Проектирование элементов автомобильных дорог с учетом режимов движения автобусов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.03, кандидат технических наук Талаев, Магомед Сайпулаевич

• Талаев, Магомед Сайпулаевич
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Талаев, Магомед Сайпулаевич

введение

ГЛАВА I. ТЕНДЕНЦИИ РАЗБИТИЯ ПЕРЕВОЗОК П/^ССЛЗШРОВ АВТОБУСАМИ И ИХ УЧЕТ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ . П

1.1. Развитие перевозок пассажиров автобусами в СССР . II

1.2. Особенности режимов движения автобусов по видам сообщений и общая характеристика дорожных условий на их маршрутах

1.3. Безопасность движения автобусов

1.4. Анализ исследований скоростей движения автобусов и методов организации их движения

1.5. Влияние автобусов на режим движения транспортных потоков

1.6. Цель и задачи исследования

Выводы по главе I

ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ И ИХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С АВТОМОБШЩ В ТРАНСПОРТНОМ ПОТОКЕ

2.1. Методика проведения экспериментов и обоснование числа замеров

2.2. Исследование режимов движения автобусов различных типов на пригородных маршрутах

2.3. Влияние маршрутных автобусов и их остановочных пунктов на скорости движения потоков автомобилей

2.4. Взаимодействие автобусов различных типов и автомобилей в смешанном транспортном потоке

2.5. Закономерности колонного движения автобусов

2.6. Влияние дорожных условий на скорости движения автобусов различных типов

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МАРШРУТНЫХ АВТОБУСОВ И ПОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ НА ОСНОВЕ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

3.1. Цель и основные предпосылки построения математической модели взаимодействия маршрутных автобусов и потоков автомобилей

3.2. Имитационная модель взаилю действия маршрутных автобусов и потоков автомобилей

3.3. Методика использования и оценка пригодности имитационной модели взаимодействия маршрутных автобусов и автомобилей

Выводы по главе

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С УЧЕТОМ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ

4.1. Пропускная способность полосы автомагистрали при движении автобусов колонной

4.2. Оценка пропускной способности полосы движения на основе наблюдений за минимальными интервалами между автобусами различных типов и автомобилями

4.3. Теоретическое и экспериментальное исследование пропускной способности полосы движения смешанного потока, состоящего из скоростных автобусов и легковых автомобилей

4.4. Учет влияния автобусов и их остановочных пунктов! на пропускную способность автомобильных дорог

Выводы по главе

ГЛАВА 5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКСМЕНДАЩШ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ АВТШОЕЙЛЬНЫХ ДОРОГ С УЧЕТОМ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ

5.1. Технико-экономическое обоснование выбора типа планировочного решения в зоне автобусных остановок

5.2. Области применимости различных планировочных решений в зоне автобусных остановок и обоснование эффективности предлагаемых мероприятий

5.3. Обоснование параметров дополнительной полосы для автобусов и рекомендации по организации движения на ней

5.4. Проектирование полос разгона и торможения для автобусов с учетом частоты расположения остановок

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проектирование элементов автомобильных дорог с учетом режимов движения автобусов»

Автобусы общего пользования выполняют в нашей стране наибольший объем работ по перевозке пассажиров.

Их эксплуатационно-экономические преимущества по сравнению с другими видами пассажирского транспорта способствуют более быстрым темпам развития и повышению удельного веса автобусных перевозок в общем объеме пассажирских перевозок в стране. Так, за период 1960-1980 гг. удельный вес перевозок пассажиров автобусами в стране поднялся с 44,5 до 63$, а железнодорожным транспортом сократился с 7,7 до 5,2$. Удельным вес автобусных перевозок в общем объеме междугородных и пригородных перевозок составляет в настоящее время около 78%. Наиболее высокими темпами растут перевозки в пригородном сообщении, что связано с образованием крупных городских агломераций и большой необходимостью в трудовых, экономических и культурно-бытовых связях между городами и пригородными зонами.

Значительный рост объемов пассажирских перевозок приводит к увеличению интенсивности движения автобусов различных типов на автомобильных дорогах, особенно в зонах, прилегающих к крупным городам. В связи с этим состав движения на пригородных участках крупных городов характеризуется большим количеством автобусов различных типов и сообщений, таких как междугородных скоростных, пригородных экспрессных и служебных, а также пригородных маршрутных.

Междугородные и пригородные маршрутные автобусы значительно отличаются друг от друга как по режиму работы, так и по скоростным качествам. Появление в транспортном потоке большого количества пригородных маршрутных автобусов, движение которых характеризуется частыми остановками и троганиями с места, приводит к усложнению условий движения автомобилей и снижению пропускной способности дорог, особенно в зоне автобусных остановок, где наблюдается снижение скорости движения транспортного потока и концентрируются дорожно-транспортные происшествия. С другой стюроны сами автобусы подвергаются влиянию потока автомобилей, особенно при высокой интенсивности движения. В этих условиях происходят задержки движения автобусов в зоне остановок в ожидании возможности вливания в поток автомобилей и снижаются скорости их движения на перегонах между остановками .

Таким образом,маршрутные автобусы и поток автомобилей оказывают взаимное влияние друг на друга. Это влияние усиливается по мере приближения к границе города в связи с увеличением интенсивности движения автобусов и автомобилей, а также частоты расположения автобусных остановок. В настоящее время указанные особенности режимов движения автобусов и их взаимодействие с потоком автомобилей не учитываются при проектировании дорог из-за отсутствия необходимых рекомендаций. Анализ состояния вопроса показал, что планировка автобусных остановок устанавливается в зависимости от категории дороги без учета дорожных условий, интенсивности движения автобусов и потоков автомобилей, частоты размещения автобусных остановок. В существующих нормативных документах отсутствуют какие-либо рекомендации по назначению параметров переходно-скоростных полос на автобусных остановках. Их рекомендуют принимать такими же, как и на пересечениях в одном уровне.

В ранее проведенных многочисленных исследованиях закономерностей движения транспортных потоков недостаточно разработаны или вообще не затрагиваются вопросы изучения закономерностей режимов движения автобусов различных типов и их влияния на основные характеристики потоков автомобилей. Поэтому до сих пор не изучено влияние автобусов различных типов и автобусных остановок с учетом частоты их расположения на пропускную способность дорог. Увеличение количества крупногабаритных автобусов на дорогах, запроектированных без учета требований их движения, приводит к росту дорожно-транспортных происшествий с участием автобусов, характеризующиеся особой тяжестью последствий.

Б принятых ХХУ1 съездом КПСС основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1981-1985 гг. предусмотрено увеличение пассажирооборота автобусного транспорта на 16-18$ и отмечена необходимость уделения первостепенного внимания обеспечению безопасности движения всех видов транспорта.

В этих условиях является актуальным разработка практических рекомендации по проектированию автомобильных дорог и оценке их пропускной способности с учетом особенностей движения автобусов различных типов. Необходимой предпосылкой успешного решения этого вопроса является установление закономерностей режимов движения автобусов различных типов в разных дорожных условиях и их взаимодействия с автомобилями в транспортном потоке путем экспериментальных и теоретических исследований. Поэтому большое внимание в работе уделено изучению режимов движения автобусов различных типов и их влияния на основные характеристики движения транспортных потоков.

На защиту выносятся:

- требования к параметрам геометрических элементов плана и профиля автомобильных дорог для обеспечения безопасности движения автобусов;

- рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог с учетом влияния автобусов различных типов и их остановочных пунктов;

- имитационная модель взаимодействия маршрутных автобусов и потоков автомобилей в зоне остановок и на перегонах между ними, исследование которой направлено на решение задачи по обоснованию эффективности пршленения различных планировочных решений в зоне автобусных остановок;

- рекомендации по выбору типа планировочного решения по отделению маршрутных автобусов от потоков автомобилей в зоне остановок и на перегонах между ними с учетом дорожных условий;

- рекомендации по проектированию дополнительной полосы для автобусов и переходно-скоростных полос на автобусных остановках с учетом реальных условий движения автобусов при различной частоте расположения остановок.

Практическая ценность работы заключается в разработке коэффициентов приведения автобусов различных типов к легковому автомобилю и дополнительных коэффициентов снижения пропускной способности, установлении.минимальных требований к параметрам геометрических элементов плана и профиля дорог с учетом особенностей движения и динамики автобусов, установлении областей применимости различных типов остановок и дополнительной полосы для автобусов, установлении дифференцированных значений параметров дополнительной полосы для автобусов и переходно-скоростных полос на автобусных остановках в зависимости от частоты расположения остановок.

Результаты диссертационной работы включены в "Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог" Минавто-дора РСФСР, применены Волгоградским филиалом треста "Росдороргтехстрой" при разработке теш: "Улучшений организации и повышение безопасности движения на автомобильных дорогах" и приняты к внедрению в перерабатываемые "Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах" (BGH 25-76) Минавтодора РСФСР.

Рекомендации полученные в результате диссертационного исследования могут быть использованы:

- проектными институтами и дорожно-эксплуатационными подразделениями Минавтодора РСФСР при проектировании и реконструкции дорог;

- органами ГАИ при разработке мероприятий по улучшению организации и повышению безопасности движения на участках дорог с интенсивным движением автобусов;

- подразделениями Минавтотранса РСФСР при организации междугородных и пригородных автобусных перевозок.

Диссертация состоит из пяти глав. В первой главе рассмотрена тенденция развития перевозок пассажиров автобусами в СССР и зарубежом, изложены особенности режимов движения автобусов по видам сообщений, общая характеристика дорожных условий на их маршрутах и влияние автобусов на режим движения транспортного потока, приведены результаты анализа дорожно-транспортных происшествий с участием автобусов и оценка современного состояния вопроса. Вторая глава посвящена экспериментальному исследованию режимов движения автобусов различных типов и их взаимодействия с автомобилями транспортного потока на пригородных участках автомобильных дорог, исследованию закономерностей колонного движения автобусов и изучению влияния дорожных условий на скорости движения автобусов различных типов. Третья глава посвящена имитационному моделированию движения маршрутных автобусов и их взаимодействия с потоком автомобилей в зоне остановок и на перегонах между ними. Приведены результаты имитационных экспериментов и оценка пригодности (адекватности) имитационной модели. В четвертой главе рассмотрены вопросы влияния автобусов различных типов на пропускную способность автомобильных дорог. Приведены разработанные в результате проведенных исследований значения частных коэффициентов для практической оценки пропускной способности, учитывающие влияние автобусов различных типов и их остановочных пунктов. В пятой главе изложены методика технико-экономического обоснования выбора типа планировочного решения в зоне автобусных остановок и практические рекомендации по проектированию элементов дорог и организации движения с учетом режимов движения автобусов.

Основные положения, выводы и практические рекомендации, изложенные в работе,были доложены, обсуждены и одобрены на 1-й межвузовской научно-исследовательской конференции молодых ученых и специалистов автодорожных вузов страны, посвященной XIX съезду ВЖСМ и 60-летию образования СССР (Москва, 1982 г.), научно-исследовательских конференциях МАДИ (1983, 1984 гг.) и ТАДИ (1982, 1984 гг.).

По теме диссертации опубликовано 3 печатные работы.

Заключение диссертации по теме «Изыскание и проектирование железных дорог», Талаев, Магомед Сайпулаевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Рост интенсивности движения автобусов различных типов на дорогах и их аварийности вызывает необходимость учета требований движения автобусов при проектировании дорог и организации движения, а также дифференцированно учитывать их влияние при оценке пропускной способности автомобильных дорог.

2. Экспериментальные исследования показали существенное различие в режимах движения автобусов различных типов и сообщений: междугородных, пригородных экспрессных и служебных, пригородных маршрутных. Наиболее существенное влияние на режим движения транспортных потоков оказывают маршрутные автобусы. Для устранения взаимного влияния маршрутных автобусов и автомобилей в зоне остановок и на перегонах между ниш необходимо отделение потока автобусов от потока автомобилей путем проведения различных выборочных мероприятий в зависимости от конкретных условий движения. Проведенные исследования позволили установить коэффициенты приведения автобусов различных типов к легковому автомобилю, а также коэффициенты, учитывающие влияние автобусов различных типов и их остановочных пунктов на пропускную способность.

3. Разработанная имитационная модель движения автобусов с остановками и их взаимодействия с потоком автомобилей достаточно хорошо воспроизводит реальный процесс и может быть использована для получения важнейшего экономического показателя - потерь времени автобусами и автомобилями транспортного потока и выбора наилучшего варианта проектного решения.

4. На основе исследования влияния дорожных условий на режим и безопасность движения автобусов установлено, что для повышения безопасности их движения и уменьшения взаимных помех автобусов и автомобилей при проектировании дорог с интенсивным автобусным движением следует принимать радиусы кривых в плане не менее 250-300 м, продольный уклон не более 50-60%ч ширину полосы движения не менее 3,6-3,75 м, уширение полосы в конце крутых спусков и в пределах вогнутых вертикальных кривых на 0,6-0,7 м с укреплением обочин. При невозможности соблюдения этих мер на существующих дорогах следует ограничивать максимальные скорости движения междугородных автобусов до 70 км/ч и принимать дополнительные меры по повышению пассивной безопасности дорог на их маршрутах.

5. Предложенные рекомендации по рациональному проектированию параметров дополнительной полосы для автобусов и переходно-скоростных полос на автобусных остановках с учетом частоты их расположения позволит более экономно расходовать средства, выделяемые на дорожное строительство. Разработанные Номограммы областей применимости различных вариантов планировочных решений по отделению автобусов от потоков автомобилей в зоне остановок и на перегонах между ними позволят дифференцированно подходить к назначению типа планировочного решения с учетом дорожных условий. Кроме того указанные номограммы могут быть использованы для стадийного улучшения условий движения в зоне автобусных остановок.

6. Проведенные расчеты для ряда конкретных случаев показали, что предлагаемые мероприятия, являющиеся результатами диссертационного исследования, дают экономический эффект на 20-30$ выше получаемого по существующим рекомендациям.

Дальнейшие исследования могут быть направлены на решение следующих вопросов:

1. Изучение влияния погодных условий и состояния покрытия на режимы движения автобусов различных типов с целью их учета при проектировании дорог.

2. Исследование психофизиологии и особенностей восприятия водителями автобусов условий движения при въезде и выезде с остановок.

3. Изучение вопросов рациональной планировки и размещения автобусных остановок в условиях неблагоприятного сочетания элементов плана и профиля дорог.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Талаев, Магомед Сайпулаевич, 1984 год

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1981.- 224 с.

2. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981. - 94 с.

3. О мерах по улучшению строительства, ремонта и модержа-ния автомобильных дорог в стране. Постановление $ 310 ЦК КПСС и Совета Министров СССР. -Правда, 1980, 23 апреля.

4. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник. (Пер. с англ.) В.У.Рэнкин, П.Клафи, С.Халберт и др. -М.: Транспорт, 1981. -592 с.

5. Автомобильные транспортные средства./ Под ред. Д.П.Ве-ликанова. -М.: Транспорт, 1977. -326 с.

6. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. -М.: Наука, 1971.- 282 с.

7. Азизов К.Х. Особенности проектирования дорог для смешанного автомобильно-тракторного движения в хлопкосеющих районах. Автореферат дис. . канд.техн.наук. -М.: ГЛАДИ, 1978.-24 с.'

8. Анохин Б.Б. Пропускная способность сложных участков двухполосных дорог. Дисс. канд.техн.наук. -М., 1982. -205 с.

9. Афанасьев М.Б. Исследование режимов движения автомобилей на горизонтальных кривых. 4/1., 1966.

10. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. -Мг: Транспорт, 1982. -284 с.

11. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1978. -264 с.

12. Бабков В.Ф., Андреев O.B. Проектирование автомобильных дорог. Ч. I. -М.: Транспорт, 1979. -355 с.

13. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. -М.: Транспорт, 1974. -279 с.

14. Беззубик Н.С. Элементы поперечного профиля дорог и режимы движения автомобилей. -Труды/ Союздорнии, 1970, вып.22, с.20-37.

15. Бируля А.К. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог. -Труды/ КАДИ, 1962, вып.9, с.8-20.

16. Бородина С.Г. Проектирование сооружений обслуживания на автомобильных дорогах с учетом обеспечения безопасности движения. Автореферат дис. . канд.техн.наук. -М., 1982. -19с.

17. Бронштейн I.A., Гарманов E.H. Экономическая эффективность капитальных вложений в автодорожное строительство. -М.: Высшая школа, 1966. -140 с.

18. Васильев А.П. Особенности проектирования дорог для совмещенного автомобильного и троллейбусного движения. Дисс. . канд.техн.наук. -М., 1963. -259 с.

19. Васильев А.П. Особенности проектирования дорог для совмещенного движения автомобилей и троллейбусов. -М.: Транспорт, 1964. -51 с.

20. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. -М.: Транспорт, 1976. 224 с.

21. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. -М.: Транспорт, 1969. -280 с.

22. Веревкин Н.И. Определение вероятности безопасного движения автомобилей в потоке. -Труды/ ЛИСИ, 1979, № I/I25,с. 69-75.

23. Володин Е.П., Громов H.H. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1982. -224 с.

24. Вулис Д.А. О пропускной способности пригородных автомобильных дорог. -Автомобильные дороги, 1958, № 9, с.19-22.

25. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. -Киев: Вища школа, 1976. -232 с.

26. Дорожные условия и режимы движения автомобилей./ Под ред. В.Ф.Бабкова. -М.: Транспорт, 1967. -227 с.

27. Дорожные условия и организация движения./ Под ред. В.Ф.Бабкова. -М.: Транспорт, 1974. -240 с.

28. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими./ Пер. с англ. -М.: Транспорт, 1972. -424 с.

29. Еремин В.М. Закономерности движения транспортных потоков по прямолинейным участкам автомобильных дорог с двумя полосами движения (результаты моделирования). -В кн.: Организация движения в сложных дорожных условиях. -Труды/ ГЛАДИ, 1979,вып.180, с.52-60.

30. Еремин В.М. Имитационное моделирование движения транспортных потоков по дороге с двумя полосами движения. -В кн.: Организация движения в сложных дорожных условиях. -Труды/МАДИ, 1976, вып.128, с.II4-122.

31. Еремин В.М. Оценка практической применимости имитационной модели транспортного потока. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. -Сб. научн.тр.Д1АДИ, 1980, с.52-60.

32. Завадский Ю.В. Методы статистической обработки экспериментальных данных. -М.: МАДИ, 1973. -97 с.

33. Залуга В.П., Кашкин С.К. Знаки и указатели на автомобильных дорогах. -ГЛ.: Транспорт, 1974. -127 с.

34. Замахаев М.С. Установление ширины проезжей части автомобильных дорог. -Труды/ ГЛАДИ, вып. 15. -М.: Дориздат, 1953, с.69-85.

35. Зильберталь А.Х. Проблемы городского пассажирского транспорта. -М.: Госстрахиздат, 1937.

36. Знаки дорожные. (Общие технические условия). -ГОСТ 10807-78. -М.: Госкомстандарт, 1979. -117 с.

37. Иванов В.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств. -М.: Высшая школа, 1972. -406 с.

38. Иванов В.Н., Лобанов Е.М. Проектирование переходно-скоростных полос. -В кн.: Автодорожник Украины. -Киев: 1965, В 2.

39. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. -М.: МАДИ, 1982. -244 с.

40. Калужский Я.А., Бегма И.В. Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1969.

41. Кероглу Л.А. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. 41.: Автотрансиздат, 1963. -85 с.

42. Кравченко Е.А. Исследование скоростей движения автобусов на городских и пригородных маршрутах. Дисс. . канд. техн.наук. -Ш.: 1974, 165 с.

43. Красников А.Н. Закономерности распределения интервалов между автомобилями на многополосных автомобильных дорогах. -В кн.: Учет требований безопасности движения при проектировании автомобильных дорог.-Труды/ШДИ, 1975, вып.95, с.74-83.

44. Красников А.Н. Закономерности распределения транспортных средств по ширине проезжей части многополосных автомобильных магистралей. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог. -Труды/МАДИ, 1979, вып.163, с.97-102.

45. Красников А.Н. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на многополосных автомобильных магистралях. Дисс. . канд.техн.наук. -М.: МАДИ, 1976. -290 с.

46. Краткий автомобильный справочник (НИИАТ). -М.: Транспорт, 1982. -464 с.

47. Кременец Ю.А. Исследование режимов и безопасности движения автомобилей на спусках автомобильных дорог. Дисс. . канд.техн.наук. 4L: МАДИ, 1966. -265 с.

48. Купин П.П. Аварийность автомобильного движения в стандартных условиях. -Автомобильные дороги, 1979, № 9, с.17.

49. Крылов Ю.С. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. Часть I. Дисс. канд.техн.наук. 4L: МАДИ, 1958. -213 с.

50. Крылов Ю.С. Режим движения и пропускная способность автомобильных дорог. -Автомобильные дороги, 1959, 6, с.10-11.

51. Лисенков Е.М. Влияние параметров транспортного потока на организацию и безопасность движения автобусов. -В кн.: Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. -Сб. научн.трудов/ НИИАТ. 4L, 1977, вып.2, с.149-159.

52. Лисенков Е.М., Захаров A.A. Обеспечение приоритета в движении маршрутным автобусам. -В кн.: Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. -Сб. научн.трудов/ НИИАТ. 4L: 1977, вып.1, с.73-77.

53. Лобанов Е.М. Исследование пропускной способности нерегулируемых узлов автомобильных дорог в одном уровне. Дисс.канд.техн.наук. -М.: МАДИ, 1965. -273 с.

54. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. 4/1.: Транспорт, 1980.- 311 с.

55. Магила В.П. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте. 41.: Транспорт, 1977.- 178 с.

56. Малкис P.A. Исследование режимов и безопасности движения автомобилей в зоне автобусных остановок. Автореферат дисс. .канд.техн.наук. 41.: МАДИ, 1972. -19 с.

57. Мамедов М.Б. Обоснование и выбор мероприятий по созданию приоритетных условий движения автобусов в городах. Автореферат дисс. .канд.техн.наук. -М., 1981. -18 с.

58. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения. 41.: Высшая школа, 1971. -171 с.

59. Методические рекомендации по проектированию и оборудованию автомагистралей для обеспечения безопасности движения./ Минавтодор РСФСР. 41.: Транспорт, 1983. -120 с.

60. Методические рекомендации по проектированию автобусных остановок./ Союздорнии. -М., 1975. -15 с.

61. Минин Н.П. Исследование эффективности работы магистральных дорог крупного города. Дисс. канд.техн.наук. -М., 1972.- 133 с.

62. Народное хозяйство СССР в 1980 г. Статистический ежегодник. 4L: Финансы и статистика, 1981, 63 с.

63. Обеспечение безопасности движения на автобусных перевозках. -В кн.: Безопасность движения на автотранспорте. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1977. -21 с.

64. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом. -Научно-технический реферативный сборник, сер.З, вып.З. ЦЕНТИ Минавтотранса РСФСР. -М., 1981. -20 с.

65. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом. -Экспресс-информация , сер.5, вып.4. ЦЕНТИ Минавтотранса РСФСР. 4Л., 1981. -36 с.

66. Петров Б.Л. Исследование и оптимизация режимов работы автобусов на междугородных перевозках. Дисс. канд.техн.наук. -М.: МАДИ, 1977. -230 с.

67. Писарев С.Г. Городской транспорт./ Министерство коммунального хозяйства РСФСР. -ill.: 1968.

68. Плеханов И.П. Исследование путей повышения соответствия автобусов условиям выполняемых перевозок. Дисс. канд.техн. наук, -М.: 1971, 153 с.

69. Правила дорожного движения. -М.: Транспорт, 1981. 48 с.

70. Пропускная способность автомобильных дорог./ Е.М.Лобанов, В.В.Сильянов, Ю.М.Ситников, Л.Н.Сапегин/. -М.: Транспорт, 1970. 152 с.

71. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог./ Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1982. /88 с.

72. Самойлов Д.С. Исследование режимов движения автобусов в условиях города. Автореферат дисс. .канд.техн.наук. М., 1955. -13 с.

73. Сильянов B.B. Закономерности движения потока автомобилей и их использование при проектировании дорог. Дисс. канд.техн.наук. -М.: МАДИ, 1967. -278 с.

74. Сильянов В.В., Еремин В.М., Муравьева Л.И. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог. -М.: МАДИ, 1981. -115 с.

75. Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. -М.: МАЩИ, 1978.- 115 с.

76. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. -М.: Транспорт, 1977.- 303 с.

77. Сильянов В.В. Теоретические основы повышения пропускной способности автомобильных дорог. Дисс. .докт.техн.наук. -М.: МАДИ, 1978. -447 с.

78. Ситников Ю.М., Дивочкин O.A. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. -М.: Транспорт, 1973.

79. Скирута B.C. Обоснование параметров переходио-скоростных полос. -В кн.: Совершенствование норм и методов проектирования автомобильных дорог. -Труды/ Союздорнии, 1979, вып.III, с.104-117.

80. Сливак И.В. Автомобильные дороги и транспортное обслуживание пригородных зон. -Киев, Будивельник, 1974. -196 с.

81. СНиП II 6075. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. -М.: Стройиздат, 1976. -90с.

82. Состояние и перспективы развития транспорта общего пользования за рубежом. -В кн.: Безопасность дорожного движения. -Обзорная информация, вып.1 (16)./ ВНИИВД МВД СССР, 1981, с. 3-5.

83. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог./ Под ред. О.В.Андреева. -М.: Транспорт, 1977. -559 с.

84. Строительные нормы и правила. Часть II. Раздел Д. Глава 5. Автомобильные дороги. Нормы проектирования (СНиП П-Д.5-72). -ГЛ.: Стройиздат, 1973. -112 с.

85. Требования по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах. -М., 1976. -23 с.

86. Трибунский В.М. Влияние дорожных условий на пропускную способность автомобильных дорог. Дисс. .канд.техн.наук. -М.: МАДИ, 1971.

87. Трибунский В.М. Исследование взаимодействия автомобилей в транспортном потоке. -В кн.: Безопасность движения на автомобильных дорогах. -Труды/ МАДИ, 1972, вып.33, c.III-115.

88. Трибунский В.М. Режимы движения потоков автомобилейи пропускная способность дорог. -В кн.: Проектирование и строительство автомобильных дорог. -ТрудаДАДИ, 1972, вып.37, с. 78-85.

89. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 25-76)./ Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1977. -175 с.

90. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-75)./ Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт,1976. -62 с.

91. Указания по разметке дорог (ВСН 23-75). -М.: Транспорт, 1976. -121 с.

92. Филиппов В.А. Исследование особенностей пригородных пассажирских сообщений и некоторые вопросы их организации и проектирования. Дисс. . .канд.техн.наук, -М., 1954. -212 с.

93. Филиппов В.В. Автоматическая регистрация характеристик автомобильных потоков. -Автомобильные дороги, 1967, .№ 5, с.18-20.

94. Филиппов В.В. Распределение интервалов в автомобильном потоке. -В кн.: Автомобильные дороги и дорожное строительство. -Киев, Будивельник, 1965.

95. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. -М.: Высшая школа, 1967. -368 с.

96. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. 41.: Высшая школа, 1980. -296 с.

97. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков./ Пер. с англ. -М.: Мир, 1966. -28 с.

98. Хомяк Я.В. Некоторые вопросы определения пропускной способности двухполосных автомобильных дорог. -В кн.: Градостроительство. Внешний транспорт в планировке городов и пригородных зон. -Киев, Будивельник, 1970, с.24-29.

99. Хомяк Я.В., Макаренко М.М. Пропускная способность двухполосных дорог при заданном режиме движения. -Автодорожник украины, № 3, 1968, с.28-30.

100. Хорошилов Н.Ф. Технико-экономическое обоснование норм и технических условий на автомобильные дороги общей части СССР. Доклады и сообщения на научно-техническом совещании по строительству автомобильных дорог. 41.: Госстройиздат, 1963,с.35-92.

101. Шевяков А.П. Влияние транспортных развязок в разных условиях на режимы движения автомобилей. Автореферат дисс. канд.техн.наук. M., 1968. -25 с.

102. Шевяков А.П. Влияние состава и условий движения на пропускную способность автомобильных магистралей. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог. -Труды/ МАДИ, вып.179, 1979, с. 92-99.

103. Шевяков А.П., Дивочкин O.A. Поперечный профиль дороги и режимы движения автомобилей. -Автомобильной дороги, 1968,лЛ£ с. 23-24.

104. Шевяков А.П. Проектирование элементов автомобильных магистралей. -М.: ГЛАДИ, 1982. -95 с.

105. Шепелев Н.П. Исследование особенностей формирование интенсивности движения на головных участках автомобильных дорог. Автореферат дисс. канд.техн.наук. -M., 1976. -24 с.

106. Шелейховский Г.В. Композиция городского плана, как проблема транспорта. -М.: ГИПР0Г0Р.-1946

107. Шумов Н.В. Исследование закономерностей движения смешанных транспортных потоков. Дисс. .канд.техн.наук. -М.: МАДИ, 1976. -155 с.

108. Шумов Н.В. Способ оценки влияния состава транспортного потока на режим его движения "Автомобильный транспорт", 1975, 12, с.45-46.

109. Щербаков E.H. Особенности распределения транспорта при одностороннем движении. -В кн.: Материалы научно-технической конференции 1974 г. Часть I. -М.: ВЗИСИ, 1974.

110. Эделинэ К.Ю. Закономерности движения транспортных потоков на головных участках автомобильных магистралей. Автореферат дисс. канд.техн.наук. -M., 1983. -13 с.

111. Эделинэ К.Ю. Режимы движения автомобилей на подходе к крупному городу. В кн.: Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах. - Труды/ МАДИ, 1981, с.33-47.

112. Экономика дорожного строительства под ред. Л.А.Бронштейна. -М.: Транспорт, 1979. 317 с.

113. Юдин В.А. Влияние многополосности на пропускную способность улиц. Автореферат канд. дисс. М., МАДИ, 1951. 25 с.

114. Crowley K.W. An analysis of car-bus relationships in the Lincoln Tunnel. Traf, eng., 196J, Vol. 33, №22.119» Danner M. Der Omnibum in Unfallgeschehen. O.E. Omnibusrev. - 1981, 32, №6, p. 318-322.

115. Demetsky M.J. Bus stop location and design. Proceedings of the American Society of Civil Engineers. Transportation Engineering.- 4Э&2-, /vT£-p.3lb~3Z6

116. Drew D.R. Traffic Flow Theory and Control. Mc.Grow-Hill Co., Washington. 1968. - 467 p.

117. Fischer A.H. Vom Omnibus rum Omnibus Verkehrssystem. Entwicklungsten-denzen des Omnibusverkehrs der Zukunft. - Int. Verkehrsw.- 1977, v. 29, №4, S. 249-253.

118. Greenberg H. An analysis of traffic Flow. Oper. Res. - 1959, vol. 7, №1, p. 79-85.

119. Greenshilds B.D. A study of highway capacity. Highway Res. Board pros. 1934, v. 14.

120. Hoodkins E.A. Effect of buses on freeway capacity. Highway Research Record. - 1965, № 59»

121. Haight F. Unsafe Road Conditions contribute Greatly to Accidents. Transportation Research News. - 1977» №72, p. 18.

122. Herman R., Lam T. and Rothery R. Further studies on single-lane bus flow« Transient characteristics. Trans. Sci. - 1970, Vol. 4, №2, p. 187-216.

123. Herman R., Lam T. and Rothery R. Experiments on bus platoon dynamics. Traf. Eng. Contr. - 1971, Vol. 12, №12, p. 612-615.129« Highway Capacity Manual. Highway Research Board. Spesial Report, 1965, № 87, 598 p.

124. Koller S. Utak, csomopontoh kapacitasa. Budapest. Tankonykiado, 1975. 182 p.

125. Koller S. Forgalomtechnika. Budapest. Tankonykiado. - 1976, 208 p.

126. Kraft W.H., Boardmon T.J. Location of bus stop. -Transportation Eng. Journal. ASCE. 1972, vo. 98, VTE, p. 103-116.135« Labra J.J. Effect of curgo displacement on vehicle collision behavior. Transp. Res. Rec.- I98O, № 769.

127. Ламберто Вилани. Транспорт общего пользования и проектирование проезжей части городских дорог. strado. - 1967, v 47, № 5, Р. 433-455.135« Lesjey L.J.S. Optimum bus-stop spasing. Traffic Engineering and Control. - 1976, v. 17, №11.

128. Rothery R., Silver R., Herman R. Analysis of experiments on single-lane bus flow. Opns.Res. - 1264, Vol. 12, №6, p, 915-955.

129. Terry D.C., Thomas G.J. Farside bus stop are better. Traff. eng. 1971, v. 41, №6, p. 21-29.

130. Webster F.V., Bly P.H. Bus priority systems. Transport and Road Research Laboratory. 1976, 225 P*1. СПРАВКАо внедрении результатов исследований, выполненных инж. Талаевш М.С.

131. Проректор МАДИ по научной рабзт^ 4 д.т. н., цробеЪе ор^1<Ь

132. Главный инженер филиала -"у — — К.Н.Лябчук

133. Начальник отдела безопасности / движения В.А.Кадильников1. СПРАВКАо внедрении результатов исследований, выполненных инж. Талаевыгл М.С.

134. Проректор МАЛИ по научной рабо^^д д.т.н., пр" / В.ф. Бабков

135. Ответственна исполнит!& тэлы к.т.н. доцент' А.П. Щевяков