Модификация блочными катализаторами глушителя дизельных двигателей пожарных автомобилей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.03, кандидат технических наук Преснов, Алексей Иванович
- Специальность ВАК РФ05.26.03
- Количество страниц 206
Оглавление диссертации кандидат технических наук Преснов, Алексей Иванович
Введение.
Глава 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования.
1.1. Особенности эксплуатации и конструкции, газовыпускного тракта пожарных автомобилей.
1. 2. Характеристика отработавших газов дизелей.
1. 3. Нормирование вредных выбросов и дымности автомобильных дизелей.
1.4. Анализ методов, способов и средств борьбы с токсичными компонентами отработавших газов дизелей.
1.5. Выводы по обзору. Цель и задачи исследования.
Глава 2.Теоретическая модель газодинамических и акустических процессов и методика расчета потерь давления в модифицированном глушителе с блочным нейтрализатором.
2.1. Организация процесса каталитической нейтрализации ОГ путем модифицирования глушителя каталитическими блоками, применительно к пожарному автомобилю АЦ-40 (43202) 186 с дизелем КамАЗ-740.
2. 2. Обоснование теоретической модели движения потока
ОГ по каналам модифицированного глушителя с блочным нейтрализатором.
2.3. Методика расчета газодинамических потерь давления в модифицированном глушителе с блочным нейтрализатором.
2. 3.1. Расчет физических параметров потока ОГ.
2. 3. 2. Методика расчета потерь давления в элементах модифицированного глушителя с блочным нейтрализатором.
- 4
2. 3.3.Определение потерь давления и коэффициента местного сопротивления модифицированного глушителя с блочным нейтрализатором.
2.4. Выводы и результаты расчётов.■■.
Глава 3. Методика экспериментальных исследований модифицированного глушителя с блочным каталитическим нейтрализатором сотовой конструкции на металлическом носителе (КНР-220/2-186) для пожарного автомобиля АД-40 (43202) 186 с дизелем КамАЗ-740.
3.1.Методика и порядок выполнения стендовых гидродинамических исследований.
3.2. Методика стендовых газодинамических исследований.ЮГ
3.3.Методика ходовых исследований.,
3.4.Методика акустических исследований системы газовыпуска двигателя- пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с КНГ-220/2-186.
3.5.Определение погрешности результатов экспериментов.
3. 5.1.Определение погрешности результатов гидравлических экспериментов.
3.5.2.Определение погрешности результатов газодинамических экспериментов.
3.6. Выводы.
Глава 4. Результаты экспериментальных исследований и их анализ.,,.
4.1.Результаты гидродинамических испытаний серийного и модифицированного глушителя с каталитическими блоками различной конструкции.
4. 2. Результаты газодинамических испытаний КНГ-220/2в составе пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с дизелем КамАЗ-740.
4.3. Результаты ходовых испытаний КНГ-220/2-186.
4.4. Результаты акустических испытаний газовыпускного тракта пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с дизелем КамАЗ-740, оборудованного серийным и модифицированным глушителями.
4.5. Выводы.
Глава 5. Разработка регламента и технологии технического обслуживания КНГ-220/2-186 применительно к условиям эксплуатации в подразделениях ГПС.
Рекомендованный список диссертаций по специальности «Пожарная и промышленная безопасность (по отраслям)», 05.26.03 шифр ВАК
Модификация систем выпуска отработавших газов пожарных автомобилей, разогреваемыми каталитическими конверторами2002 год, кандидат технических наук Саватеев, Алексей Иванович
Обеспечение безопасных условий труда водителей пожарных автомобилей при работе на пожарах2004 год, кандидат технических наук Архипов, Геннадий Федорович
Повышение экологической безопасности автотракторных дизелей путем разработки и совершенствования методов и технических средств очистки отработавших газов2004 год, доктор технических наук Стрельников, Владимир Александрович
Повышение эффективности снижения вредных выбросов поршневых ДВС с каталитическим нейтрализатором за счет стабилизации температуры отработавших газов2007 год, кандидат технических наук Султанов, Тимур Фаритович
Совершенствование экологических характеристик дизелей методом каталитической очистки отработавших газов0 год, кандидат технических наук Беседин, Сергей Леонидович
Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модификация блочными катализаторами глушителя дизельных двигателей пожарных автомобилей»
Разработка эффективных методов и создание устройств для обезвреживания ОГ двигателей ПА является актуальной задачей охраны труда в подразделениях ГПС МВД России. К приведению экологических показателей ПА к установленным нормам вынуждает и природоохранное законодательство. Статьи 42 и 37 главы 2 Конституции России гарантируют "право каждого на благоприятную окружающую среду и труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены"[1]. Кроме того, в нашей стране действует закон "Об охране окружающей среды", предписывающий предприятиям, в том числе и Государственной противопожарной службы, внедрять мероприятия по охране окружающей среды, а также предусматривающий ответственность и возмещение ущерба при нарушении установленных норм. В крупных городах России (Москве и Санкт-Петербурге) правительства, принимают решительные меры по снижению влияния автотранспорта на экологическую обстановку города. В 1994 году была принята комплексная экологическая программа Москвы. В настоящее время действует постановление правительства Москвы от 18.02.97 N100 "О ходе работ и дальнейших мерах по снижению вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье населения Москвы". В С.-Петербурге распоряжением губернатора И312-Р от 29.12.97 "О дополнительных мерах по снижению выбросов автотранспортом загрязняющих веществ" предписывается в 1998-2003 г.г. оснастить автотранспорт государственных и муниципальных организаций устройствами для очистки ОГ. Аналогичные требования предъявляются к ПА [13].
Проблема уменьшения загрязнения атмосферного воздуха, осо
- 8 бенно в крупных городах России, в настоящее время приобретает все большую актуальность. Двигатели автомобильного транспорта являются одним из основных источников загрязнения окружающей среды: сегодня в городах России на их долю приходится более 80% от общих выбросов вредных токсичных веществ [4]. Так, по данным Москомпри-роды, на долю автотранспорта в Москве приходится 87% от всего объема вредных выбросов [5]. На международном конгрессе "Экология мегаполиса-96" отмечалось, что ежегодно автомобили выбрасывают в городскую атмосферу около 2 млн.тонн вредных выбросов [5]. По данным национальной академии наук США [5], именно автомобили в крупных городах могут быть причиной 20-25% заболеваний. Так, с развитием эры автомобилизации, отмечено увеличение удельного веса смертности от рака легких [20].
Основная масса вредных компонентов отработавших газов (ОГ) двигателей автомобилей (до 90%) поступает в атмосферу в виде газообразных и аэрозольных продуктов: оксида углерода (СО), окислов азота (Ж)х), альдегидов, углеводородов (СпНт) и сажи.
Одним из направлений совершенствования автомобильного транспорта является более широкое внедрение дизельных двигателей на автомобилях большой, средней и малой грузоподъемности. В нашей стране интенсивная дизелизация автомобильного парка началась в 1976 году с пуском первой линии Камского автомобильного завода. Сегодня на применение дизельных двигателей перешли ЗиЛ, Горьковс-кий автомобильный завод, Миасский автомобильный завод и другие. Эта тенденция коснулась и пожарных автомобилей.
Перспективность дизелей в сравнении с бензиновыми двигателями определяют, в основном , два фактора [6,71: более высокий КПД и меньшее удельное потребление топлива (на 30-40%); значительно
- 9 меньшая токсичность отработавших газов (табл.В. 1).
Таблица В.1
Сравнительная оценка токсичности автомобилей с различными двигателями внутреннего сгорания [8]
Токсичное вещество Эмиссия токсичных веществ с отработавшими газами,г/км автомобиль с бензиновым двигателем,имеющий каталитический нейтрализатор автомобиль с дизелем
Оксид углерода 2.7 1.0
Углеводороды +оксиды азота 1.4 1.0
Диод серы + частицы малая(почти отсутствует) 0.2
Сумма токсичных веществ 4.1 2.3
Анализ тенденций развития транспортных двигателей показывает, что дизели будут основным силовым агрегатом на автомобильном транспорте [9], в том числе и пожарном.
Дизели широко применяются на ПА различного назначения. Так, дизели 2Д12Б используются в качестве привода пожарного насоса на пожарной насосной станции ПНС-110(131)131а, дизель КамАЗ-740 применяется на автоцистернах АЦ-40(43202)186, АЦ-5-40(4310), АЦ-7-40(53213), АП-5(53213)196, АА-40(43105)189, рукавном автомобиле . АР-2(43105)215, автолестницах АЛ-30(4310)ПМ512 и АЛ-50(53229)ПМ-513, автоподъемниках АКП-30(53213)ПМ-509 и АКП-50(53213)ПМ-509 и других ПА. ,
В настоящее время Московский карбюраторный завод "АМО-ЗиЛ" выпускает пожарные автоцистерны АЦ-1.5-40/4(5301) и АЦ-3-40/4(4331-04) на шасси грузовых автомобилей 3ил-5301 и Зил-4331; АООТ "УралАЗ пожтехника" освоило выпуск пожарных авто
- 10 цистерн АЦ-6-40(5557), АЦ-8-40(55571) и АЦ-8-40(4320) на шасси грузовых автомобилей Урал-5557,Урал-55571 и Урал-4320 [10].
Вклад вредных выбросов двигателей ПА в загрязнение окружающей среды не велик. Однако, при эксплуатации в городской черте, они должны удовлетворять действующим отечественным и международным природоохранным нормативам, в частности, Еиго-2 и с 1999 года, Еиго-3 [И]. Кроме того, в силу специфических условий оперативной эксплуатации пожарной техники, ОГ представляют серьезную опасность для здоровья и жизни личного состава пожарных частей. Так, при выезде ПА из гаража, в помещения пожарного депо выбрасывается повышенное количество оксида углерода, углеводородов и сажи. В результате "залпового" выброса ОГ, помещения заполняются удушливым дымом и гарью. В сложных санитарно-гигиенических условиях приходится работать водителю пожарного автомобиля на насосной установке, размещенной в зоне выброса ОГ. По данным исследований национального института здравоохранения США [12], на первом месте по признаку токсического воздействия на организм человека находится личный состав пожарных команд и работники локомотивных депо. Подтверждением этому оказывается и тот факт, что наиболее распространенными профессиональными заболеваниями пожарных являются заболевания органов кровообращения и дыхания.
Решение вопроса снижения токсичности ОГ двигателей ПА является комплексной научно-технической задачей и может быть достигнуто воздействием на рабочий процесс двигателя автомобиля с целью изменения физических параметров топливовоздушной смеси, определяющих образование вредных веществ, и обезвреживанием ОГ после их выпуска из цилиндров [14,21,22 и др.]. Учитывая ограниченные возможности воздействия на рабочий процесс двигателя пожарного авто
- 11 мобиля в эксплуатации [6], снижение вредных выбросов для них может быть осуществлено методом обезвреживания ОГ на выпуске путем каталитической нейтрализации.
Метод каталитической нейтрализации ОГ успешно применяется как для двигателей с искровым зажиганием, так и для дизелей [15]. Опыт использования каталитических нейтрализаторов (КЕ) показал их высокую эффективность'в отношении продуктов неполного сгорания топлива: СО, СпНт, альдегидов и сажи [14,16,17,18 и др.]. В настоящее время все большее распространение находят КН нового поколения: блочные сотовой конструкции на металлическом и керамическом носителе, с использованием в качестве катализатора драгоценных металлов - платины, палладия, родия и т. п.
Однако, не смотря на достигнутые положительные результаты, более широкое применение (в том числе и на ПА) блочных КН сдерживается рядом причин. Объясняется это, прежде всего, недостаточной изученностью отдельных аспектов этой проблемы. Так, следует признать очевидным тот факт, что КН, устанавливаемый в системе выпуска автомобиля, создает противодавление потоку ОГ, что понижает мощность двигателя, снижая динамические свойства автомобиля. В то же время недостаточность сведений о газодинамических характеристиках блочных металлических носителей осложняет проектирование новейших конструкций контактных аппаратов для ПА с учетом отмеченного их недостатка.
Кроме того, следует иметь в виду, что выбросы вредных веществ с ОГ двигателя - главный, но далеко не единственный фактор отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду. Вторым по значимости можно считать создаваемый им шум, который, воздействуя на нервную систему человека, является причиной его утомления
- 12
19]. У человека, привыкшего к окружающему шуму, нередко расстра- . иваются функции уха, горла и носа, а иногда нарушаются мозговые функции; поэтому, согласно действующим санитарным нормам, при шуме в 90 дБА человек может находиться до 8 часов, при повышении шума на каждые 5 дБА после 90 дБА, допустимая продолжительность пребывания сокращается в 2 раза [20].
Следовательно, при внедрении КН на ПА, возникает необходимость исследования шумоизлучающих характеристик блочных каталитических нейтрализаторов сотовой конструкции на металлическом носителе (БКНСКМН). Исследованию отмеченных проблем, в связи с проектированием и внедрением на пожарном автомобиле АЦ-40(43202)186 глушителя с БКНСКМН (КНГ-220/2-186), и посвящена настоящая диссертационная работа.
Таким образом, объект исследования направлен на изучение явлений процесса технической эксплуатации дизелей ПА, порождающих сверхнормативное техногенное воздействие ОГ дизельных двигателей на личный состав пожарных частей и окружающую среду. Предметом исследования являлись газодинамические, токсические и акустические характеристики глушителя с БКНСКМН, применительно к условиям эксплуатации дизелей ПА.
По выполненной работе на защиту выносятся следующие основные положения и результаты:
1. Обоснование физической и математической модели газодинамических процессов при движении ОР дизеля в глушителе с блочным нейтрализатором, с учётом акустических явлений.
2. Методика расчета потерь давления при движении ОГ по каналам глушителя с блочным нейтрализатором. 3. Численные значения коэффициента местного сопротивления
- 13
КМС) модифицированного глушителя с БКНСКМН в диапазоне работы . двигателя от холостого хода до номинального режима, полученные путем гидродинамического моделирования движения потока ОГ в системе газовыпуска дизелей КамАЗ.
4. Конструкция модифицированного глушителя со встроенным БКНСКМН (КНГ-220/2-186) для дизеля КамАЗ-740 пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186.
5. Количественные показатели содержания и снижения выбросов оксида углерода, углеводородов и дымности дизеля КамАЗ-740 пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186, оборудованного КНГ-220/2-186 в условиях реальной эксплуатации.
6. Акустические характеристики (по звуковому давлению) пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с дизелем КамАЗ-740, оборудованного КНГ-220/2-186.
7. Рекомендации по техническому обслуживанию пожарных автомобилей с дизелем семейства КамАЗ, оборудованных КНГ-220/2-186 в процессе эксплуатации.
Диссертационная работа выполнялась в СПб университете МВД России, экспериментальные исследования по определению КМС модифицированного глушителя проводились в гидравлической лаборатории кафедры N17 Военной инженерно-космической академии им. А.Ф. Можайского по договору N ДС-97-03; газодинамические и акустические испытания осуществлялись в Производственно-техническом центре (ПТЦ) Управления государственной-- противопожарной службы (УГПС) ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области, по телефонограмме начальника отдела пожарной техники (ОПТ) УГПС N366 от 11.06.97 в соответствии с указанием начальника УГПС в период с 1995 по 1998 год.
- 15
Похожие диссертационные работы по специальности «Пожарная и промышленная безопасность (по отраслям)», 05.26.03 шифр ВАК
Научные основы проектирования систем обезвреживания отработавших газов тепловозов2005 год, доктор технических наук Булаев, Владимир Григорьевич
Научные основы проектирования системы обезвреживания отработавших газов тепловозов2005 год, доктор технических наук Булаев, Владимир Григорьевич
Обоснование методов конвертации дизелей без наддува и с наддувом на питание природным газом с обеспечением норм по токсичности2009 год, кандидат технических наук Шишлов, Иван Геннадьевич
Методология повышения экологической безопасности двигателей автотранспортных средств в условиях эксплуатации2006 год, доктор технических наук Шапошников, Юрий Андреевич
Снижение вредных выбросов дизелей при эксплуатации автотракторной техники2002 год, кандидат технических наук Сухиташвили, Михаил Дмитриевич
Заключение диссертации по теме «Пожарная и промышленная безопасность (по отраслям)», Преснов, Алексей Иванович
4.5. Выводы
На основании проведенных экспериментальных исследований можно сделать следующие выводы:
1. В результате гидродинамических испытаний получены значения коэффициентов местного сопротивления для пяти вариантов модифицированного глушителя оборудованного БКНСКМН с различной комбинацией каталитических блоков, модифицированного глушителя без БКНСКМН и серийного глушителя автомобиля Урал-4320, соответствующие по числам Рейнольдса движению потока ОГ при работе двигателя в диапазоне от холостого хода до номинального режима.
Так, при работе двигателя КамАЗ-740 в номинальном режиме значения коэффициентов местного сопротивления для каждого из пяти вариантов модифицированного глушителя, оборудованного БКНСКМН с различной комбинацией каталитических блоков, в два - три раза меньше значения коэффициента местного сопротивления серийного глушителя пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186, что определяет дополнительный резерв мощности двигателя пожарного автомобиля.
- 164
2. Полученная аналитическая зависимость:Igt = f(lgRe) (4.2), позволяет с погрешностью до 5% рассчитывать значения коэффициента местного сопротивления исследованных конструкций глушителей при работе двигателя КамАЗ-740 в диапазоне от холостого хода до номинального режима.
3. Экспериментальными исследованиями на пожарном автомобиле АЦ-40(43202)186 с погрешностью 9% - 17,8% подтверждены расчетные значения потерь давления в исследованных вариантах глушителя, что доказывает правильность принятой газодинамической модели и методики расчета потерь давления в КНГ с блочными носителями. ■
4. Установлено, что каталитический нейтрализатор в составе газовыпускного тракта пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с дизелем КамАЗ-740 показал эффективность очистки при следовании пожарного автомобиля на пожар по СО 90-98%, CnHm - 70-80% и дымности - 40-50%, а при использовании АЦ-40(43202)186 в качестве насосного агрегата эффективность составила по СО 90-98%, CnHm -75-79% и дымности - 40-58%.
5. В результате оценки акустической характеристики газовыпускного тракта пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 установлено, что КНГ-220/2-186, оборудованный .БКНСКМН в виде двух каталитических блоков с площадью канала 3, 3 мм2 по уровню звукового давления, превышает серийный глушитель автомобиля Урал-4320 на 1-4 дБ в отдельных октавных частотах и на 1 дБА в корректирующей частотной характеристике "А"; при этом УВГ, понижает звуковое давление в отдельных октавных частотах на 1-6 дБ и на 2 дБА в корректирующей частотной характеристике "А".
В итоге КНГ-220/2-186 в комплектации с УВГ обеспечивает снижение звукового давления на уровне серийного глушителя автомобиля
- 165
Урал-4320.
Уровень внутреннего шума в кабине пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 на корректирующей частотной характеристике "А" показал одинаковые (в пределах погрешности измерений) значения звукового давления при комплектации системы газовыпуска серийным или модифицированным глушителем.
- 166
Глава 5. Разработка технологии технического обслуживания КНГ-220/2-186 применительно к условиям эксплуатации в подразделениях ГПС
Техническое обслуживание пожарных автомобилей, организация которого регламентирована [2], должно обеспечить: постоянную техническую готовность пожарного автомобиля к использованию; надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы; безопасность движения; устранение причин, вызывающих повышение скорости изнашивания деталей и, как следствие, - возникновение отказов и неисправностей; минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов; уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду [25].
Каталитический нейтрализатор представляет собой химический реактор,ресурс работы которого составляет 80-100 тыс.км. пробега для автомобиля с дизельным двигателем [14].
Однако, как показал опыт его эксплуатации на автомобилях с дизелями семейства КамАЗ [14], неисправности топливной аппаратуры и ЦПГ могут привести к повышенному выбросу с ОГ не сгоревшего топлива и масла. Вследствие этого вероятны прогары и спекание стенок каналов каталитических блоков, в результате чего возрастет противодавление потоку ОГ, понижающие полезную мощность двигателя.
Вероятность неисправности топливной аппаратуры и ЦПГ дизеля влечет необходимость введения операций технического обслуживания КНГ-220/2-186 с учетом реальных условий эксплуатации пожарного
- 167 автомобиля.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей включает: ежедневное техническое обслуживание при смене караулов (ЕТО), ТО на пожаре (учении), ТО по возвращению с пожара (учения), ТО после первых 1000 км пробега по спидометру, первое и второе ТО (Т0-1.Т0-2), сезонное ТО (СТО), выполняемое при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периоду.
Технология ТО КНГ-220/2-186 разработана применительно к действующей типовой технологии ТО системы выпуска ОГ основного пожарного автомобиля [116], приурочена к основному регламенту и представлена в таблице 5.1.
Снятие, разборка и очистка от сажи КНГ-220/2-186 производится, при установке автомобиля над смотровой канавой, в следующем порядке: отвернуть гайки крепления хомута выпускной трубы и ослабить ее соединение с выпускным патрубком глушителя; отсоединить выпускную трубу от глушителя; отвернуть гайку болта крепления хомута корпуса глушителя и снять хомут с корпуса; демонтировать глушитель, отвернув четыре гайки на фланце входного патрубка глушителя; отвернуть гайки болтов крепления корпуса глушителя и разъединить его на фланцевом соединении; плавно устанавливая переднюю, часть корпуса глушителя в вертикальное положение, извлечь из нее два каталитических блока; выполнив необходимые операции с БКНСКМН, сборку КНГ-220/2-186 и системы выпуска ОГ произвести в обратном порядке. При сборке КНГ-220/2-186 обратить особое внимание на целост
- 168
- 171 -Заключение
1. Дизельные двигатели пожарных автомобилей, выбрасывая с ОГ окись углерода, углеводороды, окислы азота и дизельную сажу, которая является адсорбентом бенз(сс)пирена, оказывающим концероген-ное воздействие на организм человека), наносят вред здоровью личного состава пожарных частей и существенно превышают нормативы требований отечественных и международных стандартов (в частности ЕВРО-2).
2. На основании анализа методов и средств борьбы с токсичными компонентами ОГ дизелей, применительно к пожарным автомобилям предлагается способ снижения эмиссии вредных компонентов ОГ путем каталитической нейтрализации с помощью блочного каталитического нейтрализатора сотовой конструкции на металлическом носителе (БКНСКМН), который позволяет путем конвертирования глушителя дизеля пожарного автомобиля существенно снизить выбросы с ОГ вредных веществ.
3. В результате теоретических газодинамических и акустических изысканий обоснована организация процесса каталитической нейтрализации и изготовлен модифицированный глушитель с БКНСКМН (КНГ-220/2-186) для пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с дизелем КамАЗ-740, позволяющий путем окислительного катализа на эксплуатационных режимах пожарного автомобиля уменьшить выброс СО на 90-98 %, CnHm - на 70-80 %, сажевого аэрозоля (дымности) - на 40-58 % .
4. Разработаны инженерная методика расчета газодинамических потерь давления и методика гидравлических испытаний глушителя с
- 172 блочным нейтрализатором сотовой конструкции по определению коэффициента его местного сопротивления,' которые рекомендуются к использованию при проектировании глушителей данного типа.
5. Каталитический нейтрализатор-глушитель КНГ-220/2-186, обладая в сравнении с серийным глушителем дизеля автомобиля Урал-4320 в 2-3 раза (в зависимости от конструкции БКНСКМН) меньшим газодинамическим сопротивлением, обеспечивает тем самым дополнительный резерв мощности двигателя пожарного автомобиля.
6. На основании математической обработки опытных данных предложена аналитическая зависимость 4.2, которая с погрешностью не более 5% позволяет рассчитывать КМС (£) КНР-220/2-186 в эксплуатационном диапазоне работы двигателя автомобиля (от холостого хода до номинального режима).
7. Теоретически обоснованная и экспериментально подтвержденная модель движения потока ОГ по каналам КНГ-220/2-186 , как несжимаемой среды, позволяет с допустимой точностью (9-17,8%) определять потери давления в глушителе с использованием уравнений гидродинамики.
8. Каталитический нейтрализатор-глушитель КНГ-220/2-186, оборудованный БКНСКМН в виде двух блоков с сечением канала 3, 3 мм2 в комплектации с УВГ обеспечивает снижение шума на 12 дБА, то есть на уровне серийного глушителя дизеля КамАЗ-740 автомобиля Урал-4320.
9. Разработана технология , технического обслуживания КНГ-220/2-186 применительно к условиям эксплуатации дизеля пожарного автомобиля в подразделениях ГПС; разборная двухсекционная конструкция корпуса глушителя, не снижая прочности всего изделия, позволяет производить очистку его деталей от нагара и тем самым
- 173 увеличивать эксплуатационный ресурс работы.
10. Модифицированный глушитель КНГ-220/2-186 получил положительную аттестацию при эксплуатационных испытаниях на пожарных автомобилях АЦ-40(43202)186, внедрен в УГПС ГУВД .СанКт-Петербурга и Ленинградской области и поставлен на промышленное производство в ОАО " Сталепрокатный завод". Методики расчета потерь давления в глушителе с БКНСКМН/ экспериментального определения коэффициента местного сопротивления и его акустических характеристик внедрены в учебном процессе СПб университета МВД России, СПб ГАУ И АДИ СПб ГАСУ.
- 174
Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Преснов, Алексей Иванович, 1998 год
1. Конституция Российской Федерации.-М.: К65- Юрид.лит., 1993.-64 с.
2. Приказ МВД РФ N 34 от 24.01.96: Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России. -Москва,1996.-170 с.
3. Приказ МВД РФ N 285 от 25.05.96: Правила по охране труда в подразделениях государственной противопожарной службы МВД России. Москва,1996.-69 с.
4. Криницкий Е. Автомобильные выхлопы в лёгкие москвичей ¡//Автомобильный транспорт. -1996. -№8. -С. 45-46
5. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. -М.:Стро-йиздат, 1988.-352 с.
6. Diesel-nene Zukunft mit nohem Druck//KFZ.-1997.-40, N°4.-C.151-152
7. Григорьев M.A., Желтяков В.Т., Тер-Мкртичьян Г.Г., Терёхин А.Н. Современные автомобильные двигатели и их перспективы. //Автомобильная промышленность. -1996.-N°7.-С.9-16
8. Bunting Alan. How exaggeratet are rumours of the death of the diesel engine? //Transp.Eng. -1998. -N march, Suppl. -C.7-9, 12-14.- 175
9. Справочное пособие водителя пожарного автомобиля.-М.: ВНИИПО,1997.-126 с.
10. И. Гусаров А.П. "Европейское" нормирование выбросов вредных веществ и его применение в России.//Автомобильная промышленность. -1997. -№8. -С. 33-35
11. Предлагает фирма "РПтоуепГУ/Пожарное дело.-1996,- №1. -С.25.
12. Яковенко Ю.Ф.,Кузнецов Ю. С. Диагностирование технического состояния пожарных автомобилей. -М.: Стройиздат,1983.-248 с.
13. Филин И. Н. Улучшение экологических показателей автомобилей семейства КамАЗ путём применения рациональных регулировок топливной системы и нейтрализации отработавших газов:Дис. канд. техн. наук. СПб., 1995. 168 с.
14. Стрельников В.А.Пути снижения токсичности отработавших газов автотранспортных дизелей. //Улучшение агротехнической проходимости машин.-Саратов,1996. -С. 107-109
15. Жегалин О.И.,Лупачёв П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей.-М.:Транспорт, 1985. -120 с.
16. Жегалин 0.И.,Китросский Н. А., Панчишный В.Н.и др./Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей.-М.:Машиностроение, 1979. -80 с.
17. Ложкин В.Н. Об эффективности применения каталитических нейтрализаторов на автотранспорте. В кн.: Вопросы охраны атмосферы от загрязнений. Инф. бюллетень, №1, ГГО им. А. И. Воейкова.-СПб.: 1994. -С.21-32
18. Галевко Ю.В.,Енукидзе Б.М., Иванова Т.В. Новые требования к уровню внешнего шума АТС//Автомобильная промышлен ность.-1997.-№1. -С. 30-33- 176
19. Петров Б. Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу. //Автомобильный транспорт.-1996.-№3.-0.44-45
20. Смайлис В. И. Малотоксичные дизели.-Л.: Машиностроение, 1972.-128 с.
21. Легогин Г.М. Экологический КПД систем снижения токсичности отработавших газов.//Автомобильная промышленность.-1995.- №8.-С. 30-32
22. Оценка технического уровня и качества пожарной техники (методика).-М.: ВНИИПО МВД СССР,1984.-156 с.
23. Пожарная техника /Под ред. М. Д.Безбородько.-М.: ВИПТШ МВД СССР,1989.-335 с.
24. Яковенко Ю.Ф., Зайцев А.И., Кузнецов Л.М. и др. Эксплуатация пожарной техники. Справочник.-М.:Стройиздат, 1991.-415 с.
25. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны: ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ.-Введ. с 01.01.89.-75 с.
26. Капустин А.А.,Добрынин Ю.Г. Фильтры-сажеуловители//Авто-мобильная промышленность.-1995.-№8.-С. 36-38
27. Гладков O.A. ,Лерман Е.Ю. .Создание малотоксичных дизелей речных судов.-Л.:Судостроение, 1990. -112 с.
28. Дёмочка 0.И.,Ложкин В.Н. Пути снижения токсичности отработавших газов автотракторных двигателей. //ЦНИИТЭИ трактор сель-хозмаш.-Серия 1,-вып. 13,-1984.-54 с.- 177
29. Muller Matthlas. Abgasoptimierung von Dieselmotoren.// Eisenbahningenieur.-1996.-47, -№12. -C. 37-40
30. Вредные вещества в промышленности: Справочник для химиков, инженеров и врачей. /Под ред. В.Н.Лазарева. -Л.: Химия, 1976-77.
31. Общая онкология. /Под ред. Напалкова Н. П.-Л.: Медицина, 1989. -С.52-118
32. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. -2-е издание, перераб.-М.: Машиностроение,1981.-160 с.
33. Houben Michael, Lepperhoff Gerhard. Untersuchungen zur Rußbildung Wahrend der dieselmotorichen Verbrennung//MTZ: Motor-techn. Z„ -1990, -51, N°9rC. 11-16
34. Зельдович Я.Б., Садовников П.Я., Франк-Каменский Д.А. Окисление азота при горении. -М.-Л.: АН СССР, 1947.-148 с.
35. Малов Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС//Автомобильная промышленность.-1992.-N°9.-С.10-15
36. Prescher Karlheins, Stieper Kurt, Groth Klons, Stanev Andrey, Lange Jorg, Berndt Silvia. Die Aldehydemission von Dieselmotoren in Abhängigkeit von der Kraft stoffgnalitat. //MTZ: Mo-tortechn.Z.-1997.-58,N°6.-C.318-325
37. Разлейцев Н.Ф., Прохоренко A.A., Кулешов A.C. Особенности и закономерности образования сажи, окислов азота и углерода в дизелях.//Соверш. мощност., экон. и экол. показателей ДВС: Тез. докл. 5 науч.-практ. семин.,-Владимир, 1995.-С.135
38. Игнатович И.В.,Кутенев В.Ф. К оценке токсичности режимов работы автомобиля.//Автомобильная промышленность. -1991. -№12. -С.9-11
39. Куров Б.А.Токсичность грузовых автомобилей//Грузовик.- 178 1997. -№l. -С. 18-23
40. Долганов К.Е.О государственном стандарте на дымность отработавших газов автомобильных дизелей//Двигателестроение. -1990. -№4. -С. 58
41. Смайлис В.И.Теоретические и экспериментальные основы создания малотоксичных дизелей: -Дис. док. техн. наук -Л., 1989. -485 с.
42. Поликер Б.Е.Михальский Л. Л.-, Леонов И. В. .Леонов Д. И. О повышении экономичности и снижении токсичности ОГ дизелей//Гру-зовик. -1997. -№ 10. -С. 29-31
43. Подчинок В.М.,Кравченко В.А. Чтобы грузовые АТС не загрязняли окружающую среду//Автомобильная промышленность.-1992.-№2.-С. 23-25
44. Anama Taro, Mizuto Jun'ichi, Ochima Yujiro. N0X reduction by Injektion control. //SAE Techn. Pap. Ser. -1990. -№ 900637. -P.1-16
45. Тартаковский Л.M.Соколов М.Г.,Зиняев А.Б. Топливная аппаратура повышенной энергии впрыскивания//Автомобильная промышленность. -1990. -№ 1. -С. 13-14
46. Frankle G.J. Modern Mersedes-Benz Commercial Vehicle Engines for the U.S. and Mexican Markets.//SAE Techn. Pap. Ser.-1992. -№911651, -p. 25- 179
47. Klotzbach Peter. Abgas cool genutzt//AMZ: Auto, Mot.,Zubehör. -1997. -85, №9. -P. 80-82
48. Needham J.R., Doyle D.M., Nlcol k.J. The low N0X Truck Engine//SAE Techn. Pap. Ser.-1991.-№910731, -P. 1-1052. Cross Rich. EPA'S school of hard N0X//CCJ.-1996.-153,9.-P. 64-69
49. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения//Двигателестроение. -1991.-№1. -С.3-6
50. Гуреев A.A. Эксплуатационные материалы для экологически чистого автомобиля//Автомобильная промышленность. -1992.-N°2.- С. 32-34
51. Россинский В.М., Манаенков В.М. Экологические свойства автомобильных дизельных топлив//Автомобильная промышленность.-1995. -№9. -С. 33-34
52. Dickson-Simpson John. Double, double fuels in trouble //Transp. Eng. -1997. -№febr. -P. 26-27
53. Akasako Yukio, Sakurai Yoshihito Effect of Fuel Properties on Exhaust Emission from D1 Diesel Engine// Trans. Jap. Sok. Mech. Eng. -1997.-63, №607.-P. 1091-1097
54. Reduzierung der Abgasemission bei verbrauchsgunstigen Motorkonzerten // Automob. Rev.-1993.-88, №52,- P. 31-33
55. Семёнов Б.H.,Орлов E.И. Применение различных(альтернативных) топлив в дизелях. //Сб. тез. докл.; Симпозиум и междуна- 180 родная специализированная выставка "Энергетика-95". СПб, 1995. -С.31-33
56. Новиков J1. А., Борецкий Б. М., Вольская Н.А. Механизм влияния состава водотопливных эмульсий на смесеобразование в дизелях с неразделенными открытыми камерами сгорания//Двигателестроение.-1996. ЧГ01. -С. 35-40
57. Серов В.Н. Газодизельные КамАЗы//Автомобильная промышленность. -1997. -№ И. -С. 6-7
58. Гусаров А.П.,Вайсблюм М.Е. .Соколов М.Г. Газ, как средство обеспечения требований "ЕВР0-2"//Автомобильная промышленность. -1997. -№ И. -С. 27-29
59. Паньков Н.Н.,Паньков П.Н.,Паньков Н. П. Почему, буксует газификация автотранспорта России//Автомобильный транспорт.-1996. -№ll.-С. 44-46
60. Звонов В. А., Заиграев Л.С.,Козлов А.В. Метанол и экологические показатели дизелей//Автомобильная промышленность.-1997.-№11.-С. 26-27
61. Криницкий Е. США: поиски альтернативного автомобильного топлива.//Автомобильный транспорт.-1997.-№8.-С. 26-28
62. Monssavi М.,Hughes К. The Impacts of environmental legislation and vehicle emissions on the future of alternative fuels in the transportation industry //Transactions of the Nebraska Academy of Sciences. -1992. -19.-C.1-6
63. Sagerer Rudolf. Einsatz regenerativer Brennstoff im Motor //MTZ: Motortechn.Z.-1996.-57,№ 11.-P. 628-634
64. Lenz Hans Peter. 18.Jnternationales Wiener Motorensymposium //MTZ: Motortechn.Z.-1997.-58,N 9.-P.516-526
65. Новиков Л.A.,Юрченко Э.Н.,Шляхтов В.А. Создание устано- 181 вок очистки газов для стационарных дизелей и испытательных станций //Двигателестроение. -1995.-С.72-77
66. Мерцалов A.A. Системы управления качеством отработавших газов. Методика испытаний //Автомобильная промышленность. -1995. -№8.' -С. 33-34
67. How a diesel oxidation catalist works//Automotiv Engeneering. -1992. -February. -P. 19-23 '
68. Боресков Г.К.Гетерогенный катализ.-М. : Наука.1986.-304 с.
69. Попова Н.М.Катализаторы очистки выхлопных газов автотранспорта. -Алма-Ата: Наука, 1987.-224 с.
70. Umax: growth in a declining market//Tyres and Accès., -1996, №4. -P. 100-101
71. Ложкин В.H. Теория и практика безразборной диагностики и каталитической нейтрализации отработавших газов дизелей: -Дис док. техн. наук: СПб: ГТУ, 1995.-444 с.
72. Безбородько М.Терлецкий В. Эксплуатация пожарных автомобилей. //Пожарное дело. -1993. -№ 1. -С. 30
73. Exhaust purifying device: Пат.5419878 США,МКИ6 BOID 53/46 /Нопша Hideaki; Sankey Giken Kodyo К. К. -№255906; Заявл. 8.6.94; Опубл. 30. 5. 95; Приор. 28.2. 92, №4-009702 и (Япония) ; НКИ 422/177.
74. Каталитический блок нейтрализатора отработавших газов и способ его изготовления: Пат.2028469 Россия, МКИ6 F 01 N 3/28; Урал, электрохим. комбинат. -№47,73868/06; Заявл. 8.1.90; Опубл. 9.2.95.
75. Матрицы каталитических нейтрализаторов Katalysator-Einsatz: Заявка 4243500 ФРГ, МКИ5 F 01 N 3/02 /Behr Willibald, Kummerle Werner, Rauenbusch Ralf; Max Rhodius GmbH.-№4243500.5; 3a- 182
76. ЯВЛ. 22.12.92; опубл. 23.6.94.
77. Балакин В.И., Бордуков В.Т., Александров A.M. и др. Разработка типажа глушителей шума выпуска для высокооборотных дизелей. //Пром. отчёт ЦНИДИ: гос. per. 0186.0011500: -Л.: ЦНИДИ, 1987. -48 с.
78. Скобцев Е.А., Изотов А.Д., Тузов Л.В. Методы снижения вибрации и шума дизелей.-М.-Л.:МАШГИЗ, 1962 -192 с.
79. Зинченко В.И. Шум судовых дизелей.-Л. : Судпромгиз, 1957. -271 с.
80. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. М.: Машиностроение,1981.-158 с.
81. Справочник по технической акустике. /Под ред. М. Хеша и X.А.Мюллера: Пер. с нем.-Л.: Судостроение,1980.-440 с.
82. Schalldampfer und Okikat als integrierte Einhert.// Krafthand. -1992. -65, N 13-14. -P.1027
83. Walker Glllet launches new longer lasting exhaust Sys-tem//Tyres and Accès. -1996. -№ 10. -P. 93
84. Integral cast diffuser for a catalityc converter: Пат. 5408828 США, МКИ6 F Ol N 3/28 /Kreucher John E., Wendland Daniel W., McClanghry Richard S., Shah Ramesh C. ; General Motors Corp.-№163792; Заявл. 10.12.93; Опубл. 25.4.95 ; НКИ 60/299.
85. Exhaust purifying device: Пат. 5323608 США, МКИ5 F Ol N- 183 3/28 /Honma Hideaki; Sankel Giken Kodyo К.K,.-№22492; Заявл. 25.2.93; Опубл. 28.6.94; Приор. 28.2.92, №4-009697U. (Япония); НКИ 60/299.
86. Vorrichtung zur Abgasreinigung bei Brennkraftmaschinen: Заявка 4408130 ФРГ, МКИ6 F Ol N 3/28 /Blogel-Pawlik, Flierl Rudolf, Fanese Wolfgang; Bayerische Motoren Werke AG.-№4408130.8; Заявл. 10.3.94; Опубл. 14.9.95. '
87. Motornaher КАТ reinigt noch besser//AMZ: Auto, Mot., Zubehör. -1997.-85,№ 10.-P.64
88. Exhaust gas cleaning device: Пат. 5380501 США, МКИ6 В Ol D 50/00 /Hitachi Yuso, Serizawa Haruo; Usni Kokusai Sangyo K.K.-№517878; Заявл. 2.5.90; Опубл. 10.1.95; Приор. 8.5.89, N1-113838 (Япония); НКИ 422/180.
89. Глушитель шума выпуска ДВС: Пат.2055992 Россия, МКИ6 F 01 N 1/02 /Вальдман Л. Г.; АО Урал ТРАК. №4943772/06; Заявл. 29.4.91; Опубл. 10.3.96, Бюл.№7.
90. Благодарный Ю.Ф. Система выпуска ОГ.Надежность и способы её повышения. //Автомобильная промышленность.-1997. -№7. -С.15-16
91. Сергель О.С. Прикладная гидрогазодинамика.-М.:Машиностроение, 1981.-374 с.
92. Христианович С.А.,Гольперин В.Г.,Миллионщиков М. Д.,Симонов Л.А. Прикладная газовая динамика.-М: ЦАГИ,1948.-145 с.
93. Белов И. А. Взаимодействие неравномерных потоков с преградами. -Л.: Энергоатомиздат.1983.-144 с.
94. Белов И.А.,Кудрявцев H.A. Теплоотдача и сопротивление пакетов труб. -Л.:Энергоатомиздат.1987.-223 с.
95. Андерсон Д.,Таннехилл Дж., Плетчер Р. Вычислительная гидромеханика и теплообмен. -М.:Мир,1990. т. 2.-392 с.- 184
96. Лелеев Н. С. Неустановившееся движение теплоносителя в обогреваемых трубах мощных парогенераторов. -М.: Энергия, 1978. -228 с.
97. Морозов В.И.Пономарёв А.Т., Рысев О.В. Математическое моделирование сложных аэроупругих систем.-М.:Физ.-матем. литер., 1995. -736 с.
98. Дейч М.Е. Техническая- газодинамика.-М. -Л.:Госэнергоиз-дат, 1961.-670 с.
99. Стернин Л.Е. Основы газовой динамики.-М.: МАИ,1995.-336 с.
100. Горлин С.М. Экспериментальная аэромеханика.-М., "Высшая школа", 1970.-423 с.
101. Борисов Б.В.,Карпович Е.А., Федотов Б.Н. Газовая динамика, гидравлика и аэродинамика; часть 1: Теоретические основы газовой динамики и гидравлика.-М.:МО COOP,1972.-400 с.
102. Болгарский А.В.,Голдобеев В.И,,Идиатулин Н.С. .Толкачев Д.Ф. Сборник задач по термодинамике и теплопередаче.-М.: Высшая школа,1972.-304 с.
103. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям (коэффициенты местных сопротивлений и сопротивления трения).- М. -Л.: Госэнергоиздат,1960.-464 с.
104. Вильнер Я.М. .Ковалев Я.Т.,Некрасов Б.Б. и др. Справочное пособие по гидравлике, гидромашинам и гидроприводам. -Минск: Высшая школа,1985.-382 с.
105. Байбаков О.В., Бутаев A.A., Калмыкова З.А. и др. Лабораторный курс гидравлики насосов и гидропередач.-М.:Машиностроение, 1974.- 416 с.
106. Попов С.Г. Измерение воздушных потоков.-М.: Гостехиздат,- 185 1947.-296 с.
107. Краснов Н.Ф., Кошевой В. Н.,' Данилов А.Н. и др. Прикладная аэродинамика.-М.:Высшая школа, 1974. 732 с.
108. Горшенин Д.С. Мартынов А.К. Руководство к практическим занятиям в аэродинамической лаборатории.-М. .-Машиностроение, 1967. -224 с.
109. Внешний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений: ГОСТ 27436-87. Введ.01.01.89. -М.:1987.-15 с.
110. Внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений. ГОСТ 27435-87. Введ. 01.01.89. -М.: 1987. 10 с.
111. Типовая технология технического обслуживания пожарных автомобилей (ГУГПС МВД России от 10 июля 1995 г. № 20/4.1/1323). -М., 1995. 81 с.
112. Вагнер В.А., Новоселов А.Л. .Лоскутов A.C. Снижение дым-ности дизелей./Алт.кр. прав. Союза НИО СССР.-Барнаул: Б.И., 1991.-140 с.
Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.