Повышение эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ву Дык Оай

• Ву Дык Оай
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ву Дык Оай

Введение.

ГЛАВАI

АНАЛИЗ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВЬЕТНАМА

1.1 Анализ материально-технической базы транспорта Вьетнама

1.2 Анализ работы железнодорожного транспорта Вьетнама по грузовым перевозкам

1.3 Структура грузовых перевозок

1.4 Система управления перевозками на железнодорожном транспорте Вьетнама

1.5 Анализ факторов, влияющих на объем железнодорожных грузовых перевозок

ГЛАВА

КОНЦЕПЦИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1 Теоретические основы измерения конкурентоспособности железнодорожных перевозок

2.1.1 Сущность конкурентоспособности железнодорожного транспорта

2.1.2 Показатели транспортного производства и его измерение

2.2 Методы определения показателей качества транспортного обслуживания

2.2.1 Качество продукции транспорта при грузовым перевозкам

2.2.2 Качество транспортного обеспечения и транспортного обслуживания

2.2.3 Качество эксплуатационной работы

2.3 Стоимостная оценка в конкурентоспособности

2.3 Комплексный анализ показателей транспортного обслуживания пользователей транспорта

2.3.1 Факторы, влияющие на сохранность грузов и время их доставки

2.3.2 Анализ качественных показателей эксплуатационной работы по грузовым перевозкам

ГЛАВА

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА

3.1 Сущность эффективности инновационных мероприятий на транспорте

3.2 Методы определения экономической эффективности по повышению конкурентоспособности и качества перевозок

3.2.1 Метод определения сравнительной экономической эффективности

3.2.2 Метод определения эффективности инвестиционных проектов

По повышению качества транспортного обслуживания

3.2.3 Метод определения эффективности крупномасштабных мероприятий внедрения новых техники и технологий, способствующих повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта Вьетнама

ГЛАВА

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ

4.1 Улучшение состояния и использования технической базы

4.2 Расчет экономического эффекта от повышения скорости поездов

4.3 Совершенствование планирования и организации перевозочного процесса

4.4 Повышение надежности и сохранности перевозимых грузов

4.5 Расчет экономической эффективности создания Коммерческой маркетинговой системы на железнодорожном транспорте Вьетнама —

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам»

В последние годы экономика Социалистической Республики Вьетнама (СРВ) активно восстанавливается и развивается. Годовой прирост промышленной продукции составляется 4-6,5 %. При этом растут объемы перевозок грузов на личных видах транспорта.

Транспорт страны служит материальной основой общественного разделения труда и осуществляет разнообразные связи между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами и населением. Он воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, продолжительность производственного цикла, производственные запасы (сырье, топливо, вместимость склады и базы) и влияет на создание и развитие территориально-производственных комплексов.

От качества работы транспорта зависит не только экономическое положение самого транспорта, но и рациональное функционирование, развитие всех обслуживаемых им отраслей народного хозяйства.

Железнодорожный транспорт играет важную роль в процессе грузовых перевозок и является одной из самых фондоемких отраслей народного хозяйства. Улучшение качества работы железнодорожного транспорта обеспечит большой эффект самому железнодорожному транспорту и народному хозяйству.

Повышение эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам является основанием увеличения объема работы, от которого зависит не только экономическое положение самого транспорта, но и эффективное и сбалансированное развитие экономики страны в целом.

Интенсивное развитие экономики Вьетнама в последние годы способствует увеличению спроса грузоперевозок на железнодорожном транспорте. Для увеличения своей доли в единой транспортной системе страны и улучшения финансового состояния на железнодорожном транспорте Вьетнама необходима разработка мероприятий по повышения его конкурентоспособности и эффективности. В этой связи повышение эффективности работы и конкурентоспособности железных дорог- весьма актуальная проблема для железнодорожного транспорта Вьетнама.

В условиях рыночных отношений каждый грузовладелец стремится использовать такой вид транспорта, который удовлетворит его требования по стоимости и качеству обслуживания. Сейчас на транспортном рынке страны особенно сильна конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом. Поэтому для повышения эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта необходимо проведение мероприятий по улучшению материально-технической базы и качества работы железных дорог Вьетнама.

При повышении качества работы по грузовым перевозкам железнодорожный транспорт должен улучшать качественные показатели эксплуатационной работы во всех звеньях процесса перевозок (от приема грузов от отправителей до сдачи грузов получателям), и обеспечивать фирменное обслуживание грузовладельцев по скорости перевозок и комплексности доставки грузов «от двери до двери». Реализаций ли/? мероприятий даст железнодорожному транспорту огромную возможность привлечь дополнительный объем перевозок, повысить доходы, сократить себестоимость, что оказывает непосредственное влияние на рентабельность работы предприятий.

Цель диссертационной работы состоит в том, чтобы на основании анализа состояния железных дорог Вьетнама, условий их работы, с учетом использования Российского опыта и достижений российской науки разработать научную методику определения экономической эффективности мероприятий по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта страны при грузовых перевозках.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие задачи:

- выполнен анализ технического состояния и работы железнодорожного транспорта Социалистической Республики Вьетнама с учетом изменения объемов и качества перевозок, грузооборота, работы подвижного состава и эксплуатационных расходов за период 1989 - 1998 гг;

- определены составляющие параметры структуры конкурентоспособности железных дорог;

- сделаны теоретические обобщения и разработаны практические рекомендации по повышению конкурентоспособности транспортного производства за счет обновления основных фондов, улучшения работы и повышения качества транспортного обслуживания клиентуры;

- разработана методика определения показателей качества транспортной продукции, качества транспортного обеспеченности, качества транспортного обслуживания клиентуры и установлена их роль в повышении конкурентоспособности железных дорог Вьетнама;

- научно обоснована методика определения экономической эффективности по повышению конкурентоспособности транспортного производства;

- разработаны основные направления повышения конкурентоспособности и эффективности работы железных дорог Вьетнама по грузовым перевозкам;

- произведены расчеты по определению экономического эффекта от реализации технических и технологических мероприятий по повышению конкурентоспособности железных дорог страны.

Решение поставленных задач осуществлено с помощью методов экономического анализа, технико-экономических и экономико-математических расчетов.

Исследование базируется на информационно-статистических материалах Вьетнамских железных дорог и на изучении фундаментальных научных трудов, выполненных в этой области учеными России и Вьетнама.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ву Дык Оай

Заключение

На основе проведенного диссертационного исследования можно сделать следующие выводы:

1. Железнодорожный транспорт Вьетнама играет важную роль в процессе грузовых перевозок. Им осуществляется 1/3 всего грузооборота в стране. В условиях рыночных отношений каждый грузовладелец стремится использовать вид транспорта, который удовлетворит его требования по стоимости и качества. На перевозочном рынке необходимой задачей для железнодорожного транспорта является повышение эффективности работы и конкурентоспособности.

2. Анализ материально-технического состояния и работы Вьетнамских железных дорог показывает их достоинства и недостатки на конкурентном рынке грузовых перевозок. Железнодорожный транспорт СРВ имеет устаревшие производственные средства, около 3200 км однопутных линии, из них 84 % с шириной колеи 1000 мм; использующиеся рельсы пяти различных типов: Р25, Р27, Р30, Р40, Р43; составляющий парк вагонов: 4649 единиц т.ч. 33,45 % со сроком службы до 10-30 лет и 56,8 % свыше 30 лет; эксплуатирующие 352 единицы разных типов локомотивов из разных стран с мощностью не выше 500 т, которые требуют замены и реконструкции. Громоздка система управления. Железнодорожный транспорт работает с низкими качественными показателями (средний вес поезда 220 т нетто; пробег вагона 79 км/сут). Время доставки грузов составляет 6,5 суток, при дальности 402 км., не существует удобной системы обслуживания клиентов. Хотя прирост народного хозяйства в последние пять лет составляет 4 - 5 % в год, объем перевозок грузов на железнодорожном транспорте возросл незначительно и сохраняется на уровне 4500 тыс. т в 1998 г. Для увеличения объема работы железнодорожного транспорта необходимо повышать качество своих услуг, и снижать цены на эти услуги, разрабатывать подходящие мероприятия по повышению эффективности работы и конкурентоспособности железнодорожного транспорта в СРВ. Эти мероприятия в условиях рыночных отношений, когда нет достаточных централизованных инвестиций, государство, как собственник железной дороги, должно создать такие экономические условия для субъекта экономической деятельности, чтобы железная дорога могла сама зазрабатывать средства на ремонт, расширение и воспроизводство основных фондов (подвижных составов, железнодорожных путей и сооружений). Государству необходимо регулировать тарифную политику на перевозку грузов для всех участников транспортного конвейера страны. В свою очередь железнодорожному транспорту необходимо отказаться от систематического повышения заработной платы (за пять лет фонд зарплаты вырос в 3,8 раз) без учета опережающего роста производительности труда (за тот же период производительность труда возросла только в 1,3 раз). Это в прошлом привело к тому, что доля расходов на зарплату в себестоимости грузовых перевозок составлена 25 % от всех затрат. Необходимо обеспечить разработку и внедрение дифференцированной системы оплаты туда работников за качественное улучшение работы железнодорожного транспорта по увеличению скорости движения поездов, сокращению простоя вагонов и сроков их оборачиваемости и другие параметрами в целях обеспечения опережающего роста производительности труда над ростом зарплаты.

3. В диссертационной работе формирована структура конкурентоспособности железнодорожного транспорта и определены ее составляющие параметры. При повышении своей конкурентоспособности, железнодорожный транспорт может устоять на перевозочном рынке, увеличивать свой объем работы и улучшать свое финансовое состояние. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта - способность больше перевезти грузов с меньшими затратами на конкурентном рынке. Конкурентоспособность при грузовой перевозке включает в себя ряд факторов: качество транспортной обеспеченности; качество эксплуатационной работы; качество услуги клиентам и стоимость перевозок. Высокое качество обеспеченности и качество эксплуатационной работы дадут железнодорожному транспорту большую мощность и высокую производительную силу, которая удовлетворит требования народного хозяйства в перевозках. При высоком качестве эксплуатационной работы железнодорожный транспорт выполняет услуги с высоким качеством и сокращает расходы. Улучшив качество обслуживания клиентов, железнодорожный транспорт повышает интересы грузовладельцев к своим услугам. При невысоком тарифе железнодорожный транспорт может повышать объем работы. Определение этих факторов даст железнодорожному транспорту возможность создать план и образовать мероприятия по повышению своей конкурентоспособности.

4. Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта во многом зависит от повышения качества его продукции, уровня транспортного обслуживания клиентуры и стоимости перевозок. Срок доставки и сохранность грузов являются самыми важными показателями, которые выражают качество продукции железнодорожного транспорта при грузовой перевозке. Сокращение срока доставки грузов позволяет железнодорожному транспорту быстро освободить свои производственные средства от грузов и увеличить число производительного цикла, экономить объем капиталовложений. Повышение уровня сохранности груза прямо сократит расходы, и обеспечит груз сохранить свои свойства. Улучшив эти показатели, железнодорожный транспорт повышает качество своей продукции и свою конкурентоспособность. Для привлечения заинтересованности клиентов в использовании своих услуг железнодорожный транспорт должен улучшать качество транспортного обслуживания грузовладельцев и снижать стоимость на перевозки. Каждый грузовладелец имеет конкретные требования к транспорту. Уровень выполнения этих требований составляет качество транспортного обслуживания клиентов. Повышение качества транспортного обслуживания достигается при улучшении качественных показателей эксплуатационной работы. Для того, чтобы определить подходящую цену на перевозки конкретного вида грузов и конкретного клиента, железнодорожный транспорт должен изучать полностью перевозочный рынок (какие требования от конкретного грузовладельца), сблизить свои интересы с интересами грузовладельцев. Эта цена должна не превышать разницы между выпускной и потребительской ценами груза. Необходимо вести гибкую тарифную политику - повышать тарифы на перевозку установившейся структуры грузов: угля, нефтепродуктов, металлов и руд, химических удобрений и другие; снижать тарифы по статье «прочие виды грузов», составляющие в настоящее время до 25 % объемов перевозок на железных дорогах, в целях создания благоприятных экономических условий для привлечения массовых грузовладельцев.

6 . При анализе качественных показателей работы железнодорожного транспорта СРВ и РФ можно сделать следующие выводы: наилучшем путем повышения качественной работы ВЖГ является сокращение времени простоя вагонов под грузовыми операциями; высокая конкурентоспособность высокое качество транспортного обеспечения грузовладельцев нельзя достичь при низком качестве эксплуатационной работы и транспортного обслуживания.

7. В диссертационной работы определена сущность эффективности как важнейшая производственно-техническая, экономическая и социальная категория. Четко выявлены эффект и эффективность, обоснованы и разработаны методы определения экономической эффективности и экономического эффекта от повышения конкурентоспособности транспортного производства. Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта достигается только тогда, когда улучшать качественные показатели работы.

8 . На основе изучения научных достижения и опытов работы железнодорожного транспорта РФ, в диссертационной работы обобщены теоретические разработки, практические рекомендации по повышению эффективности работы и конкурентоспособности железнодорожного транспорта СРВ. Улучшение состояния материально-технической базы железных дорог необходимо для железнодорожного транспорта СРВ. Оно создаст условия, основы повышения качества транспортного обслуживания и конкурентоспособности. При дефиците бюджет развиваются железные дороги лизингом и арендами. Повышение эффективности использования подвижных составов даст большую возможность сократить капиталовложение и повышать качественных показателей. Повышение эффективности использования подвижных составов - это стремится использовать полностью мощности подвижных составов. В СРВ наилучший путь достижения этого является совершенствование процесса грузовой перевозки от планирования до сдачи грузов. Ускорить время под грузовыми операциями. Организовать маршрутные поезда. Жестко соблюдать график движения поездов. Для повышения качества транспортного обслуживания на ВЖД должна быть создана Коммерческая маркетинговая система на опыте ЦФТО в РФ. Эта система делает железнодорожный транспорт популярным на перевозочном рынке (реклама). Она изучает спрос народного хозяйства и населения на перевозки. Она играет активную роль в процессе поиска клиентов.

9. Результаты выполняемых автором расчетов экономических эффективности и эффекта по повышению конкурентоспособности в грузовых перевозках на железных дорогах СРВ по сравнению с 1998 г. показали, что от создания МКС железные дороги СРВ получат 30 % дополнительной прибыли (3,61 млрд. донгов/год). При организации 10 % грузо-поездов, двигающихся по пассажирским графикам, не только железнодорожный транспорт сэкономит 1,2 млрд. донгов эксплуатационных расходов и 44 млрд. донгов основных фондов, но и грузовладельцы сэкономят 483,3 млн. донгов оборотного капитала.

10. Разработанная теория и методология определения конкурентоспособности, экономического эффекта и экономической эффективности транспортного производства может быть использованы при подготовке комплексной программы модернизации , железных дорог Вьетнама в текущих условиях и на перспективу

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ву Дык Оай, 2000 год

1. Абалкин JI.4. и др. Производительность общественного труда. Сущность, роль и факторы роста. М,: мысль, 1987, 254 с.

2. Абрамов А. П. Ценовая стратегия в системе маркетинга/ Ж-д транспорт 1993. вып. 7. с 49-56.

3. Абрамов А. П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М. 1974. 250 с.

4. Батурин А.П. Комплексное решение транспортной задачи распределения грузопотока и усиления пропускной способности линий полигона. (Тр. МИИТа): Транспорт, 1976. Вып. 537 . 123 с.

5. Амрин Г., Ритчи Дж., Моди К. Организация производства и управление в американских коорпорациях. Перевод с анг. М., Экономика, 1991, 330 с.

6. Барков H.H., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М. Транспорт 1980 г. 309 с.

7. Белов И.В. Повышение эффективности и качества работы железнодорожного транспорта Тр. МИИТа, 1983,вып. 729, с. 175.

8. Белов И.В. и др. Анализ работы железнодорожного транспорта и экономическая оценка резервов ускорения оборота грузовых вагонов.: Отчет НИР (МИИТ) 66/89. М, 1989. 154 с.

9. Белов И.В., Галабурда В.Г., Терешина Н.П. Планирование перевозок основа повышения эффективности и качества. Ж/д транспорт. 1980. №6. 50 - 54 с.

10. Бельков И.В, Терешина Н.П. Экономическое регулирование работы транспорта при рыночной экономике. Ж/д транспорт. 1990 №11, 50 с.

11. Бенсон Д., Уайхед Д. Транспорт и доставка грузов; пер. с. англ. М; Транспорт, 1990. 274 с.

12. Болт Г. Праетическое руководство по управлению сбытом. Пер. с англ. М. Экономика, 1991. 271 с.

13. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка М.: Транспорт, 1996, 192 с.

14. Воронин А. С., Огнетов И. А. Социалистическая република Вьетнам. Справочник. М.: Политиздат 1987. 127 с.

15. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М. Транспорт. 1985.256 с.

16. Галабурда В. Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие. М.: МИИТ. 1992. 108 с.

17. Галабурда В.Г. Повышение эффективности грузовых перевозок// Сб. статей, вып. 633-М. 1979.

18. Галабурдв В.Г. Оптимальное планирование перевозок и маркетинг// Железнодорожный транспорт, №8, 1991, 60-63.

19. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A. и др. Единая транспортная система. Учеб. для вузов.- М.: Транспорт, 1996, 288 с.

20. Гинько В.Н., Ковалев И.В. Повышение эффективности и качества работы железных дрог Сборник трудов М.; транспорт. 1987.

21. Дабагян A.B. Качество, технический уровень, унификация и эффективность развивающих технико-экономических систем. М. 1992. 170 с.

22. Дьяков Ю.В. Этапное развитие линей и станций. Межвузовский сборник (МИИТ. 1982. Вып. 716, 155 с.

23. Единая транспортная система: учеб. для вузов / Галабурда В. Г., Персианов В. А, Тимошин А. А и др; Под ред. Галабурды В. Г., М.: Транспорт 1996. 295с.

24. Зайцев А. А. Маркетинг в управлении железной дорогой/ Ж-д транспорт 1992. Вып. 12. с 46-51.

25. Зеленков R Т*. Выбор рациональных способов овладения растущим грузопотоком на двухпутных линиях с помощью ЭЦВМ. (Тр. МИИТа): транспорт 1965. Вып. 202. 103 -172 с.

26. Зимовская Г. В. Гибкая тарифная политика/ Ж-д транспорт 1999. Вып. 4. с

27. Информация Министерства транспорта и коммуникаций СРВ в 1997г.

28. Казлива С.Б. Выбор схемы этапного развития параллельных железножорож-шх направлений. (Тр. ИКТП), М,: 1965. Вып. 5. 99 с.

29. Ковшов Г. Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования. М.: Наука 1985. 198 с.

30. Козлов Т.И. Модель планирования капитальных вложений в развитие железнодорожной сети. В книге совершенствовании методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте, - М: Транспорт, 1978. 115-129 с.

31. Козлов Т.И. Пропускная способность при частичной укладки вторых путей. техника железных дорог, 1994, 12 с.

32. Комаров А. В , Кравченко B.C. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства.- М.: Транспорт, 1988, 205 с.

33. Кондротченко А. П. Критерии эффективности и устойчивости состояний в экономических рациональных схемах этапного обслуживания перевозками (Тр. МИИТа), М: транспорт. Вып. 277, 38 -59 с.

34. Концепция управления федеральной собственностью на железнодорожное транспорте РФ в условиях рыночной экономики. М, МПС. РФ, ВНИИЖТ 1993. 144 с.

35. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс 1990. 736 с.

36. Леонтьев Рл\ Формирование единой региональной транспортной системы. М.: Наука 1987. 137 с.

37. Майданов А.Д. Экономика и организация материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. Учеб. способие М.: 1977, 188 с.// МИИТ. Каф. Экономика транспорта.

38. Макарочкин A.M. Методика определения наивыгоднейшей этапности овладения растущим грузопотоком (Тр.МИИТа,) 1961. Вып. 124, 4-14с.

39. Макарочкин А. М и др; Под ред. Грунтова П. С., М.: Транспорт 1994. 543 с.

40. Максимович Б.М. Пропускная способность при частичной укладки вторых путей. техника железных дорог, 1944, 12 с.

41. Максимович Б.М. Экономические преимущества этапного переустройства однопутных линей в двухпутные. Техника железных дорог. 1949, 113 с.

42. Мандриков М.Е. Эффективность и пути ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте. М.; транспорт. 1974. 87 с.

43. Мандриков М.Е., Смехова Н.Г, Шульга А. М., Сугробова М.В., Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог. М.: транспорт, 1991. 222 с.

44. Мандриков М.Е. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог. М.; Транспорт 1991. 243 с.

45. Мандриков М.Е. Денежная оценка вагоно-часа простоя вагонов на подъездных путиях пердприятий./ Сб. научю тр./ МИИТ. 1981. Вып

46. Методические реконмендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М. Транспорт. 1991 299 с.

47. Методика определения экономического эффекта примнения новой техники в народном хозяйстве( Вопросы экономики). 1984 №9 с 141 152.

48. Об оценке стоимости грузовой массы, находяйщейся в пути./ Сборник науч. тр. МИИТ 1970. Вып. 367.

49. Орлов В.Н., Чудов A.C. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок М.: Транспорт, 1967, 288 с.

50. Пипенгс И. Новая технология и организационные структуры; сокр. Пер. с англ., науч. Редю и автор предисловия Диденко Н.И. М.Экономика 1990 240 с.

51. Повороженко В. В. Кординация и взаимодействие различных видов транспорта: Учеб. для вузов. М.: Транспорт 1982. 62 с.

52. Пышевский Б.П., Кольман Ф.А., Витин А.Г. Эффективность общественного производства, критерии и методы расчета. М.Экономика 1979-214с.

53. Рыночная экономика: Учебник. Т 1-3-М «Симинтеэк», 1992 490 с.

54. Самуэльсон П. Экономика (Общая редакция и послесловие д.э.н. проф. А С. Кудрявцева 1961) М; Прогресс 1964, 812 с.

55. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт 1998. 120 с.

56. Смехова Н.Г., Орлов А.А. Пути снижения эксплуатационных расходов. Ж/д транспорт 1991 №1.

57. Соловьев A.M. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX века, М.: Наука, 1975. 315 с.

58. Терешина Н.П. и др. Начно методическое обеспечения развития хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте в условии перехода экономики страны на рыночные отношения: Отчет НИР (МИИТ); 40/91, М. 1991. 155 с.

59. Терешина Н.П., Ушков А.В. Динамика развития железнодорожного транспорта и перспективы формирования инфраструктуры рынка: Справочник М,: МПС. Россия. 1992, 87 с.

60. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.; ЦНТБ МПС РФ, 1994. 132 с.

61. Трихунков М.Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Автореферат. М. 1982 38 с.

62. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.Транспорт, 1993г. 255 с.

63. Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства//Железнодорожный транспорт. №3,1994, 156-161 с.

64. Трихунков М.Ф. Повышение эффективности капитальных вложений и нового техники на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве М.: МИИТ. 1989.

65. Трихунков М.Ф. Повышение эффективности транспорта в СССР.//- М.: 1966, Мысль, издательство.

66. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов / Грунтов П. С, Дьяков Ю. В., 60.

67. Чудов A.C., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1976. - 296 с.

68. Шишков A.A. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности т г . ^ического транспорта. М,: транспорт. 1986. 183 с.

69. Шульга A.M. Методика определения влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозов.// Сб. науч. тр. МИИТ. вып. 582. м.: 1978, стр. 15-35.

70. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок 0 М.: Транспорт, 1985, 280 с.

71. Щербаков П. Д., Клещ Н. Я. Рентабельность на железных дорогах. М.: Транспорт 1969. 158 с.

72. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов/ Белов И. В., Галабурда В. Данилин В. Ф. и др; Под ред. Белова И. В. М.: Транспорт 1989. 327 с.

73. Экономика и планирование железнодорожного транспорта: Учеб. для техникум/ Белов И. В., Бондарева Т. Н., Галабурда В. Г., и др; Под ред. Белова И. В., Трихункова М. Ф., Петрова Ю. Д., М.: Транспорт 1984. 518 с.

74. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства М.: Транспорт, 1955 -409 с.

75. Хачатуров Т.С. Эффективных капитальных вложений. М. Экономика 1979 336 с.

76. Хоанг Туи. Системный анализ и применение. Ханой 1987 243 с.

77. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны. М. Транспорт, 1875. 375 с.

78. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР. М.-транспорт 1978 240 с.