Формирование эффективного организационно-экономического механизма взаимодействия туризма и авиационного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гусева, Мария Викторовна

• Гусева, Мария Викторовна
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гусева, Мария Викторовна

Оглавление

Введение

Глава 1. Теоретико-методические основы организации туристских перевозок воздушным транспортом и особенности туристских услуг авиационного транспорта как объекта управления

1.1. Теоретико-методические аспекты организации туристских перевозок авиационным транспортом

1.2. Организационно-экономические основы туристских перевозок авиационным транспортом

1.3. Результаты анализа зарубежного и отечественного опыта управления системой авиационных туристских транспортных услуг

1.4. Государственное регулирование взаимодействия индустрии туризма и авиационного транспорта в России

Глава 2. Роль авиационного транспорта в развитии кластеров туризма в регионах России

2.1. Анализ состояния и прогноз развития материально-технической базы авиационного транспорта России, обслуживающего туризм

2.2. Туристический потенциал удаленных регионов России и развитие авиационного транспорта

2.3. Основные направления совершенствования обеспечения туризма авиационным транспортом в современных условиях

Глава 3. Совершенствование организационно-экономического механизма взаимодействия предприятий авиационного транспорта и индустрии туризма

3.1. Участие в туристском бизнесе как основное направление диверсификации деятельности авиакомпаний на рынке воздушных перевозок

3.2. Анализ существующих моделей взаимоотношений между турфирмами и авиакомпаниями

3.3. Построение экономической модели создания и функционирования

туристского авиационного оператора и оценка его эффективности

Заключение

Список использованных источников

Приложение 1. Типовой договор на выполнение чартерного рейса

Приложение 2. Основные принципы расчета комплексных тарифов

Приложение 3. Таблица буквенного обозначения классов бронирования

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование эффективного организационно-экономического механизма взаимодействия туризма и авиационного транспорта»

Введение

Актуальность темы исследования.

Индустрия туризма в значительной степени ориентирована на принципы территориального формирования туристского продукта. В России, обладающей огромной территорией, транспорт объединяет все отрасли экономики, обеспечивает целостность страны и существенным образом влияет на развитие туризма. Так как в последние годы наблюдается непрерывный рост доли туристов в пассажиропотоке авиационных перевозок, то развитие туризма в значительной мере зависит от авиационного транспорта.

В свою очередь глобальный экономический рост во многом определяется экономическим ростом в авиации, которая играет важнейшую роль в развитии различных отраслей промышленности. По протяженности регулярных воздушных линий РФ занимает первое место в мире. В настоящее время авиаперелеты становятся неотъемлемым компонентом все большего количества туристских поездок. Прежде всего, рост авиатуров связан с расширением географии международного туризма. По прогнозам Всемирной туристской организации (ВТО)1 при наличии необходимой инфраструктуры Россия может принять до 40 млн. туристов в год. Фактически же, по данным Федерального Агентства по туризму РФ, в 2010 году страну с туристическим целями посетило 2133 тыс. человек. Количество выехавших российских туристов за рубеж в 2010 году превысило число прибытий в 5,9 раза и составило 12605 тыс. человек. Число въехавших туристов за последние 10 лет остается примерно на одном и том же уровне, а число выезжающих пассажиров за тот же период увеличилось в 2,8 раза.

Актуальность рассматриваемой темы исследования определяется следующим.

Во-первых, исследование проводится на стыке таких активно развивающихся отраслей хозяйства, относящихся к сфере услуг, как туризм и

1 Официальный сайт Всемирной туристской организации // http://unwto.org

воздушный транспорт. От их развития зависят многие ключевые параметры развития национальных экономик и мирового хозяйства в целом.

Во-вторых, в туристских услугах получил отчетливое проявление системообразующий процесс транснационализации услуг, ведущий к своего рода «переделу» глобального рынка туризма. С одной стороны, обострение конкуренции между ведущими туристскими компаниями, а с другой - в ряде случаев консолидация их усилий получают выражение в неоднозначности тактики и стратегии компаний, перманентном поиске новых форм и методов организации деятельности, совершенствовании принципов и механизмов размещения подразделений, путях расширения рынков сбыта, введении различных программ лояльности для клиентов и т.д.

В-третьих, авиационный транспорт является генератором и носителем многих передовых тенденций как в производственной, так и в иных сферах -организации менеджмента, системе сервисных услуг, подготовке кадров, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах и т.д., а сама отрасль эволюционирует в гораздо более широкую категорию - авиационного бизнеса.

Вышеизложенное обусловило актуальность исследуемых в диссертационной работе вопросов.

Состояние научной проработанности проблемы. В работе использованы материалы широкого круга исследователей, которые связаны с теоретико-методической основой работы, индустрией гостеприимства, туризмом и авиационным транспортом: В.П. Белянского, М. Вебера, О.С. Виханского, X. Демсетца, Е.А. Джанджугазовой, А.П. Дуровича, E.H. Ильиной, В.А. Квартальнова, С.Г. Кирдиной, М.В. Кобяк, Е.В. Костроминой, Ф. Котлера, Р. Коуза, М.Ю. Лайко, А.Е. Мурова, Д. Норта, Л.Б. Нюренбергера, Л.А. Попова, Т. Парсонса, Дж. Робертса, Т.П. Розановой, К.К. Руппеля, С.С. Скобкина, Г. Спенсера, С.Н. Тращенко, Д.С. Ушакова, P.A. Фатхутдинова, Дж. Ходжсона, А.Д. Чудновского, A.B. Яроша.

Целью исследования является формирование эффективного организационно-экономического механизма взаимодействия туризма и авиационного транспорта и эффективно действующей системы управления в области туристских и авиационных транспортных услуг на современном этапе развития экономики России.

Для реализации поставленной цели были сформулированы отдельные задачи:

проанализировать организационно-экономический механизм взаимодействия туризма и авиационного транспорта и особенности туристских услуг авиационного транспорта как объекта управления;

- выявить роль авиационного транспорта в развитии кластеров туризма в регионах России;

- на основе анализа и прогноза основных показателей деятельности авиационного транспорта России сформулировать рекомендации по совершенствованию обеспечения индустрии туризма авиационным транспортом;

- провести анализ существующих моделей управления авиационными туристскими перевозками;

- разработать экономическую модель создания и функционирования туристского авиационного оператора;

- разработать методику оценки эффективности деятельности туристского авиационного оператора.

Объектом исследования выступает рынок туристских воздушных перевозок в современных рыночных условиях.

Предметом исследования являются экономические и организационные отношения, складывающиеся в процессе взаимодействия туризма и авиационного транспорта.

Теоретической базой работы послужили научные труды отечественных и зарубежных специалистов в области развития рынка пассажирских и

туристских воздушных перевозок.

Методологической основой написания работы выбраны системный, стратегический, функциональный, ситуационный подходы. Определенное значение имело использование общенаучных методов (анализа, синтеза, индукции). Базой аналитической работы послужили статистические данные, материалы международных организаций и Федеральной службы государственной статистики, публикации, личные опросы, наблюдения и выводы автора, полученные в ходе исследования.

В результате исследования получен ряд результатов, представляющих научную новизну, а именно:

1. Уточнено понятие системы авиационных туристских транспортных услуг, под которой подразумевается системное образование, состоящее из комплекса услуг, направленного на перевоз туристов воздушным транспортом, и материально-технической базы, на основе которой осуществляется указанный комплекс услуг. Соответствует п. 1.6.109. Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка паспорта специальности 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг). Страницы 32-34 работы.

2. Осуществлен долгосрочный прогноз динамики коэффициента авиационной мобильности, за базу которого автором был взят метод прогнозирования, построенный на основе установления существующей корреляционной связи между объёмом авиаперевозок и валовым внутренним продуктом (ВВП). При этом учтено, что прогноз ВВП предполагает определённую вариантность в зависимости от степени реализации ключевых факторов роста, когда выделяются три качественно отличных сценария социально-экономического развития и соответствующей динамики роста ВВП в долгосрочной перспективе - инерционного, энерго-сырьевого и инновационного развития. Соответствует п. 1.6.121. Организационно-

экономические механизмы обеспечения инновационного развития отраслей сферы услуг паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг). Страницы 60-74 работы.

3. В ходе исследований установлено, что общемировая закономерная тенденция зависимости авиационных пассажирских перевозок от туристических потоков в России наблюдается только начиная с 2006 г. С целью сохранения указанной тенденции сформулированы основные мероприятия, способствующие совершенствованию обеспечения туристских перевозок магистральным и региональным воздушным транспортом. Соответствует п. 1.6.116 Механизм повышения эффективности и качества услуг паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг). Страницы 83-84 работы.

4. Предложена модель трёхстороннего обмена, которая основана на инновационной организационной среде: для агентов авиационной и туристской отрасли туристский авиационный оператор предлагает право использовать свои ресурсы для продажи своих продуктов, в обмен оператор получает от агентов туристской отрасли доверие в форме участия в её проектах, а от агентов авиационной отрасли - доверие в форме передачи своих материальных ресурсов (авиапарк). Данные анализа, проведённого в работе, свидетельствуют о том, что использование институциональной модели трёхстороннего обмена положительно влияет на всю систему управления туристской фирмы, проходящей процедуру диверсификации. Соответствует п. 1.6.116 Механизм повышения эффективности и качества услуг паспорта специальности 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг). Страницы 130-132 работы.

5. Разработан комплексный метод определения эффективности модели

деятельности туристского авиационного оператора «Эффективность по точкам роста», в которую заложены наиболее существенные показатели: «точки роста» (индикаторы развития) и временной срез. Общим принципом является определение эффективности выполнения заданных индикаторов (в %). Важной научной новизной является' выстраивание структуры определения эффективности по отдельным «точкам роста», рассматриваемым в их тесной взаимосвязи. Соответствует п. 1.6.109. Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка паспорта специальности 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг). Страницы 130-132 работы.

Теоретическая и практическая значимость исследования. Основные положения и выводы диссертации отражают передовой опыт развития кооперации туристской и авиатранспортной отраслей, представляющий большой прикладной интерес в плане модернизации и успешного функционирования как отдельных компаний, так и всей российской туриндустрии. Данное исследование получает особую значимость в условиях реализации и дальнейшего совершенствования положений «Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2030 года» и ряда других государственных документов. Большое значение результаты исследования имеют в плане оценки возможностей повышения конкурентоспособности и определения главных направлений модернизации деятельности российских туристских фирм и авиакомпаний. Материалы исследования могут быть использованы при проведении семинарских занятий и в отдельных разделах спецкурсов, читаемых в рамках обучения менеджеров по туризму.

Апробация работы. Основные положения диссертации прошли апробацию на конференциях, в том числе на Международных Плехановских чтениях в 2006, 2009, 2010 и 2011 годах, на Международной научно-практической конференции «Роль туризма в модернизации экономики

российских регионов», г. Петрозаводск, 2010г., на Международной научно-практической конференции «Молодая наука России: вопросы теории и практики», г. Волгоград, 2010г., на I Всероссийской научно-практической конференции «Инновационные процессы в социально-культурном сервисе и туризме в современном мире», г. Новокузнецк, 2011г. и др., а также при выполнении научно-исследовательской работы на кафедре в рамках выигранного конкурса грантов для аспирантов и молодых ученых РЭУ им. Г.В. Плеханова. По результатам исследования опубликованы работы, в том числе в журналах, рекомендованных ВАК.

Структура и основное содержание работы. В соответствие с целью и задачами научного исследования диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений. В работе 164 страницы основного текста, 11 таблиц, 18 рисунков, 3 приложения. Список литературы включает 215 наименований, из них 29 - на иностранных языках.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гусева, Мария Викторовна

Заключение

Подводя итоги работы, мы можем сделать следующие выводы:

Под системой авиационных туристских транспортных услуг, по нашему мнению, следует понимать системное образование, состоящее из комплекса услуг, направленного на перевоз туристов воздушным транспортом, и материально-технической базы, на основе которой осуществляется указанный комплекс услуг. Управление данной системой включает себя различные методы: нормативные, договорные, рыночные (экономические) и организационные.

В зарубежной модели управления системой авиационных туристских транспортных услуг преобладают договорные и рыночные формы, тогда как в российской традиционно это нормативные методы. При этом рыночные методы управления в России до сих пор находятся на начальном уровне развития.

Западные модели управления системой авиационных туристских транспортных услуг, ориентируясь на маркетинг отношений и учитывая потребности потребителей (в отличие от российских участников рынка, ориентированных на развитие логистических процессов), развиваются по пути к преобладанию бюджетных перевозчиков, являющихся частью крупных вертикально интегрированных структур, включающих туроператоров, услуги перевозчиков наземным транспортом и отели.

Государственное регулирование взаимодействия индустрии туризма и авиационного транспорта в России путем введения нормативно-правовых актов должно быть нацелено на снижение геополитических, экологических и финансовых рисков, которые непосредственно влияют как на туристские потоки, так и на количество перевезенных авиапассажиров.

Объём авиаперевозок в последние годы демонстрирует высокую устойчивость и сохраняет общую тенденцию своего роста. Согласно полученному прогнозу годовой объём пассажирских авиаперевозок в 2030 г.

146 может вырасти в сравнении с текущим показателем более чем в 2 раза. Рост объёмов перевозок зависит от рынка и в различных регионах происходит неравномерно. Темп роста перевозок рынка РФ превосходит среднемировой, поскольку далёк от насыщения, коэффициент авиационной мобильности в РФ в настоящее время составляет лишь 0,4.

Результаты прогноза динамики коэффициента авиационной мобильности в период с 2011 по 2030 год показывают, что в случае развития экономики РФ по инерционному сценарию, коэффициент авиационной мобильности в прогнозируемый период вырастет чуть более чем в 2 раза, в случае реализации энерго-сырьевого сценария можно рассчитывать на трехкратное увеличение этого показателя и, в случае реализации целевого сценария показатель авиационной мобильности может вырасти в 4,6 раза до величины 1,85.

В ходе исследований установлено, что общемировая закономерная тенденция зависимости авиационных пассажирских перевозок от туристических потоков, в России наблюдается только начиная с 2006 г. С целью сохранения указанной тенденции сформулированы основные мероприятия, способствующие совершенствованию обеспечения туристских перевозок магистральным и региональным воздушным транспортом, к которым время можно отнести следующие:

-совершенствование тарифной политики авиакомпаний в отношении туристских перевозок;

-разработка авиакомпаниями специальных программ по привлечению авиатуристов;

-обеспечение туристов воздушными судами малой авиации, что особенно актуально для России, имеющей большое количество заповедных уголков, в которые можно добраться только с помощью малой авиации;

-субсидирование туристов при воздушных перелетах в удаленные центры туристско-рекреационных зон России: полуостров Камчатский, национальные парки Дальнего Востока, озеро Байкал и др., а также перелеты

147 авиатуристов из районов Крайнего Севера, Дальнего Востока, Сибири в места массового отдыха российских туристов: Черноморское Побережье Кавказа, Кавказские Минеральные Воды, Калининградскую область.

Для туристской отрасли весьма эффективными являются такие направления диверсификации деятельности авиакомпаний на рынке воздушных перевозок, как построение перспективной сети маршрутов региональных авиакомпаний и развитие участия российских авиакомпаний в международных перевозках.

Существующие способы взаимодействия туристского и авиационной отрасли (разовое приобретение билета, покупка блока мест, заказ чартерного рейса, аренда воздушного судна) и их организационно-правовая основа очевидным образом недостаточны для масштабного и значительного повышения эффективности сферы гостеприимства. В связи с этим мы видим необходимость в построении экономической модели создания и функционирования туристского авиационного оператора и разработки методики оценки его эффективности.

В связи с отсутствием комплексного подхода в оценке системы управления считаем необходимым разработку институциональной экономической модели с участием туристского авиационного предприятия и методики определения ее эффективности управления с количественными и качественными показателями и возможностью получения обобщающего показателя.

Предлагаемая в работе модель трёхстороннего обмена основана на инновационной организационной среде: для агентов авиационной и туристской отрасли ТАО предлагает право использовать свои ресурсы для продажи своих продуктов, в обмен ТАО получает от агентов туристской отрасли доверие в форме участия в её проектах, а от агентов авиационной отрасли - доверие в форме передачи своих материальных ресурсов (авиапарк).

В исходные данные авторской концепции определения эффективности

148

Эффективность по точкам роста» заложены наиболее существенные показатели: «точки роста» (индикаторы развития) и временной срез. Общим принципом является определение эффективности выполнения заданных индикаторов (в %). Отметим, что важной научной новизной является выстраивание структуры определения эффективности по отдельным «точкам роста», рассматриваемым в их тесной взаимосвязи.

Данные анализа, проведённого в работе, свидетельствуют о том, что использование институциональной модели трёхстороннего обмена туристского авиационного оператора положительно влияет на всю систему управления туристской фирмы, проходящей процедуру диверсификации. В нашем случае финансовая эффективность выросла на 58%, бюджетная - на 20%, экологическая - на 5%, общеэкономическая - на 20%, социальная - на 49%, научно-техническая снизилась на 6% (что связано со стратегической целью коррекции излишних расходов на инновации). В целом рост среднего показателя эффективности управления составил 24%.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гусева, Мария Викторовна, 2012 год

Список использованных источников

1. Агамирова Е. В. Брендинг в системе продвижения услуг предприятий индустрии гостеприимства (на примере г. Москвы): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05.-М., 2007.

2. Андрианова Н. В. Организационно-экономические механизмы управления федеральным имуществом предприятий воздушного транспорта: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2007.

3. Арутюнян К. А. Формирование конкурентоспособной системы управления персоналом в индустрии гостеприимства: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05.-М., 2008.

4. Архипова И. И. Теоретические и методические вопросы управления инновационно-инвестиционной деятельностью предприятия (на примере гражданской авиации): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - СПб., 2007.

5. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт: экономика, политика, внешнеэкономические связи. -М. Международные отношения, 1992г.

6. Ахунзянова Е. Ф. Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей: На примере российских авиаперевозок: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2003.

7. Ашуров К. Р. Региональные аспекты формирования и развития предпринимательской деятельности в сфере транспортных услуг: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. - Душанбе, 2011.

8. Баклыкова Е. А. Формирование эффективной системы управления человеческими ресурсами в индустрии гостеприимства и туризма (на примере г. Москвы): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2008.

9. Балуев А. С. Механизмы эффективной реструктуризации агропортового бизнеса на основе модели взаимодействия управляющей компании с аэропортовыми операторами: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2007.

Ю.Бельчук Е.В., Гусева М.В. Авиационный транспорт России. Анализ деятельности и особенности размещения // Девятнадцатые Международные Плехановские чтения - Москва, 2006 - С. 362.

П.Белянский В.П., Гусева М.В. Авиатранспортные туристические услуги в России и за рубежом // Российское Предпринимательство - № 2/2011 выпуск 1. - М: Креативная экономика, 2011. - С. 152-156.

12.Бест М. Новая конкуренция. Институты промышленного развития. - М.: Теис, 2002.

13.Болтански Л., Тевено Л. Социология критической способности// Журнал социологии и социальной антропологии. - ТомЗ, №3, 2000. - С.66-83.

М.Бондаренко С. Н. Система поддержки принятия решений по оптимизации лизинга воздушных судов авиакомпании: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.13.-М., 2008.

15.Борисенко Д. В. Оптимизация издержек на техническое обслуживание и ремонт магистральных воздушных судов иностранного производства: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2007.

16.Варшавская конвенция 1929 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок», с изменениями, принятыми в 1959 г. (Гамбургские правила).

17.Вебер М. Избранные произведения. -М.: Прогресс, 1990.

18.Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Человек, организация, процесс. - М.: Фирма Гардарика, 1996.

19.Воздушный кодекс Российской Федерации. №60-ФЗ, 1997.

20.Воропаева JT. Н. Механизм повышения эффективности деятельности представительств российской авиакомпании за границей: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2007.

21.Головатюк А. В. Международное развитие туризма: опыт зарубежных стран и его применение в России: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.14. - М., 2000.

22.Голоскоков В. Н. Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта: Дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05. - Ростов, 2008.

23.Голубева И. А. Развитие предпринимательских отношений туристской фирмы с авиаперевозчиками: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. -Хабаровск, 2007.

24. Горн И. В. Организационно-экономические механизмы развития региональных авиаперевозок на современном этапе консолидации авиатранспортной отрасли: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - М., 2007.

25.Гражданский кодекс Российской Федерации: Части первая, вторая, третья и четвертая: Официальный текст по состоянию на 1 июля 2011 г.

26. Гусева М.В. Авиационный транспорт России: что в перспективе? // Российское Предпринимательство - № 4/2010 выпуск 1. - М: Креативная экономика, 2010. - С. 85-89.

27. Гусева М.В. Влияние авиационного транспорта на развитие туристических кластеров России // Шаг в науку-2011: материалы третьей межвузовской научно-практической конференции аспирантов и молодых ученых. - Москва: ФГБОУ ВПО «РЭУ им. Г.В. Плеханова», 2011. - С. 3243.

28. Гусева М.В. Влияние мирового финансового кризиса на развитие авиационного транспорта России // Молодая наука России: вопросы теории и практики - Волгоградское научное издательство, 2010 - С.40-41.

29. Гусева М.В. Основные направления совершенствования обеспечения индустрии туризма авиационным транспортом в современных условиях // «РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция» - № 4/2010 -М: ОАО «ИТКОР», 2010 - С. 261-264.

30. Гусева М.В. Разработка эффективной модели управления авиационными туристскими перевозками / Двадцать пятые Международные Плехановские чтения - М.: ФГБОУ ВПО «РЭУ имени Г.В. Плеханова», 2012.-С. 133-134.

31.Гусева М.В. Туристическая и авиационная индустрии как объекты бизнеса // Московское научное обозрение —№2 (6)/2011. — М.: ООО ИНГН, 2011. - С.13-15.

32.Гусева М.В. Участие в туристическом бизнесе как основное направление диверсификации деятельности авиакомпаний на рынке воздушных перевозок // Двадцать третьи Международные Плехановские чтения - М.: ГОУ ВПО «РЭА имени Г.В. Плеханова», 2010 - С. 162-163. .

33. Гусева М.В., Попов Л.А. Анализ и прогнозирование пассажирских перевозок авиационным транспортом РФ и их сезонности // Двадцать вторые Международные Плехановские чтения - Москва, 2009. С.287.

34. Данилкин В. В. Формирование системы маркетинговой оценки имиджа туристских центров на международном рынке молодежного туризма (на примере рынков России и Германии : Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. -Орел, 2010.

35. Делягин М.Г. Мировой кризис: Общая теория глобализации. - М., 2003.

36. Джанджугазова Е.А. Маркетинг туристских территорий. - М.: Издательский центр «Академия», 2006.

37. Доброгорский Д. М. Методические основы определения стоимости услуг центров бронирования авиаперевозок для авиакомпаний и агентов при внедрении и эксплуатации авиационной распределительной системы: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2007.

38. Дурович А.П. Маркетинг в туризме: учеб. пособие - 7-е изд., стер. -Минск: Новое знание, 2007.

39. Дышкант О. В. Кластерная модель организации крупного бизнеса как инструмент модернизации региональной экономики (на примере авиатранспортного комплекса Ростовской области): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - Ростов-на-Дону, 2006.

40. Дюркгейм Э. О разделении общественного труда. Метод социологии. -М.: Наука, 1991.

41. Дюркгейм Э. Социология. Её предмет, метод, предназначение. - М.: Терра, 2008.

42. Елисеева О. С. Повышение эффективности использования рыночных инструментов в сфере туризма и индустрии гостеприимства: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - Шахты, 2006.

43. Ерченко О. А. Конкурентное развитие российской авиакомпании в условиях глобализации: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. - М., 2008.

44. Ефимова А. Е. Особенности государственного регулирования авиационной промышленности: международный и российский опыт: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.14. -М., 2010.

45. Жаворонко В. П. Стратегическое прогнозирование развития воздушного транспорта региона (на примере Республики Саха (Якутия)): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - Хабаровск, 2006.

46. Захарова Е. Ю. Методология обновления парка воздушных судов в гражданской авиации России : Дис.... д-ра экон. наук: 08.00.05. - М., 2006.

47. Захарова Н. И. Повышение эффективности управления рисками авиапредприятия на основе совершенствования механизмов страхования: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - М., 2007.

48. Зверева П., Синицкий А. Выше, но не сильнее // Авиатранспортное обозрение — №118 — М.: А.Б.Е. Медиа, 2011. - С.30-33.

49. Зейналов Э. Н. Синергетика профессиональной и инвестиционной деятельности коммерческого банка на рынке ценных бумаг: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.10. - М., 2010.

50. Зорин И.В., Каверина Т.П., Квартальнов В.А. Туризм как вид деятельности. - М.: Финансы и статистика, 2005.

51. Зорин К. А. Внутрифирменной бюджетирование и прогнозирование деятельности авиакомпаний чартерного типа: Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.10. - Самара, 2006.

52. Зосимов Д. Р. Лизинг как фактор развития предпринимательства (на примере авиакомпании): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2009.

53. Зудин А. С. Потребительский выбор пассажира на рынке авиационных перевозок: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - Иркутск, 2009.

54. Зырянов А.И., Мышлявцева С.Э.. Туристские кластеры Пермского края, Труды Пермского государственного университета, 2010, htpp//www.psu.ru.

55. Ивлева С. В. Необходимость развития коммерческого сотрудничества авиакомпаний России в форме альянсов // VI Региональная молодёжная научная конференция «Социально-экономические, политические и правовые основы государственного управления»: Сборник статей -Сыктывкар: КРАГСиУ при Главе РК, 2006.

56. Ивлева С. В. Региональные авиакомпании в условиях неопределённости рынка пассажирских перевозок: Дис. ...канд. экон. наук: 08.00.05. - Сыктывкар, 2006.

57. Ивлева C.B. Функционирование региональных авиакомпаний в рыночных условиях. - Сыктывкар: Коми книжное издательство, 2006.

58. Иджиян Г.Г., Ерченкова Т.С., Нуруллаев Т.А., Ягудина Р.З. Анализ состояния и прогноз развития летательных аппаратов и рынка авиационных двигателей на период до 2030г. Технический отчет, ЦИАМ, Инв. №300-6018, 2011.

59. Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг: авиационные перевозки в туризме. - М.: Советский спорт, 2007.

60. Иноземцев B.JI. За пределами экономического общества: постиндустриальные теории и постэкономические тенденции в современном мире. - М.: Academia - Наука, 1998.

61. Иноземцев B.JI. На рубеже эпох. Экономические тенденции и их неэкономические следствия. -М.: Экономика, 2003.

62. Иноземцев B.JI. Расколотая цивилизация. - М.: Наука, 1999.

63. Иноземцев B.JI. Современное постиндустриальное общество: природа, противоречия, перспективы. -М.: Логос, 2000.

64. Информация о деятельности воздушного транспорта и авиакомпаний России за 2009-2010 годы, Транспортная клиринговая палата, Москва 2011

65. Ионкин H. Н. Зарубежный опыт и российская практика маркетинга в авиатранспортном бизнесе: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.14. -М., 2009.

66. Казакова В. А. Зарубежный опыт маркетинга и логистики в туристском бизнесе: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.14. - М., 2007.

67. Карпичев B.C. Организация и самоорганизация социальных систем. -М.: РАГС, 2009.

68. Карпичев B.C. Основания инновационного прорыва в области государственного управления. - М.: Поспект, 2006.

69. Карпичев B.C. Социальное управление. - М.: РАГС, 2000.

70. Килькеева Ю. А. Формирование и регулирование пассажирских тарифов на услуги авиакомпаний: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -Хабаровск, 2009.

71. Кир дина С.Г. Homo institutius в теории институциональных матриц// Homo institutius - человек институциональный" /Под ред. О.В. Иншакова. - Волгоград, 2005.

72. Кирдина С.Г. Институциональные матрицы и развитие России. - М., 2000.

73. Кирдина С.Г. Об институциональных матрицах: макросоциологическая объяснительная гипотеза // Социологические исследования. - 2001. - № 2. -С. 13-23.

74. Кирдина С.Г. Позволяют ли новые институциональные теории понять и объяснить процессы преобразований в современной России? // Социологические исследования. - 2001. - № 3. - С. 136-140.

75. Кирдина С.Г. Теория институциональных матриц (пример российского институционализма)// Постсоветский институционализм. /Под ред P.M. Нуреева, В.В. Дементьева. - Донецк, 2005.

76. Кирдина С.Г. Теория институциональных матриц: в поисках новой парадигмы // Журнал социологии и социальной антропологии. - 2001. -№ 1.-С. 101-115.

77. Кожуров И. Н. Организация, методика внутреннего контроля в авиакомпаниях: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.12. -М., 2008.

78. Козловский А. В. Формирование системы разработки и реализации инвестиционных проектов обновления парка воздушных судов в гражданской авиации: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. - Краснодар, 2009.

79. Кондратов С. О. Оценка эффективности интеллектуального капитала в индустрии гостеприимства (организационные и маркетинговые составляющие ключевых компетенций компании): Дис.,.. канд. экон. наук: 08.00.05.-М., 2007.

80. Костромина Е. В. Авиатранспортный маркетинг. - М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2003.

81. Костромина Е.В. Управление экономикой авиакомпании. М.: Авиабизнес, 2007.

82. Коуз Р.Г. Природа фирмы// Природа фирмы: Пер. с англ. - М., 2001. -С.33-52.

83. Красовский Ю.Д. Социо-культурные основы управления бизнес-организацией. - М., 2007.

84. Красовский Ю.Д. Управление поведением в фирмах - М., 1997.

85. Крицкий А. М. Логистическая система оценки качества обслуживания в авиакомпании (на примере ОАО «Аэрофлот-Дон»): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - Ростов-на-Дону, 2009.

86. Кропивенцева С. А. Модели и методы повышения эффективности экономического взаимодействия авиаперевозчиков и топливозаправочных компаний: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.13. -Самара, 2010.

87. Лапин Н.И. Динамика ценностей населения реформируемой России. -М., 2003.

88. Лапин Н.И. Кризисный социум в контексте социокультурных трансформаций // Мир России. - 2000. - Т. IX. - № 3. - С. 3-47.

89. Лапин Н.И. Модернизация базовых ценностей россиян // Социологические исследования. - 1996. - № 5. - С. 3-23.

90. Лапин Н.И. О многом и едином в российской трансформации // Общественные науки и современность. - 2002. - № 6. - С. 28-32.

91. Лапин Н.И. Социокультурная трансформация России: либерализация versus традиционализация // Журнал социологии и социальной антропологии. - 2000. - Т. 3. - № 3. - С. 32-39.

92. Лапин Н.И. Тревожная стабилизация // Общественные науки и современность. - 2007. - № 6. - С. 39-53.

93. Лапин Н.И. Ценности, группы интересов и трансформация российского общества // Социологические исследования. - 1997. — № 3. — С. 14-24.

94. Лесникова О. В. Управление инновациями на предприятиях индустрии гостеприимства: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2009.

95. Лисичкина Н. В. Синергетико-институциональный подход к оценке инвестиционной деятельности предприятия: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. - Орел, 2009.

96. Лобов И. Г. Совершенствование методов прогнозирования и стратегического планирования пассажиропотоков на воздушном транспорте (на примере Северо-Западного региона РФ): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - СПб., 2009.

97. Лунева Е. В. Формирование российского рынка услуг индустрии гостеприимства: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - Краснодар, 2007.

98. Максимова М. В. Системообразующие концепты современной синергетики: Дис. ... канд. философ, наук: 09.00.01. - Ростов-на-Дону, 2010.

99. Мальковсккая И.А. Многоликий янус открытого общества: опыт критического осмысления ликов общества в эпоху глобализации. - М, 2005.

100. Мамедов А.К. Технология принятия решений в управленческой деятельности (теоретико-методологические аспекты). - Якутск, 1997.

101. Мамедов А.К., Липай Т.П. Социальная стигматизация. - М.: ИД «АТиСО», 2008.

102. Манжурова О. Д. Повышение конкурентоспособности аэропортовых комплексов на международном рынке авиатранспортных услуг: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.14. - М., 2008.

103. Мариничев В. Б. Организационно-экономические механизмы повышения эффективности управления деятельностью авиапредприятия в условиях кризисного развития: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - М., 2007.

104. Махмутов Н. М. Обоснование инвестиционной программы создания, производства и эксплуатации новой транспортной техники (на примере воздушного транспорта): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2007.

105. Международная ассоциация гражданской авиации. Годовой доклад Совета. 2009 // http://www.icao.int

106. Менеджмент: Век XX, век XXI/ Под ред. О.С. Виханского, А.И. Наумова. - М., 2004.

107. Милгром П., Роберте Дж. Экономика, организация, менеджмент. -СПб, 1999.

108. Милюхин И.С. Информационное общество: истоки проблемы, тенденции развития. - М, 1999.

109. Муборакшоева Д. Т. Инновационные стратегии на рынке деловой авиации в условиях системного кризиса: Дис.... канд. эконом, наук: 08.00.05.-М, 2009.

110. Муров А. Е. Методологические основы государственного регулирования развития авиатранспортной инфраструктуры России: Дис.... д-ра экон. наук: 08.00.05. - СПб, 2008.

111. Норт Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики. М, 1997.

112. Нурова Б. Т. Организационно-экономические основы развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок (на материалах Республики Таджикистан): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -Душанбе, 2011.

113. Нюренбергер Jl. Б. Маркетинг отношений на рынке туристских услуг: теория, методология, развитие: Дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05. -Новосибирск, 2010.

114. Ополев П. В. Диалектика и синергетика: тождественное и различное : Дис.... канд. филос. наук: 09.00.01. - Омск, 2010.

115. Официальный сайт Всемирной туристской организации // http://unwto.org

116. Официальный сайт ИАТА // http://www.iata.org

117. Официальный сайт ИКАО // http://www.icao.int

118. Официальный сайт транспортно-клиринговой палаты http://www.tch.ru

119. Официальный сайт Федеральной службы государственной CTaTHCTHKHhttp: // www.gks.ru

120. Официальный сайт Федеральной службы воздушного транспорта //http ://www.favt.ru

121. Официальный сайт авиакомпании «Airbus» http://www.airbus.com/en/

122. Панина В. С. Организационно-экономический механизм обеспечения межфункционального взаимодействия подразделений авиакомпании при решении задачи выбора заказа на чартерную перевозку бизнес класса: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2006.

123. Пантелеев П. А. Организационно-экономический механизм формирования сбалансированной структуры информационной системы для предприятий гражданской авиации (на примере подсистемы телемаркетингового центра): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2007.

124. Панферов Н. А. Управление конкурентоспособностью российских организаций индустрии гостеприимства в современных условиях хозяйствования: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2009.

125. Перекрестова Ю. Н. Управление транспортным обеспечением внутреннего и въездного туризма на региональном уровне: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2002.

126. Петухов А. М. Налоговое регулирование деятельности авиаперевозчиков: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.10. -М., 2007.

127. Показатели уточненного прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на 2011-2013 годы, http://www.economy.gov.ru

128. Попов Д.Ю. Совершенствование организации управления российскими аэропортами на конкурентном рынке авиатранспортных услуг: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2007.

129. Постановление Правительства РФ №964 от 20 декабря 2008 г.

130. Постановление Правительства РФ №848 от 05.12.2001 г. (ред. от 18.04.2011 г.) «О Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)».

131. Постановление Правительства РФ № 971 от 3 декабря 2010 г. «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2009 г. № 1095» «Об утверждении Правил предоставления в 2010 году субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока, районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в европейскую часть страны и в обратном направлении».

132. Пригожин И. Конец определенности. Время, хаос и новые законы природы. Ижевск, 1999.

133. Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса. М., 1986.

134. Пригожин, И. От существующего к возникающему / И. Пригожин. - М.: Наука, 1985.-327 с.

135. Приказ Министерства транспорта РФ от 28 июня 2007 г. №87 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей».

136. Пугачев В.Л. Управление свободой. -М., 2005.

137. Радаев В.В. Институциональная динамика рынков и легализация бизнеса // Истоки: Экономика в контексте истории и культуры. М., 2004. С. 262-311.

138. Радаев В.В. Основные направления развития современной экономической социологии // Экономическая социология: новые подходы к институциональному и сетевому анализу / Сост. и науч. ред. В.В. Радаев. - М., 2002. С. 3-18.

139. Радаев В.В. Социология рынков: к формированию нового направления. -М., 2003.

140. Радаев В.В. Формирование новых российских рынков: трансакционные издержки, формы контроля и деловая этика. -М., 1998.

141. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации».

142. Решетова Я. М. Методические основы повышения эффективности деятельности уральских авиакомпаний на региональном рынке: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - Екатеринбург, 2006.

143. Рожкова Н. В. Развитие туристских услуг с использованием инновационной логистики: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - Рязань, 2007.

144. Розанова Т.П., Мургузалиева Т.В. Маркетинг услуг гостеприимства и туризма в России. - М.: Дашков и К, 2011, 132с.

145. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. - 5-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2006. —495 с.

146. Романов С. А. Совершенствование организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2009.

147. Романова М. М. Формирование индустрии гостеприимства как механизм стратегического развития региона: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - М., 2006.

148. Российские авиакомпании в 2010 году перевезли почти 57 млн пассажиров, Деловой авиационный портал, 28.01.2011г., www.ato.ru

149. Руппель К. К. Проблемные вопросы экономического развития и отраслевой организации воздушного транспорта России: Дис.... д-ра экон. наук: 08.00.05.-М., 2008.

150. Рыкунова Е. С. Территориально-организационная структура крупнейших авиакомпаний мира (на примере «Люфтганза Групп»). - М., 2011.

151. Свищёв А. В. Интегрированная логистическая поддержка как фактор международной конкурентоспособности авиационной техники: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.14. -М., 2006.

152. Сергунина Т. Е. Разработка методов бюджетного управления предприятием по авиаперевозкам пассажиров: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05.-М., 2007.

153. Скобкин С.С. Практика сервиса в индустрии гостеприимства и туризма: учеб. пособие. -М.: Магистр, 2007. - 493 с.

154. Соколов И. А. Совершенствование управления туристскими предприятиями на основе логистизации потоковых процессов: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - М., 2007.

155. Социум XXI века: рынок, фирма, человек в информационном обществе/ Под ред. А.И. Колганова. - М., 1998.

156. Спенсер Г. Опыты научные политические и философские. - М., 1998; Сепнсер Г. Личность и государство. -М., 2007.

157. Спиридонова Е. И. Рыночные инструменты обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг: Дис ... канд. экон. наук: 08.00.05. - Самара, 2010.

158. Старцева A.A. Чартерный билет // Актуальные проблемы частноправового регулирования: материалы Всероссийского VIII научного форума. Самара, 24-25 апреля 2009 г. - Самара, издательство Самарского университета, 2009. С. 476-479.

159. Столяревская Е. А. Конкурентоспособность ведущих компаний на мировом рынке авиауслуг: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.14. -М., 2009.

160. Стратегия развития туризма в Российской Федерации на период до 2015 года.

161. Султанова Э. Ф. Управленческий учет, контроль и анализ эксплуатационных затрат в авиакомпаниях: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.12. - Казань, 2006.

162. Сысоева М. С. Управление интеграционными процессами на воздушном транспорте России: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - М., 2007.

163. Тевено Л. Множественность способов координации: равновесие и рациональность в сложном мире// Вопросы экономики, 1997. - №10. -С.69-84.

164. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года.

165. Тращенко С. Н. Организационно-экономический механизм реализации туристских услуг в интегрированной нейтральной среде на воздушном транспорте: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - М., 2003.

166. Тюняев А.Е. Анализ конкурентоспособности российских авиакомпаний в условиях мирового экономического кризиса // Научный Вестник МГТУ ГА.-2010.-№ 156. -С. 27-32.

167. Тюняев А.Е. Неавиационная деятельность и ее развитие в российских аэропортах. // Научный Вестник МГТУ ГА. - 2008. - № 131. - С. 44-49.

168. Тюняев А.Е. Применение методов фундаментального анализа для оценки состояния авиационной отрасли. // Научный Вестник МГТУ ГА. -2009.-№ 146.-С. 32-35.

169. Тюняев А. Е. Проблемы участия российских авиакомпаний в международных воздушных перевозках: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.14. -М., 2010.

170. Уильямсон О.И. Экономические институты капитализма. - М., 1996.

171. Ушморова О. В. Реструктуризация авиакомпании в условиях отраслевого структурного кризиса: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2006.

172. Федяшова Е. А. Лизинг на воздушном транспорте в условиях возрастающих международных требований к эксплуатации воздушных судов гражданской авиации: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 2007.

173. Хакен Г. Можем ли мы применять синергетику в науках о человеке?// Синергетика и психология. Вып. 2. "Социальные процессы". М., 2000.

174. Хакен, Г. Синергетика / Г. Хакен. - М.: Мир, 1985.

175. Ходжсон Дж. Экономическая теория и институты. - М., 2003.

176. Черников С. Ю. Бюджетирование как инструмент совершенствования системы финансового управления предприятием сферы транспортных услуг: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.10. - М., 2006.

177. Чернов В. А. Государственное управление в сфере гражданской авиации и вопросы правового обеспечения безопасности воздушных перевозок в Российской Федерации: Дис.... канд. юрид. наук: 12.00.14. -СПб., 2008.

178. Чернопятов А. М. Управление развитием сферы транспортных услуг в северных регионах Российской Федерации: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05.-М., 2006.

179. Чубаров Н. Н. Лизинг авиационной техники как инструмент повышения конкурентоспособности воздушного транспорта Российской Федерации: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - Ростов-на-Дону, 2006.

180. Чубуков А. П. Оценка инвестиционных ресурсов авиатранспортного бизнеса при формировании экономической политики обеспечения роста авиаперевозок: Дис.... канд. экон. наук: 08.00,05. - М., 2007.

181. Чудновский Ф. А. Организация транспортного обеспечения туризма: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 1998.

182. Шенкер М. Моделирование процесса организации чартерных авиаперевозок: Дис. ... канд. экон. наук: 08.00.13. -М., 2003.

183. Штохова И. Н. Разработка теоретико-игровой модели для оптимизации решения задачи страхования авиационных рисков: Дис.... канд. экон. наук: 08.00.13.-М., 2010.

184. Эггертссон Тр. Экономическое поведение и институты. -М., 2001.

185. Якименко И. А. Организационно-экономический механизм управления проектами лизинга в гражданской авиации (на примере Хабаровского края): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05. - Хабаровск, 2006.

186. Ярош А. В. Организационно-методические основы развития деятельности авиакомпаний РФ на рынке деловой авиации (ДА): Дис.... канд. экон. наук: 08.00.05 . - М, 2006.

187. Abolafia М. Markets as Cultures: An Ethnographic Approach// The Law of market/ Callón M. (ed.)/ - 1998. - P.69-85.

188. Alchian A, Woodward S. The Firm is Dead; Long Live the Firm// Journal of Economic Literature/ - №V.XXVI, 1988. -P.65-79.

189. Bell D. The Coming of Post-Industrial Society. F Venture in Social Forecasting. -N.Y, 1976.

190. Biegera T, Wittmer A. Air transport and tourism - Perspectives and challenges for destinations, airlines and governments // Journal of Air Transport Management. - Volume 12. - Issue 1. - January. - 2006. - Pages 40-46.

191. Biggart N. Charismatic Capitalism: Direct Selling Organizations in America. -Chicago, 1998.

192. Bombardier Commercial Aircraft Market Forecast 2009 - 2028, 2009; http://Bombardier.com/

193. Clark P, Rowlinson M. The Treatment of History in Organisation Studies: Towards an 'Historic Turn?// Business History. - Vol.46, No.3, July 2004. -P.331 -352.

194. Clegg S. Globalizing the Intelligent Organization: Learning Organizations, Smart Workers, (not so) Clever Countries and the Sociological Imagination// Management Learning. - Sep 1999. - P. 259-280.

195. Clegg S, Clarke Th, Ibarra E. Millennium management, changing paradigms and organizational studies // Human Relations; Jan 2001. - P. 31-36.

196. Clegg S, Cunha J.V, Cunha M.P. Management paradoxes: A relational view// Human Relations. - May 2002. - P. 483-503.

197. Current Market Outlook, Boeing, 2009; http://boeing.com/

198. DiMaggio P, Louch H. Socially Embedded Consumer Transactions: For What Kinds of Purchases do People Use Networks Most? // American Sociological Review (October), pp. 619-37, 1998.

199. Djelic M.-L, Nooteboom B, Whitley R. Introduction: Dynamics of Interaction between Institutions, Markets and Organizations // Organization Studies. - №26(12), 2005. - P. 1733-1741.

200. Doganis R. Flying off Course; The Economics of International Airlines, 3rd edition. Routledge, New York, 2002.

201. Guillen M.F. Models of Management. Work, Authority and Organization in a Comparative Perspective. - Chicago-London, 1994.

202. Guillén M.F. The Age of Eclecticism: Current Organizational Trends and the Evolution of Managerial Models // Sloan Management Review.- Fall 1994; 36, l.-P. 75-86.

203. Henisz W. J., Zelner B.A., Guillén M.F. The Worldwide Diffusion of Market-Oriented Infrastructure Reform, 1977-1999// American Sociological Review.- vol. 70, 2005.- P.871-897.

204. Mamedov A., Mamedova E. Management of Human Resources. - L., 2007.

205. Parsons T. Essays in Sociological Theory. - N.Y., 1964.

206. Shaw S., Thomas C. Social and Cultural Dimensions of Air Travel Demand: Hypermobility in the UK? // Journal of Sustainable Tourism. - 2009. - 14, 20915.

207. The New Institutionalism in Organizational Analysis/ Powell W., DiMaggio P. (eds.). - Chicago, 1991.

208. The new role of air transport in the tourism industry. Presentation given at the conference DESTINATION ITALY 2020. Torino, January 30th and 31st, 2009. Prof. Jaap de Wit University of Amsterdam/SEO.

209. The twenty-first-century firm: changing economic organization in international perspective/ DiMaggio P. (ed.). - Princeton, 2001.

210. Whitley R. Business Systems in East Asia. - Sage, 1992; Whitley R. The Dominant Forms of Economic Organization in market Economy// Organization Studies.-№2, 1994.-P.153-182.

211. Whitley R. From the Search for Universal Correlations to the Institutional Structuring of the Economic Organization and Change: the Development and Future of Organization Studies// Organization.- Aug 2003; 10, 3. - P. 481-501.

212. Whitley R. Project-based Firms: New Organizational Form or Variations on a Theme?// Industrial and Corporate Change, 2006. - Volume 15, № l.-P. 7799.

213. Wickremasinghe G.B., Ithalanayake R. The Causal Relationship Between Tourism and Economic Growth in Sri Lanka: Some Empirical Evidence. -Victoria University, 2006.

214. Х- и Y-экономики: институциональный анализ. - M., 2004.

215. Zelizer V. The Social Meaning of Money. - N.Y., 1994; Зелизер В. Социальное значение денег. -М., 2004.

Приложение 1 Типовой договор на выполнение чартерного рейса

«_»_20_г.

Авиакомпания «_», именуемая в дальнейшем «Перевозчик»,

в лице_, действующего на основании_, с одной стороны,

и Туристическая компания «_», именуемая в дальнейшем

«Заказчик», в лице _, действующего на основании _, с

другой стороны, заключили настоящий договор, именуемый в дальнейшем «Договор», о нижеследующем:

1. Предмет Договора

1.1. Перевозчик по настоящему Договору предоставляет Заказчику вместимость воздушного судна (далее - ВС) и выполняет перевозку пассажиров Заказчика, их багажа и груза заказными авиарейсами на ВС Перевозчика в пределах Российской Федерации в соответствии с условиями, согласованными сторонами в соответствующих Дополнительных соглашениях к настоящему Договору.

1.2. Под вместимостью ВС в рамках настоящего Договора следует понимать помещения и отсеки ВС, используемые непосредственно для коммерческой перевозки пассажиров, их багажа и груза Заказчика, в соответствии с согласованным объемом Предельной коммерческой загрузки (далее - ПКЗ) ВС соответствующим соглашением к настоящему Договору.

1.3. Условия выполнения рейса (Тип ВС, ПКЗ, квота мест, класс перевозки и обслуживания пассажиров, маршрут и цена) согласуются сторонами путем подписания соответствующего Дополнительного соглашения.

2. Права и обязанности сторон

2.1. Обязанности Перевозчика:

2.1.1. Руководствоваться в своей работе действующим

законодательством Российской Федерации (РФ), нормативными документами, требованиями органов государственного управления в области Гражданской авиации России и Авиакомпании, регламентирующими выполнение воздушных перевозок, а также положениями настоящего Договора.

2.1.2. Выделяемое по настоящему Договору ВС должно удовлетворять всем техническим требованиям в отношении годности к полетам, предъявленным к воздушным судам данного типа.

2.1.3. Своевременно информировать Заказчика о времени выполнения рейса, фактическом движении и причинах задержек вылета ВС.

2.1.4. Производить страхование пассажиров Заказчика в пределах лимитов и в соответствии с требованиями, предусмотренными законодательством Российской Федерации.

2.1.5. С целью обеспечения безопасности выполнения авиарейса, Перевозчик (или Командир ВС, выполняющий соответствующий авиарейс) руководствуется воздушным кодексом Российской Федерации и вправе в оперативном порядке изменять условия выполнения авиарейса (включая, но не ограничиваясь, уменьшением загрузки вместимости ВС, принятием решения об окончательном времени вылета ВС, об изменении маршрута полета, прекращении полета, совершения в течение полета вынужденных посадок). Перевозчик принимает указанные решения без каких-либо негативных последствий и санкций для него.

2.1.7. В случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки Перевозчик организовывает для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах услуги в соответствии с пунктом 99 Приказа Минтранса РФ № 82 от 28.06.07 г.

2.2. Обязанности Заказчика:

2.2.1. При необходимости выполнения заказных рейсов вне графиков, согласованных сторонами в соответствующем Дополнительном соглашении, Перевозчик в срок не позднее, чем за семь рабочих дней до даты выполнения соответствующего рейса направляет на фирменном бланке заявку в письменном виде на выполнение разового заказного авиарейса и направляет в адрес Перевозчика подписанное Дополнительное соглашение установленной формы Настоящего Договора с условиями выполнения нового авиарейса.

2.2.2. Обеспечивать соблюдение пассажирами Заказчика требований, предусмотренных законодательством Российской Федерации, нормативными актами предприятия соответствующего аэропорта, Перевозчика.

2.2.3. Назначить старшего группы для координации действий пассажиров Заказчика и осуществления необходимых организационных мероприятий по подготовке и выполнению рейса со стороны Заказчика. Стороны договорились, что старший группы вправе, при необходимости, вносить изменения в список пассажиров заказного авиарейса, в пределах общего количества пассажиров не позднее за 1,5 часов до времени вылета рейса.

2.2.4. Производить своевременные расчеты с Перевозчиком в соответствии с разделом 4 настоящего Договора.

2.2.5. Оплачивать расходы согласно разделу 4 настоящего Договора на основании предоставленных Перевозчиком подтверждающих документов о таких расходах.

2.2.6. Подписать акт оказанных услуг и направить его в адрес Перевозчика в течение 5 (пяти) дней с момента его получения либо в тот же срок направить свои возражения по нему. При неполучении в указанный срок возражений Заказчика указанный акт считается принятым без замечаний.

2.2.7. Обеспечить информирование, подготовку и исполнение пассажирами, участвующими в организации перевозок по настоящему Договору со стороны Заказчика, всех требований, предъявляемых к исполнению законодательством Российской Федерации, требований нормативных актов Перевозчика, аэропортов, относительно вопросов перевозки пассажиров, багажа и груза на территории России.

2.2.8. Предоставить Перевозчику список пассажиров перевозимых по Заявке Заказчика. В списках указываются: наименование предприятия Заказчика, фамилия, имя, паспортные данные и дата рождения пассажиров заказного рейса, старший группы в соответствии с п.2.2.3. Договора.

2.2.9. Заказчик получает оформленные авиабилеты в срок не позднее 1 суток до вылета рейса. Перевозчик имеет право на оформление электронных билетов, в этом случае, информация об оформлении перевозок будет

направлена на адрес Заказчика _ с направлением ему

маршрут-квитанций, оформленных электронных билетов.

2.2.10. Обеспечивать присутствие за два часа до времени вылета ВС пассажиров в аэропорту вылета.

2.2.11. В случае отказа от выполнения рейса Заказчик обязан проинформировать Перевозчика не позднее, чем за семь дней до даты выполнения рейса.

3. Оформление заказных авиарейсов

3.2. Основанием для выполнения рейса, оформления перевозки пассажиров является настоящий Договор. Оформление перевозки пассажиров, багажа и груза по настоящему Договору производится в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативными актами перевозчика.

3.3. На перевозку всех без исключения пассажиров, вылетающих заказным рейсом, должны быть оформлены соответствующие перевозочные документы (авиабилеты).

3.4. Каждый пассажир заказного рейса в рамках одного перевозочного документа может провезти с собой багаж в количестве 20 килограмм на одного человека. Допускается групповая норма провоза багажа. При этом, возможность провоза сверхнормативного багажа допускается исходя из ПКЗ ВС, установленной Командиром ВС перед вылетом в рамках ПКЗ, оговоренной сторонами в соответствующем Дополнительном соглашении.

3.5. В случае наличия свободных емкостей Заказчик передает право Перевозчику использовать их в некоммерческих целях для перевозки служебных пассажиров, багажа и грузов Перевозчика (авиазапчасти, документация и прочее), без выплаты каких-либо компенсаций Заказчику.

3.7. Предполетная регистрация пассажиров, багажа или груза по настоящему Договору осуществляется в соответствии с требованиями, предусмотренными законодательством Российской Федерации, нормативными актами перевозчика при условии предъявления пассажирами документа, удостоверяющего личность.

Заказчик обеспечивает соблюдение указанных требований всеми лицами, участвующими в организации перевозок от имени Заказчика и перевозимыми на рейсах, выполняемых в соответствии с Договором.

4. Цена и порядок расчетов

4.1. Цена настоящего Договора рассчитывается исходя из общего объема осуществляемых за период действия Договора перевозок и стоимости

каждого из выполненных авиарейсов, согласно Дополнительных соглашений к Настоящему Договору.

4.2. В связи с нестабильностью тарифов и цен на все виды авиационного обслуживания, роста общего уровня инфляции в России, стоимость перевозок может изменяться, но только по согласованию Сторон путем подписания Дополнительного соглашения к настоящему Договору.

Стоимость авиарейса не включает в себя дополнительные расходы:

а) вызванные иными изменениями условий выполнения рейса по инициативе, по вине или в интересах Заказчика (включая выполнение дополнительных перегонов ВС, изменение маршрута полета, времени вылета, количества пассажиров).

б) связанные с принятием в интересах безопасности полета решения о переносе или отмене вылета, совершения в течение полета незапланированных посадок, изменение маршрута или прекращение полета по причине плохих метеоусловий аэропорта прибытия.

Указанные дополнительные расходы оплачиваются Заказчиком на основании выставленных счетов-фактур в течение 3-х дней с момента выставления.

4.3. Оплата по настоящему Договору производится на основании выставленного Перевозчиком счета, путем безналичного перечисления денежных средств на расчетный счет Перевозчика в срок, не позднее, чем за пять дней до даты выполнения авиаперевозки по настоящему Договору, в размере 100% от стоимости планируемого заказного авиарейса. Днем оплаты считается день поступления денежных средств на расчетный счет Перевозчика.

4.4.В течение пяти календарных дней после получения от Заказчика предоплаты (полной или частичной) Перевозчик выставляет Заказчику счет-фактуру на данную сумму (п. 3 ст. 168 Ж РФ), НДС при этом определяется по расчетной ставке (п. 1 ст. 168 Налогового кодекса). Требования к счету-фактуре на предоплату, выписываемому Заказчику, перечислены в п. 5.1 ст. 169НКРФ.

4.5.Счет-фактура выставляется Перевозчиком в срок, предусмотренный п.З ст. 168 Налогового кодекса РФ. Счет-фактура оформляется в соответствии с требованиями п.п.5, 6 ст. 169 НК РФ и правил, утвержденных

169

Постановлением Правительства РФ от 02.12.2000 N 914. Если счет-фактура выписана с нарушением НК РФ, Заказчик оставляет за собой право перечислить оставшуюся сумму без НДС.

Акты выполненных работ оформляются в соответствии с требованиями ФЗРФ от21.11.1996г. № 129-ФЗ.

4.6.В целях определения полноты и правильности взаимных расчетов, стороны производят сверку взаимных расчетов не реже одного раза в квартал.

4.7.Моментом оплаты считается момент зачисления денежных средств на расчетный счет Перевозчика.

5. Ответственность сторон

5.1. Стороны несут ответственность за неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по Договору в соответствии с условиями настоящего Договора, а в вопросах, не урегулированных настоящим Договором - в соответствии с законодательством Российской Федерации.

5.2.3аказчик несет полную ответственность за противоправные деяния лиц, перевозимых заказными авиарейсами в соответствии с настоящим Договором, а так же за все убытки, причиненные действиями пассажиров.

5.3. В случае нарушения Заказчиком сроков оплаты, установленных настоящим договором, Перевозчик вправе предъявить Заказчику неустойку в виде пени в размере 0,1 % (одна десятая процента %) от суммы задолженности за каждый день просрочки.

5.4. В случае неисполнения либо несвоевременного исполнения Заказчиком своих обязательств, Перевозчик вправе приостановить выполнение заказных рейсов на срок до устранения Заказчиком допущенных нарушений.

5.5. Ответственность за своевременную подачу документов, необходимых для оформления заказных рейсов в порядке, предусмотренном разделом 3 Договора, и возможные последствия такого нарушения несет Заказчик.

5.6. В случае отмены рейсов по вине Заказчика, по требованию Перевозчика, Заказчик

оплачивает штрафные санкции:

а) в случае отмены рейса более, чем за 5 рабочих дней до даты выполнения, Заказчик выплачивает Перевозчику 30 ООО (тридцать тысяч) рублей за каждый отмененный рейс;

б) в случае отмены рейса о 5 до 2 рабочих дней включительно до даты выполнения рейса, Заказчик выплачивает Перевозчику 60 ООО (шестьдесят тысяч) рублей за каждый отмененный рейс.

в) в случае отмены рейса за сутки и в сутки выполнения рейса, Заказчик выплачивает Перевозчику 60 ООО (шестьдесят тысяч) рублей за каждый отмененный рейс, а так же фактически подтвержденные расходы Перевозчика, связанные с подготовкой к выполнению рейса (перегоны ВС, бортовое питание и др).

6. Форс-мажорные обстоятельства

6.1. Стороны по настоящему Договору освобождаются от ответственности за невыполнение либо ненадлежащее выполнение обязательств, если выполнение таковых не представляется возможным вследствие сложившихся обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор). Под форс-мажором в рамках настоящего Договора понимаются обстоятельства стихийного характера, возникновение, изменение и прекращение которых не зависит от воли сторон, включая стихийные бедствия, забастовки, военные действия, распоряжения Правительства РФ, указания и запреты органов управления гражданской авиации РФ.

6.2.Сторона, для которой возникновение форс-мажорных обстоятельств, стало препятствием к надлежащему исполнению своих обязательств по настоящему Договору, обязана незамедлительно уведомить другую сторону о таких обстоятельствах и их влиянии на исполнение обязательств. Надлежащим уведомлением о форс-мажоре является сертификат соответствующей Торгово-промышленной палаты, либо иной, заменяющий такой сертификат, документ.

6.3.В случае если форс-мажорные обстоятельства будут оказывать влияние на надлежащее исполнение одной из сторон своих обязательств в течение срока, более чем один месяц, стороны примут решение о дальнейшей судьбе настоящего Договора путем подписания соответствующего Дополнительного соглашения.

7. Прочие условия

7.1.В целях урегулирования споров и разногласий Сторон, возникших в связи с исполнением обязательств по настоящему Договору Стороны вправе направлять друг другу претензии и проводить переговоры, что не препятствует обратиться в суд для разрешения указанных споров и разногласий без обмена претензиями и проведения переговоров. Споры и разногласия, возникшие между Сторонами в связи с исполнением обязательств по настоящему Договору, передаются на рассмотрения в Арбитражный суд.

7.2.Все приложения, изменения и дополнения к настоящему Договору, оформленные в письменном виде и подписанные всеми заинтересованными сторонами, являются неотъемлемой частью Договора. Изменение условий договора возможно только с обоюдного согласия сторон путем подписания Дополнительного соглашения.

7.3 .Настоящий Договор составлен на русском языке в 2-х экземплярах (по одному экземпляру для каждой стороны), имеющих равную юридическую силу.

8. Срок действия Договора

8.1.Настоящий Договор вступает в силу с _и

действует по «_»_20_года.

8.2.По соглашению сторон, Договор может быть продлен на срок, определяемый сторонами в Дополнительном соглашении.

8.3.Любая из сторон вправе расторгнуть настоящий Договор путем направления в адрес контрагента одностороннего отказа от исполнения договора в письменном виде в срок не позднее, чем за двадцать дней до даты расторжения.

8.4.Прекращение действия настоящего Договора не освобождает сторон от проведения окончательных взаиморасчетов, а так же ответственности за надлежащее исполнение настоящего Договора.

9. Юридические адреса и банковские реквизиты сторон.

Приложение 2 Основные принципы расчета комплексных тарифов

Расстояние (Mileage). Стоимость авиабилета, как правило, зависит от расстояния, на которое совершается полет.

Максимально разрешенное количество миль ( Maximum Permitted Miles -МРМ) - авиакомпании- члены IATA придерживаются установленной для каждой пары городов на маршруте максимальных расстояний, разрешенных в рамках базового тарифа. Если фактическое расстояние полета, совершаемого пассажиром, превышает это значение - за счет большего количества остановок в промежуточных городах, соответственно и увеличивается тариф.

Преобладание более высокого тарифа (Higher Intermediate Points -HIPs) - подразумевается, что. Если стоимость перелета между промежуточными пунктами при сложном маршруте выше, чем стоимость прямого полета между пунктом отправления и пунктом назначения, то пассажир оплачивает полет по более высокому тарифу.

Надбавка (Add-Ons) - При расчете сквозного тарифа на полет между отдельными парами городов производятся надбавки.

Нейтральные единицы расчетов (Neutral Units of Construction -NUC) - IATA в 1989г. приняла общемировую систему конверсии валют, используемую при расчетах авиационных тарифов и предусматривающую использование искусственной расчетной единицы - NUC. Основная задача этой системы - принять в расчет колебание курсов валют по отношению друг к другу. Обычно значение NUC публиковалось в тарифных справочниках для каждого базового тарифа и надбавок. В настоящее время вместо NUC для расчетов IATA используют евро.

Руководствуясь данными принципами, авиакомпании назначают тарифы на свои авиаперевозки в зависимости от предоставляемого класса обслуживания на спроса и предложения на авиалинии.