Разработка, исследование и освоение производства модернизированных дизельных двигателей КАМАЗ для большегрузных автотранспортных средств тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Валеев, Данис Хадиевич

• Валеев, Данис Хадиевич
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Валеев, Данис Хадиевич

Основные условные обозначения и сокращения

Введение

Глава 1, Направления развития автомобилей ОАО «КАМАЗ»

Выводы

Гпава 2, Развитие конструкции и технологии производства 21 двигателей КАМАЗ

Выводы

Гпава 3. Создание нового продукта с использованием современных 31 информационных технологий и некоторые результаты выполненных работ

3.1. Интегрированная система управления проектированием

3.2. Результаты применения новых технологий проектирования и 36 исследования на примере коленчатого вала двигателей КАМАЗ

3.3. Повышение прочности шатуна

3.4. Использование современных технологий проектирования при раз- 50 работке и доводке поршней

3.5. Применение новой технологии проектирования 64 для впускного канала головки цилиндров

Выводы

Гпава 4. Разработка и совершенствование трибологических систем 71 дизельных двигателей семейства КАМАЗ

4.1. Системы смазывания

4.2. Коренные и шатунные подшипники

4.3. Гаситель крутильных колебаний

4.4. Оптимизация комплекта поршневых колец для двигателей КАМАЗ 95 Выводы

Гпава 5. Развитие требований, предъявляемых к экологическим показа- 105 телям отработавших газов автотранспортных дизельных двигателей. Испытательное оборудование по Правилам ЕЖ ООН. Методики обработки результатов испытаний двигателей. Результаты испытаний двигателей.

5.1. Развитие требований, предъявляемых к экологическим показателям ОГ транспортных дизельных двигателей на период до 2010 г.

Выводы

5.2. Методика расчета основных показателей двигателей по результа- 113 там стендовых испытаний по ГОСТ 14846 и Правилам ЕЭК ООН ф Выводы

5.3. Методика обработки индикаторных диаграмм высоких давлений 126 (процессы сжатия, сгорания и расширения) в цилиндре

5.4. Методика обработки индикаторных диаграмм давлений 129 процесса газообмена

5.5. Объект испытаний

5.6. Результаты испытаний 132 Выводы

5.7. Исследование возможности снижения выбросов вредных веществ 138 (ВВВ) с отработавшими газами (ОГ) на базе двигателя КАМАЗ размерности 0x5=120x130 мм

Выводы

Гпава 6. Методика выбора характеристик двигателя для большегрузных 143 автотранспортных средств

Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка, исследование и освоение производства модернизированных дизельных двигателей КАМАЗ для большегрузных автотранспортных средств»

Автомобильная промышленность является ведущей отраслью машиностроения, оказывающей значительное влияние на решение экономических, социальных, экологических и научно-технических проблем страны.

Автомобилестроение обеспечивает развитие грузового и пассажирского автомобильного транспорта, от которого зависит функционирование всех отраслей и сфер деятельности экономики страны.

Мировой опыт свидетельствует, что наличие собственной автомобильной промышленности имеет стратегическое значение, так как является одним из элементов национальной безопасности страны. Производство собственных многоцелевых автомобилей обеспечивает подвижность многих видов вооружений и военной техники, а также возможность развертывания их выпуска в мобилизационный период.

Долгосрочные интересы государства диктуют необходимость развития отечественной автомобильной промышленности не только в целях удовлетворения внутренних потребностей, но и увеличение экспортного потенциала страны.

В «Основных направлениях государственной политики развития автомобильной промышленности России на период до 2005 года» особое внимание уделено производству двигателя как наиболее важного автомобильного компонента и самостоятельного продукта, используемого в других машинах. В этом документе указано на необходимость разработки новейших конструкций и создания мощностей по производству как самих двигателей, так и по производству компонентов двигателей и их систем, которые ранее не выпускались или выпускались в недостаточных количествах.

В условиях рыночной экономики для обеспечения конкурентоспособности двигателя его потребительские свойства должны не только соответствовать лучшим современным образцам, но и существенно их превосходить. Поэтому задача совершенствования двигателей как основного компонента автомобилей имеет важное значение, а с ожидаемым вступлением России в ВТО актуальность проблемы существенно возрастает.

В свете сказанного основной стратегической целью ОАО «КАМАЗ» в области двигателестроения является постоянное повышение конкурентоспособности своих двигателей за счет:

- более полного удовлетворения требований заказчиков, а именно, значительного повышения потребительских свойств (ресурса, расхода топлива, мощности, затрат на техническое обслуживание и ремонт и т.д.);

- выполнения требований действующих законодательств, предъявляемых к двигателям (экология, безопасность);

- поиска новых ниш для продажи двигателей, расширения областей их применения (тракторные, комбайновые, автобусные, судовые, для промышленных установок и т.д.);

- освоения в кратчайшие сроки рентабельных двигателей.

Поэтому основными задачами исследования в данной работе являются:

• развитие конструкции и технологии производства двигателей КАМАЗ;

• создание нового продукта с использованием современных информационных технологий;

• разработка и совершенствование трибологических систем дизельных двигателей семейства КАМАЗ;

• разработка метода исследований и определение способа достижения современных европейских норм по уровню выбросов вредных веществ с отработавшими газами;

• разработка методики оптимизации комплекса двигатель - трансмиссия автомобиля.

Целью настоящей работы являлось создание высокоэффективных дизельных двигателей мощностью 176.265 кВт (240.360 л.с.) со стабильными характеристиками в условиях массового производства на основе комплексных экспериментально-теоретических исследований. Научная новизна диссертации:

1. Теоретически обоснована и экспериментально подтверждена возможность создания типоразмерного ряда двигателей КАМАЗ с рабочим объемом 10,85 и 11,76 л мощностью от 176 до 265 кВт (240.360 л.е.), не уступающих по основным технико-экономическим показателям лучшим зарубежным и отечественным аналогам.

2. Создана современная интегрированная система проектирования на базе трехмерных моделей, с помощью которой получены новые сведения о напряженно-деформированном и тепловом состоянии наиболее нагруженных деталей и узлов двигателя, которые при форсировании двигателей позволили сохранить приемлемые запасы прочности без увеличения материалоёмкости.

3. На основе метода конечных элементов создана методика расчета расхода масла через коренной и шатунный подшипники коленчатого вала, предложена новая конструкция каналов подвода масла к подшипнику, позволяющая увеличить их несущую способность.

4. Создана комплексная исследовательская лаборатория испытаний двигателей и методики обработки результатов испытаний, позволяющие определить основные параметры рабочего процесса и выбросы вредных веществ дизельных двигателей.

5. Создана методика, позволяющая получить оптимальное сочетание характеристик двигателя и трансмиссии автомобиля.

Практическая ценность.

Предложенные в настоящей работе экспериментальные материалы, методы проектирования и результаты расчетов, оригинальная технология изготовления деталей двигателя, отдельные конструкторские решения могут быть использованы специалистами, занимающимися разработкой и доводкой двигателей внутреннего сгорания.

Достоверность полученных результатов.

Подтверждается применением высокоточной аппаратуры, отвечающей всем требованиям современного теплофизического эксперимента, повторяемостью полученных результатов при многочисленных стендовых испытаниях двигателя, а также при испытаниях в составе автомобилей, результатами испытаний при проведении независимой экспертизы, проводимой при сертификации двигателей и автомобилей на Автополигоне научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ).

Реализация работы на производстве.

На основе результатов, представленных в работе, в ОАО «КАМАЗ» создан типоразмерный ряд двигателей мощностью от 176 до 265 кВт, соответствующих требованиям ЕВРО-2.

Первая опытно-промышленная партия товарных автомобилей с двигателями ЕВРО-2 сошла с главного конвейера ОАО «КАМАЗ» в марте 2002 года. В настоящее время освоено их серийное производство. Таким образом, начав в 1995 году процесс практической «экологизации» своих дизелей, ОАО «КАМАЗ» выполнило важнейшее распоряжение Правительства РФ о переходе с 1 декабря 2002 года к серийному производству автомобилей с двигателями ЕВРО-1 и ЕВРО-2.

Апробация работы.

Работа обсуждалась по частям и полностью на семи научно-технических ф конференциях различного уровня: «Механика машиностроения» (Наб. Челны, 1995 г.), «Двигатель для российских автомобилей» (Автосалон - 99, Москва, 1999 г.), «Автомобиль и техносфера» (КГТУ, Казань, 1999 г.), «Внутрикамерные процессы в энергетических установках, акустика, диагностика, экология» (Казань, КФВАУ, 2000 г.), «Автомобиль и техносфера» (Казань, 2001 г.), на Юбилейной конференции «Перспективы развития автомобилей и двигателей в РТ» (Наб. Челны, 2002 г.), «Электромеханические и внутрикамерные процессы в энергетических установках, струйная акустика и диагностика, приборы и методы контроля природной среды, веществ, материалов и изделий» (МВАУ филиал, г. Казань, 2003 г.), а также на расширенных заседаниях кафедр теоретических основ теплотехники, автомобильных двигателей и сервиса, турбомашин КГТУ им. А.Н. Туполева, 2003 г. Тезисы докладов опубликованы. Во всех случаях научные результаты работы получили одобрение.

Личный вклад автора в работу.

Автором сформулированы основные задачи разработки, совершенствования и доводки нового семейства двигателей КАМАЗ. Автором создан стенд для газодинамических испытаний каналов головок цилиндров и разработана методика обработки результатов испытаний. £ Под его методическим руководством создана интегрированная система управления проектированием, методика расчета основных показателей двигателей по результатам стендовых испытаний, методика обработки результатов индицирования двигателей, методика расчета вредных веществ.

Публикации.

По теме диссертационной работы опубликовано 22 печатные работы; получено 8 патентов на изобретения и полезные модели.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Валеев, Данис Хадиевич

Основные результаты и выводы

1. Создано и внедрено в производство новое семейство двигателей КАМАЗ, отвечающих требованиям ЕВРО-2.

2. Создана интегрированная система управления проектированием, позволяющая уменьшить трудоемкость создания новых изделий в 3-4 раза с сокращением сроков проектирования и постановки изделия на производство в 5 и более раз при одновременном росте качества проектирования и технологической подготовки производства.

3. Применение интегрированной системы управления проектированием позволило разработать, провести доводочные работы и внедрить в производство основные детали форсированных двигателей КАМАЗ с требуемыми запасами прочности без увеличения материалоемкости.

4. Уменьшение угла опережения впрыскивания топлива с целью снижения выбросов Л/Ох имеет допустимую границу, при переходе которой значительно возрастают выбросы других компонентов.

5. Регулирование давления наддувочного воздуха путем перепуска ОГ является эффективным способом снижения Л/Ох и РТ.

6. Применение системы рециркуляции ОГ позволяет существенно снизить выбросы Л/Ох при незначительных изменениях других газообразных компонентов, но при этом повышаются выбросы РТ.

7. Система топливопитания на базе ТНВД модели 337-20 и форсунки модели 273-50 не позволяет достичь показателей ЕВРО-3 на двигателе модели 740.50-360.

8. С целью обеспечения показателей по ВВВ с ОГ двигателей КАМАЗ уровня ЕВРО-3 необходима оптимизация рабочих процессов с применение топливной системы с давлением впрыскивания более 1000 бар, а уровня ЕВРО-4 - электронная система управления двигателем с системой обработки ОГ.

9. Создана методика расчета расхода масла через коренной и шатунный подшипники коленчатого вала на базе метода конечных элементов.

10. На базе расчетно-экспериментальных исследований предложены новая конструкция каналов подвода масла к подшипникам коленчатого вала и вкладышей с повышенной несущей способностью.

11. Разработана и внедрена в практику проектирования автомобилей методика, позволяющая обеспечить оптимальное сочетание характеристик двигателя и трансмиссии автомобиля.

12. Установлено, что наибольшее влияние на эксплуатационные показатели автопоездов оказывают величина максимального крутящего момента, минимального удельного расхода топлива и коэффициента приспособляемости двигателя.

13. Получены технические требования для разработки двигателя, предназначенного для работы в составе автопоезда КАМАЗ с полной массой 40 т.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Валеев, Данис Хадиевич, 2003 год

1. Валеев Д.Х., Гергенредер В.А., Ретота Н.Г. КамАЭ-7403.10-01 дизель малотоксичной модификации //Автомобильная промышленность.-1992. - №2. - С. 17.

2. Валеев Д.Х., Гатауллин H.A., Мелентьев A.A. Результаты работ по созданию двигателей с комбинированной системой наддува // Тезисы докладов международной конференции «Механика машиностроения». Набережные Челны. - 1995. - С.118.

3. Валеев Д.Х. Особенности эксплуатации автомобилей «КАМАЗ 532127, 541127, 551117» // Грузовик. - 1998. - №4. - С.10-15.

4. Валеев Д.Х. Автомобили «КамАЗ» с новым двигателем. Особенности эксплуатации и технического обслуживания // Грузовик. 1998. - №1.

5. Валеев Д.Х., Гатауллин H.A. Перспективы развития автомобилей и двигателей ОАО «КАМАЗ» // Труды конференции «Автомобиль и техносфера». Казань. -КГТУ им. Туполева. 1999. - С.21-28.

6. Валеев Д.Х. Перспективы развития автомобилей КАМАЗ // Труды юбилейной конференции «Перспективы развития автомобилей и двигателей в РТ». Набережные Челны. - 2000. - С.17-22.

7. Валеев Д.Х., Карабцев B.C. Исследование аэродинамических характеристик модернизированных автомобилей «КамАЗ» в дорожных условиях И Грузовик.2000. №12.-С.25-27.

8. Валеев Д.Х., Карабцев B.C. Влияние характеристики двигателя на параметры скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля // Грузовик 2001. -№6. - С.15-19.

9. Валеев Д.Х., Карабцев B.C. Влияние характеристик двигателей на эффективность автомобилей-самосвалов КАМАЗ. // Тезисы докладов конференции «Двигатели для российских автомобилей». Москва. - Автосалон-2001. - С. 1-10.

10. Валеев Д.Х., Карабцев B.C. Улучшение потребительских свойств автомобилей КАМАЗ с двигателями, удовлетворяющими требованиям Евро-2 // Приводная техника. -2001. № 6. - С.16-21.

11. Валеев Д.Х., Карабцев B.C. Оптимизация конструктивных параметров автомобилей с целью повышения показателей топливной экономичности // Приводная техника. 2002. - №1. - С.30-37.

12. Валеев Д.Х. Интервью «Рыночная политика» // Автомагистраль. 2002. -№4. - С.45-48.

13. Валеев Д.Х. Интервью «Автомобили «КАМАЗ»: перспективы развития» // Лидер Татарстана. 2002. - май. - С.6-8.

14. Валеев Д.Х., Карабцев B.C. О коэффициенте эффективности транспортного средства // Автомобильная промышленность. 2002. - №10. - С. 16-19.

15. Валеев Д.Х., Гумеров И.Ф, Светличный Н.И., Гатауллин H.A., Борисенков Е.Р. Развитие конструкции и технологии производства дизелей КАМАЗ // ААИ. Журнал Ассоциации Автомобильных Инженеров. 2002. - № 4. - С.36-41.

16. Валеев Д.Х., Гатауллин H.A. Новые дизели КамАЗа // Автомобильная промышленность. 2003. - №1. - С.8-11.

17. Валеев Д.Х. ДВС / Патент на изобретение №2164307 от 07.05.1999.

18. Валеев Д.Х. Способ оксидирования изделий / A.C. СССР на изобретение №1697456 от 09.04.1990.

19. Валеев Д.Х. Уплотнение стыка головка-блок цилиндров ДВС / A.C. СССР на изобретение №1267843 от 15.05.1984.

20. Валеев Д.Х. V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха (2 варианта) / Патент на промышленный образец №49091 от 17.01.2000.

21. Валеев Д.Х. Двигатель V-образный восьмицилиндровый дизельный с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха (2 варианта) / Патент на промышленный образец №49092 от 25.01.2000.

22. Валеев Д.Х. V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель с газотурбинным наддувом / Патент на промышленный образец №50519 от 15.05.2001.

23. Валеев Д.Х. V-образный восьмицилиндровый двигатель, работающий на природном газе / Патент на промышленный образец №51907 от 18.08.2000.

24. Валеев Д.Х. Двигатель внутреннего сгорания / Патент на полезную модель №14605 от 25.01.2000.

25. Горюнов Л.В., Такмовцев В.В., Холодкова Д.Р., Подковкин C.B. Разработка метода расчета радиальных гидростатических подшипников в условиях разрыва смазочной пленки. II Известия ВУЗов. Авиационная техника. - 2001. - №1. - С.38-41.

26. Горюнов Л.В., Такмовцев В.В., Холодкова Д.Р. Исследование разрывных течений смазки в элементах радиальных гидростатических подшипников // Известия ВУЗов. Авиационная техника. - 1997. - №4. - С.54-59.

27. Горюнов Л.В., Такмовцев В.В. Исследование течений в элементах гидростатических подшипников // Известия ВУЗов. Авиационная техника. - 1986. - №3. -С.54-55.

28. Дмитриев В.М., Чернышев В.И. Пневматические вычислительные приборы непрерывного действия. / М.: Госэнергоиздат, 1962. -96с.

29. Карабцев B.C., Валеев Д.Х. Характеристики двигателя большегрузного автопоезда. Методика обоснования // Автомобильная промышленность. 2002. - № 7. -С.7-12.

30. Карабцев B.C., Валеев Д.Х. Оценка динамических характеристик грузовых АТС II Автомобильная промышленность. 2003.

31. Карабцев B.C., Валеев Д.Х. Повышение эффективности автотранспортных средств на стадии разработки // ААИ. Журнал Ассоциации Автомобильных Инженеров. 2003. - март.

32. Облащиков В.П. Разработка перспективных моторных масел для двигателей КАМАЗ //Труды юбилейной конференции «Перспективы развития автомобилей и двигателей в Республике Татарстан». Набережные Челны. -2000. - С.347-349.

33. Поляков Ю.Т., Валеев Д.Х. Подогрев и подогреватели дизельного топлива // Автомобильная промышленность. 1993. - №8. - С. 16-19.

34. Справочник по триботехнике. Под общей редакцией Хебеды М., Чичинадзе A.B. В 3-х томах, т.1 «Теоретические основы» / М.: Машиностроение, 1989. - 400с.

35. Типей Н. Подшипники скольжения. Расчет, проектирование, смазка / Н.Типей, В.Н. Константинеску, А.Л. Ника, Ольга Бице. Бухарест. - Издательство Академии Румынской Народной Республики. - 1964. -457с.

36. Устименко B.C., Валеев Д.Х. Тип дороги и его влияние на безотказность АТС // Автомобильная промышленность. 2000. - № 12. - С. 16-19.

37. Устименко B.C., Манохин В.И., Валеев Д.Х. Испытания двигателя на безотказность. Стенд вместо дороги // Автомобильная промышленность. 2002. - № 5. -С.21-25.

38. Хамидуллин И.Ю., Валеев Д.Х., Гатауллин Н.А, Борисенков Е.Р., Хафизов Р.Х., Исхаков Н.М., Зеленин В.А., Кучев С.М., Горюнов Л.В., Ниязов С.Х. Что делать? (чтобы обеспечить ЕВРО-2) // Двигатель. 1999. - №6. - С. 15-17.

39. Хамидуллин И.Ю., Валеев Д.Х., Гатауллин H.A. Новые двигатели ОАО КАМАЗ // Тезисы доклада на II Международной конференции «Автомобиль и техносфера». Казань. - 2001. - С.344-349.

40. Валеев Д.Х., Гатауллин H.A., Горюнов Л.В., Такмовцев В.В. Разработка и совершенствование трибологических систем транспортных дизельных двигателей семейства КАМАЗ. // Препринт 03П6. Казань. - 2003.- 78с.

41. Чихос X. Системный анализ в трибонике. / Перевод с английского канд. физ.-мат. наук С.А.Харламова. М.: Мир, 1982. - 351с.

42. Бычков Ю.М. Визуализация течения в каналах и выбор их оптимальных форм // Механика турбулентных потоков. М.,1980. - С.285-292.

43. Вихерт М.М., Грудский Ю.Г. Конструирование впускных систем быстроходных дизелей. Москва: Машиностроение, 1982. - 151с.

44. Гальговский В.Р., Каракулина И.Ф. О совершенствовании конструкции впускных каналов // ДВС. Межвузовский сборник научных трудов. Ярославль: Ярославский политехнический институт, 1973. - С.38-49.

45. Гальговский В.Р. Определение тангенциальной скорости воздушного заряда в камере сгорания дизеля с непосредственным впрыском топлива // Труды НАМИ.- М. -1969. №118. - С.56-75.

46. Гальговский В.Р. О выборе числа сопловых отверстий в распылителе в дизеле с непосредственным впрыском // Известия ВУЗов СССР. Машиностроение. -М., 1970. - №3.-С.56-69.

47. Гальговский В.Р. О выборе диаметра камеры сгорания в дизеле с непосредственным впрыском // Известия ВУЗов СССР. Машиностроение.- М., 1970. -№5. - С.115 -120.

48. Гальговский В.Р. Об особенностях формирования показателей дизеля с непосредственным впрыском // Межвузовский сборник трудов. Ярославль: ЯПИ, 1978.- С.76 87.

49. Гальговский В.Р., Каракулина И.Ф. Исследование выпускных каналов дизелей //ДВС. Межвузовский сборник трудов. Ярославль: ЯПИ, 1975. - С. 69-81.

50. Гальговский В.Р. Совершенствование организации рабочего процесса автомобильных дизелей с камерой в поршне при использовании организованного движения заряда: Дис. канд. техн. наук / Моск. автодор. ин-т. М. - 232с.

51. Гальговский В.Р. Пути и методы совершенствования экономических и экологических показателей транспортных дизелей: Автореферат дис. д-ра техн. наук. М., 1991. -64с.

52. Гальговский В.Р., Каракулина И.Ф., Вихерт М.М. О движении воздуха в цилиндре дизеля с камерой сгорания типа ЯМЗ // Труды НАМИ М. - 1972. - Вып.140. -С.3-23.

53. Гатауллин H.A., Горюнов J1.В., Ржавин Ю.А. Влияние конструктивных параметров на эффективность ЦБК малоразмерных ТКР. Казань, 1998, 41с. (Препринт/ Казан, гос. техн. ун-т им. А.Н. Туполева. - Казань, 9807)

54. Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания / М: Машиностроение,1964.

55. Грехов Л.В., Ивин В.И. Профилирование впускных каналов дизеля // Вопросы совершенствования работы дизелей на неустановившихся режимах и при высокой форсировке: Сб. научн. тр. Хабар, политехи, ин-та. Хабаровск, 1979. - С.64-72.

56. Грудский Ю Г., Чирик П.И., Шведов В.Ф. Методы и результаты оценки качества профилирования впускных каналов // Научные труды УСХА. 1973. - Вып.89. -С.17-21.

57. Драганов Б.Х. и др. Конструирование впускных и выпускных каналов двига-b телей внутреннего сгорания. / Б.Х.Драганов, М.Г.Круглов, В.С.Обухова. Киев: Высшая школа. - 1987. - 175с.

58. Идельчик И.Е. Гидравлические сопротивления. Госэнергоиздат, 1954.

59. Корчемный J1.В. Механизм газораспределения автомобильного двигателя. Кинематика и динамика. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1981.-191с.

60. Петриченко P.M. Физические основы внутрицилиндров^х процессов в двигателях внутреннего сгорания: Учебное пособие. Ленинград: ЛГУ, 1983.

61. Повх И.Л. Аэродинамический эксперимент в машиностроении. Ленинград: ^ Машиностроение, 1974. - 479с.

62. Повх И.Л. Теоретическая гидромеханика. Ленинград. Машиностроение, 1976. -502с.

63. Самойлов Н.П. Влияние вихревого потока, созданного дополнительным воздухом, на процесс сгорания // «Автомобильная промышленность».-1980. №3. -с.3-6.

64. Хачиян A.C. и др. Доводка рабочего процесса автомобильных дизелей. А.С.Хачиян, В.Р.Гальговский, С.Е.Никитин. Москва: Машиностроение, 1976. - 104с.

65. Ховах М.С. Автомобильные двигатели. М. Машиностроение, 1977 С.591.

66. Ховах М.С., Хачиян A.C., Гальговский В.Р. Некоторые особенности организации рабочего процесса автомобильного дизеля при наддуве // Автомобильная промышленность. 1971. - №3. - С.4-8.

67. Чернышев Г.Д., Письман Я.Б., Гальговский В.Р. Совершенствование экономических и экологических показателей дизелей Ярославского моторного завода II Двигателестроение. 1986. - №6. - С.3-8.

68. Чернышев Г.Д. и др. Рабочий процесс и теплонапряженность автомобильных дизелей / Чернышев Г.Д., Хачиян A.C., Пикус В.И. Москва: Машиностроение, 1986. -216с.

69. Чернышев Г.Д., Гальговский В.Р., Левит М.С., Письман Я.Б. Выбор параметров впускного канала для четырехтактных двигателей ЯМЗ // Автомобильнаяпромышленность. 1968. - №9. - С.3-7.

70. Франц X. Мозе. Критерии и потенциал четырехклапанного газораспределения для дизельных двигателей грузовиков // MTZ 50 (1989) №6: Пер. с нем. / Перевод ОРПД С 40 15с. ОАО «КАМАЗ».

71. Вайсблюм М.Е., Гусаров А.П., Кутенёв В.Ф. Развитие требований по экологии в отношении АТС и двигателей // ААИ. Журнал Ассоциации Автомобильных Инженеров. 2001 ■ - №2(10). - С.26-30.

72. Райан Д. Инженерная графика в САПР. М.: Мир. - 1989.-с.

73. Руководство пользователя CADDS-5, фирма PTC-CV.

74. Лейкин А.С. Напряженность и выносливость деталей сложной конфигурации. Машиностроение. -1968.

75. ANSYS Structural Analysis Guide Release 5.4. 000857. Third Edition. Houston. SAS IP, Inc., 1997.-476 p.

76. Методика исследования напряженно-деформированного состояния деталей ДВС типа шатуна на ЭВМ. Заключительный отчет. Тема 10-18П, Т. 1,2. УДК 621.436-232. Министерство тяжелого транспортного машиностроения.: ЦНИДИ. Ленинград. - 1981.

77. Серенсен C.B. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность. М.: Машиностроение. 1975.

78. Биргер И.А., Иосилевич Г.Б. Резьбовые соединения. Машиностроени.1973.

79. ГОСТ Р 41.49-99 (Правила ЕЭК ООН № 49).

80. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний.93. Правила 85.

81. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей внутреннего сгорания, предназначенных для приведения в движение механических транспортных средств категорий М и N, в отношении измерений полезной мощности.94. ISO 1585, 1992(E).

82. Транспорт дорожный. Методы испытаний двигателей. Мощность нетто.95. Правила 49-02 ЕЭК ООН.

83. Общие положения соглашения по двигателям воспламенения от сжатия (дизелям), устанавливаемым на сельскохозяйственные и лесозаготовительные трактора, внедорожную технику, касающиеся выбросов токсичных компонентов.97. ГОСТ 18509-88.

84. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний.98. ГОСТ Р51250-99.

85. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения.99. Правила 49-03 ЕЭК ООН.

86. ГОСТ Р 41.24-99. (Правила ЕЭК ООН № 24).

87. Единообразные предписания, касающиеся:

88. I. Официального утверждения автотранспортных средств с двигателем с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ;1.. Измерения мощности двигателей с воспламенением от сжатия.

89. Технический проект на создание интегрированной системы автоматизированного проектирования автомобилей и двигателей КАМАЗ. ОАО «КАМАЗ», научно-технический центр. - г. Набережные Челны. - 1995 г. - 36 с.

90. Портнов ДА. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. М.: Машгиз, 1963. - 639 с.

91. Стечкин Б.С., Казанджан П.К., Алексеев Л.П. Говоров А.Н., Нечаев Ю.Н., Федоров P.M. Теория реактивных двигателей. Лопаточные машины. Под ред. академика Б.С.Стечкина. М.: Оборонгиз, 1956, 548 с.

92. Циннер К. Наддув двигателей внутреннего сгорания = Aufladung von Ver-brennun gasmotoren: Перевод с немецкого / Под ред. д-ра техн. наук Н.Н.Иванченко. -Л., Машиностроение. Ленингр. отд., 1978. -264 с.

93. Watson N., Janota M.S. Turbocharging the Internal Combustion Engine. The Macmillan Press Ltd. 1982. - 608 p.А

94. STATE COMMITTEE OF RUSSIAN FEDERATION FOR STANDARDIZATION AND METROLOGY 9, Leninsky Prospekt, Moscow, 117049, Russian Federation

95. Тел./Те1: [phone] Фякс/Fax [phone]. E22)1. СООБЩЕНИЕ

96. КАСАЮЩЕЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ В ОТНОШЕНИИ ВЫБРОСА ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ НА ОСНОВАНИИ ПРАВИЛ №241. СОММ U N I С А Т I О N

97. CONCERNING APPROVAL OF A ENGINE TYPE WITH REGARD TO EMISSIONS

98. PURSUANT TO REGULATION No. 24

99. Официальное утверждение № 24R 03 99037 Approval No.:2.

100. Фабричная или торговая марка двигателя Trade name or mark of the engine

101. Тип транспортного средства Vehicle type4. Тип двигателя Engine type

102. Официальное утверждение двигателя № Engine approval No.

103. В соответствующих случаях, наименование и адрес представителя завода-изготовителя1. applicable, name and addres/of manufacturer's representative n/a

104. Дата представления двигателя на официальное утверждение10.

105. Техническая служба, уполномоченная проводить испытания для официального утверждения

106. Technical service responsible for conducting the approval tests

107. Дата протокола испытаний, выданного этой службой

108. Date of test report issued by that service

109. Номер протокола испытаний, выданного этой службой

110. Number of test report issued by that service

111. Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники (Центральный автополигон) 141800, Дмитров-7, Московской обл., Российская Федерация

112. Research Center for Automotive Vehicles Testing and Refining (The Central Proving Ground) 141800, Dmitrov-7, Moscow Region, Russian Federation0504. 19995/24/67-99

113. Результаты испытания Test results111. Выхлопные газы Emissions111.1. Испытания при установившемся режиме работы двигателя на испытательном стенде Ж Test at steady speeds: Engine on test bench

114. Точки Частота вращения Мощность Номинальный Измеренные величиизмерения двигателя n (об/мин) P (кВт) расход G (л/с) ны поглощения (1/м)

115. Мощность привода вентилятора во время 2,8 испытаний (в случае официального утверждения двигателя), кВт

116. For engine type approval, power absorbed by the fan during the tests, kW111.2. Испытание при свободном ускорении

117. Free acceleration test n/a111.2.1. Испытание двигателя в соответствии с приложением 5 Engine test in accordance with annex 5

118. Engine test according to this Regulation, part t, or vehicle test according to part III

119. Скорректированная величина поглощения, 1/м Corrected absorption value

120. Режим запуска, об/мин Rpnn at start11.2.12.