Речной туризм в России и пути повышения его эффективности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат экономических наук Серебренникова, Анна Викторовна

• Серебренникова, Анна Викторовна
• кандидат экономических наук
• 0

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Серебренникова, Анна Викторовна

Введение (Постановка проблемы, цели, задачи и метод исследования, объект и предмет исследования).

Глава I. Роль и место речного транспорта России в туристском бизнесе.

1.1 география речного туризма: объем, структура и основные направления туристских перевозок.

1.2 Материально-техническая база речного туризма.

1.3 Особенности организации и обслуживания туристов средствами речного транспорта.

Выводы по главе 1.

Глава II. Экономические основы транспортного обеспечения речного туризма.

2.1 Факторы формирования речного круизного туристского продукта.

2.2 Прогнозирование спроса на туристские перевозки.

2.3 Количественная оценка качества сервисного обслуживания туристов.

2.4 Тарификация в системе речного туризма.

Выводы по главе II.

Глава III. Пути повышения эффективности речного туризма.

3.1 Перспективы развития туристского бизнеса с участием речного транспорта.

3.2 Развитие материально-технической базы речного туризма и оценка его эффективности.

3.3 Совершенствование организационно-экономических форм и методов управления речным туризмом.

Выводы по главе III.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Речной туризм в России и пути повышения его эффективности»

Российская Федерация обладает уникальными возможностями для организации речных путешествий. Реки, озера и каналы в Европейской части позволили соединить Балтийское, Белое, Азовское, Черное и Каспийское моря; Москва стала портом пяти морей.

Ежегодно речными судами на дальних туристических маршрутах перевозится более ЗООтыс. человек, на экскурсионно-прогулочных линиях - около 1,5млн. человек.

На туристских речных круизных маршрутах эксплуатируются высококомфортабельные теплоходы большой вместимости, построенные на верфях России, Германии, Австрии и др. стран. Крейсерская скорость таких пассажирских лайнеров 22-31 км/час., а загрузка обычно составляет 70-100%.

Туристские перевозки водным транспортом стали развиваться в нашей стране с 60-х годов. Для них пароходства предоставляли наиболее комфортабельные круизные водоизмещающие суда. Однако широкое распространение речной туризм получил лишь в 70-х годах, когда (с 1974г.) в речные пароходства стали поступать в эксплуатацию импортные пассажирские суда повышенной комфортабельности, на которых имелись кинозалы, солярии, салоны (читальные, музыкальные, игровых автоматов и т.д.) и каюты высокой комфортабельности (душ, туалет, умывальник и кондиционер).

Основной задачей речного круизного транспорта является максимальное удовлетворение туристских потребностей населения на основе использования передовых технологий и предоставления сервисных услуг в сфере туризма и отдыха, а также привлечение иностранного капитала для развития и совершенствования российского речного круизного бизнеса.

Речные круизы - высокодоходная сфера деятельности речного транспорта. В начале 90-х годов стоимость туродня на теплоходе превышала 100$. И в настоящее время благодаря прибыли от круизов судовладельцы содержат у быточные социально значимые речные линии.

Однако в последнее годы развитие речного туризма, как и в целом туризма в России, сдерживается трудностями как объективно, так и субъективного характера. Существующая материально-техническая база речного туризма более чем наполовину нуждается в реконструкции; не созданы условия, стимулирующие приток в отрасль частных инвестиций, в том числе иностранных; отсутствуют научные основы установления тарифов на туристические речные перевозки; имеется острый дефицит квалифицированных специалистов; отсутствует система научного и рекламно-информационного обеспечения продвижения речного туристического продукта на внутреннем и внешнем рынках.

Такое положение во многом объясняется изменением геополитической ситуации, распадом хозяйственных связей, падением производства, инфляцией и, как итог, снижением уровня жизни и резким усилением дифференциации доходов населения, вызвавшими сокращение внутреннего туризма. Не способствует росту речного туризма существование «горячих» точек и криминогенная ситуация в ряде регионов страны.

На преодоление этих негативных тенденций направлена «Концепция реорганизации и развития туризма в Российской Федерации», одобренная Указом Президента РФ от 22.12. 1995г. №1284. Указанная Концепция предполагает активизацию государственной политики в сфере туризма, создание правовых, организационных и экономических основ формирования в России современной конкурентоспособности индустрии туризма, удовлетворяющей потребности российских и зарубежных граждан в туристических услугах, обеспечивающей значительный вклад в развитие экономики страны, в том числе за счет увеличения количества рабочих мест, налоговых поступлений в федеральный бюджет, притока иностранной валюты, сохранения и рационального использования культурного и природного наследия.

Проблеме повышения эффективности речных пассажирских, в том числе туристских перевозок, были посвящены труды ученых и специалистов-практиков речного транспорта: B.C. Бубякина, Н.И. Дутова, А.З. Салимуллина, Ю.Б. Маковского, З.Г. Клеймана, Ю.П. Солдатова, А.А. Исаевой и других.

Трудами вышеназванных ученых и специалистов-практиков решались неотложные задачи научно-методического и практического сопровождения развития пасажирских, в том числе туристских перевозок на речном транспорте.

Однако практически большинство выполненных исследований было посвящено рассматриваемой проблеме в условиях плановой, устойчивой экономики, стабильной конъюнктуры рынка транспортных и сервисных услуг и централизованных поставок дорогостоящего высококомфортабельного пассажирского флота за счет государственных капитальных вложений в условиях господства в стране единой формы собственности - государственной.

В настоящее время в условиях реформирования экономики страны, транспорта, в том числе речного, либерализации внешнеэкономических связей, функционирования многочисленных судовладельческих компаний с различной формой собственности необходимы новые решения в области повышения эффективности речных туристских перевозок. Несовершенство тарифной и налоговой систем, правового обеспечения организации и обслуживания туристских речных перевозок в условиях рыночных отношений обуславливают актуальность исследований по проблеме речного туризма.

Целью данной работы является разработка научно-методических основ повышения эффективности речных туристских перевозок на основе применения современных методов организации перевозок, организации, транспортного обеспечения и сервисного обслуживания речного туризма.

Для достижения этой цели в диссертации проведен анализ роли и места речного транспорта России в туристическом бизнесе: рассмотрены география речного туризма, состояние материально-технической базы; выявлены особенности организации и обслуживания туристов средствами речного транспорта; дана количественная оценка качества сервисного обслуживания туристов; разработаны предложения по тарификации в системе речного туризма и определены пути повышения эффективности речного туризма.

Объектом исследования является речной транспорт России, а предметом - речные туристские перевозки.

Состав и характер рассматриваемых задач определили метод исследования, включающий приемы экономического анализа и синтеза с использованием экономико-математического моделирования, экспертных оценок, анкетирования и т.д. В работе использованы статистические данные Службы речного флота Министерства транспорта РФ, материалы научных конференций, разработки научно-исследовательских и проектных институтов, труды отечественных и зарубежных ученых, публикации в отраслевой периодике.

Основное содержание работы изложено на 135 стр. машинописного текста, включая 15 таблиц и 6 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Другие cпециальности», Серебренникова, Анна Викторовна

Выводы по главе III

Выполненное исследование показало, что существует реальная возможность уже в ближайшие годы масштабы речного туризма в России увеличить по меньшей мере в 2 раза. Главное в современных условиях -активнее заниматься этим очень выгодным для экономики России и речного транспорта бизнесом. Необходимо расширить сотрудничество в этой области со всеми заинтересованными организациями в России и за рубежом; развивать маркетинг, охватывающий все составляющие комплексного туристского сервиса.

Владельцам и фрахтователям теплоходов нужно резко изменить отношение к внутренним рынкам, обратить особое внимание на российского туриста и российские турагенства.

Одним из способов расширения российского речного туристического бизнеса является организация недорогих круизных программ «выходного дня», как это практикует туристская фирма «Паллада», предлагая маршруты Москва - Сосенки - Москва (два дня/ночь с зеленой стоянкой; Москва - Углич - Москва (три дня).

Мощным ускорителем становления и развития круизных программ России может явиться помощь Правительства и администраций регионов. Особенно плодотворным такое сотрудничество может стать в крупных городах - портах, имеющих значительную прибыль в бюджет от остановок туристского флота и экскурсий.

Разработка круизных программ, ориентированных на средний класс потребителей, а также организация круизных линий на реках Сибири и Дальнего Востока привлекут многие тысячи иностранных и отечественных туристов.

Перспективная стратегия состоит в повышении доходов и прибыльности судовладельцев не только и не столько за счет тарифов, сколько за счет расширения количества и повышения качества платных услуг на борту судна.

Важное практическое значение имеет развитие агентской сети распространения туристских путевок среди частных лиц и организаций. Так, если раньше путевки продавались непосредственно в судоходных компаниях (пароходствах), то с развитием агентской сети туристу не придется искать подходящий тур самому, а достаточно лишь обратиться в туристическое агентство, которое подберет судно и наиболее подходящий маршрут, удовлетворяющий потенциального речного туриста.

Существуют, однако, и объективные причины, сдерживающие развитие речного туризма в России. Это, прежде всего, невозможность круглогодичной эксплуатации внутренних водных путей и старение пассажирского флота, что серьезно ограничивает возможность речного флота в перевозках туристов в условиях обостряющейся конкуренции со стороны других видов транспорта.

Речной туризм остается эффективной формой отдыха и выгодной сферой бизнеса. Его можно рассматривать как разновидность экспорта транспортных и других услуг (в отношении иностранных туристов).

Эффективность речного туризма имеет два измерения экономическое и социальное. Прямой экономический эффект, получаемый турфирмой в виде чистого валютного дохода, дополняется косвенным эффектом. Приращение прямого эффекта можно оценить количественно на основе теории мультипликатора.

Маркетинговая стратегия позволяет укрепить позиции речного туризма не только на внутреннем, но и на внешнем рынках товаров и услуг. Ее основой является повышение комфортабельности судов, расширение спектра предоставляемых туристам услуг, разнообразия программ и маршрутов. Это тем более важно, что все более реальным становится открытие внутренних водных путей России для захода иностранных судов. В результате создастся значительная конкуренция не только российским грузовым судам, но и пассажирским, в том числе туристским. Это необходимо учитывать при проектировании и строительстве флота для речных круизов.

Заключение

Проведенное исследование показало, что туристские поездки по водным путям (круизы), сочетающие в себе возможность удовлетворения познавательных интересов с активным отдыхом, являются весьма популярными и доходными.

В настоящее время можно обоснованно утверждать, что речной туризм уже выделился в самостоятельную подотрасль речного транспорта.

Вплоть до конца 80-х годов речные круизы были самым качественным видом отдыха в России даже с учетом всех тогдашних сервисных проблем. С либерализацией внешнеэкономических отношений, открытием границ и изменением экономической ситуации в России интерес в внутреннему туризму, в том числе к круизам, резко снизился.

Однако так называемый «дефолт» 1998 г. стал катализатором возрождения интереса к внутреннему российскому туризму и к речным круизам, в частности. Об этом свидетельствуют данные о резком снижении количества иностранных туристов, путешествующих по российским рекам.

Развитие и наращивание объемов речных круизов в Российской Федерации имеет огромный потенциал, обусловленный не только благоприятными тенденциями развития спроса в России, но и рядом других факторов, основными из которых являются:

- уникальность продукта речных круизов и достаточно высокий уровень комфортабельности пассажирских (круизных) судов;

- конкурентоспособные цены, позволяющие иметь устойчивый спрос на речные круизы;

- малая доля речных круизов на основных туристских рынках в развитых зарубежных странах.

Среди существующих проблем развития речного круизного бизнеса можно, прежде всего, отметить следующее. Это - отсутствие государственной поддержки и финансирования; изношенность основного

114 звена материально-технической базы речного круиза - флота; неразвитость береговой инфраструктуры. Отсутствует подготовка специальных кадров высокой квалификации для работы на речных круизах; недостаточно прорабатываются новые маршруты, в том числе с участием других видов транспорта, в частности, морского; слаба еще реклама речных круизов за рубежом.

Развитие круизного рынка сдерживает недостаток судов, пригодных для осуществления речных круизов. Те, что уже эксплуатируются, построены давно и не всегда отвечают ожиданиям туристов, особенно иностранным, уже видевших каталоги «Ройял Карибиан интернэшнл».

Вследствие отсутствия нормативно-правовой базы, адекватной сложившммся условиям в речном круизном бизнесе, не отрегулированы вопросы оплаты фрахта с фирмами, арендующими суда в случае срывов рейсов; не установлен регламент для разрешения спорных вопросов и принятия заблаговременного решения по отмене рейса.

Отсутствует нормативный акт о недопущении судоходными компаниями движения туристского флота по несогласованным в установленном порядке графикам и расписаниям.

Для повышения эффективности развития речного туризма возможно целесообразно согласование работы различных предприятий, занимающихся речным туризмом и создание на добровольной основе полноправными участниками ассоциации, регулирующей отношения между судоходными компаниями, портами, экскурсионными бюро и местными администрациями. Для функционирования такого органа следует ввести единые условия для всех участников объединения и оказание государственной поддержки для развития речного туризма в Российской Федерации. Создание ассоциации будет способствовать укреплению такого важнейшего сегмента на рынке туристских услуг как речные круизные путешествия.

Хотя речные круизы относятся к дорогим видам туризма, рост речного круизного бизнеса, по мнению автора, будет происходить за счет российских туристов, для чего необходимо расширить возможности для групп населения с относительно невысокими доходами. Как показало исследование, круизный рынок является одним из самых перспективных для речного транспорта и необходимо сделать его более привлекательным для туристов всех возрастов и с разным материальным уровнем.

По мнению автора, речной туризм имеет большое будущее. Обладая высокой привлекательностью для туристов, он дает дополнительные импульсы развитию экономики прибрежных районов, позволяет получить дополнительные средства для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников русской истории и создавать новые рабочие места в населенных пунктах, не имеющих промышленных предприятий.

Хотя в целом из-за политической и финансовой нестабильности в стране сегодня трудно количественно оценить возможности дальнейшего развития речных круизов в нашей стране.

Учитывая продолжающееся расслоение общества по уровню доходов, сейчас трудно говорить об ажиотажном спросе на речные круизные путевки. В то же время проведенный автором ценовой анализ затрат туристов во время путешествия свидетельствует о значительном сокращении расходов на полноценный отдых при выборе в пользу речного круиза.

Средний класс, не имеющий достаточного количества средств на приобретение туристских путевок, все чаще делает свой выбор в пользу дачи. И это является основной проблемой не только речного туризма, но и рынка туристских услуг в целом. Высокие цены на топливо, арендные (фрахтовые) ставки судоходных компаний, затраты на комплексное обслуживание пассажирского флота при отсутствии достаточно широкого платежеспособного слоя населения тормозят развитие речного круизного бизнеса.

В результате проведенного исследования установлено, что основными направлениями повышения эффективности речных туристских перевозок являются: совершенствование организации и сервисного обслуживания туристов; расширение географии речных перевозок туристов во взаимодействии с другими видами транспорта; реконструкция и модернизация речных круизных судов с целью повышения комфортабельности кают и общественных помещений; развитие торгового обслуживания туристов на судах, увеличение ассортимента предлагаемых товаров и услуг; улучшение информационного обеспечения как во время круиза, так и перед ним; совершенствование рекламной деятельности; повышение профессионального мастерства обслуживающего персонала; совершенствование экскурсионного обслуживания, включая пересмотр программ береговых экскурсий; разработка новых речных туристических маршрутов с выходом в море на комфортабельных круизных судах.

Росту речных туристских перевозок будет способствовать ввод в эксплуатацию новых, более совершенных туристских судов, прежде всего, смешанного плавания по речным и морским путям, что даст возможность расширить зону туристского обслуживания.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Серебренникова, Анна Викторовна, 0 год

1. Агеева Н.А. Финансовые проблемы туризма в России.- Финансы, 1995 г., № 12, с.12-15.

2. Азар В.И., Поляк С.В. Транспорт и туризм.- М., Транспорт, 1973 г.-160 с.

3. Айгистова О.В., Забаев ЮВ., Сеселкин А.И. Введение в бизнес туроперейтинга / Российская международная академия туризма./-М., 1996.-104 с.

4. Андреев Е. Хозрасчет на пассажирских перевозках. Речной транспорт, 1986 г., № 11.

5. Ананьев М.А. Экономика и география международного туризма. -М., Изд-во моек гос.университета, 1975.-298 с.

6. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий.-М., Транспорт, 1987-278 с.

7. Багров JL Речной транспорт России: итоги и прогнозы .-Речной транспорт, 1995 , № 2, с. 17-22.

8. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М., Транспорт, 1993г. 415с.

9. Ю.Бибиков Ю., Бибиков М. Энергосбережение на пассажирском флоте. Речной транспорт, 1997, №2.

10. Бланк Ш.П., Митаишвили А.А., Легостаев В.А. Экономика внутреннего водного транспорта. М., Транспорт, 1983 г.

11. Борисов А. Проблемы пассажирских перевозок. Речной транспорт, 1986, №11.

12. Бубякин B.C., Дутов Н.И., Салиммулин А.З. Организация и технология работы речных вокзалов. М., Транспорт, 1984, с. 126.

13. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку.-Новосибирск: Новосиб.гос.академия водного транспорта, 1996.-190с.

14. Былов В.Г., Куликова С.Н. Глобализация мирового туризма и особенности его развития в странах Западной Европы / АН СССР, ИНИОНСочин.научно-исслед.центр «Управление развитием рекреац.территорий и туризма» -М., 1991.-54 с.

15. Вульфсон М.С. Финансы речного транспорта М., Транспорт, 1976.-245 с.18. «Волга-флот» продолжает удивлять. Туристический бизнес. 1999г.№ 7.

16. Гезгала Я. Туризм в народном хозяйстве.- М., Прогресс, 1974,-с.212.

17. Гольц Г.А., Филина В.Н. Структурные изменения в транспортном комплексе: динамика и прогноз.-Проблемы прогнозирования, 1996.,№2, с.41-53.

18. Государственная транспортная политика Российской Федерации.Концепция, 1997. Одобрено постановлением Правительства Российской Федерации № 1143 от 8.09.1997.

19. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте.-М., Транспорт, 1990.-336 с.

20. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности.-М., Нолидж, 1996.-312с.

21. Гуляев ВТ Туристские перевозки. М., 1998.

22. Гуревич Ш.М. Экономика пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте. М.,Транспорт, 1977.

23. Горбачев Ю. Речному флоту страны. Речной транспорт. 1996, № 3.

24. Гранков JI. Мировое судоходство на пороге тысячелетия. Морской флот, 2000 г., № 1-2.

25. Давыдов А.А. Методическое пособие по измерению структурной дисгармонии социальных систем / АН СССР , Инс-т социологии,-М., 1990.-32 с.

26. Данилушкин Ю.В. Туристский флот- визитная карточка России. Водный транспорт, 2000 г., № 21-24.

27. Ефремов Н.А. Российские суда смешанного река-море плавания =-важное звено в системе международных транспортных коридоров. Бюллетень транспортной информации, 2000г. №6 (60)

28. Житинев Ю.А. Вытянет ли локомотив Федеральную программу пассажирских перевозок ? -Локомотив, 1996, № 2 , с.2-8.

29. Завершена реконструкция Минского гидроузла на Оке. Речной транспорт 1999., № 4.

30. Зайцев A.M. Реформа управления речным транспортом.-Речной транспорт, 1995, № 3, с. 2-4.

31. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота.- М., Транспорт, 1994.-287 с.35.3ачиняев П.Н., Фалькович Н.С. География международного туризма.-М., Мысль, -263 с.

32. Игнатова М.Ф. Особенности рынка туристских услуг.-Вестник С.-Петербург.ун-та. Сер. 5.-1993, № 4, с.115-116.

33. Ильина ЕЛ Менеджмент транспортных услуг. М., 1997.

34. Ильин В.И. Ценообразование на пассажирском городском и пригородном транспорте. Бюллетень транспортной информации. 1999., № 4.

35. Иностранный туризм: Стат. Сб. / Стаисомитет СНГ, -М.,АО « Финансовый инжиниринг», 1992, -24 с.

36. Исаева А.А. туризм для иностранцев по рекам России. Речной транспорт, 1999гю№1.

37. Исаева А. .А., Рыжова Л.П., Серебряникова А.В. Речные пассажирские перевозки в Российской Федерации. Бюллетень транспортной информации, 1999, № 11-12.

38. Исмаев Д.К. Краткий словарь технологических терминов международного туризма/ Высшая школа по туризму и гостиничному хозяйству, -М.,1994.-96 с.

39. Исмаев Д.К. Основы стратегии и планирования маркетинга в иностранном туризме.-М., ТОО «Луч», 1994.-224 с.

40. Каз Ж. Международный туризм: мираж или стратегия будущего? / АН СССР, Ин-т научн. Информации по обществ. Наукам.-М., 1991.-25 с.

41. Каплицкая А.А. Этапы развития туризма / Рос. Твор.союз работников культуры.- СПб.: РИЦ «Культ-Информ-Пресс», 1995. -61с.

42. Квартальное В.А. Туризм, экскурсии, обмены: Современная практика.-М., Наука, 1993.-416 с.

43. Концепции, определения и классификация для статистики туризма.-Мадрид, Издание Всемирной туристской организации, 1995.-126 с.

44. Концепция реорганизации и развития туризма в Российской Федерации. Одобрена Указом Президента Российской Федерации от 22.12.1995 г. № 1284.

45. Лазарева О.Б. Социально-экономическая эффективность туристско-экскурсионных перевозок.-В сб. Транспорт и связь. Часть 3. Экономика транспорта. /Дальневосточная гос.академия путей сообщения.-Хабаровск:ДВГАПС, 1994, с.27-32.

46. Леонов С. Круизные суда на пороге XXI века. Морской флот 1996, №6

47. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.-М., Транспорт, 1986, -240 с.

48. Лубочников В. Маркетинговая логистика .-Риск, 1996rN° 4-5

49. Макляровский А. Панорама с мостика «КМП» Российская Ассоциация Туристических Агентств (РАТА) 2000г.№ 4.

50. Маковский Ю.Б. Основные принципы совершенствования пассажирских тарифов речного транспорта. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М., 1975, ЦНИИЭВТ.

51. Маковский Ю.Б. Ценообразование на речные перевозки. М.,Транспорт, 1987г.

52. Маркетинг. Сборник, пер. с анг. «Прогресс» М., 1974 г.

53. Маркетинговые акции турфирм: в летнем сезоне аншлаг. «Туристический бизнес» 1999г., № 7.

54. Маркетинг в туризме: Материалы семинара по менеджменту туризма курсов повышения квалификации преподавателей по Программе TACIS /062 / Сост. Ю.Н.Борисова , Н.И.Гаранин,

55. Ю.В.Забаев, А.И.Сеселкин,-М.,Рос. международная академия туризма, 1996, -68 с.

56. Менеджмент туризма / Науч.ред. В.А.Квартальнов, М,Из-во Российской международной академии туризма, 1996, -230 с.

57. Методика разработки долговременной дедевой программы развития автомобильного транспорта / Подгот. В.И.Борковой и др. / Научно-исследов. Ин-т автомобильного транспорта 1991 г. -165 с.

58. Медведев А.И. Речные пассажирские перевозки . М.,Транспорт, 1983 г.

59. Методика разработки долговременной целевой программы развития автомобильного транспорта. /Горский В.И. и др./ НИИАТ 1991г. 105с.

60. Милославская С.В. Сухопутные мосты в системе международных транспортных коридоров. Бюллетень транспортной информации, 2000г., №4

61. Мотова Т.В. Предварительная калькуляция рейса фрахтователем. Бюллетень транспортной информации, 1995, № 8.

62. Морские пассажирские суда / Будницкий Ю.А., Пилипенко Г.П., Чукавин А.Г., Петухов B.C.,- Л., Судостроение, 1989, 224 с.

63. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях., -М., Международные отношения, 1984, -208 с.

64. Никольский И.В. География транспорта СССР.-М., Изд-во Московс. Ун-та, 1978, -285 с.

65. Отпускные чеки по-прежнему актуальны. «Туристический бизнес» № 8(19) 1999г

66. Парахонский Б.М., Кибальчич О.А., Кравец Ф.П. Вопросы экономики и перспективного планирования пассажирских перевозок.-М^ Изд-во АН СССР, 1963, -184 с.

67. Петухов B.C., Лигляйн Ф., Пилипенко Г.П. Сотрудничество СССР и ФРГ в использовании советского пассажирского флота. М., Транспорт, 1984 г.

68. Пирожник И.И. Основы географии туризма и экскурсионного обслуживания.-Минск, Университетское, 1985,- 253 с.

69. Положение об организации единой системы обслуживания пассажиров на туристских судах МРФ РСФСР, Минречфлот РСФСР, 1986 г.

70. Порты в условиях рынка, -Речной транспорт, 1995, № 1.

71. Провести поисковые работы по повышению экономической эффективности водоизмещающих пассажирских судов. М., Отчет НИОКР, ЦНИИЭВТ, 1990 г.

72. Радаев В. Можно ли доверять социологическим исследованиям? Российский экономический журнал, 1994, № 10

73. Развитие системы пассажирских сообщений/ Отв. Ред. Л.В.Канторович, Н.И.Бещева.-М., Наука, 1984.-175 с.

74. Рекомендации по статистике туризма / Организация Объединенных Наций. Всемирная туристская организация,- Нью-Йорк, 1994, -103 с.

75. Речные круизы Европейской части России. Российская Ассоциация Туристических Агентств (PAT А ) 2000 г. № 4.

76. Ромашкин В.И. Теоретические основы географии туризма / Высшая школа проф. Движения .-М., 1988,-47 с.

77. Смирнов Н.Г. Речной флот России на рубеже веков. Водный транспорт, 2000 г., № 5-8.

78. Смирнов Н.Г. Речной транспорт в системе государственного регулирования и рыночных отношений. Речной транспорт, 2000г., № 1

79. Совершенствование тарифов и расчетов за перевозку пассажиров на основе предоставляемых услуг на судах и вокзалах. Отчет НИОКР, ЦНИИЭВТ, М., 1988, инв.№ 4510.

80. Статистика международного туризма / Гос. комитет по иностранному туризму,-М., 1983, -195 с.

81. Столичная судоходная компания устойчивость на курсе и в бизнесе. Водный транспорт 2000 г. № 21-24

82. Тарифное руководство № 5-Р часть 1 Правила перевозок пассажиров и багажа, часть П (Прейскурант № 14-02)

83. Трофимов A.M., Котляков В.М., Селиверстов Ю.П., Хузеев Р.Г. Пространственное выражение комплексных эколого-экономических систем,- Известия РАН, Серия географ, 1996, № 2, с.32-38

84. Уваров В.Д., Борисов К.Д. Международные туристские организации .-М., Международные отношения, 1990, -287 с.

85. Указы Президента Российской Федерации и Постановления Правительства о туризме (1993-1996) М., Бюро информации по туризму « ОН-ЛАЙН» , 1996, -108 с.

86. Федеральная программа «Внутренние водные пути России»

87. Речной транспорт» , 1996, № 3

88. Федеральная программа развития туризма в России.-М., Бюро информации по туризму «ОН-ЛАЙН» , 1996, -96с.

89. Федеральный закон «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации » Проект 1999 г.

90. Харвей Д. Научное объяснение в географии. Общая методология науки и методология географии.-М., Прогресс, 1974, -502 с.

91. Шаповалов Г. Об эволюции понятия «маркетинг» Российский экономический журнал 1997, № 11-12

92. Щишков А.Д., Аверкин В.А., Белозеров В.Л. Маркетшяговые исследования рынка пассажирских перевозок.-Железнодорожный транспорт, № 3

93. Шкуропат А.В. Системный анализ в управлении социально-экономическими процессами / Ин-т экон. И международных проблем освоения океана. Владивостокский ДВО АН СССР.-Владивосток, 1990, -41 с.

94. Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства.-М., Изд-во Моск.гос. ун-та, 1995, -103 с.

95. Щербинин Э. Российский туризм: основные тенденции 1994 г,-Внешняя торговля, 1995, № 9, с.36-37

96. Экономика и организация международного туризма: Сокр. Пер. с болг. /Сост. И автор предисл. В.И.Азар М., Экономика, 1984 г.

97. Экономика туризма: Материалы семинара по менеджменту туризма курсов повышения квалификации преподавателей по программе TASIS ED/062 /Сост. Ю.Н.Борисова, Н.И.Гаранин, Ю.В. Забаев, А.И.Сеселкин ,-М., Рос.международная академия туризма, 1996 г.,-85 с.

98. Kahn R.F. The Relation of home investment. Economic Journal. Jun. 1931.