Повышение ремонтопригодности коленчатого вала использованием кинетики предотказного состояния тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Кулаков, Олег Александрович

• Кулаков, Олег Александрович
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кулаков, Олег Александрович

Введение

Состояние вопроса по ремонтопригодности коленчатого вала и способам ее повышения

1.1. Оценка ремонтопригодности коленчатого вала

Изменение условий работы коленчатого вала в процессе эксплуатации

Анализ дефектов коленчатых валов двигателей КАМАЗ-740, 26 снятых в капитальный ремонт 1.4. Выводы и задачи исследования

Аналитическое исследование кинетики предотказного состояния подшипников коленчатого вала

Эксплуатационные изменения смазки подшипников коленчатого вала

Кинетика предотказного состояния подшипников 51 коленчатого вала и ее вероятностное описание Изменение уровня ремонтопригодности коленчатого вала в процессе эксплуатации

2.4. Выводы

Программа и методика исследования

3.1. Программа и общая методика исследования

Методика определения неразрывности подвода масла к шатунным подшипникам

Методика оценки давления в системе, определяющего прокачку масла к шатунным подшипникам

Методика измерения геометрических параметров и характеристик шатунных вкладышей

Методика лабораторных исследований развития деформации 74 вкладышей в процессе работы двигателя

Методика измерения зазора в шатунном подшипнике при деформации вкладышей в процессе стендовых исследований ^

4. Анализ результатов экспериментального исследования

Изменение условий смазки подшипников коленчатого вала в процессе эксплуатации

Образование деформаций шатунных вкладышей в процессе

4.2. работы двигателя и снижение ремонтопригодности 97 коленчатого вала

Изменение параметров шатунных вкладышей, определяющих

4.3. ремонтопригодность коленчатого вала, в процессе 106 эксплуатации двигателей

4.4. Выводы 107 Практические рекомендации и технико-экономическая оценка эффективности результатов 110 Определение наработки до предупреждения задира шеек коленчатого вала 110 Оценка эффективности использования ресурса коленчатого

5.3. Экономическая оценка результатов исследования

5.4. Выводы 117 Общие выводы 118 Литература 120 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение ремонтопригодности коленчатого вала использованием кинетики предотказного состояния»

Затраты на обеспечение работоспособности автомобилей за весь срок службы в 5-6 раз превышают затраты па их изготовление. Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на двигатель (до 30%), в том числе на подшипники коленчатого вала (до 25%). Одной из основных причин таких затрат является использование стратегии устранения отказов, что в среднем в 8-10 раз дороже, чем при предупреждении отказов. Для снижения затрат на ремонт целесообразна профилактическая стратегия.

В процессе эксплуатации автомобилей происходит изменение их технического состояния, основными причинами которого являются изнашивание, усталостное разрушение, пластическая деформация, коррозия. Пластическая деформация и усталостное разрушение являются следствием конструктивно-технологических недоработок или нарушения правил эксплуатации. Указанные явления вызывают, в том числе, задир шеек коленчатого вала из-за проворачивания шатунных вкладышей, что является одной из основных причин ремонта автомобильных двигателей КАМАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ, ГАЗ.

Надёжность подшипников коленчатого вала зависит в основном от толщины масляной пленки, перепада температур, наличия абразивных частиц, работы элементов системы подачи масла. Причинам проворачивания шатунных вкладышей посвящено большое количество работ, однако проблема задира шеек, ремонтопригодности коленчатого вала, снижения эксплуатационных затрат, выявления и устранения причин проворачивания вкладышей полностью не решена до настоящего времени.

Простои автомобилей КамАЗ в эксплуатации в основном вызваны отказами двигателей, главным образом из-за проворачивания шатунных вкладышей и необходимости ремонта или замены коленчатого вала. Эксплуатирующими предприятиями предпринимались определенные меры по выполнению требований завода-изготовителя, касающихся организации технического обслуживания (ТО), применяемых масел, защиты двигателя от попадания пыли. В конструкцию двигателя также был введен ряд улучшений, направленных на повышение эффективности очистки масла от абразивных частиц. Проведённые мероприятия, однако, не исключили отказов двигателей КАМАЗ-740 из-за проворачивания шатунных вкладышей.

Исследованию путей снижения затрат на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации посвящены многочисленные работы таких ученых: М.А. Масино, Н.И. Иващенко, Ф.Н. Авдонькина, М.А. Григорьева, Н.Я. Говорущенко, Н.С. Ханина, А.Г. Липкинда, В.А. Шадричесва, А.И. Липгарта, Е.С. Кузнецова, И.Е. Дюмина, Г.В. Крамаренко. Анализу причин проворачивания шатунных вкладышей посвящены работы [11, 14, 20, 21, 23, 32, 45, 54, 54, 56, 69, 70, 79, 86, 87, 118, 121, 123, 125, 126,134, 136, 142, 144, 147, 149, 150]. В них утверждается связь отказов подшипников коленчатого вала с износными характеристиками, определяющими величины предельных износов шеек и вкладышей, и разрабатываются способы диагностирования шатунных подшипников по износу, а также различные мероприятия (конструктивные, технологические, эксплуатационные) для снижения износов.

Однако низкая ремонтопригодность коленчатых валов в эксплуатации свидетельствует о том, что недостаточно раскрыта физическая сущность проворачивания вкладышей. Нет четкого обоснования влияния конструктивных, технологических, эксплуатационных факторов, режимов работы двигателя на механизм развития отказа: большинство исследователей объясняют этот отказ либо ухудшением смазки шатунного подшипника и схватыванием поверхностей по этой причине, либо абразивным разрушением трущихся поверхностей. Поэтому повышение ремонтопригодности коленчатого вала на основе исследования причин задира шеек и проворачивания шатунных вкладышей у двигателя КамАЗ-740 (84 12/12), безусловно, актуально в настоящее время.

В данной работе на основе исследований по оценке работоспособности шатунных подшипников в эксплуатации, раскрытию механизма отказа выявлены закономерности развития отказа в процессе эксплуатации, разработаны практические рекомендации для снижения этих отказов и повышения ремонтопригодности коленчатого вала. Исследования выполнены на примере двигателей КамАЗ-740.

Цель исследования: повышение ремонтопригодности коленчатого вала оптимизацией пробега до ремонта подшипников с учетом вероятностного характера процесса развития проворачивания вкладышей, позволяющей предупреждать задиры шеек и снизить затраты на ремонт.

Объект исследования: дизельные двигатели, система смазки, коленчатый вал и шатунные вкладыши.

Предмет исследования: процесс развития проворачивания вкладышей.

Научная новизна состоит в развитии теоретико-методических положений по критическим режимам смазки; разработке математической модели развития и вероятности предельной деформации шатунного вкладыша, позволяющей предупреждать задир шеек коленчатого вала и обосновать наработку до ремонта подшипников коленчатого вала; разработке оригинальной методики, позволяющей обнаруживать деформацию вкладышей при проведении стендовых испытаний.

На защиту выносятся наиболее значимые результаты диссертационного исследования, составляющие научную новизну работы:

-научно-методические подходы к исследованию эксплуатационных изменений режимов смазки шатунных подшипников дизельного двигателя;

-математическая модель развития деформации вкладышей в процессе эксплуатации двигателя и вероятности задира шеек;

-методика измерения зазора в шатунных подшипниках непосредственно при стендовых исследованиях двигателя и влияния наиболее значимых факторов, определяющих деформацию вкладышей (получено положительное решение о выдаче патента на изобретение);

-способы и практические рекомендации по предотвращению задиров шеек и повышению ремонтопригодности коленчатого вала в эксплуатации обеспечением стабилыюсти геометрии шатунных вкладышей.

Практическая ценность: Разработаны и внедрены практические рекомендации для завода-изготовителя, фирменных сервисных центров, ремонтных заводов, значительно повысивших ремонтопригодность коленчатого вала. Это позволило: а) повысить надежность двигателей в эксплуатации; б) значительно уменьшить трудоемкость и стоимость ремонта автомобилей.

Реализация результатов работы. Предложенные разработки по повышению надежности внедрены на ОАО «КамАЗ-ДИЗЕЛЬ», правка коленчатого вала перед шлифовкой внедрена на ЗАО «Ремдизель» г. Набережные челны. Предупредительная замена вкладышей прошла производственную проверку в эксплуатации и используется в сервисных автоцентрах ОАО «Камазтехобслуживание». Результаты исследований также используются в учебном процессе в ГОУ ВПО «Камская государственная инженерно-экономическая академия», ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет».

Апробация результатов работы. Основные научные положения диссертационной работы обсуждались на научно-практических конференциях:

1. Красноярский государственный технический университет, Международная научно-техническая конференция «Политранспортные системы - 2007» (Красноярск, 2007 г.);

2. Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, Научно-техническая конференция «Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России» (Пенза, 2008);

3. Саратовский государственный аграрный университет, XXI Межгосударственный постоянно действующий научно-технический семинар (Саратов, 2008);

4. "Завод подшипников скольжения", Научно-практический семинар (Тамбов, 2008);

5. Саратовский государственный технический университет (2008-2010 г.).

6. Камская государственная инженерно-экономическая академия (2010 г.). Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 печатных работ, в том числе семь статей в изданиях, рекомендованных "Перечнем ВАК РФ". Общий объем публикаций составляет 4,52 п. л., из которых 1,45 п.л. принадлежат лично соискателю.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, списка использованной литературы, включающего 152 наименования, в том числе 11 источников на иностранных языках, и 15 приложений. Работа изложена на 133 страницах машинописного текста, содержит 46 рисунков, 22 таблицы.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Кулаков, Олег Александрович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Значительная часть двигателей (до 25 %) поступает в капитальный ремонт из-за проворачивания шатунных вкладышей и задиров шеек коленчатого вала. Из всех коленчатых валов, поступивших в капитальный ремонт, 16% являются неремонтопригодными. Отказ, в большинстве случаев, считают внезапным, однако он имеет определенную закономерность развития. В процессе эксплуатации двигателя закономерно изменяется напряженно-деформированное состояние шатунных вкладышей, что вызывает увеличение их прогиба по образующей. Интенсивность этого процесса во многом зависит от геометрических параметров вкладыша и режимов работы двигателя. Для снижения числа задиров шеек коленчатого вала необходимо снизить напряженно-деформированное состояние вкладышей.

2. Вследствие нестабильности подачи масла в шатунные подшипники условия для гидродинамической смазки в них зачастую отсутствуют и они работают при полужидкостном трении. Необратимый характер образовавшихся деформаций вкладышей в виде прогиба, их наращивание вследствие перегрева вкладышей является закономерным результатом, а не случайным проявлением. С увеличением наработки повышается вероятность наступления критического режима (проворачивания вкладышей) и снижается наработка до этого события. Зависимость вероятности проворачивания вкладышей от наработки целесообразно принимать экспоненциальной (2.28). Для обеспечения оптимального показателя ремонтопригодности КВ с учётом взаимного влияния технического состояния вкладышей и шеек необходимо выполнять предупредительный и капитальный ремонты двигателя при наработке, определяемой по условию минимальных удельных затрат (2.33).

3.Для проверки аналитических зависимостей изменения напряжённодеформированного состояния шатунных вкладышей в процессе стендовых исследований была теоретически обоснована, разработана и изготовлена

118 оригинальная аппаратура, позволяющая наблюдать изменение зазора в шатунных подшипниках из-за прогиба вкладышей в процессе испытаний.

4. Величина потерь давления в канале коленчатого вала от действия центробежных сил значительна и составляет на оборотах более 2000 мин"1 от 20% до 50% от номинального давления. Подвод масла без разрыва происходит при Р=0,30МПа; критические режимы разрыва потока масла к шатунным подшипникам при 2600 мин"1 наступают при давлении в системе смазки Р"кр — 0,23 МПа, недопустимым давлением в системе смазки на номинальном режиме 2600 мин"1 является Р'кр — 0,16МПа. При давлениях масла в системе ниже критического Р"кр = 0,23 МПа эксплуатировать двигатель нельзя.

5. Для обеспечения стабильности формы вкладышей в процессе работы необходимо, чтобы уровень исходных напряжений не превышал 125 МПа. Для этого оптимальными значениями являются параметры: Р)св = 85,3 -ь 85,6 мм, ^ = 10-30 мкм под нагрузкой 6,1 кН. Подтверждено, что проворачивание вкладышей представляет собой развивающийся процесс последовательного изменения геометрии самого шатунного вкладыша. Этот процесс начинается в нормальных условиях с первых часов работы двигателя и выражается в образовании прогиба по образующей и уменьшении фактического зазора в шатунном подшипнике. Остаточный прогиб вкладышей составляет в среднем 39% от рабочего.

6. Оптимальная наработка до замены вкладышей для предупреждения задиров шеек КВ составляет 125 тыс.км в третьей категории условий эксплуатации. Удельные затраты на ремонт подшипников коленчатого вала по причине задира шеек снизились на 31%. В результате сокращения задиров шеек коленчатого вала снижена себестоимость перевозок на 0,27%, а простоев в ТО и Р на 3,64%. Годовой экономический эффект составил 9640 рублей на один двигатель.

5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ

ИССЛЕДОВАНИЯ

5.1. Определение наработки до предупреждения задира шеек коленчатого вала

По результатам проведённых расчётно-аналитических исследований получена зависимость вероятности задира шеек коленчатого вала (проворачивания вкладышей) от наработки двигателей КамАЗ-740 (рис. 2.10). С учётом сложившейся в настоящее время средней стоимости восстановления ремонтопригодного коленчатого вала 5 тыс. рублей получена зависимость стоимости устранения задира шеек коленчатого вала от наработки (рис. 5.1)

I, тыс км

Рисунок 5.1. Зависимость абсолютных затрат на предупреждение и устранение задиров шеек коленчатого вала от наработки двигателей КамАЗ-740

Делением абсолютных затрат на соответствующую наработку получили удельные затраты на предупреждение и устранение задиров шеек коленчатого вала (рис. 5.2). Видно, что их минимум приходится на наработку

125 тыс. км, которая и является оптимальной наработкой до ремонта но подшипников коленчатого вала. Вероятность задира шеек коленчатого вала при этом составляет 0,05. руб 80 70 60 50 40 30 20 10 0

0 50 100 150 200 250 300

I, тыс км

Рисунок 5.2.Зависимость удельных затрат на предупреждение и устранение задиров шеек коленчатого вала от наработки двигателей КамАЗ-740

Ранее в работах [6, 44, 49, 53,54] была обоснована наработка до предупредительного ремонта двигателей КамАЗ-740 в третьей категории условий эксплуатации 120 тыс.км. Эта наработка была обоснована в основном закономерным изменением технического состояния двигателя в процессе эксплуатации (изнашивание, изменение геометрической формы, диагностических параметров). В данном случае эту среднюю наработку можно принять и для предупреждения задиров шеек коленчатого вала. При этом вероятность задира снизится.

5.2. Оценка эффективности использования ресурса коленчатого вала

Проведенные исследования показывают, что отказ по задиру шеек коленчатого вала наступает задолго до выработки ресурса базовых деталей двигателя КАМАЗ-740 и в капитальный ремонт отправляются двигатели с невыработанным ресурсом даже по шейкам коленчатого вала. По данным [70], минимальный ресурс двигателя КамАЗ-740, определенный в результате наблюдения в эксплуатационных условиях, составляет 223 тыс. км (до перешлифовывания шеек коленчатого вала, фактически определяющего необходимость выполнения капитального ремонта). Это значительно выше наработки двигателей, отправляемых в ремонт - 125-153 тыс. км [70], 25% которых из-за проворачивания шатунных вкладышей.

Относительно низкие наработки двигателей КамАЗ-740 до отправки в ремонт вызваны устоявшейся системой эксплуатации и ремонтов в условиях АТП до предельного состояния. В силу указанных причин, при назначенном заводом-изготовителем ресурсе (равном 300 тыс. км до капитального ремонта, а для 3-й категории условий эксплуатации составляющем 240 тыс. км), двигатель за указанный период (240 тыс. км) проходит фактически два капитальных ремонта. Это приводит к дополнительным затратам на запасные части, а также к утрате остаточного ресурса базовых частей. Двигателям, которые выходят из строя по причине проворачивания шатунных вкладышей и задира шеек коленчатого вала (КВ), можно продлить срок эксплуатации до назначенного ресурса (240 тыс.км) за счет замены вкладышей с рекомендуемыми условиями монтажа или с предохранительными элементами и исключить практически один промежуточный капитальный ремонт. Дополнительный экономический эффект может быть получен от снижения простоев автомобиля из-за ремонта двигателей, повышения производительности автомобилей, снижения затрат на транспортировку двигателей на ремонтные заводы, уменьшения дорожных отказов автомобилей по техническим причинам.

Используя обоснованную наработку до замены вкладышей (предупредительный ремонт) и рекомендованную в работе [54] структуру эксплуатационно-ремонтного цикла двигателей КамАЗ-740 в третьей категории условий эксплуатации, в которой вторичный ресурс двигателей составляет в среднем 80 тыс.км, рассмотрим потребность на 100 автомобилей в год в коленчатых валах из-за их неремонтопригодности. При этом учтём, что при предупредительном ремонте (ПР) согласно [54] неремонтопригодными являются 5% КВ, а при капитальном ремонте (КР) в соответствии с анализом дефектов КВ, приведённом в 1 главе, - 16%. Из этого количества неремонтопригодных КВ по причине задира шеек (проворачивания вкладышей) при ПР 1%, а при КР 6%. Результаты расчётов приведены в табл. 5.1.

В данных расчётах не учтено то, что при шлифовании КВ на ремонтный размер бывают случаи шлифования через ремонтный размер (перескок), особенно при задирах. Стоимость КВ принята согласно прейскуранту 70 тыс. рублей.

Как сказано ранее, одним из ёмких показателей ремонтопригодности является объединённая удельная оперативная стоимость технических обслуживаний и ремонтов. Результаты настоящего исследования направлены на повышение ремонтопригодности КВ за счёт сокращения их выбраковки по причине задира шеек (приложения 9-15). Поэтому рассмотрим только часть этого показателя, связанную с выбраковкой КВ, в том числе и по задирам.

Удельные затраты, связанные с общей выбраковкой КВ к концу его ресурса, составляют

Сл=(Спр + Скр)/1 = 62,3/840 = 0,074 руб/км.

Поскольку при рекомендуемой по результатам данного исследования наработке до ремонта подшипников КВ вероятность отказа (проворачивания вкладышей, задира шеек) составляет 0,05, то снижение удельных затрат составит

ДСЛ= 20,3 • 0,95/840 = 0,023 руб/км.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кулаков, Олег Александрович, 2011 год

1. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей / Ф.Н. Авдонькин. М.: Транспорт, 1985. 215 с.

2. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. / Ф.Н. Авдонькин. М.: Транспорт, 1978. 269 с.

3. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля / Ф.Н. Авдонькин. М.: Транспорт, 1993. 352 с.

4. Авдонькин Ф.Н. Прогнозирование изменения технического состояния подшипников коленчатого вала / Ф.Н.Авдонькин, A.C. Денисов // Автомобильная промышленность. 1975. №7. С.4-5.

5. Авдонькин Ф.Н. Критерии предельного состояния подшипников коленчатого вала / Ф.Н. Авдонькин, A.C. Денисов // Надежность и контроль качества. 1976. №4. С. 36-41.

6. Авдонькин Ф.Н. Методика определения оптимальной наработки двигателя до предупредительного ремонта / Ф.Н. Авдонькин, A.C. Денисов, P.E. Колосов // Автомобильная промышленность. 1977. № 1. С. 7-8.

7. Авдонькин Ф.Н. Надежность и эффективность автомобилей КамАЗ / Ф.Н. Авдонькин, А. С. Денисов, A.A. Макушин // Автомобильная промышленность. 1986. № 5. С. 21-22.

8. Автомобили КамАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение. 1990. 447 с.

9. Андрианов Ю.П. Определение причин проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля лесовозного автомобиля / Ю.П. Андрианов, М.А. Григорьев, Б.М. Бунаков // Химия и технология топлив и масел. 1976. № 3. С. 45-48.

10. Анискин Л.Г. Исследование подачи смазки в коренные подшипники двигателя ЗИЛ-130 на пусковых режимах / Л.Г. Анискин, Б.В. Иванов, Э.Р. Рунг // Науч. тр. Челябинский политехи, ин-т. Челябинск. 1972. Вып. 106. С. 153-158.

11. Антропов Б.С. Обеспечение работоспособности подшипников коленчатого вала автомобильных дизелей / Б.С. Антропов, Е.П. Слабов A.A. Крайнов, С.Г. Шкорин // Двигателестроение. 2004. № 3. С. 29-32.

12. Аршинов В.Д. Ремонт двигателей ЯМЗ / В.Д. Аршинов, В.К. Зорин, Г.И. Созинов //М.: Транспорт, 1978. 310 с.

13. Ахвердиев К.С. Расчет подшипника жидкостного трения с учетом деформации опорной поверхности / К.С. Ахвердиев, Ю.А. Евдокимов, Т.С. Головко // Трение и износ. 1987. Том 8. №4. С. 671-677.

14. Барун В.Н. Причины и устранение случаев задира и проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного дизеля КамАЗ В.Н. Барун, М.А. Григорьев и др. // Двигателестроение. 1983. №4. С. 3-5.

15. Басков В.Н. Эксплуатационные факторы и надежность автомобиля / В.Н. Басков, A.C. Денисов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2003.269 с.

16. Башта Т.М. Гидравлика, гидравлические машины, гидравлические приводы / Т.М. Башта. М.: Машиностроение, 1970. 382 с.

17. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика / Т.М. Башта. М.: Машиностроение, 1971. 543 с.

18. Билик Ш.М. Макрогеометрия деталей машин / Ш.М. Билик. М.: Машиностроение, 1973. 344 с.

19. Богданов О.И. Расчет опор скольжения / О.И. Богданов, С.К. Дьяченко. Киев: Техника. 1966. 244 с.

20. Буравцев Б.К. Качество сборки подшипников коленчатого вала и надежность дизельных двигателей / Б.К. Буравцев // Автомобильный транспорт. 1982. № 12. С.41-42.

21. Буравцев С.К. Повышение надежности шатунных подшипников коленчатых валов двигателей / С.К. Буравцев, Б.К. Буравцев // Двигателестроение. 1983. № 3. С. 3-7.

22. Буше H.A. Подшипники из алюминиевых сплавов / H.A. Буше, A.C. Гуляев, В.А. Двоскина, K.M. Раков. М.: Транспорт, 1974. 256 с.

23. Быков В.Г. Причины необратимых формоизменений тонкостенных вкладышей и пути повышения надежности подшипников высоконагруженных дизелей / В.Г. Быков, М.А. Салтыков, М.Н Горбунов // Двигателестроение. 1980. № 6. С. 34-37.

24. Вайнберг Дж. Статистика / Дж. Вайнберг, Дж. Шумекер. М.: Статистика, 1979. 389 с.

25. Венцель C.B. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания / C.B. Венцель. М.: Химия, 1979. 240 с.

26. Вознесенский В.А. Планирование эксперимента в технико-экономических исследованиях / В.А. Вознесенский М.: Финансы и статистика, 1981. 263 с.

27. Воскресенский В.А. Расчет и проектирование опор скольжения (жидкостная смазка): Справочник / В.А Воскресенский, В.И. Дьяков. М: Машиностроение. 1980. 224 с.

28. Восстановление автомобильных деталей: технология и оборудование / В.Е. Канарчук, А.Д. Чигринец, Л.Л. Голяк, П.М. Шоцкий. М.: Транспорт, 1995. 303 с.

29. Восстановление деталей автомобиля КамАЗ / P.A. Азаматов, В.Г. Дажин, А.Т. Кулаков, А.И. Модин. Набережные Челны: КамАЗ, 1994. 215 с.

30. Восстановление деталей силового агрегата КАМАЗ -740.11-240 (EURO-1) / P.A. Азаматов, A.C. Денисов, А.Т. Кулаков, П.Г. Курдин. Под ред. A.C. Денисова // Набережные Челны КамАЗтехобслуживание. 2007. 307 с.

31. Гаркунов Д.Н. Триботехника: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. / Д.Н. Гаркунов. М.: Машиностроение, 1989. 224с.

32. Гафиятуллин A.A. Обеспечение работоспособности шатунных подшипников автотракторных дигателей путем создания неразрывности масляного потока/ A.A. Гафиятуллин. Дис. канд. техн. наук. Саратов, 2005. 130 с.

33. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей / Н.Я. Говорущенко. Харьков: Вища школа, 1984 . 312 с.

34. Гольд Б.В. Прочность и долговечность автомобиля- / Б.В. Гольд, Е.П. Оболенский, Ю.Г. Стефанович, О.Ф. Трофимов. М.: Машиностроение, 1974.328 с.

35. Григорьев М.А. Исследование критериев предельного состояния двигателей / М.А.Григорьев, Е.П. Слабов // Автомобильная промышленность. 1972. №12. С. 8-10.

36. Григорьев М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей / М.А.Григорьев, H.H. Пономарев. М.: Машиностроение, 1976. 248 с.

37. Григорьев М.А. Обеспечение надежности двигателей / М.А. Григорьев, В.А. Долецкий. М.: Изд-во стандартов, 1978. 324 с.

38. Гурвич И.Б. Долговечность автомобильных двигателей / И.Б. Гурвич. М.: Машиностроение, 1967. 103 с.

39. Гурвич И.Б. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей / И.Б. Гурвич, П.Э. Сыркин, В.И. Чумак. М.: Транспорт, 1994. 144с.

40. Дажин В. Проблемы ремонта двигателей КамАЗ / В. Дажин, Г. Таруленков, В. Лукашевич // Автомобильный транспорт. 1987. № 10. С. 49-51.

41. Данилов И.К. Моделирование и оптимизация структуры эксплуатационно- ремонтного цикла ДВС / И.К. Данилов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2004.110 с.

42. Данилов И.К. Индикатор износа кривошипно-шатунного механизма ДВС / И.К Данилов, A.C. Денисов // Патент на полезную модель № 31644. Зарегистрирован в гос. реестре полезных мод. РФ 20.08.03. 2 с.

43. Денисов A.C., Авдонькин Ф.Н. Целесообразность предупредительного ремонта двигателей ЯМЗ-238НБ / A.C. Денисов, Ф.Н. Авдонькин // Техника в сельском хозяйстве. 1977. № 6. С. 70-73.

44. Денисов A.C. Рациональный срок службы двигателей ЯМЗ-238 / A.C. Денисов, P.E. Колосов//Автомобильный транспорт. 1978. №5. С. 37-39.

45. Денисов A.C. Анализ причин эксплуатационных разрушений шатунных вкладышей двигателей КамАЗ-740 / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков // Двигателестроение. 1981. №9. С. 37-40.

46. Денисов А. С. Режим работы и ресурс двигателей / A.C. Денисов, В.Е. Неустроев. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1981. 112 с.

47. Денисов A.C. Анализ эксплуатационных режимов двигателей КамАЗ-740 / A.C. Денисов, В.Н. Басков // Двигателестроение. 1982. № 6. С. 41-43.

48. Денисов A.C., Басков В.Н. Корректирование ресурса двигателей в зависимости от сочетания эксплуатационных факторов / A.C. Денисов, В.Н. Басков // Двигателестроение. 1984. № 9. С. 30-33.

49. Денисов A.C. Эффективный ресурс двигателей / A.C. Денисов. Саратов: Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1983. 108 с.

50. Денисов А. С. Оценка степени влияния эксплуатационных факторов на режимы работы автомобильного дизеля / A.C. Денисов, В.Н. Басков // Двигателестроение. 1985. №11. С. 39-41.

51. Денисов А. С. Изнашивание деталей двигателя при переменных режимах работы / A.C. Денисов, В.Н. Басков // Двигателестроение. 1986. № 1. С. 33-36.

52. Денисов A.C. Изменение условий смазки шатунных подшипников в процессе эксплуатации автомобильного дизеля / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков //Двигателестроение. 1986. №4. С.44-46.

53. Денисов A.C. Что дает предупредительный ремонт? / A.C. Денисов, П.С. Беликов, И.К. Данилов// Автомобильный транспорт. 1990. № 5. С. 35-37.

54. Денисов A.C. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей / A.C. Денисов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т. 1999. 352с.

55. Денисов A.C. Совершенствование конструкции коленчатого вала двигателей КамАЗ / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков, Н.И. Светличный, A.A. Гафиятуллин // Двигателестроение. 2003. №3. С. 24-26.

56. Денисов A.C. Аналитическое исследование изменения условий смазки шатунных подшипников в процессе эксплуатации / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков, A.A. Гафиятуллин, Д.Л. Панкратов // Саратов: Весник Сарат. гос. техн. ун-т. 2005. №3. С. 69-75.

57. Дерягин Б.В. Что такое трение? / Б.В.Дерягин. М: Издат. акад. наук СССР. 1963. 227 с.

58. Дехтеринский JI.В. Концентрация и специализация ремонтного производства / Л.В.Дехтеринский, В.И. Карагодин. М.: МАДИ, 1980. 82 с.

59. Долецкий В.А. Комплексная система управления качеством на ЯМЗ / В.А. Долецкий // Стандарты и качество. 1973. №1. С. 36-41.

60. Дьячков А.К. Трение, износ и смазка в машинах / А.К. Дьячков. М.: Изд-во АН СССР, 1958. 123 с.

61. Дюмин И.Е. Узловой метод ремонта двигателей / И.Е. Дюмин, В.А. Прейсман // Автомобильный транспорт. 1968. № 3. С. 34-36.

62. Дюмин И.Е. Ресурс автомобильных двигателей и повышение эффективности его использования / И.Е. Дюмин // Автомобильный транспорт. 1983. №2. С. 34-37.

63. Дюмин И.Е. Проблема совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей / И.Е. Дюмин. Дис. докт. техн. наук. Харьков, 1979. 388 с.

64. Ждановский Н.С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей / Н.С. Ждановский, A.B. Николаенко. Л.: Колос, 1981. 295 с.

65. Зайдель А.Н. Экспериментальная оценка ошибок измерений / А.Н. Зайдель. Л.: Наука, 1968. 153 с.

66. Зайцев А.К. Основы учения о трении, износе и смазке машин / А.К. Зайцев. М.; Л.: Машгиз, 1947. 4.1. 256 е., ч.2. 220 с.

67. Иванов В. О сроках службы подшипников коленчатого вала двигателей ЗИЛ-130 / В.Иванов,' В. Прокопьев, Г. Крамаренко // Автомобильный транспорт. 1972. № 9. С. 43-50.

68. Индикт Е.А. Определение ресурса двигателя по техническим и экономическим критериям / Е.А. Индикт, A.M. Шейнин //Автомобильная промышленность. 1971. №2. С. 13-16.

69. Исавнин Г.С. Подшипники скольжения автомобильных двигателей / Г.С. Исавнин, П.С. Ермолаев, A.B. Лысых. М.: НИИН Автопром, 1969. 53с.

70. Исследование условий нарушения гидродинамического режима смазки шатунного подшипника двигателя КамАЗ. Технический отчет НТЦ АО «КамАЗ». Набережные Челны. 1993. 214 с.

71. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. Киев: Наукова думка, 1978. 256 с.

72. Карасев А.И. Теория вероятностей и математическая статистика / А.И. Карасев. М.: Статистика, 1970. 344 с.

73. Каратышкин С.Г. Динамически нагруженные подшипники судовых двигателей внутреннего сгорания / С.Г.Каратышкин. М.: Судостроение, 1968.182 с.

74. Касич П.Д. Исследование системы смазки двигателей ЯМЗ / П.Д. Касич // Труды семинара по очистке воздуха, масла и топлива с целью увеличения долговечности двигателей. М.: ОНТЭИ, 1970. Вып. 10. Кн. 1. С. 90-100.

75. Колосов P.E. Оптимальные сроки замены вкладышей коленчатого вала и поршневых колец двигателей ЯМЗ / P.E. Колосов, A.C. Денисов // Автомобильная промышленность. 1978. № 3. С. 5-7.

76. Коровчинский М.В. Теоретические основы работы подшипников скольжения/М.В. Коровчинский. М.: Машгиз, 1959. 403 с.

77. Костецкий Б.И. Сопротивление изнашиванию деталей машин / Б.И. Костецкий. Киев: Машгиз, 1959. 478 с.

78. Костецкий Б.И. Надежность и долговечность машин / Б.И. Костецкий, И.Г. Носовский, Л.И. Бершадский, А.К. Караулов. Киев: Техника, 1975. 408 с.

79. Кошкин К. Работоспособность шатунных подшипников / К. Кошкин, Э. Финкелыптейн, А. Липкинд // Автомобильный транспорт. 1972. № 1. С. 29-30.

80. Кошкин К. Исследование зазора в коренных подшипниках двигателей ЗИЛ-130 / К. Кошкин, Э. Финкелыптейн, А. Липкинд // Автомобильный транспорт. 1971. № 12. С. 27-29.

81. Крагельский И.В. Трение и износ / И.В. Крагельский. М.: Машиностроение, 1968. 482 с.

82. Крагельский И.В. Основы расчетов на трение и износ / И.В.

83. Крагельский, М.Н. Добычин, B.C. Комбалов. М.: Машиностроение, 1977. 526 с.127

84. Кугель P.B. Надежность машин массового производства / Р.В. Кугель. М.: Машиностроение, 1981. 244 с.

85. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей / Е.С.Кузнецов. М.: Транспорт, 1990. 272 с.

86. Кулаков А.Т. A.C. № 1382109. Способ определения прогиба шатунного вкладыша двигателя внутреннего сгорания / А.Т. Кулаков, A.C. Денисов, В.В. Проваров // Открытия. Изобретения, 1987. С. 28.

87. Кулаков А.Т. Разработка способа диагностирования шатунных подшипников двигателей и практических рекомендаций для снижения их отказов в процессе эксплуатации (на примере КамАЗ-740) / А.Т.Кулаков. Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1986. 173 с.

88. Кулаков А.Т. Нестабильность зазоров в шатунных подшипниках из-за образования прогиба вкладышей / А.Т. Кулаков, A.C. Денисов // Вестник Саратовского гос. тех. ун-та. 2006. №3. С. 83-91.

89. Лавринович Е. Предупредительный ремонт и ресурс двигателей / Е. Лавринович, И. Ярошонок // Автомобильный транспорт. 1978. № 1. С. 38.

90. Липкинд А.Г. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130 / А.Г. Липкинд, П.И. Гринберг, А.И. Ильин. М.: Транспорт, 1978. 360 с.

91. Лукинский B.C. Разработка методов обеспечения надежности большегрузных автомобилей на стадии проектирования / B.C. Лукинский. Дис. докт. техн. наук. Л.: ЛСХИ, 1985. 413с.

92. Лукинский B.C. Определение надежности автомобильных двигателей / B.C. Лукинский. М.: НИИНавтопром, 1982. 42 с.

93. Лукинский B.C. Об оценке ресурса автомобильного двигателя по техническому критерию / B.C. Лукинский // Автомобильная промышленность. 1981. № 1. С. 5-6.

94. Лукинский B.C. Надежность автомобильных двигателей КамАЗ в рядовой эксплуатации / B.C. Лукинский, В.Ю. Новодворский, B.C. Соколов // Двигателестроение. 1983. №11.-С. 34-36.

95. Лукинский B.C. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств / B.C. Лукинский, Е.И.Зайцев, В.И. Бережной. Пб ГИЭА. СПб., 1997. 95 с.

96. Макаров М. Предупредительная замена вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей / М. Макаров, Ю. Радин // Автомобильная промышленность. 1975. № 7. С.35-37.

97. Малахов A.B. Централизованный ремонт агрегатов автомобилей по техническому состоянию / A.B. Малахов, A.C. Спирин. М., 1986. 67 с. (Автомоб. трансп. Обзор информ. Сер. 4. Техн. экспл. и рем. автомоб. ЦБНТИ М-ва автомоб. трансп. РСФСР; Вып. I).

98. Мирошников Л.В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях / Л.В. Мирошников, А.П. Болдин, В.И. Пал. М.: Транспорт, 1977. 263 с.

99. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники / В.М. Михлин. М.: Колос, 1984. 335 с.

100. Мишин И.А. Долговечность двигателей / И.А. Мишин. Л.: Машиностроение, 1976. ,280с.

101. Орлов П.И. Основы конструирования / П.И. Орлов. Том I. М.: Машиностроение, 1977. 618 с.

102. Орлов П.И. Основы конструирования / П.И. Орлов. Том 2. М.: Машиностроение, 1977. 573 с.

103. Основы трибологии (трение, износ, смазка) /Под ред. А.В.Чичинадзе: Учебник для технических вузов. М.: Центр "Наука и техника", 1995. 778 с.

104. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ / Под ред. Н.С. Ханина. М: Машиностроение, 1974. 288 с.

105. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Мин-во автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986. 73 с.

106. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. II (нормативная). Автомобили семейства КамАЗ. ПО-200-РСФСР-12-0115-87.-М.: Минавтотранс РСФСР, 1987. 92 с.

107. Попык К.Г. Автомобильные и тракторные двигатели / К.Г. Попык, К.И. Сидорин, A.B. Костров. М: Высшая школа, 1976. 280 с.

108. Прокопьев В.Н. Определение характеристик смазочного слоя нагруженного подшипника конечной длины / В.Н. Прокопьев // Науч. тр. Челяб. политехи, ин-т. Челябинск, 1972. Вып. 106. С. 159-166.

109. Прокопьев В.Н. К вопросу о долговечности подшипников коленчатого вала двигателей ЗИЛ-130 / В.Н. Прокопьев, В.В. Иванов, Э.Р. Рунг // Автомобильная промышленность. 1974. № 6. С. 9-10.

110. Проников A.C. Надежность машин / A.C. Проников. М.: Машиностроение, 1978. 592 с.

111. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений / Е.И. Пустыльник. М.: Наука, 1968. 288 с.

112. Ремонт автомобилей / Под ред. С.И. Румянцева. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1986. 326 с.

113. Розенберг Ю.А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин / Ю.А. Розенберг. М.: Машиностроение, 1970. 312 с.

114. Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Двигатели КамАЗ: 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300,, 740.30-260, 740.50360, 740.57-320, 740.50-3901001КД. Набережные Челны: ОАО «КамАЗ», 2002. 247с.

115. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. М.: РусьАвтокнига. 2001. 288 с.

116. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту двигателей КамАЗ 740.30-260 и 740.31-240. Набережные Челны. ОАО «КамАЗ». 2004. 138 с.

117. Румшисский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента / Л.З. Румшисский. М.: Наука, 1971. 192 с.

118. Светличный Н.И. Повышение надежности двигателей КамАЗ путем снижения отказов шатунных подшипников в эксплуатации / Н.И. Светличный. Дис. канд. техн. наук. Саратов. 2001. 157 с.

119. Светличный Н.И. Индикатор неразрывности потока жидкости. Патент РФ на изобретение № 222196 / Н.И.Светличный, А.Т. Кулаков, Р.Т. Тазеев, A.A. Гафиятуллин, C.B. Сибиряков, A.C. Денисов. 2004. 8 с.

120. Слабов Е. Необходимость предупредительного ремонта двигателей ЯМЗ-238 / Е. Слабов, М. Григорьев // Автомобильный транспорт. 1971. № 5.С. 24-25.

121. Смирнов В.Г. Повышение долговечности деталей автомобильных двигателей за счет совершенствования конструкции систем смазки / В.Г. Смирнов, Б.Н. Лучинин. М.: НИИНавтопром, 1980. 59 с.

122. Снеговский Ф.П. Расчет и конструирование подшипников скольжения / Ф.П. Снеговский. Киев: Техника, 1974. 100 с.

123. Степанов А.Г. Технологии и средства повышения долговечности коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания оптимальным использованием ремонтного припуска / А.Г. Степанов. Дис. докт. техн. наук. М. 2003. 394 с.

124. Суранов Г.И. Снижение износа деталей двигателей лесотранспортных машин М.: Лесная промышленность, 1976. 168 с.

125. Суркин В.И. Оптимизация параметров шатунного подшипника тракторного дизеля / В.И. Суркин, Г.П. Попов // Двигателестроение. 1984. № 3.С. 41-43.

126. Сыркин П.Э. Условия подвода смазки и повышение надежности шатунных подшипников двигателей / П.Э. Сыркин, Б.Д. Нурмухамедов, A.A. Кузьмин // Автомобильная промышленность. 1976. № 8. С. 7-9.

127. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. 413 с.

128. Технология ремонта автомобилей / Под ред. JI.B. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1978. 215 с.

129. Титунин Б.А. Ремонт автомобилей КамАЗ / Б.А. Титунин, М.Г. Старостин, В.М. Мушниченко. JL: Агропромиздат, 1987. 288 с.

130. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Книга 1. М.: Машиностроение, 1978. 399 с.

131. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Книга 2. М.: Машиностроение, 1979. 358 с.

132. Троицкий А.И. Предупредительный ремонт машин / А.И. Троицкий, С.П. Бирюков // Ресурсосберегающие технологические процессы технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч. тр. М.: Моск. автодор. инт, 1987. С. 40-44.

133. Финкельштейн Э.С. Исследование надежности подшипников автомобильных дизелей / Э.С. Финкельштейн // Надежность и контроль качества. 1971. № 9. С. 69-74.

134. Финкельштейн Э. Причины преждевременных повреждений подшипников отремонтированных двигателей / Э. Финкельштейн, А. Соболев, Ю. Фролов // Автомобильный транспорт. 1966. № 3 С. 38-41.

135. Хрущев М.М. Абразивное изнашивание / М.М. Хрущев, М.А. Бабичев. М.: Наука, 1970. 252с.

136. Цой И.М. Влияние исходного давления масла на износ подшипников коленчатого вала / И.М. Цой, И.Б. Гурвич, Л.П. Вопилов // Автомобильная промышленность. 1969. №5. С. 3-5.

137. Чихос X. Системный анализ в трибонике / X. Чихос. М.: Мир, 1982. 351 с.

138. Чичинадзе А.В. Расчет, испытание и подбор фрикционных пар / А.В. Чичинадзе, Э.Д. Браун, А .Г. Гинзбург. М.: Наука, 1979. 268 с.

139. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей / В.А. Шадричев. Л.: Машиностроение, 1976. 560 с.

140. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации / A.M. Шейнин. М.: Транспорт, 1968. 98 с.

141. Якунин Н.Н. Методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации / Н.Н.Якунин. М.: машиностроение-1, 2003. 178 с.

142. Archard J.F. Elastic Deformation and the Laws of Friction. Proc. Roy. Soc. Ser A, vol. 243, N 1233. 1957, P. 190-205.

143. Barwell F.T. Trilology in production. Product Eng. (Or. Brit). 1972. №7.-P. 263-271.

144. Bowden P.P., Tabor D. The Friction and Lubrication of Solids. Oxsford at the Clarendon Press, 1964. - P. 544.

145. Johnson G. Failure of components // Automobile Engineers, March, 1996. -P. 108-111.

146. Krause H.R. Tribomechanical Reaction in the Friction and Wearing Process of Iron // Wear, vol.18, № 3, 1971. P. 403-412.

147. F.A.Martin Developments in engine bearings. "Tribol Retiprocat.Engines.Proc.9-th Leeds-Lyon Symp.Tribol 7-10 sept. 1982.",p.9-28.

148. Moore D.F. Principles and Applications of Tribology. Pergamon Inter. Library, 1975. -272 p.

149. Rabinowicz E. Friction and Wear of Materials. I. Willey, New York, 1965. -244 p.

150. Schillinq A. Les huiles pour Motuvs et le qraissage des Moteuvs, Т.П., 1962

151. Vocel M., Dufek V. akol. Treni a opotrebeni strojnich soucasti. Praha: SNTL, 1976.-374 s.

152. Wilcock D.F. Bearing Design and Application. Series in Mechanical Engineering. Me Graw Hill Company Inc. New York, 1957.-205 p.