Теоретические основы рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, доктор технических наук Числов, Олег Николаевич

• Числов, Олег Николаевич
• доктор технических наук
• 2009

Оглавление диссертации доктор технических наук Числов, Олег Николаевич

Введение

1 Промышленно-транспортные системы и узлы. Методический и практический опыт формирования схем

1.1 Анализ существующих проектных решений развития промыш-ленно-транспортных узлов

1.2 Структура поездо- и вагонопотоков промышленных узлов (на примере юга России)

1.3 Состав, типы и перспективная классификация узлов

1.4 Существующие методы теоретического обоснования размещения, проектирования и эксплуатации элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем

1.4.1 Особенности эмпирических подходов в решении задач о размещении и их недостатки

1.4.2 Влияние социальных и экологических факторов на проектирование транспортных коммуникаций

1.5 Выводы по главе

2 Основные факторы, определяющие эффективность размещения и использования комплекса станционных устройств в промышленных узлах

2.1 Внешние и внутренне факторы, влияющие на размещение станционных устройств

2.1.1 Существующая топология и техническое состояние железнодорожных устройств в узлах

2.1.2 Основные зависимости мощности станционных устройств

2.1.3 Системы организации вагонопотоков при различных схемах размещения станционных устройств

2.2 Выбор критериев расчета расположения промышленных предприятий и технологических станционных устройств в узле

2.3 Существующие модельные схемы, имитирующие состояние объектов и их положение в узле

2.3.1 Взаимодействие элементов транспортных систем как формы слияния или комбинации устройств с различными свойствами

2.3.2 Выбор модели перехода подвижного состава по фазам обслуживания на станциях и в узлах

2.3.3 Понятие скорости обслуживания в модели связного перехода подвижного состава. Критериальный подход к выбору модели

2.4 Выводы по главе

3 Разработка математических моделей функционирования взаимоувязанного комплекса производственно-транспортно-складских устройств в узлах

3.1 Исследование порогового значения мощности значимых факторов с переходом проектируемой транспортной системы в новое качественное состояние 123 ,0 3.2 Модели рационального размещения промышленных сортировочных, распределительных и сырьевых станций в узлах

3.3 Моделирование генерального плана агрегированного комплекса узла с рациональным размещением производственно-транспортно-технологических систем

3.4 Модели рационального размещения терминальных складских комплексов в промышленно-транспортных узлах

3.4.1 Оптимизация размещения выгрузочных терминалов и грузо-распределительных центров в узлах

3.4.2 Системно-матричное представление транспортно-технологических и складских систем

3.5 Формирование общесистемных критериев оценки проектных решений по размещению транспортно-технологических устройств в

Ч узлах

3.6 Выводы по главе

4 Применение разработанных методов рационального размещения устройств промышленно-транспортных систем

4.1 Выбор основных системологических парадигм рационального проектирования

4.2 Структурные схемы системного представления научных методов расчета и проектирования элементов промышленно-транспортных узлов

4.3 Понятие блочно-связного комплекса устройств при автоматизации проектирования и размещения предприятий в промышленном узле

4.4 Визуализация топологических структур железнодорожного путевого развития узлов

4.5 Выводы по главе

5 Эффективность предлагаемой теории концентрации транспортно-технологических систем в промышленно-транспортных узлах

5.1 Разработка вариантов этапного переустройства промышленных узлов согласно перспективным программам модернизации транспорта юга России

5.2 Экономическая целесообразность создания выгрузочных транспортно-складских комплексов (накопительных терминалов) в промышленных узлах

5.3 Экономический эффект внедрения разработанной теории концентрации транспортно-технологических систем в узлах

5.4 Выводы по главе Заключение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теоретические основы рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем»

За 170 лет существования отечественного железнодорожного транспорта он был и остается источником и предпосылкой значительных успехов в жизни российского общества. На современном этапе деятельность магистральных и промышленных железных дорог заключается в эффективном удовлетворении рыночного спроса на транспортные услуги, повышении конкурентоспособности, достижении экономической эффективности и финансовой устойчивости, создании системы государственно-частного партнерства в целях реализации государственной политики в области экономики, обороны и развитии социальной сферы. Российские железные дороги по производственным и техническим показателям занимают передовые позиции в мире. Грузонапряженность дорог, производительность локомотивов и вагонов превышают аналогичные показатели ведущих зарубежных стран США, Канады, Франции. По объемам перевозок грузов и пассажиров российские железные дороги находятся на вторых-третьих местах, по безопасности движения — на первых местах. Технические показатели транспортной системы России по состоянию на 01.01.06 г. [36] приведены в табл. 1.

Таблица 1 - Технические показатели транспортной системы России

Виды элементов транспортной системы Протяженность, тыс км

Сеть железных дорог общего пользования, 85,3 в т.ч. двухпутные линии, 36,6 в т.ч. электрифицированные линии 42,92

Пути промышленного железнодорожного транспорта 55,0

Линии метрополитенов 0,423

Трамвайные пути 2,82

Троллейбусные линии 4,85

Сеть автомобильных дорог с твердым покрытием 871,0

Судоходные внутренние водные пути 101,7

Воздушные линии 600,0

Если оценить первичную работу всех видов транспорта в отраслях экономики, то на долю промышленного железнодорожного транспорта относится около 27 % объема перевозок, на долю автомобильного - 55 %, трубопроводного - 8 %, магистрального железнодорожного - 9 %, водного транспорта - 1 % [192].

Важнейшим элементом транспортного комплекса страны является про> мышленный транспорт, на путях которого зарождается и погашается более 80 % грузопотока, перерабатываемого магистральным транспортом. В связи с коренными изменениями общественно-политическими и промышленными приоритетами увеличивается роль транспорта, обеспечивающего функционирование и развитие экономики.

18 мая 2001 года правительством России утверждена «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте», которая предусматривает три этапа и рассчитана до 2010 г. В 2003 г. .создано открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), которое взяло на себя всю полноту хозяйственной деятельности на транспорте.

Следующим важнейшим этапом явились разработки федеральных целевых программ (ФЦП), в т.ч. «Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года». Она предусматривает [99] строительство свыше 20 тыс. км новых магистральных линий и освоение более 20 сырьевых месторождений, комплексное развитие международных транспортных коридоров и ж.-д. подходов к морским портам Северо-Западного, Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов, создание опорной сети терминально-логистических центров (до 40 единиц, в т.ч. и за рубежом).

По итогам 2007 г. [36, 97, 98] на сети железных дорог России отправлено 1,31 млрд т грузов (увеличение на 2,5 %), перевезено свыше 1,3 млрд пассажиров, грузооборот превысил 2,2 трлн т-км. Впервые за последние 14 лет достигнут уровень погрузки 4 млн 290 тыс т в сутки (17.10.07 г.), что на 30 % выше соответствующих показателей 1993-1994 гг. Следует отметить высокую динамику роста погрузки готовой продукции в сравнении с 2006 г.: машины и оборудование на 14 %, автомобили - 30 %, металлоконструкции - 18 %, зерно - 25 %, грузы в контейнерах - 5 %.

Структура погрузки основных грузов на железнодорожном транспорте приведена в табл. 2. В сравнении с 2005 г. объемы погрузки в 2006 г. увеличились: каменного угля — на 1,7 %, нефти - на 4,4 %, черных металлов - на 2,2 %, строительных грузов — на 12,6 %, лесных грузов — на 8,2 %.

Таблица 2 — Погрузка грузов по сети железных дорог, млн т

Грузы 2005 г. Прогноз

2010 т. 20,15 г.

Погрузка всего, в том числе: 1273,3 1480,0 1675,0 уголь 278,7 318,0 345,0 кокс . 11,3 12,8 14,0 нефтегрузы 219,0 253-7 271,5 руда 127,2 147,5 168,8 черные металлы 73,6 85,0 ^ 94,7 лесные грузы 64,4 75,0 87,0 минерально-строительные 289,3 334,5 380,5 удобрения 43,4 46,0 49,5 хлебные 23,8 27,5 29,0 прочие 142,6 180,0 235,0

75 % общего объема погрузки и выгрузки грузов выполняется на более чем 24 ООО железнодорожных подъездных путях, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей, из которых 65 % подъездных путей находится на балансе предприятий, а остальные — на балансе железной дороги. Доля затрат на промышленный транспорт в общих затратах на производство промышленной продукции колеблется в пределах от 10 до 60 %.

Промышленно-транспортные узлы являются важнейшим макроэлементом экономики страны, обеспечивающим экономическую стабильность и обороноспособность, связывающим в единую технологическую цепь производство и транспорт (общего и необщего пользования), а также влияющим на социальную и экологическую сферу. Следует отметить, что в кризисные периоды экономики страны (1996 - 1999 гг., 2008 — 2009 гг.) недостаточное внимание уделяется развитию промышленных узлов, транспортных систем и оптимизации размещения производственно-транспортных объектов, в результате чего по уровню материально-технической базы и современным технологиям промышленные узлы стали отставать от уровня развития транспортных узлов общего пользования.

На современном сложном экономическом этапе возрастает роль отраслевой науки в более детальных и качественных разработках технического и технологического перевооружения транспорта. Федеральными целевыми программами модернизации транспортной системы России предусматриваются следующие основные инновации в транспортной стратегии [97, 99]:

- совершенствование законодательной и нормативной базы взаимодействия магистрального, промышленного транспорта и пользователей их услуг;

- широкое внедрение современных информационных технологий в организацию транспортного процесса;

- реконструкция и развитие промышленно-транспортных узлов на важнейших направлениях грузопотоков на основе современных методик комплексной оптимизации размещения производств и инфраструктуры;

- концентрация сортировочной и грузовой работы в крупных промышленно-транспортных узлах;

- оценка синергетического характера транспорта в развитии регионов и промышленных узлов.

В диссертации исследуются промышленные транспортно-технологические системы (TTC) Северо-Кавказского экономического региона (СКЭР). Известно, что СКЭР - самый многонациональный район России. Здесь проживает более 40 национальностей. Ш численности населения (17,7 млн чел.) СКЭР занимает третье место в РФ [46, 131, 144] после Центрального и Уральского регионов. Средняя плотность населения района - 49,8 чел. на км , что более чем в 5 раз выше, чем в целом по России. На территории СКЭР размещены промышленно-транспортные системы практически всех видов и отраслей экономики (как сравнительно «молодых» по вводу в эксплуатацию, так исторически сложившихся), имеется 12 припортовых станций, 9 международных портов, 3 крупнейших в РФ нефтеперевалочных базы.

По территории региона проходят важнейшие транспортные коридоры, в том числе международные (Восток — Центр — Запад, Центр — Север и Юг, автомобильная магистраль «Кавказ» и др.). К числу перспективных и треб"5тощих дальнейшего развития транспортных направлений Северо-Кавказского региона относятся: продление международного транспортного коридора № 7 (Дунайского) через промышленно-транспортные узлы в водном и сухопутном сообщениях по маршруту Дунай - Черное море - Волго-Донской канал - Балтийское море — Канал Майн-Рейн; развитие инфраструктуры Международного транспортного коридора № 9 (Критского) по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Ростов-на-Дону - Новороссийск — Астрахань [193].

В настоящее время задача реконструкции и развития TTC СКЭР сталкивается с трудностями поиска оптимальных мест размещения предприятий и транспортных коммуникаций. Исторически сложилось, что «старые» TTC размещены вблизи жилых застроек и при дальнейшем развитии городов их производства оказываются внутри селитебных зон. Это приводит к нерациональной компоновке, запутанным транспортно-технологическим схемам, нарушениям требований безопасности и экологической напряженности.

Современные решения по размещению элементов железнодорожных промышленных TTC не всегда отвечают требованиям рациональности вследствие сложности и многовариантности задач: строительство промышленно-транспортных объектов производится однократно, а эксплуатация — в течение многих десятилетий. Поэтому необходимы новые комплексные методы направленного поиска рациональных вариантов компоновок TTC на основе адаптивных критериев.

Целью диссертационного исследования является разработка новой ^ комплексной теории рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем с учетом значимых факторов.

Решаются следующие основные задачи:

- исследование научного, методического и практического опыта формирования схем железнодорожных промышленных TTC;

- влияние основных факторов, определяющих эффективность размещения и использования элементов транспортно-технологических комплексов;

- разработка новой методики системной классификации промышленно-транспортных узлов с учетом современных требований и логистических концепций;

- определение условий, определяющих эффективность размещения и использования комплекса станционных объектов железнодорожных транспортно-технологических систем с учетом влияющих факторов;

- разработка новых моделей функционирования взаимоувязанного комплекса производственно-транспортно-складских устройств на основе применения методов математического программирования, теории вероятностей и массового обслуживания;

- разработка инструментария практического моделирования генерального плана агрегированного комплекса промышленно-транспортного узла с рациональным размещением производственно-транспортно-технологических систем на основе новых критериев оценки;

- практическое исследование возможностей рационального размещения центров поездных и маневровых нагрузок промышленно-транспортного узла; грузораспределительных комплексов, накопительных терминалов и производственно-транспортных подсистем;

- внедрение разработанных методов рационального размещения элементов железнодорожных промышленных TTC в практику проектирования, в том числе автоматизированного.

Объектом исследования является техническое оснащение, компоновочные решения и технология работы основных железнодорожных промышленно-транспортных узлов Северо-Кавказского экономического региона и промышленные TTC других регионов, взаимодействующие с СКЭР.

Предмет исследования - методология традиционного и автоматизированного проектирования генеральных планов железнодорожных промышленно-транспортных узлов и распределительных систем.

Методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области проектирования и размещения элементов железнодорожных промышленных TTC, применения методов системного анализа, экономико-математического программирования, теории графов, массового обслуживания в моделировании транспортных систем, а также программные документы, законодательные и нормативные акты Правительства РФ по развитию транспорта, региональные статистические данные.

На защиту выносятся:

1. Концепция и теоретическое обоснование размещения элементов железнодорожных промышленных TTC на принципах рациональности.

2. Комплексная теория рационального размещения производственно-транспортно-технологических и складских систем промышленных узлов.

3. Метод и оценочные критерии компоновочных решений размещения элементов транспортно-технологических систем при проектировании генпланов промышленных узлов.

4. Практический инструментарий реализации проектов рациональных компоновок TTC на основе созданных программных научных комплексов.

Научная новизна. В диссертации впервые разработана теория рационального размещения элементов железнодорожных промышленных TTC на основе универсального методологического подхода к комплексному проектиро-* ванию производственно-транспортно-технологических и складских систем промышленных узлов, что позволяет экономить трудозатраты на проектные работы и сокращать стоимость строительства.

Практическая значимость. Разработанные автором в диссертации методы, модели и алгоритмы решения задач реализованы в программных научных комплексах: «узел», «станция», «сортировочный комплекс», «размещение», «терминал», «путевое развитие», которые позволяют в автоматизированном режиме размещать и проектировать элементы транспортно-технологических систем узлов с учетом взаимодействия различных видов транспорта при перевозках грузов.

Разработанная в диссертации методология рационального размещения и проектирования элементов TTC реализована проектными институтами:

Кавжелдорпроект» г. Ростов - при компоновке вариантов реконструкции складских комплексов Чертково, Невинномысская, Донская-Промышленная Ставропольского края и новом строительстве терминалов Ростовского и Крымского узлов; при разработке масштабных планов основных станций главного хода северного направления Сев.-Кав. ж. д.; при формировании рекомендаций по переустройству станций Крымская, Адлер, 9 км;

ОАО «Мосгипротранс» г. Москва, отдел «Станций и узлов» - при разработке технического проекта накопительно-перегрузочного терминала в районе 9 км Крымского узла; при реконструкции четной сортировочной системы станции Лихая;

Службой перевозок Северо-Кавказской железной дороги — при зонировании территории предприятий северо-западного промузла с грузовой станцией Ростов-Западный; при развитии Крымского, Новороссийского транспортных узлов; при переустройстве важнейших сортировочных станций дороги (Ба-тайск, Краснодар, Лихая). Теория принципиального развития промышленного узла при размещения транспортно-складских объектов внедрена в логистическом центре СКЖД с выбором размещения терминального комплекса на станции Заречная Ростовского узла.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и получили положительную оценку: на Международной научно-практической конференции Ростовского государственного строительного университета (РГСУ, г. Ростов н/Д, 1997 г.); на Четвертой Международной научно-практической конференции «Телекоммуникационные и информационные технологии на транспорте России — ТелеКомТранс-2006» (г. Сочи); на ЬХУ1 Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (г. Днепропетровск, ДИИТ, Транспортная академия Украины, май 2006 г.); на научно-теоретических и научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Ростовского государственного университета путей сообщения (РГУПС) в 2000-2009 гг. Результаты исследований докладывались и были одобрены на расширенных заседаниях и семинарах кафедр «Станции и грузовая работа» и «Управление эксплуатационной работой» РГУПС; «Организация перевозок и дорожного движения» РГСУ; «Железнодорожные станции и узлы» МИИТа и ПГУПС (ЛИИЖТа) в 2007 - 2009 г.

Результаты диссертации также использовались при подготовке учебных курсов «САПР ж.-д. станций», «Проектирование пассажирских, грузовых станций и узлов», «Контейнерно-транспортная система», «Технология и автоматизация проектных работ», «Железнодорожные станции и узлы» РГУПС и РГСУ; в курсовом и дипломном проектировании, о чем получен акт внедрения и гранты Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог.

Публикации. Результаты автррских исследований опубликованы в 55 печатных научных работах. Из них по теме диссертации - 37, в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК — 11, в двух монографиях и четырех главах учебника для вузов «Железнодорожные станции и узлы промышленных районов».

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы и шести приложений. Общий объем работы - 368 страниц, 124 иллюстрации, 85 таблиц'. Список использованных источников включает 196 наименований.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Числов, Олег Николаевич

5.4 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ Как показывают исследования грузопотоков узлов Азово-Черноморского бассейна, несмотря на кризисные явления, в перспективе планируется увеличение объемов перевозок. Имея выгодное экономико-географическое положение, узлы СКЭР с морскими портами находятся на стыке основных грузовых потоков. Сюда тяготеют поволжская, азербайджанская и казахстанская нефть; липецкие, уральские и казахстанские металлы; ставропольские и кубанские удобрения и зерно; сибирский лес и другие грузы. Согласно программам модернизации промышленно-транспортных узлов Юга России необходимо развитие основных сортировочных станций Баг тайск, Лихая, Тихорецкая, совершенствование накопительно-распределительных систем Таманского (Крымского), Новороссийского, Ростовского и других узлов, усиление мощности станционных устройств грузовых станций, работающих на южные порты.

В пятой главе определена экономическая эффективность от внедрения разработанной теории концентрации транспортно-технологических систем в промышленных узлах по одноэтапным вложениям. Результаты научных разработок диссертации внедрены на станциях Сев.-Кав. ж. д. и в промышленных узлах СКЭР, опубликованы в журналах и сборниках научных трудов. Получена дополнительная прибыль от использования научных разработок. Например, при рационализации обходов в Ростовском узле по проектным предложениям экономится расходов на пропуске только одного грузового поезда 639,24 руб. Экономия средств в год составляет 11,7 млн руб.

Особое значение имеет выполненная при участии автора работа «ТЭО развития Крымского ж.д. узла, как накопительно-распределительной системы портовым станциям Азово-Черноморского бассейна». В ней определены и сформулированы основные пути развития TTC при возрастающих объемах перевозок грузов и пассажиров:

- повышение пропускных способностей линий и участков за счет строительства вторых главных путей в Крымском и Таманском узлах;

- электрификация путей и станций на главных направлениях перевозок;

- внедрение прогрессивных видов тяги, увеличение плеч обслуживания и оборота локомотивов;

- удлинение приемоотправочных путей на портовых станциях до 1050 — 1250 м для пропуска поездов повышенной массы и длины (5000 т и более);

- увеличение количества приемоотправочных и сортировочных путей на существующих станциях;

- создание современных сортировочных систем на участковых и грузовых станциях (горки малой мощности с тормозными позициями);

- строительство путепроводных развязок в узлах и на подходах к ним для ликвидации враждебных маршрутов и повышения безопасности движения поездов;

- повышение перерабатывающей способности перегрузочных терминалов в портах за счет развития и нового строительства причалов;

- создание и строительство накопительных грузовых терминалов на подходахчк портам.

Прибыль от перевозочной деятельности на данном направлении при завершении строительства в 2020 г. превысит транспортную составляющую почти в два раза.

Внедрена работа по южной системе ст. Батайск «Проектирование продольных профилей сортировочных горок и путей сортировочных парков северной и южной систем станции Батайск». За счёт снижения энергетических расходов на расформирование вагонов и повышения перерабатывающей способности горки экономия средств по одной системе составила 1 млн руб.

Экономический эффект от внедрения и строительства новых парков и механизированной горки средней мощности в южной сортировочной системе станции Лихая составит 54,31 млн руб.

С применением методов рационального проектирования ПЖДС выполнена разработка масштабной схемы участковой станции Таманская на 9 км Крымского узла по данным грузопотоков 2020 г. Эффективность проекта составляет 91,33 млн руб.

Логико-графическая интеграция научных комплексов «размещение», «терминал» и «ПЖДС» внедрена при автоматизации проектирования генерального плана выгрузочного накопительного терминала («сухого порта») на новой участковой, станции 9 км в Таманском (Крымском) узле. Терминал позволит накапливать судовые партии порта в случае форс-мажорных обстоятельств; выполнять комплекс таможенных, карантинных и коммерческих операций; разгрузить складские площади порта. На основе вероятностного анализа форс-мажорных причин неприема грузов НМТП определена доля грузопотока в «брошенных» поездах, приходящаяся на складские емкости терминала. В результате работы комплекса «НК — терминал» получены рациональные компоновки складских объектов и сформирован масштабный план комплекса. Общие капитальные вложения по проекту составили 438 млн руб. Годовой экономический эффект равен около 60 млн руб., которые окупаются за срок меньший нормативного при коэффициенте Ен = 0,125.

За счет рационального размещения объектов выгрузочных комплексов в Ростовском узле и северо-западной промзоне получено сокращение транспортных расходов на 10,6 млн руб.

При реальном проектировании Северо-Восточного промышленного узла с рациональным размещением в нем предприятий строительной индустрии транспортные расходы сократились на 112,3 млн руб. в год по сравнению с существующим положением, высвобождено 49 га земельных угодий.

В результате применения научных комплексов и создания универсальных алгоритмов и программ получен косвенный эффект от сокращения сроков проектирования и штата исполнителей в 2 - 3 раза на одном проекте.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация посвящена разработке теории рационального проектирования и размещения элементов железнодорожных промышленных транс-портно-технологических систем с учетом значимых факторов. Промышленный железнодорожный узел рассматривается как единая сложнокомплекси-рованная производственно-транспортно-складская структура с общей целью функционирования систем магистрального, промышленного транспорта и производства для получения наибольшей суммарной прибыли.

1. Исследованы компоновочные решения основных узлов СКЭР (Ростовского, Таганрогского, Шахтинского, Краснодарского, Крымского, Новороссийского, Волгодонского, Махачкалинского, Ставропольского, Невинно-мысского, Нальчинского), а также важнейших промузлов добывающей и металлургической промышленности, взаимодействующих с транспортной системой СКЭР, и зарубежных узлов США, ФРГ, Франции, Японии и др.

Определена зависимость мощности путевого развития 58 станций основных узлов СКЭР от количества обслуживаемых ими предприятий обрабатывающей и добывающей промышленности. Установлено, что имеется значительный разброс значений с наибольшей плотностью путевой топологии от 3-х до 45 путей (без учета главных путей) при количестве предприятий, равном от одного до 28. Графики зависимостей для небольших станций имеют экспоненциальный характер с переходом в линейную зависимость для крупных узловых станций.

2. Разработана новая методика системной классификации промышлен-но-транспортных узлов по пятнадцати признакам с учетом современных тенденций развития TTC и логистических концепций. В исследовании предложено классификацию узлов по виду преобладающей транспортно-технологической составляющей дополнить позициями: транзитные мульти-модальные и производственно-терминальные, которые позволят учесть степень вовлечения региональной TTC в международное транспортное производство.

3. Исследованы теоретические и практические результаты отечественного и зарубежного проектирования и размещения элементов железнодорожных промышленных TTC. Установлено, что существующая отечественная методология компоновочных решений требует развития на основе новых технологических требований с учетом передовых зарубежных разработок. Анализ существующих методов размещения и проектирования TTC показал, что наиболее часто используются экономико-математическое программирование, теория вероятностей и массового обслуживания, статистический анализ, теория графов и сетей, методы системного анализа, экспертных оценок.

Установлено, что математически точное решение задач размещения и проектирования элементов железнодорожных промышленных TTC затруднено большим количеством влияющих факторов, поэтому в дальнейших теоретических исследованиях работы используется термин «рациональное размещение производственно-транспортно-складских объектов» узлов. Элементами TTC, в зависимости от уровня рассмотрения, являются промышленные узлы, станции, предприятия, ПЖДС, порты, складские комплексы, сортировочные устройства, парки, ремонтно-экипировочные устройства й т.п.

4. Разработаны рациональные транспортно-технологические структуры промышленных сортировочных и грузовых станций как многоканальных систем обслуживания. Уточнен моделирующий алгоритм функционирования транспортно-технологической системы железнодорожной станции и сформирована блок-схема алгоритма процесса обслуживания заявок.

В работе формализовано понятие скорости транспортного обслуживания и ее критерий оценки - коэффициент задержки по видам подсистем. Для формирования связанной модели подсистемы обслуживания узла применен критерий «уровень организации подсистемы маневровой работы», который выражается через интегральный безразмерный показатель, оценивающий количественную и качественную стороны организации технологического процесса.

5. Сформированы этапы новой методологии рациональной концентрации элементов железнодорожных промышленных TTC.

Первым является поиск рационального размещения промышленных сортировочных, распределительных и сырьевых станций в узле. Для формализации транспортно-технологических связей узла используется логико-графическое моделирование. На основе разработанного авторского метода попарных сравнений маршрутов перевозок по каждой вершине графа сети определяется кратчайший маршрут по разработанному алгоритму. Решение транспортной задачи формализовано для автоматизации расчетов и выполнена апробация на примерах размещения распределительных станций.

Второй этап — проектирование генерального плана промышленного узла. Впервые разработана методика системно-матричного представления, при которой фиксируются центры распределения грузопотоков промышленного узла со стороны железнодорожного, автомобильного, водного и других видов транспорта с назначением точек входа и выхода, определяются положения селитебной и защитных зон, намечается исходное местоположение и размеры производственно-заводской зоны в соответствии требованиями СНиП, экологическими, социальными и архитектурными требованиями. Созданы новые системно-матричные схемы узлов обрабатывающей и добывающей промышленности и выполнена постановка экономико-математических моделей с критериями рациональности.

Для решения задач компоновки генпланов (третий этап) автором разработана модификация критерия оптимальности метода двойного предпочтения при размещении объектов. Введен новый понятийный инструментарий и терминология рационального проектирования: «модуль зоны» - предприятие с наименьшими геометрическими размерами; «вес объекта» - суммарные расходы на перевозку грузов данного предприятия всеми видами транспорта на единицу расстояния; коэффициенты «нагрузки» элементов TTC. Создана методика последовательности выбора объектов на основе перекрестного ранжирования ТСС по их «весам» в зависимости от вида транспорта.

Четвертый этап - рациональное размещение транспортно-складских систем в промышленных узлах, выгрузочных баз и грузораспределительных центров предложено определять на основе уточненных экономико-математических моделей со сведением к комбинаторной транспортно-производственной задаче. Для решения используется метод потенциалов, обеспечивающий надежность получения оптимума с относительно эффективным процессом сходимости.

Разработанная в диссертации универсальная методика системно-матричного представления транспортно-технологических систем узла формализована для транспортно-складских систем. Впервые разработаны системно-матричные схемы грузовых комплексов тупикового, комбинированного и сквозного типов, позволяющие учесть субъективные (складские) и объективные (системные) требования к ТСК.

6. Сформирована интегральная функция эффективности проектного решения по размещению транспортно-технологических устройств в узле относительно установленного в диссертации критерия «вес» объекта. Для формирования общесистемного критерия оценки генеральных планов выделены функциональные зависимости количественных, качественных и стоимостных показателей с учетом значимых факторов (социальных, экологических). Установлены показатели надежности, энтропии и уровней организации производственно-транспортных структур.

7. Научной новизной работы являются определение основных системо-логических парадигм рационального проектирования (целенаправленность, сложность, целостность, наблюдаемость, управляемость, устойчивость, адаптация, человеческий фактор, открытость) и установление механизмов их использования. Для этого сформированы новые методологические комплексы постановки задач и технологии принятия решений: «узел», «станция», «сортировочный комплекс», «размещение», «терминал», «ж.-д. путь», которые развивают инструментарий рационального размещения и проектирования.

8. Созданы программные научные комплексы (НК): «НК — узел» для поиска рационального размещения предприятий в промышленных узлах при проектировании генеральных планов; «НК — станция» позволяет находить рациональное размещение заводской сортировочной или грузораспредели-тельной станции в промышленном железнодорожной TTC; «НК - сортировочный комплекс» для автоматизированного расчета, проектирования и выбора сортировочных устройств различных типов и мощности на промышленных сортировочных, заводских и грузовых станциях; «НК — размещение» позволяет находить рациональное размещение грузораспределительного терминала в промышленном железнодорожном узле с минимальными внутриуз-ловыми транспортными расходами; «НК - терминал» обеспечивает проектировщиков начальной информацией о размещении складов внутри грузовых комплексов (терминалов, выгрузочных баз, грузовых дворов). На основе матричного изображения складской территории с модульным представлением объектов, грузопотоками и себестоимостями перевозок грузов различными видами транспорта решается задача наилучшей компоновки по сумме миниk мальных транспортных расходов; «НК — ПЖДС» позволяет в автоматизированном и ручном режиме выполнять электронное проектирование путевого развития промстанций и терминалов, выбирать рациональную конфигурацию горловин и парков грузовых станций и в целом ПЖДС.

В результате применения научных комплексов получено: сокращение сроков проектирования генеральных планов в 2—3 раза или экономия 2 млн руб. на одном проекте; сокращение итераций поиска рационального размещения транспортных объектов от 72-100 при полном переборе до 3-5 по разработанной методике; улучшение показателей генпланов: коэффициента застройки с 0,15-0,17 до 0,26-0,3; коэффициента использования территории с 0,5-0,57 до 0,7-0,75; высвобождение земель до 20 %.

9. Результаты исследований внедрены при развитии Крымского про-мышленно-транспортного узла, как накопительно-распределительной системы портовым станциям Азово-Черноморского бассейна. Прибыль от перевозочной деятельности на данном направлении при завершении строительства в 2020 г. составит 1,64 млрд руб. С применение методов рационального проектирования ПЖДС выполнена компоновка масштабной схемы участковой станции Таманская на 9 км Крымского узла.

Логико-графическая интеграция «НК - размещение», «НК - терминал» и «НК — ПЖДС» апробирована при автоматизации разработки генерального плана выгрузочного накопительного терминала («сухого порта») на новой участковой станции 9 км. В результате расчетов на основе «НК — терминал» получены рациональные компоновки складских объектов и сформирован масштабный план комплекса.

Эффективность созданной методологии подтверждается при проектировании продольных профилей сортировочных горок и путей парков южной и северной систем станции Батайск, южной сортировочной системы станции Лихая.

Применение разработанных методов рационального проектирования позволило улучшить в 1,2—1,5 раза показатели генеральных планов транс, портно-складских комплексов станций Ростов - Товарный, Донская — Промышленная, Чертково, Минеральные Воды.

Результаты диссертации внедрены на станциях и узлах СевероКавказской железной дороги, в проектных организациях (прил. 6), а также опубликованы в двух монографиях, учебнике для вузов (в соавторстве) и научных статьях.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Числов, Олег Николаевич, 2009 год

1. Акулиничев, В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: учебник / В.М. Акулиничев.- М.: Высшая школа, 1983 230 с.

2. Акулиничев, В.М. и др. Математические методы в эксплуатации железных дорог: учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.П. Корешков. М.: Транспорт, 1981. - 223 с.

3. Ансофф, И. Стратегическое управление / И. Ансофф. М.: Экономика, 1989.-520 с.

4. Ананьев, А.И. Visual Basic 6.0 I А.И. Ананьев, А.Ф. Федоров. СПб.: БХВ-Петербург, 2003. - 624 с.

5. Андерс, A.A. Проектирование заводов и механосборочных цехов в автотракторной промышленности: учеб. пособие / A.A. Андерс, Н.М. Потапов, A.B. Шулешкин. М.: Машиностроение, 1982. — 271 с.

6. Апатцев, В.И. Оптимизация транспортного производства в железнодорожных узлах / В.И. Апатцев. М.: РГОТУПС, 2000. — 244 с.

7. Айзенберг, Е.Б. Расчет показателей эффективности перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом: учеб. пособие / Е.Б. Айзенберг, А.Ф. Романихин. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1991. - 59 с.

8. Астафьев, В.М. Основы автоматизированного проектирования схем путевого развития промышленных узлов: учеб. пособие / В.М. Астафьев. — Ростов н/Д: РИСИ, 1987. 81 с.

9. Артынов, А.П. Управление взаимодействием транспортных систем / А.П. Артынов, Г.А. Кондратьев. М.: Наука, 1986. - 198 с.

10. Арнольд, В.И. Теория катастроф / В.И. Арнольд. М.: Наука, 1990. — 128 с.

11. Багинова, В.В. Теоретико-концептуальные основы организации региональной транспортной системы (на примере республики Бурятия): дис. д-ра техн. наук / В.В. Багинова. — М., 2004. — 295 с.

12. Балух, X. Модульное автоматизированное проектирование путевого развития станций / X. Балух (H.Baluch) // CAD in modular designing of tracklayout in railway stations. Журнал «Железные дороги мира». — 1989. — № 7. — С.70-74.

13. Балч, В.И. Регулирование грузовых перевозок на железных дорогах / В.И. Балч, И.Г. Казовский, В.А. Кудрявцев, В.Ф. Гречанюк; под ред. В.А. Кудрявцева. — М.: Транспорт, 1984. — 248 с.

14. Белов, Д.К. Принципы совершенствования промышленных узлов и транспорта районов угледобывающих промышленности. Автореф. дис. канд. техн. наук / Белов Д.К. Ростов н/Д: РИСИ, 1970. - 25 с.

15. Бирман, И. Оптимальное программирование / И. Бирман. — М.: Экономика, 1968.— 231 с.

16. Бешелев, С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок / С.Д. Бешелев, Ф.Г. Гуревич. — М.: Статистика, 1980. 264 с.

17. Буянов, В.А. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте / В.А. Буянов, Г.С. Ратин. М.: Транспорт, 1984.-239 с.

18. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем / Н.П. Бусленко. — М.: Наука, 1968.-356 с.

19. Бюллетень транспортной информации / Информационно-практический журнал. 2007. -№ 6 (144). - С. 29-31.

20. Бюллетень транспортной информации / Информационно-практический журнал. 2007. - № 8 (146). - С. 32-33.

21. Вишневецкий, Д.Г. Применение методов теории массового обслуживания для оптимизации работы сортировочных станций / Д.Г. Вишневецкий // Сб. работ лауреатов конкурса молодых ученых 1997 г. -Ростов н/Д: СКНЦВШ, 1998. С. 73-84.

22. Вентцель, Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология: учеб. пособие для вузов / Е.С. Вентцель. М.: Дрофа, 2004. - 208 с.

23. Ватутин, В.А. Теория вероятностей и математическая статистика в задачах: учеб. пособие для вузов / В.А. Ватутин, Г.И. Ивченко, Ю.И. Медведев и др.. М.: Дрофа, 2003 - 328 с.

24. Вакуленко, С.П. Теория и практика автоматизированного проектирования железнодорожных станций / С.П. Вакуленко // Транспорт: наука, техника, управление. 2006. - № 1. - С. 34-37.

25. Власюк, Т.А. Закономерности формирования пригородных пассажиропотоков на железнодорожном транспорте больших и средних городов республики Беларусь: автореф. дис. канд. техн. наук / Власюк Т.А. — УО БелГУТ, Гомель. 2007. 23 с.

26. Генеральный план и транспорт промышленных предприятий: учеб. для вузов / В.М. Акулиничев, A.C. Гельман, В.И. Тиверовский, Б.Ф. Шаульский. М.: Стройиздат, 1990. - 303 с.

27. Гиг, Дж. Прикладная общая теория систем: в 2-х кн.: пер. с англ. / Дж. Гиг; под. ред. Б. М. Сушкова, В. С. Тюхтина. М.: Мир, 1981.

28. Головнич, А.К. Научные основы формирования интегрированной системы автоматизированного проектирования железнодорожных станций: автореф. дис. докт. техн. наук / Головнич А.К Гомель: БелГУТ, 2004. - 42 с.

29. Грунтов, П.С. Эксплуатационная надежность станций / П.С. Грунтов. М.: Транспорт, 1986. - 247 с.

30. Гольштейн, Е.Г. Задачи линейного программирования транспортного типа / Е.Г. Гольштейн, Д.Б. Юдин. М.: Наука, 1969. - 384 с.

31. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин, H.A. Троицкая, C.B. Милославская; под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

32. Гоманков, Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте / Ф.С. Гоманков. — М.: Транспорт, 1994. 208 с.

33. Дегтяренко, В.Н. Транспортные узлы промышленных районов: учебник для вузов / В.Н. Дегтяренко. М.: Стройиздат, 1974. — 303 с.

34. Дегтяренко, В.Н. Автомобильные дороги и автомобильный транспорт промышленных предприятий: учеб. для вузов / В.Н. Дегтяренко. -М., 1981.-261 с.

35. Дмитриев, В. А. Экономика промышленного железнодорожного транспорта : учеб. для вузов / В.А. Дмитриев, В.И. Зеленков, А.Д. Шишков. -М.: Транспорт, 1989. 359 с.

36. Егиазаров, В.А. Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации / В.А. Егиазаров, В.Б. Ляндрес. — М.: Юридическая фирма «Контракт», 2005. — 271 с.

37. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. — М.: Экономика, 1987. 158 с.

38. Елисеев, С.Ю. Логистика в управлении внешнеторговыми перевозками: статья / С.Ю. Елисеев, Э.В. Тучков, П.В. Куренков // Экономика железных дорог. — 2005. — № 7. — С. 28-33.

39. Елисеев, С.Ю. Концепция управления грузовыми перевозками в транспортных узлах с применением логистических центров: статья / С.Ю. Елисеев // Вестник транспорта. — 2006. — № 3. С. 9-14.

40. Еловой, И.А. Эффективность логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчета): монография / И.А. Еловой. Гомель: БелГУТ, 2000 - 290 с.

41. Ефименко, Ю.И. Краткий исторический обзор теоретических работ по вопросам этапности развития станций и узлов (1961- 2006 гг.) / Ефименко

42. Ю.И., Олейникова JI.A. // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: Сб. науч. тр. Вып. 7. СПб.: ПГУПС, 2007. - С. 3-15.

43. Жардемов, Б.Б. Теоретические основы развития железнодорожных станций и узлов: автореф. дис. д-ра техн. наук / Б.Б. Жардемов. М., 1999. -48 с.

44. Желтиков, В.П. Экономическая география: учеб. пособие для вузов / В.П. Желтиков. Ростов н/Д : Феникс, 2003. - 384 с.

45. Журавлев, Н.П. Транспортно-грузовые системы: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Журавлев, О.Б. Маликов. М.: Маршрут, 2006.-368 с.

46. Жуков, В.А. Перспективы развития железнодорожной транспортной системы южного региона России / В.А. Жуков, H.H. Числов, В.Н. Зубков // Вестник РГУПС. Науч.-техн. журнал. 2004. - № 4.

47. Жуков, В.А. Снижение эксплуатационных расходов при расформировании вагонов на совмещенных сортировочных горках / H.H. Числов, А.Д. Петрушин; О.Н. Числов // Железнодорожный транспорт. 2006. -№ 9.-С. 32-35.

48. Заде, JI. Понятие состояния в теории систем / Л. Заде // Общая теория систем. М.: Мир, 1966. - С. 49-65.

49. Занг, В.Б. Синергетическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории / В.Б. Занг. М.: Мир, 1999. - 335 с.

50. Защита атмосферы от промышленных загрязнений / Справочник в двух частях: пер. с англ. / под ред. С. Колверт, Г. Инглунд. — М.: Металлургия, 1988.

51. Зюмер, М. Алгоритм выбора места расположения проектируемых станций / М. Зюмер (M.Sumer) // An algorithm for determining convenient location of projected station points with probability theory. II Журнал «Железные дороги мира». 1990. - № 4. - С. 47-50.

52. Зубков, В.Н. Опорные станции нового типа / В.Н. Зубков, П.Г. Кучеренко, В.А. Чеботников // Железнодорожный транспорт. 1999. — № 7. — С. 14-18.

53. Зыков, A.A. Основы теории графов / A.A. Зыков. М.: Наука, 1987. -384 с.

54. Зильберман-Мягков, Я.С. Методология эффективного управления локомотивами при маршрутных перевозках промышленных грузов: монография / Я.С. Зильберман-Мягков. М. : Маршрут, 2005. — 290 с.

55. Интрилигатор, М. Математические методы оптимизации и экономическая теория: пер. с англ. Г.И. Жуковой, Ф.Я. Кельмана. / М. Интрилигатор. — М.: Айрис-пресс, 2002. 576 с.

56. Казовский, И.Г. Рационализация перевозок грузов на железных дорогах / И.Г. Казовский. М.: Транспорт, 1977. - 280 с.

57. Капица, С.П. Синергетика и прогнозы будущего / С.П. Капица, С.П. Курдюмов, Г.Г. Малинецкий. М.: Наука, 1997. — 285 с.

58. Карманов, В.Г. Математическое программирование / В.Г. Карманов. М.: Наука, 1980. - 256 с.

59. Клепиков, В.П. Методология комплексного развития транспортных систем в проектах взаимодействия железнодорожного и морского транспорта: автореф. дис. д-ра техн. наук / В.П. Клепиков. — М., 2007 — 48 с.

60. Клепиков, В.П. Математические модели взаимодействия видов транспорта, участвующих в смешанных перевозках / В.П. Клепиков // Прил. к журналу «Мир транспорта», Соискатель. 2005. - № 2. - С. 4-17.

61. Козлова, В.П. Транспортные узлы: основные этапы развития и их роль в транспортной системе России / В.П. Козлова // Вестник транспорта. -2004.-№ 11.-С. 32-36.

62. Колмогоров, А.Н. Теория информации и теория алгоритмов / А.Н. Колмогоров. — М.: Наука, 1987. 214 с.

63. Корацца, Г. Методология проектирования путевого развития станций / G. Corazza, A. Musso II Methodology for station track layout design. II Журнал «Железные дороги мира». 1991. - № 4. - С. 46-52.

64. Коршунов, Ю.М. Математические основы кибернетики: учебн. пособие для вузов / Ю.М. Коршунов. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Энергоатомиздат, 1987. - 496 с.

65. Кукушкин И.И. Комплексное развитие и использование магистрального и промышленного транспорта / И.И. Кукушкин. М., 1966. - 248 с.

66. Кукушкин, А.И. О совершенствовании законодательной и нормативной базы / А.И. Кукушкин // Промышленный транспорт XXI век. — 2006.- № 1.-С. 35-38.

67. Козлов, П.А. Теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлургии: дис. д-ра техн. наук / Козлов П.А. М., 1988. -350 с.

68. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учебн. пособие для вузов / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

69. Котлер, Ф. Основы маркетинга: пер. с англ. / Ф. Котлер. М.: Росинтер, 1996.-704 с.t

70. Кочетков, Е.С. Теория вероятностей в задачах и упражнениях: учеб. пособие / Е.С. Кочетков, С.О. Смерчинская. М. : Форум: Инфра - М, 2005. -480 с.

71. Кутыркин, A.B. Разработка моделей и алгоритмов решения функциональных задач управления транспортными системами и производством: дис. д-ра техн. наук / A.B. Кутыркин. М., 2003. - 383 с.

72. Левин, Б.А. Мультимодальные транспортные коридоры (системный подход) / Б.А. Лёвин, В.И. Галахов, В.Н. Морозов, В.В. Шашкин. — М.: Транспорт, 2001. 71 с.

73. Локтев, А.Я. Распределение грузопотоков в промышленных районах страны / А.Я. Локтев, Е.К. Курганов // Тр. РИСИ. Вып. 1. - 1971. - С. 20-35.

74. Леонов, A.A. Организация рационального распределения грузопотоков в железнодорожном транспортном узле: автореф. дис. канд. техн. наук / Леонов A.A. М., 2002. - 24 с.

75. Логинов, С.И. Развитие Санкт-Петербургского железнодорожного узла (1858-2005 гг.) / Логинов С.И., Олейникова Л.А. // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. науч. тр. Вып. 7. — СПб.: ПГУПС, 2007. С. 18-29.

76. Лябах, H.H. Техническая кибернетика на железнодорожном транспорте: учебник / H.H. Лябах, А.Н. Шабельников. — Ростов н/Д, 2002. -283 с.

77. Луканин, В. Н. Промышленно-транспортная экология: учебник / В.Н. Луканин, Ю.В. Трофименко; ред. В.Н. Луканин. М. : Высш. шк., 2001. -273 с.

78. Мацкель, С.С. Оптимизация развития узлов и усиления их пропускной способности с помощью математических методов и ЭВМ. Ташкент: Фан. 1981:-112 с.

79. Моисеев, H.H. Математические задачи системного анализа / H.H. Моисеев. -М.: Наука, 1981.-488 с.

80. Мак-Кинси, Дж. Введение в теорию игр: пер с англ. / Дж. Мак-Кинси. М.: Гос. изд-во физ.-мат. литературы, 1960. — 420 с.

81. Маликов, О.Б. Склады промышленных предприятий: справочник / О.Б. Маликов, А.Р. Малкович; под общ. ред. О.Б. Маликова. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд., 1989. - 672 с.

82. Мамаев, Э.А. Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции: дис. д-ра техн. наук / Мамаев Э.А. — М., 2006. 348 с.

83. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиции-онных проектов и их отбору для финансирования. М.: Информэлектро, 1994. - 60 с.

84. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ М.: Транспорт, 1991. - 239 с.

85. Мирошниченко, В.М. Некоторые вопросы автоматизации проектирования железнодорожных станций с помощью ЭЦВМ. Автореферат дис. к.т.н. / ХИИТ, Киев, 1969. 26 с.

86. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / под ред. И.В. Белова и A.M. Макарочкина. М., 1977. - 246 с.

87. Модернизация транспортной системы России. Федеральная целевая программа Министерства транспорта РФ: ВНИИЖТ. М., 2001.

88. Мюллер, У. (W,Muller). Устройства железной дороги и динамика движения. Eisenbahnaniagen и. Fahrdynamik. V-l-2. Springer-Verlag, Berlin, 1960. // Железные дороги мира. 1991. - № 4. - С. 46-52.

89. Мышкис, А.Д. Элементы теории математических моделей / А.Д. Мышкис. М.: Наука, 1994. - 191 с.

90. Мейер, Б. Методы программирования, в 2-х томах / Б. Мейер, К. Бодуэн.-М.: Мир, 1982. т. 1.-356 е., т. 2.-368 с.

91. Нестеров, Е.П. Транспортные задачи линейного программирования / Е.П. Нестеров. -М.: Транспорт. 1971. 216 с.

92. Николашин, В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов (на примере железнодорожного транспорта): дис. д-ра техн. наук / Николашин В.М. — М., 2001.-318с.

93. Норенков, И.П. Основы автоматизированного проектирования: учебник для вузов / И.П. Норенков. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 336 с. . г

94. Олимпийские хлопоты. РЖД готовятся к росту объемов перевозок на Южном направлении / Газета «Гудок». 17.10.2007. - № 187.

95. Ответ на вызов времени. Выступление президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина на Железнодорожном съезде // Газета «Гудок». 24.10.2007. -№ 193.-С. 1,5.

96. Орлова, Н.В. Экономико-математическое моделирование: практическое пособие по решению задач: учебник для вузов / Н.В. Орлова. — М., 2004.-144 с.

97. Олещенко, Е.М. Основы грузоведения: учеб. пособие / Е.М. Олещенко, А.Е. Горев. М.: Издательский дом «Академия», 2005. - 228 с.

98. Осьминин, А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации: автореф. дис. д-ра техн. наук / А.Т. Осьминин. Самара, 2000. - 48 с.

99. Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте. ПОТ РО- 13153 -ЦМ- 933 -03. -М.: ВНИИЖТ, 2003-47 с.

100. Падня, В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте (железнодорожном, автомобильном, водном и воздушном) / В.А. Падня. М.: Транспорт, 1968. - 207 с.

101. Пехтерев, Ф.С. Перспективы развития отрасли. О Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на период до 2010 г. / Ф.С. Пехтерев // Железнодорожный транспорт.— 2004.- № 4 С. 2-6.

102. Петров, Б.Н. Теория моделей в процессах управления / Б.Н. Петров, Г.М. Уланов и др.. М.: Наука, 1978. - 223 с.

103. Петров, М.Б. Методология организации региональной транспортной системы: дис. д-ра техн. наук / Петров М.Б. М., 2004. — 321 с.

104. Персианов, В.А. и др. Моделирование транспортных систем / В.А. Персианов, К.Ю. Скалов, Н.С. Усков. М.: Транспорт, 1978. -208 с.

105. ПОПоттгофф, Г. Теория массового обслуживания: пер. с нем. / Г. Поттгофф; под ред. Е.П. Нестерова. М.: Транспорт, 1979. — 144 с.

106. Попов, Э.В. Экспертные системы / Э.В. Попов. М. : Наука, 1987. - 283 с.

107. Понтрягин, JI.C. Математическая теория оптимальных процессов / JT.C. Понтрягин, В.Г. Болтянский, Р.В. Гамкрелидзе, Е.Ф. Мищенко. М.: Наука, 1969.-481 с.

108. Подиновский, В.В. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач / В.В. Подиновский, В.Д. Ногин. М.: Наука, 1982. - 256 с.

109. Правдин, Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / Н.В. Правдин, В .Я. Негрей. М.: Транспорт, 1983. — 296 с.

110. Правдин, Н.В. О рациональном размещении промышленных предприятий и транспортно-складских систем в узлах / Н.В. Правдин, О.Н. Числов //Вестник РГУПС. Науч.-техн. журнал, № 1(33). 2009. - С. 91-101.

111. Правдин, Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта: (примеры и расчеты) / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей, В.А. Подкопаев; под ред. Н.В. Правдина. -М.: Транспорт, 1989.-208 с.

112. Правила и технические нормы проектирования станции и узлов на железных дорогах колеи 1 520 мм. М.: Техинформ, 2001. — 256 с.

113. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1 520 мм. М.: МПС РФ, 2003. - 163 с.

114. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом Сборник. Кн. 1. М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 - 712 с.

115. Прейскурант № 10-01. Тарифы по перевозке грузов и услуг инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами. — М.: Красный пролетарий, 2003.

116. Промышленный транспорт / под ред. А.Т. Дерибас. М.: Транспорт, 1974. - 558 с.

117. Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна на перспективу до 2015 г. / Выступлениевице-президента ОАО «РЖД» В.Б. Воробьева. // Журнал «Железнодорожный транспорт». 2008. - № 1. - С. 28-36.

118. Резер, С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок / С.М. Резер. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 472 с.

119. Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем / С.М. Резер. — М.: Наука, 1985.-246 с.

120. Растригин, JI.A. Современные принципы управления сложными объектами / JI.A. Растригин. М.: Советское радио, 1980. — 232 с.

121. Региональная экономика: учеб. для вузов / под ред. Т.Г. Морозовой.- 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ, 2002. - 468 с.

122. Развитие транспортного обслуживания в промышленных узлах / под ред. В.Н. Дегтяренко. Ростов н/Д: РГУ, 1987. - 224 с.

123. Рыбкин, М.О. Транспорт на заводах черной металлургии / М.О. Рыбкин. — М. : Металлургиздат, 1960. -294 с.

124. Сергеев, В.И. Глобальные логистические системы: учеб. пособие / В.И. Сергеев, A.A. Кизим, П.А. Эльяшевич; под общ. ред. В.И. Сергеева.

125. СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2001. — 240 с.

126. Сидяков, В.А. Развитие экономики страны и задачи промышленного транспорта / В.А. Сидяков // Промышленный транспорт XXI век. — 2006. — № 1. С. 25-29.

127. Сидяков, В.А. О задачах развития промышленного железнодорожного транспорта на период до 2030 года / В.А. Сидяков // Промышленный транспорт XXI век. 2008. - № 2. - С. 3-6.

128. Смехов, A.A. Логистический подход к установлению уровня тарифов // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 5. — С. 21—22.

129. Смехов, A.A. Эффективность логистической системы // Железнодорожный транспорт. 1995. - № 3. - С. 10-12.

130. Смехов, A.A. Математические модели процессов грузовой работы / A.A. Смехов. -М.: Транспорт, 1982. -256 с.

131. Смехов, В.А. Маркетинг и менеджмент каналов логистики / В.А. Смехов // Экономика железных дорог. 2004. - № 6. — С. 43—54.

132. Смехова, Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; под ред. Н.Г. Смеховой, А.И. Купорова. — М.: Маршрут, 2003- 494 с.

133. Сологуб, Н.К. Метод сравнения схем станций / Н.К. Сологуб, Б.Б. Жардемов // Железнодорожный транспорт. 1994. - № 9. — С. 20-27.

134. Сологуб, Н.К. Автоматизированное проектирование железнодорожных станций: учеб. пособие / Н.К. Сологуб, А.Т. Осьминин. Куйбышев: КИИТ, 1990. - 84 с.

135. Социально-экономическое положение Южного федерального округа в I полугодии 2004 года: библиография / Федер. служба гос. статистики. — М. : б. и., 2004. — 71 с.

136. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта. Сб. № 160. М.: Транспорт, 1992. - 96 с.

137. СНиП 2.05.07-91*. Промышленный транспорт / Минстрой России. -М.: ГП ЦПП, 1996. 112 с.

138. Таль К.К. Основные вопросы применения методов моделирования при проектировании станций и узлов / Сб. науч. тр. ЦНИИС, вып. 47. 1971. - С. 56-96.

139. Теория прогнозирования и принятия решений / под ред. С.А. Саркисяна. М.: Высшая школа, 1997. - 352 с.

140. Троян, П.И. Оптимизация транспорта строительных материалов. Автореф. дис. канд. техн. наук / Троян П.И. — Ростов н/Д: РИСИ, 1971.-21 с.

141. Ту, Дж. Принципы распознавания образов / Дж. Ту, Р. Гонсалес. — М.: Мир, 1978.-411 с.

142. Транспортные узлы (определение мощности устройств) / под ред. К.Ю. Скалова, М.Н. Стефаненко, Н.Ф. Попова. М.: Транспорт, 1985 - 200 с.

143. Харари, Ф. Теория графов: пер. с англ. В.П. Козырева; под ред. Г.П. Гаврилова / Ф. Харари. Изд. 2-е - М.: Едиториал УРСС, 2003. - 296 с.

144. Хануков, Е.Д. Транспорт и размещение производства / Е.Д. Хануков. М.: Трансжелдориздат, 1956. - 412 с.

145. Чернов, В.Н. Автоматизация расчетов и масштабного проектирования железнодорожных станций. Раздел № 21: научно-исследовательская разработка / В.Н. Чернов, H.H. Числов, О.Н. Числов. Ростов н/Д: РГУПС, 2002. - 74 с.

146. Чернобельский, А.Б. Оценка уровня организации производственно-транспортных систем / А.Б. Чернобельский, В.Н. Дегтяренко. Сб. науч. тр. РИСИ, № 6. 1979. Стр. 11-15.

147. Числов, H.H. Метод проектирования транспортно-складских комплексов / H.H. Числов, Л.И. Леонтьева, О.Н. Числов // Железнодорожный транспорт. 1995. - № 8. - С. 14-17.

148. Числов, H.H. Железнодорожные станции и узлы промышленных районов: учебник для вузов железнодорожного транспорта / H.H. Числов, В.Н. Дегтяренко, Е.Г. Лазарев, В.М. Астафьев, О.Н. Числов; под ред. H.H. Число-ва. Ростов н/Д: СКНЦ ВШ, 2004. - 568 с.

149. Числов, H.H. Проектирование участковых станций: учебн. пособие / H.H. Числов, В.А. Лебедева, О.Н Числов, Р.Л. Гайдамашко. Ростов н/Д: РГУПС, 2000. - 75 с.

150. Числов, H.H. Проектирование продольных профилей сортировочных горок и путей сортировочных парков северной и южной систем станции Батайск / H.H. Числов, В.Н. Чернов, О.Н. Числов, М.В. Шкурган, B.JI. Люц, И.С. Шпаков. Ростов н/Д: РГУПС, 2006. - 146 с.

151. Числов, H.H. Проектирование продольных профилей сортировочной горки и путей сортировочного парка южной системы станции Лихая / H.H. Числов, В.Н. Чернов, О.Н. Числов, М.В. Шкурган, В.Л. Люц. Ростов н/Д :РГУПС, 2008. - 138 с.

152. Числов, H.H. Теоретические основы проектирования железнодорожных станций с применением ЭВМ: статья /H.H. Числов, О.Н. Числов // Вестник РГУПС. Науч.-техн. журнал.- 2002.- № 2 С. 69-78.

153. Числов, О.Н. Станция как транспортно-технологическая система: статья / О.Н. Числов // Вестник РГУПС. Науч.-техн. журнал. 2005. - № 3. -С. 94-101.

154. Числов, О.Н. Логико-математическое описание горловин транспортно-складских комплексов / О.Н. Числов // Материалы междунар. науч.-практ. конф.: тез. докл. Ростов н/Д: РГСУ, 1997. — Стр. 51.

155. Числов, О.Н. Перспективы развития транспортных систем юга России / О.Н. Числов // Тез. докл.: Материалы Всерос. науч.-практ. конф.

156. Транспорт 2004», май 2004 г., в 3-х частях. Ч.З.- Ростов н/Д: РГУПС, 2004.-С. 21-22.

157. Числов, О.Н. Система автоматизированного проектирования железнодорожных станций: лекции (учебно-методическая разработка) / О.Н. Числов. Ростов н/Д: РГУПС, 1999. - 72 сГ

158. Числов, О.Н. Проектирование транспортно-складских комплексов грузовых станций с применением ЭВМ: учебн. пособие / О.Н. Числов. -Ростов н/Д: РГУПС, 2000. 110 с.

159. Числов, О.Н. Станционная учетно-статистическая система грузовых перевозок: учеб. пособие / О.Н. Числов, Н.И. Орлова, М.Г. Украинцев. — Ростов н/Д: РГУПС, 2005. 72 с.

160. Числов, О.Н. Проектирование транспортно-складских комплексов грузовых станций с применением экономико-математических методов и средств ЭВМ: Дис.канд. техн. наук / Числов О.Н. М., 1997. - 270 с.

161. Числов, О.Н. Анализ современного продвижения южнопортового интермодального товаропотока / О.Н. Числов, B.JI. Люц // Совершенствование технологии железнодорожных перевозок: Межвуз. сб. научн. тр. Ростов н/Д: РГУПС, 2006. - С. 114-116.

162. Числов, О.Н. Оптимизация размещения и проектирования транспортно-технологических систем железных дорог: монография / О.Н. Числов // Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 2006. — 323 с.

163. Числов, О.Н. Автоматизация проектирования и размещения терминально-складских комплексов / Транспорт: наука, техника, управление // РАН, ВИНИТИ. Москва. - 2006. - № 10. - С. 22-27.

164. Числов, О.Н. Актуальные вопросы совершенствования путевого развития и сортировочных устройств станции Лихая / О.Н. Числов, E.H. Легкова // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. науч. тр. Санкт-Петербург, ПГУПС, 2007. - Стр. 85-90.

165. Числов, О.Н. Проблемы развития станций, морских портов и подходов к ним в Азово-Черноморском бассейне / H.H. Числов, В.Л. Люц // Вестник РГУПС. Науч.-техн. журнал, № 1 (29). 2008. - С. 101-108.

166. Числов, О.Н. Об особенностях эмпирического подхода в решении задач размещения транспортных систем в промышленных узлах / О.Н. Числов // Тр. РГУПС: Науч.-техн. журнал, № 3 (7), 2008. Стр. 135-140.

167. Шишкин Д.Г., Шишкина JI.H. Логистика на транспорте: учеб. пособие для техн. и колледжей ж.-д. транспорта М.: Маршрут, 2006.- 224 с.

168. Шмулевич, М. И. Информационные системы на промышленном транспорте / М.И. Шмулевич, В.Г. Зиненко. — М.: Транспорт, 1980. 264 с.

169. Шабалин, H.H. Применение теории массового обслуживания для расчета устройств станции. М.: МИИТ, 1968 87 с.

170. Шеннон, К. Работы по теории информации и кибернетике / под. ред Р.Л. Добрушина и О.Б. Лупанова.-М.: Иностр. лит.,1963. — 832 с.

171. Экономика и организация промышленного транспорта: учебник для вузов ж.-д. тр. / под ред. Н.П. Журавлева и И.С. Беседина. М.: ИГЖ «Желдориздат», 2001. - 440 с.193 www.rzd-partner.ru

172. Трофимов, C.B. Научно-методические основы функционирования и развития промышленных транспортных систем: дис. д-ра техн. наук /C.B. Трофимов. М., 2004. - 245 с.

173. Ющенко, Н.Р. Теоретические основы ритмичной работы станций и участков промышленных районов: дис. д-ра техн. наук / Н.Р. Ющенко- М., 1950.

174. Хейт, Ф. Математическая теория транспортных потоков / Ф. Хейт. — М.: Мир, 1966.