Формирование механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Каргина, Ольга Сергеевна

• Каргина, Ольга Сергеевна
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Каргина, Ольга Сергеевна

Введение

Глава 1. Теоретические подходы к созданию и анализу моделей, определению состава элементов механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта

1.1. Элементы механизма повышения экономических и социальных результатов текущего функционирования и перспективного развития 13 внутреннего пассажирского водного транспорта

1.2. Сравнительный анализ развития отечественного и зарубежного внутреннего пассажирского водного транспорта

1.3. Особенности социально-экономического развития организационно-праровых структур внутреннего пассажирского водного транспорта

Глава 2. Анализ деятельности и формирование рационального механизма обеспечения планируемых экономических и социальных результатов внутреннего пассажирского водного транспорта

2.1. Анализ ретроспективных тенденций функционирования внутреннего пассажирского водного транспорта

2.2. Нормативно-правовое обеспечение создания механизма развития внутреннего пассажирского водного транспорта Санкт-Петербурга

2.3. Методические подходы к созданию рационального механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного 88 транспорта

Глава 3. Методические подходы к рационализации взаимодействия технологических элементов и повышению эффективности функционирования системы управления социально- 115 экономическим развитием внутреннего пассажирского водного транспорта

3.1. Методические подходы к обеспечению элементного взаимодействия и целевой ориентации системы управления развитием внутреннего 115 пассажирского водного транспорта

3.2. Разработка механизма финансово-экономического развития пассажирского водного транспорта Санкт-Петербурга

3.3. Экономические результаты и затраты функционирования и перспективного развития внутреннего пассажирского водного транспорта

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта»

Актуальность исследования. На современном этапе проблемы социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта определяются таким комплексом влияния взаимосвязанных факторов, как состояние важнейших компонентов транспортной инфраструктуры отрасли - водных путей и гидротехнических сооружений, функционально-возрастной структурой и техническим состоянием флота, финансово-экономическим положением судовладельцев, степенью развития рынков услуг по пассажирским и грузовым перевозкам.

В России на речном транспорте функционирует 123 самостоятельных субъекта хозяйствования - акционерные общества открытого типа, из них: 27 пароходств, 50 портов, 46 предприятий. Средний возраст транспортных судов составляет 23,5 года. В отрасли функционирует избыточное количество хозяйствующих субъектов, предоставляющих транспортные услуги, ужесточается конкуренция, большинство мелких перевозчиков не в состоянии обеспечить эффективность, безопасность и качество перевозочной деятельности, соответствующие современным стандартам, а также не имеют необходимых предпосылок для устойчивого развития и не обладают возможностью аккумулировать собственные и привлеченные средства для обновления и модернизации основных фондов, отличающихся высокой капиталоемкостью и длительными сроками окупаемости.

Объем пассажирских перевозок, осуществляемых судами внутреннего пассажирского водного транспорта, в течение года составляет около 30 млн человек. Функционирование в данной отраслевой составляющей сферы услуг большого числа перевозчиков, обладающих низкими уровнями инвестиционной активности и кредитоспособности, создает угрозу дальнейшего сохранения физически изношенных и морально устаревших основных фондов отрасли и дисбаланса между функциональной структурой флота и структурой платежеспособного спроса на услуги внутреннего пассажирского водного транспорта.

Развитие рыночных отношений на водном транспорте, усиление конкуренции, рост нестабильности рынка пассажирских перевозок, недостаточный платежеспособный спрос населения предопределяют необходимость формирования и реализации механизма социально-экономического развития водных пассажирских перевозок.

Организационно-правовой статус субъектов хозяйствования, занимающихся оказанием услуг внутреннего пассажирского водного транспорта, имеет ряд недостатков. Многие из них, не являясь юридическими лицами, не могут на приемлемом экономическом уровне решать стоящие перед ними инвестиционные, экономические и социальные задачи, теряют свою репутацию, что сказывается на стабильности их контрактов с внешними контрагентами.

Основной целью социально-экономического развития пассажирских услуг является превращение пассажирского водного транспорта Санкт-Петербурга в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортно-логистического комплекса мегаполиса. В процессе функционирования механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта необходимо соблюдать требования, предъявляемые к осуществлению пассажирских водных перевозок, а также к решению социальных, экономических, природоохранных и финансовых задач.

Результаты исследования мирового рынка услуг водного транспорта, а также имеющихся в Санкт-Петербурге условий для организации внутригородских пассажирских водных перевозок позволяют полагать, что совершенствование процесса оказания услуг субъектами хозяйствования пассажирского водного транспорта будет способствовать дальнейшему социально-экономическому развитию транспортной инфраструктуры города.

Наличие на территории мегаполиса обширных акваторий создает предпосылки для развития внутренних пассажирских водных перевозок. Однако, несмотря на обширную и развитую сеть внутренних водных и морских путей на территории Санкт-Петербурга, они используются с интенсивностью, не соответствующей их потенциальным возможностям, а характерная для России сезонность транспортного использования внутренних водных путей не в полной мере удовлетворяет наиболее полной реализации их транспортного потенциала.

Степень изученности проблемы. В настоящее время существует значительное количество научных зарубежных и отечественных разработок в данной области: И. Ансоффа, H.A. Асаула, Ю. Бригхема, А.П. Градова, C.B. Валдайцева, Б. Карлофа, В.В. Ковалева, В.А. Кокорева, X. Окумуры, В.Н. Самочкина, А.И. Стешина, М.А. Федотовой, К.К. Филиппова, Д. Хан, М. Хасселя, Дж. Ван Хорна, JI.M. Чистова, Ю.В. Якутина и других.

Кроме того, большое значение имеют труды ученых в области экономики и управления перевозками на водном транспорте: Е.В. Бабкина, В.А. Бабурина, JI.H. Буяновой, В.М. Бунеева, Г.С.Быкова, В.Ф. Воронина, В.П. За-чёсова, B.JI. Зюзина, Г.А. Кононовой, В.И. Краева, Г.М. Курошевой, А.Н. Лазарева, В.Г. Никифорова, A.C. Овсянникова, Г.В. Поварова H.H. Селезневой, И.П. Скобелевой, В.К. Ширинского и других.

Проблемы теории и практики повышения эффективности управления на транспортных предприятиях нашли широкое освещение в трудах A.C. Бутова, A.A. Булова, А.Н. Ефанова, А.И. Муравьева и других ученых.

Различным аспектам экономических проблем управления крупными корпоративными объединениями в условиях рыночной экономики, в том числе проблемам управления на транспорте посвящены работы: Абалкина Л.И., Белова И.В., Веснина В.Р., Виханского О.С., Гвишиани Д.М., Герчико-вой И.Н., Гребнева Л.С, Громова H.H., Ковалёва В.В., Кныш М.И., Короткова Э.М., Лапусты М.Г., Леонтьева Р.Г., Львова Д.С., Персианова В.А., Райзберга

Б.А., Трихункова М.Ф., Уткина Э.А., Фатхутдинова P.A., Чуб Б.А., Эскинда-рова М.А.

Целью диссертационной работы является разработка теоретических положений, методологических подходов и практических рекомендаций по созданию и реализации механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта.

В соответствии с поставленной целью в диссертации сформулированы и поставлены для решения следующие задачи:

• разработать состав элементов механизма повышения экономических и социальных результатов текущего функционирования и перспективного развития внутреннего пассажирского водного транспорта;

• осуществить сравнительный анализ экономического и социального развития отечественного и зарубежного внутреннего пассажирского водного^-транспорта;

• установить и исследовать особенности социально-экономического ч развития организационно-правовых структур внутреннего пассажирского водного транспорта;

• выполнить анализ ретроспективных тенденций функционирования пассажирских водных перевозок;

• определить состав и исследовать возможность необходимого нормативно-правового обеспечения создания механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта;

• создать методические положения рационализации функционирования- механизма социально-экономического развития пассажирских водных перевозок;

• сформировать методические подходы к обеспечению элементного взаимодействия и целевой ориентации системы управления развитием внутреннего пассажирского водного транспорта;

• разработать механизм финансово-экономического развития пассажирского водного транспорта Санкт-Петербурга;

• определить размеры экономических результатов и затрат на проектное инвестирование внутреннего пассажирского водного транспорта Санкт-Петербурга.

Предметом исследования являются теоретические и методические проблемы создания механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта - отраслевой составляющей сферы услуг.

Объектом исследования в соответствии с поставленной целью и определенными задачами является процесс оказания пассажирских транспортных услуг и деятельность внутреннего пассажирского водного транспорта.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов по формированию и развитию пассажирских водных транспортных услуг и совершенствованию управления текущим функционированием и перспективным социально-экономическим развитием внутренних водных пассажирских перевозок, теории управления, систем, отечественные и зарубежные исследования, а также базовые концепции в области стратегического управления, статистические материалы различных видов транспорта, а также специальная экономическая литература и статьи в периодических изданиях по проблематике диссертационной работы.

В диссертации нашли применение и такие общенаучные методы исследования, как анализ и синтез, экспертные, логико-вербальные и статистические методы экономического моделирования, прогнозирования.

Информационная база диссертационного исследования представлена данными государственных статистических органов, материалами научно-практических конференций и результатами научных исследований, опубликованных в статьях и докладах российских и зарубежных ученыхэкономистов, концепцией развития внутреннего пассажирского водного транспорта в Санкт-Петербурге, а также законодательными и нормативными актами, регламентирующими деятельность по оказанию пассажирских транспортных услуг в Российской Федерации.

Для разработки и апробации теоретических положений управления развитием предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки, использованы данные финансовой и статистической отчетности ОАО «Пассажирский порт» Санкт-Петербурга, а также информация других отечественных и зарубежных судоходных компаний, предоставляющих пассажирские услуги.

Научная новизна результатов диссертационного исследования, выполненного автором заключается в том, что:

• сформированы теоретические подходы к установлению состава рационально взаимодействующих элементов механизма повышения экономических и социальных результатов текущего функционирования и перспективного развития внутреннего пассажирского водного транспорта посредством передачи ряда полномочий федерального уровня на региональный и муниципальный, предоставляющие возможность субъекту управления пассажирскими водными перевозками принимать обоснованные решения о повышении качества ресурсного потенциала, расширении конкурентных преимуществ, соблюдении регламентов размещения на акваториях мегаполиса основных объектов инфраструктурного комплекса;

• по результатам сравнительного анализа функционирования отечественного и зарубежного внутреннего пассажирского водного транспорта, выражающихся в высоком уровне взаимоотношений с другими видами общественного транспорта, в расширении сети объектов водной инфраструктуры, способствующей росту рекреационных и экскурсионно-туристских услуг, даны рекомендации по государственной и частной финансовой и организационной поддержке обновления и модернизации основного капитала, организации круизных и туристских маршрутов, улучшению условий судоходства, повышения безопасности плавания на малых реках и каналам;

• установлены и исследованы особенности социально-экономического развития субъектов хозяйствования внутреннего пассажирского водного транспорта, определяющие состав требований по переходу субъектов хозяйствования на коллективно-долевые формы собственности, по обеспечению роста экономических результатов и среднерыночной эффективности использования ресурсов, учету факторов влияния на социально-экономическое развитие внутренних пассажирских водных перевозок;

• по результатам экономического анализа функционирования внутреннего пассажирского водного транспорта предложены комплексные меры по повышению скорости перемещения пассажиров, размещения маршрутной сети транспортных водных перевозок вблизи пассажирообразующих объектов, мест приложения труда, организации экономически доступных внутригородских транспортных перевозок водным такси;

• расширен состав нормативно-правового обеспечения создания и эффективного функционирования механизма содействия развитию внутреннего пассажирского водного транспорта, регламентирующего использование морских и речных судов, устанавливающего единый порядок пользования водными объектами для плавания на маломерных судах, деятельности ответственных за осуществление контроля плавания и эксплуатации пассажирских судов, за соблюдение условий договоров перевозок;

• разработаны методические положения создания рационального механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта на основе взаимодействия состава таких его технологических элементов, как предпринимаемых комплексных мер, способов, компетенций разноуровневых органов управления, соблюдения функционального предназначения, целевой ориентации перспективного социально-экономического развития предприятий и отрасли пассажирского водного транспорта, выделения основных сегментов рынка услуг пассажирского водного транспорта, отличающихся друг от друга такими потребителями услуг, как туристы, жители мегаполиса;

• сформированы методические положения по обеспечению элементного взаимодействия и целевой ориентации системы управления развитием внутреннего пассажирского водного транспорта на основе соблюдения условий общедоступности береговой инфраструктуры для всех маршрутных и индивидуальных перевозчиков пассажирского водного транспорта, установления договорных маршрутов и тарифов, пространственного распределения спроса на передвижения общественным транспортом всех видов посредством транспортного районирования, организации совмещенных водных и наземных таксомоторных перевозок;

• разработаны методические подходы к созданию механизма финансово-экономического обеспечения пассажирского водного транспорта Санкт-Петербурга, включающие установление стоимости поездки на одного человека на различных маршрутах, определение себестоимости одного пассажи-рокилометра с учетом затрат на аренду набережных и объем инвестиций, вкладываемых в диспетчеризацию пассажирских водных перевозок, в причалы, обустройство за счет бюджетных средств части береговой инфраструктуры;

• определена зависимость экономических результатов и затрат инвестирования основного капитала внутреннего пассажирского водного транспорта Санкт-Петербурга от расчетных судов для устанавливаемых маршрутов водного такси, их загрузки, частоты отправления судов с каждой остановки маршрута, минимально допустимой цены билета на поездку, оплату труда персонала, величин операционной и чистой прибыли.

Практическая значимость работы заключается в разработке и при- . менении предложенных теоретических и методических подходов к социально-экономическому развитию внутреннего пассажирского водного транспорта и управлению субъектами хозяйствования, осуществляющими пассажирские водные перевозки. Значительная часть разделов и положений диссертации доведены до стадии, обеспечивающей возможность их непосредственного использования при создании механизма обеспечения социально-экономического развития пассажирского водного транспорта в Санкт-Петербурге и в других городах с обширной водной акваторией.

Практическим результатом работы являются предложения по нормативно-правовому регулированию деятельности отраслевой составляющей по оказанию пассажирских водных транспортных услуг в Санкт-Петербурге, а также возможность использования разработанных методов и инструментария текущего, перспективного и стратегического управления в практической деятельности предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки на внутреннем водном транспорте.

Структура диссертации сформирована таким образом, чтобы в наиболее доступной форме отразить актуальность и малоисследованные проблемы по теме диссертационной работы на основе соблюдения логической последовательности изложения материала, установления причинно-следственной взаимосвязи, взаимодействия факторов и элементов исследуемых проблем и объектов.

В первой главе «Теоретические подходы к созданию и анализу моделей, определению состава элементов механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта» раскрываются состав элементов механизма повышения экономических и социальных результатов текущего функционирования и перспективного развития внутреннего пассажирского водного транспорта, осуществляется сравнительный анализ развития отечественного и зарубежного комплекса пассажирских водных перевозок, исследуются особенности социально-экономического развития их субъектов хозяйствования.

Вторая глава «Анализ деятельности и формирование рационального механизма обеспечения планируемых экономических и социальных результатов внутреннего пассажирского водного транспорта» включила результаты анализа ретроспективных тенденций функционирования комплекса пассажирских водных перевозок, методические положения нормативно-правового обеспечения создания механизма развития пассажирского водного транспорта Санкт-Петербурга, рационализации механизма социально-экономического развития внутренних пассажирских водных перевозок.

В третьей главе «Методические подходы к рационализации взаимодействия технологических элементов и повышению эффективности функционирования системы управления социально-экономическим развитием внутреннего пассажирского водного транспорта» сформированы методические подходы к обеспечению элементного взаимодействия и целевой ориентации системы управления внутренними пассажирскими водными перевозками, созданию механизма финансово-экономического развития, достижения наибольших экономических результатов, минимизации затрат функционирования и перспективного развития внутреннего пассажирского водного транспорта.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Каргина, Ольга Сергеевна

Заключение

Определение теоретических подходов к созданию и анализу моделей, определению состава элементов механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта, формирование элементов механизма повышения экономических и социальных результатов текущего функционирования и перспективного развития пассажирских водных перевозок, сравнительный анализ развития отечественного и зарубежного пассажирского водного транспорта, особенности социально-экономического развития его организационно-правовых структур, результаты анализа ретроспективных тенденций функционирования внутреннего пассажирского водного транспорта, исследование нормативно-правового обеспечения создания механизма социально-экономического развития пассажирских водных перевозок, разработка методических подходов к созданию рационального механизма развития внутреннего пассажирского водного транспорта, формирование методических положений обеспечения элементного взаимодействия и целевой ориентации системы управления развитием пассажирских водных перевозок, определение экономических результатов и затрат функционирования и перспективного развития внутреннего пассажирского водного транспорта позволили автору сделать следующие выводы:

• механизм обеспечения успешного социально-экономического развития субъекта хозяйствования отрасли сферы услуг выступает как комплекс предпринимаемых мер и действий в соответствии со своим функциональным предназначением, выражающимся в приведении планируемых возможностей достижения поставленной цели текущей деятельности и перспективного развития субъекта хозяйствования, отраслевой составляющей социального или производственного комплекса в последовательное ресурсообеспеченное состояние, сбалансированное с организационными мерами и действиями, со всеми видами ресурсов, позволяющими достичь цели, определяемой ее количественными и качественными характеристиками текущей деятельности и перспективного развития;

• формирование элементного состава механизма повышения экономических и социальных результатов текущего функционирования и перспективного развития административно-территориальных образований, их отраслевых составляющих и отдельных субъектов хозяйствования должно носить инновационный характер, определяющий структурно-организационное реформирование разноуровневых органов управления социально-экономическим развитием административно-территориальных образований, их отраслевых составляющих (экономических видов деятельности), последовательность реализации технологии управления, упорядоченность и целенаправленность действий на достижение максимально возможных экономических результатов в перспективном периоде времени;

• разноуровневые государственные органы управления имеют следующие особенности: такие технологические функции менеджмента, как коммуникации и контроль осложнены нерациональными потоками входных ресурсов, их обработки и реализации получаемых информационных продуктов; функции маркетинга используются неэффективно; недостаточная мотивация государственных служащих; низкий уровень общей и специальной подготовки большинства работников; действующая система оплаты труда не ориентирует на сотрудничество и не является гибкой; наличие функциональных барьеров, образующихся вследствие традиционного распределения обязанностей; возрастающее количество работников функциональных служб; слабость связей на горизонтальном уровне и чрезмерно развитая система вертикальных взаимодействий;

• инновационная модель государственного управления социально-экономическим развитием регионов, их отраслевых составляющих представляет собой новую парадигму построения органов исполнительной власти на основе современных технологий управления, позволяющих вырабатывать простые решения, обеспечивать экспоненциальное развитие экономики, способствовать достижению конкурентоспособности на макроуровне, развивать личность и повышать возможности её самореализации, качество жизни граждан;

• основными элементами механизма повышения экономических и социальных результатов развития таких отраслевых составляющих регионов, как внутренний пассажирский водный транспорт выступают не только реформированные на основе структурно-организационных (инновационных) преобразований народнохозяйственные, региональные и отраслевые систем управления, но и технологические элементы перспективного и стратегического управления текущим функционированием и долгосрочным социально-экономическим развитием отраслевой составляющей (экономического вида деятельности) сферы услуг;

• значимость и адекватность поставленных к достижению экономических и социальных ориентиров результативности в процессе перспективного управления, позволяет субъекту управления внутренним пассажирским водным транспортом в условиях высокого уровня нестабильности внешней среды посредством осуществления технологических элементов стратегического управления (установление функционального предназначения отраслевой составляющей, формулирование и осуществление стратегической цели, стратегический анализ внешней и внутренней сред, формирование состава функциональных стратегий и их реализация), противодействуя негативным влияниям факторов внешней и внутренней сред, достигать установленных в системе перспективного управления экономических и социальных результатов;

• рациональное взаимодействие элементов механизма повышения экономических и социальных результатов текущего функционирования и перспективного развития внутреннего пассажирского водного транспорта посредством передачи ряда полномочий, включая полномочия по охране окружающей среды и природных ресурсов, по техническому и экологическому надзору с федерального уровня на уровень регионального управления, призванное повышать функциональную ответственность региона за выполнение задач социально-экономического развития, увеличивать поступление доходов в федеральных и региональный бюджеты, содействовать росту уровней управления региональных и отраслевых систем в процессе структурно-организационных преобразований, направлено на обеспечение взаимодействия перспективного и стратегического управления долгосрочным развитием отраслевых составляющих сферы услуг, предоставляющего возможность субъекту управления внутренним пассажирским водным транспортом принимать обоснованные решения о повышении качества ресурсного потенциала, расширении конкурентных преимуществ, о поэтапном достижении установленных экономических и социальных результатов в перспективном периоде при соблюдении регламентов рационального размещения на акваториях мегаполиса причалов, понтонов, предназначенных для высадки-посадки пассажиров;

• достижение поставленной цели требует от субъектов управления таким административно-территориальным образованием, как Санкт-Петербург и судоходных организационно-правовых структур взаимодействия в решении социально-экономических проблем по таким двум направлениям, как: расширение и развитие рынков пассажирских транспортных услуг, предоставляемых на водном транспорте жителям и гостям Санкт-Петербурга; создание условий для эффективного функционирования отраслевой составляющей пассажирского водного транспорта сферы услуг и повышение конкурентоспособности судоходных предприятий по сравнению с предприятиями других экономических видов деятельности сферы услуг;

• рынок услуг водного такси в Европейских странах наибольшего развития достиг в крупных мегаполисах, имеющих значительные внутригородские акватории и хорошо развитую индустрию туризма, где отмечается высокая степень интеграции между рынком услуг водного такси и индустрией въездного туризма, когда экскурсионная поездка на водном такси стала обязательной частью туристической программы пребывания в городе;

• зарубежное водное такси интегрировано в систему общественного транспорта, составной частью которого оно и является, что выражается в единой тарифной политике (единые проездные билеты) и согласованности маршрутов и расписаний различных видов транспорта, в наличии единого органа управления и координации различных видов перевозок;

• большая часть объема услуг зарубежного пассажирского водного транспорта предоставляется в экскурсионно-прогулочном сегменте, пользователями которого являются как постоянные жители, так и посещающие город туристы;

• услуги водного такси предоставляются в заказном и маршрутном форматах, основной объем маршрутных перевозок осуществляется в экскур-сионно-прогулочных целях особенно в тех городах, где имеется хороший доступ/обзор местных достопримечательностей с воды;

• тарифы на услуги водного такси варьируют существенно и во многом зависят от класса используемых судов, а также расстояния перевозок маршрутным такси, предусматриваются различные типы билетов, рассчитанные как на жителей города, так и на туристов, а также туристская карта, позволяющая пользоваться не только услугами общественного транспорта, но и бесплатно или со скидкой посещать музеи, пользоваться общественными туалетами;

• по структуре эксплуатируемого зарубежного флота услуги водного такси предоставляются с использованием маломерных судов (включая моторные лодки, катера и яхты), а также судов малого флота (так называемых "водных трамвайчиков", "водных автобусов" и небольших круизных судов);

• в Москве водный транспорт используется в первую очередь для рекреационных и экскурсионно-туристических целей, так как маршруты водного такси проходят через зоны с наибольшим количеством достопримечательностей, к местам отдыха, цена билета схожа с ценами на экскурсионные маршруты;

• водное такси в Нижнем Новгороде реализует транспортную функцию, что обусловлено загруженностью Волжского (Борского) моста, так как транспортировка по воде происходит значительно быстрее, а маршрут короче;

• в Астрахани и Волгограде маршруты водного транспорта имеют преимущества перед другими видами транспорта, так как другие (наземные) пути сообщения в отдаленные села и деревни в принципе отсутствуют, где водный транспорт выполняет транспортную функцию и приравнивается к общественному;

• в Амурской области существуют речные перевозки как прогулочного характера и к туристическим достопримечательностям, так и перевозки на пригородных, местных и международных линиях, здесь в силу территориальных особенностей водный транспорт играет исключительную роль для жителей области, а также для развития туризма и экономики в целом;

• повышение уровня рационализации взаимодействия материально-технических, организационных, социальных и эксплуатационных элементов механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта, на наш взгляд, зависит от результатов исследования рынка внутренних пассажирских водных перевозок, в свою очередь, необходимых для определения проектного объема пассажиров и создания удобных линий и маршрутов движения, связанных с другими видами общественного транспорта;

• результаты сравнительного анализа функционирования отечественного и зарубежного внутреннего пассажирского водного транспорта, свидетельствующие о рационально функционирующем механизме социально-экономического развития зарубежного пассажирского водного транспорта, обеспечивающим спрос и ожидания потребителей услуг транспортных перевозок, высокий уровень взаимоотношений с другими видами общественного транспорта, увеличивающим возможность организации функционирования экономически доступного для потребителей пассажирских водных транспортных услуг маршрутного и индивидуального водного такси, расширяющим сеть объектов водной инфраструктуры, способствующим росту рекреационных и экскурсионно-туристских услуг, могут быть использованы в текущей деятельности и перспективном развитии российского внутреннего пассажирского водного транспорта за счет более полноценного использования водных объектов, совместной финансовой и организационной государственной и частной поддержки процесса обновления и модернизации основного капитала, обеспечения социально значимых пассажирских водных перевозок в целях деловых и трудовых передвижений, организации круизных и туристских маршрутов, улучшения условий судоходства, повышения безопасности плавания на малых реках и каналах посредством осуществления комплексных мер по реконструкции внутренних водных путей, развития связи и навигации, повышения технического уровня основных фондов, контроля за соблюдением условий лицензирования эксплуатантов судов индивидуального и маршрутного водного такси, повышения уровня взаимодействия органов регионального, муниципального управления и субъектов хозяйствования внутреннего пассажирского водного транспорта;

• наметившийся в отрасли внутреннего пассажирского водного транспорта рост хозяйственной деятельности в значительной мере обусловлен благоприятной конъюнктурой и не будет продолжительным и устойчивым, если не устранить проблемы: недостаточного финансирования внутренних водных путей и гидротехнических сооружений для улучшения условий судоходства как необходимого фактора повышения эффективности функционирования внутреннего водного транспорта; дефицита современных судов при избытке физически изношенных и морально устаревших; дефицита современных погрузочно-разгрузочных комплексов и портовых терминалов при избытке устаревших и малоэффективных перегрузочной техники и оборудования речных портов; низкой инвестиционной привлекательности субъектов хозяйствования отрасли и недостаточный для кардинальной модернизации их основных фондов уровень инвестиций; недостаточного взаимодействия с другими видами транспорта, слабой организации смешанного (интермодального) перевозочного процесса, что лишает внутренний водный транспорт существенной части грузовой базы; медленных темпов создания новой логистической сети, состоящей из транспортных, перегрузочных, складских и торговых звеньев, которая должна заменить ликвидированную административно-плановую систему управления грузопотоками;

• если рассматривать процесс рационализации механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта как процесс личностного или системного самообновления и самоорганизации посредством воплощения в жизнь идей по созданию новых или развитию действующих субъектов хозяйствования различных сфер деятельности и форм собственности, то успешно функционирующей может быть и государственная организационно-правовая структура, если ее экономический рост и эффективность используемых ресурсов тесно связаны с экономическими интересами менеджмента и персонала;

• одной из особенностей оказания услуг по перевозке пассажиров водным транспортом на территории Санкт-Петербурга является то, что в процессе перевозки суда могут, в зависимости от маршрута движения, выходить на морскую акваторию, что накладывает определенные ограничения с точки зрения выбора используемых при перевозке судов, которые должны соответствовать определенному классу;

• основной целью развития пассажирских перевозок на водном такси является превращение водного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортно-логистического комплекса города, отвечающую требованиям, предъявляемым к осуществлению водных пассажирских перевозок, а также к решение таких основных социальных, экономических, природоохранных и других задач, как: расширение и развитие рынка транспортных услуг, предоставляемых на водном транспорте жителям и гостям Санкт-Петербурга; создание условий для эффективного функционирования системы водного такси и повышение конкурентоспособности судоходных компаний по сравнению с предприятиями других отраслей;

• более 75 судоходных компаний, обслуживающих водные экскурси-онно-прогулочные маршруты, имеющихв Санкт-Петербурге около 150 речных судов, совершают речные круизные поездки (10% пассажиропотока), речные экскурсии и прогулки (90% пассажиропотока, в том числе пригородные перевозки скоростным флотом — 28,7%; перевозки по реке Нева с выходом в Финский залив - 41,7%; перевозки по рекам и каналам Санкт-Петербурга - 29,5%);

• с 2003 по 2007 годы объем речных перевозок в Санкт-Петербурге вырос почти в 2 раза и достиг 2983,5 тыс. пассажиров в год, при этом основной прирост пришелся на сегмент экскурсий и прогулок, наблюдалось значительное ухудшение транспортной обстановки на наземных видах транспорта;

• функционирование водного транспорта в Санкт-Петербурге имеет ряд таких особенностей, как: действие в дельте реки Невы одновременно речных и морских Правил плавания на соответствующих акваториях, в соответствии с которыми судно может неоднократно переходить от диспетчерского сопровождения одной организации к другой, что накладывает определенные трудности и создает неудобство для судоводителей; наличие акваторий малых рек и каналов Санкт-Петербурга, на которые зона ответственности федеральных структур не распространяется, и в регулировании перевозок по которым имеется правовой вакуум; необходимость учета при размещении на акваториях города причалов, понтонов и иных сооружений, предназначенных для посадки-высадки пассажиров и стоянки судов, формирование в маршрутной сети ряда запретов и ограничений, вызванных пересечением в черте Санкт-Петербурга реки Нева и ее рукавов множеством подводных кабелей и иных коммуникаций, в связи с чем постановка на якорь возможна только в специально отведенных местах, так как многие причалы и набережные являются памятниками федерального и местного значения, что накладывает свои ограничения на их использование для целей развития пассажирского водного транспорта; сезонность и неравномерность загрузки флота, оказывающие существенное влияние на результаты деятельности субъектов хозяйствования — перевозчиков; зависимость от гидрометеорологических условий, от которых по оценкам экспертов в Санкт-Петербурге зависит 65 - 70 % величины общего пассажиропотока;

• особенности социально-экономического развития субъектов хозяйствования отраслевой составляющей внутреннего пассажирского водного транспорта, заключающиеся в: низкой инвестиционной привлекательности предприятий, ограниченном объеме обновления и модернизации основных фондов; отсутствии роста современных погрузочно-разгрузочных комплексов и портовых терминалов; слабой организации интермодального перевозочного процесса, лишающей внутренний водный транспорт определенной доли грузовых перевозок; сочетании различных организационно-правовых форм и собственности предприятий (унитарные государственные, казенные предприятия, общества с ограниченной ответственностью); том, что технологические функции менеджмента - коммуникации и контроль осложнены нерациональными потоками входных ресурсов, процессами их обработки; отсутствии должного уровня мотивации ля специалистов и персонала, определяют состав требований, предъявляемых к субъекту управления предприятиями внутреннего пассажирского водного транспорта по переходу субъектов хозяйствования на коллективно-долевые формы собственности, обеспечению роста экономических результатов и среднерыночной эффективности использования ресурсов, учету факторов влияния на экономические показатели текущего функционирования и перспективного развития предприятий внутреннего пассажирского водного транспорта;

• у предприятий - операторов пассажирского водного транспорта сложились высокие доли затрат по заработной плате и топливу, составляющих порядка 30% и 38% от оборота соответственно;

• водное такси, как самостоятельный вид экономической деятельности в сфере услуг характеризуется высокой зависимостью от таких негативных влияний внешних факторов, как повышение цен на топливо, ухудшение общей экономической ситуации, сокращение объема въездного туризма, которые, как правило, приводят к сокращению общего объема рынка услуг водного такси;

• для работы на пассажирских судах требуется профессиональная подготовка, наравне с которой персоналу необходимо периодически проходить переподготовку, специальное обучение для работы в водах морского порта;

• функционирование пассажирского водного такси Санкт-Петербурга представляет собой совокупность взаимосвязанных технологических, финансово-экономических и организационно-правовых механизмов осуществления водных пассажирских транспортных перевозок судами водного такси, предусматривающих социально-экономическое развитие в Санкт-Петербурге таких сегментов перевозок водным такси, как: индивидуальное водное такси, предназначенное для индивидуальных разовых перевозок, осуществляемых на основании предварительного приема заказа; маршрутное водное такси, предназначенное для регулярных перевозок пассажиров по определенным маршрутам с установленным интервалом движения;

• для разработки и дальнейшей реализации комплекса мер по созданию приемлемых организационно-экономических условий для формирования и развития рынка транспортных услуг водным такси в Санкт-Петербурге необходимо привлечение: частных инвесторов для формирования парка судов и строительства отдельных объектов береговой инфраструктуры, необходимых для обеспечения работы водного такси; представителей малого бизнеса в качестве эксплуатантов, предоставляющих услуги водного такси;

• к основным элементам системы водного такси относятся такие ресурсные и инфраструктурные элементы, как: объекты береговой инфраструктуры, необходимые для обеспечения пассажирских перевозок с использованием судов водного такси; парк судов, соответствующих разработанным требованиям к водному такси в Санкт-Петербурге; эксплуатанты судов, предоставляющих услуги водного такси - юридические лица и индивидуальные предприниматели; система управления и организации транспортных водных перевозок, диспетчеризации индивидуального водного такси;

• перевозка пассажирским водным такси представляет собой платную транспортную перевозку пассажиров и багажа без предоставления экскурсионного обслуживания на судах отечественного или зарубежного производства, без использования для проезда пассажиров социальных проездных документов многоразового пользования, без предоставления таких дополнительных услуг, как питание, экскурсионное обслуживание;

• к основным предпосылкам формирования рынка водных транспортных услуг в Санкт-Петербурге и создания системы водного такси в диссертации относится: наличие на территории города значительных водных акваторий; Санкт-Петербург - крупнейший центр мировой и российской культуры, известный своими великолепными архитектурными ансамблями, дворцами, музеями; неравномерность распределения мест жительства горожан и мест приложения труда; сокращение затрат времени на передвижения по ряду маршрутов, в том числе между Невским районом и Васильевским и Петроградским островом; альтернативные наземные маршруты существенно длиннее, либо перегружены настолько, что продолжительность поездки существенно увеличивается и превышает длительность поездки по воде; возможность развития водного такси в прибрежных районах с низкой транспортной доступностью наземными видами транспорта, а также там, где интенсивное наземное сообщение в принципе отсутствует (например, на направлении Санкт-Петербург - Кронштадт); наличие крупных объектов притяжения пассажиропотоков в зоне тяготения водных артерий Санкт-Петербурга: достопримечательностей, памятников архитектуры, культурно-исторических, учебно-просветительских и научно-образовательных объектов;

• с учетом отсутствия в пассажирском водном такси экскурсионного обслуживания, большего числа остановок регулярного движения оценки прогноза спроса на услугу составят: в 2010 году — около 982 тыс. человек в год; в 2015 году - около 1520 тыс. человек в год; в 2025 году - до 2153 тыс. человек в год;

• результаты анализа ретроспективных тенденций функционирования внутреннего пассажирского водного транспорта 2005-2009 годов, свидетельствующие о том, что перевозки санкт-петербургскими водными путями: были рассчитаны на пассажиров с рекреационными и туристскими целями, осуществлялись на социально значимых направлениях, были убыточными и дотировались государством; носили развлекательно-экскурсионных характер, обслуживались многоместными теплоходами Северо-Западного речного пароходства в условиях значительного роста арендной платы спусков-причалов и снижения пассажиропотока; использовались с интенсивностью, не соответствующей потенциальным возможностям совершать речные кру-изные поездки, экскурсии и прогулки, пригородные перевозки скоростным флотом, перевозки по рекам и каналам Санкт-Петербурга, требуют принятия комплексных мер по повышению скорости перемещения пассажиров, размещения маршрутной сети транспортных водных перевозок вблизи пассажиро-образующих объектов, мест приложения труда, развития инфраструктуры внутреннего пассажирского водного транспорта и организации экономически доступных внутригородских транспортных перевозок водным такси;

• организация в Санкт-Петербурге системы водного такси, как одной из форм организации транспортного обслуживания населения и гостей мегаполиса, входит в его компетенцию как субъекта Федерации, а орган, реализующий данные полномочия должен осуществлять управленческие функции в рамках государственного учреждения или государственного унитарного предприятия;

• нормативно-правовое обеспечение создания механизма содействия развитию внутреннего пассажирского водного транспорта осуществляется федеральным законодательством, регулирующим использование морских и речных судов для перевозки пассажиров, устанавливающим разделение внутренних речных и морских вод, скорость движения и порядок следования судов «река-море», единый порядок пользования водными объектами для плавания на маломерных судах, ответственных за осуществление контроля плавания и эксплуатации пассажирских судов, технического надзора за прогулочными судами, за инспекцию по маломерным судам, безопасность людей на водных объектах, за лицензирование перевозок пассажиров внутренним водным транспортом, страхованием жизни и здоровья пассажиров, содействует росту ответственности за соблюдение условий договора перевозки, установление пределов возмещения средств за ущерб, причиненный пассажиру, загрязнение окружающей природной среды, за информационное, радиолокационное, буксирное обеспечение внутренних пассажирских водных перевозок;

• формирование эффективно функционирующего механизма текущего функционирования и перспективного развития внутреннего пассажирского водного транспорта включает широкий состав технологических элементов, мер, способов, компетенций разноуровневых органов управления, диапазон их воздействий на достижение экономических и социальных результатов, эффективности оказания пассажирских транспортных услуг посредством повышения качества элементного взаимодействия в рамках избираемой организационно-правовой структуры отраслевой составляющей, сегментируемого рынка пассажирских транспортных услуг и их позиционирования;

• производственно-имущественный комплекс водного такси включает в себя инфраструктуру, связанную с обеспечением безопасности судовождения (средства навигационного оборудования, установленные и предусмотренные огни и знаки, гидротехнические сооружения), эффективной деятельности водного такси (причалы, остановочные пункты, здания, сооружения, комплексы зимнего отстоя, пассажирские суда);

• функциональное предназначение субъектов хозяйствования и в целом внутреннего пассажирского водного транспорта выступает стабильным состоянием самовыражения отрасли в любом организационно-правовом статусе его субъектов хозяйствования, в то же время целевая ориентация перспективного социально-экономического развития предприятий и отраслевой составляющей сферы услуг - внутреннего пассажирского водного транспорта в существенной мере зависит от организационно-правовых форм ее хозяйствующих субъектов;

• управление имущественным комплексом должно осуществляться хозяйствующим субъектом на основе механизма раздельного управления государственного хозяйствующего субъекта (в форме государственного учреждения или государственного унитарного предприятия) и коллективно-долевых юридических лиц, выступающих в качестве операторов маршрутов водного такси (перевозчиков) - судовладельцев, отвечающих за содержание судов;

• особенностью создаваемого государственного унитарного предприятия является возможность осуществление своей деятельности при низком уровне рентабельности перевозок, в случае, когда имеет место социально-значимая составляющая перевозок или реализуются городские проекты по развитию системы внутригородского транспорта и снижении нагрузки на наземный транспорт и городские автомагистрали;

• функционирование механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта должно включать четыре основных сегмента рынка речных перевозок с учетом таких основных характеристик содержания услуг, как круизы, экскурсии, прогулки и транспортные перевозки;

• эффективное функционирование судоходных компаний - членов Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга возможно на основе наличия таких основных сегментов, потребителей рынка услуг водного такси, как: иностранные туристы - индивидуалы; групповые иностранные туристы; российские туристы — индивидуалы и экскурсанты; групповые российские туристы; корпоративные клиенты; российские школьники и студенты;

• для нормальной работы водного такси береговая инфраструктура должна быть общедоступна для всех перевозчиков водного такси как маршрутного, так и индивидуального при следующей технологической схеме работы маршрутного водного такси: суда маршрутного водного такси осуществляют перевозки пассажиров по утвержденным правительством Санкт-Петербурга или уполномоченным иным исполнительным органом государственной власти Санкт-Петербурга маршрутам и по утвержденным тарифам на основании заключенных публичных договоров; правительство Санкт-Петербурга утверждает расписание движения на каждом маршруте; перевозочная деятельность на внутреннем водном транспорте в качестве маршрутного водного такси осуществляется эксплуатантом судна (маршрутным перевозчиком) в соответствии с заключенным с правительством Санкт-Петербурга договором; содержание парка судов маршрутного водного такси и их экипажей осуществляется судоходными компаниями за свой счет; перевозки осуществляются судами с пассажировместимостью до 40-60 человек; остановочные (начальный, конечный и промежуточный) пункты предоставляются маршрутным перевозчикам этого маршрута для остановки и стоянки судна на безвозмездной основе, вне зависимости от того, в собственности города или в аренде у частных лиц находятся причалы, используемые в качестве остановок водного такси;

• создание рационального механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта возможно на основе: определения состава и взаимодействия его технологических элементов, комплексных мер, способов, компетенций разноуровневых органов управления, повышения уровня и качества их взаимодействия для достижения экономических и социальных результатов, эффективности оказания пассажирских водных транспортных услуг; соблюдения функционального предназначения, целевой ориентации перспективного социально-экономического развития предприятий и отрасли пассажирского водного транспорта, обеспечивающих равновесность спроса и предложения пассажирских услуг водного такси,, безопасность судоходства на городских реках и каналах; разработки и соблюдения закона «О водном такси в Санкт-Петербурге», закладывающего принципы установления маршрутов водного такси, организации работы маршрутных перевозчиков, бюджетной компенсации расходов по перевозке пассажиров по регулируемому тарифу; выделения основных сегментов рынка услуг пассажирского водного транспорта, отличающихся друг от друга такими потребителями услуг, как туристы, прибывающие морскими и круиз-ными речными судами, жители Санкт-Петербурга, совершающие поездки с культурно-досуговыми и рекреационными целями, а также деловыми и трудовыми целями;

• предоставление жителям и гостям города услуг маршрутных (маршрутное водное такси) и заказных (индивидуальное водное такси) пассажирских перевозок обусловливает необходимость применения в системе водного такси судов, относящихся к разным классам по размерениям и пассажировместимости: маломерных судов пассажировместимостью до 5-10 человек (поднадзорны ГИМС) для индивидуального водного такси и сравнительно крупных речных пассажирских судов пассажировместимостью свыше 25 человек (поднадзорны Ространснадзору) для маршрутного водного такси;

• в соответствии с Генеральным планом Санкт-Петербурга, утвержденным Законом Санкт-Петербурга от 22.12.2005 №728-99, разработку маршрутов включает основные этапа: размещение объектов притяжения пассажиропотоков, причалов и спусков, ограничения по движению судов по рекам и каналам, моделирование пассажиропотоков по сформированному списку маршрутов, оценка спроса на перевозки по анализируемым маршрутам с учетом размещения объектов притяжения пассажиропотоков и их транспортной доступность альтернативными наземными видами транспорта; окончательный отбор маршрутов с учетом результатов моделирования пассажиропотоков, экономических показателей функционирования маршрутов и экспертных оценок участников отрасли;

• существенное влияние на результаты распределения по сети спроса, на передвижения и величины пассажиропотоков, оказывают: скорости сообщения при движении по улично-дорожной сети на всех видах транспорта (общественных и индивидуальных); скорости сообщения на внеуличных видах общественного транспорта; стоимость проезда на всех видах общественного транспорта; количество и расположение остановочных пунктов по трассам маршрутов «Водного такси»; значения коэффициентов, отражающих потребительские характеристики участников движения; развитие внеуличных видов общественного транспорта и улично-дорожной сети;

• обеспечение элементного взаимодействия и целевой ориентации системы управления развитием внутреннего пассажирского водного трацс порта возможно на основе такого состояния системы, которое соответствует достижению максимально возможных экономических и социальных резудь. татов ее функционирования при соблюдении условий: общедоступности береговой инфраструктуры для всех маршрутных и индивидуальных перевозчиков пассажирского водного транспорта; установления договорных маршрутов и тарифов; осуществления деятельности эксплуатантами суден в соответствии с заключенными договорами с исполнительными органами власти; предоставления маршрутным перевозчикам пунктов остановки и стоянки суден на безвозмездной основе; последовательной реализации технологического процесса индивидуального пассажирского водного транспорта; использования для водного такси пассажирских суден по размерам и техническим характеристикам, отвечающим экономичности, скорости, безопасности, комфортности перевозок; пространственного распределения спроса на передвижения общественным транспортом всех видов посредством транспортного районирования с учетом соблюдения скоростей сообщения при движении на всех видах общественного транспорта; организации совмещенных водных и наземных таксомоторных перевозок в целях роста пассажиропотока на маршрутах речного пассажирского транспорта;

• расчет эффективности проекта создания пассажирского водного такси выполнен в текущих ценах, но так как указанная в расчетах ставка дисконтирования является номинальной (то есть содержит в себе инфляционную составляющую), то при расчете чистого дисконтированного дохода по проекту учтен долгосрочный темп инфляции (3,7%), а срок эксплуатации в инвестиционном цикле проекта принят равным 15 годам;

• установленный перечень объектов инфраструктуры, необходимых для обеспечения функционирования системы водного такси, необходимый объем финансирования за счет средств бюджета Санкт-Петербурга и внебюджетных источников, свидетельствуют о том, что пассажирский водных транспорт будет работоспособным лишь при: государственной поддержке функционирования внутреннего водного пассажирского транспорта, заключающейся в обустройстве за счет городского бюджета части береговой инфраструктуры (мест остановок маршрутного и мест стоянок индивидуального водного такси), финансирования работ по приведению водных путей (малых рек и каналов Санкт-Петербурга) в нормативное состояние, а также в развитии системы диспетчеризации (управления) водных пассажирских перевозок; поддержке коллективно-долевых субъектов хозяйствования, которые должны взять на себя закупку и содержание судов флота, используемых в системе водного такси, обучение и содержание экипажей судов, снабжение судов всеми видами запасов, а также обеспечение мест ночного межрейсового и межнавигационного отстоя;

• разработка механизма финансово-экономического обеспечения пассажирского водного транспорта такого мегаполиса, как Санкт-Петербург в процессе проектного инвестирования в создание комплекса маршрутного водного такси включает: установление стоимости поездки на одного человека на различных маршрутах, загруженности каждого маршрута, дней функционирования водного такси в году; определение себестоимости одного пас-сажирокилометра с учетом затрат на аренду набережных и объемов инвестиций, вкладываемых в причалы; уровня эффективности проекта создания внутренних пассажирских водных перевозок; активное участие органов управления развитием мегаполиса в поддержке функционирования отраслевой составляющей водных пассажирских перевозок посредством обустройства за счет бюджетных средств части береговой инфраструктуры, финансирования работ по приведению водных путей в нормативное состояние, диспетчеризации водных пассажирских перевозок;

• успешное функционирование водного пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге связано с обеспечением за счет внебюджетных средств закупки и выхода на линию 8 «канальных» судов проекта Р-118 или 792-792А стоимостью 7,35 млн. рублей каждое (всего 58,8 млн рублей) для выполнения маршрута по реке Фонтанке с выходом на правый берег реки Невы, 24 скоростных судов ориентировочной стоимостью 6,3 млн рублей каждое (всего в объеме 151,3 млн рублей) и 50 маломерных судов индивидуального такси стоимостью 1,1 млн рублей (всего 55,0 млн рублей);

• для введения комплекса пассажирских перевозок «водное такси» необходимо строительство и последующее размещение на морских и речных акваториях Санкт-Петербурга 15 оборудованных сходов-причалов для использования в качестве стоянок индивидуального водного такси и 16 оборудованных сходов-причалов для использования в качестве остановочных пунктов маршрутного водного такси;

• установленная экономическая оценка результатов и затрат на проектное инвестирование внутреннего пассажирского водного транспорта Санкт-Петербурга, определяющая приемлемость проекта или его варианта для последующего финансирования, в существенной степени зависящая от: расчетных судов для устанавливаемых маршрутов водного такси, их загрузки, частоты отправления судов с каждой остановки маршрута; минимально допустимой цены билета на поездку, размера пассажиропотока, соответствующих окупаемости проекта «водное такси» в нормативный период времени; размера затрат на потребляемые материальные ресурсы (топливо, запасные части, бытовая химия, краски, смазочные масла), на оплату труда персонала, участвующего в осуществлении маршрутных пассажирских водных перевозок; величины операционной и чистой прибыли, получаемых от оказания услуг внутренним пассажирским водным транспортом, выражает собой экономическую и социальную целесообразность совместного осуществления инвестиционного проекта «водное такси» частными и государственными инвесторами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Каргина, Ольга Сергеевна, 2010 год

1. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление. 7-е изд. / Пер. с англ. под ред. С. Г. Божук. - СПб.: Питер, 2007. - 496 с.

2. Абалкин Л.И. Новый тип экономического мышления. М. Экономика, 1997.

3. Акулов В.Б. Кейнсианская модель макроэкономического регулирования: возможность использования в современной экономике. СПб, 1993

4. Алексеевский В. С. Менеджмент и синергетика устойчивого развития социальных объектов: Монография. — М.: Издательство МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2003. 320 с.

5. Аллиулов P.P. Механизм социального управления (вопросы теории и методологии) М.: Чебоксары, 2003.

6. Андрейчиков A.B., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике: Учеб. для вузов. М.: Финансы и статистика, 2000.-364 с:

7. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. Санкт-Петербург: Изд-во «Питер», 1999.

8. Арасланов Т.Н. Маркетинг услуг: уточнение некоторых понятий с экономической точки зрения.// Маркетинг в России и за рубежом 2004 — №2.

9. Асаул А. Н., Войнаренко М. П., Ерофеев П. Ю. Организация предпринимательской деятельности: Учебник / Под ред. А. Н. Асаула. СПб.: «Гуманистика», 2004. 448 с.

10. Архипов В.М., Верховская O.P. Стратегический менеджмент: учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2007

11. Асаул Н. А. Теория и методология институциональных взаимодействий субъектов инвестиционно-строительного комплекса. СПб.: «Гуманистика», 2004. - 280 с.

12. Асиновский C.B. Формирование системы стратегического планирования социально-экономического развития комплекса транспортных услуг. Брошюра. СПб.: Изд-во СПбГУКиТ, 2007.

13. Асиновский C.B. Влияние механизма реализации стратегического планирования на долгосрочное развитие социально-экономической системы // Вестник Российской академии естественных наук. Серия экономическая. № 1.2009.

14. Афанасьев В. Великие депрессии в США и России (опыт сравнительного анализа) // Экономист. 2002. №3. - С. 5 - 12.

15. Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие / Под общей ред. проф. Г.Л.Багиева. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001. - 231с.

16. Баканов М.И., Шермет А.Д. Теория анализа хозяйственной дея-тельностию М.: Изд-во «Финансы и статистика», 2000.

17. Бакингем М. Заставьте свои сильные стороны работать: Шесть этапов пути к выдающимся результатам / Маркус Бакингем; Пер. с англ. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. 248 с.

18. Бандурин A.B., Чуб Б.А. Инвестиционная стратегия корпорации на региональном уровне. М.: Наука и экономика, - 1998, - 132 с.

19. Басовский JI.H. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М.: Изд-во «Инфра-М». 2006.

20. Баткилина Г.В., Гахокидзе Н.С. Предпринимательские сети в системе интеграционных связей малых и крупных предприятий как фактор реформирования экономики. Монография. М.: ИЭ РАН, 2001, 150 с.

21. Бейсенбаев A.A. Создание системы стратегического планирования социально-экономического развития регионов: теоретические и концептуальные положения. СПб.: Изд-во «Диалог», 2005.

22. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия. -М.: Инфра-М, 2004.

23. Богачев Е.Б., Чуб Б.А. Проблемы функционирования финансовой системы региона. Под ред. акад. Бандурина В.В. М.: БУКВИЦА, 1999. -260с.

24. Бодриков М. Государственное регулирование частной жизни граждан и его экономические последствия // Вопросы экономики. 2006. -№3. - С. 142-151.

25. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление. М.: Мир, 1974.

26. Бородин А. Экономические механизмы устойчивого развития // Экономист. 2005. .№4.-С. 5-10.

27. Братищев И.М., Макарян A.C. Социальная рыночная экономика и механизм ее становления в России. М.: Изд-во «Экономика», 2003.

28. Бригхем Ю, Гапенски JI. Финансовый менеджмент (2 т.). М.: Экономическая школа, 493 (1 т.); 668 (2т.)

29. Брок Д. Экономика и государство в эпоху глобализации / Политэконом Российско-германский журнал по экономической теории и практике. Т 3-4, 1997,-С. 27-34.

30. Будагов A.C. Управление инвестированием в основные фонды и новшества предприятий региона. СПб.: Изд-во «Диалог», 2008

31. Бузгалин А. Сравнительный анализ экономических систем: методология и теория / /Вестник МУ: сер. 6 Экономика, 2002. - №3. - с.86-102.

32. Бурр В. Концепция устойчивого конкурентного преимущества // Проблемы теории и практики управления. 2004. - №4. - С. 107-113.

33. Валдайцев С. В. Оценка бизнеса. М.: Пирамида. 2004. 360 с.

34. Вальтух К.К. Удовлетворение потребностей общества и моделирование народного хозяйства. Новосибирск, 1973

35. Ван Хорн Д.К. Основы управления финансами: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1996.

36. Варнавский В. Концессионные формы управления государственной собственностью // Проблемы теории и практики управления. 2002. — №4. -С. 67-71.

37. Варнавский В. Партнерство государства и частного сектора: теория и практика // Мировая экономика и международные отношения. 2002. — №7. - С. 28-37.

38. Василенко И. Административная реформа во Франции // Проблемы теории и практики управления. — 2005. №1. - С. 52-56.

39. Василенко И. Институт государственной службы в Великобритании // Проблемы теории и практики управления. 1997. - №6. - С. 34-37.

40. Василенко И. Муниципальные реформы в Германии // Проблемы теории и практики управления. 2005. - №5. - С. 58-62.

41. Витрянский В. В. Договор перевозки. М., 2001. С. 453.

42. Владимирова Л.П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: учебное пособие. М.: Дашков и К°, 2005.

43. Волков А. М. Швеция: социально-экономическая модель: Справочник. -М.: Мысль, 1991.-188 с.

44. Ворачек X. О состоянии «теории маркетинга услуг» // Проблемы теории и практики управления. 2002. — № 1. — С. 99-103.

45. Воронова Ю.А. Структурно-организационные проблемы управления процессом устойчивого развития хозяйствующих субъектов социальной сферы в условиях рынка: Препринт. СПб: Изд-во СПбГУЭФ, 2002.

46. Гейдт A.A. Стратегическая ориентация инфраструктурного комплекса на повышение темпов экономического роста: Препринт. СПб.: Изд-во «Нестор», 2003.

47. Гембл П., Стоун М., Вудкок Н. Маркетинг взаимоотношений с потребителями / П. Гембл, М. Стоун, Н. Вудкок. Пер. с англ. В Егорова. -М.: ФАИР-ПРЕСС, 2002. - 512 с.

48. Глущенко К.П. Интегрированность российского рынка: эмпирический анализ. Москва: EERC, 2004. - 84 с.

49. Горемыкин В.А. Экономическая стратегия предприятия. М.: Альфа-пресс, 2007.

50. Государственная стратегия экономической безопасности Российской Федерации. // Экономическая безопасность России. М.: Юридическая Литература, 1996.

51. Градов А.П., Атавина А. А. Проблемы эффективности стратегии фирмы // Экон. наука соврем. России. 2008. - N 1. - С.72-84.

52. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 21.10.94.-М.:Инфра-М, 1997.-777с.

53. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов. -2-е изд. -М.: ГУ ВШЭ, 2001.- 495с.

54. Громов В.В. Планомерность и согласованность перспективного развития учреждений сферы услуг // Вестник Российской академии естественных наук. № 2 2009 - С. 74-77.

55. Гусаков В. А. Ясная стратегия бизнеса / В.А. Гусаков М.: Вершина, 2009. - 360 с.

56. Дандон Э. Инновации: как определить тенденции и извлекать выгоду. М.: Изд-во «Вершина», 2006.

57. Делягин М. Власть, бизнес и население три составляющих современного общества // Проблемы теории и практики управления. - 2005. — № з. - С. 38-44.

58. Долан Э. Дж., Линдсей Д. Макроэкономика/ Пер. с англ. В. Лукашевича и др.; под общ. ред. Б. Лисовика и др. СПб.: Литера плюс, 1994

59. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения. Пер. с англ.- М.: ФАИР-ПРЕСС, 2001.

60. Европейское соглашение от 19 января 1996 года о важнейших внутренних водных путях международного значения (СМВП),

61. Егорова Н.Е., Хачатрян С.Р. и др. Методы измерения взаимодействий малого и крупного бизнеса в ходе реструктуризации предприятий. М.: ЦЭМИ РАН, 2001.

62. Елисеева И.Н., Юзбашев М.М. Общая теория стратистики. — М.: Финансы и статистика, 2004.

63. Есипов В., Маховикова Г., Терехова В. Оценка бизнеса. — СПб: Питер, 2001.-416 с.

64. Зайцев Л.Г., Соколова М.И. Стратегический менеджмент: учебник. -М.: Экономистъ, 2008.

65. Закон РФ «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 N 2300-1, ред. от 16.10.2006

66. Закон РФ «О сертификации продукции и услуг» от 10.06.1993 N 5151-1 (в ред. от 19.06. 1995 №89-ФЗ, от 28.05.2003 «О внесении изменений и дополнений в законодательные акты РФ «О стандартизации», «Об обеспечении единства изменений, «О сертификации»)

67. Закон РФ «Об организации страхового дела в РФ» от 27 ноября 1992 №4015-1

68. Зуб А.Т. Стратегический менеджмент. М.: Проспект, 2009.

69. Иванов М. А., Шустерман Д. М. Организация как ваш инструмент: Российский менталитет и практика бизнеса. 3-е изд. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 392 с.

70. Ивлева Г. Трансформации экономической системы: обзор концепций и контуры общей теории // Общество и экономика, 2003. №10, - с. с.3-11.

71. Информационное обеспечение управления экономикой: Сб. науч. тр. Фин. акад. при правительстве РФ. М., 1999. — 318 с.

72. Игнатьев В.Н. Создание эффективно функционирующего механизма стратегического управления социально-экономическим развитием отраслевых составляющих сферы услуг. Брошюра. СПб.: Изд-во СПбГУКиТ, 2007.

73. Информационные бизнес системы. Первая Всероссийская ежегодная научно-практическая конференция. 25.04.2009 г: Материалы конференции М.: Академия ИБС: МФТИ, 2009. - 281 с.

74. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Одобрена распоряжением правительства Российской Федерации от 3 июля 2003 г. № 909-р // http://www.mintrans.ru/Pressa/ ConceptionWaterTrans .htm

75. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей / Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. - 416 с:

76. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. / Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2003. - 304с.

77. Кастельс М. Информационная эпоха: экономика, общество и культура. М.: ГУ ВШЭ, 2000.

78. Ким Ю.М. Механизм стратегического управления развитием хозяйствующего субъекта в сфере услуг: Препринт. СПб.: Изд-во «Нестор», 2002.

79. Кисиль О.Л. Функциональная направленность стратегии развития народнохозяйственного производства // Вестник Российской академии естественных наук. № 1. - 2009.

80. Клейнер Г. Наноэкономика // Вопросы экономики. 2004. - №12. -С. 70-93.

81. Клейнер Г. Системная парадигма и теория предприятия // Вопросы экономики. 2002. - №10. - С. 47-69.

82. Клейнер Г. Эволюция институциональных систем // Российский экономический журнал. 2005. - №4. - С. 78-85.

83. Клейнер Г. Эффективность мезоэкономических систем переходного периода // Проблемы теории и практики управления. 2002. №6. - С. 3542.

84. Клепач А., Яковлев А. О роли крупного бизнеса в современной российской экономике (комментарий к докладу Всемирного банка) // Вопросы экономики. 2004. №8.-С. 36-45.

85. Ковалев В.В., Ковалев Вит. В. Финансы предприятий: Учебник. -М.: Проспект, 2004. 352с.

86. Конституция Российской Федерации. Официальный текст. — М.: Норма, 2001.-50 с.

87. Котлер Ф. Маркетинг-менеджмент.-СПб.: ПитерКом, 1998.-896с.

88. Коуз Р. Фирма, рынок и право. М.: Дело, 1993

89. Кочетов А.Г. Новационные бизнес-процессы. Пошаговая технология разработки, внедрения и контроля выполнения / А. Г. Кочетов. — М.: Эксмо, 2009. 144 с.

90. Кузык Б.Н., Кушлин В.И. Прогнозирование и стратегическое планирование социально-экономического развития. М.: Изд-во «Экономика», 2006.

91. Ламбен Ж.-Ж., Чумпитас Р., Шулинг И. Менеджмент, ориентированный на рынок. 2-е изд. / Пер. с англ. под ред. В. Б. Колчанова. СПб.: Питер, 2008. - 720 с: ил. - (Серия «Классика МВА»).

92. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Государство и регионы. Теория и практика государственного регулирования территориаль-ного развития. -М.:УРСС, 1997

93. Леонтьев В. Пределы экономики // Избранные статьи. СПб.: Невское время, 1994.

94. Лугвин С. Переход к новой модели государственного управления в постиндустриальном обществе // Проблемы теории и практики управления. 2004. - № 4. - С.34-39.

95. Львов Д.С., Гневко В.А. Рохчин В.Е. Актуальные проблемы реформирования и стратегического управления развитием России: методические аспекты решения. СПб.: Изд-во Санкт-Петербургской акад. упр. и экономики, 2007.

96. Мазилкина, Елена Ивановна. Управление конкурентоспособностью: учеб. пособие / Е. И. Мазилкина, Г. Г. Паничкина. — 2-е изд., стер. -Москва: Омега-JI, 2008. 325 с.

97. Макконелл К. Р., Брю С. JL Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.1. М.: Республика, 1992. - 399 с.

98. Макхэм Калверт. Управленческий консалтинг: Пер. 3-го англ. изд.- М. Дело и сервис, 1999.- 288с.

99. Масленникова Н.В. Менеджмент в инновационной сфере: учебное пособие. М.: Изд-во «ФБК - Пресс», 2005.

100. Маршалл А. Принципы экономической науки: Пер. с англ. В 2-х томах.- М.: Прогресс, 1995.

101. Медведев Ю. Новая модель управления госимуществом // Проблемы теории и практики управления. 2004. - №1. - С. 21-26.

102. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (МК COJIAC-74)

103. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС)

104. Менар К. Экономика организаций: Пер. с франц. / Под ред. А. Г. Худокормова. -М.: ИНФРА-М, 1996. 160 с.

105. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ.- М.: «Дело», 1992.- 702.

106. Мильнер Б. 3. Концепция организационных изменений в современных компаниях // Проблемы теории и практики управления. 2006. - №1. - С. 27-34.

107. Мильнер Б. 3. Управление знаниями в современной экономике // Проблемы теории и практики управления. 2006. - №9. - С. 8-13.

108. Мильнер Б.З. Теория организаций. М., изд. Инфа-М 1999г., с.368

109. Олейник А. Н. Институциональная экономика: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2004. - 416 с.

110. Омаров М. М., Омарова Н. Ю. Маркетинговые исследования: теория и практика Учебно-методическое пособие Санкт-Петербург, 2006, 154 с.

111. Омарова Н. Ю. Методология формирования и развития предпринимательских структур на региональном уровне (монография) Великий Новгород, 2005, 191 с.

112. Осадчая И. Глобализация и государство: новое в регулировании экономики развитых стран // Мировая экономика и международные отношения. 2002.-№11. - С. 3-14.

113. Очерки истории российской экономической мысли. Под ред. акад. Л.И. Абалкина, Монография М. // Наука 2003 - 366 с.

114. Панибратов А. Выбор между стандартизацией и адаптацией как базовый принцип формирования зарубежной маркетинговой стратегии // Проблемы теории и практики управления. 2006. - №1. - С. 117-121.

115. Песоцкая Е. В., Айдаров Л. А. Ассортиментная политика в сфере услуг. СПб.: Изд-во «Литера Плюс», 2000. - 152 с.

116. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Пер. с англ.-М.,1992.

117. Портер М.К. Конкурентная стратегия: методика анализа отраслей и конкурентов. М.: Альпина Бизнес Букс: Компания XXI век, 2007.

118. Порядок проведения анализа и оценки состояния конкурентной среды на товарных рынках (в ред. Приказа МАП РФ от 11.03.99 N 71) .

119. Постановление в отношении гавани и внутренних вод от 29 июня 1995 года № 393 (утверждено Собранием Муниципального Совета Амстердама), Муниципальная газета Амстердама № 54- 1995.

120. Постановление правительства РФ от 11.11.2005 г. №679 «О порядке разработки и утверждения административных регламентов исполнения государственных функций и административных регламентов предоставления государственных услуг», http://www.qovernment.ru.

121. Приказ Минтранса РФ от 1 ноября 2002 года N136 «Об утверждении Положения о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания».

122. Примерный перечень административных регламентов и стандартов, планируемых к разработке федеральными органами исполнительной власти в рамках проектов по реализации административной реформы в 2006 году, http://www.qovernment.ru.

123. Проект концепции системы водных пассажирских перевозок («Водное такси») в Санкт-Петербурге. Том 1 Анализ рынка водных пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге. Разработка технологических моделей системы водного такси. 206-05-08-П31- СПб, 2008

124. Проект концепции системы водных пассажирских перевозок («Водное такси») в Санкт-Петербурге. Том 2 Разработка финансовоэкономических моделей системы водного такси в Санкт-Петербурге. 206-05-08-П32. СПб, 2008

125. Проект концепции системы водных пассажирских перевозок («Водное такси») в Санкт-Петербурге. Том 3. Разработка и выбор оптимальных организационно-правовых моделей системы водного такси в Санкт-Петербурге.206-05-08-ПЗЗ- СПб, 2008

126. Прохоров А. П. Русская модель управления: компромисс между системой и населением // Вопросы философии. 2003. - №2. - С. 42-52.

127. Регионы России: основные характеристики субъектов Российской Федерации. 2008: Стат. сб./Росстат. М., 2009.

128. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2009: Стат. сб / Росстат. М., 2009.

129. Рикардо Д. Начала политической экономии и налогообложения. -Петрозаводск: Петроком, 1993. Т.2.

130. Рой Л.В., Третьяк В.П. Анализ отраслевых рынков: Учебник. -М.: ИНФРА-М, 2009. 442 с. - (Учебники экономического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова).

131. Российский статистический ежегодник. 2009: Стат. сб. / Росстат. -М., 2009.

132. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. М.: Дело, 1999г.

133. Самуэльсон П. Экономика. М.,1992.

134. Сапир Ж. Экономика информации: новая парадигма и ее границы // Вопросы экономики. 2005. - №10. - С. 4-24.

135. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. -Петрозаводск: Петроком, 1993. Т . 1 .

136. Стешин А.И. Оценка коммерческой состоятельности инвестиционных решений: учеб. пособие СПб. Балт. гос. техн. ун-т "Военмех"., 2005. -167 с.

137. Стратегический менеджмент / Под ред. А.Н. Петрова. СПб.: ПИТЕР, 2008.

138. Сульповар Л., Родионов Д. Проблемы управления государственной собственностью в российской экономике // Проблемы теории и практики управления. 2005. - №5. - С. 52-57.

139. Суперфин Л.Г. Глобальное и национальное. Специфика взаимодействия глобальных и национальных факторов современного исторического процесса. Монография. М.: ИЭ РАН, 2003 169 с.

140. Танци В. Роль государства в экономике: эволюция концепций// Мировая экономика и международные отношения. 1998. -№. 10.

141. Телегина Т.А. Механизм диагностирования деятельности хозяйствующих субъектов сферы услуг: Препринт. СПб.: Изд-во «Диалог», 2005.

142. Транспорт в России. 2009: Стат. сб. / Росстат. М., 2009.

143. Указ Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. №314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти», http://www.kremlin.ru.

144. Управление социальной сферой/ Под ред. В.Э.Гордина: Учебник.- СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. 289 с.

145. Фатхутдинов Р. А. Производственный менеджмент: Учебник, 2-е изд. М.: ЗАО «Бизнес - школа «Интел-Синтез», 2000. - 464 с.

146. Фатхутдинов Р. А. Управление конкурентоспособностью организации. Учебное пособие / Р. А. Фатхутдинов. М.: Изд-во Эксмо, 2004. -544с.

147. Форрестер Дж. Мировая динамика-М.: Наука, 1978. 165 с.

148. Хаксевер К., Рендер Б., Мердик Р. Управление и организация в сфере услуг, 2-е изд. / Пер. с англ. под ред. Кулибановой В.В. СПб.: Питер, 2002. - 752 с : ил.- (Серия Теория и практика менеджмента).

149. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжиниринг корпорации: Манифест революции в бизнесе. Пер. с англ. СПб.: Издательство С.-Петербургского университета, 1997. - 332 с.

150. Харрис Л. Денежная теория: Пер. с англ.- М.: Прогресс, 1992. (Раздел "Деньги и теории процентных ставок").

151. Хартли Роберт. Ф.Ошибки и успехи в маркетинге, 8-е изд.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2003. - 480 с.

152. Хейвуд Дж. Брайан Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2002. - 176 с.

153. Хикс Дж. Р. Стоимость и капитал (пер. с англ.). М.: Международные отношения, 1993.

154. Ходачек В.М. и др. Управление социально-экономическим развитием и региональное планирование в Санкт-Петербурге. СПб.: СЗАГС, 2000.

155. Холл Р.Х. Организации: Структуры, персонал, результаты. -СПб.: Питер, 2001.— С. 186; 352—393.

156. Шамхалов Ф. Государство и экономика: Власть и бизнес. М.: Экономика, 1999. - С. 32.

157. Шлёнскова Е.В. Стратегическое управление развитием отраслей сферы услуг: принципы создания и функционирования системы: Препринт. -СПб.: Изд-во «Диалог», 2009.

158. Шумпетер И. Теория экономического развития. М.:Прогресс, 1982.-456 с.

159. Экономический анализ / Под ред. JI.T. Гилеровской М.: ЮНИ-ТИ-Дана, 2004.

160. Kerzner Н. Project management. A system approach to planning, scheduling and controlling. N.Y., 1998.

161. Lipton Dand Sachs J.P. Prospects doc Russia Economic Reforms // Brovinds Paptvs on aktivite. 1992

162. Local Dynamics in an Era of Globalization. Ed. by Shahid Yusuf, Weiping Wu, Simon Evenett. Published for the World Bank by Oxford University Press. 2000. - P.5 - 7.