Развитие межрегионального потребительского рынка туристских услуг тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Беляев, Илья Валерьевич

• Беляев, Илья Валерьевич
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Беляев, Илья Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО РЫНКА УСЛУГ

Институционально-территориальная среда формирования регионального потребительского рынка. Экономические условия и территориальные особенности формирования и развития отрасли туризма. Речной туризм как перспективный фактор экономического развития региона.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ОЦЕНКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЕЧНОГО ТУРИЗМА (НА ПРИМЕРЕ ТУРОПЕРАТОРОВ ЦЕНТРАЛЬНОГО, СВЕРО-ЗАПАДНОГО И ВОЛЖСКОГО РЕГИОНОВ)

2.1. Территориально-отраслевой анализ и оценка состояния туризма. 36 ^ Анализ экономической деятельности туроператоров речного ^ круизного туризма.

2.3. 8\¥ОТ-анализ проблем и преимуществ рынка услуг круизного туризма.

ГЛАВА 3. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО РЕЧНОГО ТУРИЗМА (НА ПРИМЕРЕ ПОВОЛЖСКОГО МАКРО-РЕГИОНА) ^ Территориальная реструктуризация системы управления ^ региональным туристическим комплексом.

3.2. Федеральная целевая программа обновления круизного флота. 84 3.3 Диверсификация и дифференциация туристских услуг как фактор повышения конкурентоспособности туристических 106 компаний.

3.4. Стратегия снижения издержек на речные туристические услуги.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие межрегионального потребительского рынка туристских услуг»

Актуальность темы обусловлена особенностями рыночных преобразований, основой которых является изменение роли и сущности экономических отношений в обществе. Одно из основных направлений реформирования состоит в формировании межрегиональных потребительских рынков, а также в развитии межрегиональных связей, направленных на более полное удовлетворение потребностей людей и на обеспечение непрерывности региональных воспроизводственных процессов.

Межрегиональный потребительский рынок представляет собой совокупность социально-экономических отношений ряда регионов, связанных территориально и действующих в сфере купли-продажи товаров и услуг для личного потребления. Отличительной особенностью межрегиональных потребительских рынков является общность деятельности и взаимодополнения друг друга.

Практика показывает, что одним из самых молодых и перспективных сегментов потребительского рынка является сегодня рынок туристских услуг, характерные особенности которого обусловлены его межрегиональным характером, активной интеграцией и взаимодействием с другими сегментами потребительского рынка (транспорт, торговля, гостиницы). В настоящее время развитие туризма рассматривается как важный фактор антикризисной политики, именно здесь заложена одна из так называемых «точек роста» для многих российских регионов.

Однако, преимущественно отраслевой характер управления, слабость межотраслевых инфраструктурных взаимосвязей территориального характера приводит к ограниченности возможностей развития потребительского рынка вообще и рынка туристских услуг в частности. В связи с этим, на первый план выдвигаются территориально-отраслевые факторы перспективного развития потребительского рынка.

Решения указанных проблем рассмотрены на примере потребительского рынка услуг речного круизного туризма. Этот сегмент рынка имеет межрегиональный характер и также тесно связан с региональными секторами потребительского рынка.

Неразработанность механизмов решения региональных проблем развития потребительского рынка, трудный поиск путей взаимодействия и адаптации к условиям постоянной экономической нестабильности, предопределили актуальность темы исследования.

Степень разработанности проблемы характеризуется наличием источников по вопросам развития региональных потребительских рынков.

Вопросы регионального развития исследуют Айзард У., Биренберг Б.М., Бусыгина И.М., Гаврилов А.И., Гранберг А.Г., Долятовский В.А., Илларионов А.Н., Климанов В.В., Ковалева Г.Д., Кузнецова О.В., Маршалова A.C., Минченко М.М., Морозова Г.А., Муратова М.И., Наливайский В.Ю., Некрасов H.H., Новоселов A.C., Смирнягин JI.B., Сперанская Т. С., Татаркин А.И., Чумаченко Н.Г., Яковлев А.Г. и др.

Специфика сферы услуг и её место в экономике отражены в работах Г.А. Ахинова, Е.В. Егорова, E.H. Жильцова, Л.И. Якобсона и др.

Вопросы обоснования научно-методических подходов к экономической оценке развития отраслей сферы услуг отражены в работах В.В. Котилко, Н.Б. Щениковой, а также в работах таких западных исследователей, как Ж. Ламбен, М. Портер, А. Томпсон.

Вопросы развития регионального туризма рассматриваются в работах Б.М. Биржакова, Е.И. Богданова, E.H. Ильиной, Д.К. Исмаева, В.А. Квартальнова и др.

Однако, несмотря на многоаспектность и глубину проведенных научных исследований, многие вопросы формирования и совершенствования механизма развития регионального потребительского рынка туристских услуг остаются нерешенными.

Недостаточная разработанность и возросшее значение потребительского рынка туристских услуг в регионах России предопределили выбор цели диссертационного исследования.

Цель исследования заключается в обосновании стратегических направлений развития межрегионального потребительского рынка туристских услуг и разработке конкретных мер по их реализации.

Реализация поставленной цели диссертационной работы обусловила необходимость решения следующих задач исследования: определить экономическую сущность, структуру и межрегиональные особенности формирования рынка туристских услуг;

• исследовать современные тенденции в развитии рынка туристских услуг и определить основные организационно-экономические проблемы развития потребительского рынка речного круизного туризма;

• обосновать финансовую схему обновления существующего круизного флота внутреннего плавания в условиях отсутствия достаточных инвестиций; в разработать предложения по повышению уровня конкурентоспособности услуг межрегионального потребительского рынка речного круизного туризма;

• обосновать стратегию «низких издержек» для услуг речного круизного туризма

Объектом исследования является межрегиональный потребительский рынок услуг речного круизного туризма Центрального, Северо-Западного, Приволжского макро-региона.

Предметом исследования выступают организационно-экономические отношения между субъектами рынка, возникающие в процессе развития межрегионального потребительского рынка туристских услуг.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области региональной экономики, стратегического управления, экономики сферы услуг. Информационной базой для исследования выбраны первичные статистические, справочные, картографические, научные материалы о природном, социально-экономическом и историко-культурном потенциале макро-региона, его туристской инфраструктуре. Вследствие недостаточного освещения состояния и проблем речного круизного туризма в мире, в работе активно использовались материалы специализированных туристских периодических изданий («Туринфо», «Турбизнес» и др.) и глобальной информационной сети Интернет. В основу работы положены материалы «Компании речного туризма Волжского пароходства» в г. Нижнем Новгороде, а также «ВодоходЪ» г.Москва и «ВодоходЪ-Санкт-Петербург» г. Санкт-Петербург.

Научная новизна проведенного исследования заключается в следующем:

1. Определена экономическая сущность и роль сегмента туристских услуг в секторе потребительского рынка регионов.

2. Определены факторы, обусловливающие формирование как позитивных (привлекательность, рост объемов туристских услуг), так и негативных тенденций в развитии межрегионального потребительского рынка речного круизного туризма; предложена матрица стратегических решений проблем его развития.

3. Обоснована концепция развития потребительских услуг за счет обновления туристического флота внутреннего плавания на основе использования лизинговой модели финансирования строительства новых судов.

4. Предложены мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности туристских услуг за счет дифференциации и диверсификации услуг речного круизного туризма: расширения ассортимента услуг: сочетания отдыха с санаторным лечением; развитие сети филиалов с целью освоения северных и сибирских речных магистралей.

5. Обоснована стратегия «низких издержек» для услуг речного круизного туризма; разработан комплекс мер по внедрению информационных технологий, сокращению административно-управленческого персонала и экипажа, снижению расходов на топливо, развитию межрегиональных взаимосвязей на долгосрочной основе.

Практическая значимость заключается в том, что основные положения и выводы диссертационного исследования могут служить методологической базой при разработке региональных программ развития речного круизного туризма. Отдельные теоретические положения могут быть использованы в учебном процессе вузов в рамках курсов: «Региональная экономика»; «Экономика сферы услуг»; «Маркетинговые исследования рынка», «Стратегическое управление» и др. Предложения и рекомендации, содержащиеся в диссертации, доведены до конкретных разработок и практических результатов, принятых региональными органами управления и менеджментом туроператоров и судоходных компаний к использованию.

Предложенные стратегические направления развития региональных туристических комплексов приобретают особую практическую значимость в условиях снижения управленческих издержек, повышения конкурентоспособности услуг речного круизного туризма, обновления туристского флота внутреннего плавания, что позволит регионам сохранить экономическую устойчивость регионального рынка в условиях экономического кризиса.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы апробированы в научных публикациях автора и выступлениях на международной межвузовской научно-практической конференции «Экономика сервис и туризм: настоящее и будущее» (Н.Новгород, 2007), международном научно-промышленном форуме «Великие реки - 2008», научно-методической конференции «Проблемы и перспективы развития учебно-научно-инновационных транспортных комплексов» (Н.Новгород, 2009).

По теме диссертации опубликовано 7 научных работ общим объемом 3,8 п.л. (авторский вклад составляет 3,5 п. л.).

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Беляев, Илья Валерьевич

Выводы: Компания «ВодоходЪ» г. Москва имеет наибольший удельный вес продажи туров по «иностранной линии» и активно развивает направление продаж малым группам иностранных туристов (допосадки - с целью повышения загрузки флота и обеспечения более высоких цен продаж, по сравнению с ценами крупных иностранных покупателей).

Однако, тенденцией последних лет является переориентирование рынка речных круизов под российских туристов. И в этом направлении безусловным лидером, наиболее конкурентоспособной компанией является компания «ВодоходЪ-Санкт-Петербург». Уже в 2008 году, средняя продолжительность круиза составляла 5 дней, при этом следует учесть что большая масса- это круизы на о.Валаам, продолжительность которых 3 дня.

В связи с тем, что в ближайшее время туристы прибывающие в Санкт-Петербург морским путем получат право пребывания в Санкт-Петербурге без оформления визы в течении 3 дней, то можно с уверенностью сказать, что спрос на краткосрочные круизы компании будет только расти.

Говоря о компании «ВодоходЪ» г. Москва, следует обратить внимание, что компания не оставляет уже развитое направление въездного туризма, вместе с тем, уже заложен проект единственного в своем роде реконструкции речного круизного судна проекта 92-016, в результате чего по плану в 2010 году будет спущено на воду судно, соответствующее классу «4*+» .

В свою очередь компания речного туризма Волжского пароходства ООО «Волга-Флот-Тур», являясь крупным туроператором Поволжья , сосредоточена на работе в основном на работе с корпоративными клиентами и на развитии проектов, связанных с совмещением речного круиза и оздоровительного отдыха. Уже сейчас весь флот компании работает как теплоходы-пансионаты, а теплоход «Михаил Фрунзе» является первым в своем роде теплоходом — санаторием. Поэтому в ближайшие годы компания должна приложить все усилия для продвижения оздоровительного отдыха на борту теплоходов компании.

Проанализировав финансовую деятельность компаний пассажирского дивизиона необходимо сказать, что каждая компания работает на своем рынке и конкурентами их назвать нельзя. Единственным моментом является то, что компаниям необходимо развивать свои собственные направления, но ни в коем случае не конкурировать между собой.

2.3. 8\УОТ-анализ проблем и преимуществ рынка услуг круизного туризма.

Ежегодно круизные компании поднимают стоимость туров в среднем на 10-15%. Цены неизбежно растут, уровень комфортабельности теплоходов остается прежним, поскольку собственных ресурсов хватает лишь для поддержки существующего состояния флота, но не для его развития и обновления.

Проведенные исследования, на основе анкетирований и электронных опросов позволили определить коэффииенты потребительской ценности различных составляющих круиза, которые оказывают непосредственное влияние на выбор маршрута и характеризуют степень приоритетности этих составляющих.

60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% комфортабельность экскурсионным пакет Бренд компании теплохода продавца

Питание Прочее (доп. Услуги, сервисна борту)

Рис. 18 Коэффициенты потребительской ценности, %

Как видно по рис.18, для большинства опрошенных респондентов наивысшую ценность представляет комфортабельность судна. Ценность же таких параметров как: экскурсионный пакет, бренд, питание, дополнительные сервисные услуги приблизительно имеют равную ценность и находятся гораздо «ниже» комфортабельности судна. При этом необходимо отметить, что увеличение ценности круиза за счет этих параметров, не принесёт ощутимых экономических выгод, поскольку это связано с увеличением прямых расходов на проведение круиза, что неизбежно приведет к удорожанию круиза и будет выше его потребительской ценности при нынешнем уровне комфортабельности возможностях отечественного пассажирского флота.

В среднесрочной перспективе необходимо дальнейшее использование существующего флота, который еще не до конца выработал свой ресурс и в ближайшие несколько лет будет приносить стабильную прибыль.

В долгосрочной перспективе, совершенно очевидно, что через 15-20 лет, практически весь существующий российский флот полностью выработает свой ресурс эксплуатации. Поэтому уже сейчас необходимо планировать постройку новых судов, различного уровня комфортабельности - от уровня «3*» до «5*», которые будут ориентированы на различные категории клиентов.

Тема создания туристических судов нового поколения обсуждается на постсоветском пространстве уже достаточно долгое время. Практически все крупные туроператоры в то или иное время заявляли о своем намерении вывести на речные магистрали новые суда. На сегодняшний день основная причина невозможности строительства новых круизных судов - это неблагоприятная банковская политика в области предоставления долгосрочных кредитов, а также сезонный период эксплуатации, что ставит под сомнение разумные сроки окупаемости нового судна.

Вместе с тем, необходимо коренным образом менять и подходы к проектированию нового круизного флота. При проектировании новых судов однозначно следует исходить из заданного заказчиком уровня комфортабельности в виде количества условных звезд либо коэффициента комфортабельности, который будет служить регулирующим фактором эффективности будущего судна в виде функции определяющей потребные площади палуб и помещений, габаритные размеры судна, его пропульсивные характеристики, и, в итоге - его экономическую эффективность.

В качестве критерия оценки проектной комфортабельности пассажирских судов можно применить пятизвездочную шкалу, неофициально используемую практически всеми туроператорами. Количество звезд увеличивается в соответствии с повышением уровня качества обслуживания и комфорта. Проектный коэффициент комфортабельности судна, необходимый для ввода его в формулы проектирования, определяется по методике А. А. Сёмина, основанной на подробном учете конструктивных особенностей каждого круизного судна (размещение пассажиров в каютах; номенклатура, местонахождение, конфигурация и вместимость пассажирских кают и общественных помещений; соотношения количества кают для пассажиров к общему количеству мест; удельная площадь каютного блока на одного пассажира; эстетичность и дизайн помещений; наличие устройств и систем, создающих благоприятные условия пребывания на судне, предоставление различных услуг и т.д.) (см. таблицу 8).

Соотношение значений коэффициента и категории комфортабельности судна

Диапазон значений коэффициента комфортабельности Категория комфортабельности судна

1,00-1,99 *

2,00-2,99 **

3,00-3,99 ***

4,00-4,99 ****

5 и более *****

При помощи вышеуказанной авторской методики был определен проектный коэффициент комфортабельности теплоходов, которые представлены на рынке в настоящее время (см.табл.9):

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Потребительский рынок оказывает определяющее влияние на поддержание общеэкономической динамики развития региона на высоком уровне. В сфере потребительского рынка формируется пятая часть валового регионального продукта, что свидетельствует о его важности.

Являясь одним из самых молодых и перспективных сегментов потребительского рынка, рынок туристских услуг, характерными особенностями которого является межрегиональный характер, активная интеграция и взаимодействие с другими сегментами потребительского рынка (транспорт, торговля, гостиницы), в настоящее время его развитие рассматривается, как важный фактор антикризисной политики. Именно здесь заложено точка развития для всех Российских регионов. Однако, преимущественно отраслевой характер управления, а также слабость межотраслевых инфраструктурных взаимосвязей территориального характера приводит к ограниченности возможностей развития потребительского рынка вообще и рынка туристских услуг в частности. В связи с этим, на первый план выдвигаются территориально-отраслевые факторы перспективного развития потребительского рынка. Решения указанных проблем рассмотрены на примере потребительского рынка услуг речного круизного туризма. Этот сегмент рынка имеет межрегиональный характер и также тесно связан с региональными секторами потребительского рынка.

Межрегиональный характер - объясняется тем, что организационно-экономические отношения между субъектами рынка возникают не в одном взятом регионе. Потребительский рынок речного круизного туризма в России, охватывает такие регионы как Центральный, Северо-западный, Приволжский регионы.

Их территория охватывает наиболее значимые регионы России, с богатым историческим и культурным наследием, а основными центрами являются

Москва, Санкт-Петербург и Поволжский регион, города Нижний Новгород и Самара.

Рынок речного туризма рассматриваемого макро-региона имеет существенные предпосылки, поскольку решает целый ряд задач: удовлетворяет рекреационные потребности населения, дает импульсы развитию экономики всех субъектов, образующих его, обеспечивает дополнительными средствами! для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников природы, истории и культуры, создает новые рабочие места в населенных пунктах.

При всем имеющемся потенциале, дальнейшее развитие данного направления тормозится такими проблемами как:

• высокая стоимость туров

• устаревание флота

• плохое состояние береговой инфраструктуры

• несоответствие показателей «цена-качество»

Решением вышеуказанных проблем, а также повышение эффективности рынка речных круизов является реализация основных 4 направлений:

• Обновление речного круизного флота

• Снижение себестоимости круизов и впоследствии снижение стоимости путевок

• Повышение конкурентоспособности речных круизов

• Стратегия роста ассортимента услуг на основе спецификации и диверсификации туристических услуг

Конкурентоспособность речных круизов, напрямую зависит от технического состояния речного круизного флота. Поэтому особое внимание вызывает вопрос строительства нового флота, а также реконструкции уже существующего. Поэтому основным решением может стать разработанная программа обновления круизного флота, при помощи лизинговой модели.

Высокая стоимость речных круизов, вызвана прежде всего высоким уровнем постоянных затрат туристических компаний. Поэтому целесообразно заняться их оптимизацией и наиболее актуальнее было бы оптимизировать затраты на управленческий персонал.

Также существуют возможность по внедрению новых инженерных разработок, которые способны снизить самую весомую статью затрат — Топливо и ГСМ. При внедрении этих решений, круизные компании смогут сократить свои расходы в 1,5 — 2 раза.

Несоответствие показателей «цена-качество» безусловно является не менее значимым фактором, поэтому реализация стратегии дифференциации является первоочередной задачей всех крупных круизных компаний.

И основными направлениями дифференциации должны стать:

• Дифференциация за счет уникальности предлагаемых туров.

• Дифференциация по престижу круизной компании.

• Дифференциации по внедрению информационных технологий в компании

Не стоит также обходить стороной направления по расширению ассортимента предоставляемых услуг в рамках специализации фирмы, а также использования нестандартных решений для организации туристического продукта, а также проникновение фирм в другие области сферы услуг. Наиболее предпочтительными являются направления по расширению географии маршрутов круизов, за счет организации туров по рекам Сибири, а также организация санаторно-курортного лечения на борту теплохода. Поскольку будущее, несомненно, за здоровым образом жизни, совокупность двух факторов «отдыха» и «оздоровление» позволит создать такой продукт, который позволит не только восстановить моральное, но физическое здоровье туристов. Таким образом, речные круизы смогут выполнять еще большее количество функций.

Безусловно, реализация всех вышеперечисленных мероприятий имеет равную актуальность, потому как стабильное развитие межрегионального рынка услуг туризма способствует стабильному положению региональной и национальной экономики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Беляев, Илья Валерьевич, 2009 год

1. Азар, В.И. Экономика туристского рынка Текст. : учебное пособие / В.И. Азар, С.Ю. Туманов. — М.: ИПК госслужбы: Институт международного туризма, 2005.-240с.

2. Александрова, А.Ю. Международный туризм Текст. : учебное пособие / А.Ю. Александрова. М.: Аспект Пресс, 2001. - 464с.

3. Алексеев, А. Туризм в России: проблемы становления и развития Текст. / А. Алексеев // Туризм: практика, проблемы, перспективы. — 2004. — №15. С.10-13.

4. Ахтиманова, Ю. Аналитика и маркетинг туристического бизнеса Текст. / Ю. Ахтиманова // ФОРОС-ИНФО. 2006. - №4. - С.1-11.

5. Балабанов, И.Т. Экономика туризма Текст.: учебное пособие / И.Т. Балабанов, А.И. Балабанов. — М.: Финансы и статистика, 2001. — 216с.

6. Барзыкин, Ю. Что Дума хочет изменить в законодательстве о туризме Текст. / Ю. Барзыкин // Горячая линия. Туризм. — 2005. март. — С.6.

7. Беруль, Ф. Буква немецкого закона Текст. / Ф. Беруль // Турбизнес. 2006. -№8.- С. 14-15.

8. Богданова, С. Коней на переправе не меняют Текст. / С. Богданова // Турбизнес. 2004. - № 1. - С.4.

9. Богданова, С. Туризм надо поощрять, или «Сага о туризме» Текст. / С. Богданова // Туризм: практика, проблемы, перспективы. 2006. №7. — С. 11-12.

10. Богданова, С. Ростуризм готов помочь. Но ждет инициативы от турбизнеса Текст. / С. Богданова // Туризм: практика, проблемы, перспективы. 2007. №2. — С.46.

11. Богданова, С. Аналогичные механизмы работают в других отраслях Текст. / С. Богданова // Российская туристская газета. 2007. — №12-1 (220). — С.4.

12. Богданова, С. Нельзя бить по рынку шоковой терапией Текст. / С. Богданова // Туризм: практика, проблемы, перспективы. 2007. — №2. — С.47-49.

13. Борисов, К.Г. Международный туризм и право Текст. / К.Г. Борисов. М.: НИМП, 1999. - 260с.

14. Браймер, P.A. Основы управления в индустрии гостеприимства Текст. / P.A. Баймер. — М.: Аспект Пресс, 1995. — 370с.

15. Булатова, М. Альтернатива лицензированию Текст. / М. Булатова, И. Седова // Турбизнес. 2006. №13. - С.94-95.

16. Бутов В Л, Ишагов ВГ., Кегова Ш1 Основы региональной экономики. Учебное пособие.-М., 2000. -448 с.

17. Виноградов В.В.Экономика России: Учеб.пособие — М.:Юристъ, 2001.-319с.

18. Волков Б.И. Основы региональной экономики: Учеб. Пособие -Чебоксары: Чув.ГУ, 2005 197с

19. Гайсинцев, С. Государство и туризм: игра по общим правилам Текст. / С. Гайсинцев // Туризм: практика, проблемы, перспективы. 2002. — №6. С.6-7.

20. Гладкий Ю.Н. Регионоведение: Учеб. — М.: Гардарики, 2003 — 382с

21. ГранбергА-Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов. -М, 2000. 495 с.

22. Гуляев, В.Г. Туризм: экономика и социальное развитие Текст. : монография / В.Г. Гуляев. М.: Финансы и статистика, 2003. - 304с.

23. Даниленко, Д. В Турдепартаменте должны работать специалисты. Текст. / Д. Даниленко // Горячая линия. Туризм. 2003. — №7, — С.26-27.

24. Девин, А. Туризм в Думе — не Золушка. Юрий Барзыкин о фингарантиях, лицензировании и не только Текст. / А. Девин // Горячая линия. Туризм. 2004. №4, - С. 12-13.

25. Добровольская, А. Зоны особого внимания Текст./ А. Добровольская // Российская газета. 2008. №58, - С.6.

26. Драчева, Е.Л. Экономика и организация туризма Текст. / Е.Л. Драчева, Ю.В. Забаев, Д.К. Исмаев и др. М.: КНОРУС, 2005. - 576с.

27. Дмитриев, М.Н. Экономика и предпринимательство в социально-культурном сервисе и туризме Текст. : учебник / М.Н. Дмитриев, М.Н. Забаева. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. - 398с.

28. Егоршева, Н. Кто в рейтинге крайний Текст. / Н. Егоршева // Российская туристическая газета. 2008. — №58, — С.2-8.

29. Елеева, 3. Десять лет спустя: статистика международного туризма Текст. / 3. Елеева // Турбизнес. 2005. №10, - С.64-65.

30. Ефремова, М. В. Организационно-экономические основы развития туризма в России Текст. : монография / М.В. Ефремова. — Н. Новгород: Издательство Нижегородского госуниверситета, 2004. 317с.

31. Ефремова, М.В. Формирование и развитие рынка туристских услуг в России (теория и практика) Текст. : монография / М.В. Ефремова. — Н. Новгород: НКИ, 2006. 203с.

32. Зорин, И.В. Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности Текст. : учебник / И.В. Зорин. — М.: Финансы и статистика, 2002. — 174с.

33. Исаева А.А. Социально-экономические аспекты развитияпассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте РФ: Автореф. дис. канд. эконом, наук. — Москва, 2007. — 27 с.

34. Интернет-портал www.travelnn.ru Информационная служба по туризму «ВОЯЖ»

35. Интернет-портал www.infoflot.ru Российский речной портал

36. Интернет-портал www.iape.ru/index.htm Российская международная Академия Туризма

37. Калашников, И. Как привлечь 31 миллион туристов Текст. / И. Калашников // Турбизнес. 2001. №16-17, - С.46-48.

38. Карпова, Г.А. Экономика современного туризма Текст. / Г.А. Карпова. СПб: ИТД «Герда», 1998. - 174с.

39. Карпова, Г.А. Методические подходы к разработке кадастра туристских ресурсов Текст. / Г.А. Карпова, И.В. Воронцова, Н.В. Налесная и др. // Туристические фирмы. 2002. — №27, С.117-135.

40. Квартальное, В.А. Современные концепции социального туризма Текст. / В.А. Квартальное. М: Наука, 1993. - 496с.

41. Кистанов В.В. Региональная экономика России: Учеб. — М.: Финансы и статистика, 2003 759с.

42. Козырев, В.М. Социальная экономика и туризм Текст. / В.М. Козырев. -М.: Финансы и статистика, 2000. — 230с.

43. Колесникова I I.А. Финансовый и имущественный потенциал региона: опыт регионального менеджмента. М, 2000.—240 с.

44. Комаров МП Инфраструктура регионов мира: Учебник СПб., 2000.-347 с.

45. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации: распоряжение правительства РФ от 3 июля 2003 г. № 909-р Электронный ресурс.

46. Королевская В.И., Хохлов СП Управление региональной экономикой в условиях рынка: Учебное пособие для вузов.—М, 2001. -64 с.

47. Кошер Ф., Боуэн Дж. Маркетинг. Гостеприимство и туризм: Учебник для вузов / Пер. с анш. под ред. Р. Б. Ноздревой М, 1998.

48. Котляров, Е.А. География отдыха и туризма. — М.: Мысль, 1978г,238с.

49. Крюков, Д. Как жить страховщикам после стихийного бедствия в ЮВА Текст. / Д. Крюков // Горячая линия. Туризм. 2005. №2, - С.22-23.

50. Крюков, Д. Как туроператоры компенсируют клиентам стоимость несостоявшихся туров в ЮВА Текст. / Д. Крюков // Горячая линия. Туризм. 2005.-№2,-С.22-23.

51. Маршалова АС., Новоселов АС. Основы теории регионального воспроизводства: Курс лекций.—М, 1998. -192 с.

52. Меныцикова, Н. Финансовые гарантии в действии. Чтобы получить лицензии, украинские турфирмы закладывают машины и недвижимость Текст. / Н. Меныцикова // Горячая линия. Туризм. 2004. — №4, С. 16.

53. Морозов, М.А. Экономика и предпринимательство в социально-культурном сервисе и туризме Текст. / М.А. Морозов. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 288с.

54. Морозов М.А Информационные технологии в социально-культурном сервисе и туризме. Оршехника/АМ Морозова, КС. Морозова.-2-e ЩД.-МДЮ4

55. Мстиславский, С. Туризм в Китае: есть чему поучиться Текст. / С. Мстиславский // Туризм: практика, проблемы, перспективы. 2002. — №6, — С.14-16.

56. Некрасов H.H. Региональная экономика. Теория, проблемы, методы М.: Экономика, 1978. с. 19.

57. Нижний Новгород. Постановления Городской Думы. О городской программе «Развитие туризма в городе Нижнем Новгороде в 2009-2010 годах» от 28 мая 2008 года №98.

58. Новиков, В. Управление туризмом в России. Почему бы не воспользоваться опытом других стран Текст. / В. Новиков // Туризм: практика, проблемы, перспективы. 2003. — №3, С.25-29.

59. Новый статус российского туризма (реформа) Текст. // Туристический олимп. 2005. — №1, С.46.

60. Осадин, Б. Откуда нам взять 20 млрд долларов? Текст. / Б. Осадин // Туризм, практика, проблемы, перспективы. 2001. — №10. — С.12-15.

61. Основные цели и задачи развития туризма в России Текст. // Турагентство. 2006. №6, - С.3-5.

62. Папирян, Г.А. Международные экономические отношения: Экономика туризма Текст. / Г.А. Папирян. — М.: Финансы и статистика, 2000. 208с.

63. Петренко, А. Турбизнес России накануне перемен Текст. / А. Петренко // Туризм. 2002. №6, - С.8-10.

64. Портер М. Конкурентная стратегия.- М., 2007

65. Преловский, В.И. Рекреационно-экономические расчеты ресурсов и оценка привлекательности объектов экскурсионного показа Текст. / В.И. Преловский // Туристические фирмы. 2002. — №24, — С.81-89.

66. Пресс-релиз: законопроект о туристско-рекреационных особых экономических зонах Текст. // Турагентство. 2006. №1. - С.6-7.

67. Простаков, И. Подойдет ли России западноевропейская модель Текст. / И. Простаков // Туризм: практика, проблемы, перспективы. 2005. — №11,-С.42-44.

68. Одинец В.П., Тарасевич В.М. Рынок, спрос, цены: стратификация, анализ, прогноз. М., 2006. - 416 с.

69. Отчет Всемирного Совета по туризму и путешествиям (WTTC) «Влияние туризма на рынок труда и экономику в Российской Федерации», 2006г. 72с.

70. Региональная экономика: Уч.пос./ под ред. Кузнецова Н.Г. -Ростов-на/Д: Феникс, 2003 — 319с.

71. Рейтинги. Россия оказалась между Кувейтом и Гватемалой Текст. // Туризм: практика, проблемы, перспективы. 2007. — №3, — С.7.

72. Российская Федерация. Законы. Об основах туристской деятельности в Российской Федерации от 24.11.1996 №123-Ф3 Электронный ресурс. : [ред. от 28.06.2009]. — Режим доступаКонсультант Плюс. Законодательство. ВерсияПроф.

73. Российская Федерация. Законы. Таможенный кодекс РФ от 28.05.2003 №61-ФЗ Электронный ресурс. : [ред. от 06.12.2007]. Режим доступаКонсультант Плюс. Законодательство. ВерсияПроф.

74. Российская Федерация. Законы. О саморегулируемых организациях от 01.12.2007 №315-Ф3 Электронный ресурс. : [ред. от 28.04.2009]. Режим доступаКонсультант Плюс. Законодательство. ВерсияПроф.

75. Российская Федерация. Постановления Правительства. Об утверждении положения о Федеральном агентстве по туризму от 31.12.2004 №901. Электронный ресурс. : [ред. от 27.01.2009]. — Режим доступаКонсультант Плюс. Законодательство. ВерсияПроф.

76. Российская Федерация. Постановления Правительства. Об утверждении Правил оказания услуг по реализации туристского продукта от 18.07.2007 №452. Электронный ресурс. : [ред. от 27.01.2009]. Режим доступа Консультант Плюс. Законодательство. ВерсияПроф.

77. Российский туризм. Вестник Департамента туризма Минэкономразвития РФ Текст. // Турбизнес. 2001. №16-17, - С.6.

78. Российский туризм. Вестник Департамента туризма Минэкономразвития РФ Текст. // Турбизнес. 2001. №18, - С.8.

79. Россия станет туристической сверхдержавой Текст. // Туризм. 2004. — №8, — С.4.

80. Россия вступает в ВТО Текст. // Туризм: практика, проблемы,перспективы. 2007. №3, - С.8.

81. Сергеев, В. Свободный туррынок за частоколом закона Текст. / В. Сергеев // Туризм: практика, проблемы, перспективы. 2002. №6, — С.12-13.

82. Сергеев, В. Рэкет в туризме или как защититься от клиентов-вымогателей Текст. / В. Сергеев // Туризм: практика, проблемы, перспективы. 2007. №3, — С.30-32.

83. Смитанина, М. Туризм на пороге бархатной революции Текст. / М. Смитанина // Горячая линия. Туризм. 2001. — № 11, — С. 19.

84. Смитанина, М. Стихийный передел Текст. / М. Смитанина, Н. Меныцикова, А. Дуэль. // Горячая линия. Туризм. 2005. — №1, — С.7-13.

85. Темный, Ю.В. Экономика туризма Текст.: учебник / Ю.В. Темный, Л.Р. Темная. — М.: Советский спорт, 2003. 410с.

86. Уокер, Дж. Р. Введение в гостеприимство Текст.: учебник / Дж. Р. Уокер. М: ЮНИТИ, 1999. - 156с.

87. Ушаков, Д.С. Прикладной туроперейтинг Текст.: учебник / Д.С. Ушаков. М: ИКЦ «МарТ», 2004. - 416с.

88. Хвилер, Я. Подводим итоги Текст. / Я. Хвилер // Турбизнес. 2004. -№3, — С.16.

89. Чудновский, А.Д. Управление индустрией туризма Текст. : учеб. пособие / А.Д. Чудновский, М.А. Жукова, B.C. Сенин. М.: КНОРУС, 2005. — 448с.