Влияние безрельсового общественного транспорта на выбор планировочных решений пересечений городских магистралей в одном уровне тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 18.00.04, кандидат технических наук Мюнцер, Томас

• Мюнцер, Томас
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Мюнцер, Томас

ВВЕЩЕНИЕ стр.

Глава I ОСНОВНЫЕ ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ В ОДНОМ УРОВНЕ.

1.1. Требования и факторы, определяющие планировочные решения пересечений

1.2. Транспортные и пешеходные потоки и их Елияние на планироЕочные решения пересечений.

1.3. Влияние безрельсоЕого общественного транспорта на формирование пересечений.

1.4. Транспортные пересечения в одном уровне и охрана окружающей среды.

Вые оды.

Глава 2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО И БЕЗРЕЛЬСОВОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В ЗОНЕ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В ОДНОМ УРОВНЕ.

2.1. Задачи экспериментальных исследований.

2.2. Методика экспериментальных исследований.

2.3. Статистическая обработка результатов экспериментальных исследований.

Выводы.

Глава 3 ЗАКОНОМЕРНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО И БЕЗРЕЛЬСОВОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В ЗОНЕ РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ И НА САМИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ. 3.1. Распределение транспортных средств по ширине проезжей части на подходе к пересечению.

3.2. Скорости движения транспортных средств в зоне остановочных пунктов.

3.3. Процесс перестроения транспортных средств при наличии безрельсового общественного транспорта на остановочном пункте.

3.4. Влияние безрельсового общественного транспорта на поток насыщения и время рассасывания очереди.

3.5. Режимы движения безрельсового общественного транспорта на пересечениях в одном уровне.

Выводы.

Глава 4 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ БЕЗРЕЛЬСОВОГО ОБЩЕСТВЕННОГО И АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ЗОНЕ РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ.

4.1. Определение потерь Бремени безрельсового общественного транспорта на пересечениях в одном уроЕ

4.2. Влияние остановочных пунктов безрельсового общественного транспорта на пропускную способность пересечений.

4.3. Планировочные и организационные мероприятия по улучшению условий движения безрельсового общественного и автомобильного транспорта на пересечениях в одном уровне.

4.4. Технико-экономическое обоснование предлагаемых планировочных и организационных мероприятий.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Влияние безрельсового общественного транспорта на выбор планировочных решений пересечений городских магистралей в одном уровне»

Проектирование городской улично-дорожной сети неразрывно связано с комплексом архитектурно-планировочных решений и является важнейшим градостроительным вопросом.

Улично-дорожную сеть города можно рассматривать как множество перегонов и узлов. В узлах происходит разветвление или слияние, примыкание или пересечение магистральных путей сообщения, т.е. они выполняют функцию распределительных транспортных узлов. В то же время узлы являются "узкими местами" любой улично-дорожной сети. Их пропускная способность определяет пропускную способность примыкающих к ним участков магистралей. Задержки, возникающие в узлах, сильно влияют на скорости сообщения и, тем самым, на качество работы традспортной системы города. Такие задержки достигают 70% и даже более от общей потери времени Л1*/. Исследования показали, что узлы являются наиболее опасными участками улиц и дорог. На них происходят больше всего нарушений правил движения и дорожно-транспортные происшествия. Народно-хозяйственные потери из-за простоя транспорта в узлах, излишнего расхода горючего, износ резины и подвижного состава, а также от дорожно-транспортных происшествий достигают значительной величины. Создание условий, обеспечивающих безопасность движения транспорта и максимальное сокращение задержки представляют особую важность.

Все это говорит о том, что проектированию узлов следует уделять особое внимание.

Сказанное обретает особую важность в свете решений ХХУТ съезда КПСС и X съезда СЕПГ, в которых определены задачи социального развития и дальнейшего повышения уровня жизни, народа. Эти задачи определяют и направление развития транспортных систем /1ДЗ/.

В соответствие с принятой на УШ съезде СЕПГ программой жилищного строительства в ГДР имеют место заметное повышение уровня авмобилизации и рост пассажирских перевозок. По данным Центрального Научно-исследовательского института транспорта подвижность городского жителя ГДР должна увеличиться с 2,71 передвижений в день в ' настоящее время до 3,044,0 передвижения в 2010 году /35/• При этом при намеченной норме автомобилизации 300 автомобилей на 1000 жителей в 2010 г. в средних городах по крайней мере 50$ всех поездок, а в больших городах больше 50$ поездок по трудовым целям будут осуществляться транспортными средствами общего пользования.

В настоящее время возник конфликт между легковым индивидуальным и общественным транспортом. Высокая насыщенность улично-дорож-ной сети легковыми автомобилями резко снижает скорости сообщения общественного пассажирского транспорта и, таким образом, эффективность его работы. Общественный транспорт, в свою очередь,ухудшает условия движения автомобильного транспорта, что приведет к дальнейшему увеличению загрязнения воздушного бассейна городов и повышению уровня шума. Снижение указанных негативных последствий требует разработка целого ряда планировочных, инженерно-технических, организационных и регулировочных мероприятий.

Упомянутый конфликт выявляется больше всего на транспортных пересечениях и в зоне остановочных пунктов. Особое место занимают здесь пересечения тех магистралей, по которым проходят маршруты безрельсового общественного транспорта, т.е. вблизи которых расположены остановочные пункты. Это объясняется тем, что взаимодействие въезжающих на остановочный пункт или выезжающих с него транспортных средств общего пользования с другими транспортными средствами потока влияет на пропускную способность пересечения, на задержки. экипажей и транспортных средств и на условия безопасности движения. Воцрос размещения остановочных пунктов безрельсового общественного транспорта на пересечениях магистральных улиц оказывает большое влияние на качество работы транспортной сети города.

-6В настоящее время пересечение и расположенные вблизи его остановочные пункты при проектировании часто рассматриваются как две не связанные друг с другом системы. Это вызвано тем, что вопрос размещения и планировочной организации остановочных пунктов сейчас обычно решается на заключительном этапе проектирования,т.е. при разработке техно-рабочих чертежей магистралей. Очень часто приходится остановочные пункты приспосабливать к уже сложившимся условиям, т.е. разместить их на первой полосе проезжей части, что приводит к снижению пропускной способности пересечения.

Учитывая, что в принципе вблизи почти всех транспортных пересечений городских магистралей, по которым предусматривается пропуск линий пассажирского общественного транспорта, должны размещаться остановочные пункты (расстояние между такими магистралями принимается 600+800 м, расстояние между остановочными пунктами порядка порядка 600 м /ЧУ), воцросу их размещения и планировочной организации и организации движения безрельсового общественного транспорта на пересечениях вообще следует уделять больше внимания. Остановочные пункты должны стать составной частью пересечения и включаться в общую его планировочную систему.

На важность рациональной организации остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта указывается и в трудах Клин-ковштейна Г.И. /1Ч/. Вопросами планировки транспортных пересечений в одном уровне в Советской Союзе занимались: Писарев С.Г. /50/, Поляков А.А. /31/, Самойлов Д.С. /37/, Фшпельсон М.С. A3/, Черепановы В.А. и Б.В. Л5/, Ланцберг Ю.С. /19/ и др. Данные вопросы рассматриваются также в справочной литературе /5,33 /. В ГДР эти проблемы освещаются в работе Шнабеля В. и Лозе Д. /85/, а также в справочнике по городскому транспорту / 87 / и нормативных документах /89,93 /. Вопрос размещения и планировочной организации остановочных пунктов вблизи пересечений в одном уровне кроме в названних выше работах /30,^,^,19,85/ рассматривается в трудах Ивановой Г.Н. /12. /, Овечникова Е.В. и Фшпельсона М.С. /25/, Самойлова Д.С. /36/, Ефремова И.С., Кобзева В.М. и Щцина В.А. /1/, Хо-лина Н.А. /№/, а также в "Руководстве по регулированию дорожного движения в городах" /34/ и в "Руководстве по проектированию городских улиц и дорог" /33/. Во многих странах существуют специальные нормативные документы по организации остановочных пунктов массового пассажирского транспорта AI^Vl /75,76,91 и др./. За рубежом проблемой размещения остановок безрельсового общественного транспорта вблизи пересечения занимались Демецкий М.И. и Брайн Бин-Мау Лин /55/, Гонейма Н.С.А и Вирасингж С.К. /59/, Брауэр П. /Ы/ и др.

Целью настоящей работы является разработка рекомендаций по планировочным решениям пересечений магистральных улиц в одном уровне, через которые будут проходить маршруты безрельсового общественного транспорта и в зоне которых должны будут размещены остановочные пункты. Планировочные решения должны удовлетворять требованию о избежании взаимных помех и конфликтных ситуаций и обеспечении высокого качества работы общественного транспорта.

В соответствии с поставленной целью рассматривались следующие основные задачи:

- экспериментальное исследование влияния расположенных вблизи пересечений остановочных пунктов безрельсового общественного тран спорта на условия движения автомобильного транспорта;

- экспериментальное исследование режимов движения безрельсового общественного транспорта на транспортных пересечениях различной планировки, в зоне которых размещены остановочные пункты;

- составление математических моделей процесса движения экипажей безрельсового общественного транспорта на пересечении с целью выявления путей снижения непроизводительных затрат времени;

- 8- исследование влияния остановочных пунктов безрельсового общественного транспорта на пропускную способность пересечений с целью улучшения планировочных решений, направленных на повыше-' ние пропускной способности.

Научная новизна заключается в том, что предлагается новый подход к проектированию транспортных пересечений в одном уровне. Планировочные решения пересечений способствуют, с одной стороны, уменьшению влияния остановочных пунктов на режим движения автомобильного транспорта в зоне пересечения и снижают, с другой стороны, до минимума дополнительные задержки безрельсового общественного транспорта на перекрестке.

Практическая ценность. Предлагаемые в работе рекомендации могут быть использованы проектными, научно-исследовательскими институтами при разработке транспортных разделов генеральных планов городов, а также при проектировании и реконструкции отдельных транспортных пересечений в одном уровне.

На защиту выносятся результаты научных исследований автора, содержащие теоретические разработки и практические рекомендации:

1. Математические модели расчета потерь времени безрельсового общественного транспорта на городских регулируемых пересечениях в одном уровне, в зоне которых размещены остановочные пункты; алгоритм расчета.

2. Рекомендации по улучшению условий движения в городах безрельсового общественного и автомобильного транспорта на пересечениях в одном уровне (планировочные и организационные мероприятия).

3. Методика определения экономической эффективности устройства коротких обособленных полос в зоне пересечений с размещением на них остановочных пунктов безрельсового общественного транспорта.

Заключение диссертации по теме «Градостроительство, планировка сельскохозяйственных населенных пунктов», Мюнцер, Томас

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЖОМВДАЦДО.

1. Городские транспортные пересечения в одном уровне, вблизи которых расположены остановочные пункты безрельсового общественного транспорта, оказывают большое Елияние на условия движения автомобильного и общественного транспорта, на безопасность движения транспорта и пешеходов, на качество работы транспортной системы города вообще. Поэтому их проектированию следует уделять особое внимание.

2. Наличие экипажей безрельсового общественного транспорта на остановочных пунктах приЕодит к перераспределению транспортных средств на соседние полосы движения.

Вследствие перераспределения автомобилей, уплотнения потока и уменьшения зазоров безопасности между транспортными средствами снижаются скорости движения в зоне остановочных пунктов. При наличии в очереди безрельсового общественного транспорта средний интервал прохождения автомобилей через линию "Стоп" увеличивается от 2,0 до 2,2 сек.

3. Пересечения в одном уроЕне являются источниками дополнительных затрат времени для общественного транспорта, особенно при необходимости размещения остановочных пунктов до пересечения. Задержки могут возникать при въезде на или выезде с остановочного пункта, а также вследствие рассасывания стоящей перед светофором очереди автомобилей.

При решении вопросов организации маршрутов безрельсового общественного транспорта через пересечение и размещения остановочных пунктов следует учитывать планировочное решение пересечения и способ использования полос проезжей части в сечении "стоп-линии".

4. В случае размещения остановочных пунктов на первой полосе проезжей части средние .значения потерь времени от светофорного

-130регулирования следует определять по формулам (4.32) и (4.34). При необходимости размещения остановочного пункта до пересечения выбор оптимального расстояния до "стоп-линии" рекомендуется производить по формуле (4.32).

5. Влияние остановочных пунктов безрельсового общественного транспорта на пропускную способность пересечения может быть определено по формулам (4.37) и (4.38).

6. Экспериментальные и теоретические исследования доказали необходимость пространственного разделения безрельсового общественного и автомобильного транспорта в зоне городских пересечений е одном уровне.

Пространственное разделение исключает задержки для общественного транспорта при въезде на остановочный пункт и из-за рассасывания очереди, а также исключает или сокращает до минимума задержки при выезде на основную проезжую часть. Средние значения времени задержки от светофорного регулирования могут быть определены по формулам (4.5) и (4.10). При пространственном разделении дополнительные задержки автомобильного транспорта у пересечения сокращаются до минимума.

7. Пространственное разделение в зоне пересечения достигается путем устройства коротких обособленных полос для движения без-рельсоЕого общественного транспорта, на которых размещаются остановочные пункты.

На прямых пересечениях оно может производиться согласно планировочным решениям, приведенным на Рис.4.8, 4.II. и 4.12; а на пересечениях с петлевыми леЕыми поворотами согласно Рис. 4.14 и 4.15. Планировочные параметры обособленных полос рекомендуется определять по таблицам 4.2, 4.3,4.4 и 4.5 и выражению (4.41).

8. Выбор направления следования маршрутов безрельсового общественного транспорта и места размещения остановочных пунктов в зависимости от планировочного решения пересечения рекомендуется производить согласно таблице 4.6.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Мюнцер, Томас, 1984 год

1. Материалы ХХУТ съезда КПСС. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года. М., Политиздат, 1981, с.171,173.

2. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник. Перевод с англ./ В.У.Рэнкин, П.Клафи, С.Халберт и др. М:Транспорт, 1981, 592с.

3. Бута П.Г., Шелков Ю.Д.: Организация пешеходного движения в городах. М., "Высшая школа", 1980, 232с.

4. Владимиров В.А., Загородников Г.Д., Малов Л.Н.: Инженерные основы организации дорожного движения.М., Стройиздат, 1975, 454с.

5. Градостроительство. Под общ.ред. В.Н.Белоусова. М., Стройиздат, 1978, 367с. (Справочник проектировщика).

6. Гришкявичене Д.В.: Критерий полосности и уроЕня организации движения при оценке пропускной способности улично-дорожной сети городов. Автореферат дисс. на соискание ученой степеник.т.н., М., 1981, 22с.

7. Ефремов И.С., Кобозев В.М., 10дин В.А.: Теория городских пассажирских перевозок М., "Высшая Школа", 1980, 535с.

8. ЗаЕадский 10.В.: Методика статистической обработки экспериментальных данных. М., 1973, 98с.

9. Заворицгсии В.И.: Справочник по проектированию дорожных одежд. Киев, "БудЬвельник", 1983, 104с.

10. Заляпина Н.Н.: Влияние пропускной способности и эффективности использования остановочных пунктоЕ на качество пассажирских перевозок. Автореферат дисс. на соискание ученой степеник.т.н., Челябинск, 1980, 22с.

11. Иванова Г.Н.: Исследование некоторых методов повышения скоростей сообщения и безопасности движения в городах. Автореферат дисс. на соискание ученой степени к.т.н. М.,1.60, 15с.

12. Иносэ X., Хамада Т.: Управление дорожным движением. /Под ред. М.Я.Блинкина: Перевод с англ. ГЛ.: Транспорт, 1983, 248 с.

13. Клинковштейн Г.И.: Организация дорожного движения. М., Транспорт, 1981, 240с.

14. Клинковштейн Г.И., Семенов М.И.: Определение интервалов времени между автомобилями при движении через перекресток, в кн. "Совершенствование управления на автомобильном транспорте". Сборник научных трудов МАДИ. М., 1981, с.90-93.

15. Кременец Ю.А., Печерский М.П.: Инженерные расчеты в регулировании дорожного движения. М., Транспорт, 1977, 110с.

16. Кременец Ю.А., Печерский М.П.: Технические средства регулирования дорожного движения. М.,Транспорт, 1981, 249с.

17. Колесникова Э.П., Шилова Т.А.: К расчету пропускной способности перекрестка. В кн. "Наука и техника в городском хозяйстве", М., 1981, вып.46, с.41-44.

18. Ланцберг Ю.С.: Городские площади, улицы и дороги. М., Строй-издат, 1983, 216с.

19. Лобанов A.M., Силяное В.В. и др.: Пропускная способность автомобильных дорог. М., "Транспорт", 1970, 152с.

20. Малкис Р.А.: Исследование режимов и безопасности движения автомобилей в зоне автобусных остановок. Автореферат дисс.на соискание ученой степени к.т.н., М., 1972, 19с.

21. Малов Р.В., ЕрохоЕ В.И., Щетина В.А., Беляев В.Б.: Автомобиль-, ный транспорт и защита окружающей среды. М., Транспорт, 1982, 200 с.

22. Мамедов М.Б.: Обоснование и Еыбор мероприятий по созданию приоритетных условий движения аЕтобусоЕ в городах. Автореферат дисс. на соискание ученой степени к.т.н., М., 1981, 21с.

23. Минин Н.П.: Исследование эффективности работы магистральных дорог крупного города. Автореферат дисс. на соискание ученой степени к.т.н., М., 1972, 26с.

24. ОвечникоЕ Е.В., Фишельсон М.С.: Городской транспорт. М., "Высшая школа", 1976, 352с.

25. Организация приоритетного проезда транспортных средств общего пользования. Отчет МАДИ. Раздел I, часть I, М., 1979, 123с.

26. Организация приоритетного проезда транспортных средстЕ общего пользования. Отчет МАДИ. Раздел I, часть П (заключительный отчет), М., 1980, 159с.

27. Печерский М.П., Хорович Б.Г.: Автоматизированные системы управления дорожным движением е городах. М., Транспорт, 1979, 176с.

28. ПисареЕ С.Г.: Городской транспорт. М., Л., Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1948, 504 с.

29. Руководство по проектированию городских улиц и дорог. ЦНИИП градостроительства Госгражданетроя. М., Стройиздат, 1980, 222с.

30. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М., Стройиздат, 1974, 105с.

31. РушеЕский П.В.: Организация и регулирование уличного движения с применением автоматических средств управления. М., "Высшая школа", 1974, 239с.

32. Самойлов Д.С.: Городской транспорт. М., Стройиздат,1983,384с.

33. СамойлоЕ Д.С., ЕЗцин В.А., Рушевский П.В.: Организация и безопасность городского движения.М., "Высшая школа", 1981, 256с.

34. Сария Раджих Мохаммед: Совершенствование методов проектирования транспортных развязок в условиях плотной городской застройки. Автореферат дисс. на соискание ученой степени к.т.н., М., 1983, 17с.

35. СигаеЕ А.В.: Проектирование улично-дорожной сети. М., Стройиздат, 1978, 263с.

36. СНиП П-60-75х. Планировка и застройка городов, поселков и сеульских населенных пунктоЕ /Госстрой СССР. М., Стройиздат, 1981, 77с.

37. Технические услоЕия на расположение, параметры и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта. М., ОНТИ АКХ, 1974, 15с.

38. Федюнин Ю.П.: Предоставление преимуществ общественному транспорту на регулируемых пересечениях. В кн. "Повышение эффек-196тивности эксплуатации городского транспорта и качества дорожных работ". Орел, 1979, с.30-36.

39. Фишельсон М.С.: Городские пути сообщения. М., "Высшая школа",1980, 296с.

40. Холин Н.А.: Рациональное расположение остановочных пунктов городского общественного транспорта. В кн. "Организация городского движения и перевозок пассажиров". Научные труды Академии коммунального хозяйства, вып.140. М., ОНТИ АКХ, 1977,с.45-54.

41. Черепанов Й.А.: Транспорт в планировке городов. М., Стройиздат,1981, 216 с.

42. ЭльдарханоЕ Х.-М.Ю.: Исследование и разработка много^параметри-ческого управления потоками пассажирского маршрутизированноготранспорта. Автореферат дисс. на соискание ученой степени к.т.н., М., 1981, 16 с.

43. Ядгаров А.Х.: Исследование условий движения транспортных потоков е зоне стоянок на магистральных улицах городов. Автореферат дисс. на соискание ученой степени к.т.н., Ташкент, 1981, 24с.

44. BertboLd .^.jWmdolph T: Anfahr2eitlucken und AnfaWzeitbedarf an lichtsignalgeregelten Knotenpunkten. Die Strasse , 9(1363) 12,1. S. 285-288.

45. Bhattacharya P.&.; Bhattacharya A.K.: Observation and Analysis of saturation flow through signalised intersections in Calcutta.1.dian Highways ,1382,N^,11-33.

46. Brouwer,P.: Lage unci GestaLtung von BushaLtesteLLen in StacLt-cjebieten. LI ITP Revue -1 /1985, $.51400.

47. Dewetsky ,M.lj ftrianBin-Mau Lin: Bus: Slops Location and Design. Transportation Engineering louvnal of^CE. VoL.108 NO.TE H luLy 1182,313-327.

48. Frei.H.j Kuhn,H.: Die neuen Richtlinien fur LichtsignaLanlagen RiLSA. fine Zusawvnenstellung vonEinzetkommentaren. T)~Btsonderheiten. StrassenverkeWstecVinik 21(1577)2, £52-57.

49. Freni,E.: Optimierung von Bus unci Strajbenbahn durch Mikroelektvonik , geieicjt am Beibp'tel cler Wie-dev-laude. Der StddtvevkeVvf!

50. Heft 10/1381, S.H12-H16. 58. Freni,E.: Optimnievung von Bus unci Strap>enBahnclurch Mikro-elektronik,qezeiqtc\w Beispiel der Wiederlande. Dev Stadtverkehr,1. Heftilm, s.io-i^.

51. Grhoneivn, W.S.A. j WircisingVie, S.C.: Wear-Sidle or Far-Side

52. Bus Stops; A Transit Point of View. Transportation Research1. Record ,761,1380,63-75.

53. SO. Gnrcihl, S.: Betrie&steclinoLoijische Bedingungen Bdi der Bevorrechti-gung desOPWV an mikroreclinergesteuer-bevi LichtsignalairiLagev).

54. DET- Die EisenbaVmUhnik "50(13821+1, S.56G -563.61. &rahl,S.: Die brilmzeit modif ikation eine. Mcthodezur Bevorrech-ti^ung von Strajben&ahn unci Bus an Li cht signal an lagen.

55. DET- Die EisenBaUtecWrk 23(1381)1, $.28-32.

56. Harder,Gr.: Die Sicherhe'it im Verkehrsablauf stadtischer Strassen. Stra|3enverkehrstechnik, Bonn Bac( Crodesberg 14(1310)1, S.1~8.

57. Korsten ,R.-, Schiller,Г1.: Kriterien iur AnLage vonBushaltebuch-ten. Die Strasse J8(137&),H.3, S.237-231

58. Kowitz ,R.j Vater,Cr. j ScVmabeL ,W.: Abwicklung von L'mksa&Biege-verkehran lichtsignalcjesteuerten Strapenknoten beiZwei -Phasen Sysiemen.Die Strasse ,14(1374) ,H.7, S.212 -277. Pitzinger ,P.: Auswirkunqfcvi der VerkeVwslenWung. Strasse und

59. Verkehr. П ,1382 ,$.217-221.

60. Poithoff, &.: Wichtzuf allige Ankunft s unci Bedienunc^svertei lungen.Wissenschaftliche leitschrift der Hochschulefur

61. Vevkehrswesen „FviecUicb List', 15(1366) ,H.1, S.73-85.

62. Radwan A.Essam fBeneveLly DavidA.: Bus priority strategy:justif ication and environ mental aspects. Transportation Engineering lournal of ASCE , VoL.103 ,№1 pp. 88-106.

63. Richardson, A.I.: The evaluation of active bus -priority signal routes. Transportation 9(1980) ,Г2 ,173-181

64. Richtlinien fur die Anlage von Strain (RAS).TeiL: Anla^en clesб ffent Lichen PersonennahvevkehrslRAS-O). ABschnitt2:0wnibus und Obus. Forrchungsqesellsckcift furdas Straljknwesen, Bonn -Bad&odeslWg ,1373.

65. Richtlinie fur Stacltstrain (RIST). AusgaM381.TeiLI: BetneBstadtischer Verkehrsanlaqen(Verkehrsoirqani sation). Baumforwation DDR , Berlin ,1582. :

66. Richter ,K.-1 Fischer,P. Schneider,H.: Statistische fletbodenfur Verkehrs untersuchungen.Zweite ,uherar&eitete AufLage.Berlin, Trans press Vic В VerlagfiirVerkehrswesen

67. Richter j Schneider, H.::Die ExponentiaLvevteilung aLstypische Verteilunc\ imTransport-und Wachrichttnwesen und ditsich aus* ihrer Anwendung ergebendtn fVobleme fur die Statist) k.Wissen ~ schaftliche Zeitschrift derHochschule fur Verkebrswesen

68. Friedrich List", Dresden 11 (UGH) ,H.1, S.51-5T Roads an d Traffic. Crow thorne's track appraisal of ttovel designs for signalled junctions. Traffic Engineering and Control, 1383 ,24, Г 3,175.

69. Ruqer,S.: Der Einfluji von AnlagengestaLtung und Organisation auf den Energieverbrauch der Vevkehrsm'ittel des OPtVV. DET -Die Eisen BahntecWik 3>0 (1382)5 .S.187-150.

70. Ruger,S.: Koordinievte LichtsigvialanLagen uncioffentliobey NaWer-kehr. Die Strasse, 15 (1375) .H.1, S.H-6.

71. Ruger, S.: Verkehrs or qani sation-ein wesentlicber lntensivierungs-fdktor fiircltn stadtischen MahvevkeW. DET" DieEisen&ahntechnik U (1318) 9 Д3££-370.

72. Schaaff jR.V/.: BeeinflussungvonLichtzeichenanlcigen durchOmni-busse. Moglichkeiten unci Grrenzen. Verkehr undTtchnik 1376,Heft 8,$.238-302

73. Schnabel, W.: Lichtsignalgesteuerter Stra|3enverkehr.Berlin, Transpress VEB Verlag fur Verkehrswesen ,1375.

74. SchnaBel,W. j Lohse,D.: Gruncllagen der Stra^enverkehrstechnik unci der Stra|ien verkehrs planung.Transpress, VEB Verlag fur Verkehrswesen , Berlin , 1580.

75. Schnull ,R.: DitYituevi RicVitl'mien fur LichtsiqnaLanlcmev) RiLSA. Eine Zuscimmenstellung von Einzel komvnentaven. ^)~Knotenpunktentwurf. Stra(3en verkeWstecVmik 21 (1377)1, S.10-VI.

76. Tar ,3.: DieBevorrechtigung offentliclaer PersonerwerkehrsmitteL unci dercn Wirkun^ auf die Reise zeit. Die Strasse ,13(1373)1 Д7Н0.

77. TGL 2170H AnLacjendes StrafienverkeWs Haliestellen ,12.77.

78. ТЫ 21533 AnLacjen des Straf^enverkehrs j Planung und Bestaltumj von Stadt strain ^ Ъ-Entwurf ,Mari137&.

79. T&L 23H12/03 АпЦ en des StrajienverkeVs ,HauptaBmessungen von Stadt stra (3en jHohengleiche Knotenpunkte, Entwurf,1.ovemBev 1317.

80. Voigt ,W.: tlodellf unktionen 2ur BeschreiBung devTalnrgastweclnsel-^eitenim StrainBahnverkehr.DieStrcisse ,15(1173)2 , S.^-St

81. Voigt,W. j KuVmelt,W"D. j Packroff,K.: Organisation des stadtischen Strcipenverkehrs. Berlin ,Transpress VEB Verlaq fur Vevkehrswesen,1382.

82. Voigt ,W. j SchmieL,G-.• Korsten ,R.: Vevkehrstechnische VorunteY-suchungen fur ia\ AusBau einer SchnellstrajknBahn -Tvasse in Halle.

83. Блок-схема определения среднего значения потерь времени безрельсового общественного транспорта от светофорного регулирования при размещении остановочных пунктов перед пересечением.

84. Перед началом расчета выбираются величины интервалов интегрирования; а также предельные значения, до которых ведется интегрирование ( £ ) и вводятся в память ЭВМ.205ОсталоI