Формирование и обеспечение показателей качества автомобильных дизелей на стадии их проектирования и доводки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, доктор технических наук Никишин, Вячеслав Николаевич

• Никишин, Вячеслав Николаевич
• доктор технических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор технических наук Никишин, Вячеслав Николаевич

список сокращений и условных обозначений. введение.

глава 1. проблема формирования и обеспечения качества на примере моторостроительного предприятия. роль; кривошипно-шатунного механизма, как особо ответственного механизма, в обеспечении качества дизеля. обоснование цели и задачи исследования.

1.1. Общие положения.

1.2.Проблемы развития систем качества и обеспечение качества автомобильных дизелей.

1.3.Анализ качества дизелей КамАЗ по результатам эксплуатации в гарантийный период.

1.4.Требования, предъявляемые к формированию и обеспечению качества кривошипно-шатунного механизма.

1.5.Пульсации давлений газов в цилиндре дизеля и некоторые экологические характеристики.

1.6. Влияние высокого давления сгорания топлива на нагруженность кривошипно-шатунного механизма.

1.7. Связь вторичного движения поршня и профиля поршня с шумом, вибрацией.

1.8. Цель и задачи исследования.

глава 2. исследование динамических процессов в криво шипно-шатунном механизме - современный подход к формированию качества автомобильного дизеля.

2.1. Пульсации давлений газов в цилиндре автомобильного дизеля.

2.2. Математическая модель динамики кривошипно-шатунного механизма с учетом неравномерности угловой скорости вращения и угловых колебаний коленчатого вала.

2.2.1. Расчет с учетом неравномерности угловой скорости вращения коленчатого вала.

2.2.2. Расчет с учетом угловых колебаний коленчатого вала.

2.2.3. Расчет с учетом неравномерности вращения и угловых колебаний коленчатого вала.

2.3. Математическая модель вторичного движения поршня. Соударение поршня с гильзой цилиндра.

2.3.1. Математическая модель вторичного движения поршня.

2.3.2. Теория соударения поршня с гильзой цилиндра.

2.3.3. Анализ расчетных зависимостей соударения поршня с гильзой цилиндра при радиальном движении поршня.

2.4. Математическая модель динамики шатуна.

2.5. Методика и результаты исследований динамики вторичного движения поршня и вибрации гильзы цилиндра.

2.5.1. Экспериментальные исследования вторичного движения поршня.

2.5.2. Экспериментальные исследования вибрации гильзы цилиндра.

2.5.3. Частоты свободных колебаний гильзы цилиндра.

2.6. Влияние смещения оси поршневого пальца на вибрацию гильзы цилиндра и шум дизеля.

2.7. Динамический анализ шатуна и потерь на трение в цилиндро-поршневой группе.

2.7.1. Экспериментальные исследования продольных колебаний шатуна.

2.7.2. Мгновенная сила трения цилиндро-поршневой группы.

2.7.3. Экспериментальные исследования ускорения вдоль оси шатуна.

2.8. Роль угловых колебаний коленчатого вала на нагруженность шестеренчатого привода от коленчатого вала.

2.8.1. Математическая модель соударения зубьев шестеренчатого привода, вызываемого угловыми колебаниями коленчатого вала.

2.8.2. Обеспечение надежности шестеренчатого привода на примере привода масляного насоса.

Выводы по главе 2.

глава 3. современный подход к формированию и обеспечению качества цилиндро-поршневой группы автомобильного дизеля.

3.1. Тепловое состояние деталей окружающих камеру сгорания.

3.1.1. Тепловое состояние гильзы цилиндра.

3.1.2. Тепловое состояние днища головки цилиндра.

3.2. Исследование теплового и напряженно-деформированного состояния поршней форсированных дизелей размерности S/D=12/12 при поднятии комплекта компрессионных колец и принудительном охлаждении поршня маслом.

3.2.1. Расчет и сравнительный анализ теплового состояния поршня с различным расположением компрессионных колец.

3.2.2. Экспериментальные исследования теплового состояния поршней с различным расположением компрессионных колец.

3.2.3. Расчет напряженно-деформированного состояния поршня от тепловой нагрузки.

3.2.4. Повышение качества цилиндро-поршневой группы введением принудительного охлаждения поршня маслом.

3.2.5. Влияние увеличенного зазора между головкой поршня и цилиндром на тепловое состояние поршня.

3.2.6. Влияние промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на температуру поршня.

3.2.7. Работоспособность поршней со струйным масляным охлаждением.

3.3. Расчетные и экспериментальные исследования теплового и напряженно-деформированного состояния поршня дизеля (S/D = 13,4/12)

3.3.1. Расчет теплового и напряженно-деформированного состояния поршня.

3.3.2. Экспериментальные исследования теплового состояния поршня.

3.4. Профилирование оптимального продольного и поперечного профиля поршня.

3.4.1. Профилирование бочкообразного профиля юбки с учетом перекладкй поршня.

3.4.2. Профилирование овального профиля юбки поршня.

3.4.3. Результаты исследований бочкообразного профиля юбки поршня.

3.4.4. Исследование поперечного профиля юбки поршня.

3.5. Исследование динамики уплотняющих свойств поршневых компрессионных колец.

3.5.1. Экспериментальные исследования давления в заколечных объемах поршневых колец дизеля КамАЗ-740.

3.5.2. Нагруженность поршневых колец форсированного дизеля КамАЭ-7403.

3.5.3. Нагруженность поршневых колец в зависимости от их расположения по высоте поршня.

3.6. Роль газового стыка в обеспечении качества цилиндро-поршневой группы.

3.7. Анализ напряженно-деформированного состояния и сопротивления усталости бобышек поршня.

3.7.1. Исследование деформаций юбки поршня.

3.7.2. Испытания поршней на усталость.

Выводы по главе 3.

глава 4. современный подход к формированию и обеспечению Качества шатунной группы автомобильного дизеля.

4.1. Анализ напряженно-деформированного состояния шатунов методом конечных элементов.

4.2. Повышение качества шатуна конструкторско-технологическими методами.

4.2.1. Испытания шатунов на усталость от растяжения.

4.2.2. Влияние технологических факторов на качество шатуна.

4.2.3. Испытания шатунов на усталость по знакопеременному циклу с созданием гидродинамики в шатунном и коренном подшипниках.;.

4.2.4. Технологические методы повышения сопротивления усталости шатуна.

4.3. Повышение качества шатунных болтов конструкторскотехнологическими методами.

4.3.1. Влияние меднения гайки на усталость болта.

4.3.2. Влияние твердости болта на усталость болта.

4.3.3. Влияние прогиба болта на его усталость.

4.3.4. Покрытие болтов как фактор обеспечения высокого качества на задиростойкость.

4.4. Подшипники скольжения коленчатого вала.

4.4.1. Оценка работоспособности подшипников скольжения по тепловой напряженности.

4.4.2. Совершенствование методики измерений гидродинамического давления в шатунном подшипнике.

4.4.3. Обеспечение качества посадки шатунного вкладыша в корпус подшипника.

4.4.4. Комплексная оценка качества шатунного подшипника коленчатого вала методом измерения электросопротивления контакта.

Выводы по главе 4.

глава 5. современный подход к формированию и обеспечению качества коленчатого вала автомобильного дизеля.

5.1. Характеристика конструкции коленчатых валов дизелей КамАЗ.

5.2. Роль угловых колебаний коленчатого вала в формировании качества дизеля.*.

5.2.1. Новый метод исследования угловых колебаний коленчатого вала.

5.2.2. Исследование угловых колебаний коленчатого вала вдоль оси вала.

5.2.3. Исследование угловых колебаний носка коленчатого вала форсированных дизелей КамАЗ.

5.2.4. Демпфирование угловых колебаний коленчатого вала.

5.2.5. Влияние угловых колебаний коленчатого вала на расход топлива и масла.

5.3. Формирование и обеспечение качества коленчатого вала.

5.3.1. Методика испытаний на усталость коленчатого вала от кручения и изгиба.

5.3.2. Конструкторско-технологические методы обеспечения качества коленчатого вала.

5.3.3. Обеспечение качества производства коленчатых валов.

Выводы по главе 5.

глава 6. разработка, внедрение и функционирование системы менеджмента качества в соответствии с мс исо 9001: 2000 - как фактор комплексного формирования й обеспечения качества дизеля.

6.1. Процесс формирования качества кривошипно-шатунного механизма.

6.2. Разработка внедрение и функционирование системы менеджмента качества.

6.3. Анализ выполнения Целей в области качества за 2003 и 2004 г.

Выводы по главе 6. выводы по диссертации.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование и обеспечение показателей качества автомобильных дизелей на стадии их проектирования и доводки»

Распоряжением правительства РФ № 978р от 16 июля 2002 г. одобрена «Концепция развития автомобильной промышленности до 2010 г.». В Концепции отражены взгляды на развитие отечественной автомобильной индустрии как ведущей отрасли машиностроения. Концепция предусматривает расширенный вы! пуск автомобильных компонентов высокого уровня.

Модель реализации Концепции представлена в виде процессов. Среди процессов реализации Концепции предложены процессы маркетинга, эффективные системы менеджмента качества. Система мониторинга процессов развития автомобильной промышленности основывается на достоверной информации о фактическом уровне качестве в реальной эксплуатации. Главным источником информации являются рекламации. Достичь высокого качества в автомобилестроении можно с внедрением системы менеджмента качества на основе МС ИСО серии 9000:2000. 4

Цель исследования. Разработка методологии комплексного формирования и обеспечения качества автомобильного дизеля.

Объектом исследований являются автомобильный дизель и система менеджмента качества на основе МС ИСО серии 9000:2000.

Предмет исследований. Методы формирования и обеспечения качества автомобильного дизеля ца примере КШМ, как особо ответственного механизма дизеля.

Методы исследовании. Решение поставленных задач базируется на информации о качестве двигателей в эксплуатации; методах исследования и анализа динамической нагруженности деталей КШМ с учетом зазоров в соединениях; численных и экспериментальных методах исследования теплового, напряженно-деформированного состояния деталей КШМ; экспериментальных методах исследования гидродинамики подшипников скольжения; методах испытаний на усталость деталей КШМ; методах испытаний двигателя на безотказность в стендовых и эксплуатационных условиях.

Достоверность и обоснованность принятых в диссертационной работе решений подтверждается полнотой и обстоятельностью анализа известных методов проектирования и доводки дизелей; корректностью выбора граничных условий при исследовании теплового и НДС деталей КШМ; достаточной адекватностью используемых математических моделей исследуемым объектам; согласованностью теоретических результатов с результатами экспериментальных исследований; внедрением разработанных методов проектирования на автомобильных заводах; публикацией и апробацией основных положений работы на международном и всероссийском уровнях; результатами эксплуатации двигателей с реализованными в конструкции техническими решениями диссертационной работы, а также сертификацией СМК в органах ГОСТ Р и TUV CERT.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Разработана методология формирования и обеспечения качества КШМ, как особо ответственного механизма автомобильного дизеля

2. На основе анализа качества дизелей КамАЗ по результатам эксплуатации, определены требования к формированию и обеспечению качества КШМ, как особо ответственного механизма автомобильного дизеля.

3. Разработана и обоснована математическая модель вторичного движения поршня с учетом сил и моментов трения.

4. Разработана и обоснована математическая модель соударения поршня и гильзы цилиндра.

5. Разработана и обоснована математическая модель соударения в шестеренчатом приводе от угловых колебаний коленчатого вала.

6. Разработана методология испытаний шатуна и шатунного подшипника по знакопеременному циклу с созданием гидродинамического давления в подшипниках скольжения.

7. Разработан и обоснован метод профилирования овально-бочкообразного профиля поршня.

8. Разработан и обоснован метод измерения гидродинамического давления в подшипнике скольжения.

9. Разработана методика исследования угловых колебаний коленчатого вала. Установлено влияние угловых колебаний коленчатого вала на шум, вибрации, перекладку поршня, нагруженность шестеренчатых приводов от коленчатого вала, расход масла и топлива.

10. Разработана методика, спроектированы и внедрены высокочастотные стенды испытаний коленчатых валов на усталость.

Практическая ценность. Внедрение в практику проектирования, доводки и производства автомобильных дизелей закономерностей, выявленных в ходе исследований, разработанных методик исследования, конструкторско-технологических рекомендаций, СМК на основе процессного подхода в соответствии с МС ИСО 9001:2000 позволяет формировать и обеспечивать высокое качество КШМ.

Реализация результатов. Разработанные методики и результаты теоретических исследований используются в НТЦ ОАО «КАМАЗ» при выполнении опытно-конструкторских работ по созданию высокофорсированных дизелей КамАЗ. Разработанные рекомендации и научные положения диссертации реализованы в конструкциях серийно выпускаемых дизелей КамАЗ.

Разработанная СМК в соответствии с МС ИСО 9001: 2000 успешно функционирует в ОАО «КАМАЗ-Дизель».

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на Всесоюзной НТК «Современные проблемы кинематики и динамики ДВС» (Волгоград, 1985); на Всесоюзном НТС «Динамика и прочность автомобиля» (Москва 1986); на V республиканской НТК КАМАЗ-КАМПИ (Набережные Челны, 1986); на НТ и НМК, посвященной 50-летию МАМИ (Москва, 1989); на VI Международном научно-практическом семинаре «Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС» (Владимир, 1997); на Международной НТК к 90-летию подготовки в МГТУ им. Баумана специалистов по ДВС «Двигатель-97» (Москва, 1997); на XVI—й военно-технической конференции «Вопросы совершенствования боевого применения и разработок артиллерийского вооружения и военной техники» (Казань, 1999); на Международном научном симпозиуме, посвященном 60-летию воссоздания МАМИ (Москва, 1999); на III международной НТК «Автомобиль и техносфера» (JCATS' 2003) (Казань, 2003), на Международном симпозиуме, посвященном 175-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана «Образование через науку» (Москва, 2005).

Публикации. По теме диссертации опубликована 61 работа, из них Монография, 29 научных статей, 1 отчет НИР, 4 учебных пособия, 29 тезисов.

Структура н объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, выводов. Общий объем диссертационной работы 376 страниц машинописного текста, включающего 294 рисунка, 46 таблиц и список использованной литературы из 300 наименований.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Никишин, Вячеслав Николаевич

ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

Основным содержанием диссертации является создание и обоснование системы формирования и обеспечения качества автомобильного дизеля на этапе проектирования, доводки и производства автомобильного дизеля и на этой основе:

- исследование роли КШМ как особо ответственного механизма в формировании и обеспечении качества автомобильного дизеля;

- повышение качества автомобильного дизеля на примере КШМ;

- разработка методов расчета, исследования и оценки качества автомобильного дизеля на примере КШМ;

- разработка методов ускоренной оценки качества конструкции и технологии изготовления, адекватно отражающие условия эксплуатации.

Содержание диссертации соответствует основным направлениям развития двигателестроения в соответствии с Концепцией развития автомобильной промышленности России.

Решение указанной актуальной проблемы опирается на следующие результаты, полученные в процессе исследовательских работ:

1. Экспериментально доказано, что в цилиндре автомобильного дизеля возникают пульсации давлений газов, которые оказывают значительное влияние на шум и вибрации.

2. Разработана математическая модель КШМ с учетом неравномерности и угловых колебаний коленчатого вала.

3. Разработана математическая модель вторичного движения поршня с учетом трения и проведены экспериментальные исследования. На ее основе предложены:

3.1. Метод профилирования овально-бочкообразного профиля поршня и расчетные профили.

3.2. Алгоритм и программа расчета силы соударения и вибрации гильзы цилиндра.

3.3. Методы повышения качества цилиндро-поршневой группы.

4. Теоретически и экспериментально доказана роль угловых колебаний коленчатого вала на шум, вибрации, перекладку поршня, расход топлива и масла, мощность трения, динамическую нагруженность шестеренчатого привода от коленчатого вала:

- сила соударения зубьев при резонансе угловых колебаний коленчатого вала больше в 50+60 раз, чем без учета угловых колебаний;

- применение демпфера угловых колебания снижает расход масла на резонансе на 34%, а расход топлива на 3,5 г/(кВт-час).

5. Экспериментально показано, что ускорение вдоль оси шатуна значительно отличается от теоретической до 42%. Показаны ударные импульсы вдоль оси шатуна и зафиксированы продольные колебания стержня шатуна. Коэффициент динамичности находится в пределах Кд= 1,15-1,22.

6. Проведенные расчетные и экспериментальные исследования теплового и НДС ЦПГ показали, что:

6.1. На форсированных дизелях КамАЗ температура гильзы цилиндра в зоне остановки верхнего компрессионного кольца достигает и превышает предельные значения по условиям поддержания масляной пленки на зеркале цилиндра. Температура поршня по кромке камеры сгорания выше на 51 "С, а по юбке-на 20-40°С.

6.2. Струйное охлаждение поршня маслом позволяет снизить температуру поршня на 14-28°С, суммарная загрязненность поршней снижается на 2,3-2,8 балла.

6.3. Экспериментально показано, что температура поршня по окружности распределена неравномерно. Перепад температуры по кромке камеры сгорания составляет 8°С, над вставкой до 20°С. В связи с этим расчет теплового и НДС поршня необходимо проводить в объемной постановке.

6.4. При поднятии компрессионных колец возрастает тепловой поток, идущий через компрессионные кольца с 21,5 до 26,3%. Количество тепла, отводимого через юбку, снижается с 28,0 до 24,8%. Максимальная температура на кромке камеры сгорания снижается на 14°С. В зоне головки поршня температура снижается на 5-20°С, по юбке несколько увеличивается на 5-10°С.

6.5. Увеличенный зазор по головке поршня (0,6-0,7 мм) приводит к повышению температуры поршня на 35-43°С. Применение струйного охлаждения поршня маслом при этом снижает температуру поршня на 17-36°С.

6.6. Опорная поверхность кольцевой канавки разворачивается и приводит к перекосу кольца. Данный перекос можно компенсировать при обработке канавки. Величина наклона нижнего торца должна составлять 0,003-0,005 мм/мм.

7. Расчетные и экспериментальные исследования НДС шатуна показали, что КГШ деформируется не только от растягивающей, но и . сжимающей нагрузки. Шатунный болт испытывает изгиб при растяжении и при сжатии шатуна. Расчет шатунных болтов необходимо проводить совместно с КГШ с учетом эпюры гидродинамического давления в шатунном подшипнике.

8. Впервые разработана и применена методология ускоренных испытаний шатуна и шатунного подшипника по знакопеременному циклу с созданием гидродинамики в подшипниках скольжения, которая максимально приближена к реальным условиям работы шатуна. Предел выносливости с коэффициентом асимметрии цикла R = -3 в 2,4 раза ниже, чем при R = 0.

8.1. Внедрение конструкторско-технологических мероприятий по повышению качества шатуна (увеличенный радиус R130, увеличенное усилие затяжки болта до 70 кН, контроль биения посадочного конуса, меднение гайки, шлифовка и фосфатирование болта) полностью устранило дефекты, характерные для шатуна с R108. Уровень рекламационных дефектов шатуна снизился с 0,3 до 0,05%.

8.2. Для дальнейшего повышения предела выносливости на 50% может быть применена дробеструйная обработка шатуна.

9. Впервые разработан метод измерения гидродинамического давления в подшипнике скольжения коленчатого вала без изменения геометрии и жесткости вкладыша. Величина максимального гидродинамического давления составила 140 МПа.

10. Применен метод комплексной оценки качества шатунного подшипника по измерению электросопротивления контакта.

11. Экспериментальными исследованиями условий работы шатунного подшипника определены:

11.1. Зависимости температуры вкладыша от скоростного и нагрузочного режимов работы дизеля, от температуры и давления масла, от зазора в подшипнике, от количества маслоподводящих отверстий.

11.2. Разогрев постели вкладыша, который происходит в процессе деформаций корпуса подшипника.

11.3. Режимы перехода от гидродинамического трения к сухому трению по температурному состоянию вкладыша.

11.4. Наличие корсетности вкладыша, разрыва потока масла под действием центробежных сил.

11.5. Допустимые нагрузки и зазор в подшипнике. Надежная работа подшипника может быть обеспечена при сжимающей нагрузке ■^сж < (7,5-8,0)-104 Н. Допустимая сжимающая нагрузка, как кратковременная, с учетом ограничений по температуре подшипника, равна FC7K < (14-20)-104 Н. Диаметральный зазор ограничен величиной Ah < 0,150-0,160 мм.

13. Выявлены зависимости предела выносливости коленчатого вала от:

- метода розлива и плавки стали коленчатого вала;

- глубины закаленного слоя галтели;

- полировки маслоподводящего отверстия;

- метода термообработки коленчатого вала.

14. Определены причины рекламационных дефектов и дефектов производства коленчатого вала. Внедрены организационно-технологические мероприятия, которые снизили уровень дефектности в 2+7 раз.

15. При непосредбтвенном участие автора на ОАО «КамАЗ-Дизель» разработана, внедрена и сертифицирована СМК в соответствии с МС ИСО 9001: 2000. Сертификаты получены в органах ГОСТ Р и TUV CERT. Проведенный анализ показал пригодность, адекватность и результативность СМК.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Никишин, Вячеслав Николаевич, 2006 год

1. Оценка динамической нагруженности коленчатого вала рядного шестицилиндрового дизеля 6ЧН 12/14 и изыскание способов её снижения / Антонов Н.С., Исаев Ю.В., Мазиков Ю.С. и др. // Двигателестроение. 1988. - № 6. -С. 55-57.

2. Экспресс-метод оценки параметров демпферов крутильных колебаний жидкостного трения / Антонов Н.С., Мазиков Ю.С., Гоц А.Н., и др. // Тракторы и сельхозмашины. 1986.- № 10.- С. 17-19.

3. Арустамов Л.Х., Мокеров Л.Ф. Анализ теплового состояния высокоскоростных подшипников скольжения при уменьшении их относительной длины // Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сборник научных трудов. М., - 1978. - Выпуск 2. - С. 33-39.

4. Афанасьев А.А. Система управления плюс. // Стандарты и качество.-2002.-№4.-С. 94-95.

5. Балабин И. Актуальные проблемы реализации Концепции развития автомобильной промышленности России // Стандарты и качество. 2003. - № 4. -С. 53-55.

6. Балюк Б.К., Ажиппо Н.А., Анисимов B.C. Новый метод испытания подшипников скольжения на усталостное выкрашивание // Двигателестроение. 1981. -№ 9.-С. 60-61.

7. Пути повышения несущей способности коренных опор тракторного дизеля / Балюк В.К., Рождественский Ю.В., Ветров М.К., и др. // Двигателестроение.- 1989.- № 2. С. 47-48, 54.

8. Барлам Д.М., Гальбац-Кокон Э.М. Расчет не стационарно нагруженных подшипников ДВС с учетом баланса тепла трения // Двигателестроение. 1985.- №1.- С. 13, 28.

9. Басалыгин Г.М. Моделирование динамики кривошипно-шатунного механизма как упруго инерционной системы с одной степенью свободы // Двигателестроение.- 1990.- №9.- С. 16-19.

10. Басовский Л.Е., Протасьев В.Б. Управление качеством: Учебник.- М.: ИНФРА-М, 2003, 212 с. (Серия «Высшее образование»).

11. Блаер И.Л., Сыркин П.Е. Уплотняющие свойства поршневых колец // Автомобильная промышленность. 2001. - № 9. - С. 14-18.

12. Инженерные методы исследования ударных процессов / Батуев Г.С., Голубков Ю.В., Ефремов А.К. и др. М.: Машиностроение, 1977. 240 с.

13. Богданов Б.И. Проблемы прочности форсированных дизелей // Двигателестроение. 1985.- № 10.- С. 3-5.

14. Брозе Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1969.-248 с.

15. Булатов В.П., Кадышевич Е.Х., Пугачев Б.П. Жесткость рабочего процесса дизеля как фактор нарушения условий смазки подшипников коленчатого вала // Двигателестроение. 1984. -№11.- С. 56-57.

16. Бурштейн JI.M. Трение и смазывание пары "поршневое кольцо-цилиндр" ДВС. Проблемы и перспективы // Автомобильная промышленность. 1987.- № 4. С. 26-28.

17. Бурштейн Л.М., Кобяков С.В., Твердохлеб В.И. Определение расхода масла на угар при выборе величины зазоров гильза-поршень // Двигателестроение.- 1984. -№ 10.-С. 48-50.

18. Быков В.Г., Салтыков М.А., Горбунов М.Н. Причины необратимых формоизменений тонкостенных вкладышей и пути повышения надежности подшипников высоконагруженных дизелей // Двигателестроение. 1980. - № 6.- С. 54-57.

19. Быков В.Г., Салтыков М.А., Горбунов М.Н. Новый способ обеспечения стабильности геометрических параметров вкладышей высоконагруженных подшипников дизелей // Двигателестроение. 1985. - № 8. - С. 32-35,48.

20. Быков В.Г., Салтыков М.А. Уточненная методика расчета посадки тонкостенных вкладышей для подшипников коленчатых валов дизелей // Двигателестроение. 1985. -№ 10 - С. 60-62.

21. Развитие конструкции и технологии производства дизелей КамАЗ / Вале-ев Д.Х., Гумеров И.Ф., Светличный Н.И. и др. // ААИ. 2002. - № 4 - С. 36-41.

22. Валеев Д.Х., Гатауллин Н.А. Новые дизели КамАЗа // Автомобильная промышленность 2003. - № 1 - С. 8-11.

23. Вшивцев В.В., Малышенок В.В., Никишин В.Н. Исследование динамической нагруженности шатуна с определением силы трения ЦПГ // Динамика и прочность автомобиля: Тезисы докладов второго Всесоюзного научно-технического совещания. М., - 1986. - С. 70-71.

24. Гиберт А.И., Гуськов И.Н., Потанин В.Г. Резонансные колебания шатунных подшипников двигателей // Двигателестроение. 1989. - № 9. - С. 50-53, 17.

25. Профилирование юбок поршней / Гинцбург Б.Я., Васильченко Г.Я., Су-дойский Н.С. и др. М.: Машиностроение, 1973. - 87 с.

26. Гинцбург Б.Я. Теория поршневого кольца. М.: Машиностроение, 1979. -271 с.

27. Гладков А.К. Исследование динамических взаимодействий в цилиндро-поршневой группе ДВС // Поэлементный виброакустический контроль технического состояния дизелей. Научно-технический бюллетень. Новосибирск: - 1977. -вып. 2.- С. 21-24.

28. Глазков В.А. Влияние параметров кольцевого лабиринта поршня на его эффективность // Двигателестроение. 1981. - № 9. - С. 17-20.

29. Глезер X. Максимальное гидродинамическое давление смазочного слоя в сложнонагруженных подшипниках скольжения // Двигателестроение. 1981.- № 9. С. 13-17.

30. Гличев А.В. Основы управления качеством продукции. 2-е изд., пере-раб. и доп. - М.: РИА «Стандарты и качество», 2001. - 424 с.

31. Гоголицин М.А., Шиловский Н.А. Аналитическое определение влияния некоторых факторов на монтажную деформацию гильз цилиндров // Двигателестроение. -1989. № 3. - С. 8-9.

32. Гольдсмит В. Удар. М.: Стройиздат, 1965. - 446 с.

33. Методика и алгоритм расчета силиконового демпфера крутильных колебаний / Гоц А.Н., Дрозденко В.Ф., Жарнов Э.М. и др. // Двигателестроение.- 1987.-№3.-С. 12-14.

34. Гоц А.Н., Дрозденко В.Ф., Доброгаев Р.П. Методика и алгоритм расчета вынужденных крутильных колебаний коленчатого вала ДВС от полного спектра крутящего момента // Двигателестроение. 1987. - № 8. - С. 12-14.

35. Гоц А.Н., Дрозденко В.Ф. Обеспечение эксплуатационной надежности жидкостных демпферов крутильных колебаний на стадии проектирования и доводки двигателя // Тракторы и сельхозмашины. 1986. -№ 11. - С. 25-27.

36. Гоц А.Н., Некрасов С.И. Снижение напряжений изгиба в шатунных болтах // Двигателестроение. 1986. - № 2. - С. 52-55.

37. Гребнев В.М., Бондаренко Б.Г., Ким Ф.Г. Экспериментальные исследования упругих и гидродинамических характеристик шатунного подшипника малой относительной длины // Двигателестроение. 1989. - № 4. - С. 56-57.

38. Гребенников А.С. Неравномерность частоты вращения коленчатого вала при различных режимах работы ДВС // Двигателестроение. 1987. - № 5. -С. 47-49.

39. Гребенников А.С. Диагностирование автотракторных двигателей динамическим методом. Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2002. - 196 с.

40. Григорьев Е.А., Аллабергенов М.Д. Теоретическое исследование колебательной системы поршень-цилиндр // Двигателестроение. 1985. - № 10. -С. 13-16.

41. Григорьев Е.А., Ющенко А.А. Экспериментальное исследование пространственного движения поршня в пределах зазора // Двигателестроение. 1989.- № 1. С. 14-16.

42. Григорьев Е.А. Статистическая динамика поршневых двигателей. -М.: Машиностроение, 1978. 104 с.

43. Григорьев М.А., Левит С.М., Наумов С.С. Механизм угара моторного масла в ДВС при различной вязкости // Двигателестроение. 1989. - № 3.- С. 59-60, 62.

44. Григорьев М.А., Бабкин Г.А., Липгарт Т.П. Смазка подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя // Двигателестроение. 1991. - № 1.- С. 24-27.

45. Обеспечение качества транспортных двигателей: т.1 / Григорьев М.А., Долецкий В.А., Желтяков В.Т. и др. М.: ИПК Издательство стандартов, 1998.- 632 с.

46. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надежности двигателей.- М.: Издательство стандартов, 1977. 324 с.

47. Григорьев Н.В. Вибрация энергетических машин. Справочное пособие.- Л.: Машиностроение, 1974. 464 с.

48. Гусаков А.Н., Обозов А.А., Шелков С.М. Развитие качества в судовом ди-зелестроении ОАО «БМЗ» // Двигателестроение. 2001. - № 4. - С. 6-8.

49. Дадашев Р.Б. Размерный анализ кривошипно-шатунного механизма судовых малоразмерных дизелей // Двигателестроение. 1991. - № 2. - С. 9-10.

50. Деркаченко В.Г., Ларионов В.А. Влияние условий трения и смазки на усталостную прочность биметаллических подшипников коленчатого вала дизеля // Двигателестроение. 1990. - № 2. - С. 44-45.

51. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 2. Динамика и конструирование: Учеб. / В.Н. Луканин, И.В. Алексеев, М.Г. Шатров и др.; Под ред. В.Н. Лу-канина. М.: Высш. шк., 1995 - 319 с.

52. Денисов B.C. Расчет посадки вкладышей подшипников коленчатого вала ДВС // Двигателестроение. 1983. - № 7. - С. 17-19.

53. Денисов B.C. Методика расчетно-экспериментального определения коэффициента трения поверхности контакта вкладышей и постели подшипников коленчатого вала ДВС // Двигателестроение. 1987. - № 9. - С. 14-16.

54. Денисов А.С., Кулаков А.Т. Анализ причин эксплуатационных разрушений шатунных вкладышей двигателей КамАЗ-740 // Двигателестроение. 1981.- №9.-С. 37-40.

55. Доброгаев Р.П. Проблемы учета колебаний при прочностных расчетах деталей автомобильных двигателей // Динамика и прочность автомобиля: Тезисы докладов Всесоюзного научно-технического совещания М., 1984. - С. 54-55.

56. Довженко И.В., Сенников Ю.И., Тузов Л.В. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма дизелей // Двигателестроение. 1983. - № 9. -С. 18-21.

57. Дрозденко В.Ф., Некрасов С.И. Оптимизация параметров демпферов крутильных колебаний коленчатого вала ДВС // Автомобильная промышленность. -2001.-№ 9.-С. 27-31.

58. Заренбин В.Г., Касумов А.Х. Исследование режимов приработки автомобильных двигателей при капитальном ремонте. М.: Транспорт, 1983. - 78 с.

59. Заренбин В.Г., Орлин А.С. Метод расчета температур кольцевой пары трения ДВС с масляной пленкой // Двигателестроение. 1982. - № 5. - С. 8-10.

60. Звонов В.А., Козлов А.В., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. М.: НАМИ, 2001. - 248 с.

61. Зинченко В.И. Шум судовых двигателей. Л.: Судпромгиз, 1957. - 305 с.

62. Иванова Г.Н., Полоцкий Ю.И. Использование процессного подхода в системе менеджмента качества // Методы менеджмента качества. 2001. - № 9. -С. 14-17.

63. Иванченко Н.Н., Красовский О.Г., Соколов С.С. Высокий наддув дизелей. -Л.: Машиностроение, 1983. 198 с.

64. Иванченко Н.Н., Скуридин А.А., Никитин М.Д. Кавитационные разрушения дизелей. Л.: Машиностроение, 1970. - 178 с.

65. Иващенко Н.А., Насыров Р.А. Тепловое и напряженное состояние поршней дизелей типа Д-100 // Двигателестроение. 1979. - № 5. - С. 24-26.

66. Иващенко Н.А., Тимохин А.В. Расчет упругого состояния составных поршней дизелей методом конечных элементов // Двигателестроение. 1981. -№ 7.-С. 7-10.

67. Иващенко Н.А. Прогнозирование температурных полей деталей поршневых двигателей: Специальность 05.04.02 Тепловые двигатели: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. - М., 1994. -32 с.

68. Иващенко Н.А., Светлов В.А., Никишин В.Н. Моделирование напряженно-деформированного состояния системы крышка цилиндра-упругое кольцо сты-ка-цилиндр-блок цилиндров // Двигатель-97. Материалы международной НТК МГТУ им. Баумана. М., 1997, - С.76.

69. Ипатов А., Яценко Н. Модель и мониторинг реализации Концепции развития автомобильной промышленности России залог достижения качества // Стандарты и качество. - 2003. - № 4. - С. 48-52.

70. Исерлис Ю.Э, Мирошников В.В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1981. - 255 с.

71. Исикава Каору Японские методы управления качеством Сокращенный перевод с английского. - М.: Экономика, 1988. - 215 с.

72. Истомин П.А., Григорьев Е.А. История и перспективы развития расчетных методов исследований динамики и прочности ДВС // Двигателестроение. 1985.-№ 10.-С. 5-9,24.

73. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в камерах сгорания дизелей: Специальность 05.04.02 Тепловые двигатели: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. - М:, 1991, 32 с.

74. Карпусенко В.В., Кельин А.А., Лесняк С.А. Математическое моделирование детонации в ДВС. Критерий детонации // Двигателестроение. 1986. -№11. -С. 16.

75. Керчер Б.М., Подщеколдин М.И. Исследование зазора между поршнем и гильзой цилиндра двигателя // Тракторы и сельхозмашины. 1970. - №11. С. 13-14.

76. Керчер Б.М., Богданов Ю.С., Клигерман Ю.А. Исследование перекладки поршня быстроходного дизеля // Двигателестроение. -1981.-№10. С. 15-19.

77. Ким Ф.Г., Гребнев В.М., Устинов Н.А. Исследование температурного состояния вкладышей шатунного подшипника дизеля 12 ЧН 21/21 // Двигателестроение. 1988.-№ 4. - С. 14-15,32.

78. Клюкин И.И. Борьба с шумом и звуковой вибрацией на судах. Л.: Судостроение, 1971.-243 с.

79. Клячкин Н.Л. Уточненный расчет крышек коренных подшипников коленчатого вала двигателя // Двигателестроение. 1985. - № 10. - С. 56-60.

80. Кожевников А.В. Расчет кривой угловой скорости коленчатого вала дизеля // Двигателестроение. 1991. - № 7. - С. 25-28.

81. Коллинз Дж. Повреждение материалов в конструкциях. Анализ, предсказание, предотвращение / Пер. с анг. М.: Мир, 1984. - 624 с.

82. Копанева И.Н., Тисенко В.Н. О количественной оценке систем общего управления качеством на предприятиях // Вестник машиностроения. 2001. -№ 8.-С. 62-64.

83. Костин А.К., Ларионов В.А., Михайлов Н.И. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1969. - 268 с.

84. Костин И. М., Фасхиев Х.А. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке. Набережные Челны: Изд-во Камского политехи, инта, 2002.-479 с.

85. Костин И. М. Через качество к стабильности, затем к процветанию // Стандарты и качество. - 2002. - № 4. - С. 92-93.

86. Костров А.В., Смирнов С.В., Макаров А.Р. Математическое моделирование движения поршня в цилиндре в слое смазочного материала с учетом деформаций юбки // Двигателестроение. 1990. - № 1. - С. 7-9.

87. Костров А.В., Макаров А.Р., Смирнов С.В. Исследование влияния конструкции поршня бензинового двигателя на динамику его движения в цилиндре // Двигателестроение. 1991. - № 3. - С. 3-6.

88. Косырев С.П. Динамическое нагружение кривошипно-шатунного механизма дизелей // Двигателестроение. 1980. - № 11. - С. 21- 23.

89. Косырев С.П., Гребнев В.М. Математическая модель гидродинамических колебаний в масляном слое шатунных подшипников высокофорсированных дизелей в условиях динамического нагружения кривошипно-шатунного механизма

90. Двигателестроение. 1988. -№ 11. - С. 14-16.

91. Косырев С.П., Гребнев В.М. Гидродинамические колебания в масляном слое шатунного подшипника высокофорсированного дизеля // Двигателестроение. 1989.-№ 2.-С. 10-11.

92. Косырев С.П., Петухов В.В. Динамическая напряженность и усталостная прочность рядом стоящего шатуна высокофорсированного дизеля // Двигателестроение. 1986.-№ 11.-С. 56-57.

93. Котляров В.В., Мигай А.К. Особенности динамики шатуна современных двигателей // Двигателестроение. -1980. № 11. - С. 26-28.

94. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.; Машиностроение, 1977. -526 с.

95. Разработка методов защиты от фреттинг-коррозии высоконагруженных соединений дизелей / Красный В.А., Гинзбург Б.М., Булатов В.П . и др. // Двигателестроение. 1991.-№ 10/11.-С. 60-62.

96. Кригер В.А. Уточнение запасов по сопротивлению усталости в галтелях коленчатых валов // Труды НАМИ. -М., 1988. С. 42-55.

97. Куликов Н.К., Миронов Г.Н. Экспериментальное исследование радиального движения поршня в цилиндре двигателя // Известия ВУЗов, 1963. - № 8. -С. 185-191.

98. Курнатов В.Д. Снижение вибрации дизелей, вызываемых ударами поршня // Тракторы и сельхозмашины. 1964. - № 11. - С. 1-2.

99. Лазарев Е.А., Иващенко Н.А., Перлов М.Л. Особенности теплового и напряженно деформированного состояния поршней тракторного дизеля // Двигателестроение. 1988.-№ 7.-С. 3-5.

100. Напряженно-деформированное и тепловое состояние охлаждаемого поршня тракторного дизеля при различном расположении поперечного сечения полости охлаждения / Лазарев Е.А., Иващенко Н.А., Перлов М.Л., и др. // Двигателестроение. 1989. -№ 2. - С. 7-10.

101. Лазарев Е.А., Кривошеина Л.В., Перлов М.Л. Анализ прочностных характеристик поршня тракторного дизеля с полуразделенной камерой сгорания с учетом циклических механических нагружений // Двигателестроение. 1991. -№8/9.-С. 18-20.

102. Лощаков П.А. Конструкционные мероприятия по снижению температуры в зоне первого компрессионного кольца дизелей ЯМЗ // Двигателестроение.- 1990.-№ 1.-С. 16-17.

103. Лощаков П.А. Условия теплообмена в зазоре надкольцевая часть боковой поверхности поршня-гильза цилиндра // Двигателестроение. 1990. - № 6. - С. 57.

104. Лощаков П.А. Результаты расчетно-экспериментальных исследований температурного состояния гильзы цилиндра двигателя 84 13/14 // Двигателестроение.- 1991.-№ 1.-С. 49-51.

105. Луканин В.Н., Гаврилин В.В. К анализу ударных явлений в шатунном подшипнике // Известия ВУЗов МВТУ им. Н.Э. Баумана. 1971. - № 7. -С. 41-45.

106. Луканин В.Н. Шум автотракторных двигателей внутреннего сгорания.- М.: Машиностроение, 1971. 272 с.

107. Нестационарный локальный теплообмен в быстроходном дизеле при поршневом сжатии-расширении / Максимов Б.А., Никишин В.Н., Кавтарадзе Р.З., и др. // Двигателестроение. 1991. - № 5. - С. 10-11.

108. Меркявичюс С. Оценка влияния масляных слоев в двигателе внутреннего сгорания на механический импеданс соединений и узлов. // Вибротехника. (Межвузовский сборник научных трудов). Каунас: КГШ. - 1989. 63(2). - С. 163166.

109. Миронов Г.Н. Динамика бочкообразного поршня // Двигателестроение.- 1985.-№10.-С. 13-16.

110. Миронов Г.Н. Определение действительных зазоров между цилиндром и поршнем на работающем двигателе // Двигателестроение. 1985. - № 1. -С. 50-52.

111. Миронов Г.Н., Аллабергенов М.Д. Экспериментальное исследование перекладки поршня двигателя Д-144 с аксиальным расположением поршневого пальца. // Рабочие процессы в поршневых ДВС. Волгоград: ВолгПИ, 1979. - С. 52-57.

112. Миронов Г.Н., Аллабергенов М.Д. Математическая модель движения поршня в течение цикла в пределах теплового зазора // Двигателестроение. 1981. -№ 11.-С. 19-22.

113. Миронов Г.Н. Исследование некоторых вопросов динамики двигателя Д-54А: Специальность 05.04.02 Тепловые двигатели: Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. - М., - 1966. - 182 с.

114. Маслов Г.С. Расчеты колебаний валов: Справочник, 2-е изд., перер. и доп. -М.: Машиностроение, 1980.- 151 с.

115. Мищенко А.И., Подщеколдин М.И. О радиальном перемещении поршня в цилиндре двигателя // Автомобильный транспорт. Киев: - 1968. - № 4.

116. Мищенко А.И. Экспериментальное исследование радиального движения поршня // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1969. - № 11. - С. 141-144.

117. Мунро 3., Гриффите В.Д. Конструирование поршней дизелей и расчет их характеристик. // Форсированные дизели. Доклады на XI Международном конгрессе по двигателям (СИМАК). / Пер. с анг. и франц. М.: Машиностроение, 1978.-С. 127-151.

118. Мокеров Л.Ф. К расчету подшипников скольжения малой относительной длины // Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сборник научных трудов. М., 1978.-Выпуск2. - С.26-33.

119. Нашиф А., Джоунс Д., Хендерсон Дж. Демпфирование колебаний: Пер. с англ.-М.: Мир, 1988.-448 с.

120. Непогодьев А.В., Митин И.В., Тиняков А.Н. Допустимый предел повышения температуры поршня в дизелях // Двигателестроение. 1987. - № 8. -С. 9-11.

121. Никишин В.Н. Профилирование бочкообразного профиля юбки поршня // Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сборник научных тру-дов.-М, 1977. Выпуск 1. - С.106-115.

122. Никишин В.Н. Исследование собственных частот колебаний гильзы // Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сборник научных трудов. М., 1978. - Выпуск 2. - С. 49-57.

123. Никишин В.Н. Исследование динамики пары поршень-гильза // Тезисы докладов XI НТК Ярославского правления НТО и объединения «Автодизель». -Ярославль, 1976.-С. 8-10.

124. Никишин В.Н., Гусева Е.А. Исследование радиального движения поршня двигателей ЯМЗ // Тезисы докладов IX НТК Ярославского правления НТО и объединения «Автодизель». Ярославль, 1974. - С. 23.

125. Никишин В.Н., Виноградов В.П. Кавитационное разрушение блока и гильз цилиндров двигателей ЯМЗ. // Тезисы докладов VIII НТК Ярославского правления НТО и объединения «Автодизель». Ярославль, 1973. - С. 6.

126. Никишин В.Н., Кравчик Н.Э. Температурное расширение гильзы цилиндра // Двигателестроение.-1980.- №5.-С. 19-20.

127. Никишин В.Н., Серпов А.С., Малышенок В.В. Вибронагруженность и расчет соударения в шестеренчатом приводе масляного насоса при угловых колебаниях коленчатого вала автомобильного дизеля // Двигателестроение. 1987.- №3.-С. 18-22.

128. Никишин В.Н. Исследование деформаций юбки поршня дизеля // Исследование прочности и надежности деталей автомобильных двигателей. Элиста,1980.-С. 64-69.

129. Никишин В.Н., Вайнтрауб B.C., Вшивцев В.Н. Исследование нагружен-ности шатуна при работе двигателя с замером сил трения в ЦПГ // Современные проблемы кинематики и динамики ДВС: Тезисы докладов НТК. Волгоград, 1985. -С.90-91.

130. Никишин В.Н., Тарасов А.Н. Иследование вибрации гильз цилиндров автомобильных дизелей // Современные проблемы кинематики и динамики ДВС: Тезисы докладов НТК. Волгоград, 1985. - С. 91.

131. Никишин В.Н., Серпов А.С., Малышенок В.В., Дмитренко В.В. Привод масляного насоса повышенной надежности // Автомобильная промышленность.- 1986.10.-С. 29-30.

132. Никишин В.Н., Пономарев С.Н. Исследование теплового состояния деталей ЦПГ форсированных автомобильных дизелей // Тезисы докладов международной НТК. Набережные Челны, 1996.-С. 181.

133. Никишин В.Н., Сибиряков С.В. Методика измерения гидродинамического давления в подшипниках скольжения коленчатого вала автомобильного дизеля // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей

134. ДВС. Материалы VI Международного научно-практического семинара. Владимир,-1997. -С. 126-128.

135. Никишин В.Н., Пономарев С.Н. Исследование теплового состояния деталей, окружающих камеру сгорания автомобильных форсированных дизелей и газодизеля // Двигатель-97. Материалы международной НТК МГТУ им. Н.Э. Баумана.- Москва, 1997.- С. 48-49.

136. Никишин В.Н., Пономарев С.Н. Исследование крутильных колебаний коленчатого вала форсированных дизелей КамАЗ // Двигатель-97. Материалы международной НТК МГТУ им. Баумана. Москва, 1997. - С. 60-61.

137. Никишин В.Н. Профилирование юбки поршня с учетом перекладки поршня: Учебное пособие. Набережные Челны: Камский политехнический институт, 1996,48 с.

138. Никишин В.Н. Динамика перекладки поршня: Учебное пособие. Набережные Челны: Камский политехнический институт, 1996, 31 с.

139. Никишин В.Н., Сибиряков С.В., Туйбактин Е.Ю. Расчет жидкостной системы охлаждения поршневых автотракторных ДВС: Учебное пособие. Набережные Челны: Издательство Камского политехнического института, 1997, 53 с.

140. Никишин В.Н., Светличный Н.И., Загородских Б.П. Стабилизация геометрических параметров шатунных вкладышей двигателя КАМАЗ-740 в эксплуатации // Восстановление и упрочнение деталей машин Межвуз. науч. сб. Саратов, 2000.-С. 65-71.

141. Новиков В.Г. Повышение долговечности цилиндро-поршневой группы автомобильного дизеля: Специальность 05.04.02 Тепловые двигатели: Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. - М., 1987. - 306 с.

142. Носов С.С. Определение динамических напряжений в шатуне // Информационные материалы по отечественному дизелестроению. ЦНИДИ. Вып. 41. -Лениград, 1957.-С. 3-6.

143. Павлов Е.П., Брежнев А.Л., Малинина И.Н. Расчетное исследование перекладки поршня с целью оптимизации конструктивных соотношений цилиндро-поршневой группы дизеля // Двигателестроение. 2001. - № 1. - С. 10-12.

144. Панкратова Н.П., Передельник Г.И., Бронштейн Б.З. Расчетное и экспериментальное исследование поперечного перемещения бочкообразных поршней // Автомобильная промышленность. 1978. -№ 5. - С.

145. Пановко Я.Г. Введение в теорию механического удара. -М.: Наука, 1977. -233 с.

146. Перч В.Д., Петриченко P.M., Шабанов А.Ю. Мгновенная сила трения уп-лотнительного кольца // Двигателестроение. 1984. - № 3. - С. 7-9.

147. Петриченко P.M. Интенсивность теплоотдачи при масляном охлаждении поршней ДВС // Двигателестроение. 1980. - № 12. - С. 16-18.

148. Петриченко P.M., Шабанов А.Ю., Канищев А.Б. Работа кольцевого уплотнения ЦПГ с учетом деформации втулки цилиндра // Двигателестроение.- 1986.-№7.-С. 13-15.

149. Пиранер И.Л., Тиничева Л.А. Анализ алгоритмов совместного расчета многоопорного коленчатого вала и коренных подшипников // Двигателестроение. -1990.-№6.-С. 11-14.

150. Попов В.Н., Вебер В.И. Особенность динамики поршневых колец тракторных двигателей // Исследование и совершенствование конструкций тракторов, автомобилей и их двигателей. Труды ЧИМЭСХ. Выпуск 107. Челябинск, 1975. -С. 42-45.

151. Попов В.Н., Суркин В.И., Попов Г.П. Повышение работоспособности шатунных подшипников тракторного дизеля // Двигателестроение. 1982.- № 12.- С. 3-4.

152. Прокофьев В.И. Исследование продольной деформации шатуна поршневого ДВС автомобильного типа // Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сборник научных трудов. Выпуск XVI. М., 1999. - С. 160-164.

153. Путинцев С.В. Снижение механических потерь в автотракторных двигателях внутреннего сгорания: Специальность 05.04.02 Тепловые двигатели: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. -М., 1997.-32 с.

154. Родионов В.А., Дзюбан A.M. Оценка работоспособности шатунных подшипников опытного дизеля 44 7,6/8 // Двигателестроение. 1985. - № 10.- С. 54-56.

155. Опыт доводки шатунных подшипников тракторных двигателей типа 8ЧВН 15/16 / Рождественский Ю.В., Ахтямов М.К., Балюк Б.К. и др. // Двигателестроение.- 1988.-№8.-С. 51-53.

156. Розенблит Г.Б. Теплоотдача в дизелях М.: Машиностроение. 1977. -215 с.

157. Румянцев П.Г., Черняк Б.Я. Расчет неравномерности вращения коленчатого вала двигателя с учетом упругости трансмиссии // Двигателестроение.- 1986.-№4.-С. 18-20.

158. Рык Г.М. Особенности бокового движения поршня при различных режимах работы ДВС // Двигателестроение. 1985. - № 10. - С. 17-19.

159. Савельев С.М. Влияние угловых перемещений поршня на работу поршневых колец // Двигателестроение. 1987. - № 3. - С. 46-48.

160. Свиткин М.З., Мацута В.Д., Рахлин К.М. Менеджмент качества и обеспечение качества на основе международных стандартов ИСО. СПб.: Изд-во СПб картфабрики ВСЕГЕИ. 1999.-403 с.

161. Семенов B.C. Режим смазки пары трения поршневое кольцо цилиндровая втулка ДВС //Двигателестроение.- 1991.-№ 10/11.-С. 19-23.

162. Серафимов М., Овчаров Е. Сравнительное исследование деформированного состояния поршня дизеля с корпусными деталями из алюминиевого сплава // Двигателестроение. 1991. - № 3. - С. 6-8.

163. Скуридин А.А., Михеев Е.М. Борьба с шумом и вибрацией судовых ДВС.- Л.: Судостроение, 1970.

164. Сорочкин М.М., Истомин П.А. Определение моментов, действующих на подмоторную раму, при учете динамических свойств шатунов // Двигателестроение. 1985. -№ 6. -С. 18-20.

165. Справочник по судовой акустике. Под ред. Клюкина И.И. Л.: Судостроение, 1978. - 422 с.

166. Суркин В.И., Попов Т.П. Оптимизация параметров шатунного подшипника тракторного дизеля // Двигателестроение. 1984. - № 3. - с. 41-43.

167. Тарасов А.Я., Тихонов Ю.В., Баганов В.В. Экспериментальное исследование влияния крутильных колебаний коленчатого вала на поломки деталей двигателя // Автомобильная промышленность. 1976. - № 7. - С. 3-5.

168. Тимошенко С.П. Колебания в инженерном деле. М.: Наука, 1967.444 с.

169. Тимошенко С.П. Прочность и колебания элементов конструкций. -М.: Наука, 1975. 704. с.

170. Ткаченко С.Г. Динамика коленчатого вала судового дизеля с учетом упругости звеньев КШМ: Специальность 05.04.02 Тепловые двигатели: Автореферат дис. на соискание ученой степени кан. тех. наук. Николаев, 1972. - 19 с.

171. Трифонов О.Н. На стадии проектирования // Стандарты и качество. -2001.-№ 4.-С. 47.

172. Тузов JI.B., Скориков Ю.Т. Динамическая модель кривошипно-шатунного механизма с учетом зазоров // Двигателестроение. 1987. - № 3. -С. 14-15.

173. Тузов JI.B. Исследование виброактивности судовых быстроходных дизелей: Специальность 05.04.02 Тепловые двигатели: Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. - JI.: 1973. - 375 с.

174. Тузов Л.В., Скориков Ю.Т., Чирков И.М. Расчетное определение упругих характеристик подшипников скольжения // Двигателестроение. 1987. - № 9. -С. 16-17.

175. Управление качеством продукции: Учеб. пособие для вузов 2-е изд., испр. и доп. / Н.И. Новицкий, В.Н. Олексюк, А.В. Кривенков и др.; Под ред. Н.И. Новицкого. Мн.: Новое знание, 2002. - 367 с.

176. Фасхиев Х.А. Качество основа выживания автомобильной промышленности // Стандарты и качество. - 2001. - № 4. - С. 66-68.

177. Фасхиев Х.А., Ситникова О.А. Проблемы качества в автомобилестроении // Машиностроитель. 2000. - № 1. - С. 34-39.

178. Фасхиев X., Костин И. Показатели конкурентоспособности и качества грузовых автомобилей // Стандарты и качество. 2003. - № 4. - С. 56-60.

179. Филиппов А.П. Колебания деформируемых систем. М.: Машиностроение, 1970.-736 с.

180. Фокин Ю.И. Ускоренные усталостные испытания коленчатых валов // Двигателестроение. 1980. - № 5. - С. 54-55.

181. Фомин B.C. Универсальная система конструкторских расчетов на ЭВМ основных деталей двигателей: Специальность 05.04.02 Тепловые двигатели: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. -М., 1993,39 с.

182. Хафнер К.Е. Влияние возвратно-поступательно движущихся масс кри-вошипно-шатунного механизма на крутильные колебания коленчатых валов

183. Форсированные дизели. Доклады на XI Международном конгрессе по двигателям (СИМАК) / Пер. с анг. и франц. М.: Машиностроение, 1978. - С. 33-53.

184. Хэдед С.Д., Хадвод Д.А. Анализ шума производимого поршнем, и оценка некоторых методов контроля шума в дизелях // Пер. с анг. Г-08525, ВЦПНТЛиД: (SAE № 800517), М., 1981. -28 с.

185. Хафнер К.Е. Влияние подшипников скольжения на затухание крутильных колебаний у поршневых двигателей // Пер. с нем. № А-47262, ВЦПНТЛиД. -М., 1978.- 19 с.

186. Цой И.М., Хасанов Р.Х. Определение эпюры деформации юбки поршня двигателей // Двигателестроение. 1984. - № 6. - С. 51-53.

187. Чайнов Н.Д., Тимохин А.В., Иванченко А.Б. Оценка усталостной долговечности поршня тракторного дизеля при циклическом нагружении // Двигателестроение. 1990.-№ И.-С. 14-15.

188. Чайнов Н.Д. Проблемы и перспективы поршневого двигателестроения в России // Двигателестроение. 2001. - № 4. - С. 46-47.

189. Чапчаев А.А. Усталостная прочность шатунов автомобильных двигателей // Исследование прочности и надежности деталей автомобильных двигателей. Межвузовский сборник. Элиста, 1980. - С. 79-102.

190. Чейз, Ричард, Б., Эквилайн, Николас, Дж., Якобе, Роберт, Ф. Производственный и операционный менеджмент, 8-е издание.: Пер. с англ.: М.: Издательский дом «Вильяме», 2004. - 704 с.

191. Чернышев Г.Д., Хачиян А.С., Пикус В.И. Рабочий процесс и теплона-пряженность автомобильных дизелей. М.: Машиностроение, 1986. - 216 с.

192. Чистяков В.К., Песоцкий Ю.С., Путинцев С.В. Особенности трения и демпфирования колебаний вала в ЦПГ ДВС // Двигателестроение. 1981. - № 11. -С. 7-11.

193. Чихос X. Системный анализ в трибонике. / Пер. с анг. М.: Мир, 1982. -351 с.

194. Шабанов А.Ю. Расчетный анализ путей совершенствования работы кольцевого уплотнения двигателя // Двигателестроение. 1989. - № 1. - С. 12-14.

195. Шалай А.Н. Анализ процесса изнашивания сопряжений кольцо-канавка поршней ДВС и разработка методики ускоренных испытаний их на износ // Двигателестроение. 1986. - № 9. - С. 15-17.

196. Шильдин В.В. Взгляд на отрасль // Стандарты и качество. 2001. - № 4. -С. 45.

197. Шлюшенков А.П. Планирование факторных экспериментов в исследованиях динамики и прочности машин. Тула.: Тульский политехнический институт, 1980.- 125 с.

198. Щурков В.Е., Афинеевский С.А. Теплонапряженность деталей двигателя грузового автомобиля // Двигателестроение. 1991. - № 10/11. - С.11 -15.

199. Ющенко А.А. Кинематические возмущения, обусловливающие радиальное движение поршня в плоскости поршневого пальца // Двигателестроение.- 1987.-№9.-С. 8-10.

200. Яковлев В.В. Кавитационные повреждения втулок и стенок цилиндровых полостей блоков дизелей // Двигателестроение. 1986. - № 7. - С. 55-56.

201. Янчеленко В.А., Скуридин А.А. Снижение вибрации дизелей, вызываемой неравномерностью крутящего момента // Двигателестроение. 1981. - № 7. -С. 19-22.

202. Affenzeller J. und Fackner H. Optimierung von Motordauteilen mit Hilfe von DehnungsmeBstreifen (DMS) und Pulsfersuchen // OIAZ. 1984. - 129. - Jg. /2.- S. 44-49.

203. Affenzeller J., Thien G.E. Evaluating Engine Desing for Low Noise using dynamic structural modeling // AVL Prof. List Ges. m. b. H. Graz, Austria. 1984. - 13 p.

204. Affenzeller J. Festigkeitsuntersuchungen an hochbelasteten Motorbauteilen // Sonderdruck aus MTZ 35. Jahrgang, Heft 7. 1974. - S. 211-216.

205. Affenzeller J., Schreiber E., Janisch H. Some Investigstions About the Cavitation on Cylinder Liners of Diesel Engines //ASME, 80-DGP.- 1983. № 27. - pp. 1-13.

206. Anderton D., Ghazy M.R. Dinamik Response of Duty Diesel Engine Structures //SAE. -1987.-№871669.-pp. 1-9.

207. Aonichi A., Hermann M. Шум дизеля и механизм вибрационного возбуждения // Пер. с анг. ЭИ ПГД. 1991. - № 5. - С. 9-26.

208. Austen A.E.W. and Lyn W.T. Relation Between Fuel Injection and Heat Re-leaze in a Direct Injection Engine and the Nature of the Combustion Process. Proc. Inst. // Mech. Engrs. 1960. - p.47.

209. Banks T.J., Lacy D.J. The application of analysis to piston ring performance // IMechE. 1989. - № C375/003. - pp. 141-146.

210. Betz G, Dipl Ing, Gabele H, Dipl - Ing and Assmus H-O, Dipl - Ing Mahle GmbH, Stuttgart, West Germany Friction power and noise behaviour of the piston assembly //IMechE.- 1989.- №C375/019.- pp. 35-58.

211. Bludszuweit S. Schadigende Einflusse auf das Festigkeitsverhalten der Kolben- Zylinder Baugruppe von Dieselmotoren //Agrartechnik. - 1985. - T.35, № 1. - S. 6-8.

212. Chucholowski Cornelius, Woschni Gerhard, Zeilinger Klaus. Simulations rechnung der Kolben sekunderbewegung // MTZ. 1987. - № 4. - pp. 133-137.

213. Ebel Bern. Untersuchungen an einem Leichtbaukolben fur Pkw Ottomotoren. //MTZ. - 1990. - №1.-S. 28-33.

214. Fantio В., Frene J., Parquet J. Vicosity Effects on the Dynamic Characteristics of an Elastic Engine Bearing // SAE. 1985. - № 852074. - pp. 1-12.

215. Flotho Albert, Spessert Bruno Gerauschminderung an direkteinspritzenden Dieselmotoren l.Teil //Automobil-Industrie.-1988.-№. 3/88.-S. 255-261.

216. Fujimoto Y., Suzuki Т. Ochial Y. Some new results concerning parameters influencing piston slap in reciprocatind machinery // I Mech E. -1979. № С120/79. -pp. 33-38.

217. Furuhama By Shoichi, Hiruma Masaru, Enomoto Yoshiteru Effect of Enlarged Piston Top-land Clearance on Loc // Bulletin of ISME, Vol. 29. 1986. - № 254. - pp. 2576-2584.

218. Goenka Pawan K., Stumbo Richard F. A method for determining optimum crankshaft oil-hole location // SAE. 1986. - № 860357. - pp. 99-104.

219. Hannoschock Nikolaus. Zur tribologie des Kolbenringes // MTZ. 1985. -№ 12. - S. 503-506, 509-511.

220. Huber R., Steyr Festigkeitsuntersuchungen an Pleuelstangen far einen schnel-laufenden Leichtdieselmotoren // IMechE. 1988. - 43, №. 3. - S.70-75.

221. Izumi S., Takemi M. Studies on Combustion, Vibration, and Noise in HighSpeed Diesel Engines Through Newly Developed Measuring Instruments // Transactions of the ASME. Vol. 1988. - № 110. - pp. 377-384.

222. Jakobs Rolf. Zur Reibleistung der Kolbenringe bei Personenwagen Ottomotoren //MTZ. - 1988.-49, № 7. -S. 309-314, 316-317.

223. Kanne Lothar EinfluB des Schmierfilms auf die Kolbensekundar-bewegung // Antriebstechnik. 1989. - № 10. - S. 63-70.

224. Koiser A.I., Schmillen K., Spessett В. Расчетно-экспериментальная акустическая оптимизация перекладки поршня // ЭИ ПГД. 1989. - № 24. - С. 14-19.

225. Kornprobst Heinz, Woschni Gerhard, Zeilinger Klaus. Simulation des Kolben-ring Verhaltens in Motorbetrieb - Teil 1 // MTZ. - 1989. - № 11. - S. 528-533.

226. Kornprobst Heinz, Woschni Gerhard, Zeilinger Klaus. Simulation des Verhaltens von Kolbenringen in Motorbetrieb Teil 2. // MTZ. - 1989. - № 12. - S. 582-585.

227. Kovarik Robert F., Czernik Daniel E. The Combustion Seal: Theory and Performance // SAE. 1987. - 870006. - pp. 39-46.

228. Krause Horst Herbrt. Ein Beitrag zur Optimierung von Reibung, VerSchleiB und Olhaushalt an Kolben - Ring - Zylinder - Systemen // MTZ. 47 - 1986. - № 4. -S. 161-165.

229. Kunimoto E., Tateishi M., et al. Frediction of cavitation erosion on the Cylinder lener walls of Internal Combustion Engines // ISATA.-1988 Vol. 1. - pp. 347-366.

230. Lonne Klaus, Majewski Klaus-Peter, Newman Brian А. Скольжение прокладки газового стыка высоконагруженных двигателей // ЭИ ПГД. 1985. -№25,-С. 6-10.

231. Marshek К.М., Chen Н.Н. Numerical Solution for Contact Pressure Distributions in Misaligned Self-Lubricated Journal Bearings // SAE. 1984. - № 841125. - pp. 1-10.

232. Martin F.A. Friction in internal combustion engine bearings // IMechE.- 1985.-С 67/85.-pp. 1-17; 67-73.

233. Martin F.A. Developments in engine bearings // Tribology of Reciprocating Engines. 9th Leeds Lyon Symposium on Tribology. -1982. -pp 9-28,44-46.

234. McGeehar J.A. A Survey of the Mechanical Design Factors Affecting Engine Oil Consumption // SAE. -1979. № 790864. - pp. 35.

235. Miyachika Masanori, Hirota Tetsuaki, Kashiyama Kenji. Давление в полости между первым и вторым поршневыми кольцами двигателя и расход масла //ЭИПГД. -1985.-№25,-С. 13-19.

236. Mitsuri Hoshi. Effekt of Operating Conditions on Fatigue and Overlay Removal for Two Kinds of Engine Crankshaft Bearings // ASME Transactions. 1985. -№28,4,-pp. 486-492.

237. Monaghan M.L. Putting friction in its place // ImechE. 1989. - № C375/KNl,-pp. 1-5.

238. Moser F.X., Grabner H., Nefischer A. Bore polishing // ASME Transactions.- 1989. -№34, 7,-pp. 91-97.

239. Nagaike By Masaru, Nagamatsu Akio Basic Research on Vibration and Noise of Internal Combustion Engine // Bulletin of ISME. -1984. Vol. 27, No. 224, -pp. 289-294.

240. Niikura Т., Yamamoto A. Seki T.A Consideration in strength evaluation methodology for diagonally split connecting rod // ImechE. 1987. - № C13/87, - pp. 3945.

241. Noda Т., Ymamoto M., Ohmiya Y. Analysis of Consumption Mechanism by Measuring Oil Ring Radial Movement // SAE. 1989. - № 892104. -pp. 1-10.

242. Parker D.A., Adams D.R., Donnison G. The measurement and reduction of piston assembly friction // ImechE. -1989. № C375/017, - pp. 27-34.

243. Peeken Heinz, Salm Thomas Dauerfeste Auslegung instationar belasteter Mehrschichtgleitlager // MTZ. 1988. -№ 11. - S. 465-470.

244. Philipp U., Essers U. Druck und Wegmessungen an hydrodynamischen Lagem von Verbrenungsmotoren // VDIBERICHTE. 1988. - № 681. - S. 101-117.

245. Preide T. In Search of Origins of Engine Noise and Historical Revien //SAE.- 1980.-№800534.-pp. 1-31.

246. Presia E. EinfluB des Kolbens auf Verlustleistungen und Moglichkeiten zu deren Minimierung // Schmierungstechnik. 1985. - № 4. - S. 100-102.

247. Reyraud Yvan La Cavitation et ses Efifets // ENTROPIE. 1988. - № 145. -pp. 47-55.

248. Richmond J.W., Parker D.A. The quantification and reduction of piston slap noise III Mech E. -1987. -Vol. 201, No. D4. pp. 235-244.

249. Rohrle Manfred Термические нагрузки поршней дизелей грузовых автомобилей (Часть 1) // ЭИ ПГД. 1981. -№ 33. - С. 12-15.

250. Rohrle Manfred Термические нагрузки поршней дизелей грузовых автомобилей (Часть 2) // ЭИ ПГД. 1981. - № 41. - С. 2-6.

251. Rohrle Manfred, Ostfildern Beeinflussung der Gerauschbildung bei Dieselmotoren durch Kolben. Teil 1 // MTZ. 1976. - 37, Nr. 7/8. - S. 277-282.

252. Rohrle Manfred, Ostfildern Beeinflussung der Gerauschbildung bei Dieselmotoren durch Kolben. Teil 2 // MTZ. 1976. - 37, Nr. 10. - S. 409-412.

253. Saito K., Igashira Т., Nakada M. Analysis of Cosumption by Observing Oil Behavior Around Piston Ring Using a Glass Cylinder Engine // SAE. 1989. -№ 892107.-pp. 21-32.

254. Saki Kunio, Takahashi Fumiharu Measurement of Journal Center Locus in Diesel Engine Bearings // Mitsubishi Heayy Industries, Ltd. Technical Review. 1987. -Vol. 24 No. 3. - pp. 192-195.

255. Schaberg P.W., Priede Т., Durkiewicz R.K. Effects of Rapid Pressure Rise on Engine Vibration and Noise //SAE. 1990. - 900013.- pp. 1-13.

256. Schieber G., Sandler W. Высоконагруженные алюминиевые поршни для автомобильных двигателей // Пер. с нем. ст. из жур. (MTZ. 1975. - V.36, № 9.- S. 234-241) М.:-1977.-28 С.

257. Schonmetzler J. Ein Rechenmodell zur Beschreibung der reibungsbehafteten Kolbenquerbewegung von Tauchkolbenmotoren // Wiss. Z. Techn. Hochsch. Magdeburg 29. 1985. - Heft 7. - S. 107-112.

258. Shamick William J., Oravetz Peter M. Fatigue Life Testing of Jorrnal Bearings With a New Servo Hydraulic System // SAE. 1986. - № 860353. - pp. 59-63.

259. Timoney David J. Problems with Heat Release Analysis in D.I. Diesels // SAE. 1987. - № 870270. - pp. 1-10.

260. Thring R.H. Piston skirt friction in internal combustion // IMechE. -1989.- № C375/002. pp. 7-11.

261. Tschoke H., Essera U. Einfluss der Reibung an Kolben und Pleul auf Sekunderbewegung des Kolbens // MTZ. -1983. № 3. - S. 89-93.

262. Uras H.M. and Patterson D.J. Measurement of Piston and Ring Assembly Friction Instantaneous IMEP Method // SAE. 1983. - № 830416. - pp. 1-14.

263. Wachtmeister Georg, Woschni Gerhard, Zeilinger Klaus. Einfluft hoher Druckansteigsgeschwin-digkeiten auf die Ferformung der Triebwerksbauteile und die BeanspruchungdesPleuellagers //MTZ.- 1989.-№4.-S. 183-184, 187-189.

264. Wachtmeister Georg, Woschni Gerhard, Zeilinger Klaus. Einfluft hoher Druckansteigsgeschwin-digkeiten auf das Bewegungsverhalten von Kolben und Kolbenringen // MTZ. -1989. № 7-8. - S. 337-342.

265. Whiting T.M., Hewlit R.W., Shea M.H. New deere 7.6 L engine // SAE Techn. Pap. Ses. 1988. -№ 881284. - 17 pp.

266. Wu H.W., Chiu C.P. Finite Element Model for Thermal System in real time operation Diesel Piston // Computers and Structures. 1989. - № 5. - pp. 997-1004,

267. Yamagchi Yoshinori and Takesue Masahiko. Experimental Analysis of Connecting Rod Bearing Seizures in Four-Cycle Gasoline Engines // SAE. 1989. -№ 892114.-pp. 121-128.

268. Yonesawa T. and Kanda H. Analysis of Cavitation Erosion on Cylinder Liner and Cylinder Block //SAE. 1985.-№ 850401.-pp. 1-11.

269. Ztirner Kans Jurgen, Schibals ky Walter, Muller Hans. Kavitation und Korrosion an Zylindern von Dieselmotoren // MTZ. 1988. - № 9. - S. 369-374.I1. АКТ

270. Научно-технической комиссии о реализации научных положений и выводов докторской диссертации Никишина Вячеслава Николаевича

271. Внедрение шатуна и шатунного болта позволило снизить уровень рекламационных дефектов с 0,3 до 0,05%.

272. Внедрение усовершенствованного привода масляного насоса полностью устранило рекламационные дефекты привода.

273. Заместитель генерального Л . I/директора ОАО «КамАЗ-Дизель», к.т.н. //7 J^у/^А.Т.Кулаков

274. Начальник отдела надежности, к.т.н.

275. М.Баринов А.Н. Гафиятуллин