Приоритетные направления совершенствования транспортного обслуживания регионов Республики Таджикистан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Хабибуллоев, Хабибулло Хайруллоевич

• Хабибуллоев, Хабибулло Хайруллоевич
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Хабибуллоев, Хабибулло Хайруллоевич

Введение. стр.

Глава 1. Теоретические аспекты транспортного обслуживания в переходном периоде к формированию рыночных отношений. стр.

1.1. Формирование транспортного рынка и особенности транспортного обслуживания в условиях переходного периода. стр.

1.2. Современное состояние транспортного обслуживания переходной экономики регионов Таджикистана. стр.

1.3. Проблемы транспортного обслуживания в условиях переходного периода к рынку. стр.

Глава 2. Методические основы совершенствования транспортного обслуживания в условиях переходного периода. стр.

2.1. Анализ существующих методов совершенствования транспортного обслуживания. стр.

2.2. Оценка и уровень развития сети путей сообщения. стр.

2.3. Экономико-математические методы развития транспорта республики. стр.

Глава 3. Приоритетные направления развития транспортного комплекса в условиях рыночной экономики. стр.

3.1. Основные пути развития транспортного комплекса регионов Таджикистана. стр.

3.2. Прогноз и перспективы транспортного обслуживания в условиях реструктуризации экономики. стр.

3.3. Социально-экономическая эффективность и конкурентоспособность транспортного обслуживания в Республике Таджикистан. стр.

Заключения и выводы. стр.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Приоритетные направления совершенствования транспортного обслуживания регионов Республики Таджикистан»

Актуальность темы исследования. Для закрепления макроэкономической стабилизации и ускорения позитивных сдвигов, достигнутых в ходе реализации Программы экономических преобразований Республики Таджикистан на 1995 - 2000 г.г., и среднесрочной экономической стратегии Правительства Республики Таджикистан на 1998 - 2001 г.г., особое внимание необходимо обратить на проблемы взаимоувязанного и системного становления, формирования и развития рыночных отношений в экономическом пространстве страны, и в том числе в сфере инфраструктуры, которая является одним из необходимых и важных элементов реформирования экономики и в целом общим условием всего социально-экономического развития.

Проблема развития инфраструктуры, ее ядра - транспорта в переломном и трудном переходном периоде к рынку является по - существу первоочередным в системе факторов, обеспечивающих основополагающие условия для формирования и развития других отраслей, осуществления реформ во всех без исключения сферах экономики и жизни.

Транспорт, его уровень развития, наличие его видов и сети путей сообщения, стартовое технико-экономическое состояние играют значительную и важнейшую роль в обеспечении темпов реформирования отраслей национальной экономики, от степени транспортного обслуживания во многом зависит развитие и размещение производительных сил, осуществления структурной перестройки и эффективное функционирование всех элементов народного хозяйства. Отсутствие транспорта и его элементов - дороги и подвижной состав приводит к невозможности развитая районов и территорий пионерного освоения.

Транспорт Республики Таджикистан включает железнодорожный транспорт широкой и узкой колеи, автомобильный, воздушный, промышленный и специальные виды транспорта. Все эти виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга и образуют единую транспортную систему республики.

В силу природно-географических особенностей наибольшее распространение в республике получил автомобильный транспорт, на долю которого в настоящее время приходится около 98% объема пассажирских и 94% грузовых перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта страны. Важную роль в межрегиональных перевозках занимает железнодорожный транспорт широкой колеи. Из-за горного рельефа республики и ограниченности возможностей строительства железных дорог и его других транспортных сооружений возникает необходимость дальнейшего перемещения грузов внутри республики до потребителей лишь автомобильным транспортом. Осуществление таких перевозок, в свою очередь предусматривает необходимости перевалки с одного вида транспорта на другой и требует значительных затрат, связанных со строительством подъездных путей, перевалочных пунктов, терминалов, складов и баз. Поэтому снижение общих и суммарных затрат при одновременном повышении эффективности транспортного обслуживания является важной народнохозяйственной задачей.

Успешное решение этой задачи в условиях многообразия форм собственности и конкуренции возможна при условии совершенствования вопросов координации работы и согласованности развития всех видов транспорта и транспортных предприятий, улучшения и взаимодействия с другими отраслями и подразделениями экономики.

Сложившиеся условия экономического развития республики требует привлечения дополнительных и немалых средств для приведения в соответствии требований народного хозяйства к транспортному обслуживанию, уровню развития и степени обеспеченности транспортом и его видами в регионах страны. При этом особое значение имеет хорошо продуманная и разумная политика в области инвестиций на транспорте. Учитывая особенности строительства транспортных сооружений и объектов, их потребности к выделению единовременных и значительных средств, необходимость учета государственного патернализма на развитие транспорта также выступает на первый план. В этой связи, и программа развития в области строительства железных и автомобильных дорог, их реконструкция, расширение и техническое перевооружение предприятий транспортного комплекса, и осуществления самих перевозок требует привлечения как государственных так и средств из других источников.

Одновременно реализация проблемы, интеграции и вхождение страны в мировое хозяйство предопределяет увеличению как внутриреспубликанских, так и международных транспортно-экономических связей. Вместе с тем, существующее состояние транспортного обслуживания регионов не всегда является достаточно обеспеченным и обоснованным, что в конечном итоге приводит к дополнительным излишним расходам. Поэтому перспективное формирование, развитие и размещения элементов транспортного комплекса предполагает учет территориальных особенностей конкретных регионов и их стартового состояния транспортного обслуживания как важного фактора эффективного размещения производительных сил как в целом по стране, так и ее территориальных образований.

Таким образом все вышеизложенное еще раз доказывает актуальность и своевременность разработки программы мер и приоритетов в проблеме взаимосвязанного развития в системе «экономика - транспорт» и требует необходимости анализа и синтеза транспортного обслуживания экономики в целом, и регионов в частности, выдвигает решение вопроса развития и гармонизации транспорта, его видов, путей сообщения и функционирование транспортных подразделений с предварительной разработкой комплекса мер и направлений.

Степень изученности проблемы. Значительный вклад в разработку теоретических и методологических вопросов развития и размещения транспорта и обоснование его роли в размещении производительных сил, оптимизацию схем транспортного обслуживания регионов внесли Л. В. Канторович, Е. П. Нестеров, С. Г. Струмилин, Е. Д. Хануков, Т. С. Хачатуров, Б. И. Шафиркин, Б. С. Козин, И. Т. Козлов, Н. Н. Баранский, В. Н. Бугроменко, Г. А. Гольц, Н. Н. Колосовский, А. А. Митаишвили, И. В. Никольский, В. А.

Паршиков, В. А. Персианов, Н. К. Роздобудько, С. А. Тархов, Н. С. Усков, М. П. Улицкий, Н. К. Каюмов, О. Б. Бобоев, Д. Д. Джумаев и другие.

Вместе с тем, изученность многих вопросов исследований проблемы, связанных с формированием, развитием и транспортным обслуживанием, находящихся в русле требований и задач современной экономической политики, пока еще далеки от своей законченности.

Особенно слабым и малоизученным звеном в исследованиях являются региональные проблемы транспортного обслуживания. Вместе с тем, эти разработки особенно необходимы в масштабе региона, именно здесь они приобретают вполне конкретный и адресный характер при увязке развития отраслей, звеньев и объектов экономики региона и его транспорта, как в целом по стране, так и ее отдельных экономических зонах.

Недостаточно изучены и исследованы вопросы экономической оценки транспортного обслуживания регионов, в полной мере не раскрыто сущность и содержание самого понятия «транспортное обслуживание регионов», а также связь между развитием транспорта и транспортным обслуживанием регионов в условиях формирования рыночной экономики. Это и послужило основанием для выбора темы диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Целью исследования - является научное обоснование, разработка теоретических и методических основ, практических рекомендаций по формированию приоритетов в развитии и размещении транспорта, и как следствие совершенствования транспортного обслуживания региона в условиях рыночной экономики.

В соответствии с целью исследования в работе предпринята попытка решения следующих задач:

• изучить сущность проблем формирования транспортного рынка и особенности транспортного обслуживания в условиях переходного периода;

• проводить анализ, оценку и синтез транспортного обслуживания регионов Таджикистана;

• рассмотреть и осуществить анализ теоретических подходов и методов транспортного обслуживания, и их совершенствования;

• оценить уровень развития и степень обеспеченности сложившихся сети путей сообщения разных видов транспорта регионов;

• разработать научно-методический инструмент исследования с последующим экономико-математическим моделированием развития транспортного комплекса во взаимоувязке с перспективным спросом на транспортные услуги;

• разработать концептуальные основы и приоритетные направления совершенствования транспортного обслуживания регионов Таджикистана с определением их социально-экономической эффективности.

Объектом исследования - является транспортный комплекс Республики Таджикистан.

Теоретической и методологической основой исследования - являются труды ученых и специалистов по вопросам развития и размещения производительных сил, транспорта и транспортно-экономических связей, оптимизации транспортных сетей с учетом изменившихся условий переходного периода к рынку. При подготовке работы использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, Законы Республики Таджикистан, Постановления Маджлиси Оли Республики Таджикистан, Правительства Республики Таджикистан по вопросам транспорта и дорожного хозяйства, статистические данные Госстатагенства при Правительстве Республики Таджикистан, Министерства экономики и внешних связей Республики Таджикистан,, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Таджикистан и другие.

Научная новизна и практическая значимость диссертационной работы заключается в следующем:

• впервые исследованы методологические основы и теоретические проблемы транспортного обслуживания республики и ее регионов в условиях переходного периода к рыночной экономики;

• установлена несбалансированность и неоднозначность современного состояния уровня развития, степени обеспеченности и функционирования отраслей транспортного комплекса в различных условиях и специфических особенностях транспортного обслуживания регионов республики;

• обоснованы научные и методологические предпосылки анализа и синтеза уровня развития видов путей сообщения на разных иерархиях районирования территории;

• предпринята попытка определения качественной и количественной оценки уровня развития и степень обеспеченности территорий железными и автомобильными дорогами;

• разработана экономико-математическая модель прогноза развития регионального транспорта, базирующейся на реализации перспективных объемов перевозок и балансов транспортно-экономических связей в единой транспортной сети;

• разработаны основные и приоритетные направления транспортного обслуживания регионов Республики Таджикистан.

Апробация работы и публикации. Основные положения, рекомендации и выводы докладывались и обсуждались на международных конференциях в г. г. Душанбе(1996), Худжанде (1998), а также в научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими (1992 - 1999г.г), Таджикского государственно-кооперативного коммерческого института (г. Душанбе, май - 1999 год).

Практические результаты проведенного исследования приняты к использованию Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Таджикистан.

По теме диссертационной работы опубликованы пять научных работ общим объемом 1,4 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы,

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Хабибуллоев, Хабибулло Хайруллоевич

Заключение и выводы

Проблема транспортного обслуживания Республики Таджикистан в современных условиях приобретает новые грани. Если до начала 90-х годов построение транспортной сети бывших союзных республик было ориентировано преимущественно на реализацию программ, определяемых общесоюзной концентрацией социально-экономического развития, то теперь доминантной становится идея суверенности каждой республики. Происходит смена детерминант - критериев политического и социально-экономического развития республик, а вместе с этим и их транспортной политики.

В годы первых пятилеток свыше половины новостроек размещалось за пределами РСФСР, способствуя ускоренному экономическому и культурному развитию окраинных регионов. Только на территории Казахстана было сдано в эксплуатацию около 4 тыс. км железных дорог, что почти в 3 раза увеличило протяженность его железнодорожной сети. С общей сетью железных дорог была соединена столица Таджикистана, усилена сеть Азербайджана (линия Миджевань - Алят), Башкирии (линия Дема - Ипшмбаево), Грузии (первые участки Черноморской линии - прямого хода в Закавказье) и других бывших союзных и автономных республик.

Тенденция опережающего развития транспортной сети в национальных республиках сохранилась и в послевоенный период. Из построенных в 1946 -1975 г.г. железных дорог около 40% их (от общей протяженности) приходится на Казахстан, Среднюю Азию, Кавказ и Закавказье. К началу 80-х годов железнодорожная сеть Казахстана, например, приблизилась к 15 тыс. км и составила 10% от общей эксплуатационной длины сети дорог бывшего Союза, тогда как в 1913 году она не превышала 2.7 тыс. км (4% сети железных дорог России). Новые магистрали в послевоенный период были построены на территории Туркмении и Узбекистана (1000 км линия Чарджоу - Кунград -Бейнеу), Таджикистана и др. В 70-е годы начато создание железнодорожной сети Якутии, первым участком которой явилась линия Тында - Беркакит. На строительство этих линий и других объектов из бывшего союзного бюджета выделялись десятки миллиардов рублей.

Проведенные исследования в диссертационной работе позволяют сделать следующие выводы:

1. Дальнейшее закрепление макроэкономической стабилизации и ускорения позитивных сдвигов, достигнутых в ходе реализации Программы экономических преобразований Республики Таджикистан на 1995 - 2000 г.г., и среднесрочной экономической стратегии Правительства Республики Таджикистан на 1998 - 2001 г.г., предполагает и ускоренного развития и размещения важнейшей для социально-экономического процветания страны отрасли - транспорта и ее видов.

2. Пробелы в недостаточном развитии транспорта республики, характеризовавшие отставание транспорта от потребностей экономики и населения в перевозках успешно решаются усилиями Главы Государства и Правительством Республики Таджикистан. К ним можно отнести строительство и сдача в эксплуатацию важнейшей для страны железнодорожной линии

Курган-тюбе - Куляб и автомобильной дороги Куляб - Калаи Хумб - Зигар -Каракорумское шоссе для выхода республики на внешние границы.

Вместе с тем, транспортное обслуживание республики требуют своего непрерывного совершенствования, так как до сих пор необеспеченны круглогодичные транспортные связи между отдельными областями, регионами, зонами и районами республики, практически вся дорожная сеть страны по технико-экономическим параметрам протяженности, категории и типу покрытий не отвечает требованиям и потребностям экономики.

3. Проведенный системный анализ транспортного обслуживания страны и ее регионов позволил сделать вывод о недостаточном развитии и размещении транспорта и его видов, неоднозначности их развития и степени обеспеченности в различных регионах и зонах республики, характеризующих своими специфическими особенностями транспортного обслуживания. Такое состояние транспорта в конечном итоге является тормозящим фактором в развитии экономики, особенно в условиях реформирования экономики, ее переходного периода, становления и формирования рыночных отношений.

4. Синтез проблем транспортного обслуживания республики и ее регионов осуществлялся на основе полученных результатов научного анализа качественной и количественной оценки уровня развития и степени обеспеченности отраслей транспорта с учетом комплекса задач дальнейшего развития экономики и ее регионов. Стратегия в формировании и развитие транспортного комплекса, реформирование его состава и структуры, требуемый уровень развития и степень обеспеченности, наличия видов, разработка и нахождения основных и приоритетных направлений развития транспортных отраслей в регионах явились основополагающим для постановки и решения задачи совершенствования транспортного обслуживания.

5. Разработавшая экономико-математическая модель, базирующаяся на построение балансов перевозок, объемов отправления и прибытия по грузообразующим и грузопоглашающим объектам, транспортно-экономических связей и реализующей на единой транспортной сети перспективные объемы транспортной работы позволила получить как объемы перспективных потоков по линиям разных видов транспорта, так и различные варианты их развития, реконструкции и строительства. Необходимо отметить, что с помощью разработанной экономико-математической модели можно учесть разные временные горизонты прогнозирования, а также различные ресурсные аспекты.

6. Необходимость непрерывного совершенствования транспортного обслуживания регионов в условиях перехода экономики страны к рынку не утрачивает своей актуальности, и в будущем по нашему мнению будет осуществляться на основе:

• рационального использования существующих производственных мощностей транспортного комплекса, осуществления крупномасштабного строительства транспортных коммуникаций за счет как собственных, так и привлеченных средств. Поэтому центральное место в программах экономического преобразований республики в будущем должен занять строительство новых транспортных сооружений, обеспечивающих круглогодичное сообщение между всеми регионами (туннель Уштур, автомобильная дорога "Вахдат", строительство железных дорог Душанбе - Кофарнихон - Яван, Самарканд -Пенджикент и др.), реконструкция, техническое перевооружение и модернизация транспортной сети, устранение ее диспропорций в разрезе регионов, государственное регулирование транспортной деятельности, что позволить в конечном итоге достижения полного транспортного обслуживания и транспортной независимости стран; гибкой транспортной политики, которая бы позволяла, с одной стороны реализации общегосударственных программ, а с другой - максимально использовать перевозочный потенциал транспортных предприятий; использование и развитие логистических систем, автоматизации системы управления транспортного комплекса; рационализация и координация работы транспортных организаций и таможенных органов. Это позволяет достаточно на высоком уровне реализовать основные принципы перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу и способствовать вхождения Таджикистана в мировое хозяйство; применение эффективных методов выбора транспортных средств при совершенствование транспортного обслуживания регионов. Это прежде всего связано с использованием квалиметрических методов оценки результатов транспортной деятельности и эффективного использования различных видов транспорта и транспортных средств.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Хабибуллоев, Хабибулло Хайруллоевич, 1999 год

1. Маркс К. Экономия и применение капитала (Процесс капиталистического производства, взятый в целом). Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 25, ч.1. М.: Политиздат, 1961. С. 88-116.

2. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 24, с. 170.

3. Конституция (Основной закон) Республики Таджикистан. Душанбе: Ирфон, 1994

4. Закон Республики Таджикистан «О внешнеэкономической деятельности в Республике Таджикистан»

5. Программа экономическая реформа в Республике Таджикистан на период 1995 2000 годы // Народная газета 16 ноября 1995 г.

6. Авдокушкин Е.Ф. Международные экономические отношения: Учебное пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996г.

7. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей Среды. М.: Транспорт, 1986г., 176с.

8. Алексеев И.Г. Определение требуемой плотности дорог для различных районов Узбекистана // Автомобильные дороги.-1973.-№12.-С.21-22.

9. Арсеньев С., Цыпин JI. Об учете затрат транспорта при обосновании размещения производства Плановое хозяйство. 1981. №10.

10. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1980.-187с.

11. И. Баранский Н.Н. Экономическая география Советского Союза; Обзор по областям Госплана. М. JI., 1926. Гос. изд., тип. "Красный Пролетарий 294 с.

12. Баш Ю. Регулирование внешнеэкономической деятельности в России //Внешняя торговля 1994г. №1.

13. Бобоев М.Р. Эффективность комплексного развития производительных сил Таджикистана: Обзор, информ. (ТаджикНИИНТИ и техн. экон. исслед. - Душанбе, 1990. - 28с.

14. Бобоев О.Б., Шералиев А. Проблемы развития транспорта Республики Таджикистан в условиях рыночной экономики. Душанбе 1994г., 63стр.

15. Бобоев О.Б. Логистикаи бозор. Душанбе 1997г. 180стр.

16. Бородянский Г.А. Планирование развития дорожных сетей (Тр. ГипродорНИИ, 1985. Вып. 48. С. 46 56.

17. Бронштейн Я.Т., Абитаева К.С. Региональные проблемы развития транспорта // Проблемы развития народнохозяйственного комплекса Таджикской ССР. Душанбе: Дониш, 1977.-234с.

18. Броштейн Я.Т. Методические основы распределения грузовых перевозок между автомобильным и узкоколейным транспортом. Душанбе, "Дониш", 1967г. 104с.

19. Бронштейн Я.Т. Перспективы развития транспорта Таджикской ССР (Методы и результаты прогноза). Под ред. д.э.н., проф. Р.К. Рахимова, Душанбе. "Дониш", 1973г. 221с.

20. Бронштейн Я.Т. Программно-целевые методы в развитии региональной транспортной системы: Обзор, информ. (ТаджикНИИНТИ и техн. -экон. исслед. Душанбе, 1987г. 20с.)

21. Бутон Л.М. Методические рекомендации по оценке существующего состояния сети автомобильных дорог общего пользования / Под. ред. проф. Г.А. Ромаданова. Саратов: Саратовский политехнический институт, 1983 -45с.

22. Бугроменко В.Н. Транспортная доступность и развитие сети дорог (Автомобильные дороги. 1983г. -№1. С. 19 20.)

23. БугроменкоВ.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987г.-112 с.

24. Василевский Л.И. Транспортная система мира. М.: Транспорт, 1971г.-586 с.

25. Василевский Л. И., Персианов В.А. Структурный анализ схем территориальной организации транспорта на разных иерархических уровнях. XXIII Международный географический конгресс. Симпозиум «География транспорта». Тезисы докладов. М.? 1976г. с. 22 28.

26. Васильев А.П., Нестеренко В.Г. Интенсификация экономики и стратегия развития дорожной сети // Автомобильные дороги.-1984.-№10.-14-15с.

27. Венская конвенция о договорах международной купли- продажи товаров. Комментарий: М.: Юршшит., 1994г.

28. Генцис С.Д., Паршиков В.А. Методика планирования развития полигонов транспортной сети при наличии лимита ресурсов. Труды ИКТП при Госплане СССР. М., 1977г., вып. 61, с. 5 14.

29. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981.-247с.

30. Гольц Г.А., Стражникова И.О. Анализ возможных сдвигов в сети расселения и их влияния на потребную протяженность автомобильных дорог. Труды ИКПТ при Госплане СССР, вып. 46, с. 78 91.

31. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М., Транспорт, 1990г., 336 стр.

32. Джумаев Дж.Дж. Проблемы комплексного развития пассажирского автомобильного транспорта Таджикской ССР. Душанбе: Ирфон., 1990г.

33. Дороги местного значения / Под ред. проф. Г.А. Кузнецова. М.: Агроиздат, 1986.-350с.

34. Заманов А.Н. Эффективность использования автомобильного транспорта Таджикистана. Душанье: Ирфон, 1975.-224с.

35. Исмаилов А.И., Мещеряков В. Автомобильные дороги Таджикистана за 40 лет // Автомобильные дороги.-1964.-№10.-17-19с.

36. Канторович Л.В. Математические оптимальные модели в планировании развития отрасли и в технической политике. Вопросы экономики, 1967, №10. с. 102 115.

37. Канторович JI.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. Под редакцией В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. М.: Наука, 1989г. 304 с.

38. Каримов Б.Б., Каримов М.Б. Производственная инфраструктура: проблемы круглогодичного движения автотранспорта в горном Таджикистане: Обзорная информация. Гос. план. ком. Тадж. ССР. ТаджикНЕИНТИ и техн,-экон. исследование Душанбе, 1989г., - 35с.

39. Каримов Дж., Завалунов А. Проблемы развития внешнеэкономической деятельности Республики Таджикистан // Внешняя торговля 1992г. №3.

40. Катаев А.Х. Внутрирайонный транспорт в системе моделей оптимального перспективного планирования народного хозяйства (на примере Таджикской ССР). Автореферат диссертации кандидата экономических наук. М., 1977г. 17 с.

41. Катаев А.Х. Региональная инфраструктура.: Душанбе: Ирфон, 1990г.208 с.

42. Катаев А.Х., Пестов К.Т. Вопросы определения тяготения автомобильных дорог // Экономические проблемы ускорения научно-технического прогресса в условиях интенсификации производства. Душанбе: Дониш, 1986.-С.215-216.

43. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Кабинов А.В. Основы рыночного планирования и управления автотранспортных предприятий. Душанбе: Типография МО., 1993г., 124стр.

44. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Транспортная инфраструктура рыночной экономики. Душанбе: Первая типография., 1997г. 110стр.

45. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Транспортный рынок

46. Клюшин Ю.Ф. Анализ развития сети дорог в колхозах и совхозах Нечерноземья // автомобильные дороги.-1983.-№12.-с.14-15.

47. Ковшов Г.Н. Распределение грузопотоков в оперативных и перспективных сетевых транспортных задачах. Автореферат диссертации кандидата экономических наук. М., 1965г., 15 с.

48. Ковшов Г.Н. Транспорт в системе перспективного планирования народного хозяйства. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1976г. 67 с.

49. Ковшов Г.Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования. М.: Наука, 1985г. 198 с.

50. Ковшов Е.Г., Нестеров Е.П. Оперативные и перспективные сетевые задачи. М., 1965г. 45 с.

51. Козин Б.С. Этапное развитие транспортных устройств. М., Транспорт, 1973г. 164 с.

52. Козин B.C., Козлов И.Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий. М.: Транспорт, 1964. 154 с.

53. Козин Б.С., Козлов И.Т. Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте. М.: Транспорт, 1981г. 400 с.

54. Ко досовский Н.Н. Основы экономического районирования. М.: Госполитиздат, 1985г. 200 с.

55. Колосовский Н.Н. Теория экономического районирования. М.: Мысль, 1969г. 335 с.

56. Камаров А.В. Анализ влияния транспорта на эффективность работы промышленности, сферы обращения и дефицит трудовых ресурсов. Труды ИКТП при Госплане СССР. М., 1979г. вып. 74.

57. Комаров А.В., Рязанцев Б.С., Цурков Н.С. и др. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. М.: Транспорт, 1988г. 205 с.

58. Концепция перевода экономики трудоизбыточного региона на преимущественно интенсивный путь развития. Рахимов Р.К., Ветров В.И., Бобокалонов O.K. и др.; АН Таджикской ССР. Институт экономики. Душанбе: Дониш, 1989г. 65 с.

59. Крамар М.С. Методика расчета перспективных транспортных потоков. Труды ИКТП при Госплане СССР, 1980г. вып. 83. с. 29 41.

60. Кугаевский А.А. Эффективность регионального транспортного комплекса (методологические вопросы). Новосибирск: Наука, Сиб. отделение, 1989г. 128 с.

61. Кузнецов Ю.Д., Кобыловский Г.П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. М.: Транспорт, 1975г. 152 с.

62. Кузмин Н.И., Усманов Х.М. Народное хозяйство Таджикской ССР в условиях полного хозрасчета и самофинансирования: Обзорная информация. Госплан Тадж.ССР. ТаджикНИИНТИ., Душанбе, 1989г. 32 с.

63. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы. М.: Наука, 1987г. 152 с.

64. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. Под редакцией В.И. Дмитриева. М.: Транспорт, 1966г.

65. Минаков М.С. Совершенствование методов учета влияния транспортного фактора на размещение производства. Отчет ИКТП приs1. Госплане СССР. М., 1981г.

66. Молчанов A.M. Время и эволюция. «Системные исследования». Издательство «Наука». М., 1970г. с 74.

67. Народное хозяйство СССР в 1985г.: Стат. ежегодник. М.: Финансы и статистика, 1986.-655с.

68. Народное хозяйство СССР за 70 лет. М.: Финансы и статистика, 1987г.766 с.

69. Народное хозяйство Таджикской ССР в 1989г. Душанбе: Ирфон, 1991г. 328 с.

70. Некрасов Н.Н. Региональная экономика. М.: Экономика, 1978г. 317 с.

71. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. Трансжелдориздат, 1962г. 171 с.

72. Нестеров Е.П. Транспортная задача, ее модификации и применение. Автореферат диссертации доктора экономических наук. М., 1967г. 52 с.

73. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования М.: Транспорт, 1971г. 216 с.

74. Никольский И.В. География транспорта СССР. М.: Издательство Московского университета, 1978г. 284 с.

75. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. Под редакцией В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987г. 208 с.

76. Орешин В.П. Планирование производственной инфраструктуры. М.: Экономика, 1986.-143с.

77. Орипов А., Соломонов A.M. Таджикистан в едином народнохозяйственном комплексе: Учебное пособие. ТГУ имени В.И. Ленина, Душанбе: ТГУ, 1990г. 52 с.

78. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года. М.: Политиздат, 1985.-94с.

79. Основы построения транспортных узлов. Под редакцией доктора технических наук, профессора С.В. Земблинова. Трансжелдориздат, М., 1959г.

80. Павлова В., Корабельникова Н. Проблемы рационального размещения производительных сил. Плановое хозяйство. М., 1990г. № 1.

81. Павленко В.Ф. Планирование территориального развития. М.: Экономика, 1984.-263с.

82. Паршиков В.А. Выбор рационального варианта начертания дорожной сети. В кн.: Использование математических методов и ЭВМ при планировании развития и работы транспорта. Под редакцией Г.И. Черномордика и И.Т. Козлова. М.: Транспорт, 1967г. с. 110 129.

83. Паршиков В.А. О построении местной дорожной сети. В кн.: Развитие автомобильных дорог. Под редакцией Г.И. Черномордика и Н.А. Верховского. М.: Транспорт, 1971г. с. 71 100.

84. Паршиков В.А. Приближенное решение комбинаторной задачи размещения комплекса устройства. Новосибирск, СО АН СССР, 1962г. 10 с.

85. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожные перевозки. Экономика, плакирование, управление. М.: Транспорт, 1988г. 231 с.

86. Персианов В.А., Скалов К.Ю. Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972г. 208 с.

87. Пестов К.Т. К вопросу о нормативной протяженности внегородских автомобильных дорог // Вопросы повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта. Душанбе: Ирфон, 1984.-С.30-31.

88. Пестов К.Т. К вопросу о специальном показателе автотранспортного обслуживания регионов // Вопросы повышения эффективности работы автомобильного транспорта в свете решений XXVII съезда КПСС. Душанбе: Ирфон, 1986.-79с.

89. Пестов К.Т. Некоторые пропорции развития дорожной сети региона (на примере Таджикской ССР) // Социально-экономические проблемы развития

90. Таджикской ССР в условиях развитого социализма. Душанбе: Дониш, 1985,-с.85-87.

91. Планирование народного хозяйства / Под ред. доктора экон. наук, проф. В.А. Мосина.-М.: Высшая школа, 1982.-615с.

92. Пестов К.Т. К вопросу о нормативной протяженности внегородских автомобильных дорог // Вопросы повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта. Душанбе: Ирфон, 1984.-с.30-31.

93. Пестов К.Т. К вопросу о специальном показателе автотранспортного обслуживания регионов // Вопросы повышения эффективности работы автомобильного транспорта в свете решений XXVII съезда КПСС. Душанбе: Ирфон, 1986.-79с.

94. Пестов К.Т. Некоторые пропорции развития дорожной сети региона (на примере Таджикской ССР) // Социально-экономические проблемы развития Таджикской ССР в условиях развитого социализма. Душанбе: Дониш, 1985.-с.85-87.

95. Планирование народного хозяйства / Под ред. доктора экон. наук, проф. В.А. Мосина.-М.: Высшая школа, 1982.-615с.

96. Полякова Г. А. Развитие сети местных дорог как элемента региональной инфраструктуры. Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры, Владивосток, 1984г. с. 81.

97. Полякова Г.А. Экономические вопросы развития сети автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1976г. 83 с.

98. Попов О.В. Новый комплексный показатель обеспеченности автомобильными дорогами // Автомобильные дороги.-1971 .-№1 .-26с.

99. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под редакцией JI.B, Канторовича, В.Н. Лившица. М.: Наука, 1982г. 328 с.

100. Промышленность СССР. Статистический сборник . Госкомстат СССР. М.: Финансы и статистика, 1988г. 286 с.

101. Пшеничная Л.М. Оценка дорожной сети в проектах районной планировки. Проблемы моделирования в градостроительстве и районной планировке. Киев, 1977г. с. 71 78.

102. Пшеничная Л.М. Исследование планировочных условий формирования и развития сети местных дорог в проектах районной планировки (на примере административных районов УССР). Автореферат диссертационной работы кандидата экономических наук. Л., 1978г.

103. Рахимов Р.К. Основные направления развития экономики и проблемы повышения эффективности производства в Таджикистане. Душанбе: Дониш, 1983г. 203 с.

104. Рахимов Р. Экономика Таджикистана и интернационализация межреспубликанских связей. Экономика и жизнь. Ташкент, 1989г. № 10.

105. Роздобудько Н.К., Генцис С.Д., Кобылковский Г.П., Шишков Ю.Ф. Совершенствование методов экономического обоснования развития транспорта экономического района. Труды ИКТП при Госплане СССР, 1987г. вып. 117. с. 5

106. Самадов А.А. Экономика Таджикистана: проблемы интенсификации и эффективности. Душанбе: Ирфон, 1989г. 141 с.

107. Сергеев М.А., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности крупного экономического района. М.: Наука. 1982г. 145 с.

108. Советский Таджикистан за 60 лет. Юбилейный статистический ежегодник. Душанбе: Ирфон, 1984г. 352 с.

109. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. Под редакцией В.И. Дмитриева. М.: Транспорт, 1972г.

110. Таджикистан в едином народнохозяйственном комплексе СССР. Душанбе: Дониш, 1988г. 344 с.

111. Тархов С.А. Стадии развития транспортных сетей. Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры. Владивосток, 1984г. с. 36 -46.

112. Тархов С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей: методы анализа топологических закономерностей. М.: ИГ АН СССР, 1989г. 221 с.

113. Трихунов М.Ф. Повышение эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. Под редакцией общ. М.Ф. Трихунова. М.: МИИТ, 1989г. 112 с.

114. Усков Н.С. Некоторые задачи, связанные с выбором и размещением различных видов транспортных устройств. В сб. «Экономико-математические методы», выпуск 2. М., Издательство «Наука», 1965г.

115. Усков Н.С. Вопросы методологии системной организации транспорта территориально-производственных образований. Вопросы развитияпромышленного транспорта. Труды ИКТП при Госплане СССР, выпуск 59. М., 1976г.

116. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.: Гострансиздат, 1955г.

117. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1983г. 207 с.

118. Черников Д.А. Темпы и пропорции экономического роста. М.: Экономика, 1982.-221с.

119. Чернявский В.О. Эффективная экономика. М.: Экономика, 1967г.

120. Чернявский В.О. Размещение промышленности и методы оценки транспортных затрат. Вопросы экономики, 1968г., № 2.

121. Чернявский В.О. Учет затрат на железнодорожный транспорт. Экономика и математические методы, 1973г. № 1.

122. Чехонадских А.В. Нахождение оптимального варианта размещения транспортных устройств способом последовательных оценок. В кн. «Транспортные узлы». Под общей редакцией д. э. н. Скалова К.Ю. «Транспорт». М., 1966г.

123. Шафиркин Б.А. Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта. М.: высшая школа, 1983г. 191 с.

124. Яцына В.А. Новые географические способы определения центра тяжести плоских фигур. (Спб), типография Министерства путей сообщения 1903.

125. Яцына В.А. Наивыгоднейшее проектирование земляного полотна при оценке расходов по постройке железных дорог, шоссе и сооружений большой площади. С. Петербург. Издание K.JI. Риккера 1906г.

126. Яцына В.А. Отыскание выгоднейшего направления проектируемых железнодорожных линий по наименьшей сумме строительных и эксплуатационных расходов. Спб. К.П. Риккер, 1908г. 92 с.

127. Яцына В.А. Экономика постройки железных дорог. Мощность паровоза, ходовая скорость и предельный уклон. М., НКПС Транспечать, 1924г.

128. ВАЗОРАТИ Л^ЛШЕТ ВА ХОЧАГИИ РОХИ ptov v-риИ ТОЧИКИСТОН

129. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАНш. Душанбе, кучаи Айни 14 лефон: 21-17-13, 21-21-27, 21-24-14 Факс: 21-20-03г. Душанбе, улица Айни 14 Телефон: 21-17-13, 21-21-27, 21-24-14 Факс: 21 -20-03-с„.# 9

130. Диссертационный Совет К 065.06.01 соли 199 7 г. Таджикского государственнокооперативного коммерческого института1. СПРАВКА

131. Министерство транспорта и дорожного хозяйства (МТДХ) Республики кикистан рассмотрел материалы диссертации Хабибуллоева Хабибуллоуживания регионов Республики Таджикистан».

132. Диссертационная работа в настоящее время, когда транспортный комплекс Публики Таджикистан переживает острый кризис, является весьма актуальной.