Разработка метода формирования схем путевого развития промышленных узлов на ЭВМ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.12, кандидат технических наук Астафьев, Валентин Митрофанович

• Астафьев, Валентин Митрофанович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Астафьев, Валентин Митрофанович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. МОДЕЛИРОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ. Ю

1.1. Состояние вопроса и постановка задачи . Ю

1.2. Промышленная железнодорожная сеть узла как систем»

1.3. Системная модель промышленной железнодорожной сети .|ß

1.4. Построение матрицы минимального размер« для описания схем путевого развития.2.

1.5. Построение модели надежности с учетом параметров входящего вягонопотока

1.6. Обоснование основного показателя надежности

ГЛАВА 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ И ИХ ОПИСАНИЕ.¿jg,

2.1. Использование принцип* модульности в формировании схем путевого развития.

2.2. Разработка универсального МОДУЛЬНОГО Каталога единичных схем.

2.3. Технологическая оценка схем путевого развития . £2.

2.4. Единство технологических процессов и моделирование отказов. £G

2.5. Экономическая оценка повышения надежности схем

ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СХЕМ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ.

3.1. Формирование схем по логической структуре любого порядка

3.2. Качественный метод выбор« конфигурации формируемой схемы . 10|

3.3. Критерий сравнения схем путевого развития . |

3.4. Принцип декомпозиции и оптимальное разбиение схем ня подсхемы. <{

3.5. Описание процесс* формирования по нисходящей схеме.

ГЛАВА 4. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДА ФОРМИРОВАНИЯ СХЕМ ПУТЕВОГО

РАЗВИТИЯ НА ЭВМ.

4.1. Схемы путевого развития к«к объект р«споэнявяния образов и выбор элементов описания схем

4.2. Правило композиции схем путевого развития . /

4.3. Ре«лиз«ция метода построения изображений схем но ЭВМ. {

4.4. Организация системы распознавания схем цутевого РАЗВИТИЯ И пр^вил^ классификации . /

4.5. Формирование исходных данных и выделение основных схемных признаков . (

4.6. Практическая реализация системы распознавания и связь с графическим отображением формируемых схем на ЭВМ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка метода формирования схем путевого развития промышленных узлов на ЭВМ»

В основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года указано, что основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности И качества работы,.транспортной системы [1]. Что касается путей реализации ЭТИХ задач для экономики в целом, то они четко определены ХХУ1 съездом КПСС,.раз виты и конкретезированы последующими Пленумами ЦК: интенсификация, ускорение в производство достижений науки и техники, осуществление крупных комплексных программ [2].

На этом пути ответственные задачи стоят и перед промышленным железнодорожным транспортом по сокращению простоев вагонов, улучшению транспортного обслуживания промышленных предприятий, повышении темпов реконструкции. .

Постоянная и все более усиливающаяся тенденция к объединению путевого развития промышленных предприятий способствует широкому распространению больших промышленных железнодорожных сетей со сложной конфигурацией. Примером могут служить железнодорожные пути объединенных транспортных хозяйств (ОТХ), погрузочно-транспорт-ных управлений (ПТУ) Минуглепрома и предприятий промышленного железнодорожного транспорта МПС СССР (ППЖГ).

В стране идет широкое промышленное и транспортное, .строительСТВО И характерно ТО, ЧТО ОСОбОв внимание обращается на комплекс-ное.развитие железнодорожного транспорт*.Будет продолжено формирование среднесибирской магистрали и ее дальнейшее усиление, строительство вторых путей на важнейших участках. .Аналогичные работы планируются для дорог Средней Азии и Казахстан**, Урала и

Поволжья, Северного Кавказа и центра Европейской части СССР. В этой связи следует ожидать широкое освоение территорий, появление новых промышленных узлов и необходимость формирования эффективных схем путевого развития.

Большое значение, которое придается путевому развитию промышленного узла и разнообразие решаемых ИМ практических задоч приводит к необходимости использовать при формировании схем современные математические методы и достижения вычислительной техники. По данным работы ^31] Общие РАСХОДЫ на раЗВИТИЯ СТАНЦИЙ И улучшение схем путевого развития промышленных предприятий только с целью сокращения времени выполнения маневровой работы составляют примерно 2,5 млрд. рублей в год. Расходы могут быть значительно сокращены, если при проектировании новых узлов или реконструкции существующих создавать такие схемы цутевого развития, которые учитывают вероятностный и технологический факторы транспортной системы.и обеспечивают в процессе эксплуатации надежное ее функционирование. . . Одним из перспективных направлений, тесно связанных с запросами предприятий промышленного железнодорожного транспорта, является моделирование на ЭВМ схем путевого развития с учетом необходимого уровня надежности И УСТОЙЧИВОСТИ К отказам.

Перенос наиболее эффективных методов моделирования в новые области, как правило, требует специальных исследований, включающих элементы существенной научной новизны..Т*к обстояло дело, например, при использовании метода Монте-Карло для решения транспортных задач. С другими Нв МвНЫНИМИ ТРУДНОСТЯМИ ПрИХОДИТСЯ СТаЛкиваться при переносе методов формализации графических изображений и .графического отображения результатов моделирования в данную прикладную область. В связи с этим необходимо подчеркнуть, что в высшей степени наглядными оказываются именно графические методы, так как СХвМЫ ПуТвВОГО развития рассматриваемых узлов имеют сложную структуру.

Принятые .методы моделирования ориентированы на машинные модели, как наиболее характерные для изучения сложных транспортных систем, компоненты которых описываются с использованием разнообразного математического аппарата; логических функций, теории статистических испытаний, теории матриц, графов И Т.П. Реализация моделей предусматривается в виде программ на ЭВМ. Настоящая диссертационная работа ПОСВЯЩвНа ВОПрОСаМ М0Д6ЛИ-рования промышленной железнодорожной сети и основное, .внимание уделено формированию на ЭВМ надежных схем путевого развития и их графическому отображению.

Работа .состоит из четырех.глав и трех приложений. В первой главе излагаются принцип математического описания схем .путевого развития и метод построения модели надежности. Даны классификация отказов промышленной железнодорожной сети и вывод ее основного показателя НаДвЖНОСТИ. .

Вторая глава ПОСВЯЩвНа разработке уНИВврСаЛЬНОГО МОДУЛЬНОГО КаТаЛОГа как рваЛЬНОЙ ОСНОВЫ формирования СХвМ ПуТвВОГО развития на ЭВМ. Используя экономический критерий и единство технологических процессов в промышленном узле, показаны условия повышения надежности схем.

В третьей главе излагаются теоретические основы формирова-ниясхем путевого развития. Большое внимание уделено сравнению и .качественному методу выбора конфигурации формируемой схемы. Раскрыты некоторые особенности процесса формирования по нисходящей логической схемы и теории декомпозиции промышленной железнодорожной сети.

В четвертой главе показана реализация метода .формирования схем путевого развития на ЭВМ,. В задаче такого класса эффективное применение Нащдя теория распознавания образов, когда схема или ее отдельные ч*сти закодированы в числах, которые ЭВМ обрабатывая, формирует из них изображение,.

В приложениях приведены: универсальный модульный к*т*лог. единичных схем, примеры декомпозиции схем путевого развития н* подсхемы, описание программы формирования и графического отображения, инструкции подготовки исходных данных, текст программы на языке Ф0РТРАН-1У (версия ОС 4.1 М\/Т) для ЕС-1022. Подробно рассмотрены примеры формирования схем путевого развития при проектировании, реконструкции и ремонте.

Заключение диссертации по теме «Промышленный транспорт», Астафьев, Валентин Митрофанович

В заключение можно сделать следующие выводы.

1. Настоящее исследование решает проблему моделирования на ЭВМ схем путевого развития промышленных узлов с учетом вероятностного И технологического фактора транспортной системы В рамках 6ДИН0Й ТвОрвТИЧеСКОЙ баЗЫ,.

2. Разработанная математическая модель схем путевого развития в виде схемной матрицы по размеру и простоте составления значительно отличается от существующих, что обеспечивает удобный ввод и хранение ИСХОДНЫХ данных в ЭВМ независимо ОТ размера узла.

3. Составление модели надежности схем путевого развития с учетом параметров входящего вагонопотока и осуществление связи с математической моделью схемы.„позволяют представить процесс -формирования в форме преобразования логической структуры к схеме любой конфигурации.

4. Экономически обоснованной вероятностью безотказной работы доказывается критерий целенаправленного отбор" и выр^Ж"ется количественная оценка надежности формируемых схем путевого развития.

5. Моделирование отказов промышленной железнодорожной сети и входящих вагонопотоков позволяют учесть в совокупности все существенные факторы технологии работы транспорта, влияющие на формирование схемы узла и условия нормального его функционирования. .

6. Предлагаемая методика, позволяющая получать количественные характеристики модели надежности, дает возможность определять "значимость" элементов, обеспечивающих максимальное приращение надежности „промышленной железнодорожной сети и тем самым рационально назнач«ть очередность ремонта или реконструкции.

7.Формирование схем по модели надежности способствует решению задячи совершенствования схем за счет повышения эксплуатационной надежности, которая обеспечивается периодическими ремонтами или строительством вторых., третьих путей, развитием станций,грузовых фронтов, кольцеванием схем, устройством обгонных путей.

8. При реконструкции путевого развития, исходя.из экономических предпосылок,.„определен оптимальный уровень надежности, который дает максимальную ЭКОНОМИЮ ВаГОНОЧ*»СОВ И Отражает МврО-приятия ПО сокращению оборота ВаГОНОВ. .

9. Составленный универсальный каталог. модульных схем и разработанная теория формирования схем, базирующаяся на определении эквивалентности схем и правилах получения декомпозиционных решений, поставили процесс формирования схем с помощью ЭВМ на реальную ОСНОВУ. .

10. Модульно-иерархический процесс формирования схем значительно сократит число вариантов, а использование современных

ЭВМ дает возможность находить оптимальные решения и ускорить выполнение проектных задпний при повышении качества проектов и снижения их стоимости.

11. Проведенные исследования показали, что предлагаемый метод формирования схем отличается ОТ аналогичных тем, что вначале формируется модель надежности схем, которая изменяется исходя из логических условий нормального протекания всех технологических процессов, в промышленном узле, затем подбирается со ответствующая математическая модель схемы путевого развития, по которой ЭВМ методом распознавания образов восстанавливает изображение конфигурации схемы.

12. Формирование схем следует рассматривать как многошаговый процесс, который реализуется в несколько этапов. Каждый этап может включать повторные изображения схем с некоторыми параметрическими изменениями. Это существенно улучшает цикл проектирования, так как ЭВМ раСПвЧаТЫВавТ ИЗОбраЖвНИЯ СХвМ ДЛЯ каждого инженерного изменения. Для „этого достаточно отперфори-ровать лишь несколько карт, описывающих эти изменения. Алгоритмы формирования и графического отображения моделируемых схем реализованы в виде машинных программ для ЕС ЭВМ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Астафьев, Валентин Митрофанович, 1984 год

1. Материалы ХХУ1 съезд* КПСС. - М.: Политиздат, 1981. - 223 с.

2. М«тери*»лы внеочередного Пленум» Центрального Комитет» КПСС. -М.: Политиздат, 1984. 32 с.

3. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Шульженко П.А. Применение., математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1923. - 208 с.

4. Акулиничев В.М. Организация перевозок н» промышленном транспорте: Учебник. М.: Высш. шк., 198.3. - 247 с.

5. Автоматизация поискового конструирования. Искусственный.ин-теллект в машинном проектировании, /под ред. Половинкин" А.И. М.: Радио и связь, 1981. 344 с.

6. Арсентьев В.Н., Никитин A.B. Лингвистические преобразования графической информации в системах яв.томч31извции проектирования. В сб.Алгоритмы и системы автоматизации исследований и проектирования. М.: Н»ук», 1980, с. 123-128.

7. Артынов А.П. ,.Скалецкий.В,В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами. М.: Н»ук*, 1981. - 280 с.

8. Астафьев В.М. Выбор показателей и формирование блок-схем.надежности промышленных железнодорожных систем. В сб. Транспортное обслуживание и снабжение предприятий, вып. 8, Рос-тов-но-Дону, РИСИ, 1978. с. I40-I5I.

9. Астафьев В.М. Эквивалентность схем. путевого развития. В сб. Транспортное обслуживание и снабжение предприятий, вып. 9, Ростов-н»-Дону, РИСИ, 1980. с. 22-27.

10. Астафьев В.М. Экономико-мятем*тическ»я модель управления, ремонтом и содержанием железнодорожных путей. В сб. Тр^нспортнре обслуживание и снабжение предприятий, вып. 7, Рос-тов-но-Дону, РИСИ, 1977. с. 102-107. . .

11. Ахо А., Ульман Дж. Теория синтаксического ^н^лиз^, перевода и компиляции, т. 2. М,: Мир, 1978. - 487 с.

12. Архангельский Е.В.» Мух^медов Р.А. Методика расчет* пропускной способности станций. Труды ЦНИИ МПС, вып. 235. М,: Тр^нсжелдоризд^т, 1962.

13. Брудник С.С» Экономические основы надежности АСУП. М.: Машиностроение, 1975. - 160 с.

14. Берт^лчнфи Л., Фон. История и статус общей теории систем* -В кн.: Системные исследования. Ежегодник, 1973. М.: Н»ук», 1973. с. 33-34. .

15. Бл^жко И.В., Медяков И.П. Автоматизация плянировяния трясс инженерных, и трянспортных.коммуник*ций. (Автоматизированное проектирование и учет инфяструктуры при размещении промышленных объектов). Л.: Стройизд^т, Ленингр^дск. отделение, 1982. 88 с.

16. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по м^тем^тике. -М.: Н^уко, 1964. 608 с.

17. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Н"ук% 1977. 239 с.

18. Бупров Я.С., Никольский С.М. Элементы линейной ялгебры и аналитической геометрии. М.: Няук*, 1980. -.175 е.

19. Васильев Р.И. Ряспозняющие системы. Киев: Няуков* думкя, 1969. - 246. с.

20. Воскресенская Т.П. Расчет пок^зятелей надежности систем грузовых фронтов по надежности входящих в них элементов. -В сб* Вопросы работы промышленного железнодорожного транспорт*. Л.: ЛИИЖГ, 1980. с. 97-105.

21. Верлер К.Х, Обработка графической информации с помощью вычислительной техники. /Пер. с нем. Под ред. В.Н. Зозулевича. М.: Машиностроение, 1979. - 232 с.

22. Владимиров Д.А. Булевы алгебры. М.: Наука, 1969, с. 308313.

23. Волков Б.А., Ларионов А.Д. Анализ сметной стоимости строительства железных дорог. М.: Транспорт, 1980.* - J59 с,

24. Ветухов Е.А. Взаимное расположение устройств на станциях. -М.: Транспорт, 1978. 176 с. .

25. Гельфанд Н.И. Лекции линейной алгебры. ~ М.: Наука, 1971. -271 с.

26. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности.,-Основные характеристики надежности И.ИХ статистический анализ.» М. : Наука, 1965. - 524 с.

27. Герхард Поттгофф. Учение о транспортных потоках. /Пер. с нем. Под ред. Е.П». Нестерова. М,: Транспорт, 19.75. - 343с.

28. ГОСТ 17369-71. Классификация и кодирование информации. Основные понятия*. Термины и определения. М.: Государственный комитет стандартов Совета Министров СССР.

29. Горбатов В.А. Теория частично упорядоченных систем. М.: Сов. .радио, 1976. - 336 с,

30. Гренандер У. Лекции по теории образов, /пер. с англ. Под ред. Ю. Дуравлева. М.: Мир, 1979, т. I. Синтез образов. -382 с. .

31. Гончаров Н.Е., Каяз^нцев В.П. Маневровая работа на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1978. - 183 с.

32. Горовиц A.M. Синтез систем с обратной связью, /пер. с англ. Под ред. М.В. Меерова. М.: Сов. радио, 1970. - 600 с.

33. Горелик А.Л., Скрипкин В.А. Методы распознавания. М.: Высш. шк., 1977. - 222 с.

34. Голинкевич Т.Д. Прикладная теория надежности. М.: Высшая школ», 1977. - 159 с.

35. Грунтов П.С. Пропорции надежности. "Гудок", 15 сентября 1976.

36. Грунтов П.С. Расчет эксплуатационной надежности и путевого развития сортировочных станций. Гомель, изд. БелИИЖТ, 1970. 108 с. (Труды БелИИЖТ, вып. 94). . .

37. Грунтов П.С., Ярошевич В.П. Методик» р»счетч нядежности, оптимальной мощности парков и грузовых фронтов станций (Учебное пособие), изд. БелИИЖТ, Гомель, 1971. 68 с,

38. Д»выдов Г.Б., Рогинский В.Н., Толчен А.Н. Сети электросвязи. М.: Связь, 1977. - 360 с.

39. Дегтяренко В*Н. Транспортные узлы промышленных районов. -М.: Стройизд»т, 1974. 303 с.

40. Дегтяренко В.Н,, Астафьев В.М. Модульное конструирование промышленных желеднодорожных систем. В сб. Тр»нспортное обслужив»ние и снабжение предприятий, вып. 9, Ростов-н»-Дону, РИСИ, 1980. с. 14-21. . - .

41. Дуд» Р., Х»рт П. Р»спозн»в»ние обр»зов и »н»лиз сцен. М.: Мир, 1976. - 511 с.

42. Дедков В.К., Северцов Н.А, Основные вопросы эксплуат»ции сложных систем. М.: Высш»я школ», 1976. - 406 с.

43. Жеребин В.М., М»льцев В.Н., Сов»лов М.С. Экономические информационные системы. М.: Н»ук», 1978. - 183 с.

44. Йод»н Э. Структурное проектирование и конструирование прог-р»мм. /Пер. с »нгл. Под ред. Л.Н. Королев». М.: Мир, 1979. - 410 с,

45. Кяпур К., Л»мберсон Л. Надежность и проектиров»ние систем. -М.: Мир, 1980, 604 с.

46. Кениг.Х., Штели С., Беесон П. Моделирование эксплуатационной рдботы в узлях и ня небольших путевых стянциях. пЖе-лезные дороги миря", 1971, № 12*. с. 46-53.

47. Козлов П.А. Алгоритм и программа моделировяния ряботы трянс-портя крупных промышленных предприятий. Труды ИКТП, вып. 44, М.: 1974. с. 89-100. . .

48. Козьмин Ю.М. Вягон в обороте. "Правда", 18 февраля 1979, № 49.

49. Козлов. Б.А.Ужаков И.А. Справочник.по расчету надежности аппаратуры радиоэлектроники и автоматики. М.: Сов. радио, 1975. - 472 с.

50. Ковалевский В.А.Мед:оды оптимальных решений в распознавании образов. М.: Наука, 1976. - 328 с.

51. Кофмян А. Введение в прикладную комбиняторику. /пер. с фр*нц. М.: Няук", 1973. - 360 .с.

52. Кнутт Д. Искусство программирования для ЭВМ. /пер. с янгл. Под ред. Г.П. Бябенко, В.С. Штяркмяня. М.: Мир, 1976. -735 с.

53. Кузин Л.Т. Основы кибернетики, т. 2. Основы кибернетических моделей. М.: Энергия, 1979. - 584 с. .

54. Курош А,Г. Курс высшей алгебры, М.Няукя^ 1968. - 431 с.

55. Лязярев Е.Г., Соколова В.Ф. Моделирование мяневровой ряботы ПЛЖЕ. Промышленный транспорт, 1979,,. № II. с. 23-24.

56. Лазарев Е.Г., Соколова В.Ф., Сыровайскяя А.Д. Имитационняя модель технологического процесса промышленной транспортной системы. В сб.: Транспортное обслуживание и снабжение предприятий, вып. 6, Ростов-на-Дону, РИСИ, 1975. с. 10-18.

57. Лазорев Е.Г., Соколова В.Ф. Моделирование маневровой работы предприятий промьшшенного железнодорожного транспорта.zag.

58. В сб.: Транспортное обслуживание и снабжение предприятий, вып. 9, Ростов-на-Дону, РИСИ, 1980. е. 3-9.

59. Лившиц В.И. Моделирование развития.транспортной сети. Труды ИКТП, вып. 19. Вопросы развития транспортной сети. М.: 1970. с. 3-21. .

60. Лещинский Е. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1977. 176 с.

61. Математическая энциклопедия. T. I М.: Сов. энциклопедия, 1977.

62. Математические и сетевые модели г.рузовых станций. (Под ред. А.А. Смехова, вып. 300, М.: Транспорт, 1970. - 142 с.

63. Мусиенко П.С., Литвиновский Г.А., Верцман Г.Зж Основные направления технического прогресса в развитии станций и узлов. "Транспортное строительство", № 4, 1965. с. 38-40.

64. Межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта. (Под ред. Дегтяренко В.Н. М.: Транспорт, 1981. - 136 с,

65. Меньшиков Н.Я., Королев. JL И., Ягудин Р.Ш. Надежность железнодорожных систем автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1976. - 215 с. .

66. Мирошниченко В.М„. 0 машинном представлении схем крупных железнодорожных станций. В кн.: Кибернетика и транспорт.

67. М.: Наука, 1968. с. 178-206.

68. Минский М., Пейперт С. Персептроны. М. Мир, 1971.

69. Мирошниченко В.М. Некоторые вопросы автоматизации проектирования железнодорожных станций с помощью ЭЦВМ. Дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук. Харьков, 1969. 293 с.

70. Моделирование экономических процессов на железнодорожном . транспорте, /под. .ред. профессоров И.В. Белова и A.M. Макя-рочкина. М.: Транспорт, 1977. - 246 с.

71. Моругин Jl.А. Вопросы синтеза нелинейных импульсных устройств.- М.: Сов. р»дио, 1972. 163 с. .

72. Курский В.Л. Об эквивалентных преобразованиях контактных схем. "Проблемы кибернетики", вып. 5, 1961.

73. Новик A.A. Эффективное кодирование. М.: Энергия, 1965, -196 с.

74. Норенков И.П. Введение в автоматизированное проектирование технических устройств и систем.: Учебное пособие для втузов.- М.: Высшая школ», 1980. 311 с.

75. Нейлор Т. Машинные эксперименты с моделями экономических систем. М.: Мир, 1975. - 50Q д.

76. Нечипуренко В.И. Структурный "Н»лиз систем (эффективность и надежность). М.: Сов. р»дио, 1977. - 216 с.

77. Осипов В.Т., Резер С.М. Информационно-управляющие системы на железнодорожном промышленном транспорте з» рубежом. М.: Н»ук», 1979. - 287 с.

78. Определение межопер»ционных простоев н» сортировочных станциях. Труды МИИТ», вып. 379. М.: Тр»нспорт, 1974. с. 3-32. (Авт.: В.М. Акулиничев, В,И. Бодюл, Г.Е. Казюлин и др.).

79. Пянченков А.Н. "Вопрасы методологии теории больших систем". Прикладная мятем»жик», вып. I. В кн.: Труды Иркутского семин»ря по прикл»дной м»тем»тикеп, Иркутск, 1969.

80. Петренко А.И., Тетельбаум А.НЛ Формальное конструирование электронно-вычислительной »пп»р»туры. М.: Сов. р»дио, 1979. - 256 с.

81. Повороженко В.В., Акулиничев В.М. Эксплуат»ция железных дорог. М.: Тр»нспорт, 1974. с. 241-248.

82. Перси»нов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделиров»ние тр»нс-портных систем. М.: Тр»нспорт, 1972. - 208 с.

83. Попов Н,Ф. О методах расчета числа путей в парках станцийи их теоретических предпосылках. Труды ИКТП, вып. 44. М., 1974, с. 31-42.

84. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорт*.1.од ред. JI.B. Конторовича, В.Н. Лившица. М.: Наука, 1982. 327 с.

85. Проектирование микроэлектронных цифровых устройств. /Под ред. С.А. Майорова. М.: Сов. радио, 1977. - 272 с. .

86. Применение математических методов и ЭЦВМ в грузовой работе железных дорог, /Под ред. А.А. Смехова. М,: Транспорт, 1968. - 116„с. (Труды МИИТа, вып. 286).

87. Развитие транспортных узлов. T.I. Под ред. д-р» техн. наук KJ0. Ска лова. М.: Транспорт, 1978. - 261 с.

88. Развитие транспортных узлов. Т.2. Под ред. д-ра техн. наук KJCL Скалов*. М.: Транспорт, 1978. 286 с.

89. Рафоэл Б. Думающий компьютор. М., 1979. - 407 с.

90. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия. 'Пер. с нем. канд. эконом, наук, 0ЖА. Григорьева. Под ред. д-ра техн. наук Э.И. Позамантира. М.: Транспорт,.1982, 317 с.

91. Ifycco, Вольф. Машинно-ориентированный метод разбиения и отображения графов логических схем ЭВМ, ТИИЭР, 1972, К0 I*.

92. Садовский В.Н. Основания общей теории систем. М,: Наука, 1964. - 258 с.

93. Савченко И.Е., Земблинов B.C., Страховский И.И, Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1973. - 463 с.

94. Седых А.Г. Математическое моделирование работы грузовых станций. Железнодорожный транспорт, 1967, №.8, с. 50-52.

95. Сикорский В.П. Математический аппарат инженера. Киев: TexHiKa, 1977. - 766 с.

96. Скалов К.Ю. Проблемы развития и строительств" сортировочных станций. "Железнодорожный транспорт"-. 1972, № 8. с. 16-21.

97. Соболь И.М. Численные методы Монте-Карло. М.: Наука, 1973. - 311 с. . .

98. Справочник инженера-путейца. Под ред. В.В. Басилова и М.А. Чернышева. Т. I. М.: Транспорт, 1972, - 768 с.

99. Справочник эксплуатационника. /Под ред. H.A. Гундобина. -М.: Транспорт, 1971. с. 33-201, 265-569.

100. Скляревич А.Н. Линейные системы с возможными нарушениями. -М.: Наука, 1975. 352 с.

101. Сотников Е.А., Лолуа Р.В. Определение эффективности сооружения резервных станций на загруженных линиях. Вестн. ВНИИ ж.-д. транспорта., 1983., № 6. с. 4-9.

102. Сотников Е.А. Планирование работы станций с использованием ЗВМ. М.: Транспорт, 1973. 51 с.

103. Темников Ф.Е., Афонин В.А., Дмитриев В.Н. Теоретические основы информационной техники. М.: Энергия, 1979. - 511 с.

104. Ту Дж., Гонсалес Р. Принципы распознавания образов. М.: Мир, 1978. - 411 с.

105. Таль К.К. Основные вопросы метода моделирования для проектирования станций и узлов. М.: ЦНИИС, вып. 47, 1971. -с.,. 59-96.

106. Таль К.К. Основные вопросы применения методов моделирования для проектирования станций и узлов. Труды ЦНИИСа, вып. 47, М,: 1971, с.56-96,

107. Таль К.К., Талвинский К.И. Расчет станций На ЭЦВМ "БЭСМ-4" методом моделирования их работы. Инструктивно методические указания Мосгипротранса, вып. 1970. -.55 с.

108. Транспортные узлы. Под ред. д-ра техн. наук К.Ю. Скалова.

109. М.: Транспорт, 1966, 508 с.

110. Теория надежности р»диолектронных систем, ^Под ред. Г,В. Дружинин», М.: Энергия, 1976, - 448 с.

111. У сков Н.С. Некоторые методические вопросы моделирования транспортных комплексов. Труды ИКТП, вып. 29, М.: 1972. -с.„152-160.

112. Ушаков И.А. Эффективность функционирования сложных систем.- М.- Сов. радио, 1966. 195 с.

113. Форсайт Дк., Малькольм М., Моулер К. Машинные методы математических вычислений. М.: Мир., I98Q. - 279 с.

114. Фрид Э. Элементарное введение в абстрактную »лгебру. М.: Мир, 1979. - 260 с.

115. Фу К. Структурные методы В распознавании образов. М,: Мир.* 1977. - 319 с.

116. ИЗ. Харари Ф., П*лмер Э. Перечисление графов. М.: Мир, 1977.- 324 с.

117. Хори Б., Минский М., Сирай И., Уолц Д., Уинстон П. Психология машинного зрения. М.: Мир, 1978. -344 е.,

118. Хьюз Дж., Мичтом Дж. Структурный подход к программированию.- М.: Мир, .1980. 278 с.

119. Цой С., Цх»й С.М. Прикладная теория графов, Алма-Ата: Наука, 1971. 500 с.

120. Червоный A.A., Лукьященко В.И., Котин Л.В. Надежность сложных систем. М.л Машиностроение, 1976. - 287 с.

121. Числов H.H. Формализация путевого развития б»з с применением теории графов. В сб. Транспортное обслуживание и снабжение предприятий, вып. 3, Ростов~н»~Дону, РИСИ, 1972. с. 107-109.

122. Числов H.H. Исследование рационального размещения объектовпри проектировании генпланов выгрузочных комплексов. Автс-реф. дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук. Ростов-на-Дону, 1974. 16 с.

123. Энциклопедия кибернетики, т. 2. Киев: Гл. ред. Украинской Советской энциклопедии, с. 335-336, 540-541.

124. Яковлев В.Ф,, П*фун*кян В.Э. ,0 развитии путевого хозяйств^ предприятий. Промышленный транспорт, 1980,10. с. 2-4.

125. Яблонский С.В. Введение в дискретную математику. М.: Наука, 1979. - 172 с.

126. Nove metode u obiasti tehnololakog projectovania transportno-manipulativniH.proceso. i prakticna iskustva .perisic R. "Tehnika",1981,36,N 11.

127. Planung von Transportsystemen.für .Stückguter,

128. Fischer W."Fordern und Heber", 1983»33, N 5,34-2-346,349-357.

129. Seiecker W.System denken und Systemanalyse in der sozialischen Wirtschaft und Betribsführung.jn :.Zur sozialistischen BetribsWirtschaft und Rationalisierung, Die tz Verlag . Berlin,1968,S.47-114.

130. Willians K.L.Patern Recogaition,Pergsmen>7(1975),s,127-150.

131. Schnabel Vi.Theoretische Verteilungs funktionen zur Foschrei-bung der Ankunftsha'fingkoiton von Fahrseungen und Zusammen-Ha'nge zwischen Vorteilungsfunktionen.

132. Wiss.z. Höhschule verkehrwesen. Dresden,1968,IT 2,s.333-336.