Эффективность транспортного обслуживания населения горного региона в условиях рыночной экономики: На примере Республики Таджикистан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Фохаков, Абдурауф Сайдалиевич

• Фохаков, Абдурауф Сайдалиевич
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Фохаков, Абдурауф Сайдалиевич

Введение.

Глава 1. Современное состояние транспортного обслуживания ^ населения горного региона.

1.1. Место и роль пассажирского транспорта в экономике ^ Республики Таджикистан в условиях ее трансформации.

1.2. Оценка работы автомобильного транспорта в условиях ^ горной местности.

1.3. Пути повышения эффективности транспортного обслуживания населения горного региона в условиях рыночной 36 экономики.

Глава 2. Методические основы повышения эффективности транспортного обслуживания горных регионов в условиях 47 рыночной экономики.

2.1. Основные критерии оценки эффективности транспортного ^ обслуживания населения горных регионов.

2.2. Сравнительная и общая экономическая эффективность ^ транспортного обслуживания населения горных регионов.

2.2.1. Абсолютная (общая) эффективность транспортного ^ обслуживания населения горных регионов

2.2.2. Сравнительная эффективность транспортного обслуживания населения горных регионов

2.2.3. Оценка эффективности по предельным издержкам

2.3. Методы определения величины единовременных затрат при выполнении расчетов экономической эффективности объектов 78 транспортного обслуживания

2.4. Методы определения величины текущих затрат при выполнении расчетов экономической эффективности по объектам 82 транспортного обслуживания

Глава 3. Повышение эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов Республики МО Таджикистан.

3.1. Основные приоритетные направления транспортного обслуживания населения горного региона.

3.2. Государственное регулирование и эффективность транспортного обслуживания населения горного региона

3.3. Социально - экономическая эффективность совершенствования транспортного обслуживания населения горного 137 региона

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Эффективность транспортного обслуживания населения горного региона в условиях рыночной экономики: На примере Республики Таджикистан»

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он, позволяет расширить • масштабы производства, связать производство и потребителей. В Республике Таджикистан, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров.

Развитие рыночных отношений в Республике Таджикистан привело к разрушению существовавшей прежде централизованной системы управления автомобильным транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава, ухудшились основные показатели работы парка и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что ■ взамен существовавшей системы централизованного управления автомобильным транспортом не была создана эквивалентная система государственная управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования.

В процессе приватизации и демонополизации транспортного производства образовалось большое количество частных перевозчиков и малых АТП, которыми управляли неподготовленные для этих целей руководители.

Вместе с тем, опыт развитых зарубежных стран показывает, что рыночные отношения в экономике ни в мере не исключают, а наоборот предполагают создание развитой и эффективной системы многостороннего государственного регулирования транспортной деятельности.

Формирование необходимых условий, рационального развития и размещения национальной транспортной системы, устранение имеющихся диспропорций между ней и другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочные и долгосрочные временные горизонты.

Реализация стратегии развития и размещения национальной транспортной системы с целью решения проблемы своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей транспортных услуг с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного ее формирования по отношению к экономике в целом и ее отраслей.

Транспортная система должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала.

Каждый горный регион должен иметь такую транспортную систему, которая полностью удовлетворяла бы спрос данной территории в транспортных услугах с учетом развития международных экономических отношений» [110].

Рыночные условия хозяйствования выдвигают перед автомобильным транспортом ряд проблем по адаптации к рыночной экономики. В рыночных условиях важным элементом транспортного рынка является потребитель, который диктует автотранспортному предприятию условия транспортного обслуживания.

Основной особенностью рыночных отношений на автомобильном транспорте является превышение предложения транспортных услуг над платежеспособным спросом в условиях свободного ценообразования и как следствие интенсивная конкуренция автотранспортных предприятий с целью получения высоких финансовых результатов за предоставленные транспортные услуги.

Большинство малых фирм и отдельные перевозчики стараются на рынке занять такую позицию, которая позволила бы, быть в какой то мере защищеными от конкуренции. Чтобы добиться этого они должны предоставлять такие услуги, которые были бы в некотором роде уникальны и отличались от других конкурентов.

В рыночных условиях каждое АТП должно уметь оценивать уровень своей конкурентоспособности и своевременно принимать меры по предотвращению убыточности и банкротства. Под конкурентоспособностью АТП следует понимать его способность организовывать и осуществлять перевозки, которые, по своему качеству и стоимости и другим характеристикам являются более привлекательными для клиентуры, чем перевозки и услуги, предлагаемые конкурентом.

Поэтому решение многих проблем в условиях рыночной экономики требует комплексного перехода ко многим взаимосвязанным процессам, связанным как с материальным производством непроизводственной сферой, так и переориентацией экономики на рыночные, методы функционирования в условиях независимости и суверенности Республики Таджикистан.

Все вышесказанное, таким образом, позволяет представить и понять общие процессы, тенденции, существующие в экономике республики и в свою очередь дадут возможность по иному и «сверху» рассмотреть проблемы функционирования и развития конкретных сфер и отраслей экономики, вскрыть причины и следствия падения и роста конкретных показателей и характеристик отраслей и звеньев экономики, и в конечном итоге позволить разработке вариантных прогнозов функционирования, в условиях рыночной экономики.

Актуальность исследования. Период становления рынка, в том числе рынка транспортных услуг, характеризуется определенными сложностями, так как речь идет не о восстановлении ранее существовавших структур, а об ускорении движения к устойчивым рыночным отношениям. При этом очень важно стремиться к минимизации потерь, потому что в стране и так испытывается ресурсный голод. Транспорт в целом и автомобильный транспорт в частности в Республике Таджикистан (РТ) имеет важное значение, в ряде ее регионов - он был и остается основной коммуникационной структурой хозяйственной региональной жизни. Развитие транспортной системы сегодня, во многом связано с рыночными преобразованиями - появлением новых форм собственности, возникновением ранее неизвестных видов профессиональной деятельности и т.д. Рынок автотранспортных услуг подвержен влиянию непредсказуемых по направлениям и времени факторов, импульсов и поэтому становится в некоторых случаях, очень сложно управляемым. Автотранспортные предприятия различных форм собственности не успевают адаптироваться к изменениям характера спроса на услуги автомобильного транспорта и, как следствие, эффективность транспортного обслуживания остается низкой. Это предопределяет особую актуальность проблемы повышения эффективности транспортного обслуживания населения РТ в условиях рыночной экономики.

Актуальность исследования эффективности транспортного обслуживания в условиях формирующихся рыночных отношений обусловлена также тем, что низкий ее уровень в настоящее время обусловливает значительные потери, отрицательно сказывается на социально - экономическом развитии горных регионов.

В этих условиях устойчивое социально-экономическое развитие горных регионов, качественное улучшение условий .жизни населения в них во многом связаны с развитием транспортной системы. Эффективное функционирование транспортной системы активно воздействует на все аспекты жизнедеятельности населения горных регионов. Способствует росту производительности труда, позволяет в значительной мере увеличить свободное время и рационально использовать его, создает благоприятные условия для участия людей во всех сферах общественной жизни, способствует расширению доступа населения горных селений к объектам социально-культурной инфраструктуры и т.д.

Актуальность повышения эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов вытекает также из того, что в современных условиях сложные процессы социально-экономического характера, негативные последствия переходного периода способствуют более острому восприятию жителями горных регионов своей изолированности от объектов социально-культурной инфраструктуры.

В настоящее время отсутствует единый методический подход и системность в решении проблемы повышения эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов.

Проблемам реформирования экономики и управления ее отраслями, в том числе и транспорта, посвящены труды многих отечественных и зарубежных специалистов, в частности Л.И. Абалкина, В.Г. Афанасьева, О. Бобоева, Д.Д. Джумаева, А.Х. Катаева, Р.К. Раджабова, O.K. Сангинова, М.П. Улицкого, Х.Х. Хабибуллоева и др.

Эти исследования в основном направлены на рассмотрение отраслевого аспекта проблемы, в отдельных случаях они проводятся с позиции отдельно взятого мероприятия и недостаточно увязаны с характерными условиями горных регионов.

Целью исследования является разработка методических положений и обоснованных рекомендаций, обеспечивающих эффективность транспортного обслуживания населения горных регионов в условиях становления и развития рыночной экономики.

Поставленная цель диссертационной работы предопределила необходимость решения следующих задач:

- на основе анализа выявить роль и значение автомобильного транспорта РТ в развитии экономики страны;

- дать оценку современному состоянию функционирования автомобильного транспорта с учетом характерных особенностей горных регионов;

- объективно оценить существующую систему транспортного обслуживания населения горных регионов РТ;

- разработать методические основы повышения, эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов;

- обосновать перспективы развития системы транспортного обслуживания населения горных регионов РТ;

- определить пути повышения эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов РТ с учетом становления и развития рыночной экономики. •

В качестве объекта исследования в работе рассматривается автомобильный транспорт РТ, функционирующий в условиях становления рыночной экономики.

Предметом исследования является экономические проблемы развития системы транспортного обслуживания населения РТ.

Научная новизна работы заключается в том, что на основе анализа сложившегося состояния функционирования транспортной системы горных регионов разработаны методические основы повышения эффективности транспортного обслуживания населения в условиях становления и развития рыночной экономики. •

В процессе исследования выполнены работы, имеющие следующие элементы научной новизны:

- выявлены роль и значение пассажирского транспорта Республики Таджикистан в обеспечении комплексного развития национальной экономики;

- обоснована необходимость, учета горных условий эксплуатации при оценке работы автомобильного транспорта в новых экономических условиях;

- обоснована необходимость создания аналитического центра и определены его задачи в повышении эффективности транспортного обслуживания населения РТ;

- предложены методы повышения эффективности транспортного обслуживания населения, адекватные современным условиям;

- обоснованы перспективы развития транспортной системы в горных регионах РТ.

Теоретической и методической основой диссертации послужили фундаментальные труды по экономической теории, монографические и диссертационные исследования, научные публикации отечественных и зарубежных ученых, проводящих исследования проблем развития транспортной системы в условиях рыночной экономики, материалы и рекомендации научных и научно-практических конференций, законодательные и нормативные акты, постановления Маджиси Оли, Маджлиси Намояндагон и Правительства РТ.

Решение поставленных задач выполнено с единых методологических позиций, основой которых явились методы аналитического, сравнительного и экономического анализа, экономико-математического моделирования и экспертных оценок.

Научная обоснованность и достоверность результатов исследования подтверждаются ссылками автора на первоисточники. Содержащиеся в диссертации положения, выводы и рекомендации не противоречат действующему отечественному и международному законодательству и соответствуют экономической природе производственно-технологических процессов регулирования автомобильнЬго транспорта. В своей работе автор использовал объективно сложившиеся международные и отечественные экономические нормативные акты, правила и условия предоставления транспортных услуг.

Практическая значимость работы заключается в том, что использование разработанных положений и рекомендаций обеспечит повышение эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов РТ и как следствие, их социально-экономическое развитие. Результаты выполненного исследования могут быть использованы транспортными предприятиями при анализе состояния и выработке собственных стратегий транспортного обслуживания населения, выборе приоритетных направлений развития системы транспортного обслуживания населения в горных регионах.

Реализация результатов исследований. Научно-методические разработки автора использованы при чтении дисциплин «Логистика на транспорте», «Экономическая теория транспортных систем», «Менеджмент на транспорте», для студентов экономических и транспортно-дорожного специаль-ностей. Положения, содержащиеся в работе, могут быть использованы Министерством транспорта РТ (МТ РТ). Результаты работы нашли практическое применение при построении организа-ционных структур учета и контроля эксплуатационной деятельности отечественных транспортных предприятий, что подтверждается прилагаемыми справками Министерства транспорта.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены автором и обсуждены на заседаниях ученого совета научно-исследовательского института «Наклиёт» («Транспорт») при МТ РТ, на научно-практических семинарах и конференциях: Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими (Душанбе, сентябрь 2002 г.) и Технологического Университета Таджикистана (Душанбе, сентябрь 2003г.)

Публикации. Основное содержание и результаты диссертационной работы нашли отражение в шести опубликованных работах общим объемом 1,8 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Основная часть изложена на 172 страницах и содержит 18 таблиц, 11 рисунков и 6 приложений. Список использованной литературы включает 137 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Фохаков, Абдурауф Сайдалиевич

основные выводы

Проведенное исследование позволяет сделать следующие основные выводы по работе

1. Анализ литературных источников, обобщения отечественного и зарубежного опыта организации перевозок пассажиров показывает, что проблема транспортного обслуживания населения горных регионов в условиях рыночной экономики является весьма актуальной и мало изученной.

2. Эффективное функционирование транспортной системы горных регионов создают благоприятные условия для участия людей во всех сферах общественной жизни, улучшает обслуживание населения объектами социально-культурной инфраструктуры, является важным и необходимым условием нормального функционирования, развития и размещения производства - способствует устойчивому развитию горных регионов.

3. Повышение эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов связано с решением комплексных задач, в число которых можно отнести вопросы организации обеспечения автотранспортных предприятий горных регионов горюче-смазочными материалами и запасными частями по доступным ценам, недостаточное развитие транспортной сети, низкий уровень развития линейных сооружений и т.д.

4. В силу природно-географических особенностей наибольшее распространение в Республике Таджикистан получил автомобильный транспорт, на долю которого в настоящее время приходится около 98% объема пассажирских и 94% грузовых перевозок, осуществляющихся всеми видами транспорта страны, исходя из этого именно автомобильный транспорт, должен способствовать созданию необходимых условий для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально-эффективное использование экономического и производственного потенциала РТ;

5. Особенности горных регионов - пониженное атмосферное давление, сложный рельеф местности, высокая сейсмичность, повышенная солнечная радиация и д.т. - предъявляют особые требования к транспортной системе в целом и к эксплуатационным свойствам подвижного состава в частности. Эти особенности прямо или косвенно влияют на основные показатели работы подвижного состава -на производительность, себестоимость и качество транспортного обслуживания населения в горных регионах.

6. Рыночная экономика требует более четкого определения направлений совершенствования транспортного обслуживания населения горного региона. С этой целью в работе предлагается создать аналитический центр (АД), целью которого будет являться формирование эффективной системы мониторинга, анализа и регулирования регионального транспортного рынка и качества транспортного обслуживания.

7. Эффективность и качество транспортного обслуживания населения горных регионов тесно связаны с научно обоснованными перспективами развития и размещения предприятий пассажирского автомобильного транспорта, являющегося важным звеном единой системы пассажирского транспорта республики. Формирование комплексных схем развития транспортного обслуживания населения горного региона в условиях рыночной экономики является малоизученной задачей, параметры которой связаны с тенденциями развития транспортной подвижности населения горного региона, плотностью и протяженностью сети автомобильных дорог, рядом других организационно-технических, социальных и экономических факторов.

8. Переход РТ к рыночной экономике, ставит весьма актуальные задачи перед транспортным комплексом республики. Однако методологическая основа его функционирования, процессы формирования спроса и предложений на услуги транспорта, внедрение рыночных механизмов, в согласовании спроса и цены, процессы скрытой и открытой инфляции, а также другие рыночные проблемы и подходы к их решению. мало изучены и, требуют проведения специальных исследований с учетом особенностей горных регионов.

9. Анализ показывает, что каждый горный регион имеет свои характерные особенности, предъявляющие определенные требования к его транспортной системе. С учетом этих особенностей в работе исследованы особенности формирования и развития его пассажирской транспортной системы и на основе этого предложена модель транспортного обслуживания населения горного региона общественным автобусным транспортом.'

10. Результаты проведенного исследования показывают, что методологии решения задачи размещения ПАТП не потеряла свою актуальность и для условия горных регионов. Только при решении указанной задачи важно учитывать особенности проявления основных категорий рынка транспортных услуг - спрос, предложение и цена.

11. Предложенные автором разработки по регулированию транспортной деятельности позволяют автотранспортным предприятиям, осуществляющим перевозку пассажиров в горных регионах, с единых позиций, более обоснованно и эффективно организовать процесс транспортного обслуживания населения горных регионов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Фохаков, Абдурауф Сайдалиевич, 2004 год

1. Айнварг. Е. С. Методические вопросы конструктивной географии обслуживания населения (на примере бытового обслуживания) // география сферы обслуживания. Вопросы географии. -М. 1972-сб.91.-с 128-136

2. Артемов С. Оценка качества пассажирских перевозок в городах // Автомобильный, транспорт,-1981-№8-с. 17-19

3. Аррак А. Изучаются пассажирские перевозки на селе // Авто. Транспорт -1986 №7.-с.-14-15.

4. Аррак А. Сельские жители о качестве автобусных перевозок. // Автом. транспорт.-l 981 .-№8.-с. 19-20.

5. Аррак А. Развитие и эффективность пассажирских перевозок.-Таллин: Ээстираамат, 1984.С.216 ,

6. Авдокушкин Е.Ф. Международные экономические отношения: Учебное пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996г.

7. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 1986г., 176с.

8. Артюхов В.Г. Исследование механизма формирования и разработка моделей потребности сельского населения в автобусных перевозках. Автореф. Дис.канд. Тех. Наук. М., 1981

9. Арсеньев С., Цыпин JT. Об учете затрат транспорта при обосновании размещения производства. Плановое хозяйство. 1981. -№10.

10. Аррак А. Социально экономическая эффективность пассажирских перевозок: (На примере автомобильного транспорта). Таллин:Ээсти раамат, 1982. 200с.

11. Аслонов З.М. Экономическая оценка территориальной организации транспорта: Автореф. дисс. к.э.н. М., 1991. -20с.

12. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1980.-187с.

13. Баранский H.H. Экономическая география Советского Союза: Обзор по областям Госплана. М. JI., 1926. Гос. изд., тип. "Красный Пролетарий 294 с.

14. Блатнов М.Д., Пассажирские автомобильные перевозки.-М.: Транспорт, 1981.-224с.

15. Бобоев М.Р. Эффективность комплексного развития производительных сил Таджикистана: Обзор, информ. (ТаджикНИИНТИ и техн. экон. исслед. - Душанбе, 1990.-28с.

16. Бобоев О.Б., Шералиев А. Проблемы развития транспорта Республики Таджикистан в условиях рыночной экономики.* Душанбе 1994г., 63стр.

17. Бобоев О.Б. Логистикаи бозор. Душанбе 1997г. 180стр.

18. Бородянский Г. А. Планирование развития дорожных сетей (Тр. ГипродорНИИ, 1985. Вып. 48. С. 46 56.

19. Болыпанов А. М., Кравченко Е.А., Черникова C.JI. Повышение качества обслуживание пассажиров и эффективность работы автобусов.-М.: Транспорт, 1981.-205с.

20. Бешелов С.Д. Гуревич Ф.Г. Математико статистические методы экспертных оценок.- М.: Статистика, 1980-263с.

21. Бронштейн Я.Т. Перспективы развития транспорта Таджикской ССР (Методы и результаты прогноза). Под ред. д.э.н., проф. Р.К. Рахимова, Душанбе. "Дониш", 1973г. 221с.

22. Бронштейн Я.Т. Программно-целевые методы в развитии региональной транспортной системы: Обзор, информ. (ТаджикНИИНТИ и техн. -экон. исслед. -Душанбе, 1987г. 20с.)

23. Бугон JI.M. Методические рекомендации по оценке существующего состояния сети автомобильных дорог общего пользования / Под. ред. проф. Г.А. Ромаданова. Саратов: Саратовский политехнический институт, 1983.-45с.

24. Бугроменко В.Н. Транспортная доступность и развитие сети дорог (Автомобильные дороги. 1983г. -№1. С. 19 20.)

25. БугроменкоВ.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987г. -112 с.

26. Болыпанов А.М. и др Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М.: Транспорт, 1981.-206с.

27. Василевский JI. И., Персиаиов В.А. Структурный анализ схем территориальной организации транспорта на разных иерархических уровнях. XXIII Международный географический конгресс. Симпозиум «География транспорта». Тезисы докладов. М., 1976г. с. 22 28.

28. Васильев Н.М. Экономические проблемы повышения эффективности автомобильного транспорта. Дис. докт. экон. наук. 1973.- 301с.

29. Василев В.М. Силаев А.И. Совершенствование методов оценки деятельности пассажирских АТП по повышению качество городских автобусных перевозок // резервы повышения экономической эффективности работы АТП: Межвуз. науч. сб/с ПИ Саратов, 1984. с 32-36

30. Грановский Б.И. Моделирование пассажирских потоков и трансопртных систем. Итоги науки и техники.-М.: ВИНИТИ, 1986,-107с

31. Генцис С.Д., Паршиков В.А. Методика планирования развития полигонов транспортной сети при наличии лимита ресурсов. Труды ИКТП при Госплане СССР. М., 1977г., вып. 61, с. 5-14.

32. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981.-247с.

33. Гольц Г.А., Стражникова И.О. Анализ возможных сдвигов в сети расселения и их влияния на потребную протяженность автомобильных дорог. Труды ИКТП при Госплане СССР, вып. 46, с. 78 91.

34. Говорушенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. -М .: Транспорт, 1970. -248с.

35. Галабурда В.Г., Персианов В.А.„, Тимошин A.A. Единая транспортная система: Учеб. Для вузов,-М.: Трансопрт,1996.-295с.

36. Градостроительство: Справочник проектировщика /Под общ. Ред.В.Н. Белоусова. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Стройздат. 1978г. 367с.

37. Давидович JI.H. Проектирование АТП . М.: Транспорт, 1975.-390с.

38. Джумаев Дж.Дж. Проблемы комплексного развития пассажирского автомобильного транспорта Таджикской ССР. Душанбе: Ирфон., 1990г.

39. Дмитриев И.А. Об оценки качества транспортного обслуживания пассажиров в международном автобусном сообщении: Межвуз. сб тр/сПИ. -Саратов 1984.С 40-46

40. Заманов А.Н. Эффективность использования автомобильного транспорта Таджикистана. Душанье: Ирфон, 1975.-224с. •

41. Комаров С.Д. Некоторые вопросы технико- экономических изысканий пассажиропотоков по внутриобластным связям населенных пунктов. Автореф. Дис. Канд.экон. наук.-М., 1968-236с.

42. Канторович JI.B. Математические оптимальные модели в планировании развития отрасли и в технической политике. Вопросы экономики, 1967, №10. с. 102 -115.

43. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. Под редакцией В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. М.: Наука, 1989г. 304 с. •

44. Каримов Б.Б., Каримов М.Б. Производственная инфраструктура: проблемы круглогодичного движения автотранспорта в горном Таджикистане: Обзорная информация. Гос. план. ком. Тадж. ССР. ТаджикНИИНТИ и техн.-экон. исследование Душанбе, 1989г., - 35с.

45. Камаров С.Д. Непомнящая Н.Г. Принципы проектирования маршрутной сети пассажирского транспорта в сельском районе // Тр/каз НИИПИАТ, Алма-Ата, 1973. вып. 4.- с.75-88

46. Катаев А.Х. Внутрирайонный транспорт в системе моделей оптимального перспективного планирования народного хозяйства (на примере Таджикской ССР). Автореферат диссертации кандидата экономических наук. М., 1977г. 17 с.

47. Катаев А.Х. Региональная инфраструктура.: Душанбе: Ирфон, 1990г. 208с.

48. Катаев А.Х., Пестов К.Т. Вопросы определения тяготения автомобильных дорог // Экономические проблемы ускорения научно-технического прогресса в условиях интенсификации производства. Душанбе: Дониш, 1986.-С.215-216.

49. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Кабинов A.B. Основы рыночного планирования и управления автотранспортных предприятий. Душанбе: Типография МО., 1993г., 124стр.

50. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Транспортная инфраструктура рыночной экономики. Душанбе: Первая типография., 1997г. 110стр.

51. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Транспортный рынок.-Душанбе: Первая типография, 1995.-240с.

52. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Хабибуллоев Х.Х., Основы транспортного обслуживания регионов. Душанбе 2000 г., ТТУ, 114стр.

53. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Хабибуллоев Х.Х. Экономика транспортной инфраструктуры. Душанбе «Ирфон» 2000 г. 172стр.

54. Ковшов Г.Н. Транспорт в системе перспективного планирования народного хозяйства. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1976г. 67 с.

55. Ковшов Г.Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования. М.: Наука, 1985г. 198 с.

56. Ковшов Е.Г., Нестеров Е.П. Оперативные и перспективные сетевые задачи. М., 1965г. 45 с.

57. Кодолиныш А.Х. Влияние процесса районо образования на территориальную организацию пассажирского транспорта // Районная планировка и градостроительство в Латвийской ССР/РГТИ. -Рига, 1984. с. 98.

58. Колосовский H.H. Теория экономического районирования. М.: Мысль, 1969г. 335 с.

59. Комаров A.B. Анализ влияния транспорта на эффективность работы промышленности, сферы обращения и дефицит трудовых ресурсов. Труды ИКТП при Госплане СССР. М., 1979г. вып. 74.

60. Комаров A.B., Рязанцев Б.С., Цурков Н.С. и др. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. М.: Транспорт, 1988г. 205 с.

61. Конституция (Основной закон) Республики Таджикистан.-Душанбе: Ирфон, 1994

62. Крамар М.С. Методика расчета перспективных транспортных потоков. Труды ИКТП при Госплане СССР, 1980г. вып. 83. с. 29-41.

63. Кугаевский A.A. Эффективность регионального транспортного комплекса (методологические вопросы). Новосибирск: Наука, Сиб. отделение, 1989г. 128 с.

64. Кузнецов Ю.Д.,.Кобыльовский Г.П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. М.: Транспорт, 1975г. 152 с.

65. Кузнецов Е.С. Рациональная технология обслуживания автомобилей. -М.: Транспорт, 1967.-100с.

66. Лебедева Г.И. Совершенствование процесса транспортного обслуживания сельского населения: Дисс. на соискании ученой степени кандидата технических наук, М.1984г 257 с.

67. Макрович А.З. Технико-экономические обоснования строительство АТП. -М.: Транспорт, 1974. -147с.

68. Марченко В.А. , Свердлин Л.И. Транспортные обслуживание трудящихся крупных промышленных' предприятий. -М.: Транспорт, 1981.-64с.

69. Методика разработки долговременной целевой программы развития автомобильного транспорта / ГОС. НИИ -М.:Б.И., 1981.-165с.

70. Минаков М.С. Совершенствование методов учета влияния транспортного фактора на размещение производства. Отчет ИКТП при Госплане СССР. М., 1981г.

71. Научные основы организации перевозок пассажиров в сельской местности: Отчет/ НИИ AT: рук. Темы Леонов H.H.; №гр.01840046760-Краснодарь, 1984-34с.

72. Непомнящая Н.Г. Исследование некоторых закономерности изменения транспортной подвижности населения во внегородском сообщении // Вопр. Эксплуатации автом. Транс. Тр. Каз НИИПИАТ, Алма-Ата, 1977-вып.8 с 40-51.

73. Нойман Г.Ю. методические основы выбора перспективных направлений научных исследований в области безопасности дорожного движения.Дисс. к.т.н. М. 1980, 205с.

74. Навицкас A.B. Методический подход к вопросу развития индивидуальной автомобилизации // Тенденции развития пассажирских перевозок в Литовской ССР: Методические указания /АН Литовский ССР: Инст. экономики, -Вильнюс, 1985.с126-135.

75. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. Под редакцией В.Н. Лившица; М.: Транспорт, 1987г. 208 с.

76. Орешин В.П. Планирование производственной инфраструктуры. М.: Экономика, 1986.-143с.

77. Островский Н. Б. Ахундов Р. М. Расчет годового объема перевозок пассажиров автомобилем личного пользования: Тр.МАДИ. Вып.131.-М., 1977. 105с (Организация автомобильных перевозок и безопасность движений.)

78. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года. М.: Политиздат, 1985.-94с.

79. Павлова В., Корабельникова Н. Проблемы рационального размещения производительных сил. Плановое хозяйство. М., 1990г. № 1.

80. Павленко В.Ф. Планирование территориального развития. М.: Экономика, 1984.-263с.

81. Пассажирский транспорт в пригородной зоны крупного города . Под. ред. Молодых И.А.-М.: Транспорт, 1976.-144с.

82. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожные перевозки. Экономика, планирование, управление. М.: Транспорт, 1988г. 231 с.

83. Пестов К.Т. К вопросу о нормативной протяженности внегородских автомобильных дорог // Вопросы повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта. Душанбе: Ирфон, 1984.-е.30-31.

84. Пестов К.Т. К вопросу о специальном показателе автотранспортного обслуживания регионов // Вопросы повышения эффективности работы автомобильного транспорта в свете решений XXVII съезда КПСС. Душанбе: Ирфон, 1986.-79с.

85. Пестов К.Т. Некоторые пропорции развития дорожной сети региона (на примере Таджикской ССР) // Социально-экономические проблемы развития Таджикской ССР в условиях развитого социализма. Душанбе: Дониш, 1985.-е.85-87.

86. Прогнозирование численности пассажирского парка региона. В кн.: Проблемы экономики автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. Труды МАДИ.-М.: 1982,с116-119 .

87. Планирование народного хозяйства / Под ред. доктора экон. наук, проф. В.А. Мосина.-М.: Высшая школа, 1982.-615с.

88. Планирование народного хозяйства / Под ред. доктора экон. наук, проф. В.А. Мосина.-М.: Высшая школа, 1982.-615с.

89. Полякова Г.А. Развитие сети местных дорог как элемента региональной инфраструктуры. Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры, Владивосток, 1984г. с. 81.

90. Полякова Г.А. Экономические вопросы развития сети автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1986г. 83 с.

91. Попов O.B. Новый комплексный показатель обеспеченности автомобильными дорогами // Автомобильные дороги.-1971.-№1.-26с.

92. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под редакцией JI.В. Канторовича, В.Н. Лившица. М.: Наука, 1982г. 328 с.

93. Промышленность СССР. Статистический сборник. Госкомстат СССР. М.: Финансы и статистика, 1988г. 286 с.

94. Пшеничная Л.М. Оценка дорожной оети в проектах районной планировки. Проблемы моделирования в градостроительстве и районной планировке. Киев, 1977г. с. 71-78.

95. Пшеничная Л.М. Исследование планировочных условий формирования и развития сети местных дорог в проектах районной планировки (на примере административных районов УССР). Автореферат диссертационной работы кандидата экономических наук. Л., 1978г.

96. Рахимов Р.К. Основные направления развития экономики и проблемы повышения эффективности производства в Таджикистане. Душанбе: Дониш, 1983г. 203 с. ' • •

97. Рахимов Р. Экономика Таджикистана и интернационализация межреспубликанских связей. Экономика и жизнь. Ташкент, 1989г. № 10.

98. Разработка генеральной схемы комплексного развития грузового автотранспорта города Москвы : Отчет / НИИ Главносавтотранс. Рук. ТермыПанов С.А. № ГР: Инв. № -М., 1982. -87с.

99. Раджабов Р.К. Проблемы развития транспортной инфраструктуры , -Душанбе «Ирфон» 1999 г.,

100. Раджабов Р.К. Совершенствование планированиеразмещения предприятий пассажирского автобусного транспорта: Дисс. к.э.н. М., МАДИ, 1983.-237с.

101. Раджабов Р.К., Аликариев С. А. Рациональное размешение предприятий пассажирского автобусного транспорта.- Душанбе: Таджик НИИНТИ, 1986.-34с.

102. Раджабов Р.К. Экономика автомобильного транспорта (на тадж. языке) -Душанбе: ТТУ, 1994.-40с.

103. Раджабов Р. К., Джумаев Д.Д. Совершенствование процесса транспортного обслуживания.-Душанбе: Ирфон, 1986,- 21с.

104. Самадов A.A. Экономика Таджикистана: проблемы интенсификации и эффективности. Душанбе: Ирфон, 1989г. 141 с.

105. Сангинов O.K. «Пассажирский автомобильный транспорт и социально экономическое развитие горного региона». Душанбе: Ирфон. 1999г. 70с.

106. Сангинов O.K. Проблемы формирования и развития рынка транспортных услуг горных регионов «Ирфон» 2002 г. 224стр.

107. Сергеев М.А., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности крупного экономического района. М.: Наука. 1982г. 145 с.

108. Таранов А.Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом: М: Транспорт, 1972.-216с

109. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. И дополн. / Е.С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др.-М.: Наука, 2001г. стр.382-384.

110. Турсунов А. А. Надежность автомобилей в горных условиях.-Душанбе: Маориф, 1999г.-141с

111. Теория городских пассажирских перевозок. Ефремов И.С.,-М.: Высшая школа, 1980-536с. ,

112. Турсунов A.A., Абдуллоев М.А. Методические указания по корректированию нормативов технической эксплуатации автомобилей в горных условиях. Министерство транспорта РТ. Душанбе 2002г-16с.

113. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1983г. 207 с.

114. Черников Д.А. Темпы и пропорции экономического роста. М.: Экономика, 1982.-221с.

115. Чернявский В.О. Эффективная экономика. М.: Экономика, 1967г.

116. Чернявский В,О. Размещение промышленности и методы оценки транспортных затрат. Вопросы экономики, 1968г., № 2.

117. Чернявский В.О. Учет затрат на железнодорожный транспорт. Экономика и математические методы, 1973г. № 1.

118. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика 1975.-184с. : . .

119. Чехонадских A.B. Нахождение оптимального варианта размещения транспортных устройств способом последовательных оценок. В кн. «Транспортные узлы». Под общей редакцией д. э. н. Скалова К.Ю. «Транспорт». М., 1966г.

120. Шаталин Ю.А. Оптимальное размещение производства. -М.: Наука, 1980.-176с.

121. Шаталин Ю.А. Сирмай И.А. Экономико-математические методы в региональных исследованиях . Вкн.: Экономико-математические методы в размещении производительных сил. -М.: 1979. с. 124-150.

122. Шамусаров У.Г. Организационно-экономические методы оптимизации производственно-хозяйственной деятельности предприятий ГПТ в условиях развития рыночных отношений. Дис. канд.экон. наук.-Ташкент, 1992-150с

123. Шапошников C.B. Методика расчета пассажиропотоков в городах Автореф. Дис. канд. Э.к. наук-М., 1969-201с

124. Януленис В.Ю. Эффективность использования ведомственных автобусов в литовской ССР. Методическая указания АН. Лит . ССР, Ин-т экономики .Вильнюс , 1995г. стр. 179

125. Якушен А.Ж., Гкчинов В.В. Новые экономические методы управления на автомобильном транспорте: маркетинг, • страхование лизинг. Москва: Транспорт, 1990г.

126. Fiedrowicz К., Kupiec L. Inzyneria ruchuw planowaniu pozamiejskiej sieci drogowej // Drogownictwo 1970, № 5/ Р/131-132.

127. Hotelling H., The General Weifare in Relation to Problems of Taxation and of Railway and Utility Rates// Econometrica 6, July 1938, p. 242-269.

128. Lerner A. P., The Economics of Control; N.Y.: Macmillan Co., 1944.

129. Meade J. E., An Introduction to Economic Analysis and Policy, Oxford: Clarendon Press, 1936, p. 182-186.

130. Meade J. E. and Fleming J. M., Price and Output Policy of State Enterprise // Economic Journal 54, December 1944, p. 321-339.

131. Bonbright James C., Major Controversies as to the Criteria of Reasonable Public Utility Rates, Papers and Proceedings, American Economic Association, December 1940.

132. Paine C. L., Some Aspects of Discrimination by Public Utilities // Economica, n. s., 4, " 16, November 1937, p. 425-439.

133. Clemens E. W., Price Discrimination in Decreasing Cost Industries // American Economic Review, 31," 4, December 1941, p. 794-802.