Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Богомолов, Олег Анатольевич

• Богомолов, Олег Анатольевич
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Богомолов, Олег Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ

КОРИДОРОВ И ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА РОССИИ КАК ФАКТОРА

ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

СТРАНЫ.

1.1. Международный транзит по территории России на современном этапе и развитие евроазиатских транспортных коридоров

1.2. Оценка и прогноз развития взаимной торговли Европы и стран Азиатско-тихоокеанского региона

1.3. Причины снижения конкурентоспособности Транссибирской магистрали

1.4. Участие Транссибирской магистрали в перевозках грузов международного транзита и экономическое значение повышения их эффективности —.

Выводы по первой главе

ГЛАВА II

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Теоретические и методические основы оценки эффективности функционирования прогрессивных транспортно-технологических систем при международных перевозках грузов —

2.2. Формирование методики оценки уровня эффективности транспортно-технологической системы контейнерных перевозок на основе применения принципов логистики

2.3. Управление запасами контейнеров в транспортно-технологической системе контейнерных перевозок

2.4. Показатели оценки уровня эффективности функционирования транспортно-технологической системы контейнерных перевозок.

2.5. Применение экспертных оценок для определения эффективности транспортно-технологической системы контейнерных перевозок

2.6. Ценовые факторы конкурентоспособности транспортно-технологической системы контейнерных перевозок

Выводы по второй главе

ГЛАВА III

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ДОСТАВКИ

ТОВАРОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

3.1. Коммерческо-правовое и таможенное регулирование перевозочного процесса при международном транзите

3.2. Страхование грузов и ответственности перевозчиков

3.3. Информационное обеспечение товародвижения

3.4. Обоснование уровня тарифов на контейнерную перевозку в международном сообщении

3.5. Обоснование создания Центра транзитных контейнерных перевозок

3.6. Экономическая оценка эффективности функционирования Центра транзитных контейнерных перевозок

Выводы по третьей главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах»

В условиях рыночной экономики на первый план выходит необходимость повышения качества транспортного обслуживания на основе применения прогрессивных технологий перевозок, предоставления принципиально новых конкурентоспособных транспортных услуг. Это обусловлено в первую очередь наличием реальной конкуренции между различными видами транспорта. Не полностью используемые производственные мощности и одновременно высокая потребность в обновлении технических средств железнодорожного транспорта, вызывают необходимость проведения мероприятий, направленных на улучшение финансово-экономического состояния отрасли.

В связи с этим в настоящее время наиболее актуальными направлениями в отрасли являются исследование потенциальных возможностей повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, определение путей обеспечения экономической стабильности и улучшения финансово-экономических показателей работы.

Перспективной областью привлечения дополнительных объемов перевозок являются международные транзитные перевозки грузов в контейнерах, где в последнее время особенно активизировался морской транспорт.

Географическое положение России обусловливает особую роль отечественных железных дорог как связующего звена между транспортными системами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Один из самых важных для России маршрутов, соединяющих Европу и Азию, является Транссибирская магистраль, с введением в строй которой Россия технологически закрепила свой евроазиатский характер.

Однако сложности переходного периода в экономике страны в начале прошлого десятилетия и усиление конкуренции со стороны морских перевозчиков вызвали определенное снижение объёмов перевозок в международном сообщении через территорию России.

Тем не менее, за последние четыре года наблюдаются положительные тенденции в развитии экономики России, которые свидетельствуют о необходимости и возможности закрепления позиций страны на внешних рынках, формировании её имиджа как конкурентоспособного участника мировой торговли.

Коренное изменение экономики страны диктует необходимость развития реформы железнодорожного транспорта. Принятая в Российской Федерации Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта предусматривает создание в системе федерального транспорта железных дорог, оказывающих услуги по пользованию инфраструктурой железнодорожного транспорта и грузовых компаний, осуществляющих доставку грузов и конкурирующих между собой за привлечение клиентов.

В ходе реформирования предполагается разделение на железнодорожном транспорте функций государственного регулирования и хозяйственного управления. Функции хозяйственного управления из ведения МПС России будут переданы специально создаваемому хозяйствующему субъекту - открытому акционерному обществу «Российские железные дороги». Также структурной ^ реформой предусмотрено отделение межгосударственных транзитных перевозок от других видов грузовых перевозок.

Эти крупные экономические и правовые изменения, в случае их осуществления, потребуют, на наш взгляд, соответствующих коррективов и в организации международных сообщений, осуществляемых на железных дорогах Российской Федерации.

В новых условиях хозяйствования возникают более высокие требования к транспортному обслуживанию, базирующиеся на принципах логистики, основными факторами которых являются прежде всего точность, время доставки грузов, их сохранность, экономичность, определяемая минимальными затратами для пользователя. Общим принципом выбора варианта перевозки является его конкурентоспособность. Конкурентоспособность систем доставки внешнеторговых грузов определяется совокупностью условий перевозки данного груза, отражающей их возможность удовлетворения потребностей клиентов, включая выгоды и потери у грузоотправителей и грузополучателей. Поэтому при выборе каналов товародвижения недостаточно сравнивать только затраты на перевозки, необходим также учет качества транспортного обслуживания, так как качество транспортной услуги прямо или косвенно воздействует на формирование цены товара, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе или уменьшая при низком.

Оценку качества транспортного обслуживания при перевозках грузов

• целесообразно, по-нашему мнению, производить по уровню охвата конкурентного сектора рынка, т.е. удовлетворения спроса по конкретному виду перевозок. Однако главным в системе оценочных показателей является то, как к оценке качества перевозок относятся потребители транспортной продукции. В последние годы, наряду со стоимостью, все чаще именно качество перевозок считается тем основным критерием, на основании которого пользователи осуществляют выбор вида транспорта или их сочетаний.

Хотя оценка качества выполнения перевозок производится по уровню удовлетворения требований и запросов грузовладельцев в перевозках, для создания системы доставки грузов в международном сообщении, необходимо чтобы приоритет интересов пользователей транспортных услуг сочетался с эффективностью эксплуатации транспорта.

Эффективность транзитных контейнерных перевозок определяется тем, насколько полно и точно согласованны их технологические параметры, насколько полно решены экономические и коммерческо-правовые вопросы, связанные с эффективным функционированием прогрессивных транспортно-технологических систем. В более широком плане важно насколько скоординировано осуществляются смешанные перевозки в рамках логистической системы управления.

Таким образом, актуальность выбранной темы определяется потребностью разработки теоретических положений для их практического применения с целью повышения эффективности организации международных транзитных перевозок грузов в контейнерах путем создания системы управления ими и рационализации среды функционирования.

Целью исследования является экономическая оценка и обоснование повышения эффективности международных транзитных контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали, а также разработка научно-методических рекомендаций по совершенствованию организации системы доставки транзитных грузов.

Новизна данной работы обусловлена недостаточным уровнем проработки сравнительной оценки эффективности перевозок различными видами транспорта, а также необходимостью комплексного анализа путей повышения эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах, в том числе и за счет более полного учёта взаимосвязи качества транспортного обслуживания и затрат, связанных с доставкой грузов. Это позволило внести экономически обоснованные предложения по созданию Центра транзитных контейнерных перевозок.

В соответствии с поставленной целью основными задачами данной работы являются:

- оценка и прогноз развития взаимной торговли Европы и стран Азиатско-тихоокеанского региона и выявление причин снижения конкурентоспособности Транссибирской магистрали;

- обоснование теоретических и методических подходов к оценке эффективности функционирования прогрессивных транспортно-технологических систем при международных перевозках грузов;

- комплексная оценка эффективности функционирования логистической транспортно-технологической системы доставки грузов;

- выбор и обоснование критериев оценки уровня конкурентоспособности системы транзитных контейнерных перевозок;

- анализ организационно-экономического механизма доставки товаров в международном сообщении с использованием логистических систем;

- разработка практических рекомендаций по повышению эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах;

- экономическая оценка создания Центра транзитных контейнерных перевозок.

В качестве объекта исследования в диссертации принята система доставки транзитных грузов в контейнерах.

Предметом исследования является развитие транзитных контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали через повышение конкурентоспособности Российских железных дорог.

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются системный подход к решению проблемы, комплексный экономический анализ, методы оценки эффективности мероприятий научно-технического прогресса на транспорте, экономико-математические методы, а также принципы транспортной логистики. В ходе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области экономики и организации перевозок, управления транспортом, развития и повышения конкурентоспособности транспортной системы страны, транспортной логистики, в том числе на этапе развития рыночной экономики: Абрамова А.П., Белова И.В., Галабурды В.Г.,

Громова Н.Н., Кочетова С.Н., Куренкова П.В., Лапидуса Б.М., Мандрикова М.Е., Николаева Д.С., Персианова В.А., Резера С.М., Салатова К.Х., Смехова А.А., Смеховой Н.Г., Терёшиной Н.П., Трихункова М.Ф., Хачатурова Т.е., Холопова К.В., Бенсона Д., Уайтхеда Дж. и других.

Практическая значимость исследования заключается в возможности применения разработанных в диссертации методических подходов для экономического обоснования развития транзитных контейнерных перевозок по сети железных дорог России и привлечения дополнительных объемов перевозок. Рекомендации, полученные в результате исследования, могут быть использованы при разработке мероприятий по повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.

Исходя из целей, поставленных в диссертации, осуществлён прогноз развития взаимной торговли Европы и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, определены причины снижения конкурентоспособности Транссибирской магистрали.

На основе результатов анализа и выводов, полученных при этом, предложены методы оценки эффективности транспортно-технологической системы контейнерных перевозок.

Полученный методический аппарат позволил обосновать создание Центра транзитных контейнерных перевозок.

На защиту выносятся:

- методика оценки эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах;

- обоснование организационно-экономического механизма доставки товаров в международном сообщении с использованием логистических систем;

- обоснование целесообразности создания Центра транзитных контейнерных перевозок.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Богомолов, Олег Анатольевич

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

По итогам диссертационного исследования можно сделать следующие основные выводы.

1. Увеличение объема транзитных услуг является задачей национального масштаба и имеет прямую связь с изменением структурной политики и экономической стратегии государства. Она коренным образом влияет на геополитическое позиционирование России и имеет шанс стать одним из факторов, стимулирующих развитие не только транспортного комплекса, но и экономики России в целом.

Занимая центральную часть Евразийского континента, Россия играет роль транспортного моста в отношениях между странами Европы и Азии. Проведенный анализ показал, что на перспективу к 2010 году суммарный экспортно-импортный грузооборот стран Азиатско-тихоокеанского региона с государствами Европы увеличится примерно в 1,5 раза. Достигнутый на настоящий момент и ожидаемый в обозримой перспективе уровни спроса на услуги транспорта по доставке товаров между Европой и Азией создают предпосылки для использования имеющегося потенциала российских железных дорог по развитию международных транзитных перевозок. Возможности и техническое состояние Транссибирской железнодорожной магистрали позволяют удовлетворить потребности грузоотправителей в части регулярности, стабильности и безопасности грузоперевозок и в настоящее время нет необходимости предпринимать какие-либо крупномасштабные мероприятия по модернизации имеющихся постоянных устройств.

2. Существует ряд проблем, тормозящих использование преимуществ Транссибирской магистрали для развития транзита. В своё время практический уход России с рынка транзитных услуг по доставке грузов между Европой и Азией был практически безболезненно прёодолён за счёт быстрого наращивания возможностей морского транспорта. Основной из проблем является слабая координация между многочисленными участниками перевозочного процесса, включая МПС, железные дороги европейских стран, судоходные и другие компании и ведомства. По этой причине транспортировка транзитных грузов по Транссибирской магистрали не предоставляется в виде единого комплекса услуг. Грузовладелец предпочитает иметь дело с одним перевозчиком (оператором), который отвечает за груз на всем пути следования, обеспечивает доставку от двери до двери и все отношения с ним построены на общепринятых в мире правилах, пограничных и таможенных процедурах. Поэтому задача привлечения транзитного потока на Транссиб предполагает необходимость проведения ряда мер по обеспечению высокой конкурентоспособности относительно морских перевозчиков.

3. В ходе выполненного диссертационного исследования показано, что в современных условиях на первый план выдвигаются экономические показатели и показатели качества процесса доставки продукции от поставщика до потребителя, связанные не только с обеспечением сохранности и выполнением сроков доставки грузов, но и с удобствами для клиентов, позволяющие им осуществлять доставку продукции с минимальными затратами и потерями времени. Качество в сочетании с ценой транспортной услуги для клиента составляет ядро экономической категории «конкурентоспособность», которую предложено применять в качестве критерия выбора решений.

4. В ходе диссертационного исследования разработан алгоритм комплексной оценки эффективности функционирования транспортно-технологической системы контейнерных перевозок. С целью минимизации затрат на хранение выбрана и обоснована математическая модель управления запасами контейнеров в транспортно-технологической системе доставки контейнеров, обеспечивающая оптимальное соотношение между расходами на хранение и размером запасов, надёжно обеспечивающих спрос.

5. В диссертации определена система показателей, оценка которых даёт возможность сделать вывод об эффективности данной транспортной технологии для контрагентов - участников системы. Показатели разделены на две крупные группы: экономические, которые можно выразить в денежном эквиваленте, и показатели качества, выражаемые в относительных безразмерных величинах. Уровень тарифа, страхование и дополнительные затраты грузовладельца, а также сокращение срока доставки, с точки зрения ускорения оборачиваемости капитала, отнесены к экономическим показателям. Показатели качества для оценки уровня конкурентоспособности рассматриваемых маршрутов были определены на основании экспертных оценок, сделанных специалистами ГУ «ЦФТО МПС России», с учётом основных факторов, выделенных зарубежными и российскими грузоотправителями.

6. На основе теории управления качеством транспортной продукции, [# разработана методика оценки эффективности транспортно-технологической системы контейнерных перевозок, позволяющая оценить эффективность функционирования всей цепи товародвижения путем сопоставления интегрального показателя качества транспортной продукции с затратами, связанными с транспортировкой товара.

Предложена методика определения относительных уровней выбранных показателей качества. В данном исследовании для построения интегрального показателя были использованы относительные величины отношения фактического показателя к нормативному значению изучаемого признака, то есть применен приём нормализации величин.

7. В диссертации на основе модифицированного в целях исследования экономико-статистического метода осуществлен анализ данных опроса экспертов, получены ранги, веса значимости показателей качества и выполнена интегральная оценка. Показатели конкурирующих маршрутов представлены в виде многоугольника конкурентоспособности. По каждой оси для отображения уровня значений исследуемых факторов используется определенный масштаб измерений (согласно значимости показателя). Исходя из построенного многоугольника конкурентоспособности видно, что приоритетными направлениями работы по развитию транссибирского маршрута является создание единого оператора транзитных перевозок с представительствами в местах зарождения грузов, которые бы напрямую работали с грузоотправителями, а также проводили маркетинговые исследования и эффективные рекламные кампании по привлечению транзитных грузопотоков.

8. В результате расчёта конкурентоспособности рассматриваемых маршрутов доставки грузов по предлагаемой методике комплексной оценки эффективности транспортно-технологической системы контейнерных перевозок с учётом всех показателей, как качества, так и экономических, был сделан вывод, что при существующем в настоящее время качестве транспортного обслуживания и уровне тарифов по всем вариантам транссибирский маршрут доставки контейнеров представляется менее конкурентоспособным по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал. Для повышения конкурентоспособности Транссиба

• необходимо проводить мероприятия по значительному улучшению показателей качества и сокращению ценовой составляющей конкурентоспособности.

9. Для повышения тарифной конкурентоспособности транзитных перевозок по Транссибирской магистрали важное значение имеет проблема формирования сквозных ставок на весь путь следования контейнеров при смешанных сообщениях. Общий уровень тарифов, существующий на отдельных видах транспорта, участвующих в смешанной перевозке, оказывает большое влияние на размер единой ставки. В связи с этим актуальность приобретают вопросы учета реальных транспортных затрат и определения диапазона возможного регулирования транспортного тарифа.

В работе показана специфика расчетов эксплуатационных расходов при перевозке контейнеров, выявлены особенности данных перевозок, влияющие на величины себестоимости. Рекомендовано экономической базой обоснования оптимального тарифа по данному направлению перевозок считать поучастковую себестоимость перевозки груза.

Для российских железных дорог были выполнены расчеты себестоимости перевозки 20-ти и 40-ка футовых контейнеров по рассматриваемым маршрутам. Анализ полученных результатов показал, что при существующей специальной пониженной ставке на перевозки транзита, действующей в рамках реализации программы действий по привлечению дополнительных грузопотоков на Транссиб, принятой Правительством РФ в 1997 году, по западному направлению на соответствующих маршрутах рентабельность перевозок составляет от б до 47 %, по восточному направлению - перевозки убыточны для железнодорожного транспорта в среднем на 45 %.

10. В работе предложена методика расчёта нижнего и верхнего уровней железнодорожного тарифа на контейнерную перевозку. При обосновании уровня тарифа необходимо учитывать не только интересы клиента-пользователя услугами железных дорог, но и интересы железнодорожного транспорта как сферы производства данной услуги. В связи с этим, представляется целесообразным устанавливать тариф не ниже уровня полностью покрывающего издержки железнодорожного транспорта и обеспечивающего установленный в отрасли уровень рентабельности по грузовым перевозкам в размере 35%. Верхний предел транспортного тарифа будет ограничен соответствующим уровнем издержек при доставке морским маршрутом с учетом всех качественных и экономических показателей, т.е. условием при котором конкурентоспособность морского и транссибирского маршрутов будет равна. Однако при существующем положении дел данное условие не может быть выполнено, так как во всех вариантах верхняя граница тарифа РЖД, обеспечивающая равную конкурентоспособность с морским маршрутом, получается ниже нижней границы тарифа РЖД, обеспечивающей установленный в отрасли уровень рентабельности.

Основываясь на анализе сквозной ставки, для обеспечения рентабельности железных дорог при условии равной конкурентоспособности с морским маршрутом, рекомендуется снизить стоимость транспортировки по территории стран Европы до двух раз, а железнодорожный тариф РЖД повысить до уровня, обеспечивающего рентабельность.

11. На основе анализа организационно-экономического механизма доставки товаров в международном сообщении разработаны практические рекомендации по повышению эффективности транзитных перевозок грузов в контейнерах путём гармонизации транспортного законодательства на основе общепринятых принципов и стандартов, разработки единой накладной, которая бы отражала специфику транзитной перевозки и была бы совместима с общепризнанными международными транспортными документами на смешанные перевозки, технического и организационного совершенствования методов таможенного контроля и приспособления их к новым технологиям перевозочного процесса, ускорения разработки и внедрения совместных технологий взаимодействия таможенных органов и железных дорог при осуществлении перевозок транзитных грузов, обеспечения эффективной рекламы, расширения контактов с потенциальными пользователями транссибирского маршрута и проведения маркетинговых исследований по привлечению международного транзита, создания единой информационной системы по обмену электронными документами между РЖД, иностранными железными дорогами, таможнями и другими участниками процесса грузовых перевозок по Транссибирской магистрали на основе стандарта EDIFACT, что позволит сократить время задержки грузов на пограничных переходах и в портах за счёт предварительного предоставления данных о грузе в виде электронных сообщений другим видам транспорта, таможенным, пограничным, санитарным и другим службам, сократить возврат вагонов, связанный с недостоверностью информации.

12. В диссертации обосновано создание в рамках ОАО «РЖД» Центра « транзитных контейнерных перевозок, целью которого является комплексное управление транзитными грузопотоками. В задачи Центра входит решение проблем координации транспортной, информационной, таможенной, торговой и внешнеэкономической деятельности. Функционирование Центра, по-нашему мнению, создаст благоприятные условия для привлечения дополнительных транзитных грузопотоков.

По разработанной в диссертации методике произведен расчёт индекса конкурентоспособности и сделан вывод, что при условии создания Центра транзитных контейнерных перевозок по пяти вариантам из восьми рассматриваемых транссибирский маршрут доставки контейнеров станет конкурентоспособным по сравнению с морским маршрутом, проходящим через Суэцкий канал. Неконкурентоспособными останутся варианты доставки w крупнотоннажных контейнеров в Германию и 20-футовых контейнеров из Германии. Из этого следует, что регион доставки контейнеров по Транссибу будет ограничен Финляндией и странами Восточной Европы, а также возможно привлечение части грузопотоков из Германии.

13. По предложенной в работе методике произведён расчёт нижней и верхней границ тарифа для рассматриваемых маршрутов при условии создания Центра, показывающий, что кроме неконкурентоспособных вариантов доставки контейнеров в сообщении с Германией, при перевозках в сообщении с Финляндией, особенно в 40-футовых контейнерах, имеется большой резерв для повышения тарифа.

14. Основываясь на анализе международной торговли стран АТР и Европы, а также на экспертной оценке специалистов ГУ «ЦФТО МПС России» создание и функционирование Центра транзитных контейнерных перевозок позволит к 2010 году, за счёт переключения грузопотоков с морского транспорта, увеличить объем транзитных перевозок по Транссибирской магистрали более чем в два раза и достичь ежегодного объёма не менее чем в 100 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Исходя из установленной нормы рентабельности и рассчитанной себестоимости перевозок, дополнительная прибыль Российских железных дорог по расчёту составит более $ 10 млн. в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Богомолов, Олег Анатольевич, 2002 год

1. Абрамов А.П. Ценовые методы стимулирования спроса на транспортныеуслуги. // Ж.д. транспорт. Серия Маркетинг и коммерческая деятельность, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, №3, С. 30-47.

2. Арсенов В., Зенкин А., Ковшов Т., Серов Я. Развитие и совершенствованиеинфраструктуры общеевропейского значения в России // бюллетень транспортной информации -1996, №6, с.6-11

3. Бабкин Е.В. Управление качеством транспортной продукции: учебное пособие1998, 199с.

4. Баритко А.Л. Супермагистраль 21 века. (О создании нового транспортного путидля соединения стран Южно-Восточной Азии с Европой) // Транспортная наука, техника, управление 1998, №11, с. 11-13

5. Баритко А.Л., Куренков П.В. Организация и технология внешнеторговыхперевозок. // Железнодорожный транспорт, 1998, №8, с. 59-63.

6. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР:

7. Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. -М.: Транспорт, 1993. 415 с.

8. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Пер. с англ. М.:1. Транспорт, 1990. 279 с.

9. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций:

10. Учеб. пособие для вузов. М.: Финансы, ЮНИТИ-ДАНА, 1999. - 254 с.

11. Бурмистров В.Н., Холопов К.В. Внешняя торговля Российской Федерации: Учеб.пособие / Под. ред. проф. Бурмистрова В.Н. М.: Юристъ, 2001. - 384 с.

12. Бутрин А. К интегральной оценке эффективности потоковых процессов //

13. Логистика, 2002, № 1(18), с. 29-30.

14. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основытранспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: Интекст, 2000. 96 с.

15. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортногообслуживания при перевозках грузов по железным дорогам России. М.: Интекст, 2001. 184 с.

16. Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками грузов. Автореф. дис. канд.эк. наук. / М.: ГАУ, 1998.14,15,16,17,18,19.20,21.