Развитие планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.22, кандидат наук Широкая Наталия Викторовна

• Широкая Наталия Викторовна
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Широкая Наталия Викторовна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ ТЕРРИТОРИЙ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ

1.1 Развитие системы общественных центров города

1.2 Планировочная структура территории ТПУ. Компоненты планировочной структуры

и их функциональные характеристики

1.3 Анализ отечественных исследований в области градостроительной организации планировочной структуры территорий транспортно-пересадочных узлов

1.4 Анализ отечественных нормативных документов градостроительного проектирования в части регулирования развития территорий ТПУ

1.5 Обзор отечественного практического опыта формирования и развития территорий транспортно-пересадочных узлов

1.6 Обзор мирового опыта организации планировочной структуры территорий

транспортно-пересадочных узлов

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ ТЕРРИТОРИИ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ

2.1 Теоретическая модель исследования. Выбор методов для разработки методики организации планировочной структуры территории ТПУ

2.2 Разработка системы градостроительных параметров развития транспортно-пересадочных узлов

2.3 Алгоритм методики организации планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов

2.4 Оценка качества градостроительной организации территории транспортно-пересадочных узлов

2.5 Определение значений факторов градостроительной организации территории транспортно-пересадочных узлов

2.6 Разработка математической модели по определению площади объектов

общественного назначения в составе ТПУ

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 3 АПРОБАЦИЯ МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ ТЕРРИТОРИИ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ

3.1 Программа, цели и границы проведения проектного эксперимента

3.2 Выбор объектов для проведения проектного эксперимента. Сбор и систематизация исходных данных

3.3 Оценка качества градостроительной организации территории транспортно-пересадочных узлов

3.4 Описательный анализ исходных данных

3.5 Верификация качественных факторов математической модели

3.6 Разработка математической модели по определению площади объектов общественного назначения в составе транспортно-пересадочного узла

3.7 Анализ результатов проектного эксперимента

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

СПИСОК ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МАТЕРИАЛА

ПРИЛОЖЕНИЕ А Схема расположения транспортно-пересадочных узлов в

планировочной структуре города Москвы

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Сводная таблица значений градостроительных параметров

развития ТПУ

ПРИЛОЖЕНИЕ В Значения факторов градостроительной организации территории

ТПУ

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Результаты оценки уровня структурной организации территорий

транспортно-пересадочных узлов

ПРИЛОЖЕНИЕ Д Описательный анализ исходных данных для разработки

математической модели

ПРИЛОЖЕНИЕ Е Результаты дисперсионного анализа

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Результаты корреляционного анализа

ПРИЛОЖЕНИЕ З Результаты регрессионного анализа

ПРИЛОЖЕНИЕ И Публикации по теме диссертации

ПРИЛОЖЕНИЕ К Акт о внедрении результатов диссертационного исследования

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов»

Актуальность темы исследования.

Согласно Градостроительному кодексу Российской Федерации (ГрК РФ) важнейшей задачей транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) является обеспечение безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах их пересадок с одного вида транспорта на другой [1]. Многофункциональный состав застройки транспортно-пересадочных узлов создает предпосылки для повышения качества обслуживания пассажиров. В составе ТПУ помимо объектов транспортной инфраструктуры предусмотрено размещение объектов системы общественных центров различного функционального назначения.

Полицентричность планировочной структуры города обеспечивает распределение мест приложения труда, крупных объектов торговли, досуга и культуры, социально значимых объектов равномерно по территории города, что в свою очередь создает предпосылки для оптимального распределения пассажирских потоков по транспортной сети [25,70].

В настоящее время отечественные нормативные документы содержат требования по проектированию линейных объектов, а также размещению технических устройств и сооружений технической инфраструктуры с целью координации пересадки пассажиров между различными видами транспорта в составе ТПУ. Однако действующая нормативная документация не регулирует размещение объектов системы общественных центров в составе транспортно-пересадочных узлов. Отсутствуют научно обоснованные методические рекомендации по развитию планировочной структуры территории пересадочных узлов с учётом качества градостроительной организации. Документами градостроительного зонирования не устанавливаются предельные параметры использования территории транспортно-пересадочных узлов. Для разработки градостроительных требований, предъявляемых к формированию территории транспортно-пересадочных узлов, необходимо установление закономерностей развития их планировочной структуры.

Размещение объектов системы общественных центров различного функционального назначения в составе транспортно-пересадочных узлов без учёта условий функционирования и развития планировочной структуры территории может привести к ухудшению качества градостроительной организации, а также повлечь ухудшение условий работы транспортно-пересадочных узлов по различным аспектам структурно-территориальной организации: транспортно-функциональному, визуально-пространственному, историко-культурному, природно-экологическому и инженерно-техническому.

Степень разработанности темы исследования.

Проведен анализ специальной литературы и исследовательских работ об особенностях формирования и развития планировочной структуры территории транспортно-пересадочных

узлов. Выполнен обзор нормативных документов, регулирующих градостроительную деятельность в части развития территории транспортно-пересадочных узлов.

Изучены отечественные научные работы, посвященные исследованию транспортно-пересадочных узлов. Первые из них разработаны в 60-80 годах XX века и выполнены авторами: Г.Е. Голубевым, Е.С. Русаковым, Д.С. Самойловым, А.А. Хомицкой (Сопеловской), Н.В. Правдиным и другими. Дальнейшим исследованием вопросов формирования и развития планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов посвящены работы Д.Н. Власова, Е.В. Щербины, Н.В. Данилиной, З.В. Азаренковой, В.Р. Захарова, С.А. Колесникова, Е.П. Левковской, А.Ю. Михайлова, Т.А. Копыловой, А.А. Шагимуратовой, П.И. Козлова, Е.И. Семенова, В.А. Щуровой, Н.Ю. Еврееновой других авторов.

Изучены научные исследования, посвященные проблемам формирования, функционирования и развития систем общественных центров в разнообразных градостроительных условиях, а также структурно-функциональным особенностям и содержанию общественных центров города, закономерностям пространственной и функционально-планировочной организации территорий общественных центров, которые разработали авторы В.Л. Кулага, В.Г. Курышев, И.Р. Федосеева и другие. Особое внимание уделено исследованиям, посвящённым изучению интеграции общественных центров с транспортными коммуникациями регионального и городского значения, выполненные авторами Е.С. Прониным, Е.З. Чучмаревой, Л.И. Соколовым, Ю.М. Моисеевым, В.Т. Шимко, А.И. Урбахом и другими авторами.

Изучены научные работы, посвященные исследованию различных моделей структурной организации градостроительных объектов в рамках общей теории городского развития, а также методикам оценки качества градостроительной организации территории транспортно-пересадочных узлов. К данной группе относятся труды ученых А.Э. Гутнова, И.Г. Лежавы, О.А. Баевского, М.В. Гостева и других авторов.

На основе анализа литературных источников, научно-исследовательских работ и нормативных градостроительных документов сделан вывод об изученности проблемы, обозначенной в настоящем исследовании:

- на сегодняшний день отсутствуют научно обоснованные методические рекомендации по развитию планировочной структуры территории ТПУ с учётом качества градостроительной организации;

- действующая нормативная документация не регулирует предельные параметры использования территорий транспортно-пересадочных узлов, а также уровень обеспеченности территории объектами различного функционального назначения;

- в настоящее время документами градостроительного зонирования не регламентируются предельные параметры разрешенного строительства и реконструкции объектов капитального строительства применительно к функциональным зонам территорий ТПУ.

Гипотезой исследования является предположение о том, что процесс развития планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов подчинен закономерностям, характер которых определяется взаимосвязью между компонентами планировочной структуры территории ТПУ и градостроительными параметрами развития пересадочных узлов.

Целью исследования является выявление закономерностей развития планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов для разработки основ градостроительного прогнозирования, планирования и проектирования территорий ТПУ.

Для достижения цели исследования поставлены и решены следующие задачи:

- обобщить имеющийся градостроительный опыт и выполнить аналитический обзор научно-технической литературы, посвященной вопросам формирования и развития планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов;

- разработать теоретическую модель, описывающую взаимосвязь между компонентами планировочной структуры территории ТПУ и градостроительными параметрами развития транспортно-пересадочных узлов;

- разработать и верифицировать систему градостроительных параметров развития транспортно-пересадочных узлов;

- выявить и математически формализовать закономерности развития планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов;

- разработать методику организации планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов с учётом качества градостроительной организации;

- провести проектный эксперимент и подтвердить возможность практического применения методики организации планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов: провести оценку качества градостроительной организации планировочной структуры территории ТПУ крупнейшего города, а также разработать математическую модель по определению площади объектов общественного назначения в составе транспортно-пересадочных узлов.

- разработать рекомендации по использованию полученных результатов в качестве требований в составе нормативных документов градостроительного проектирования, а также порядок их применения в ходе подготовки документов по планировке территории транспортно-пересадочных узлов.

Объект исследования - транспортно-пересадочный узел

Предмет исследования - закономерности формирования и развития планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов.

Научная новизна работы состоит в том, что:

- впервые выявлены и математически формализованы закономерности развития планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов, установлены характеристики взаимосвязи между параметрами, определяющими эти закономерности;

- разработана методика организации планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов с учётом качества градостроительной организации;

- разработана математическая модель по определению площади объектов общественного назначения в составе транспортно-пересадочных узлов районного значения Москвы.

Теоретическая значимость работы состоит в развитии научно-методической базы градостроительства, обеспечивающей устойчивое развитие городской транспортной инфраструктуры, в том числе во всестороннем освещении процесса формирования и развития планировочной структуры территории ТПУ, а также в проведении анализа по выявлению закономерностей развития планировочной структуры территории ТПУ на основе методов математической статистики.

Практическая значимость работы заключается в разработке методики, в рамках которой возможно определить значение площади объектов общественного назначения в составе пересадочных узлов, а также разработать предложения по организации планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов с учётом качества градостроительной организации территории транспортно-пересадочных узлов.

Методология и методы исследования включают в себя научное обобщение теории и практики формирования, функционирования и развития планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов. В ходе сбора и систематизации исходных данных предусмотрено использование статистических методов, которые включают в себя сбор информации стохастического характера, а также агрегацию данных из различных источников специфично статистическими методами.

Оценка уровня структурной организации территории транспортно-пересадочных узлов включает в себя исследования аналитического характера с применением методов статистической обработки данных, включая шкалирование значений факторов градостроительной организации территории ТПУ, а также построение оценочной матрицы структурной организации территории пересадочных узлов.

Расчеты по установлению и математической формализации закономерностей развития планировочной структуры территории пересадочных узлов проведены с использованием

методов по инструментарию и месту применения являющиеся мыслительными лабораторными методами, которые включили в себя аналитический, графический и вычислительный характер использования. Методы обработки информации включают в себя совокупность методов в рамках дисперсионного, корреляционного и регрессионного анализов.

Методы верификации результатов исследования сводятся к механизмам используемых методов математической статистики, которые обладают внутренними механизмами верификации результатов исследования.

Положения, выносимые на защиту:

- методика организации планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов с учетом качества градостроительной организации;

- наличие закономерностей развития планировочной структуры территории ТПУ;

- математическая модель по определению площади объектов общественного назначения в составе ТПУ.

Личный вклад соискателя состоит в:

- разработке теоретических положений, изложенных в диссертации;

- подготовке и проведении проектного эксперимента на примере системы транспортно-пересадочных узлов города Москвы;

- апробации математической модели по определению площади объектов общественного назначения в составе транспортно-пересадочных узлов;

- подготовке публикаций и докладов по результатам диссертационной работы.

Степень достоверности результатов работы. Достоверность теоретических положений

работы, результатов и выводов работы определяется обобщением многолетних отечественных и зарубежных научных исследований, а также практического опыта по вопросам формирования, функционирования и развития планировочной структуры территории ТПУ, использованием действующих нормативно-правовых актов и данных официальных информационных ресурсов, а также применением апробированных методов исследования, сопоставимостью теоретических и экспериментальных разработок. При помощи методов математической статистики удалось подтвердить наличие закономерностей развития планировочной структуры территории пересадочных узлов, установить характеристики параметров, определяющих эти закономерности.

Апробация результатов работы

Результаты исследования были представлены в научных докладах и выступлениях на 4 научно-практических конференциях: «Интеграция, партнёрство и инновации в строительной науке и образовании» (Москва), «XX Международная межвузовская научно-практическая конференция студентов, магистров, аспирантов и молодых ученых» (Москва), «XXI International

Scientific Conferenceon Advanced In Civil Engineering» (Москва), «Международная научно-практическая конференция «Устойчивое развитие территорий» (Москва).

Основные результаты теоретических и экспериментальных исследований приняты к практическому применению в работе ГАУ «Института Генплана Москвы».

Публикации

Материалы диссертации достаточно полно изложены в 8 научных публикациях, из которых 3 работы опубликованы в журналах, включенных в Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук (Перечень рецензируемых научных изданий), и 1 работа опубликована в журналах, индексируемых в международных реферативных базах Scopus, Web of Science и других. В диссертации использованы результаты научных работ, выполненных Н.В. Широкой - соискателем ученой степени кандидата технических наук - лично и в соавторстве. Список опубликованных научных работ приведен в Приложении И.

Объем и структура диссертации

Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка сокращений и условных обозначений, словаря терминов, списка литературы, списка иллюстративного материала и 10 приложений. Содержит 148 страниц машинописного текста, 44 рисунка, 7 таблиц и списка литературы на 125 наименования.

Содержание диссертации соответствует требованиям, изложенным в п.п. 2,3,4 Паспорта специальности 05.23.22 - Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов.

ГЛАВА 1 ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ПЛАНИРОВОНОЙ СТРУКТУРЫ ТЕРРИТОРИЙ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ

1.1 Развитие системы общественных центров города

Развитие системы общественных центров является одной из первоочередных задач градостроительного планирования, важность которой обусловлена агломерационными процессами, формированием сложных систем расселения, конурбаций и мегалополисов [25,109]. Усиление роли развития системы общественных центров в организации планировочной структуры городов связано с усложнением их функционального содержания, которое обеспечивает равномерное распределение мест приложения труда, крупных объектов торговли, досуга и культуры, социально значимых объектов по территории города, что создает предпосылки для оптимального распределения пассажиропотоков по транспортной сети города [30,75].

Распространение влияния общественных центров и соответственно увеличение радиуса расселения становится возможным благодаря совершенствованию транспортной системы. Это относится как к повышению скорости сообщения транспорта, так и к увеличению уровня комфортности его использования [69].

В ходе изучения особенностей организации градостроительных процессов в системах расселения необходимо исследование системы общественных центров в контексте интеграции с транспортной инфраструктурой. При этом важнейшую роль играют массовые виды общественного транспорта, в первую очередь различные виды скоростного внеуличного транспорта, на базе которых формируется крупные транспортно-пересадочные узлы [37,66,97].

Общественный центр является важнейшим структурным компонентом городской системы и определяется как сложный узел многоуровневой городской инфраструктуры, в котором совмещаются и пересекаются все основные подсистемы обслуживания: транспорт, культура, торговля, управление и т.п. [66,69,42]. Важной функцией общественного центра является привлекательность и универсальность его среды, обеспечивающее условия для различных форм деятельности.

Значимость центра в структурно-функциональной организации города определяется концентрацией наиболее уникальных, важнейших городских функций, возможностью широкого выбора различных видов деятельности населения и удобством пользования при минимальных затратах времени [103]. На территории общественных центров концентрируются крупные

общественные здания, являющиеся мощными фокусами притяжения, действие которых распространяется на территории всего города и агломерации [69].

Основной целью развития территорий общественного центра является обеспечение разнообразия использования территории, достижение функциональной полноты и плотности. Организация планировочной структуры предопределяет интенсивность использования территорий [66,88]. Эта целевая установка включает в себя следующие аспекты:

- организация территории центра как узла инфраструктуры города;

- формирование крупнейшего узла коммуникационной структуры района;

- построение композиционно-планировочных схем размещения зданий и сооружений центра, обеспечивающих высокую плотность его внутренних пешеходных связей.

Одной из важнейших задач размещения общественного центра является достижение целостности и повышение качества городской среды, включая обеспечение максимальной доступности территории центра и достижение оптимальной плотности пешеходных связей на его территории [66].

Целью исследования системы общественных центров является оценка сбалансированности её структуры с учётом функционально-типологических факторов, включающих количественные и качественные показатели, оцениваемые с точки зрения средовых, социальных, функциональных, технологических и организационных характеристик.

В ходе исследования системы общественных центров необходимо использовать системный анализ. Этот метод позволяет выявить реальные индивидуальные ресурсы развития системы общественных центров, различить объективно существующие структуры сложившихся подсистем, изучить способы их функционирования, условия сохранения их специфики и направлений развития, а также новые формы эффективного градостроительного регулирования и контроля за их формированием.

В системном подходе исходным является то, что специфика сложного объекта - системы -не исчерпывается составными его частями, а коренится прежде всего в характере связей и отношений между элементами. Выявление структуры связей системы означает прежде всего распознавание тех её характеристик, которые обеспечивают устойчивость, сохранение объекта и вместе с тем определяют тип и направление ее изменений [66].

Методический подход, основанный на взаимодействии внешних, на уровне системы расселения, и внутренних, на уровне функционально-планировочной структуры градостроительного объекта, факторов формирования территории, позволяет наиболее эффективно изучить их природу и закономерности организации территории размещения объектов системы общественных центров [75].

Общественный центр необходимо рассматривать как элемент системы общественных центров города, представляющей градоформирующую инфраструктуру города, и как система, от каждого элемента которой зависит функционирование общественного центра в целом [66,99].

Общегородской центр, система районных подцентров города, а также многофункциональные и специализированные общественные центры представляют собой единую систему общественного обслуживания города и агломерации - систему общественных центров [71,79,103]. При проектировании функциональной структуры общественного центра важно учитывать суммарную потребность жителей города и агломерации в обслуживании различного уровня и функционального назначения. Схема организации системы общественных центров в планировочной структуре агломерации представлена на рисунке 1.1 [103].

Рисунок 1.1 - Схема организации системы общественных центров в планировочной структуре агломерации

Система общественных центров зачастую формируется в условиях чрезвычайно развитой социально-морфологической инфраструктуры, в которой основные подсистемы в той или иной степени уже сложились [66]. На формирование системы общественны центров оказывают

влияние разнообразные градостроительные условия, включая развитие транспортной инфраструктуры, характер функционально-планировочной структуры города, комплексом природно-климатических условий и пр. [58,62, 69,77].

Выделают следующие основные типы структурной организации системы общественных центров:

1. Компактная структура, характерная для относительно нейтральной ландшафтной ситуации.

2. Расчлененная структура, которая включает в себя следующие типы: полосовые, линейные, узловые и т.д. Этому типу присуще многофокусное узловое решение системы общественных центров [69, 80].

Большое значение тип планировочной структуры системы общественных центров имеет при разработке транспортно-коммуникационных связей. Для компактных однофокусных структур эта связь может рассматриваться как второстепенная, для линейных и узловых структур ее роль резко возрастает, так как она призвана не только обеспечить функции передвижения, но и свести ряд пространственно разобщенных объектов в единую систему [69,76].

Хорошая транспортная доступность общественного центра - это необходимое условие для обеспечения его высокого уровня коммутативности среды как основного свойства всей городской жизни. Она обеспечивается определенным комфортом использования при использовании транспортом и пешеходными путями с учетом пересадок, подходов, отсутствия перегрузок, то есть не только временем, но и удобством пользования [36,63,101,103,104].

Рациональным требованием является размещение комплексов общественного обслуживания вблизи транспортно-пересадочных узлов. Повышение интенсивности использования таких территории обеспечивается путем создания современных, технически оснащенных урбанизированных, многофункциональных пространств, объединяющих разрозненные элементы структур в единое целое [66,113].

Решение задач размещения общественных центров тесно связано с решением задач развития системы транспортно-пересадочных узлов:

1. Повышение связности территории города;

2. Повышение безопасности движения за счет рациональной организации транспортных потоков, остановок общественного транспорта и транспортных узлов, выделение зон пешеходного движения;

3. Повышение эффективности использования ценной городской территории за счет рациональной организации транспортных систем, автостоянок и вспомогательных сооружений;

4. Снижение уровня транспортного шума и загазованности воздуха, улучшение экологических качеств территории;

5. Обеспечение надежности функционирования, удобства эксплуатации и обслуживания транспортных систем [19,69,90].

Одним из важнейших требований к организации общественного центра является обеспечение высокого уровня транспортной доступности территории, а также качества пешеходных связей. Поэтому территория транспортно-пересадочных узлов является весьма привлекательной для размещения объектов системы общественных центров [19,25,103].

Высокий структурно-функциональный потенциал территории транспортно-пересадочных узлов должен обеспечивать достаточную эффективность использования этой территории для размещения объектов системы общественных центров города [103].

Развитие планировочной структуры территории размещения объектов системы общественных центров способствует рационализации пространственного построения, которая может быть достигнута через определение емкости функциональной структуры объектов общественного назначения в составе транспортно-пересадочных узлов [69].

Размещение объектов системы общественных центров в составе транспортно-пересадочных узлов должно удовлетворять ряду условий, включая соответствие закономерностям городского развития с учетом сбалансированного развития городской среды [66].

1.2 Планировочная структура территории ТПУ. Компоненты планировочной структуры и их функциональные характеристики

Планировочную структуру территории транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) можно определить, как нормативно-методическую модель структурной взаимосвязи, в том числе соподчиненности, элементов территориальной системы. Различают два взаимодополняющих аспекта планировочной организации территории пересадочных узлов: функционально-планировочный и пространственно-планировочный, либо последний рассматривают как самостоятельный вид структурной организации территориальной системы, тесно связанный с её планировочной организацией [73].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Широкая Наталия Викторовна, 2021 год

- 160 с.

Соколов М.М. Управление устойчивым развитием крупных городов: теория, инструкменты реализации, прикладные аспекты. - М: Издательство МГОУ, 2007. - 240 с.

90. Сопеловская А.А. Транспортно-планировочная оценка пересадочных узлов города // Сборник тр. Мос. инж.-строит. института: «Задачи современного градостроительства»/ под общ. ред. К.К. Шевцова, Д.С. Самойлова. - М.: МИСИ, 1983. - с. 28-34

91. Сопловская А.А. Формирование транспортных и пешеходных потоков в пересадочных узлах пригородно-городского сообщения : дисс. ... канд. техн. наук : 18.00.04. - Москва, 1980. - 270 с.

92. Статистика: Курс лекций / Харченко Л.П., Долженкова В.Г., Ионин В.Г. и др. / под ред. В.Г. Ионина. - Новосибирск: Издательство НГАЭиУ, М.: ИНФРА-М, 1998. - 310 с.

93. Страментов А.Е., Сосянц В.Г., Фишельсон М.С. Городской транспорт : учебник для вузов / научн. ред. В.А. Юдин. - М.: Стройиздат, 1969. - 423 с.

94. Страментов А.Е., Фишельсон М.С. Городское движение. - Москва : Стройиздат, 1965. -347 с.

95. Териор А.Н. Устойчивое развитие города. - М.: Комитет по телекоммуникациям и средствам массовой информации Правительства Москвы, 1999. - ч.1. - 173 с., ч.2 - 151 с.

96. Томаков В.И., Томакова М.В. Экологические проблемы градостроительств в аспекте устойчивого развития городов : монография / В.И. Томаков, М.В. Томакова. - Курск: Юго-зап. гос ун-т., 2017. - 2012 с.

97. Транспортная планировка городов: учеб. пособие / А.В. Косцов [и др.]; отв. ред. А.В. Косцов. - М.: А-проджект, 2017. - 300 с.

98. Трубкин Н.В. Подготовка и утверждение градостроительной документации поселений, городских округов. Правовые аспекты : монография / Н.В. Трубкин. - 2-е изд. - М. : РИОР : ИНФРА-М, 2018. - 147 с.

99. Урбах А.И. Общественно-торговые центры : Обзор / Гос. ком. по гражд. стр-ву при Госстрое СССР. - М.: Центр науч.-техн. информации по стр-ву и архитектуре, 1972. - 77 с.

100. Устойчивое развитие территорий, городов и предприятий : моногафия / С.Г. Шеина, И.Ю. Зильберова, В.Ф, Касьянов и [др.]; под общ. ред. С.Г. Шеиной; Донской гос ун -т. - Ростов-на-Дону: ДГТУ, 2017. - 186 с.

101. Федутинов Ю.А., Азаренкова З.В. Транспорт современного города. - М: Знание, 1986. -64 с.

102. Формирование системы общественных центров городов : Обзор в сборнике Гражданское строительство Серия «Градостроительство», выпуск 32/ О.В. Смирнова, В.Я. Хромов, Т.Н. Ковалева, О.Г. Графская/ ред. А.Ш. Пироль. - М.: Центр научно-технической информации по гражд. строительству и архитектуре, 1967. - 38 с.

103. Чучмарева Е.З. Общественный центр нового города : учебное пособие / ред. Н.М. Журавлева - М.: МАРХИ, 1990. - 84 с.

104. Шабарова Э.В. Пассажирский транспорт крупного города. - Рига: "Зинатне", 1978. - 167 с.

105. Шагимуратова А.А. Методика оценки развития транспортно-пересадочных узлов железнодорожного транспорта // «Науковедение». - 2017. - Т.9. - № 1. - Режим доступа: http://naukovedenie.ru/PDF/58TVN117.pdf

106. Шагимуратова А.А. Развитие системы транспортно-пересадочных узлов железнодорожного транспорта с учетом градостроительных факторов: дисс. ... канд. техн. наук: 05.23.22. - М.: МГСУ, 2017. - 239 с.

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

Широкая Н.В. Нормирование состава транспортно-пересадочных узлов // Строительство

- формирование среды жизнедеятельности: сб. трудов XX Международной межвузовской научно-практической конференции студентов, магистров, аспирантов и молодых ученых / МГСУ. - Москва, 2017. - С. 217-220.

Широкая Н.В. Определение ёмкости полифункциональных зон интермодальных пересадочных узлов // Интеграция, партнёрство и инновации в строительной науке и образовании 2016: сб. материалов Международной научн. конференции / МГСУ. -Москва, 2016. - Сс. 109-114.

Шквариков В.А. Расселение и структура города/ ред. В.В. Колбина, Г.И. Тимошкина. -М.: Стройиздат, 1973. - 76 с.

Щербина Е.В. Градостроительные аспекты проектирования устойчивой городской среды / Е.В. Щербина, Н.В. Данилина // Вестник ИрНИТУ. - 2014. - № 11. - С.183-186. Щербина Е.В. Развитие системы транспортно-пересадочных узлов Российской Федерации / Е.В. Щербина, Д.Н. Власов // Архитектура и строительство России. - 2013.

- № 6. - С. 2-7.

Щербина Е.В. Устойчивое развитие поселений и урбанизированных территорий: учебное пособие / Е.В. Щербина, Д.Н. Власов, Н.В. Данилина; под.ред. Е.В. Щербины. - М.: НИУ МГСУ, 2016. - 123 с.

Щурова В.А. Архитектурно-планировочная организация городской застройки в зоне влияния транспортно-пересадочных узлов: автореф. дис. канд. архит.: 18.00.04 / В.А. Щурова. - Киев: Киевский нац. унив. стр-ва и арх-ры, 2005. - 20 с. Integrated Station-City Development - the Next Advances of TOD/ Nikken Sekkei ISCD Study Team. - Tokyo: Architecture and Urbanism. - October 2013. - Special Issue.- 240 p. Litman T. Well Measured Developing Indicators for Sustainable and Livable Transport Planning / Litman T. // Victoria Transport Policy Institute. - 2021. - URL: http://www.vtpi. org/wellmeas.pdf

McLaren D., Agyeman J. Sharing Cities: A Case for Truly Smart and Sustainable Cities. -Cambridge: MIT Press, 2015. - 445 p.

Musa S. Smart City - A Roadmap for Development// Journal of Telecommunications System & Management. - 2016. - v. 5, № 3, 10144. - URL: https://pdfs.semanticscholar.org/b9d2/8cd8825cf13db37b5ad96dac97fe965849a3.pdf?_ga=2.1 68359265.1155654211.1620551682-2037660218.1620551682

Sergi Bruno S. Tech, Smart cities, and regional development in contemprorary Russia / Bruno S. Sergi. - Bingley : Emerald, 2019. - XXIV, 229 с.

Sherbina E.V, Danilina N.V, Vlasov D.N. City planning issues for sustainable development / International Journal of Applied Engineering Research. 2015. Т. 10. № 22. - p. 43131- 43138. Shviatsova A., Shuts V. The smart urban transport system // Open Semantic Technologies for Intelligent Systems. - 2020. - № 4. - Pp. 349-352.

Sustainable Smart Cities: Creating Spaces for Technological, Social and Business Development/ edited by Peris-Ortiz M., Bennett D., Perez-Bustamante Yabar D. - Springer International Publish. - Switzerland,2017. - 231 p.

Suzuki H., Cervero R. Transforming Cities with Transit. Transit and Land-Use Integration for Sustainable Urban Development/ H. Suzuki, R. Cervero, K. Iuchi. - Washington DC: The World Bank. - 2013. - 233 p.

123. Transit Oriented Development in the United States: Experiences, Challenges, and Prospects:https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf

124. Transit-oriented Development (TOD) Guide for Urban Communities / C. Sarmiento, L. Zamorano, R. King, A. Lobo, S. Herrera, J. Clerc. - Mexico: EMBARQ Mexico. - 2014. - 148 p.

125. Vlasov D., Shirokaya N.Development of a polyfunctional structure of transport hubs in Smart City // Construction the formation of living environment: coll. of scientific article of XXI International Scientific Conference on Advanced In Civil Engineering, MGSU. - Moscow. -2018. - Vol.365 - URL: https://iopscience.iop.org/issue/1757-899X/365Z2

119 СПИСОК ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МАТЕРИАЛА

ГЛАВА 1

Рисунок 1.1 - Схема организации системы общественных центров в планировочной структуре агломерации 12

Рисунок 1.2 - Схема организации планировочной структуры территории транспортно-пересадочного узла «Деловой центр» 17

Рисунок 1.3 - Схема планировочной организации объектов транспортно-инженерного назначения в составе транспортно-пересадочного узла 18

Рисунок 1.4 - Дерево целей и задач развития системы ТПУ 21

Рисунок 1.5 - Диаграмма развития градостроительных систем 23

Рисунок 1.6 - Многофакторная система для определения возможности размещения объектов общественного назначения в составе транспортно-пересадочных узлов 26

Рисунок 1.7 - Номограмма по определению доли площади объектов общественного назначения в составе пересадочного узла 27

Рисунок 1.8 - Соотношения плоскостных и капитальных транспортно-пересадочных узлов в Москве 35

Рисунок 1.9 - Динамика подготовки и утверждения проектов планировок территории транспортно-пересадочных узлов по годам 35

Рисунок 1.10 - Планировочная организация ТПУ «Китай-город» до реконструкции 37

Рисунок 1.11 - Организация пешеходного движения по Солянскому проезду в ТПУ «Китай-город» до реконструкции пересадочного узла 37

Рисунок 1.12 - Схема планировочной организации ТПУ «Китай-город» после реконструкции 38

Рисунок 1.13 - Предложения по развитию транспортно-пересадочного узла «Ботанический сад» 39

Рисунок 1.14 - Схема пространственно-планировочной организации коммуникационных элементов пересадочного узла «Ботанический сад» 40

Рисунок 1.15 - Схема планировочной организации территории транспортно-пересадочного узла «Seoul Station» 43

Рисунок 1.16 - Планировочная организация пересадочного узла Синагава 45

Рисунок 1.17 - Распределительный уровень транспортно-пересадочного узла Синагава 46

Рисунок 1.18 - Объекты попутного обслуживания пассажиров ТПУ Синагава 47

Рисунок 1.19 - Транспортно-пересадочный узел «Хауптбанхоф» в Берлине 48

Рисунок 1.20 - Схема планировочной организации территории ТПУ «Хауптбанхоф», первый распределительный уровень 49

Рисунок 1.21 - Схема планировочной организации территории ТПУ «Хауптбанхоф», второй распределительный уровень 50

ГЛАВА 2

Рисунок 2.1 - Теоретическая модель предмета исследования 53

Рисунок 2.2 - Этапы методики организации планировочной структуры территории транспортно-пересадочных узлов 54

Рисунок 2.3 - Система градостроительных параметров развития ТПУ 58

Рисунок 2.4 - Блок-схема алгоритма методики организации планировочной

структуры территории транспортно-пересадочных узлов 61

Рисунок 2.5 - Оценочная матрица структурной организации территории ТПУ с

выделением зон различных типов градостроительной организации 64

Рисунок 2.6 - Оценочная матрица структурной организации территории ТПУ с

выделением зон сбалансированного развития для пересадочных узлов различных

категорий 65

Рисунок 2.7 - Шкалирование значений коэффициента насыщенности по значениям

признака «Площадь объектов общественного назначения» 68

Рисунок 2.8 - Алгоритм разработки математической модели 71

Рисунок 2.9 - Соответствие распределения выборочных значений на различных

графиках: а). Гистограмма с кривой нормального распределения; б). График

«квантиль-квантиль» 73

ГЛАВА 3

Рисунок 3.1 - Программа проектного эксперимента 81

Рисунок 3.2 - Схема расположения транспортно-пересадочных в планировочной

структуре города Москвы 84

Рисунок 3.3 - Оценочная матрица структурной организации территории ТПУ

районного значения 86

Рисунок 3.4 - Диаграмма размаха значений переменной «Площадь объектов

общественного назначения» 87

Рисунок 3.5 - Гистограммы распределения данных переменной «Площадь объектов

общественного назначения»: а). гистограмма частот; б). гистограмма плотности

вероятности 88

Рисунок 3.6 - График квантилей переменной «Площадь объектов общественного

назначения» 88

Рисунок 3.7 - Распределение значений переменной «Площадь объектов

общественного назначения» по Гауссовой кривой 89

Рисунок 3.8 - Количество наблюдений по зонам города: а). гистограмма; б). круговая

диаграмма 91

Рисунок 3.9 - Диаграммы размаха переменной «Площадь объектов общественного

назначения» по группам переменной «Зона города» 92

Рисунок 3.10 - Диаграмма рассеивания с линией тренда для пары переменных

«Площадь объектов общественного назначения» и «Пассажирооборот» 95

Рисунок 3.11 - Диаграмма рассеивания с линией тренда для пары переменных

«Площадь объектов общественного назначения» и «Площадь зоны размещения

объектов ТПУ» 95

Рисунок 3.12 - График трехмерной линейной регрессионной модели 97

Рисунок 3.13 - Предложения по использованию результатов исследования в качестве

требований в составе нормативных документов градостроительного

проектирования. Алгоритм использования 88

Рисунок 3.14 - Оценочная матрица структурной организации территории

транспортно-пересадочного узла «Молодежная» 101

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Схема расположения исследуемых транспортно-пересадочных узлов в планировочной структуре города Москвы

Условные обозначения:

границы г. Москвы

Планировочные зоны города:

Категории 'ГПУ: ©

©

центральная

срединная

периферийная

агломерационного (регионального) значения районного значения

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Сводная таблица значений градостроительных параметров развития транспортно-пересадочных узлов

№ п/п Дата утверждения ППТ правительством города № ППМ Название ТПУ Количественные признаки Качественные признаки Взаимодействующие виды транспорта в ТПУ

Пассажирооборот, тыс.чел/утр. час"пик" Удаленность от центра, км Площадь зоны размещения ОКС в составе ТПУ, га Площадь объектов общественного назначения, тыс. кв. м Зона города (Центр/Срединная/ Периферия) Категория ТПУ (Агломерационного/ Районного) Метрополитен МК МЖД (МЦК) Ж/д НГПТ

1 13.07.15 428 Люберецкая (Косино-Ухтомская) 36,4 18,5 46,60 192,94 Периферия Районного + - - +

2 27.07.15 461 Ново-Косино 58,0 15,5 47,40 94,22 Периферия Районного + - - +

3 29.07.15 476 Кунцевская 41,5 11,5 26,29 41,40 Срединная Агломерационного + - + +

4 29.07.15 477 Алма-Атинская 26,2 15,5 57,24 84,37 Срединная Районного + - - +

5 30.07.15 482 Пятницкое шоссе 19,4 20,5 77,88 51,24 Периферия Районного + - - +

6 03.08.15 485 Селигерская улица 41,7 13,5 28,25 128,50 Срединная Районного + - - +

7 06.10.15 648 Соколиная Гора 12,0 8,0 19,70 40,00 Срединная Районного - + - +

8 27.10.15 696 Лужники 24,9 5,0 6,90 0,00 Центр Районного + + - +

9 18.11.15 764 Парк Легенд 17,0 6,0 13,87 93,09 Центр Районного - + - +

10 23.11.15 767 Севастопольский проспект 26,6 7,0 14,32 0,00 Срединная Районного - + - +

11 25.11.15 784 Волгоградская 18,8 6,5 44,71 0,00 Центр Районного - + - +

12 25.11.15 784 Дубровка 25,6 6,0 44,71 0,00 Центр Районного - + - +

13 25.11.15 785 Коптево 22,8 11,5 21,93 0,00 Срединная Районного - + - +

14 07.12.15 825 Хорошево 9,2 8,0 7,56 0,00 Срединная Районного - + - +

15 15.12.15 884 Лермонтовский проспект (Косино) 50,2 15,5 43,30 221,55 Периферия Агломерационного + - + +

16 15.12.15 888 Митино 37,4 19,5 21,49 26,86 Периферия Районного + - - +

17 15.12.15 885 Рязанская (Нижегородская улица) 78,3 7,5 30,10 121,00 Центр Агломерационного + + + +

18 16.12.15 893 Шипиловская 26,5 16,5 13,80 20,76 Срединная Районного + - - +

19 18.12.15 904 Ботанический сад 44,0 10,5 15,52 141,30 Срединная Районного + + - +

20 18.12.15 903 Варшавское шоссе 16,2 7,0 23,73 25,50 Срединная Районного - + - +

21 18.12.15 902 Новохохловская 18,3 7,0 33,21 17,03 Центр Районного - + - +

22 23.12.15 946 Хорошевская (Полежаевская) 64,4 6,5 53,00 141,60 Срединная Районного + - - +

23 19.04.16 179 Сити 33,4 5,5 28,06 166,20 Центр Агломерационного + + + +

24 19.04.16 180 Ходынка 12,0 9,5 17,57 0,00 Срединная Районного - + - +

25 19.04.16 181 Войковская 80,6 10,5 55,51 92,06 Срединная Агломерационного + + + +

26 21.04.16 198 Николаевская (НАТИ) 34,6 11,5 43,40 224,13 Срединная Агломерационного - + + +

27 06.07.16 388 Измайловский парк 30,6 9,0 13,67 0,00 Срединная Районного + + - +

28 08.07.16 407 Владыкино 51,8 10,5 28,59 144,11 Срединная Районного + + - +

29 08.07.16 408 Окружная 47,6 11,5 27,80 24,30 Срединная Агломерационного + + + +

30 08.07.16 409 Черкизово 39,6 9,5 41,11 170,16 Срединная Районного + + - +

31 22.07.16 451 Волоколамская (МЦД Стрешнево) 27,8 10,5 36,80 135,18 Срединная Агломерационного - + + +

32 22.07.16 452 Открытое шоссе 54,6 10,5 18,20 85,00 Срединная Районного + + - +

33 08.08.16 487 Новопесчаная 10,6 8,5 33,14 219,10 Срединная Районного - + - +

34 25.08.16 534 Аэропорт 27,1 7,5 11,43 5,60 Срединная Районного + - - +

35 13.09.16 566 Беговая 53,8 5,0 29,10 9,43 Центр Агломерационного + - + +

36 15.09.16 567 Улица Минская 20,0 8,5 57,30 0,00 Срединная Агломерационного + - + +

37 27.09.16 628 Лефортово 28,3 5,5 8,75 29,11 Центр Районного + - - +

38 08.11.16 727 Бульвар адмирала Ушакова 7,4 23,5 22,48 20,74 Периферия Районного + - - +

39 08.11.16 728 Улица Горчакова 7,4 24,0 10,32 17,60 Периферия Районного + - - +

40 15.11.16 750 Фонвизинская 8,0 8,5 6,71 65,66 Срединная Районного + - - +

41 13.12.16 868 Бунинская Аллея 12,6 25,0 30,11 20,10 Периферия Районного + - - +

42 13.12.16 869 Орехово 21,0 16,0 5,24 14,00 Срединная Районного + - - +

43 21.12.16 922 Профсоюзная 25,2 9,0 16,30 78,00 Срединная Районного + - - +

44 27.12.16 951 Свиблово 19,3 12,0 9,47 10,55 Срединная Районного + - - +

45 18.01.17 7 Волоколамская 5,5 17,5 30,80 22,20 Периферия Районного + - - +

46 05.05.17 258 Лесопарковая 30,0 19,0 52,00 132,56 Срединная Районного + - - +

47 25.07.17 493 Кожуховская 25,6 7,5 13,50 20,85 Центр Районного + - - +

48 22.08.17 569 Савеловская 71,6 5,0 4,50 13,28 Центр Агломерационного + - + +

49 15.09.17 682 Ховрино 53,4 16,5 28,30 186,00 Срединная Агломерационного + - + +

50 03.11.17 823 Озерная 14,7 13,5 11,50 6,60 Срединная Районного + - - +

51 30.01.18 26 Некрасовка 42,0 20,0 33,52 94,04 Периферия Районного + - - +

52 15.02.18 77 Ростокино (Ярославская) 54,0 10,5 35,94 192,38 Срединная Агломерационного - + + +

53 27.02.18 134 Люблино 40,0 12,5 18,80 43,20 Срединная Районного + - - +

54 20.03.18 213 Технопарк 35,0 7,0 50,14 126,94 Центр Районного + + - +

55 19.06.18 588 Нагатинская 62,8 7,5 46,00 228,71 Срединная Агломерационного + - + +

56 28.06.18 632 Рассказовка 40,6 22,0 39,90 284,75 Периферия Районного + - - +

57 11.09.18 1080 Щукинская 29,4 12,0 16,60 47,89 Срединная Районного + - - +

ПРИЛОЖЕНИЕ В Значения факторов градостроительной организации территории ТПУ

Сводная таблица значений коэффициентов связности

№ п/п Название ТПУ Категория ТПУ Пассажиро- оборот, тыс.чел/утр. час"пик" Категория связности Интервал значений коэффициента связности Значение коэффициента связности

1 Люберецкая (Косино-Ухтомская) Районного 36,4 6 0,51-0,70 0,6

2 Ново-Косино Районного 58,0 6 0,51-0,70 0,67

3 Кунцевская Агломерационного 41,5 2 0,71-0,95 0,82

4 Алма-Атинская Районного 26,2 6 0,51-0,70 0,57

5 Пятницкое шоссе Районного 19,4 6 0,51-0,70 0,55

6 Селигерская улица Районного 41,7 6 0,51-0,70 0,62

7 Соколиная Гора Районного 12,0 7 0,51-0,60 0,52

8 Лужники Районного 24,9 5 0,61-0,80 0,62

9 Парк Легенд Районного 17,0 7 0,51-0,60 0,55

10 Севастопольский проспект Районного 26,6 7 0,51-0,60 0,6

11 Волгоградская Районного 18,8 7 0,51-0,60 0,56

12 Дубровка Районного 25,6 7 0,51-0,60 0,6

13 Коптево Районного 22,8 7 0,51-0,60 0,58

14 Хорошево Районного 9,2 7 0,51-0,60 0,51

15 Лермонтовский проспект (Косино) Агломерационного 50,2 2 0,71-0,95 0,85

16 Митино Районного 37,4 6 0,51-0,70 0,61

17 Рязанская (Нижегородская улица) Агломерационного 78,3 1 0,81-0,98 0,96

18 Шипиловская Районного 26,5 6 0,51-0,70 0,57

19 Ботанический сад Районного 44,0 5 0,61-0,80 0,74

20 Варшавское шоссе Районного 16,2 7 0,51-0,60 0,55

21 Новохохловская Районного 18,3 7 0,51-0,60 0,56

22 Хорошевская (Полежаевская) Районного 64,4 6 0,51-0,70 0,69

23 Сити Агломерационного 33,4 1 0,81-0,98 0,82

24 Ходынка Районного 12,0 7 0,51-0,60 0,52

25 Войковская Агломерационного 80,6 1 0,81-0,98 0,97

26 Николаевская (НАТИ) Агломерационного 34,6 3 0,61-0,90 0,79

27 Измайловский парк Районного 30,6 5 0,61-0,80 0,65

№ п/п Название ТПУ Категория ТПУ Пассажиро- оборот, тыс.чел/утр. час"пик" Категория связности Интервал значений коэффициента связности Значение коэффициента связности

28 Владыкино Районного 51,8 5 0,61-0,80 0,78

29 Окружная Агломерационного 47,6 1 0,81-0,98 0,87

30 Черкизово Районного 39,6 5 0,61-0,80 0,71

31 Волоколамская (МЦД Стрешнево) Агломерационного 27,8 3 0,61-0,90 0,76

32 Открытое шоссе Районного 54,6 5 0,61-0,80 0,8

33 Новопесчаная Районного 10,6 7 0,51-0,60 0,52

34 Аэропорт Районного 27,1 6 0,51-0,70 0,57

35 Беговая Агломерационного 53,8 2 0,71-0,95 0,87

36 Улица Минская Агломерационного 20,0 2 0,71-0,95 0,72

37 Лефортово Районного 28,3 6 0,51-0,70 0,58

38 Бульвар адмирала Ушакова Районного 7,4 6 0,51-0,70 0,52

39 Улица Горчакова Районного 7,4 6 0,51-0,70 0,52

40 Фонвизинская Районного 8,0 6 0,51-0,70 0,52

41 Бунинская Аллея Районного 12,6 6 0,51-0,70 0,53

42 Орехово Районного 21,0 6 0,51-0,70 0,56

43 Профсоюзная Районного 25,2 6 0,51-0,70 0,57

44 Свиблово Районного 19,3 6 0,51-0,70 0,55

45 Волоколамская Районного 5,5 6 0,51-0,70 0,51

46 Лесопарковая Районного 30,0 6 0,51-0,70 0,58

47 Кожуховская Районного 25,6 6 0,51-0,70 0,57

48 Савеловская Агломерационного 71,6 2 0,71-0,95 0,95

49 Ховрино Агломерационного 53,4 2 0,71-0,95 0,87

50 Озерная Районного 14,7 6 0,51-0,70 0,54

51 Некрасовка Районного 42,0 6 0,51-0,70 0,62

52 Ростокино (Ярославская) Агломерационного 54,0 3 0,61-0,90 0,87

53 Люблино Районного 40,0 6 0,51-0,70 0,62

54 Технопарк Районного 35,0 5 0,61-0,80 0,68

55 Нагатинская Агломерационного 62,8 2 0,71-0,95 0,91

56 Рассказовка Районного 40,6 6 0,51-0,70 0,62

57 Щукинская Районного 29,4 6 0,51-0,70 0,58

Шкалирование коэффициента насыщенности

Сводная таблица значений коэффициентов насыщенности

№ п/п Название ТПУ Категория ТПУ Площадь объектов общественного назначения в составе ТПУ, тыс. кв. м Значение коэффициента насыщенности

1 Люберецкая (Косино-Ухтомская) Районного 192,94 0,742

2 Ново-Косино Районного 94,22 0,536

3 Кунцевская Агломерационного 41,40 0,426

4 Алма-Атинская Районного 84,37 0,516

5 Пятницкое шоссе Районного 51,24 0,447

6 Селигерская улица Районного 128,50 0,608

7 Соколиная Гора Районного 40,00 0,424

8 Лужники Районного 0,00 0,000

9 Парк Легенд Районного 93,09 0,534

10 Севастопольский проспект Районного 0,00 0,000

11 Волгоградская Районного 0,00 0,000

12 Дубровка Районного 0,00 0,000

13 Коптево Районного 0,00 0,000

14 Хорошево Районного 0,00 0,000

15 Лермонтовский проспект (Косино) Агломерационного 221,55 0,802

16 Митино Районного 26,86 0,395

17 Рязанская (Нижегородская улица) Агломерационного 121,00 0,592

18 Шипиловская Районного 20,76 0,381

19 Ботанический сад Районного 141,30 0,635

20 Варшавское шоссе Районного 25,50 0,392

21 Новохохловская Районного 17,03 0,373

22 Хорошевская (Полежаевская) Районного 141,60 0,635

23 Сити Агломерационного 166,20 0,686

24 Ходынка Районного 0,00 0,000

25 Войковская Агломерационного 92,06 0,532

26 Николаевская (НАТИ) Агломерационного 224,13 0,807

27 Измайловский парк Районного 0,00 0,000

28 Владыкино Районного 144,11 0,640

29 Окружная Агломерационного 24,30 0,389

Площадь объектов Значение коэффициента насыщенности

№ п/п Название ТПУ Категория ТПУ общественного назначения в составе ТПУ, тыс. кв. м

30 Черкизово Районного 170,16 0,695

31 Волоколамская (МЦД Стрешнево) Агломерационного 135,18 0,622

32 Открытое шоссе Районного 85,00 0,517

33 Новопесчаная Районного 219,10 0,797

34 Аэропорт Районного 5,60 0,347

35 Беговая Агломерационного 9,43 0,356

36 Улица Минская Агломерационного 0,00 0,000

37 Лефортово Районного 29,11 0,400

38 Бульвар адмирала Ушакова Районного 20,74 0,381

39 Улица Горчакова Районного 17,60 0,374

40 Фонвизинская Районного 65,66 0,477

41 Бунинская Аллея Районного 20,10 0,380

42 Орехово Районного 14,00 0,366

43 Профсоюзная Районного 78,00 0,503

44 Свиблово Районного 10,55 0,358

45 Волоколамская Районного 22,20 0,384

46 Лесопарковая Районного 132,56 0,616

47 Кожуховская Районного 20,85 0,381

48 Савеловская Агломерационного 13,28 0,364

49 Ховрино Агломерационного 186,00 0,728

50 Озерная Районного 6,60 0,350

51 Некрасовка Районного 94,04 0,536

52 Ростокино (Ярославская) Агломерационного 192,38 0,741

53 Люблино Районного 43,20 0,430

54 Технопарк Районного 126,94 0,605

55 Нагатинская Агломерационного 228,71 0,817

56 Рассказовка Районного 284,75 0,933

57 Щукинская Районного 47,89 0,440

Сводная таблица значений факторов градостроительной организации территории транспортно-пересадочных узлов

№ п/п Название ТПУ Категория ТПУ Факторы градостроительной организации территории ТПУ

Коэффициент Связности Коэффициент Насыщенности

1 Люберецкая (Косино-Ухтомская) Районного 0,600 0,742

2 Ново-Косино Районного 0,670 0,536

3 Кунцевская Агломерационного 0,820 0,426

4 Алма-Атинская Районного 0,570 0,516

5 Пятницкое шоссе Районного 0,550 0,447

6 Селигерская улица Районного 0,620 0,608

7 Соколиная Гора Районного 0,520 0,424

8 Лужники Районного 0,620 0,000

9 Парк Легенд Районного 0,550 0,534

10 Севастопольский проспект Районного 0,600 0,000

11 Волгоградская Районного 0,560 0,000

12 Дубровка Районного 0,600 0,000

13 Коптево Районного 0,580 0,000

14 Хорошево Районного 0,510 0,000

15 Лермонтовский проспект (Косино) Агломерационного 0,850 0,802

16 Митино Районного 0,610 0,395

17 Рязанская (Нижегородская улица) Агломерационного 0,960 0,592

18 Шипиловская Районного 0,570 0,381

19 Ботанический сад Районного 0,740 0,635

20 Варшавское шоссе Районного 0,550 0,392

21 Новохохловская Районного 0,560 0,373

22 Хорошевская (Полежаевская) Районного 0,690 0,635

23 Сити Агломерационного 0,820 0,686

24 Ходынка Районного 0,520 0,000

25 Войковская Агломерационного 0,970 0,532

26 Николаевская (НАТИ) Агломерационного 0,790 0,807

27 Измайловский парк Районного 0,650 0,000

28 Владыкино Районного 0,780 0,640

29 Окружная Агломерационного 0,870 0,389

№ п/п Название ТПУ Категория ТПУ Факторы градостроительной организации территории ТПУ

Коэффициент Связности Коэффициент Насыщенности

30 Черкизово Районного 0,710 0,695

31 Волоколамская (МЦД Стрешнево) Агломерационного 0,760 0,622

32 Открытое шоссе Районного 0,800 0,517

33 Новопесчаная Районного 0,520 0,797

34 Аэропорт Районного 0,570 0,347

35 Беговая Агломерационного 0,870 0,356

36 Улица Минская Агломерационного 0,720 0,000

37 Лефортово Районного 0,580 0,400

38 Бульвар адмирала Ушакова Районного 0,520 0,381

39 Улица Горчакова Районного 0,520 0,374

40 Фонвизинская Районного 0,520 0,477

41 Бунинская Аллея Районного 0,530 0,380

42 Орехово Районного 0,560 0,366

43 Профсоюзная Районного 0,570 0,503

44 Свиблово Районного 0,550 0,358

45 Волоколамская Районного 0,510 0,384

46 Лесопарковая Районного 0,580 0,616

47 Кожуховская Районного 0,570 0,381

48 Савеловская Агломерационного 0,950 0,364

49 Ховрино Агломерационного 0,870 0,728

50 Озерная Районного 0,540 0,350

51 Некрасовка Районного 0,620 0,536

52 Ростокино (Ярославская) Агломерационного 0,870 0,741

53 Люблино Районного 0,620 0,430

54 Технопарк Районного 0,680 0,605

55 Нагатинская Агломерационного 0,910 0,817

56 Рассказовка Районного 0,620 0,933

57 Щукинская Районного 0,580 0,440

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Результаты оценки уровня структурной организации территорий транспортно-пересадочных узлов

Оценочная матрица структурной организации территории ТПУ агломерационного значения

\ О,Г'

9н 0,6

0,5

У 0,4

0,2

4 8 Ф 25 Г ^^ •—Г 17 Л 55 в У /

35 ( »29 ш52 23 15 у ж 26 Ч' ^ Л

й36 с X1 Существенные диспропорци И «Г 31 У У / / \ А И1 Ь 1

градостроительной организации / /

/ ! / / 7 /' / / I П.Ж 1

/ / / / / / > / / 1 / / / / / / / /

/ / / / ' / / иг

{У / / ¿у

№ п/п № ТПУ Название ТПУ Факторы градостроительной организации территории ТПУ Сбалансированность градостроительной организации территории

Коэффициент связности Коэффициент насыщенности

1 3 Кунцевская 0,820 0,426 -

2 15 Косино 0,850 0,802 +