Психофизиологическая адаптация как ведущий фактор обеспечения безопасности дорожного движения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.02, кандидат наук Митин, Игорь Николаевич

• Митин, Игорь Николаевич
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Митин, Игорь Николаевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 Психофизиологическая адаптация

профессиональных водителей автотранспортных средств в аспекте медицинского обеспечения безопасности дорожного движения

1.1. Система медицинского обеспечения профессиональных 19 водителей автотранспортных средств и современные подходы к организации медицинского обеспечения профессиональной деятельности лиц опасных профессий

и работников предприятий с потенциально опасными технологиями

1.2. Психофизиологическая адаптация, как системная 33 характеристика оценки результатов психофизиологических обследований профессиональных водителей автотранспорта

1.3. Профессиографическое изучение требований, 41 предъявляемых к деятельности профессиональных водителей автотранспортных средств. Подбор исследовательской выборки профессиональных водителей автотранспортных средств адекватной целям исследования

1.4. Подбор диагностического инструментария, 52 позволяющего оценить психофизиологическую адаптацию профессиональных водителей автотранспортных средств и требования к критериям ее оценки

РЕЗЮМЕ

ГЛАВА 2 Материалы, методы и организация исследования

2.1. Организация и объем исследования

2.2. Методологические подходы к организации исследования

2.3 Методики исследования

2.3.1. Психологические методики исследования

2.3.2. Психофизиологические методики исследования

2.3.3. Физиологические методы исследования

2.3.4. Функциональные пробы

2.4 Порядок проведения психофизиологического 72 обследования

2.5. Математическая обработка результатов

ГЛАВА 3 Результаты психофизиологического обследования 87 профессиональных водителей автотранспортных средств

3.1. Характер и особенности различных видов 87 профессиональной деятельности обследованных водителей автотранспортных средств

3.2. Психологические особенности обследованных 91 водителей автотранспортных предприятий Ставропольского края

3.2.1. Психологические особенности водителей-участников 94 ДТП (Группа 2)

3.2.2. Сравнение психологических характеристик водителей, 97 различных профессиональных групп

3.2.3. Сравнение психологических характеристик водителей 99 автотранспортных средств, разделенных по возрастным группам

3.3. Психофизиологические особенности обследованных 102 водителей автотранспортных предприятий Ставропольского края

3.3.1. Психофизиологические особенности водителей 103 автотранспортных средств-участников дорожно-транспортных происшествий (Группа 2)

3.3.2. Анализ результатов оценки функционального состояния 105 ЦНС водителей обследованной выборки, дифференцированных по профессиональным группам

3.3.3. Анализ результатов оценки функционального состояния 107 ЦНС водителей обследованной выборки, дифференцированных по возрастным группам

3.4. Физиологические особенности обследованного 110 контингента водителей Ставропольского края

3.4.1 Физиологические особенности водителей-участников 110 ДТП (Группа 2)

3.4.2. Результаты оценки индекса напряжения регуляторных 111 механизмов у водителей, дифференцированных по профессиональным группам

3.4.3. Возрастная динамика индекса напряжения регуляторных 113 механизмов обследованного контингента водителей

3.5. Связь состояния психофизиологической адаптации 114 водителей автотранспортных средств с безаварийной деятельностью

РЕЗЮМЕ

ГЛАВА 4 Научное обоснование психофизиологического 122 обследования профессиональных водителей автотранспортных средств в рамках медицинского обеспечения безопасности дорожного движения

4.1 Концептуальная модель психофизиологических 122 обследований при медицинском осмотре профессиональных водителей автотранспортных средств

4.2. Проект Порядка проведения психофизиологического 125 обследования профессиональных водителей автотранспортных средств

4.3. Организация психофизиологического обследования 129 профессиональных водителей автотранспортных средств

4.4. Стандарты психофизиологического обследования 131 профессиональных водителей автотранспортных средств

4.5. Заключение по результатам психофизиологического 132 обследования профессиональных водителей автотранспортных средств

4.6. Медико-технические требования к информационно- 132 программным средствам психофизиологического обследования в рамках медицинских осмотров профессиональных водителей автотранспортных средств

РЕЗЮМЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВЫВОДЫ И 142 РЕКОМЕНДАЦИИ

СПИСОК 145 СОКРАЩЕНИЙ

БИБЛИОГРАФИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ПРИЛОЖЕНИЕ III

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Психофизиологическая адаптация как ведущий фактор обеспечения безопасности дорожного движения»

ВВЕДЕНИЕ

Несмотря на наметившуюся в России за последние 10 лет положительную тенденцию к сокращению дорожно-транспортных происшествий, актуальность проблемы повышения эффективности функционирования системы безопасности дорожного движения, тем не менее, остается прежней.

Аварийность на российских дорогах традиционно является одной из серьезнейших социально-экономических проблем, ее показатели все еще значительно превосходят аналогичные индикаторы в передовых с точки зрения безопасности дорожного движения зарубежных странах.

По такому показателю, как транспортный риск, Россия отстает в 4 - 5 раз от Франции, Австрии, Германии и США, и в 2 - 2,5 раз от Польши, Венгрии, Болгарии. Наибольший разрыв показателей отмечается в сравнении с Великобританией - разница в 6 - 7 раз [217].

Особую обеспокоенность вызывает рост тяжести последствий аварийности на автомобильных дорогах России, где, к сожалению, стали чаще происходить крупные и резонансные дорожно-транспортные происшествия, с большим числом погибших и пострадавших, совершенных профессиональными водителями и составляющие значительную часть деятельности Всероссийской службы медицины катастроф.

Впечатляющим является возрастание в 4 раза, за последние тридцать лет, числа дорожно-транспортных происшествий по причине «ошибочные действия водителей», а именно с 20 до 80% от всех причин, при этом, несоответствием психофизиологических характеристик организма и личности профессиональным требованиям, обусловлено более 40% аварий на дорогах [199, 203, 211].

Анализ основных видов нарушений правил дорожного движения показывает [81], что ведущими среди нарушений, связанных непосредственно с вождением и приводящими к наиболее тяжким последствиям, являются грубые нарушения правил и, особенно, невыдерживание скоростного режима

(несоответствие скорости конкретным условиям движения или нарушение правил обгона, правил перестроения). Это свидетельствует о том, что определяющим выполнение нерегламентированных действий, ведущих к дорожно-транспортным происшествиям, является недостаточность психических и психофизиологических механизмов регуляции деятельности водителей.

Деятельность профессионального водителя автотранспортного средства относится к сфере операторских профессий и связана со значительным психическим напряжением, характеризуется сложностью, высокой ответственностью и высокой «ценой» ошибочных действий, наличием угрозы для жизни и здоровью как собственной, так и для окружающих.

Данные литературы убедительно свидетельствуют о том, что безаварийность работы водителя зависит не только от уровня общей и специальной подготовки, но и от ряда профессионально значимых психологических и психофизиологических качеств, определяющих актуальное психофизиологическое состояние, обеспечивающее адекватность его действий и реагирования в условиях меняющейся дорожной обстановки [3,9,18,23,29,31,33,34,38,39,40].

Одним из направлений решения проблемы безопасности дорожного движения является повышение эффективности медицинского обеспечения водителей автотранспорта, путем введения в состав медицинских осмотров системы мероприятий по психофизиологическому обеспечению на этапах предварительного, предсменного и динамического контроля.

Под психофизиологическим обеспечением понимается система мероприятий, направленных на оценку характера и степени выраженности профессионально значимых психологических и психофизиологических качеств и состояний, определяющих профессиональную пригодность и надёжность деятельности работника [95,97,98].

В то же время, по нашему мнению, многообразие всех состояний, происходящих на различных уровнях функционирования организма и личности, реализуется в такой интегральной характеристике как психофизиологическая адаптация. Основываясь на концептуальных положениях П.К. Анохина [7] и Е. П. Ильина [69], под психофизиологической адаптацией нами понимается общая реакция функциональных систем личности и организма на действие внутренних и внешних факторов, направленная на достижение социобиологического полезного результата.

Негативные изменения психофизиологического состояния водителя, по нашему мнению, проявляются в снижении уровня или срывах психофизиологической адаптации. Это обуславливает как профессиональные ошибки, так и развитие и/или обострение некоторых психических и психосоматических расстройств и, в целом, снижение уровня профессионального здоровья.

К необходимости дополнения медицинских обследований психофизиологическими посредством мероприятий психофизиологического обеспечения профессиональной деятельности пришли во многих отраслях народного хозяйства, работники которых относятся к лицам опасных профессий.

К настоящему времени, системы психофизиологического обеспечения профессиональной деятельности функционируют в энергетике, атомной энергетике, на предприятиях ядерно-оружейного комплекса, железнодорожном транспорте, МЧС, МВД, МО России.

По обобщенным данным В.П.Зинченко, Г. М.Залевского, В.А.Пухова, и др., введение профессионального психофизиологического отбора и мониторинга психофизиологического состояния в состав медицинского обеспечения специалистов операторского профиля может снизить уровень производственного травматизма и аварийности технических систем из-за ошибок персонала на 4070% [30,64,127,133,134,145,147]

Изучение состояния здоровья и психофизиологических характеристик водителей транспортных средств, актуализируемых в процессе профессиональной деятельности и определяющих профессиональную пригодность и безопасность труда, имеет достаточно давнюю предысторию, как в медицине, так и в смежных областях науки.

Тем не менее, до настоящего времени отсутствует единое мнение на задачи, методы и процедуру психофизиологического обследования в рамках медицинского обеспечения водителей.

Существующие подходы к оценке и прогнозированию успешности водительского труда, а также, в целом, профессиональной надежности водителей автотранспорта не предполагают оценки влияния на безаварийность водительской деятельности дезадаптационных нарушений.

Разнообразие предлагаемых психодиагностических процедур не позволяет эффективно использовать современные информационные технологии и разработать единую критериальную базу принятия решений в реализации задач психофизиологического обеспечения на этапах медицинского обеспечения здоровья профессиональных водителей.

Принимая во внимание изложенное, важной научной и практической задачей обеспечения безопасности дорожного движения является научное обоснование необходимости включения в состав медицинского обеспечения профессиональных водителей автотранспортных средств подсистемы психофизиологического обеспечения. Она должна быть направлена на оценку уровня психофизиологической адаптации водителей автотранспорта и основана на унифицированных методических, критериальных и информационно-технических средствах проведения психофизиологического обследования в рамках предварительного, предсменного и периодического медицинского контроля.

Это позволит дополнить медицинские противопоказания к деятельности водителей психофизиологическими противопоказаниями на этапах медицинского контроля, что безусловно повысит эффективность в целом всей системы безопасности дорожного движения.

Целью настоящей работы являлось изучение связи риска возникновения дорожно-транспортных происшествий с уровнем психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспортных средств для обоснования проведения административных и медицинских мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения.

Приступая к исследованию в этом направлении, мы предположили, что уровень психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспорта связан с безопасностью дорожного движения и проявляется в безаварийной деятельности. Это и стало гипотезой нашего исследования.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

1. Провести анализ проблем медицинского обеспечения безопасности дорожного движения и оценки психофизиологической адаптации водителей автотранспорта.

2. Провести профессиографическое изучение профессиональной деятельности водителей автотранспорта.

3. Подобрать адекватную целям исследования выборку профессиональных водителей автотранспорта, в том числе по критерию участия в дорожно-транспортных происшествиях.

4. Провести подбор методов и методик для оценки психофизиологической адаптации профессиональных водителей ТС.

5. Провести психофизиологическое обследование профессиональных водителей автотранспорта, участвовавших и не участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях.

6. Изучить влияние особенностей психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспорта на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий.

7. Разработать критерии оценки уровней психофизиологической адаптации и составляющих ее компонентов у профессиональных водителей автотранспортных средств.

8. Разработать предложения по использованию результатов исследований и оценки психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспортных средств для повышения качества медицинского обеспечения безопасности дорожного движения.

Научная новизна проведенных исследований заключается в следующем:

- впервые обосновано включение психофизиологического обследования в медицинские осмотры профессиональных водителей автотранспорта на этапах предварительного, периодического и предсменного контроля, в целях своевременного выявления групп повышенного риска нарушений психофизиологической адаптации в профессиональных ситуациях и вероятности стать виновниками дорожно-транспортных происшествий;

показана необходимость проведения психофизиологического обследования на трёх иерархических уровнях для получения полной диагностической информации о психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспортных средств;

- предложен необходимый и достаточный набор базовых методик, позволяющий оценивать уровень психофизиологической адаптации, на основе комплексной интегральной оценки показателей психического, психофизиологического и физиологического состояний профессиональных водителей автотранспорта на различных этапах медицинского осмотра:

• предварительного контроля: тесты «Прогрессивные матрицы Дж. Равена», ММИЛ, 16-ФЛО, методики оценки времени простой и сложной

зрительно моторных реакций, реакции на движущийся объект и вариабельности сердечного ритма;

• предсменного контроля: методики оценки сложной зрительно моторной реакции и вариабельности сердечного ритма, выполняемые одновременно с использованием функциональных проб;

• периодического контроля: тесты «Прогрессивные матрицы Дж. Равена», ММИЛ, 16-ФЛО, методики оценки времени простой и сложной зрительно моторных реакций, реакции на движущийся объект и вариабельности сердечного ритма;

- выявлено, что одним из определяющих условий безаварийной деятельности является высокий уровень психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспорта;

- разработаны унифицированные процедуры психофизиологического обследования профессиональных водителей автотранспорта в рамках медицинских осмотров и правила принятия решения с целью выявления психофизиологических противопоказаний на этапах предварительного, периодического и предсменного контроля, а также критерии оценки:

• уровня психического состояния,

• уровня психофизиологического состояния

• уровня физиологического состояния водителей.

- разработаны критерии комплексной интегральной оценки уровня психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспорта;

- разработаны медико-технические требования к структуре, функциям и характеристикам информационно-технических средств, обеспечивающих эффективную систему оценки и контроля психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспортных средств;

- разработана процедура проведения психофизиологического обследования профессиональных водителей автотранспорта в рамках медицинских осмотров на этапах предварительного, периодического и предсменного контроля.

Практическая значимость работы определяется возможностью внедрения результатов исследования в практику медицинских осмотров в целях совершенствования медицинского обеспечения профессиональной деятельности профессиональных водителей автотранспорта, сохранения здоровья, профессионального долголетия и снижения числа дорожно-транспортных происшествий.

Обоснована необходимость включения психофизиологического обследования в состав медицинских осмотров профессиональных водителей автотранспорта, что позволит своевременно выявлять лиц с изменениями психофизиологической адаптации (лиц группы риска), свидетельствующими о повышенной вероятности возникновения дорожно-транспортных происшествиях и нарушений профессионального здоровья. Своевременное принятие мер административного и медицинского характера может существенно уменьшить риск социальных и медицинских потерь.

Обнаруженные закономерности и разработанные на их основе интегральные критерии оценки психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспортных средств, позволяют выявлять среди них лиц, не соответствующих по своим психологическим, психофизиологическим и физиологическим характеристикам, требованиям безаварийной успешной деятельности.

Разработанные с участием автора работы проекты нормативно-методических документов позволяют:

проводить оценку состояния психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспорта по психологическим,

психофизиологическим и физиологическим характеристикам с помощью специально разработанных критериев;

- оценивать влияние особенностей психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспорта на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий;

- использовать рекомендации по оценке психофизиологической адаптации профессиональных, водителей автотранспорта в ходе медицинских осмотров и принятия решений о допуске\не допуске к профессиональной деятельности.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Показатели уровней психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспорта, полученные на основании оценки психологических, психофизиологических и физиологических характеристик позволяют оценивать вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий.

2. Разработанные рекомендации, определяющие организацию, порядок, методы, критерии и средства проведения психофизиологического обследования в рамках медицинских осмотров, позволяют создать комплекс защитных мер по предотвращению допуска к управлению профессиональных водителей автотранспорта, имеющих нарушения психофизиологической адаптации.

3. Предложенный комплекс методических средств позволяет дифференцировать профессиональных водителей автотранспортных средств по критериям, свидетельствующих о нарушениях психофизиологической адаптации.

Апробация работы

Материалы исследований доложены и обсуждены на конференции руководящего состава психологической службы МЧС России, 17-21 сентября 2007г., Азов; на Информационно-тематической конференции ФГУ «Дирекция Программы ПБДД» и Департамента ОБДД МВД РФ «Проблемные вопросы

профессиональной подготовки и переподготовки водительских кадров» 17.04.2009г., Москва; на Международной научно-практическая конференция «Интегративная психология: теория и практика» 25-29 апреля 2011г., Ярославль.

Внедрение результатов исследования

Разработаны:

1. Методические рекомендации «Статистическая методология разработки критериев оценки и нормирования функциональных состояний участников ликвидации последствий ЧС» утверждены Министерством здравоохранения России (Рег.№ 2002/2МЗ РФ)

2. Методические рекомендации «Оценка риска влияния факторов профессиональной среды на здоровье спасателей», утверждены Министерством здравоохранения России (Рег.№ 2001/154МЗ РФ)

3. Методические рекомендации «Критерии оценки функционального состояния водителей по профессионально значимым психологическим и психофизиологическим показателям». Москва, ФГБУ «ВЦМК ЗАЩИТА» 2007г.

4. Методические рекомендации «Организация, порядок и методы проведения медико-психофизиологического освидетельствования и контроля кандидатов в водители и водителей транспортных средств». Москва, ФГБУ «ВЦМК ЗАЩИТА» 2008г.

5. Методические рекомендации «Оценка возможности адекватного реагирования водителей транспортных средств на дорожную обстановку под воздействием внешних световых и звуковых раздражающих факторов». Москва, ФГБУ «ВЦМК ЗАЩИТА» 2008г.

6. Пояснительная записка и проект нормативного акта (проект Приказа Минздравсоцразвития РФ) «О порядке проведения предрейсового психофизиологического контроля водителей транспортных средств». ФГУ «ВЦМК «ЗАЩИТА», 2008 г.

7. Пояснительная записка и проект Нормативного акта (проект Приказа Минздравсоцразвития РФ) «О порядке проведения психофизиологического освидетельствования и переосвидетельствования кандидатов в водители и водителей транспорта». ФГУ «ВЦМК «ЗАЩИТА», 2008 г.

Данные проведенных исследований:

1. Используются в лабораториях психофизиологического обеспечения территориальных центров медицины катастроф Ставропольского края и Новосибирской области в рамках работы медико-экспертных комиссий при психофизиологическом освидетельствовании профессиональных водителей ТС.

2. Служат учебными материалами лекций и семинарских занятий в рамках программы «Школа медицины катастроф» при проведении курса обучения «Технология контроля психофизиологического состояния водителей ТС».

3. Используются при консультировании психологов, врачей, преподавателей программы «Школа медицины катастроф» территориальных центров медицины катастроф Ставропольского края и Новосибирской области.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 научных работ, в том числе 2 из них статьи в журналах, рекомендованных ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация изложена на 144 страницах компьютерного набора (формат А-4), включает введение, 4 главы (обзор литературы и 3 главы, отражающие результаты собственных исследований), заключение, выводы, практические рекомендации, списков сокращений и литературы, а также приложений.

Диссертация иллюстрирована 21 рисунком и 19 таблицами. Библиография содержит 217 использованных источников, из которых 175 отечественных и 42 зарубежных.

ГЛАВА 1. ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ АДАПТАЦИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В АСПЕКТЕ МЕДИЦИНСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Среди антропогенных чрезвычайных ситуаций, чей последовательный рост отмечается в течение последних десятилетий, особое место занимают дорожно-транспортные происшествия (ДТП).

По данным Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ), дорожно-транспортный травматизм является одной из важнейших проблем общественного здравоохранения и одной из основных причин смертности и травматизма во всем мире [41,55]. При отсутствии надлежащих мер, данная проблема лишь усугубится в будущем, так как по прогнозам к 2020 г. случаи смерти в результате ДТП станут одной из ведущих причин смертности, в особенности в странах с низким и средним уровнями доходов[56]. Нынешняя ситуация в области безопасности дорожного движения (БДД) представляет собой кризис, воздействие которого на здоровье, социальную и экономическую сферы угрожает достижениям последнего времени во всех областях развития. Согласно оценкам международных экспертов, в результате ДТП в мире ежегодно погибает 1,3 миллиона человек, до 50-ти миллионов получают травмы разной степени тяжести и утрачивают трудоспособность, что связано с огромными затратами для сектора здравоохранения и общества в целом. Особенно выражена озабоченность тем фактом, что более 90% случаев смерти в результате ДТП регистрируются в странах с низким и средним уровнями доходов.

Ввиду масштабности этой проблемы, в 2010 году Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций единогласно приняла резолюцию, призывающую к Десятилетию действий по обеспечению БДД в 2011-2020 гг. После этого в Москве в ноябре 2010 г. была проведена первая Всемирная министерская конференция по БДД, в рамках которой была принята Московская

декларация по БДД. Ключевая роль в координации всех действий в рамках этого Десятилетия была предложена ВОЗ.

По данным Доклада ВОЗ 2013 года [56], показатель уровня смертности на дорогах мира составил около 1,24 миллиона человек. При этом еще от 20 до 50 миллионов получают травмы различной степени тяжести. При снижении смертности от ДТП в странах с высоким уровнем дохода, отмечается рост смертности от ДТП в странах с низким и средним уровнем дохода, что приводит к общему глобальному росту числа смертельных случаев и травм от ДТП. Констатируется, что в структуре смертности на дорогах мира, половина смертей приходится на мотоциклистов (23%), пешеходов (22%) и велосипедистов (5%) -то есть на уязвимых участников дорожного движения, 31% смертей приходится на пассажиров и водителей автомобилей, а оставшиеся 19% приходится на неопределенных участников дорожного движения.

На молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет приходится 59% всех смертей от ДТП. Более чем три четверти (77%) всех смертей от ДТП приходится на мужчин,

На национальном уровне, дорожно-транспортный травматизм (ДТТ) связан со значительными финансовыми затратами, особенно в развивающихся странах.

Экономические потери от ДТП в странах со средним и низким уровнем дохода оцениваются в 1-2% от их валового национального продукта (более чем 100 млрд. долл. США в год).

Текущие тенденции свидетельствуют о том, что ДТТ станет пятой по значимости причиной смерти к 2030 году.

Комплексное решение проблемы БДД, по мнению экспертов ВОЗ, должно быть в полной мере интегрировано в национальные стратегии развития транспорта, окружающей среды и здравоохранения. Значительные успехи в области БДД в таких странах, как Австралия, Канада, Франция, Нидерланды, Швеция и Великобритания, были достигнуты благодаря мерам, направленным не

только на безопасность участников дорожного движения, но и на безопасность транспортных средств, окружающей среды, дорог и последствий аварий[56].

В Российской Федерации проблема обеспечения БДД относится к числу приоритетных социальных, медицинских и технологических проблем. На автомобильных дорогах ежегодно регистрируется около 180 тысяч ДТП, травмы в которых получают более 236 тысяч человек, при этом смертность пострадавших в ДТП в 12 раз выше, чем у лиц с иной травмой [53]

ДТП характеризуются значительными экономическими потерями и существенным ограничением репродуктивного, трудового, мобилизационного потенциала страны, вследствие чего, по мнению ряда авторитетных ученых, их следует рассматривать в ряду факторов риска национальной безопасности [50,51,169]

Несмотря на принимаемые меры по совершенствованию системы обеспечения БДД в России, по-прежнему порядка 80 - 85% аварий происходит по вине водителей.

При наметившейся за последние 10 лет положительной тенденции к сокращению общего количества ДТП, отмечается увеличение удельного веса тяжелых ДТП с большим числом погибших и пострадавших, совершенных профессиональными водителями и составляющих значительную часть деятельности Всероссийской службы медицины катастроф (ВСМК).

При этом, к наиболее тяжким последствиям приводят грубые нарушения Правил дорожного движения (ПДД) и, особенно, превышение скорости и ее выбор, не соответствующий дорожным условиям. Это свидетельствует о недостаточности психических и психофизиологических механизмов регуляции деятельности водителей.

Т аким образом, на первое место в обеспечении БДД выходит человеческий фактор, неотъемлемыми частями которого являются не только надлежащая профессиональная квалификация водителей ТС, готовность соблюдать ПДД,

толерантное отношение к другим участникам дорожного движения, но и их состояние здоровья.

В Федеральном Законе № 196 от 10 декабря 1995 года «О Безопасности Дорожного Движения» с изменениями от 30 июля 2012 года (статья 5 «Основные направления обеспечения безопасности дорожного движения») отмечается, что обеспечение БДД осуществляется, в том числе и посредством проведения комплекса мероприятий по медицинскому обеспечению БДД, включая здоровье водителей транспортных средств (ТС).

Научно - практическое решение задач обеспечения безопасности человека в условиях профессиональной среды, сохранения профессионального здоровья, качества жизни и повышения надежности деятельности является одним из центральных направлений деятельности ВСМК. Оно включает в себя научное обоснование и разработка мероприятий, методов, средств и технологий повышения уровня безопасности специалистов опасных профессий, к которым относятся также и профессиональные водители ТС [50,51,57,76,77].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Митин, Игорь Николаевич, 2015 год

БИБЛИОГРАФИЯ

1. Абрамова В. Н. Современные психологические проблемы в атомной энергетике // Электр, ст.. - 1996, N 2. - С. 3-10.

2. Айдаралиев A.A., Максимов А.Л. Адаптация человека к экстремальным условиям. - Л.: Наука, 1988. - 126 с.

3. Акентьев П.В. Влияние экстремальных ситуаций профессиональной деятельности на работоспособность и заболеваемость водителей оперативного транспорта: Автореф. дис. канд. мед. наук. - М., 1999. - 24 с.

4. Александровский Ю.А. Экологические катастрофы и психическое здоровье // Сов. медицина. - 1990. - № 2. - С.3-5.

5. Ананьев Б.Г. Человек как предмет познания. - М.: Наука, 2000. - 351 с.

6. Алимов О. А. Оказание медицинской помощи и лечение ЛОР-заболеваний вынужденным переселенцам Чеченской Республики в условиях проведения антитеррористической операции: диссертация ... кандидата медицинских наук. Москва, 2006.-132 с.

7. Анохин П.К. Очерки по физиологии функциональных систем. - М.: Медицина, 1975. - 447 е.,

8. Афанасьев Л.Л., Игнатьев H.A. Нужен профессиональный отбор водителей. - Автомобильный транспорт, 1969, №3, с.44-47.

9. Афанасьев М. Б. Булатов А. И. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1970 - 236с.

10. Бадиков В.И., Вагин Ю.Е., Тараканов О.П., Глазачев О.С. Методы интегральной оценки психофизиологических функций человека. - М.: СП "Интертех", 1991. - 100 с.

11. Баевский P.M. Состояние и перспективы развития проблемы прогнозирования адаптационных возможностей здорового человека //Проблемы

оценки и прогнозирования функциональных состояний организма в прикладной физиологии// - Фрунзе, 1988. - С. 16-18.

12. Баевский P.M. Прогнозирование состояний на грани нормы и патологии. М.: Медицина, 1979. 298 е.,

13. Баевский P.M., Берсенева А.П. Введение в донозологическую диагностику. М.: Слово. 2008. 216 с.

14. Баевский P.M., Берсенева А.П. Оценка адаптационных возможностей организма и риск развития заболеваний. - М.: Медицина, 1997, с. 104.,

15. Баевский P.M., Берсенева А.П., Берсенев Е.Ю., Денисов Л.А., Ешманова А.К. Проблемы мониторирования и прогнозирования состояния сердечнососудистой системы у водителей автобусов // В сб. «Диагностика и лечение нарушений регуляции сердечно-сосудистой системы». М.2008. С.263-283.

16. Балабанова Л.М. Судебная патопсихология. Донец. «Сталкер», 1998. - 432 с.

17. Бапинаева А.А, Жилова И.И., Эльгаров A.A. Инфаркт миокарда у лиц молодого возраста //Материалы VIII Всероссийского научно-образовательного форума «Кардиология 2006». - М., 2006.- С. 166-167.

18. Бена Э., Госоковец И., Штикар И. Психология и физиология шофера. - М. :Транспорт, 1965, 190 е.,

19. Березин Ф. Б., Мирошников М. П., Соколова Е. Д. Методика многостороннего исследования личности (структура, основы интерпретации, некоторые области применения). — М. :«Консультант Плюс-Новые Технологии», 2011, — 318С.

20. Березин Ф.Б. Некоторые механизмы интрапсихической адаптации и психосоматические соотношения //Бессознательное: Природа, функции, методы исследования. - Тбилиси, 1978. - Т 2. - С.281-291.

21. Березин Ф.Б. Психическая и психофизиологическая адаптация человека. Л., Наука, 1988 .-243 с.

22. Берестнева О.Г., Уразаев A.M., Шелехов И.Л. Основные этапы процесса индивидуальной адаптации // Вестник Томского государственного педагогического университета//2009. Выпуск 11(89). С 120-125.

23. Бингем У.В. О водителе, склонном к несчастным случаям //Советская психотехника// 1938, т.4, №4, с.353-359.

24. Благинин, Андрей Александрович. Психофизиологическое обеспечение надежности профессиональной деятельности операторов сложных эргатических систем: Диссертация доктора психологических наук: 19.00.03 Санкт-Петербург, 2005 350 с. : 71 06-19/16

25. Бобров А.Ф. Математические методы в теории нормирования функциональных состояний человека// В сб.: Me дико-технические проблемы индивидуальной защиты человека. М.:1990, с. 11-25.

26. Бобров А.Ф. Нормирование функциональных состояний человека, работающего в экстремальных условиях (новые принципы и методы разработки критериев). - Автореферат диссертации доктора биологических наук. Москва, 1993,38 с.

27. Бобров А.Ф., Ларцев М.А., Богдасарова М.Г. Оценка и прогнозирование профессиональной пригодности по особенностям психической адаптации персонала потенциально опасных производств, Медицина катастроф - 1997, №1, -С.83-91.

28. Бобров А.Ф., Чайкина Г.В. Информационные аспекты разработки системы поддержки принятия решений в профессиональной психофизиологической диагностике// Информационные технологии. М.: Машиностроение, 1999, № 1.-С.38-43.

29. Богданов Т. М., Варламов В. А. Психофизиологическое обеспечение деятельности водителя в экстремальных условиях/ Проблемы автодорожной медицины. М.: Минздрав СССР, 1986, с. 32 - 38,

30. Бодров В.А., Орлов В.Я. Психология и надежность: человек в системах управления техникой / РАН. Ин-т психологии. - М., 1998. - 285 е.:

31. Боровер Ю. С. Психофизиологические основы обеспечения безопасности движения /Проблемы безопасности движения /ВНИИ МВД СССР. - М.: 1970, Вып. 3-е. 27-30.

32. Боченков A.A., Петрукович В.М. Способность оперировать цифровой информацией в структуре пространственного образа и личностные особенности операторов // Клинико-физиологические аспекты медицинской реабилитации летного состава. - Гатчина, 1996. - С. 26-27.

33. Вайсман А. И. Гигиена труда водителей автомобилей. М.: Медицина, 1988г. - 188с.,

34. Вайсман А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения. -М.: Транспорт, 1979. - 247 е.,

35. Василенко В. А. Изучение надежности работы водителя в России и за рубежом // Молодой ученый. — 2013. — №3. — С. 37-39.

36. Вассерман Л.И., Щелкова О.Ю. Медицинская психодиагностика: Теория, практика и обучение. - СПб.: Филологический факультет СПбГУ; М.: Издательский центр "Академия", 2003. - 736 с.

37. Вебстер Р.,Хэзлеруд Д. Влияние внимания, направленного на выполнение зрительной или слуховой задачи, на периферическое зрение./В кн.: Инженерная психология за рубежом.-М.: Прогресс, 1967. - с. 124-126.

38. Вежновец Т.А. Особенности психофизиологического статуса водителей специального автотранспорта, критерии профессиональной пригодности. Диссертация на соискание ученой степени кандидата медицинских наук по специальности 14.02.01. - Гигиена. - Институт медицины труда АМН Украины, Киев, 2007.

39. Венгеров И.А., Коровушкин Н.А., Юров А.П. Риски возникновения ДТП на автомобильном транспорте в России и зарубежных странах. -М.: Минтранс РФ, 2004. - 50с.

40. Вольперт Г. И. Оценка роли эмоциональной устойчивости водителя в обеспечении его надежности как звена в системе «водитель - автомобиль - среда движения»/ медико - биологические проблемы на автотранспорте. М.: Минздрав СССР, 1982, с. 23 - 38.,

41. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма. Пер. с англ. публикации ВОЗ World Report on Road Traffic Injury Prevention M.: Издательство «Весь Мир», 2004 г. 280 с.

42. Временное положение по организации психофизиологического обеспечения профессиональных контингентов, принимающих участие в ликвидации чрезвычайных ситуаций. - М.: ВЦМК "Защита", 1996. - 16 с.

43. Временное положение по психофизиологическому обеспечению надежности профессиональной деятельности и сохранению здоровья персонала энергетических предприятий (РД 153-34.0-03.503-00) разработано в соответствии с Приказом РАО "ЕЭС России" от 30.12.99 N 535 "О создании Системы надежности профессиональной деятельности и сохранения здоровья персонала"

44. Выготский Л.С. Избранные психологические исследования. - М.: Изд-во АПН, 1956.-519 с.

45. Гапонова С. А. Комплексная оценка психофизиологической профессиональной пригодности водителей автомашин. Дис...канд. психолог, наук. Горьковский НИИ Гигиены труда и профзаболеваний, 1983, 164 е.,

46. Гарбер Е.И., Козача В.В. Методика профессиографии. - Саратов: Изд-во Сарат. ун-та. - 1992. - 196 с.

47. Гастилайте Э. Л. . Влияние возраста и класса водителей автомобилей на время психомоторной реакции // Психологические проблемы индивидуальности:

Тез. науч. сообщений молодых ученых к семинару - совещанию (Москва, 20-22 апреля 1983 года). Вып. I. -М., 1983. - С.86-87.,

48. Гильбух Ю. 3., Кондрацкий А. А. Склонность к неоправданному риску как фактор предрасположенности к происшествию/ Тезисы докл. республик, науч. конф. «Психологические вопросы безопасности деятельности. Тарту: Таргу, 1981, с. 13-15.

49. Глушко О.В., Клюев Н.В. Труд и здоровье водителя,- М. Транспорт.- 1976.

50. Гончаров С.Ф., Розинов В.М. Развитие отечественной системы организации медицинской помощи детям в чрезвычайных ситуациях: научно-практический журнал «Детская хирургия», М.:Медицина 2008г. N 3 С.4-7.

51. Гончаров С.Ф., Ушаков И.Б., Лядов К.В., Преображенский В.Н. Профессиональная и медицинская реабилитация спасателей - М.: "Паритет Граф".2004 г.

52. Гончаров С.Ф., Щебланов В.Ю., Бобров А.Ф. Профессиональное здоровье и методы его количественной оценки // Бизнес и здоровье: Тез. Межд. конф. "Асклепейон". - М., 1994. - Т.1. - С. 17-18.

53. Госавтоинспекция МВД России. Основные показатели аварийности и их динамика. // http://www.gibdd.ru/stat/charts/

54. Давыдовский И.В. Приспособительные процессы в патологии // Вестник АМН СССР, 1962. № 4. С. 27-37.

55. Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире: Время действовать, ВОЗ 2009г. http://www.euro.who.int/ru/health-topics/disease-prevention/violence-and-injuries/pubHcations/2009/european-status-report-on-road-safety.-towards-safer-roads-and-healthier-transport-choices

56. Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире. Поддержать десятилетие действий. ВОЗ 2013г. http://www.who.int/violence_injuryjreventionyroad_safety_status/2013/ru/

57. Дмитриева Т.Б., Гончаров С.Ф. Состояние и направления развития Всероссийской службы медицины катастроф. Мед. катастроф. 1997. № 2. С. 5-15.

58. Дьяченко М.И., Кандыбович JI.A., Пономаренко В.А. Готовность к деятельности в напряженных ситуациях. Психологический аспект. - Минск: Изд-во Университетское, 1985. -206 с.

59. Дымерский В.Я. Системный подход, психологический анализ водительской деятельности. Исследование структуры и формирование навыков управления движущимися машинами.- М.:Высшая школа.-1976.-с.7-73.,

60. Дымерский В.Я., Ильясов И.И., Клинковштейн Г.И., Мушегян Р.Т. Психофизиология труда и подготовка водителей автомобилей. М., Транспорт, 1969. 243 с.

61. Жирков, Р. А. Аппаратно-программный комплекс для психофизиологического отбора водителей //Р. А. Жирков, П. А. Колпаков, В. Ю. Ветлужских; Отраслевой фонд алгоритмов и программ. — М.,- 2003.-116с.

62. Житков В. Д. Влияние состояния здоровья водителей автомобилей, социально гигиенических и некоторых производственных факторов на возникновение дорожно-транспортных происшествий/ Медико-биологические проблемы на автотранспорте. - М.: Минздрав РСФСР, 1982. -с.45-56 52.

63. Журтова М.М., Инарокова A.M. Значения психологического исследования личности водителей автотранспорта в системе обеспечения безопасности дорожного движения // Медицина труда и промышленная экология. - 1996. - №8. -С. 19-20.

64. Зинченко В.П., Мунипов В.М., Смолян Г.Л. Эргономические основы научной организации труда. - М.: Экономика, 1974. - 240 с.

65. Иванов В. Н. Основы безопасного вождения. - М.: ACT Профиздат, 2005. -96с.,

66. Иванов В. Н. Прогнозирование опасности дорожных ситуаций. М.: Астрель ACT, 2005. - 208с.,

67. Игнатьев H.A., Илларионов В.А., Мишурин В.М. Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля. 4.1.-М., 1977; 4.IL-М.,1979

68. Игнатов Н. А., Мишурин В. М., Мушегян Р. Т., Сергеев В. А. Приборы и методики психофизиологического обследования водителей. М.: Транспорт, 1978-88с.

69. Ильин Е. П. Психофизиология состояний человека. — СПб.: Питер, 2005. -412 с:

70. Иммерман K.JL, Марченко В.К. ПешноваТ.А. Нозографическая структура и клинические особенности нервно-психических расстройств, выявленных у водителей транспортных средств. Клинические и организационные вопросы общей и судебной психиатрии. - М.-1986.-С 119-123.

71. Зайцев B.C. Системный анализ операторской деятельности. -М.: "Радио и связь", 1990. - 120 с.

72. Казначеев В.П. Современные аспекты адаптации. Новосибирск: Наука, 1980. 192 с.

73. Казначеев В.П., Баевский P.M., Берсенева А.П. Донозологическая диагностика в практике массовых обследований населения. - Д.: Медицина, 1980. - 225 с.

74. Керефова З.Ш., Эльгаров A.A., Арамисова P.M. Ишемическая болезнь сердца у водителей автотранспорта и профессиональная работоспособность//Материалы VIII Всероссийского научно-образовательного форума «Кардиология 2006». -М., 2006.-С. 167-168.

75. Киколов, А.И. Умственно-эмоциональное напряжение за пультом управления / А.И. Киколов. —М.: Медицина, 1967. 176 с.

76. Кипор Г.В., Гончаров С. Ф., Бессонов В. А., Ишков А. С. Влияние комплекса информационно - энергетических факторов на психофизиологическое состояние водителей: сообщение 1 - вариационные характеристики и графические

модели статуса функциональной асимметрии. Медицина катастроф, 2009, 2 (66), 43 - 47.,

77. Кипор Г.В., Гончаров С. Ф., Бессонов В. А., Ишков А. С. Влияние комплекса информационно - энергетических факторов на психофизиологическое состояние водителей: сообщение 2 - факторы регуляции статуса функциональной асимметрии. Медицина катастроф, 2009, 3 (66), с. 31,

78. Кипор Г.В., Ишков A.B., Ишков B.C., Шпанов В.И. Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2002611288 «Билатеральное тестирование параметров сенсомоторных реакций», Москва, 31 июля 2002 г.

79. Китаев-Смык Л.А. Психология стресса. - М.: Наука, 1983.- 368.

80. Козлов Е. В. Психофизиологические аспекты несовершенства подготовки инструкторов. В кн.: Человек в экстремальных условиях: клинико -физиологические, психологические и санитарно - эпидемиологические проблемы профессиональной деятельности. Материалы 7-го международного научно — практического конгресса, Москва, 25 - 28 октября 2010г. - с. 224 - 226.

81. Козлов Е. В. Психофизиологические причины ДТП - каковы они?. Автошкола, №11, 2011, с. 18 - 21.

82. Конопкин O.A. Психологические механизмы регуляции деятельности. - М.: Наука, - 1980. - 255 с.

83. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1991. - 184 е.,

84. Корель Л.В. Социология адаптаций: этюды апологии. Новосибирск: ИЭОППСО РАН, 1997. 322 с.

85. Корнюхин А.И., Талалаева Г.В. Синдром дезадаптации и возможности его измерения. Екатеринбург. 1998, С. 25.

86. Котик М. А. Беседы психолога о безопасности дорожного движения. - М.:, Транспорт, 1990. - 142с.,

87. Котик М. А. Психология и безопасность. - Таллин: Валгус, 1981. - 408с.

88. Котик М.А. Параметры профпригодности водителя.//Автомобильный транспорт, 1992.- № 7. С. 29-30.

89. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора. - М.: Транспорт, 1995. - 253 с.

90. Коханов, В.П., Краснов, В.П. Психиатрия катастроф и чрезвычайных ситуаций. М. Практическая Медицина, 2008 г.

91. Кудрин И.Д., Зюбан A.JL, Овчинников Б.Ф. К оценке функционального состояния человека // Воен. - мед. журн. - 1981. - № 10. - С. 46-49.

92. Кулагин Б.В. Основы профессиональной психодиагностики. - JL: Медицина, 1984.-216 с.

93. Культура безопасности. Доклад Международной консультативной группы по ядерной энергетики (INSAG), МАГАТЭ (Серия безопасности №75 -INSAG-4), Вена, 1990 г.

94. Лазук П. В. Влияние психогенного стресса, возникшего в условиях чрезвычайной ситуации, на орган зрения.: диссертация ... кандидата медицинских наук. Москва, 2008.-124 е.:

95. Ларцев М.А. Багдасарова М.Г., Колошук О.П. Психофизиологическое обеспечение участников ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций: Практическое руководство.//Под ред. члена-корреспондента РАМН С.Ф.Гончарова. М.: ФГУ «ВЦМК «Защита», 2005. - 212 с.

96. Ларцев М.А. Оценка профессиональной пригодности водителей автотранспортных средств по их психофизиологическим характеристикам. //Материалы VII всероссийского конгресса «Профессия и Здоровье». М. 2008г. С.529-532/

97. Ларцев М.А. Психофизиологическое обеспечение профессиональных контингентов, участвующих в ликвидации чрезвычайных ситуаций (методология и организация). Диссертация доктора медицинских наук. - М.: -1998.- 34 с.

98. Ларцев М.А., Бобров А.Ф., Багдасарова М.Г. Оценка и прогнозирование профессиональной пригодности по особенностям психической адаптации персонала потенциально опасных производств // Медицина катастроф. - 1997. - № 1 (17).-С.83-91.

99. Леонова А.Б. Психодиагностика функциональных состояний человека. - М.: Изд-во Моск. ун-та, 1984. - 200 е.,

100. Леонова А.Б., Медведев В.И. Функциональное состояние человека в трудовой деятельности. - М.: Изд-во МГУ, - 1982. - 199 е.,

101. Леонтьев А.Н. Деятельность. Сознание. Личность. - М.: Политиздат, 1975. -304 с.

102. Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980. - 311с.

103. Ломов Б.Ф. Методологические и теоретические проблемы психологии. - М.: Наука, 1984. - 440 с.

104. Лоскутова Т. Д. Время реакции как психофизиологический метод оценки функционального состояния ЦНС // Нейрофизиологические исследования в экспертизе трудоспособности. Под ред. A.M. Зимкиной, В.И. Климовой-Черкасовой. -Л.: Медицина, 1978. С. 165—173.

105. Макаренко Н.В. Психофизиологические функции человека и операторский труд. - Киев: Наукова думка, 1991. - 216 с.

106. Маклаков А.Г. Основы психологического обеспечения профессионального здоровья военнослужащих. Автореф. докт. дис. СПб., 1996.

107. Марищук В.Л. Критерии профессиональной пригодности в отборе // Хрестоматия по инженерной психологии / Под ред. Б.А.Душкова: Учебное пособие. - М.: Высш. шк., 1991. - С. 257-265.

108. Марченко В.К. Общественно опасные действия водителей, страдающих органическими заболеваниями головного мозга. В сб. научных статей.

Организация психиатрической помощи и профилактика общественно опасных действий психически больных. - М. - 1982.- С. 60-65.

109. Медведев В.И. Устойчивость физиологических и психологических функций человека при действии экстремальных факторов. Л., 1982. 103 с.

110. Медведев В.И. Функциональные состояния головного мозга человека // Механизмы деятельности человека. - Л.: Наука, 1988.- С. 300-357.,

111. Медведев В.И., Леонова А.Б. Функциональные состояния человека // Физиология трудовой деятельности . - СПб., 1993. - С. 25-61.,

112. Меерсон Ф. 3., Пшенникова М. Г. Адаптация к стрессорным ситуациям и физическим нагрузкам. - М.: Медицина, 1988. - 256 с.

113. Мельников В.М., Ямпольский Л.Т. Введение в экспериментальную психологию личности. - М.: Просвещение. - 1985. - 319 с.

114. Методические рекомендации по психофизиологическому отбору водителей легкового пассажирского автомобильного транспорта. - Свердловск, ВНИИ охраны труда, Министерство автомобильного транспорта РСФСР. - 1981. - 36 с.

115. Методические рекомендации «Организация медицинских осмотров и психофизиологических обследований персонала предприятий ядерно-оружейного комплекса. Утверждены и введены в действие Федеральным медико-биологическим агентством «29» июня 2010 г. Per. № 24-10.

116. Методические рекомендации по психофизиологическому профессиональному отбору водителей троллейбусов. Свердловск, ВНИИ охраны труда. 1983. 42 с.

117. Методические указания по проведению медицинских осмотров и психофизиологических обследований работников объектов использования атомной энергии № 32-023/20, Москва, Министерство здравоохранения Российской Федерации, 1998 г.

118. Методические рекомендации «Оценка риска влияния факторов

профессиональной среды на здоровье спасателей» утвержденные Министерством здравоохранения России (Рег.№ 2001/154МЗ РФ) - 20 с. 2002 г.

119. Методические рекомендации «Статистическая методология разработки критериев оценки и нормирования функциональных состояний участников ликвидации последствий ЧС» утвержденные Министерством здравоохранения России (Рег.№ 2002/2МЗ РФ) - 21 с

120. Методические указания по проведению психофизиологических обследований в локомотивном хозяйстве. Утв. Министром МПС России Н.Е. Аксененко 01.12.1999 №31 Оу

121. Милерян Е.А. Психологический отбор летчиков. - Киев, 1966. - 235 с.

122. Митин И.Н., Жуков И.Ю. Психологические индикаторы неблагоприятного прогноза безаварийной деятельности // Медицина катастроф. 2011-№3 (75) С.36-39.

123. Митин И.Н., Щебланов В.Ю. Оценка психофизиологических характеристик безаварийной деятельности водителей // Медицина катастроф. 2012. №1 (77). С. 45-48

124. Мишурин В. М., Романов А. Н. Надежность водителя и безопасность движения. - М.: Транспорт, 2000. - 167 с.

125. Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика. М., 2001. 240 с.

126. Небылицын В.Д. Психофизиологические исследования индивидуальных различий. - М.: Наука., 1976. - 316 с.

127. Новизенцев В.В. Психофизиология водителя и дорожные условия. - М.: ВНИИ БД МВД СССР. - 1977. - 75 е.,

128. Новиков B.C., Боченков А.А. Теоретические и прикладные основы профессионального психологического отбора военнослужащих: (Руководство). -СПб: ВМедА, 1997- 188 с.

129. Облачева Н.К., Ларцев М.А. Система психофизиологического профессионального отбора водителей высокой квалификации//Сб. науч. работ

"Медико-технические проблемы индивидуальной защиты. Индивидуальная защита человека при деятельности в экстремальных условиях". М., Институт биофизики Минздрава СССР, 1987. - С. 7-13.

130. Окуневский, B.JI. Радушкевич. О необходимости психофизиологического исследования водителей с целью профилактики дорожно-транспортного травматизма. // Журнал теоретической и практической медицины. - 2007. - Т. 5, №4. -С. 396-397.

131. Организация психологического обеспечения деятельности сотрудников отдела внутренних дел в экстремальных условиях.: методическое пособие / Под общ. ред. В.М. Бурыкина - М.: ИМУ ГУК МВД России, 2004.

132. Основные виды деятельности и психологическая пригодность к службе в системе органов внутренних дел /справочное пособие/. Под ред. Бовина Б.Г., Мягких Н.И., Сафронова А.Д. - М.: МВД РФ, 1997. - 344с.

133. Основы профессионального психофизиологического отбора / Н.В. Макаренко, В.А. Пухов, Н.В. Кольченко и др. - Киев: Наук, думка, 1987. - 244 с.

134. Основы профессионального психофизиологического отбора военных специалистов. Под ред. В.А. Пухова. М.: Воениздат МО СССР. -1981.-421 с.

135. Оценка функционального состояния, надёжности деятельности и профессионального здоровья участников ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций», методические рекомендации, Методические рекомендации, утв. Минздравом России, per. № 98/288, 1998 г.

136. Павлов И.П. Двадцатилетний опыт изучения высшей нервной деятельности животных. - М., 1961. - 363 е.,

137. Пешнова Т.А. Варианты и распространенность невротических расстройств у водителей автотранспорта. (Третий съезд невропатологов и психиатров Белоруссии.)- Материалы. Минск.- 1986.- С. 249-251.

138. Платонов К.К. Психология летного труда. - М.: Воениздат МО СССР. -

139. Положение о лаборатории психофизиологического обеспечения объекта использования атомной энергии (типовое), утвержденное МЗРФ 25.06.1999 № РД Э00159-99.

140. Положение о проведении психофизиологического обследования работника атомной станции. Введено в действие приказом И.о. Генерального директора ФГУП концерн «РОСЭНЕРГОАТОМ» №1305 от 21.12.2007 г.

141. Пономаренко В.А. Проблема влияния факторов производственной среды на здоровье и функциональную надёжность человека. - М.: Асклепейон (Бизнес и здоровье), 1994. - С.24-25.

142. Постановление Правительства РФ от 01.03.97 г. № 233 «О перечне медицинских противопоказаний и перечне должностей, на которые распространяются данные противопоказания, а также о требованиях к проведению медицинских осмотров и психофизиологических обследований работников объектов использования атомной энергии».

143. Приказ Минздравсоцразвития России №302н от 12 апреля 2011 г. «Об утверждении перечня вредных и (или) опасных производственных факторов или работ, при выполнении которых проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и Порядка проведения обязательных предварительных и периодические медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на тяжелых работах с вредными и (или) опасными условиями труда».

144. Приказ Министерства Здравоохранения Российской Федерации №105 от 09.04.1997 г. «О порядке проведения медицинских осмотров и психофизиологических обследований работников объектов использования атомной энергии».

145. Профессиональная надежность персонала АЭС: Концепция и технология количественной оценки, практика управления / П.Л. Ипатов, В.К. Мартене, A.B. Сорокин, А.Ф. Бобров, В.И. Басов. - Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 2003. - 232 с. -ил.

146. Психофизиологический отбор кандидатов на обучение профессии водителя автотранспортных средств: Методическое пособие. - 2-е изд., доп. и перераб. - Л.: ВНИИПТО, 1991.-56 с.

147. Пухов В.А. Военная эргономика // Актуальные проблемы физиологии военного труда. - СПб., 1992. - С. 4-29.

148. Разумовская С.П. О сосудисто-вегетативных расстройствах у некоторых испытуемых, совершивших транспортные аварии.-В кн.: Актуальные вопросы социальной и клинической психиатрии. - Душанбе.- 1969.- С 78.

149. Реброва О.Ю. Статистический анализ медицинских данных. Применение пакета прикладных программ STATISTICA. - М.: Медиа Сфера, 2002. - 312 с.

150. Ремесло Б.Ф., Кантария В.А., Теммоев Д.Ч. Состояние физического и психического здоровья у работников автотранспорта.// МРЖ.-Раздел 7, М9 (Д-7672).- 1984.,

151. Романов А. Н. Автотранспортная психология: Учеб. пособие для студ. высш. учеб, заведений. -М.: Издательский центр "Академия", 2002. - 224 е.,

152. Романчук П.И., Гущин A.B. Моделирование и оценка показателей состояния здоровья при медицинском обеспечении на транспорте//Материалы VIII Всероссийского научно-образовательного форума «Кардиология 2006». -М., 2006.-С. 118-120.

153. Руководство по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава ГА РФ. - М.: Воздушный транспорт, 2001. - 279 с.

154. Рыбников О.Н. Психофизиология профессиональной деятельности :

учебник для студ. высш. учеб. заведений / О.Н. Рыбников. — М.: Издательский центр «Академия», 2010. — 320 с.

155. Селье Г. Очерки об адаптационном синдроме: Пер. с англ. - М.: Медгиз, 1960.-254 с.

156. Сеченов И.М. Рефлексы головного мозга. - М.: АН СССР, 1961. - 100 с.

157. Система испытаний для психологического профессионального отбора шоферов. Харьков: Госкомиздат УССР, 1936.

158. Слокомб Г. Психотехническая борьба с несчастными случаями на транспорте. Психотехника и психофизиология труда.1930. №2-3, с.173-182.

159. Сматек Ю. Психологический отбор водителей / Техника и вооружение, 1967, №4, с.44-46.

160. Теммоев Д.Ч. Комплексные методы выявления и профилактики психических расстройств у водителей автотранспорта.//Социальная и клиническая психиат- рия.-1998. 8.- №2.- С.41-46.

161. Теплов Б.М. Проблемы индивидуальных различий. - М.: Изд-во АПН РСФСР, 1961.- 536 с.

162. Типовое положение о лаборатории психофизиологического обеспечения атомной станции. Введено в действие приказом генерального директора ОАО «Концерн Росэнергоатом» №513 от 28.04.2010.

163. Третьяков Н.В., Сивков Е.Е., Полянский В.И. К вопросу о профессиональном отборе водителя автомобиля. //Проблемы безопасности движения //ВНИИ МВД СССР. - М.: 1975, Вып. 6-е. - С 41-46.

164. Федеральный закон РФ N 16 «О безопасности дорожного движения. О транспортной безопасности». Изд-во: Ось-89. 2008 от 9 февраля 2007 г.

165. Федеральный закон РФ от 08.03.2011 г. № 35-Ф3 «Устав о дисциплине работников организаций, эксплуатирующих особо радиационно-опасные и

ядерно-опасные производства и объекты в области использования атомной энергии».

166. Фролов Н.И., Токарев В.Ф., Сергеев В.А. Человеческий фактор в авиации. -М.: Воздушный транспорт, 1992.- Кн.1: Утомление.- 243 с.

167. Царев А.Н., Завьялов A.B., Оценка функционального состояния центральной нервной системы операторов Курской АЭС, Актуальные вопросы медицинской науки. Курск. - 1996. - с. 284-290.

168. Шадриков В.Д. Проблемы системагенеза профессиональной деятельности. -М.: Изд-во "Наука", 1982. - 184 с.

169. Шапиро К.И., Савельев Л.Н., Эпштейн Г.Г. Социально-медицинские аспекты инвалидности от осложненных переломов позвоночника. // Вопросы нейротравм и пограничных состояний //1991; 4: 87-93.;

170. Щебланов В.Ю. Надежность деятельности и профессиональное здоровье работающих в неблагоприятных условиях : Концепция, методы и критерии оценки: диссертация ... доктора биологических наук : 14.00.07. - Москва, 1996. -251 е.,

171. Щебланов, В. Ю., Бобров А.Ф. Надежность деятельности человека в автоматизированных системах и ее количественная оценка //Психологический журнал//, т.11, №3. 1990, с. 60-69.

172. Щебланов В.Ю., Бобров А.Ф., Соколов С.Н. Количественная оценка надёжности человеческого фактора в системах "человек - машина - внешняя среда" // Функциональное состояние человека и методы его исследования. - М.: Наука, 1992.-С.22-31.

173. Щебланов В.Ю., Павленко А.Г., Шауров В.Н. Психофизиологические аспекты деятельности человека в автоматизированных эргатических истемах. Препринт, М., Всесоюзный научно-исследовательский институт системных исследований, 1980.

174. Ушаков И.Б., Шалимов П.М. Функциональная надёжность и функциональные резервы летчика // Вести РАМН. - 1996. - N 7. - С.26-31.

175. Эльгаров АА, Инарокова AM, Журтова М.М., Уметов М.А . Распространенность и особенности вторичной профилактики артериальной гипертонии среди водителей автотранспорта. // Тез докл. научно-практич конф. «Актуальные проблемы профилактики неинфекционных заболеваний», Москва, 1997, 281-282.,

176. (Klebelsberg D.) Клебельсберг Д. Транспортная психология: Пер. с нем. // Под ред. В.Б.Мазуркевича. - М.: Транспорт, 1989. - 367 с.

177. (Leonhard К.) Леонгард К. Акцентуированные личности: Пер. с нем.-Киев, 1981.-390 с.

178. Bowler R.M. Mergler D., Huel G. Psychological, psychosocial, and psychophysiological sequelae in a community affected by a railroad chemical disaster // J. Traumatic Stress. - 1994. - V.7. - №4. - P. 601-624.

179. Brookhius K.A., De Waard D. The use of psychophysiology to assess driver status // Ergonomics. - 1993. - V. 36. - №9. - P. 1099-110.

180. Campbell J.P. An overview of the Army Selection and Classification Project (Project A) // Personnel Psychology, 1990 - 43. - P. 231-239.

181. Dahlen E.R., Martin R.C., Ragan K., Kuhlman M.M. Driving anger, sensation seeking, impulsiveness, and boredom proneness in the prediction of unsafe driving // Accident Analysis & Prevention, 2005, Vol.37, N.2, p.341-348. Anastasi A. Psychological testing .New York, 982.

182. Dahlstrom W.G., Welsh G.H. An MMPI handbook. A guide to use in clinical practice and research. Minneapolis, 1960.

183. Deloy D.M. An examination of gender differences in traffic accident risk perception // Accid. Anal. Prev. J. - 1992. - V.24. - №3. - P. 237-246.

184. Di Guiseppi С et al. Determinants of car travel on daily journeys to school: cross sectional survey of primary school children. British Medical Journal, 1998, 316:1426-

185. Dora С, Phillips M. Transport, environment and health. Copenhagen, WHO Regional Office for Europe, 2000 (WHO Regional Publications, European Series, No. 89.

186. Economic evaluation of road traffic safety measures - conclusions of Round Table 117, Paris, 26-27 October 2000. Paris, European Conference of Ministers of Transport, 2000.

187. Elvik R, Rydningen U. Effektkatalog for trafikksikkerhetstiltak [Road safety measures: a catalogue of estimates of effect]. Oslo, Institute of Transport Economics, 2002 (Tfl Report 572/2002; http://www.toi.no/Program/program.asp ?id=35835).

188. Elvik R. How much do road accidents cost the national economy? Accident Analysis and Prevention, 2002, 32:849-851.

189. Folkman S., Schaefer C., Lazarus R.S. Cognitive processes as mediators of stress and coping [In: V.Hamilton, D.M.Warburton (Eds.). Human stress and cognition: An information processing approach. N.Y.: Willey, 1979, C. 265-298.

190. Heart ratevariability. Standards of Measurement, Physiological interpretation and clinical use.// Circulation. 1996.V.93,P. 1043-1065.

191. Hoffeld J. Streß bei Feuerwehreinsätzen (Стресс на месте происшествия) // Brandschutz. - 1999. - V.53. - №3. - S. 182-186.

192. Integrating environment and sustainable development into energy and transport policies: review report 2001 and implementation of the strategies. Brussels, European Commission, 2001.

193. Jacobs G, Aeron-Thomas A, Astrop A. Estimating global road fatalities. Crowthorne, Transport Research Laboratory, 2000 (TRL Report 445).

194. Koornstra MK, ed. Transport safety performance in the EU. Brussels, European Transport Safety Council, Transport Accident Statistics Working Party, 2003.

195. Laflamme L. Social inequality in injury risk. Knowledge accumulated and strategies for the future. Stockholm, National Institute of Public Health, 1998.

196. Langlotz C.P. The feasibility of axiomatically-based expert systems. Computer Methods and Programs in Biomedicine, Elsevier,1 30, 1989. -p. 85-95.

197. Lifton R., Olson E. The human meaning of total disaster. The Buffalo Creek experience // Psychiatry. - 2006. - V. 39 (1). - P. 1-8.

198. Mayou R, Bryant B, Duthie R. Psychiatric consequences of road traffic accidents. British Medical Journal, 1993, 307:647-651.

199. Mayou R, Bryant B. Consequences of road traffic accidents for different types of road user. Injury, 2003, 34:197-202.

200. Memorandum to the Commission on the policy guidelines of the White Paper on a common transport policy. Brussels, European Commission, 2009.

201. Mortality indicators by cause of death, age and sex (off-line version). Supplement to the WHO European health for all database. Copenhagen, WHO Regional Office for Europe, 2004.

202. National Cycling Strategy. London, Department for Transport, 1996.

203. Peden M et al., eds. World report on road traffic injury prevention. Geneva, World Health Organization, 2004.

204. Palmai O. Expert systems in medicine. Acta Physiologica Hungarica, Compudrung Ltd. - Budapest, Hungary, Vol. 73, 1989. - p. 379-381.

205. Plummer I.S., Das S.S. A study of dichotomous thought processes in accident -prone drivers // British J. Psychiatry. - 1973. - V.122. - P.289-294.

206. Raven J. Guide to the Progressive Matrices. - London: Lewis, 1960. - .. .pp.

207. Retraff P.D., Gibertini M. Objective psychological testing of U.S. Air Force officers in pilot training // Aviat. Space Envirov. Med. - 1988. - V.59. - №7. - P. 661663.

208. Road traffic victims: present situation and FEVR objectives. Geneva, European Federation of Road Traffic Victims, 2004.

209. Schwebel D.C., Severson J., Ball K.K., Rizzo M. Individual difference factors in risky driving: The roles of anger/hostility, conscientiousness, and sensation-seeking //

Accident Analysis & Prevention, 2006, Vol. 38, N.4, p.801-810.

210. Scope and patterns of tourist accidents in the European Union. Vienna, Austrian Institute for Safety and Prevention Sicher Leben, 2004.

211. Sethi D., Racioppi F., Mitis F., Youth Declaration for Road Safety. Global Road Safety Partnership/World Health Organization. 2007;

212. Statistics of road traffic accidents in Europe and North America 2013. Geneva, United Nations Economic Commission for Europe, 2013.

213. Term 2002: paving the way for EU enlargement - indicators of transport and environment integration. Copenhagen, European Environment Agency, 2002 (Environmental Issue Report No. 32; http://reports.eea.eu.int/environmental_ issue_report_2002_24/en, accessed 1 February 2004).

214. The "SEC" safety belt - cultivating that which has fallen dry. Brussels, European Transport Safety Council, 2004.

215. Tiwari G. Transport and land-use policies in Delhi. Bulletin of the World Health Organization, 2003, 81:444-450.

216. Transport accident costs and the value of safety. Brussels, European Transport Safety Council, 2007.

217. Transport safety performance in the EU: a statistical overview. Brussels, European Transport Safety Council, 2013.

Профессиональные нормативы водителей АТП по тесту ММИЛ

(ВГ, НГ - соответственно верхняя и нижняя границы)

Методика ММИЛ

Показатели М, ВГ НГ

Усл.ед Усл.ед. Усл.ед.

Ь, баллы 50 73 32

Б, баллы 44 61 37

К, баллы 56 76 35

1, баллы 50 65 35

2, баллы 50 67 33

3, баллы 50 66 36

4, баллы 50 66 33

5, баллы 50 69 31

6, баллы 49 67 35

7, баллы 51 66 37

8, баллы 48 64 33

9, баллы 51 66 36

0, баллы 48 67 29

* Величина показателей ММИЛ дана в Т-баллах

Профессиональные нормативы водителей АТП по методике 16- ФЛО Кеттелла

(ВГ, НГ - соответственно верхняя и нижняя границы)

Методика 16 ФЛО

Показатели М, ВГ НГ

Усл.ед Усл.ед. Усл.ед.

А, стены 6.0 9.0 2.0

В, стены 5.0 7.0 3.0

С, стены 6.0 10.0 2.0

Е, стены 5.0 9.0 1.0

Б, стены 4.0 7.0 2.0

О, стены 6.0 9.0 3.0

Н, стены 5.0 10.0 1.0

I, стены 5.0 8.0 1.0

Ь, стены 6.0 9.0 3.0

М, стены 5.0 8.0 1.0

Ы, стены 6.0 9.0 2.0

О, стены 5.0 8.0 3.0

стены 6.0 10.0 3.0

(, стены 8.0 10.0 5.0

3, стены 7.0 10.0 4.0

С)4, стены 5.0 9.0 2.0

Н, стены 5.0 8.0 2.0

¥2, стены 4.8 8.0 1.0

БЗ, стены 5.6 8.0 3.0

Р4, стены 5.5 9.0 3.0

* Величина показателей теста 16 ФЛО - в стенах

Профессиональные нормативы показателей водителей АТП по данным методики "Прогрессивные матрицы Дж. Равена "

Показатель Величина показателей*

Среднее значение (М) Среднее квадратическое отклонение (а)

Правильный ответ, количество 36,5 8,00

Ошибка, % 17,77% 12,37

Профессиональные нормативы для показателей психофизиологического состояния водителей АТП по данным методик ПЗМР, СЗМР, РДО

(ВГ, НГ - соответственно верхняя и нижняя границы)

№ Показатели М НГ ВГ

1 м_рг Среднее общее время ПЗМР, мсек 424.9 371.9 477.9

2 м_коырг Корковое время ПЗМР, мсек 241.6 213.5 269.8

3 ммотрг Моторное время ПЗМР, мсек 178.7 137.7 219.6

4 СКО_Р2, Среднеквадратичное отклонение общего времени ПЗМР, мсек 42.4 27.9 56.9

5 скокоярг Среднеквадратичное отклонение коркового времени ПЗМР, мсек 32.8 19.9 45.8

6 СК0_М0ТР2 Среднеквадратичное отклонение моторного времени ПЗМР, мсек 36.1 16.3 55.9

№ Показатели М НГ вг

7 Среднее общее время СЗМР, мсек 667.1 597.9 736.3

8 М_К(Ж82 Корковое время СЗМР, мсек 413.3 346.6 480.0

9 м_мот8г Моторное время СЗМР, мсек 245.7 191.1 300.3

10 скоБг Среднеквадратичное отклонение общего времени ПЗМР, мсек 89.7 72.1 107.3

11 СКОКОЯБЕ Среднеквадратичное отклонение коркового времени СЗМР, мсек 72.6 49.1 96.2

12 СКО_МОТ82 Среднеквадратичное отклонение моторного времени СЗМР, мсек 85.9 56.1 115.7

13 РОРАБ Процент попаданий РДО, усл.ед. 60.9 45.3 76.4

14 ЫЕБ Процент недолетов РДО, усл.ед. 30.4 14.9 46.0

15 РЕЯ Процент перелетов РДО, усл.ед. 7.0 5 14.8

16 М_ШЮ Среднее значение времени реакции РДО, усл.е. -3.1 -6.4 0.3

17 скошю Среднеквадратичное отклонение времени реакции РДО, усл.ед. 5.3 3.2 7.4

18 Среднее значение времени реакции по недолетам РДО, усл.ед. -9.4 -11.6 -7.3

19 СКО_ШО Среднеквадратичное отклонение времени реакции по недолетам РДО, усл.ед. 3.8 0.6 7.0

20 МРЕЯ Среднее значение времени реакции по перелетам РДО, усл.ед. 8.0 4.4 11.5

21 СКОРБЯ Среднеквадратичное отклонение времени реакции по перелетам РДО, усл.ед. 1.8 -0.3 4.0

Профессиональные нормативы для показателей физиологического состояния водителей АТП по данным методики ВСР

(ВГ, НГ - соответственно верхняя и нижняя границы)

№ Показатели м НГ ВГ

1 Среднее значение кардиоинтервалов, мсек 744.4 581.1 1100.6

2 СКО_И1 Среднеквадратичное отклонение кардиоинтервалов, мсек 83.6 24.2 171.5

3 МСЮА_Щ1 Мода кардиоинтервалов, мсек 743.4 550.2 936.5

4 АМО_Ш1 Амплитуда моды кардиоинтервалов, % 54.3 37.5 71.1

5 эхця Вариационный размах кардиоинтервалов, мсек 342.3 33.1 651.5

6 Относительная мощность УЬБ (МВ2),% 49.5 24.0 74.9

7 и Относительная мощность ЬБ (МВ1),% 28.1 10.8 45.3

8 НБ Относительная мощность НР (ДВ),% 22.5 25.2 39.8

Классы психофизиологических состояний водителей АТП по показателям

ПЗМР

* Интерпретация

1 Высокая способность реагировать на простой световой стимул. Высокая скорость и устойчивость ПЗМР свидетельствует о сбалансированности активирующих и тормозных процессов. ФС ЦНС соответствует высокому уровню нормы

2 Средняя способность реагировать на простой световой стимул. Незначительно снижены скорость и устойчивость ПЗМР. В целом активирующие и тормозные процессы сбалансированы. ФС ЦНС соответствует среднему уровню нормы

3 Низкая способность реагировать на простой световой стимул. Существенно снижены скорость и устойчивость ПЗМР. Соотношение активирующих и тормозных процессов сдвинуто в сторону преобладания тормозных. ФС ЦНС свидетельствует о наличии напряжения её регуляторных механизмов по типу торможения

4 Низкая способность реагировать на простой световой стимул. Существенно сниженная устойчивость ПЗМР при достаточно высокой её скорости свидетельствует о том, что соотношение активирующих и тормозных процессов сдвинуто в сторону преобладания активирующих. ФС ЦНС свидетельствует о наличии напряжения её регуляторных механизмов по типу активации

Классы психофизиологических состояний водителей АТП по результатам оценки СЗМР

2 Интерпретация

1 Высокая способность реагировать на сложный световой стимул. Высокая скорость и устойчивость СЗМР свидетельствует о сбалансированности активирующих и тормозных процессов. ФС ЦНС соответствуют высокому уровню нормы

2 Средняя способность реагировать на сложный световой стимул. Незначительно снижены скорость и устойчивость СЗМР. В целом активирующие и тормозные процессы

£ Интерпретация

сбалансированы. ФС ЦНС соответствуют среднему уровню нормы

3 Низкая способность реагировать на сложный световой стимул. Существенно снижены скорость и устойчивость СЗМР. Соотношение активирующих и тормозных процессов сдвинуто в сторону преобладания тормозных. ФС ЦНС свидетельствует о наличии напряжения её регуляторных механизмов по типу торможения

4 Низкая способность реагировать на сложный световой стимул. Существенно сниженная устойчивость СЗМР при достаточно высокой её скорости свидетельствует о том, что соотношение активирующих и тормозных процессов сдвинуто в сторону преобладания активирующих. ФС ЦНС свидетельствует о наличии напряжения её регуляторных механизмов по типу активации

Классы психофизиологических состояний водителей АТП по показателям РДО

* Интерпретация

1 Высокая способность ЦНС к антиципационным действиям. Сбалансированность активационных и тормозных процессов. Высокий уровень нормы.

2 Средняя способность ЦНС к антиципационным действиям. Активационные и тормозные процессы в целом сбалансированы. Средний уровень нормы.

3 Низкая способность ЦНС к антиципационным действиям. Выраженное преобладание тормозных процессов. Функциональное состояние ЦНС свидетельствует о наличии напряжения её регуляторных механизмов по типу торможения.

4 Низкая способность ЦНС к антиципационным действиям. Выраженное преобладание активационных процессов. Функциональное состояние ЦНС свидетельствует о наличии напряжения её регуляторных механизмов по типу активации.

по совокупности методик ПЗМР, СЗМР и РДО

№ Интерпретация

1 Скорость и уравновешенность нервных процессов достаточна для хорошей ориентировки и принятия решения для осуществления необходимых операторских действий в производственной ситуации. Высокий уровень восприятия, памяти, внимания, моторики и в целом операторской работоспособности. Высокая скорость принятия адекватных решений в экстремальных ситуациях. Оптимальный уровень напряжения регуляторных механизмов ЦНС. Психофизиологическое состояние соответствует высокому уровню нормы

2 Скорость и уравновешенность нервных процессов в целом достаточна для хорошей ориентировки и принятия решения для осуществления необходимых операторских действий в производственной ситуации. В целом удовлетворительный уровень восприятия, памяти, внимания, моторики и операторской работоспособности. Вероятность запаздывания в принятии решения в экстремальной ситуации низкая. Повышенный уровень напряжения регуляторных механизмов ЦНС. Психофизиологическое состояние соответствует среднему уровню нормы

3 Скорость и уравновешенность нервных процессов не достаточна для хорошей ориентировки и принятия решения для осуществления необходимых операторских действий в производственной ситуации. Низкий уровень восприятия, памяти, внимания, моторики и операторской работоспособности. Вероятность запаздывания в принятии решения в экстремальной ситуации повышенная. Высокий уровень напряжения регуляторных механизмов ЦНС. Возможна неадекватность поведенческого реагирования на стрессовую ситуацию. Психофизиологическое состояние соответствует низкому уровню

Классы физиологического состояния водителей АТП по данным методики ВСР

№ Интерпретация

1 Высокий уровень функциональных возможностей ССС. Сохраненный вегетативный гомеостаз. Оптимальное соотношение эрготропных и трофотропных влияний Оптимальный уровень напряжения регуляторных механизмов ССС. Физиологическое состояние соответствует высокому уровню нормы

2 Средний уровень функциональных возможностей ССС. Вегетативный гомеостаз в целом сохранен. Достаточно оптимальное соотношение эрготропных и трофотропных влияний. Повышенный уровень напряжения регуляторных механизмов ССС. Физиологическое состояние соответствует среднему уровню нормы

3 Низкий уровень функциональных возможностей ССС. Сдвиг вегетативного гомеостаза в сторону преобладания симпатических реакций. Дисрегуляция регуляторных механизмов ССС по симпатическому типу. Высокий уровень напряжения регуляторных механизмов ССС. Физиологическое состояние соответствует низкому уровню.

4 Низкий уровень функциональных возможностей ССС. Дисрегуляция регуляторных механизмов ССС по парасимпатическому типу. Высокий уровень напряжения регуляторных механизмов ССС. Физиологическое состояние соответствует низкому уровню.

№ Интерпретация

1 Высокий уровень психофизиологической адаптации. Высокий уровень личностной ответственности и стремления к соблюдению общепринятых норм поведения, общительность, смелость в принятии решений, в том числе в групповой деятельности и в стрессовой ситуации. Скорость и уравновешенность нервных процессов достаточна для хорошей ориентировки и принятия решения для осуществления необходимых операторский действий в производственной ситуации. Оптимальный уровень напряжения регуляторных механизмов организма.

2 Средний уровень психофизиологической адаптации. В целом достаточный уровень личностной ответственности, адекватности поведения, стремления к соблюдению общепринятых норм поведения, принятии решений, в том числе в групповой деятельности и в стрессовой ситуации. Скорость и уравновешенность нервных процессов в целом обеспечивает необходимый уровень выполнения производственных заданий. Повышенный уровень напряжения регуляторных механизмов организма.

3 Низкий уровень психофизиологической адаптации. Наличие донозологических признаков нарушения психофизиологической адаптации. Повышенный риск развития психосоматических расстройств. Высокая вероятность профессиональных ошибок и срывов, связанных с психологическими и психофизиологическими особенностями. Повышенная возможность неадекватного поведенческого реагирования на стрессовую ситуацию.

№ Показатели ММИЛ

1 1 -я контрольная шкала

2 2-я контрольная шкала

3 3-я контрольная шкала

4 Озабоченность состоянием своего здоровья, ипохондрические тенденции (шкала 1 - Нэ)

5 Уровень тревоги, напряженность, тенденция к снижению настроения, активности, работоспособности, депрессивные черты, сниженная самооценка (шкала 2-О)

6 Демонстративность, истероидные черты, стремление обратить на себя внимание окружающих, произвести благоприятное внешнее впечатление (шкала 3 - Ну);

7 Стремление пренебрегать социальными нормами и правилами поведения, неспособность учитывать негативный опыт при планировании поведения, импульсивность, несдержанность (шкала 4 - Рё)

8 Стремление придерживаться традиционного мужского стиля поведения, мужественность, властность, склонность к лидерству (шкала 5 - М1)

9 Уровень самооценки, настойчивость, целеустремленность и, одновременно, раздражительность, обидчивость, недоверчивость, склонность видеть в поступках окружающих проявления неприязни (шкала 6 - Ра)

10 Легкость возникновения тревожных реакций, мнительность, неуверенность в себе, трудности в выборе вариантов принимаемых решений (шкала 7 - Р0

11 Своеобразие мышления, необычность подходов к решению различных задач, трудности во взаимопонимании с окружающими, эмоциональная холодность и отчужденность (шкала 8 - Бс)

12 Уровень активности, оптимизма, фон настроения, переключаемость, отвлекаемость и беспечность (шкала 9 - Ма)

13 Стремление контролировать и ограничивать контакты с окружающими, круг общения (шкала 0 -

№ Показатели теста Кеттелла

1 Фактор А - степень эмоциональной вовлеченности и синтонности.

2 Фактор В - способность к логическому анализу.

3 Фактор С - эффективность интеграции поведения.

4 Фактор Е - доминантность или зависимость.

5 Фактор Б - свобода поведения или скованность.

6 Фактор в - степень интериоризации социальной нормы.

7 Фактор Н - уровень энергетического потенциала.

8 Фактор I - уровень реалистичности и практичности.

9 Фактор Ь - степень аффективной ригидности и тенденции к идеаторной переработке ситуации, вызывающей отрицательные эмоции

10 Фактор М - мечтательность

11 Фактор N - способность подчинить свое поведение системе правил, использовать воспитанные формы поведения.

12 Фактор О - уровень удовлетворенностью субъекта ситуацией и своей ролью в ней.

13 Фактор 1 - потребность в переживаниях и склонность к риску.

14 Фактор 0*2 - зависимость от поддержки группы или самодостаточность.

15 Фактор (}3 - способность к самоконтролю, к контролю за проявлением своих эмоций и соответствия своего поведения социальным требованиям.

16 Фактор <34 - степень напряженности неудовлетворенных потребностей.

17 Вторичный фактор Н - уровень тревоги и эмоциональной напряженности.

18 Вторичный фактор Б2 - уровень экстра-интраверсии.

19 Вторичный фактор БЗ - порог фрустрации.

20 Вторичный фактор Р4 - степень независимости поведения.

№ Показатели теста Равена

1 Общее число выполненных заданий

2 % правильно выполненных заданий

3 Число верных ответов

4 Число неверных ответов

5 % ошибок

Поток информации по тесту СЗМР

№ Показатели СЗМР

1 Среднее значение времени реакции. Характеризует уровень функционирования ЦНС.

2 Вариационный размах времени реакции. Характеризует степень неустойчивости реакции.

3 Мода времени реакции. Характеризует наиболее вероятный уровень функционирования центральной нервной системы.

4 Амплитуда моды времени реакции. Характеризует уровень устойчивости нервных процессов, силу центральной нервной системы.

5 Среднеквадратичное отклонение времени реакции. Характеризует степень устойчивости реакции.

6 Коэффициент вариации времени реакции. Характеризует степень устойчивости реакции относительно существующего уровня функционирования ЦНС.

7 Число опережающих реакций. Характеризует качество выполнения моделируемой операторской деятельности.

8 Число опережающих реакций. Характеризует качество выполнения моделируемой операторской деятельности.