Безопасность и режим движения автомобилей в городах Сирии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Асфур Сулейман Талаль

• Асфур Сулейман Талаль
• кандидат технических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат технических наук Асфур Сулейман Талаль

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, СЕТИ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СИРИИ.

1-1 Краткая географическая характеристика Сирии.

1.2 Автомобильный транспорт и его развитие.

1.3 Развитие сети автомобильных дорог Сирии.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА II КЛАССИФИКАЦИЯ ГОРОДОВ И ГОРОДСКИХ

УЛИЦ.

2.1 Краткая характеристика городов в ряде стран

Ближнего Востока.

2.2 Классификация городских улиц и дорог.

2.3 Поперечные профили улиц городов.

2.4 Особенности улиц с дувальной застройкой.

Выводы по главе II.

ГЛАВА III БЕЗОПАСНОСТЬ И РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ НА

ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ СИРИИ.

3.1 Безопасность движения в городах и на автомобильных дорогах Сирии.

3.2 Методика проведения исследования режимов движения.

3.3 Режимы движения на городских улицах.

3.4 Скорости движения на городских улицах Сирии.

Выводы по главе III.

ГЛАВА IV ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ГОРОДСКИХ УЛИЦ

4.1 Влияние элементов улиц и состава движения на пропускную способность.

4.2 Существующие методы определения пропускной способности.

4.3 Пропускная способность для городских улиц Сирии.

Выводы по главе IV.

ГЛАВА V ОБОСНОВАНИЕ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И

УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДАХ СИРИИ.

5.1 Потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий.

5.2 Затраты от снижения скоростей движения на улицах.

5.3 Обоснование мероприятий по улучшению условий движения на участках улиц с дувальной застройкой.

Выводы по главе V.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Безопасность и режим движения автомобилей в городах Сирии»

В 1974 г. была учреждена Социально-экономическая комиссия Западной Азии (СЭКЗА). Известно, что основной целью этой Комиссии было повышение эффективности и качества процессов социально-экономического развития Западной Азии путем укрепления регионального сотрудничества и интеграции между тринадцатью арабскими странами региона: Иорданией, ОАЭ, Бахрейном, Королевством Саудовская Аравия, Сирией, Ираком, Оманом, Палестиной, Катаром, Кувейтом, Ливаном, Египтом и Йеменом (рис. 0.1).

СЭКЗА осознает ту жизненно важную роль, которую играет транспортная инфраструктура в процессе экономического развития. Она также осознает значение интеграции транспортных сетей для обеспечения эффективности перевозок товаров и пассажиров как внутри самого региона, так и между государствами этого региона и остальными странами. Это оказывает наибольшее влияние на укрепление экономического потенциала государств региона и усиление их конкурентоспособности в области международной торговли, промышленности, сферы обслуживания и в других областях, с тем чтобы они заняли подобающее им место среди государств мира, в особенности в свете все более явно проявляющейся тенденции глобализации мирохозяйственных связей.

Исходя из этого, СЭКЗА в 1997 г. учредила Комитет по транспорту, в который вошли специалисты в области транспорта из стран-членов СЭКЗА. Цели данного Комитета сводятся к следующим:

1 - Поощрение и поддержка экономического развития государств, входящих в СЭКЗА, путем учреждения и развития международной и внутрирегиональной транспортной системы.

2 - Облегчение международных и местных перевозок, повышение уровня их безопасности, а также качества услуг, предоставляемых в сфере транспорта и связи.

3 - Предоставление необходимой технической помощи государствам-членам СЭКЗА в целях содействия осуществлению их национальных планов развития транспорта (рис 0.2) [156,169].

Большие города, как правило, сталкиваются с двумя хроническими проблемами, имеющими серьезные социально-экономические последствия для их повседневной жизни и развития: проблема перегруженности транспортом (высокой интенсивности движения) и дорожно-транспортные происшествия. Транспортные перегрузки представляют собой серьезную проблему для большинства крупных городов мира, негативные последствия которой проявляются как в огромных потерях времени, так и в повышении издержек производства. Так, в г.Манила (Филиппины) средняя скорость автомобильного движения ввиду большого скопления транспорта фактически не превышает 11 км/час. Среднее время простоев одного автомобиля на перекрестках этого города в совокупности составляет 44 дня в году, в результате чего город теряет до 35% своего валового продукта [152].

В быстро развивающихся странах количество автомобилей в последние годы стремительно возрастает в силу повышения доходов населения. Автомобиль, как правило, является одним из первоочередных товаров, которые люди стремятся приобрести в личное пользование. Таким образом проблема транспортных перегрузок и дорожно-транспортных происшествий еще более обостряется, что вызывает экономические потери и социальные проблемы. Только в США число ранений и травм, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, достигает 3 млн. случаев в год. Негативные последствия проблемы транспортных перегрузок в городах не ограничиваются лишь национальной экономикой (проявляясь, как отмечалось выше, в значительных потерях времени и, следовательно, в снижении общего объема производства), а носят глобальный характер, поскольку ведут к загрязнению окружающей среды путем распространения различных вредных выбросов.

Проведенное в Сирии геоэкологическое исследование г.Дамаска и его окрестностей, осуществленное Государственной организацией перспективного прогнозирования в сотрудничестве с российскими специалистами, показало, что в воздухе столицы САР присутствует 16 посторонних вредных химических

-сдойкг SctemaflcMap *

Рис.0.2. Международная транспортная система в арабских странах (СЭКЗА) соединений и примесей. Уровень шума в Дамаске достигает 80 децибел, что является следствием роста численности городского населения, увеличения количества автомобилей и промышленных предприятий [76].

Статистические данные, представленные Организацией экономического сотрудничества и развития, показывают, что распространение углекислого газа, вызванное ростом числа транспортных средств, большинство из которых сосредоточено в городах, составляет около 15% от общего объема углекислого газа в атмосфере Земли.

Проблемы транспортных перегрузок, дорожно-транспортные происшествия и загрязнение окружающей среды будут представлять собой постоянную угрозу городской жизнедеятельности, порождаемую городским транспортом, поскольку объем и интенсивность движения постоянно возрастают, превышая возможности имеющейся инфраструктуры. Факты свидетельствуют о том, что строительство новых улиц и дорог, как правило, стимулирует рост количества транспортных средств, что еще больше обостряет проблему транспортных перегрузок в городах. В государствах с быстро развивающейся экономикой эта проблема стоит более остро, чем в развитых странах. На первых этапах развития объем движения в этих государствах увеличивается более высокими темпами, чем повышение доходов в развитых странах.

Строительство новой инфраструктуры, в особенности в городских районах, требует огромных расходов. Поэтому для того чтобы идти в ногу с потребностями развития градостроительства, целесообразно изучить возможности повышения эффективности существующей инфраструктуры до начала нового строительства. С ростом потребностей в перевозках и в транспортной инфраструктуре будут продолжаться поиски не требующих больших затрат решездй, необходимых для удовлетворения данных потребностей. Здесь научней прогресс и развитие технологии предлагают нам ряд обнадеживающих идей. С развитием компьютерной технологии и математических моделей исследователи получают возможность моделировать поведение отдельных водителей транспортных средств на дороге, а затем обобщать результаты исследования этого поведения и прогнозировать его в зависимости от объема и интенсивности движения. Внедрение компьютерной технологии также способствовало появлению и распространению в последнее время в некоторых развитых странах так называемых "автоматических дорог", хотя и в ограниченном пока масштабе. Это такие дороги, по которым транспортные средства передвигаются самостоятельно с помощью компьютера и без водителя. Если пропускная способность одной полосы обычной дороги составляет 1000 - 2000 тыс. автомобилей в час, то пропускная способность полосы "автоматической дороги" достигает 6000 автомобилей в час. Согласно имеющимся оценкам, вероятная экономия от строительства и ввода в действие подобных автодорог превысит стоимость электронного оборудования и компьютеров, необходимых для внедрения оборудования, необходимого для функционирования данной системы, как внутри самого автомобиля, так и на дороге.

Правильный подход к подобному и иным техническим нововведениям и их внедрение в практику в странах Ближнего Востока требует развития человеческого фактора. Известно, что одной из характерных особенностей транспортной сферы региона является нехватка квалифицированных кадров, обученных для работы в этой сфере. Несомненно, что любой прогресс, который может быть достигнут в данной области, будет в конечном итоге зависеть от национальных кадров. Люди - это цель и одновременно средство экономического развития. В связи с этим, как представляется, первым шагом в правильном направлении стали бы усилия по созданию регионального Института транспорта, призванного обеспечить государства региона квалифицированными кадрами транспортных работников. Актуальность работы.

Для развития народного хозяйства Сирии, все большее значение приобретает повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта. В связи с этим, наряду с необходимостью увеличения объемов дорожного строительства, требуется существенно повысить транспортно-эксплуатационные качества, пропускную способность и эффективность использования существующей дорожной сети.

В условиях роста интенсивности движения и увеличения дорожной сети, проблемы повышения безопасности движения и надежности дорожных условий будет иметь все возрастающую практическую необходимость.

Диссертационная работа состоит из пяти глав.

В первой главе рассмотрены вопросы развития автомобильного транспорта, транспортной сети Сирии.

Во второй главе представлена классификация городов и городских улиц и дорог Сирии, характерные поперечные профили городских улиц, и особенности дувальной застройки.

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям безопасным режимам движения и наблюдения за скоростями, зазорами безопасности движения на городских улицах.

Четвертая глава представляет собой анализ методик пропускной способности на улицах городов. Проведения наблюдения за интенсивностями движения, плотностью потоков, пропускной способности в городе Дамаске.

В пятой главе представлен анализ существующих методик оценки потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий и разработку методики определения потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий для условий Сирии.

Разработаны расчеты по затратам от снижения скоростей движения на улицах проводились некоторые мероприятия по улучшению условий движения. Мероприятия согласованны с министерством путей сообщения и главным управлением технических исследований Сирии, например, обустройство автобусных остановок, установка дорожных знаков и разметки. На участках улиц проводились замеры скоростей движения (метод до и после).

Цели и задачи исследования

Исследовать влияние на безопасность и режим движения на городских улицах дорожный обстановки и состава движения, в частности на улицах с дувальной застройкой. Исследование предложенных рекомендаций позволит проектировщикам и работникам в области организации дорожного движения значительно повысить безопасность движения на городских улицах и дорогах и снизить количество дорожно-транспортных происшествий.

Уточнить методику определения потерь от дорожно-транспортных проишествий.

Для целей технико-экономического обоснования мероприятий по улучшению условий движения на участках старых улиц с дувальной застройкой.

Научная проблема разрабатывается по следующим основным направлениям:

1. Разработать методику определения скоростей движения;

2. Разработать методику определения пропускной способности на улицах городов Сирии;

3. Разработать математической модели движения автомобилей;

4. Теоретические обосновать экспериментальные исследования;

5. На основе исследования градостроительных факторов, влияющих на закономерности городского движения: разработать классификацию городских улиц, отвечающую требованиям рациональной организации движения, обосновать ширину проезжей части городских улиц различных категорий и отдельных ее элементов, разработать характерные поперечные профили городских улиц.

6. Проверены теоретически и путем экспериментальных наблюдений скорости движения автомобилей на городских улицах и установлены расчетные скорости движения для каждой категории городских улиц;

7. Приведение экспериментальнх наблюдений с помощью видеосъемки за режимом движения транспорта на городских улицах в момент обгона или свободного движения.

8. Особое внимание в диссертационной работе уделено безопасности и режимов движения улиц с дувальной застройкой; Общая методика исследования

Методика исследования включала теоретические и экспериментальные исследования.

Теоретическая работа: анализ методов определения скоростей движения; анализ режимов и безопасности движения автомобилей на городских улицах и дорогах;

Х* анализ методик пропускной способности на улицах городов; разработка математической модели движения автомобилей. разработка методик учета потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий для условий Сирии; теоретическое обоснование экспериментов. Экспериментальная работа: проведены наблюдения за скоростями движения, зазорами безопасности и изучения режимов движения на городских улицах; наблюдения за интенсивностью движения, плотностью потоков; определение пропускной способности в городе Дамаске.

Научная новизна работы и ее ценность для науки и практики в диссертации: предложена методика натуральных обследований режимов движения автомобилей на городских улицах; предложены организационные мероприятия для повышения безопасности движения на дорожные сети города Дамаска; расчет затрат от снижения скоростей на городских улицах и дорогах. Практическая ценность

Исследование предложенных рекомендаций позволит проектировщикам и работникам в области организации дорожного движения значительно повысить безопасностъ движения на городских улицах и дорогах и снизить количество дорожно-транспортных происшествий, а также разработана методика определения потерь народного хозяйства Сирии от дорожно-транспортных происшествий, что очень важно для целей технико-экономического обоснования мероприятий по улучшению условий движения на участках старых улици с дувальной застройкой. Обоснованность результатов.

Методика оценки потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий основана на закономерностях экономического развития хозяйства Сирии и статистике дорожно-транспортных происшествий.

Выводы основаны на проведении натурных наблюдений за режимами движения с помощью видеосъемки, замеров скоростей движения автомобилей по створам, методом "следования за лидером", определение зазоров безопасности.

Результаты диссертации внедряются министерством транспортных коммуникаций Сирии на магистральных автомобильных дорогах и городских улиц, организация движения на старых улицах города, и обеспечение безопасности движения на городских улицах и дорогах. Апробация и публикации.

Основные положение и результаты исследований были доложены на научно-методической и научно-исследовательской конференции, посвященной 70-летию МАДИ. Основное содержание исследований опубликованы в статье сборника научных трудов МАДИ.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов и содержит ( 147 ) страницы машинописного текста, включая ( 24 ) рисунков, ( 58 ) таблиц, ( 13 ) схем, перечень литературы из ( 171) названий, в том числе ( 27) на иностранном языке.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Асфур Сулейман Талаль

Общие выводы:

Сирия, страна характеризуется быстрым ростом населения и интенсивной урбанизацей.

Развитие дорожно-уличной сети в Сирии, отстает от автомобилизации развытых стран и сдерживает её экономическое развитие. Ведётся строительство многоэтажных стоянок в центре города или в других районах, где дома составляют большую часть и где отсутствует достаточное количествосвободных земель для устройства стоянок в одном уровне. Поэтому многоярусные стоянки позволяют эффективнее использовать земельные площади.

В Дамаске продолжается строительства южной окружной дороги, начинается с пятой развязки, находящейся на пересечении с дорогой ведущей в международный Дамаский аэропорт, до панорамы находящейся на северо-восточном входе в город рядом с районом "Харастой". Таким образом транзитные грузовые автомобили перестанут занимать главные улицы города.

Перенос некоторых государственных, культурных и торговых учреждений из центра города в другие места позволит понизить интенсивность движения в центре города Дамаск.

Наличие большого числа узких улиц в населенных пунктах, в торговых исторических местах отрицательно влияет на скорости движения и пропускную способность.

Если сравнить число населения с количеством автомобилей в городах Сирии, то можно отметить, что нет проблемы в протяжении уличной сети, проблема в организации дорожного движения. На основе исследования градостроительных факторов, влияющих на закономерности городского движения, разработана классификация городских улиц, отвечающих требованиям рациональной организаций движения и обоснована ширина проезжей части городских улиц.

• Ограничение скорости движения приводит к упорядочению движения транспортного потока, увеличению средней скорости движения и уменьшению разницы в скоростях отдельных автомобилей.

• Из факторов оказывающих влияние на режим движения транспортных потоков на городских улицах и дорогах является протяженность перегонов между светофорами, направление движения (к центру или от центра города), интенсивность движения, а также планировочные решения остановок общественного транспорта.

• Исследовано влияние на скорость,безопасность и режымы движения транспорта в городе, дорожных условий и состава движения.

• Проверены теоретически и путем экспериментальных наблюдений скорости движения автомобилей на городских улицах, установлены расчетные скорости движения для каждой категории городских улиц и дорог.

• Приведены экспериментальных наблюдения с помощью видеосъемки за режимом движения транспорта на городских улицах в момент обгона или свободного движения.

• Реальным результатом ограничения скоростей движения является снижение количества дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

• Разработана методика определения скоростей движения после принятия каких-либо мероприятий по улучшению условий движения. На ряде улиц проведены замеры скоростей движения (метод до и после).

• Наиболее реальными и одновременно обеспечивающими безопасность движения транспорта и пешеходов являются скорости, лежащие в интервале от 50 до 100 км/ч.

• Обработка результатов экспериментальных исследований с использованием современных методов математической статистики позволила установить закономерности изменения режимов движения автомобилей на городских улицах и дорогах.

• Разработана методика определения пропускной способности и уровней загрузки улиц движением для городов Ближного Востока.

• Исследования уровня загрузки движения на главных улицах и дорогах, дает возможность определения резерва пропускной способности.

• Определения участков улиц требующих дополнительного обустройства или расширения.

• По результатам измерений и исследований проводимых на 33ех главных пересечениях городских улиц Дамаска можно сделат следующие выводы:

На 21ом пересечении транспортных потоков интенсивность движения превышает 6000 автомобилей в час.

На 4ех пересечениях транспортного потока колеблется от 800010000 автомобилей в час.

На пересечениях транспортного потока движения превышает 10000 автомобилей в час.

• Значения уровня загрузки на улицах и дорогах и на пересечениях, дают возможность определить запас пропускной способности и выявить участки улиц нуждающихся в увеличении пропускной способности.

Эти данные являются основанием по проведению комплекса работ, по организации дорожного движения, расширения подходов к пересечениям, строительства развязок на разных уровнях.

• Основными мероприятиями по улучшению условий движения транспортных и пешеходных потоков на городских улицах являются: Устройства подземных пешеходных переходов и переходов типа "Зебра" расширение проезжей части улиц, строительство развязок в разных уровнях.

• Заторы на дорогах образуются не только из-за большого количества автомобилей по и их маневров с целью улучшения дорожного движения в городах необходимо наносить разметку проезжей части с выделением полос движения, устраивать разделительные полосы.

• В результате анализа экономического развития народного хозяйства Сирии и оценки существующих методик по определению ущерба от дорожно-транспортных происшествий в различных странах, сборе данных по аварийности и их последствиях, было установлено: экономика Сирии основана на преимущественном развитии государственного сектора и централизованного планирования; существующие методики бывшего Советского Союза, по оценке экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог, применимы для условий Сирии с соответствующими корректировками;

• Разработана методика оценки потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий для условий Сирии.

• На участках с дувальной застройкой следует ограничить скорость движения до 40 км/ч и упорядочить торговлю, выделив участки торговли в промежутках дувальной застройки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Асфур Сулейман Талаль, 2002 год

1. Автомобильные дороги: СниП-ПДБ-72/Союздор НИИ.-М.:Стройиздат, 1973. 110с.

2. Автомобильные дороги. СниП 2.05.02-85/Госстрой СССР.-ММ.:Стройиздат, 1986.-56 с.

3. Агарытев А.А. Александров С.К., Анипченко И.А., «Страны мира», краткий политико-экономический справочник. М.: Политиздат, 1988 478 с.

4. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения.-М.: Транспорт, 1987, 128 с.

5. Аксенов В. А. Технико-экономическое обосновабние мероприятий, повышающих безопасность движения.-М.: Транспорт, 1974.-111 с.

6. Амаль Абу Айяш. Развитие дорожной сети в Сирии.- Дамаск, 1985 ./На арабском языке/-22 с.

7. Амбарцумя В.В., Носов В.Б., Тагасов В.И., экологическая безопасность автомобильного транспорта. -М.: Научтехлитиздат 1999- 74с.

8. Анохин Б.Б. Исследование влияния сочетания основных геометрических элементов двухполосных дорог на пропускную способность // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения: Сборник научных трудов/ МАДИ, -М., 1980.- с. 27-33-37.

9. Анохин Б.Б. Степень загрузки дорог движением и расход топлива. -Науч. Тр./МАДИ, 1979, вып. 163, с. 110-117.

10. Анохин Б.Б. пропускная способность сложных участков двухполосных автомобильных дорог: Дис.канд. техн. наук. М., 1979 -с. 12-21.

11. Артемов С.Н. Повышение пропускной способности и безопасности движения вводов в крупнейшие города. Дис. Канд. техн. наук/МАДИ-М., 1985-204с.

12. Афанасьев М.Б. Исследование режимов движения автомобилей на горизонтальных кривых: Дис. канд. техн.-М., 1966. 202 с.

13. Афанасьев М. Б., Булатов А. И., Чернышев Б.Г. Содержание дорог и безопасность движения. "Автомобильные дороги". N: 9, 1966., с 5-6.

14. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектироване автомобильных дорог.-М. .Транспорт, 1987, ч I 386с.

15. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог.-М.: Транспорт, 1987, ч II с. 369 - 379.

16. Бабков В.Ф., Афанасьев М.Б., Васильев А.П., Дивочкин О.А. и др. Дорожные условия и режим движения автомобилей. М.: Транспорт, 1967.-224 с.

17. Бабков В.Ф., Дивочкин О.А., Ситников Ю.М. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения. «Высшая школа», 1971.-175 с.

18. Бабков В.Ф. Неотложные задачи развития научных исследований в области безопасности и организации движения. сб. наук. тр. /МАДИУ 1975, с. 3-15.

19. Бабков В.Ф. Новый подход к обоснованию норм на геометрические элементы автомобильных дорог. Науч. Тр./МАДИ, 1976, с. 77 - 86.

20. Бабков В.Ф. Современные автомагистрали. М.: Автотрансиздат, 1974. -279 с.

21. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. «Издательство», -М.: Транспорт, 1993. 271с.

22. Баиэтт Р., Уотте Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий -М.: Транспорт, 1983.- 287с.

23. Бакутис В.Э., Овечников Е.В. Городские улицы, дорогии транспорт. М.: Высшая школа, 1971. - 261 с.

24. Бельский А.Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1966.- 120с.

25. Белов Р.В. Исследование безопасности обгона. Дис. Канд. техн. наук М., 1975.-127с.

26. Бартельс В.И. Алкоголь спутник аварий. - М. : из-во ДОСААФ СССР, 1987,- 30с.

27. Бутягин З.А. Планировка и благоустройство городов. М. : Стройиздат, 1974.-381с.

28. Вальгрен О. Безопасность движения в будущем социальная и экономическая перспектива // Повышение качества проектирования и строительства дорог и городских улиц: Тр./ТПИ. - Таллин, 1987. - № 647. - с 328.

29. Васильев А.П., Немчинов М.В. Безопасность движения в осенний и весенний период года. М.: Транспорт, 1976. - 80 с.

30. Васильев А.П., Состояние дорог и безопасность и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976. - 224 с.

31. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

32. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

33. Горбанев Р.В. Исследование ширины основных элементов проезжей части городских улиц и дорог: Дис. канд. техн. наук. М., 1968.- 211с.

34. Движение без опасносты // соц. Индустрия. 198 В. - 13 февр.

35. Дивочкин О. А. Некоторые вопросы безопасности движения на автомобильных дорогах: Дис. канд. техн. наук. М., 1968. - 254 с.

36. Дивочкин О.А., Минцев Г.И. Безопасность движения на городских пересечениях с нерегулирумым движения: Сб. науч. Тр./ МАДИ. М., 1974-Вып. 72.-с. 24-33.

37. Дивочкин О.А., Минцев Г.И. Потери от дорожно-транспортных происшествий в городах. Науч. Тр/МАДИ, 1972. - с. 23-29.

38. Дивочкин О.А., Набиль Фтайех, Халаби Биесам. Развитие дорожной сети и безопасность движения на дорогах Сирии. Сб. науч. тр. / МАДИ // Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях. М; с. 30-34.

39. Дивочкин О.А., Сулейман Талаль Асфур. Скорости движения на улицах городов Сирии. Сб. науч. тр. /МАДИ/. Проектирование автомобильных дорог. -М.: 2000,-с. 97-101.

40. Дивочкин О.А., Иванов В.Н. Методы подсчета потерь от дорожно-транспортных происшествий // Автомоб. Транспорт,- 1967,- № 11. с. 49-50.

41. Дивочкин О.А., Анохин Б.Б. Оценка по методу "до и после" эффекта от мероприятий по повышению безопасности движения // повышение транспортных качеств автомобильных дорог и безопасность движения: Сб. науч. Тр. / МАДИ. М., 1986.- с. 61-67.

42. Дорожные знаки, разметка. ГОСТ 23457-86.

43. Еремин В.М. Оценка практической применимости имитационной модели транспортного потока // проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. М., 1980- с 52-60.- (Труды МАДИ).

44. Жулев В.И. Водитель и безопасность дорожного движения. М.: из-во ДОСААФ СССР, 1984- 158 с.

45. Закон № 490 от 16.12.1957 г. Дамаск. 20 с.

46. Залуга В.П. Оптимизация параметров поля зрения водителя. науч. тр. /МАДИ, 1972, с. 40-49.

47. Залуга В.П., Кашкин С.К. Знаки и указатели на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1974,- 127 с.

48. Залуга В.П., Буйленко В.Я. Пассивная безопасность автомобильной дороги. -М.: Транспорт, 1987.- 188 с.

49. Иванов В.Н. Системный подход к оценке обеспечения безопасности движения на дорогах. Науч. тр. /МАДИ, 1972, - с. 4-10

50. Иванов В.Н. Методика и аппаратура для исследования транспортно-эксплуатационных характеристик комплекса автомобиль-водитель-дорога М.: Высшая школа 1971. 123 с.

51. Иванов JI.A. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий. Саратов, СГУ, 1993. - 155 с.

52. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог (ВСН 3-81). Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. - 54 с.

53. История старого города Дамаска. Дамаск, 1976г -292с.

54. Калужский Я.А., Кисляков В.М., Бегма И.В. Повышение безопасности движения средствами дорожно-эксплуатационной службы,- М.: Транспорт, 1971.- 152 с.

55. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1975. - 192 с.

56. Коллер Ш. Некоторые вопросы организация движения в городах и безопасность движения. Науч. тр. /МАДИ, 1976. - с. 89-93.

57. Котик М.А., Емельянов А.М. Природа ошибок человека оператора (на примерах управления транспортными средствами). М.: Транспорт, 1993 - 252 с.

58. Котик М.А. Психология и безопасность. Таллин: из-во Валгус, 1981. - 408 с.

59. Красников А.Н. Смена полос движения на многополосных автомобильных магистралях. Науч. тр. /МАДИ, 1977. - с. 4-20.

60. Лобанов Е.М. Время реакции водителя. Науч. тр. /МАДИ/, 1975, -с. 84-109.

61. Лобанов Е.М. Дорожные условия и эмоциональная напряженность водителя.- науч. тр. /МАДИ/, 1972. с. 109-117.

62. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980. - 311 с.

63. Лобанов Е.М. Безопасность движения на пересечениях в одном уровне. . «Автомобильные дороги», 1967, № 9. 5-6 с.

64. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., и др. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970. - 152 с.

65. Лобанов Е.М. Исследование пропускной способности не регулируемых узлов автомобильных дорог в одном уровне. Дис. канд. техн. наук. М., 1965.- 270 с.

66. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт 1990.-240с.

67. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1983 -262 с.

68. Максимилианович С.В. Прогнозирование режимов движения при проектировании автомобильных дорог: Дис. докт. Техн. наук. Таллин. 1983. -339 с.

69. Малышев А.А., Малофеев А.Г., Гречнева Г.И., Христолобов И.Н. Уточнить методы расчёта потерь от дорожно-транспортных происшествий автомобильный дороги. 1980.- № 9- с. 20-21.

70. Международная конференция организация перспективного прогнозорования- Дамаск, 1999. с 6-12.

71. Меркулов Е.А. Городские дороги. М.: Высшая школа, 1973. - 456 с.

72. Методические рекомендации по определению допускаемых скоростей движения. Минск: Белдорнии, 1974. - 20 с.

73. Минцев Г.И. Исследование некоторых технико-экономических вопросов повышения безопасности движения в городах: Дис. канд. техн. наук. М., 1973.-141с.

74. Набиль Фтайех. Безопасность движения на автомобильных дорогах в населенных пунктах Сирии: Дис. кан. техн. наук. -М., 1992. 126с.

75. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. М.: Высшая школа, 1976. - 352 с.

76. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. СниП П-60-75. М.: Стройиздат, 1976. - 80 с.

77. Попова Е.П. Определение экономической эффективности мероприятий по организации дорожного движения. М.: МАДИ, 1985. - 54 с.

78. Полтев М.К. Пути повышения безопасности движения автомобильного транспорта «Высшая школа», 1965. 135с.

79. Поляков А. А. Организация движения на улицах и дорогах. М.: Транспорт, 1965.-376с.

80. Поспелов П.И., Пуркин В.И. Защита от шума при проектирование автомобильных дорог / МАДИ. М., 1985- 119с.

81. Поспелов П.И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1981.- 88с.

82. Почикеев Б.А. Учет влияния дорожных условий на безопасность движения при проектировании магистральных улиц: Дис. канд. техн. наук. /МАДИ М., 1980. - 166 с.

83. Почикеев Б.А. Оценка безопасности движения на городских автомобильных дорогах. Науч. тр. /МАДИ, 1977, с. 57-69.

84. Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. М.: Транспорт, 1968. - 42с.

85. Пряхин А.И. Магистральные улицы и внеуличная сеть автомобильных дорог в городах. М.: Высшая школа, 1968. - 123 с.

86. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Справочник инженера дорожника / Под ред. А.П. Васильева/ М.: Транспорт, 1989. - 228с.

87. Романов А.Г. Дорожные условия в городах: закономерности и тенденции. -М.: Транспорт, 1984, 80 с.

88. Руководство по проектированию городских улиц и дорог. ЦНИИП градостроительства Госгражданстроя. М.: Стройиздат, 1980, - 222 с.

89. Румипшнский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента -М.: Наука, 1971.- 192 с.

90. Сафух Хайер. Все о Сирии. Дамаск, 1985 (на арабском языке).- 260с.

91. Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация и безопасность городского движения. М.: Выесшая школа, 1981. - 256с.

92. Сборная статистика Сирии Дамаск. 1999. - 588с.

93. Сборная статистикаИордании-Амман 1997. с. 12-191.

94. Сборная статистика Ливана. Бейрут. 1999. 290с.

95. Сигаев А.В. Проектирование улично-дорожной сети. М.: Стройиздат, 1978. -263 с.

96. Сильянов В.В. Теоретические основы повышения пропускной способности автомобильных дорог: Дис. Докт. техн. наук. М., 1978. - 447 с.

97. Сильянов В.В., Минин Н.П. Пути повышения пропускной способности автомобильных дорог. «Автомобильные дороги». Итоги науки и техники. М.: 1976. -121с.

98. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировнии дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. 303 с.

99. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984. - 287с.

100. Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.И. расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1978- 115с.

101. Ситников Ю.М., Дивочкин О.А. Стадийное улучшение транспротное-эксплуатационных качеств дорог. М.: Транспорт, 1973,- 125с.

102. Ситников Ю.М. Особенности технико-экономической оценки выбора средств и методов организации движения. нау. Тр. / МАДИ, 1973, с. 40-60.

103. Ситников Ю.М. Влияние видимости на режимы и безопасность движения. Дис. канд. Техн. Наук. МАДИ, 1966. -261с.

104. Слободчиков Ю. В. условия эксплуатации и надежность работы автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1987.- 128с.

105. СниП 2.05.02-85 автомобильные дороги. Госстрой СССР. М.: ЦИПТ Госстроя СССР. - 1986,- 56с.

106. Статистика аварийности в некоторых странах мира в период с 1977 по 1998г.г. // Автомоб. Транспор. сер 2. Безопасность движения на автомобильном транспорте за рубежом Экспресс-информация // Минавторанс РСФСР. ЦБНТИ-1983-№8.-с 11-12.

107. Статистика главного управления технических исследований Сирии, Дамаск, 1998.-с 65.

108. Статистика ДТП в Сирии и в арабских странах, Дамаск 1998. с. - 29-212.

109. Статистика Министерства путей сообщения. Дамаск, 1998. - с 25- 60.

110. Статистика отдела организации движения в городе Дамаске / Министерство внутренних дел Дамаск, 1999, с 7 18.

111. Статистика. Отдел Министерства здровохраниния , Дамаске, 2000. с. 24 -40.

112. Столяров В.В. Проектирование автомобильных дорог по условию обеспечения безопасности движения с использование теории риска. Дис. Докт. Техн. Наук. М., 1995. с- 19-106.

113. Строительные нормы и правила. Часть И , раздел Д. Глава 5. Автомобильные дороге. Нормы проектирования СниП П-Д. 5-72, М., 1973. - с 5-72.

114. Строительные нормы и правила. Часть 11. Планирование и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. Нормы проектирования. СНиП П- 60-75,- М., 1975.- 80с.

115. Сунна Бошар. Аварийность на дорогах Иордании. Сб. науч. Тр. / МАДИ "Режимы и безопасность движения в сложных дорожных условиях". М., 1997.-142с.

116. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. ГОСТ 23457-86, М.: 66с.

117. Тулаев А. Я., Некрасов В. К. и др. Эксплуатация городских улиц и дорог. -М.: Стройиздат, 1979.- 237с.

118. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86 Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1988.- 183с.

119. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильной дороги: ВСН 21-83 / минавтодор РСФСР.- М.: Транспорт, 1985.- 45с.

120. Указания по проектированию городских улиц и дорог / ЦНИИП градостроительства Госгражданстроя. -М.: Стройиздат, 1980,- 46с,

121. Фишельсон М. С. Транспортная планировка городов. -М.: Высшая школа, 1985.-с 10-14.

122. Фишельсон М. С. Городские пути сообщения. М.: Транспорт, 1980.- 292с.

123. Характеристика арабских городов. Дамаск 1976. С76-164.

124. Холдун Зрек. Правила транспорта. Дамаск, 1977,- 130с. (На арабском языке).

125. Хомяк А. Я. Проектирование полос для скоростного движения на автомобильных магистралях, подъездах к крупным аэропортам : Дис. канд. Техн. наук. М., 1983,- 231с.

126. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. Киев: Высшая школа, 1986.-271с.

127. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог,- М.: Транспорт, 1983,- 207с.

128. Чугуев В.JI. Анализ работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в Минавтотрансе РСФСР // Упр. Безопасны. Движен. На автомобильном транспорте: Сб. науч. Тр./НИИАТ,- М., 1981,- с. 19-25.

129. Чуклинов Н.Н., Шалатов А.А. Обеспечение безопасности дорожного движения в Европейских социалистических странах. М.: Транспорт, 1985.-64с.

130. Шевяков А.П., Дивочкин О.А. Поперечний профиль дороги и режим движения автомобилей. Автомобильные дороги. М., 1968,- №7 - с. 23-24.

131. Шевяков А.П. Организация движения на автомобильных магистралях. М.: Транспорт, 1985,- 96с.

132. Шейх Н.А. Анализ состояния аварийности на дорогах Пакистана сб. науч. Тр. МАДИ "Режимы и безопасность движения в сложных дорожных условиях". -М., 1987.-cl 16-122.

133. Шепелев Н.П. Исследование особенностей формирования интенсивности движения на главных участках автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -1976,-212с.

134. Щербаков Е.И. Исследование особенностей движения транспортных средств на улицах с односторонним движении: Дис. канд. техн. наук. М., МАДИ, 1975.-236с.

135. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения / Под ред. Н.Н. Леоновича. МИНСК: Высшая школа, 1988,- 348с.

136. Эксплуатация городских улиц и дорог / под ред. А.Я. Тулаева. М.: Стройиздат, 1979,- 288с.

137. Энциклопедический справочник, весь мир: Страны. Флаги. Гербы Мн.: Харвест, М.: "Издательство ACT", 2001.- с 221-304.

138. Ahmad Abu-Obeid. Quantitative estimation of the forming conditions of air field's pollution in region of Malinovsky (in Russian). Meteorology, hydrology and agromtnteorology, 1992, p 55-67.

139. Batscle M.G. "Die Geometrischen Eigenschaften des strobe one die sicherheit" strafes and autobahn, 1962.

140. Billingsley C.M., Jorgen son D.P. Analyses of direct cost and frequencies of Illinois Motor Vehicle accidents // public roads. - 1963, August.

141. Bitz I.F. "Die strafsenbau verkchrstechische Asserting von strafsenverkehrsun falle " strafes and Autobahn, 1957, №11.

142. Blincoe L.J. The ecjnjmic sosts to society of motor vehicle accidents. Society of automotive engineers, inc. 1983,- p. 1-14.

143. Brinkman chartes p. Toward improved highway safety analysis. / public roads/ -1986.-50.-№ 2.p.49-54.

144. Campbell H.E. Trafic deaths go up again / Journal of the American medical association/ 1967.-№ 11.p. 861-864.

145. Demographic statistics. World Bank 1994- p. 96-110.

146. Designing for safety // Seminar report highway and transportation. -1986,- № 8-9.

147. Duncan N.C. A further look at speed (flow) concentration / Trafic Engineering and control. 1979, №10. p. 482-483.

148. Dunmar R. The Economic cost of traffic Accidents in relation to the human element // Public roads. -1960-June.

149. Economic and social commission for western Asia // Review of transport in ESCWA member countries, (transport bulletin), United Nation, New York, 1999.-p. 66-72.

150. Imad Ismail. An over view of traffic safely in Jordan the journal. November 1988. p. 43-46.

151. Jacobs G.D., Fouraere P.R. Further research on road accident rates in developing countries // supplementary report 270. Department of the transport and road research laboratory, crowthorne, berkshice. -1977.-p. 1-25.

152. Lentzbach W. Einfuhring in die theorie des verkehr sflusses karlsruhre. -1977. -155p.

153. Litz L.E. Summary of the 1968 national rect area study // competional American Associations state highway officnal. Washington -1969-p. 32-40.

154. Master road plan 1978-1982. Ministry of public works of Jordan. 1978.-64p.

155. May A.D. Traffic flow fundamentals prentice hall, Inc., 1990,464p.

156. Ministry of transport of Jordan, National transport stady, 1982.-37p.

157. Jglesby C.N. Highway engineering N.Y., London, Sydney, Toronto, 1975.-783p.

158. Permanent international association of road longresses Xl-th congress Rio de Janeiro, 1959, Repon 76p.

159. Sabey B.E. Road Safety and value for money // supplementary report 561 / Transport and road research laboratory. Crowthorne, Berkshire, 1980.-19p.

160. Standard. Specification for highway materials and methods of sampling and testing, part П. The American association of same highway official, Washington 1966.-p.693.

161. Thomas simon. The valuation of accident cost saving // Transport economics and policy. 1978-12-№3.

162. Transport Section, sectoral Issues and policies division, ESCW, United Nations 1999.-5p.

163. Transportation perennial problems, Scietific America. October 1997.-p.5.

164. Vlandimerov A.M., Matview L.T. Environmental protection (in Russion), 1991, p.30-35.