Повышение эффективности транспортного обслуживания экономики региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Коцарь, Анатолий Леонидович

• Коцарь, Анатолий Леонидович
• кандидат экономических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Коцарь, Анатолий Леонидович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ВОЗРАСТАЮЩЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ РЕГИОНА

§ I. Транспорт в условиях экономики региона

§ 2. Народнохозяйственные требования к экономической эффективности транспорта

ГЛАВА П. УСЛОВИЯ ОПТИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

§ I. Адекватность транспорта и производства

§ 2. Рациональная структура транспортной сети

§ 3. Рациональная организация перевозок

ГЛАВА Ш. МЕЖОТРАСЛЕВАЯ СОГЛАСОВАННОСТЬ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА КАК ФАКТОР РОСТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКОНОМИКИ РЕГИОНА

§ I. Совершенствование управления перевозками

§ 2. Усиление экономического стимулирования работы транспортных предприятий и организаций

§ 3. Совершенствование партийного руководства транспортом.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности транспортного обслуживания экономики региона»

Транспорт по праву принято считать базовой отраслью производственной инфраструктуры, кровеносной системой, связующим звеном всей экономики страны. "В государстве столь обширном, как наше., совершенно особую роль играет транспорт. Роль и экономическую, и политическую, и, если хотите, психологическую", - отмечено в досаде "Шестьдесят лет СССР".-^

Высокая динамичность взаимосвязанных экономических и социальных процессов по стране в целом и в разрезе ее отдельных регионов, специфичность природных, экономических, национальных и исторических условий вместе с целым рядом других факторов определяют возрастающую роль транспорта на каждом новом этапе социалистического строительства. Особенности современного этапа развитого социализма, отражающего начало непосредственного создания материально-технической базы коммунизма, усиливают актуальность транспортных проблем.

В Отчетном докладе ХХУ1 съезду КПСС подчеркнуто, что в восьмидесятые годы среди многих народнохозяйственных задач главная

2) завершить переход на преимущественно интенсивный путь развития'.' Курс на интенсификацию общественного производства - общая стратегическая линия коммунистических и рабочих партий стран всего социалистического содружества. Только на этой основе может быть достигнута высшая цель их экономической политики, обеспечены высокие темпы экономического роста и победа в соревновании с капитализмом. От достижений интенсификации, повышения эффективности

I) Андропов Ю.В. Шестьдесят лет СССР: Докл. на совместном торжественном заседании Центрального Комитета КПСС, Верховного Совета СССР и Верховного Совета РСФСР в Кремлевском Дворце съездов 21 декабря 1982 г. - В сбор.Избранные речи и статьи. - 2-е изд.-М.Политиздат, 1983, с.10.

2. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.:Политиздат,1981,с.40. экономики прямо зависят успехи советского общества в коммунистическом строительстве, обороноспособность СССР и социалистического содружества, борьба за мир и социальный прогресс. "Интенсификация, ускоренное внедрение в производство достижений науки и техники, осуществление крупных комплексных программ, - подчеркнуто на внеочередном февральском (1984 г.) Пленуме ЦК КПСС, -все это в конечном счете должно поднять на качественно новый уровень производительные силы нашего общества.

Интенсификация экономики становится возможной лишь при условии комплексного, сбалансированного развития всего народного хозяйства, согласованного взаимодействия всех его элементов и составных частей, оптимальной транспортной обеспеченности.

Развитие транспорта всегда было в числе ключевых вопросов экономической политики партии и Советского государства. В результате последовательного осуществления этого курса на всех этапах социалистического строительства в нашей стране создана и функционирует одна из самых мощных в мире транспортная система. Достаточно сказать, что только железнодорожный транспорт СССР выполняет в настоящее время более 53 процентов грузооборота всех железных 2) дорог мира.

Вместе с тем общеизвестно, что транспорт в последние годы стал "узким местом" в едином народнохозяйственном комплексе, далеко не полностью справляется с растущими его потребностями в перевозках грузов и пассажиров. Такая оценка дана в решениях ХХ1У-ХХУ1 съездов партии. В Отчетном докладе ХХУ1 съезду КПСС со всей

1) Материалы внеочередного Пленума Центрального Комитета КПСС, 13 февраля 1984 г., - М.: Политиздат, 1984, с.14.

2) Маркова А. Единая транспортная система и пути ее совершенствования. - Экономические науки, 1982, № 12, с.53. определенностью отмечено, что ". дороги, транспорт, связь отстают от возрастающих нужд экономики"."^ Серьезная озабоченность положением дел, сложившихся на транспорте, особенно на железнодорожном, высказана на ноябрьском (1982 г.), отмечена на декабрьском (1983 г.) и внеочередном февральском (1984 г.) Пленумах ЦК КПСС.

Противоречия между уровнем народнохозяйственных потребностей в перевозках и возможностями транспорта их удовлетворить обострились в силу целого ряда объективных и субъективных причин. Структурные сдвиги на восток в развитии и размещении производительных сил, все возрастающие грузопотоки в направлении Восток -Запад из зон добычи сырья в пункты его переработки, сосредоточенные главным образом в европейской части страны, вносят все большее напряжение в работу транспорта, ставят в прямую зависимость эффективное развитие экономики от степени ее транспортной обеспеченности .

Дефицит в перевозках во многом объясняется и факторами субъективного порядка - недостатками в хозяйствовании, медленным техническим перевооружением производства, слабым изучением общественных потребностей. Большие возможности экономии погрузочных ресурсов и снижения транспортных издержек заложены в преодолении ведомственной разобщенности видов транспорта, улучшении их взаимодействия, рациональном распределении между ними транспортной работы, сокращении встречных и нерациональных перевозок, совершенствовании тарифной системы, ускорении продвижения грузов в транспортных узлах, механизации погрузочно-разгрузочных работ, развитии прогрессивных видов перевозок и т.д. Это делает необходимым

I) Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.'.Политиздат, 1981, с.38. научный поиск путей мобилизации имеющихся на транспорте резервов и возможностей.

Статьей 16 Конституции СССР закреплено, что "экономика СССР составляет единый народнохозяйственный комплекс, охватывающий все звенья общественного производства, распределения и обмена на территории страны"."^ Выделение территориального аспекта в этом определении не случайно, оно подчеркивает, что территориальная сторона дела играет существенную роль в едином народнохозяйственном комплексе, характеризует качественно новую ступень отраслевого и территориального разделения труда, возможность и необходимость осуществления прогрессивных сдвигов в размещении производительных сил, обеспечивающих наибольший народнохозяйственный эффект.

Процесс экономического развития страны закономерно привел к возрастанию роли региональной экономики, и в силу этого к тому, что транспорт стал еще в большей мере выступать в качестве важного фактора рациональной территориальной организации производительных сил, комплексного и сбалансированного развития хозяйства экономических районов и, в конечном счете, оказывать все возрастающее воздействие на уровень интенсификации и повышение эффективности всего общественного производства. Академик Н.Н.Некрасов в связи с этим справедливо отмечает, что "в решении задач региональной экономики, особенно в части исследования планирования территориальных

2) пропорций, особое значение имеет транспорт". Актуальность транспортных проблем на уровне регионов вытекает из дифференциации

1) Конституция (Основной Закон) Союза Советских Социалистических Республик. -М.: 1977, с.II.

2) HeKgacoB Н.Н. Проблемы региональной экономики. М.:Мысль,1974, региональных условий размещения и развития общественного производства, объективно существующей на любом его историческом этапе.

Различным вопросам теории и практики работы транспорта посвящен ряд монографий, книг, журнальных статей, нацелены творческие усилия многих научных коллективов. Большой вклад в разработку этих проблем внесли В.Н.Образцов, Т.С.Хачатуров, Л.В.Канторович, В.В.Повороженко, Б.С.Козин, А.В.Комаров, А.А.Митаишви-ли, Е.Д.Хануков, В.Н.Лившиц, Б.И.Шафиркин. Возможности исследования транспортных проблем расширяют труды по теории развитого социализма А.Г.Аганбегяна, Н.Н.Некрасова, Л.И.Абалкина, В.А.Медведева, Р.А.Белоусова.

Вместе с тем ряд методологических и методических вопросов развития транспорта в регионе разработан недостаточно. Необходи-1Ш, в частности, теоретические обоснования и практические рекомендации по совершенствованию взаимодействия транспорта и производства, различных видов транспорта между собой, экономического стимулирования работы транспортных предприятий и организаций при различных формах организации производительных сил (территориально-производственные комплексы, промышленные узлы).

Актуальность проблемы, ее большое теоретическое и практическое значение обусловили выбор темы, цель и содержание исследования.

Цель исследования заключается в разработке теоретических и методологических основ определения путей повышения эффективности транспортного обслуживания региональной экономики и практических рекомендаций, направленных на совершенствование экономических и организационных форм взаимодействия транспорта между собой в составе транспортной системы региона.

- 8

Основные задачи исследования:

- исследовать работу транспорта в условиях экономики региона, выявить основное содержание и состав народнохозяйственных требований к транспортному обслуживанию производства;

- проанализировать структуру транспортной сети региона и внести предложения по ее рациональному развитию;

- разработать пути совершенствования управления перевозками в регионе, усиления экономического стимулирования работы транспортных предприятий и организаций;

- обобщить опыт деятельности партийных комитетов по руководству транспортом, развитию форм организации комплексного межотраслевого соревнования смежников.

В качестве объекта исследования избрана транспортная система районов Сибири и Дальнего Востока, транспортная сеть в зоне западного крыла примыкания БАМ.

Предметом исследования являются производственные отношения, складывающиеся в процессе транспортного обслуживания экономики региона, главным образом, межотраслевые проблемы взаимодействия транспорта и потребителей его услуг, различных видов транспорта между собой.

Теоретическию и методологическую основу исследования составили произведения классиков марксизма-ленинизма, материалы и решения съездов КПСС и Пленумов ЦК КПСС, постановления Советского правительства по вопросам совершенствования работы предприятий и организаций транспорта. В диссертации использованы научно-методические материалы Госпланов СССР и РСФСР, данные ЦСУ СССР и РСФСР, отчетные данные отдельных транспортных предприятий и организаций Сибири и Дальнего Востока, результаты исследований ученых-экономистов, изложенные в монографиях, сборниках научных трудов, материалах конференций и периодической печати. В основу методики исследования положены принципы системного и комплексного анализа.

Научная новизна исследования:

- выявлены и систематизированы пути повышения эффективности транспортного обслуживания региональной экономики, особенности формирования, функционирования и развития транспорта региона, исследована система факторов, обусловливающих эти особенности, сформулированы народнохозяйственные требования к транспортному обслуживанию экономики региона, подтвержден вывод о целесообразности учета внетранспортного эффекта при определении эффективности затрат в развитие транспорта;

- установлены условия создания рациональной структуры транспортной сети региона,необходимость принятия неотложных мер по достижению согласованного развития транспортной системы в зоне западного крыла примыкания БАМ;

- предложено создать систему органов межотраслевого управления транспортом в составе центрального и территориальных формирований;

- рекомендована межотраслевая методика планирования оптимальной организации доставки грузов в транспортных узлах, апробированная в Иркутском транспортном узле;

- аргументированы меры по усилению экономического стимулирования на транспорте, где в качестве фондообразующего предложен стоимостной обобщающий показатель эффективности транспортного обслуживания производства, обоснованы введение в составе транспортных тарифов надбавок за качество перевозок, оплачиваемых грузополучателями^ зависимость механизма фондообразования на транспорте от размеров внетранспортного эффекта;

- показаны пути совершенствования стиля и методов партийного руководства транспортом, мобилизации трудовых коллективов отрасли на достижение высоких конечных результатов.

Практическая значимость работы состоит в том, что реализация выдвинутых в ней рекомендаций будет способствовать повышению эффективности транспортного обслуживания экономики региона. Внедрение отдельных из них на практике дает реальный экономический эффект. Выводы и предложения данного исследования могут быть использованы не только для районов Сибири и Дальнего Востока, но и для других регионов страны.

Апробация работы. Основные результаты исследования в период 1970-1984 годов сообщались на научно-практических конференциях: региональных по развитию производительных сил Иркутской области, Всесоюзной "Проблемы развития и повышения эффективности транспортной системы страны" (1979 г.), слушателей АОН при ЦК КПСС ( 1983 г.), использованы при подготовке Всесоюзной конференции по развитию производительных сил Иркутской области на период до 2000 года (май 1984 г.), излагались в выступлениях на партийных и хозяйственных активах, заседаниях комитетов партийных и советских органов Иркутской области, нашли свое отражение d докладных записках в центральные органы.

Публикации. По результатам выполненного исследования опубликовано 9 статей общим объемом 3,3 п.л.

Структура работы. Работа включает в себя введение, три главы, выводы и предложения, список использованной литературы, приложения, содержит 22 таблицы, б схем, б графиков и диаграмм.

В работе исследована только часть многогранной проблемы повышения эффективности транспорта в регионе. Требуют специального изучения многие ее аспекты, в том числе вопросы повышения эффективности работы промышленного транспорта, развития пассажирских перевозок, ускорения на транспорте научно-технического прогресса и другие. Поэтому автор видит настоятельную необходимость в дальнейшем углублении исследований в этой области экономических знаний. х х X

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Коцарь, Анатолий Леонидович

вывода И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Выполненное исследование позволило выявить определенные закономерности развития транспорта на современном этапе, сформулировать следующие выводы и предложения по совершенствованию транспортного обслуживания экономики региона.

1. Современный уровень обобществления производства и непре^ рывно развивающееся территориальное разделение труда обусловливают все возрастающее значение транспорта в регионе как неразрывного звена Единой транспортной системы страны и органического элемента региональной экономики. Региональные аспекты развития транспорта содержат в себе значительные резервы, изучены недостаточно. Структура транспорта региона определяется воздействием системы региональных факторов и народнохозяйственными требованиями к транспортному обслуживанию производства. Транспортную обеспеченность региональной экономики все больше характеризуют показатели качества транспортной работы: полнота перевозок, своевременность доставки и сохранность грузов, экономичность перевозок и удобство пользования ими, наименьший экологический ущерб. Уровень транспортной обеспеченности прямо зависит от создания на транспорте резервов пропускной и провозной способности.

Эти и другие особенности транспорта в условиях экономики региона должны в наибольшей мере учитываться при решении задач оптимизации развития единого народнохозяйственного комплекса.

2. Важнейшим условием оптимальной транспортной обеспеченности экономики региона является адекватность развития транспорта и производства, включающая создание рациональной структуры транспортной сети. Исследование, проведенное на примере транспортной системы районов Сибири и Дальнего Востока, свидетельствует о неполном соблюдении на практике названного условия. В этих районах развитие транспорта относится к запаздывающему типу. Необходимо ускоренное развитие транспорта Сибири и Дальнего Востока. Следует идти по пути наращивания мощностей широтных транспортных магистралей, с тем чтобы обеспечить бесперебойное продвижение грузов в направлениях Восток-Запад и Запад-Восток. Магистральные грузопотоки широтной направленности должны в основном осваиваться железными дорогами и трубопроводами. Улучшение транспорт-но-экономических связей меридианного направления целесообразно вести за счет развития внутрирайонных путей сообщения с учетом сфер наивыгоднейшего применения каждого вида транспорта: строительства пионерных железных дорог, судоходных речных путей и автодорог, широкого использования сезонных дорог в зимнее время, освоения разветвленной сети малых рек, развития внедорожных видов транспорта, использования пригодной к эксплуатации в экстремальных условиях транспортной техники.

При строительстве новых и реконструкции действующих магистралей важно учитывать рост нагрузки на уже существующую транспортную сеть регионов за счет транзитных по отношению к ним потоков грузов. Необходимо принять радикальные меры по достижению скоординированного развития транспортной сети в зоне западного крыла примыкания БАМа, ускорить строительство вторых путей железнодорожной линии Тайшет-Лена, развитие станции Лена и порта Осет-рово, судоходства по реке Лена с притоками, без чего невозможны бесперебойный транзит грузов по БАМу, эффективное развитие районов Северо-Востока страны, хозяйственное освоение зоны БАМа, устойчивое функционирование экономики Братско-Усть-Илимского ТПК.

Целесообразно в ближайшей перспективе строительство железной дороги Усть-Кут-Киренск-пос.Непа в Иркутской области, с тем

- 170 чтобы начать в широких масштабах освоение богатейших природных ресурсов северного Приангарья, формирование Верхне-Ленского ТПК. Эта дорога позволит также существенно улучшить работу всей транспортной системы региона.

3. Важнейшей среди уже известных проблем повышения эффективности транспортного обслуживания экономики регионов является проблема совершенствования управления перевозочным процессом. Существующее разрозненное управление перевозками и развитие транспорта в основном на ведомственных принципах наносят народному хозяйству большой ущерб, являются тормозом его эффективного развития. В стране назрела необходимость в координированном управлении транспортным комплексом. Целесообразно создать систему органов межотраслевого управления транспортом, включающую в себя межведомственный правительственный орган, возглавляемый заместителем Председателя Совета Министров СССР, и территориальные формирования в союзных республиках, экономических районах, краях, областях, ТПК, крупных транспортных узлах. Первичными звеньями этой системы в транспортных узлах должны стать транс-портно-экспедиционные производственные объединения и объединения промышленного транспорта.

4. В связи с тем, что в районах Сибири и Дальнего Востока особую роль играют ТПК, ответственность за их комплексное формирование и развитие в соответствии с требованиями апрельского (1984 г.) Пленума ЦК КПСС следует возложить на исполнительные комитеты областных (краевых, АССР) Советов народных депутатов, образовав при этом в составе которых специальные структурные подразделения, возглавляемые заместителями председателей комитетов. Эта мера способствовала бы решению проблемы комплексной эксплуатации и эффективного развития транспорта региона.

5. Органам государственной власти и управления на местах следует принять меры по концентрации автомобильного парка, которая должна вестись по нескольким направлениям, а именно: в системе транспорта общего пользования, территориальных органов Госснаба СССР, ведомств и местных Советов, исходя из требования наиболее рационального использования транспортных средств. В хозрасчетных организациях местных Советов целесообразно при этом сосредоточить автотранспорт малой тоннажности, не подлежащий интенсивной эксплуатации на централизованных перевозках, для обслуживания предприятий жилищно-коммунального хозяйства, организаций культуры, народного образования, здравоохранения.

6. Особое внимание необходимо уделить совершенствованию организации перевозок в транспортных узлах. Проблема заключается в превращении транспортных узлов, где взаимодействуют различные виды транспорта, в единые общетранспортные узлы. С этой целью необходимо развитие централизованных перевозок, совершенствование форм транспортно-экспедиционного обслуживания, концентрация грузовой работы. Решению проблемы в определенной мере будет способствовать использование на практике разработанной автором методики составления оптимального плана-графика организации взаимодействия магистрального вида транспорта, грузополучателей и автомобильного транспорта при доставке грузов, условно-годовая экономия от внедрения которой по Иркутскому транспортному узлу составляет 100 тыс.рублей.

7. Комплекс мер повышения эффективности работы транспорта региона должен включать в себя усиление экономического стимулирования хозяйственной деятельности транспортных предприятий и организаций. Следует повысить на транспорте стимулирующую роль производственных показателей, ведущее место в числе которых должен занять показатель "объем перевозок грузов в тоннах по установленной номенклатуре", и транспортных тарифов в повышении качества обслуживания потребителей, установив в их составе систему надбавок, оплачиваемых грузополучателями. Слаженной работе транспорта и производства способствовало бы введение зависимости нормативов образования фондов материального поощрения на транспорте от размеров внетранспортного эффекта, для измерения величины которого рекомендуется разработанная автором методика. Целесообразно систему показателей на транспорте дополнить предложенным автором обобщающим стоимостным показателем эффективности транспортной работы, учитывающим затраты как живого, так и прошлого труда, использовав его в качестве фондоообразующего.

8. Важным условием повышения эффективности транспортного обслуживания экономики региона является совершенствование стиля и методов партийного руководства транспортом. Партийным комитетам, первичным партийным и общественным организациям необходимо усилить работу по мобилизации трудовых коллективов на достижение согласованного взаимодействия транспорта и потребителей его услуг, отдельных видов транспорта меж,пу собой, вести решительную борьбу с имеющимися потреями на межведомственных стыках.

Осуществление предложенных в исследовании мер будет способствовать совершенствованию транспортного обслуживания экономики регионов, повышению эффективности всего общественного производства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Коцарь, Анатолий Леонидович, 1984 год

1. Произведения основоположников марксизма-ленинизма

2. Маркс К. Капитал. Том первый. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 23. - 900 с.

3. Маркс К. Капитал. Том второй. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., 2-е изд*, т. 24. - 543 с.

4. Маркс К. Капитал. Том третий. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 25, ч. I. - 542 с.

5. Маркс К. Теории прибавочной стоимости (1У том "Капитала").-Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 26, ч. I.469 е.; ч. П. 695 с.

6. Маркс'К. Экономические рукописи 1857-1859 годов (первый вариант "Капитала"). Часть первая. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 46, ч. I. - 533 с.

7. Энгельс Ф. Анти-Дюринг. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 20, с. 5-338.

8. Энгельс Ф. Диалектика природы. Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 20, с. 339-625.

9. Ленин В.И. Развитие капитализма в России. Полн.собр. соч., т. 3, с. 609.

10. Ленин В.И. Отношение буржуазии к партиям. Полн.собр. соч., т. 15,'с. 368-388.

11. Ленин В.И. Первоначальный вариант статьи "Очередные задачи советской власти". Полн.собр.соч., т. 36, с.127

12. Ленин В.И. Замечания на проект "Положения об управлении национализированными предприятиями". Полн.собр.соч.,

13. Ленин В.И. Доклад о концессиях на фракции РКП(б) УШ съезда Советов 21 дек. 1920 г. Полн.собр.соч., т. 42,с. 55—79.

14. Ленин В.И. 0 продовольственном налоге. Полн.собр.соч., т. 43, с. 205-245.

15. Ленин В.И. К четырехлетней годовщине Октябрьской революции. Полн.собр.соч., т. 44, с. 144-152.

16. Ленин В.И. Доклад о новой экономической политике 29 октября 1921 года УП московской губпартконференции. -Полн.собр.соч., т. 44, с. 193-214.

17. J.I6. Ленин В.И. 0 внешней и внутренней политике республики.-Полн.собр.соч., т. 44, с. 291-330.

18. Ленин В.И. Проект тезисов о роли и задачах щюфсоюзов в условиях новой экономической политики. Полн.собр. соч., т. 44, с. 342-343.

19. Ленин В.И. О перестройке работы СНК, СТО и Малого СНК.-Полн.собр.соч., т. 44, с. 364-370.

20. Официально-документальные материалы

21. Материалы ХХ1У съезда КПСС. М.: Политиздат, 1971. -320 с.

22. Материалы ХХУ съезда КПСС. М.: Политиздат, 1976. -256 с.

23. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. -223с.

24. Программа Коммунистической партии Советского Союза. Принята ХХП съездом КПСС. М.: Политиздат, 1978. - 144 с.

25. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации: Материалы майского Пленума

26. ЦК КПСС 1982 г. М.: Политиздат, 1982. - III с.

27. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 22 ноября 1982 г. М.{Политиздат, 1982. - 30 с.

28. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 14-15 июня 1983 г. М.: Политиздат, 1983. - 80 с.

29. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 26-27 декабря 1983 г. М.: Политиздат, 1983. - 31 с.

30. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 10 апреля 1984 г. М.: Политиздат, 1984. - 31 с.

31. Материалы внеочередного Пленума Центрального Комитета КПСС, 13 февраля 1984 г. Ж.: Политиздат, 1984. - 32 с.

32. Андропов Ю.В. Учение Карла Маркса и некоторые вопросы социалистического строительства в СССР. Коммунист, 1983, № 3, с. 9-24.

33. Директивы ХУ съезда РКП(б) по первому пятилетнему плану развития народного хозяйства. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. Изд. 1-е, 1953, ч. П. - 486 с.

34. Конституция (Основной Закон) Союза Советских Социалистических Республик. М.: Политиздат, 1977. - 62 с.

35. О мерах по дальнейшему- комплексному развитию в 19811990 годах производительных сил Красноярского края. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Правда, 1981, 27 февраля.

36. О соблюдении договорных обязательств по поставкам продукции и повышении в этом деле ответственности министерств, ведомств и предприятий. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Правда, 1983, 16 марта.

37. О работе парткома Министерства путей сообщения по развитию инициативы и повышению ответственности коммунистов аппарата за выполнение решений ХХУ1 съезда партии, ноябрьского (1982 года) и июньского (1983 года) Пленумов

38. ЦК КПСС. Постановление ЦК КПСС. Правда, 1983, 14 октября.

39. О дальнейшем развитии и повышении эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда в промышленности. Постановление ЦК КПСС, Правда, 1У83, 4 декабря.

40. О повышении роли Института экономики Академии наук СССР в разработке узловых вопросов экономической теории развитого социализма. Постановление ЦК КПСС. Правда,1984, 24 февраля.

41. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений. Экономическая газета, 1981, №№ 2-3. - 12 с.

42. Материалы съездов, конференций, симпозиумов.

43. Всесоюзная научно-техническая конференция "Проблемы развития и повышения эффективности транспортной системы страны". (Тезисы докладов). Часть I 186 е.; часть П -173 с. - М., 1979 .

44. Координация работы различных видов транспорта: Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции. -Ростов-на-Дону, 1973. 226 с.

45. Основные пути повышения производительности труда на транспорте Иркутской области в свете решений ХХ1Усъезда КПСС (тезисы докладов к научно-технической конференции). -Иркутск, 197I. 140 с.

46. Развитие производительных сил Иркутской области в 19711980 гг. Материалы Иркутского регионального совещания.-Восточно-Сибирское книжное издательство, 1971. 335 с.4. Книги

47. Абалкин Л.И. Диалектика социалистической экономики. М.: Мысль, 1981. - 351 с.

48. Абалкин Л.И. Конечные народнохозяйственные результаты: сущность, показатели, пути повышения. 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Экономика, 1982. - 184 с.

49. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. -М.: Транспорт, 1974. 85 с.

50. Абрамов А.И. Место транспорта в системе общественного производства. М.: Высшая школа, 1982. - 79 с.

51. Аганбегян А.Г. Управление социалистическими предприятиями: вопросы теории и практики. М.: Экономика, 1979. - 447 с.

52. Айзенберг Е.Б., Соболев Ю.А. Комплексные программы развития восточных районов СССР. М.: Экономика, 1982.176 с.

53. Артемов Ю.М., Игнатушкин В.П. Новое в формировании фондов экономического стимулирования. М.: Финансы, 1980. - 64 с.

54. Алаев Э.Б. Экономико-географическая терминология. М.: Мысль, 1977. - 199 с.

55. Алехин А.П. Основы отраслевого управления народным хос* 1 Г ТЛПА ллл V -Лш А г 1зяиством. М., 1980. - 296 с.

56. Алимов Ю.П., Жохова В.П. Анализ эффективности размещения производительных сил Сибири и Дальнего Востока. М.: Финансы? 1979. - 80 с.

57. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. транс. Под рец. Н.Г.Вениченко. -2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1982.335 с.

58. АСУ взаимодействием видов транспорта. Под ред. С.М.Ре-зер. М.: Транспорт, 1979 . - 208 с.

59. Баранов А.А. Интенсификация: экономический и социальный аспект. М.: Экономика, 1983. - 256 с. - (Реальный социализм: теория и практика).

60. Барков Н.Н., Милюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 309 с.

61. Белоусов Р.А. Основные этапы развития теории и практики ---------шя сот-------------------------------" ' —76 с.п^авления социалистической экономикой. М.: Мысль,

62. Вол М., Тартин Б. Анализ транспортных систем. (Сокр. пер. с англ. Альбова С.В. и Кобзева П.П. Под ред. И.А.Молодых). М.: Транспорт, 1981. - 515 с.

63. Вопросы развития единой транспортной сети СССР: Сб.статей (Отв.ред. Н.Н.Андреева). М., 1977. - 205 с. (Труды Ин-та комплексных транспортных проблем. Вып. 61).

64. Вопросы развития транспорта экономических районов СССР. (Труды Института комплексных транспортных проблем. Вып. 62). С, 1977. - 140 с.

65. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. Сб. статей (Отв. ред. И.А.Яндоловский). М., 1979. - 179 с. (Т.эуды Института комплексных транспортных проблем. Вып.

66. Вопросы формирования Братско-Усть-Илимского ТПК. Под ред. В.ГГ.Гукова. Новосибирск, 1977. - 140 с.

67. География путей сообщения. Под ред. Н.Н.Казанского. -М.: Транспорт, 1975. 239 с.

68. Гранберг А.Г. Оптимизация территориальных пропорций народного хозяйства. М.: Экономика, 1973. - 248 с.

69. Гуляев Я.Ф., Лебединский П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. (Справочник). М.: Транспорт,

70. Данилов С.К. Экономическая география транспорта СССР. Учебник для вузов, ж.-д. транспорта. М,: Транспорт, 1977. -376 с.

71. Дмитриев В.А. Экономика магистрального транспорта. -!.: Транспорт, 1976. 726 с.

72. Засухин А.Т. Факторы повышения эффективности социалистического производства. М.: Наука, 1983. - 169 с.

73. Зарубежный транспорт и тенденции его развития: Сборник статей (Отв.ред. Л.И.Василевский и С.Б.Шлихтер). М., 1976. - 178 с. (Труды Ин-та комплексных транспортных проблем . Вып. 58).

74. Зиядуллаев Н.С. Моделирование региональных экономических систем. М.: Наука, 1983. - 240 с.

75. Зыкин Б.Н. Эффективность региональной экономики: Анализ, методы измерения. М.: Наука, 1981. - 189 с.

76. Инфраструктура и интенсификация экономики (Отв.ред. Б.ГПКрасовский). М.: Наука, 1980. - 192 с.

77. Карагедов Р.Г. Хозрасчет, эффективность и прибыль: очерки теории. Новосибирск: Наука, 1979. - 351 с.

78. Кистанов В.В. Территориальная организация цроизводства (Отраслевое районирование и народнохозяйственные аспекты).-М.: Экономика, 1981. 232 с.

79. Килин П.М. Региональные межотраслевые балансы. М.: Наука, 1979 . - 190 с.

80. Козин Б.С. Крупный шаг в создании единой транспортной системы. М.: Экономика, 1976. - 53 с.

81. Коллективный опыт совершенствования управления социалистической экономикой: (По материалам съездов коммунистических и рабочих партий). Под ред. Р.А.Белоусова и Г.Б.Хро-мушина. М.: Экономика, 1983. - 232 с. (Социализм:

82. Опыт, Проблемы. Перспективы).

83. Колесов Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск: Наука, 1982. - 227 с.

84. Кооперированное транспортное обслуживание предприятий.-М.: Транспорт, 1977. 36 с.

85. Краснопольский Б.Х., Цуриков А.А., Ядрышников Г.Н. Совершенствование регионального планирования в районах Севера СССР. С: Наука, 1982. - 143 с.

86. Лаврук В.И. и др. Социалистическое соревнование смежников-транспортников. М.: Экономика, 1978. - 69 с.

87. Лебедев В.Г. Материально-техническая база коммунизма: с^иально-экономическая модель. М.: Мысль, 1978.

88. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Экономика, 1971. - 250 с.

89. Макаров А.А., Мелентьев Л.А. Методы исследования и оптимизации энергетического хозяйства. Новосибирск: Наука, 1973. — 274 с.

90. Макаров С.П. Экономическое содержание управления народнохозяйственным комплексом. М»: Изд-во Моск. ун-та, 1982. - 159 с.

91. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1983. - 336 с.

92. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М.: Наука, 1977. - 231 с.

93. Материально-техническая база производства: экономическое содержание и механизм развития. М.: Мысль, 1983. -223 с. (социализм: опыт, проблемы, перспективы).

94. Материальное стимулирование конечных результатов производства. Под ред. Кокина Ю.П. М.: Экономика, 1983. - 151с.

95. Межотраслевое управление производством: (Опыт, проблемы, совершенствование). Под ред. Г.А.Джавадова. М.: Экономика, 1983. - 256 с.

96. Медведев В.А. Управление социалистическим производством: юблемы теории и практики. М.: Политиздат, 198а.

97. Методологические воцросы региональной экономики (на примере Восточной Сибири). Сборник научных трудов. Под ред. В.П.Гукова. Новосибирск, 1979. - 159 с.

98. Мильнер Б.З. Проблемы межотраслевого управления. М.: Экономика, 1982. - 80 с.

99. Миронов В.М., Пахомов Г.Н., Штейнфер Г.З. Межотраслевые объединения транспортных хозяйств. М.: Знание, 1977.4.53. Народное хозяйство СССР. 1922-1982: Юбил.стат.ежегодник

100. ЦСУ СССР. М.: Финансы и статистика, 1982. - 624 с.

101. Народное хозяйство СССР в 1982 г. Статистический ежегодник. М.: Статистика, 1983.•- 574 с.

102. Народное хозяйство РСФСР в 1981 г. Статистический ежегодник. М.: Финансы и статистика, 1982. - 250 с.

103. Народное хозяйство Иркутской области. Статистический сборник. Иркутск, 1981. - 128 с.

104. Некрасов Н.Н. Проблемы региональной экономики. М.: Мысль, 1974. - 69 с.

105. Некрасов Н.Н. Региональная экономика. М.: Экономика, 1975. - 317 с.

106. Некрасов Н.Н. Региональная экономика: теория, проблемы, методы. М., 1978. - 343 с.

107. Некрасов Н.Н., Шилин И.Г. Единая система отраслевого и территориального планирования. М.: Мысль, 1980. - 76 с.

108. Новицкий Н.А. Факторный анализ эффективности размещения производства. М.: Наука, 1982. - 128 с.

109. Образцов В.Н. Энциклопедия путей сообщения. Вводный курс. М.: Госуд. изд. 1925. - 240 с.

110. Образцов В.Н. Транспорт и его будущее. М., изд. и2.я тип. Издательства Акад.наук СССР в Мск., 1948. 104с.

111. Планирование развития межотраслевых комплексов. Под ред. Э.Н.Крылатых, В.П.Орешина. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1982. - 192 с.

112. План электрифика: 1955. 660 с.ции РСФСР. Изд. 2-е. М.: Госкомиздат,

113. Повороженко В.В. Координация взаимодействия различных видов транспорта. М.: Знание, 1982. - 64 с. (Новое в жизни, науке, технике. Сер. Транспорт, № 4),

114. Показатели оценки деятельности промышленных предприятий.-Минск: Наука и техника, 1977. -229 с.

115. Проблемы экономики Восточной Сибири. Новосибирск: Наука,1981. 241 с.

116. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под ред. академика Л.В.Канторовича, доктора экон. наук В. Н. Лившица. М.: Наука, 1982. - 351 с.

117. Проблемы социалистического расширенного воспроизводства и совершенствования хозяйственного механизма. Под ред. Л.И.Абалкина и др. М.: Мысль, 1982. - 237 с.

118. Проблемы развития транспорта СССР. Единая транспортная сеть: (Под ред. С.С.Ушакова, К.Ю.Скалова, В.Л.Станис-лавюка). М.: Транспорт, 198I. - 253 с.

119. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуата

120. Йия (А.В.Комаров, А.П.Полуэктов, В.С.Кравченко и др.; од ред. С.С.Ушакова и В.С.Кравченко). М.: Транспорт,1982. 229 с.

121. Проблемы развития транспортной системы Сибири. Сборник научных TggnoB. Под ред. Л.И.Колесова. Новосибирск,

122. Развитие транспортного комплекса. (Отв.ред. Л.В.Канторович). М.: Наука, 1980. - 191 с.

123. Региональные проблемы научно-технического прогресса в п^омьшшенности. (Отв. ред. Н.Н.Некрасов). М.: Наука,

124. Региональные аспекты развития производительных сил Восточной Сибири. Под ред. В.П.Гукова. Новосибирск-Иркутск, 1977. - 165 с.

125. Резер C.M. Комплексное управление перевознчым процессом в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1982. - 160 с.

126. Строительство материально-технической базы коммунизма: в 2-х т. Т. I (Под ред. Л.М.Гатовского, Е.И.Капустина, С.А.Хейнмана). М.: Экономика, 1982. - 288 с. (Ин-т экономики АН СССР).

127. Субоцкий Ю.В. Развитие объединений в промышленности (Вопросы теории и методологии). М.: Наука, 1977.с •

128. Сущность и функции планового управления. Под ред.

129. Р.А.Белоусова, А.М.Омарова. М;: Экономика, 1981. -208 с.

130. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе. (Перевод с польск. Рачинского Ч.С. Под ред. Баркова Н.Н.).-М.: Транспорт, 1979. 307 с.

131. Теория экономического анализа хозяйственной деятельности. М.: Прогресс, 1982. - 285 с.

132. Теоретические основы контейнерной транспортной системы СССР. Под общей ред. С.С.Ушакова и м.Д.Ситника. М.: Транспорт, 1975. - 240 с.4.,97. Территориальные структуры национальных хозяйств стран

133. Бирюков В. Единая транспортная система и ее влияние на экономику союзных республик. Плановое хозяйство, 1982, li® Q ^ с • #

134. Великанов Д.П. Автомобильный транспорт: задачи его дальнейшего развития. Коммунист, 1983, № 15, с. 70-79.

135. Витебский Р. Региональные различия в затратах на инфраструктуру. Вопросы экономики, 1978, № 9, с.44-53.

136. В.олик В.Ф. Соотношение пропорций производительности труда и прибавочного продукта. В сборн.: Совершенствование планирования и управления в народном хозяйстве Украинской ССР. Сборник научных трудов НИЭИ Госплана УССР. Киев, 1982, с.

137. Воробьев А. А. Политранспортные магистрали. Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика. - 1970, № 3, с. 71-79.

138. Гладышев А., Логинов В. Развитие экономики Сибири и Дальнего Востока. Вопросы экономики, 1978, № 9, с.24-34.

139. Дмитриенко А.В. О целесообразности развития предузловых промежуточных станций. В сборн.: Тезисы докладов "Интенсификация использования проводной способности железных дорог" на научно-техническом совещании в г.Кирове. -Киров, 1980, с. 25-27.

140. Жмырев Л. Каков эффект управления. Правда, 1981, 2 февраля.

141. Журавель А.И. Критерий оптимальности показателей транспортных затрат при размещении производства. В сбор.: Вопросы экономики железных дорог. Труды НИИЖГа, вып. 100. - Новосибирск, 1970, с. 29-37.

142. Зотов Д., Макальский И. Роль межотраслевого баланса в планировании развития транспорта Плановое хозяйство, 1980, № 7, с. 90-94.

143. Зотов Д. Совершенствование планирования работы транспорт ных предприятий и организаций.- Плановое хозяйство, 1983, № з, с. 44-51.

144. Калинин Н.Г. Механизм управления транспортным комплексомобщественного производства. Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика. 1982, № 2, с. 30-35.

145. Канторович Л.В., Печенкин Н.В. Транспорт и народное хозяйство. Известия Академии наук СССР (Сер. экономическая), 1978, №6, с. 57-71.

146. Ковригин А.Г. Экономическое обеспечение эффективности работы. Железнодорожный транспорт, 1981, № 12, с. 9-15.

147. Козин Б.С., Митаишвили А.И. Совершенствование планирования развития транспорта. Плановое хозяйство, 1979 ,iff-A ЛЛЛП^ А * *5, с. 60-68.

148. Красовский В. К вопросу об инфраструктуре общественного производства. Коммунист, 1978, № 6, с. 831. J4.

149. Кузнецов И., Савельев В. Совершенствование планирования работы транспорта. Экономические науки, 1983, № 3, с. 33-41.

150. Криворучно 0., Боровиков В. Формирование территориально-производственных комплексов в зоне БАМ (на примере Ккно-Якутского ТПК). Вопросы экономики, 1984, № 4, с. 54-61.

151. Лопатина Н. Единый транспортный комплекс страны» Хозяйство и право, 1981, № П, с. 20-23.

152. Маркова А. Единая транспортная система и пути ее совершенствования. Экономические науки, 1982, № 12, с.46-55.

153. Метаишвили А. Транспортные издержки народного хозяйства Вопросы экономики, 1982, № 3, с. 42-54.

154. На пороге эксперимента. Правда, 2 декабря 1983 г.

155. Непский свод. Правда, 1983, 20 января.

156. Перепелюк А. Транспорт и эффективность общественного производства. Вопросы экономики, 1981, № 7, с.65-72.

157. Рибе В. О действительной и мнимой позиции К.Маркса в оценке места пассажирского транспорта в общественном производстве. Экономические науки, 1967, № 9, с.ПЗ-115.

158. Савичев Г.П. Транспортная система как единый хозяйственный комплекс, (правовые вопросы). Вестник Московского университета. Серия II. Право. - 1982, № 5, с.42-47.

159. Симонов К.С. Жизненные коммуникации социалистической экономики. Коммунист, 1978, № 17, с. 51-62.

160. Тихонов Н.А. Единый народнохозяйственный комплекс многонационального Советского государства. Коммунист, 1982, № II, с. 17-32.

161. Транспорт и экономика. Правда, 1983, 27 января.

162. Хачатуров Т.С. Новые перспективы экономического и социального развития. Вопросы экономики, 1981, № I,

163. Феофанов К.В. Курс на высокую эффективность транспортного конвейера. Железнодорожный транспорт, 1981, № 10,

164. Яковлев П. Развитие производственной инфраструктуры (Итоги первого Всесоюзного семинара в Подмосковье;. -Вопросы экономики, 1981. № 9, с. 150-153.

165. Ястребов Г. Транспорт сегодня и завтра» Правда, 1981, 2 ноября.6. Диссертации

166. Бутин И.А. Совершенствование управления транспортом в на^о^ном хозяйстве. Дисс.канд.экон.наук. - М., 1981.

167. Елчев В.А. Совершенствование управления грузовым транспортом в регионе. Дисс.канд.экон.наук. М., 1981.149 с.5.37.

168. Циганов В.В. Совершенствование управления региональной транспортной системой. Дисс.канд.экон.наук. - Л.,§ ~ JS0 с•

169. Ткачев Ф.Г. Повышение эффективности функционирования транспортной системы. Дисс.канд.экон.наук. - М., 1982. - 165 с.7. Авторефераты

170. Давыдов Г.Е. К вопросу о влиянии качества транспортного обслуживания на показатели хозяйственной деятельности лесозаготовительных предприятий. Автореф.дисс.канд. экон.наук. - М., 1982. - 143 с.

171. Еременко В.Н. Совершенствование материального стимулирования мероприятии технического прогресса на предприятиях железнодорожного транспорта. Автореф. дисс.кацц экон.наук. - С, 1980. - 160 с.

172. Злобин Б.К. Экономический механизм повышения качества продукции. Методологические проблемы. Автореф.дисс. докт.экон.наук. - М., 1982. - 405 с.

173. Периодическая печать журналы

174. Вестник Академии наук СССР1. Вестник статистики

175. Вестник Московского университета1. Известия СО АН СССР1. Вопросы экономики1. Коммунист1. Партийная жизнь1. Плановое хозяйство1. Социалистический труд1. Экономические науки

176. Экономика и организация промышленного производства География и природные ресурсы Железнодорожный транспорт Автомобильный транспорт Речной транспорт

177. Морской флот Промышленный транспортгазеты1. Правда1. Известия1. Труд

178. Советская Россия Социалистическая индустрия Экономическая газета Гудок

179. Водный транспорт Воздушный транспорт Восточно-Сибирская правда