Повышение эффективности управления технологическими процессами железнодорожного транспорта на основе применения мобильных информационно-управляющих систем тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Лазарева, Галина Ивановна
- Специальность ВАК РФ05.22.01
- Количество страниц 134
Оглавление диссертации кандидат технических наук Лазарева, Галина Ивановна
Введение.:.•.
Глава 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ МОБИЛЬНЫХ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ.
1.1. Анализ мирового опыта применения мобильных информационно-справочных и управляющих систем.
1.2. Информационно-справочные системы.
1.3. Управляющие системы.
1.4. Мобильные системы с дополнительными устройствами снятия информации и диагностирования.
1.5. Преимущества мобильных автоматизированных систем управления перед стационарными. . 28.
1.6. Выводы по главе.
Глава 2. ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ ОСНОВ АВТОМАТИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА
ОСНОВЕ МОБИЛЬНЫХ ИНФОРМАЩЮННО-УПРАВЛЯЮЩИХ—.
КОМПЛЕКСОВ.
2.1. Разработка и обоснование концепции технического переоснащения предприятии железной дороги . "
2.2. Выбор технологии передачи данных в информационно-управляющих комплексах .:;.:.
2.3. Методика выбора аппаратной базы и информационного "обеспечения мобильных систем.:.г.тггг.~"
2.4. Базовое аппаратное обеспечение мобильных систем.
2.5. Выводы по главе.
Глава 3. РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К СТРУКТУРЕ И ТЕХНОЛОГИИ ПРИМЕНЕНИЯ МОБИЛЬНЫХ ИНФОРМАЦИОННО УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
3.1. Классификация требований к характеристикам рабочего места.
3.2. Разработка требований к функциональности систем для задач сбора, контроля данных, мобильной диагностики и управления технологическими процессами.
3.3.-Требования к техническим характеристикам мобильных систем .7.
3.4. Принципы взаимодействия существующих стационарных систем АСУ ЖТ с мобильными комплексами.
3.5. Обеспечение информационной безопасности.
3.6. Разработка методики вероятностной оценки рисков при приня тии управленческих решений.
3.7. Выводы по главе
Глава 4ЛЗЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ МбБЙЛЬНЬ1Х ~ — ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИХ КОМПЛЕКСОВ.
4.1. Методы и проблемы.оценки эффективности^внедрения информационных систем.
4.2. Разработка методики оценки эффективности внедрения мобильных информационно-управляющих систем. : Ю
4.3. Принципы коррекции технологических процессов в условиях новой информационно-управляющей среды.
4.4. Оценка экономической эффективности внедрения новой системы информационно-управляющих комплексов!.7Г.—
4.5. Выводы по главе. 1
Рекомендованный список диссертаций по специальности «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», 05.22.01 шифр ВАК
Организация эффективного функционирования железнодорожного транспорта на основе современных информационных технологий2005 год, доктор технических наук Мишарин, Александр Сергеевич
Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта.2010 год, доктор технических наук Верескун, Владимир Дмитриевич
Организация и управление поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги1999 год, доктор технических наук Кобдиков, Мадениет Аримбекович
Автоматизированная система управления перевозочным процессом железнодорожного транспорта в оперативном режиме: сетевой и региональный уровни2008 год, доктор технических наук Поплавский, Андрей Адольфович
Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации2000 год, доктор технических наук Осьминин, Александр Трофимович
Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности управления технологическими процессами железнодорожного транспорта на основе применения мобильных информационно-управляющих систем»
Железнодорожный транспорт России обеспечивает три четверти всех внутригосударственных перевозок, включая перевозку пассажиров, сырья, готовой продукции и стратегических грузов. Устойчивость перевозочной работы железных дорог является необходимым условием функционирования ряда отраслей промышленности России, важным вкладом в поддержание должного уровня социальной, политической и промышленной инфраструктуры государства. В свете этого, ключевым условием является устойчивость работы железнодорожного транспорта в целом и ряда предприятий, обеспечивающих функционирование его инфраструктуры!
Значительная территориальная распределенность объектов железнодорожного транспорта и величина штата работников предприятий, .входящих в его состав, ставит.ла.однгшзлервых мест проблему эффективной управляемости подразделений отрасли. Для железнодорожного транспорта характерна жесткая многоуровневая структура управления с четко определенными иерархическими и внутрипроизводственными-связями и должностными требованиями.
Процесс функционирован11я ^ железнодорожног(у ^ транспорта характеризуется значительной сложностью"внутриотраслевых отношений и взаимодействия с другими отраслями государства. ЖДТ включает в себя полный технологический цикл промышленного производства, обслуживания оборудования," оперативного и~ стратегического управления, финансового анализа и планирования, социального обеспечения работников. Для отрасли характерен непрерывный производственный процесс, как в части управления, так и в части непосредственного обеспечения производства, бесперебойного технического и технологического обслуживания объектов отраслевых хозяйств. Это требует существования сложной инфраструктуры объектов железнодорожного транспорта, включающей в себя как производственные мощности, сложную техническую базу, системы коммуникаций, аппарат обслуживания финансовых операций, так и ряд структур, задействованных в .поддержке самой инфраструктуры отраслм. Таким образом, мы имеем дело с крайне сложными механизмами, проявляющими себя на различных уровнях работы предприятий и решающих разноплановые задачи.
Значительное место в функционировании железнодорожного транспорта занимает непрерывная оперативная работа, связанная" с обеспечением устойчивого процесса перевозок пассажиров и грузов, безусловном выполнении требований безопасности и сохранности объектов перевозок и сегментов инфраструктуры предприятий. В первую очередь, это работники- и объекты, непосредственно участвующие в перевозочном процессе и оперативном управлении на линейном и региональном уровнях. 7" ~Техническое. 7~ переоснащение . с целью—повышения эффективности функционирования указанной категории работников является одной из первоочередных задач развития отрасли в современных экономических условиях. Также необходимо отметить относительно низкий общий уровень квалификации работников с точки зрения требований передовых технологий работы -транспорта в мировой-практике, а также сложные климатические условия работы в ряде регионов; . - - -
Состояние предприятий на сегодняшний день находится в большой зависимости от их возможностей прогнозирования конъюнктуры и потребностей-рынка,-способности-быстрого приспособления и управления ситуацией. До недавнего времени, в силу естественного монополизма железнодорожного транспорта в большинстве сегментов рынка грузовых перевозок, низкой эластичности спроса на перевозки сырьевых грузов, относительной стабильности транспортных связей это положение не было столь актуальным. Однако опыт работы отрасли в условиях рыночной экономики, осознание опасности экстенсивного развития, определили необходимость усиления роли планирования и удовлетворения принципиально новым требованиям к качеству управления технологическими процессами предприятий всех уровней отрасли.
Наиболее важными факторами, определяющими успех внедрения автоматизированных систем управления предприятием, являются:
1) поддержка проекта со стороны высшего руководства отрасли, основанная на понимании целей и задач проекта;
2) грамотная организация проекта;
3) активное участие в проекте квалифицированных специалистов заказчика;
4) наличие у работников всех уровней ^ответственности, задействованных в целевой функции проекта, квалификации, необходимой для эффективного использования предоставляемой технической базы.
С появлением современных информационных технологий, развитием., вычислительных средств и средств связи на-железнодорожном-транспорте-появилась возможность реализации принципиально новых решений в области организации производства^ создание аппаратно-программных комплексов «сквозного» мобильного „. ;:. управления„сложными. технологическими процессами хозяйств, удовлетворяющих современным техническим стандартам. " . .
Решению задачи по информатизации железнодорожного транспорта (ЖДТ) посвящено постановление Коллегии МПС № 5 от "28.02:1996: Коллегия приняла Концепцию и Программу информатизации ЖДТ на период 1996-2005'гг. В концепции приводится методология" разработки и внедрения информационных технологий. Основные цели концепции информатизации ЖДТ - разработка приоритетных направлений использования информатики для повышения эффективности работы транспорта в условиях рыночной экономики, выработка методологии разработки и внедрения информационных технологий. Информатизация рассматривается, как необходимая техническая и информационная основа реализации технологии управления ЖДТ и представлена двухуровневой структурой.
Важнейшим обстоятельством развития информационно-управляющих комплексов отрасли является то, что выполнение профессиональных обязанностей значительной части работников железнодорожного транспорта требует их мобильности в пределах своего рабочего пространства (работа руководителей всех уровней ответственности, организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, работа технологов, списчиков, смен СЦБ и др.). В свете этого, традиционные способы автоматизации работы с применением стационарных вычислительных комплексов во многих случаях неуместны и фактически ведут к увеличению загруженности, работников, связанной с необходимостью отвлечения на ведение электронной- "документации вне зоны своей" непосредственной профессиональной деятельности.
Мощным, не использованным в настоящее время резервом в повышении эффективности работы специалистов и руководителей железнодорожного- транспорта, является обеспечение свободы профессиональных действий в пределах своего рабочего пространства с доступом к корпоративным информационно-управляющим-комплексам. .Необходимо рассмотреть пути переориентации направления информатизации железнодорожного транспорта на применение мобильных систем автоматизации производства с целевой функцией повышения эффективности .работы и. производительности труда, снижения расходов на эксплуатацию информационных систем.
Похожие диссертационные работы по специальности «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», 05.22.01 шифр ВАК
Принципы организации систем управления техническим состоянием инфраструктуры железнодорожного транспорта для обеспечения безопасности движения поездов2004 год, доктор технических наук Шабалин, Николай Григорьевич
Повышение безопасности движения на основе комплексной оценки состояния инфраструктуры железнодорожной станции2005 год, кандидат технических наук Замышляев, Алексей Михайлович
Повышение эффективности организации пассажирских перевозок на базе использования информационной среды АСУ "ЭКСПРЕСС"1999 год, кандидат технических наук Макарова, Елена Алексеевна
Оптимизация диспетчерского управления на железнодорожных полигонах на основе автоматизации в условиях структурной реформы2007 год, доктор технических наук Грошев, Геннадий Максимович
Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов: На примере железнодорожного транспорта2001 год, доктор технических наук Николашин, Владимир Михайлович
Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Лазарева, Галина Ивановна
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
1. Выполнен анализ структуры и содержания эксплуатационной работы на Красноярской железной дороге. Показано, что реорганизация отрасли, централизация управления перевозочным процессом, руководства финансовыми и материальными ресурсами резко усилила роль информации в технологических процессах на уровне дороги, потребовала большей ее достоверности и оперативности.
2. Сформулирована концепция создания информационной среды отражающей состояние объектов железной дороги в реальном масштабе времени и обеспечивающей необходимой информацией всех пользователей на основе применения" " мобильных систем автоматизации производства. Доказано, что—традиционные способы автоматизации с применением стационарных" - вычислительных .комплексов во многих случаях" ведут к снижению—эффективности-тр-уда-связанной с необходимостью. работы вне зоны своей непосредственной профессиональной деятельности.
3. Теоретически проработаны, сформированы и практически апробированы .в рамках.данного исследования методологические основы внедрения мобильных информационно-управляющих систем на железнодорожном транспорте. Применение аппаратно-программных комплексов рассматривается 'как"комплексная'подсистема информатизации производства, выполняющая функции сквозного мобильного управления сложными технологическими процессами хозяйств. Основной сферой переоснащения выступает структура управления, а-также технологические процессы, объекты и работники, непосредственно участвующие в перевозочном процессе и оперативном управлении на региональном и линейном уровнях.
4. Для реализации задач информатизации систем управления предложена интегрированная система контроля состояния региональных подсистем; синхронизации работы подразделений; оптимизации информационных потоков по составу и объему на основе внедрения мобильных систем для информационно-справочных и управленческих задач. Интеллектуальный мониторинг позволяет-оценить влияние управляющих воздействий на эффективность работы производственных подсистем отрасли. Специалисты, использующие МК и оснащенные средствами беспроводной связи, работают на 40% эффективнее, чем их коллеги использующие стационарные комплексы.
5. Разработана методика использования мобильных компьютерных систем для решения задач сбора данных, контроля, диагностики и управления технологическими процессами. Разработана система технических требований к функциональным, техническим и эргономическим характеристикам мобильного рабочего места в зависимости от класса задач и специфики работы каждой системы.
6.-Разработана методика вероятностной оценки рисков при принятии управленческих решений с использованием мобильных информационно-управляющих систем на различных уровнях управления и этапах производственного процесса.
7. Предлагаемой концепцией внедрения мобильны?Г"й1Гформац?юнн6-управляющих систем на железнодорожном транспортептоддерживаются все используемые аппаратно-программные комплексы АСУ. Поэтому, одним из приоритетных . направлений развития . МЙУС.,.является,^ ^обеспечение гармоничной взаимосвязи с существующими аппаратно-программными комплексами АСУ с требованием минимальной модернизации таких систем. Что позволяет в . 3-5 раз сократить время ввода информации в автоматизированные системы.
8. Сформулированы основные направления дальнейшего совершенствования эксплуатационной работы на железной дороге на основе включения новых групп технологических процессов в сферу автоматизации. Выявлены наиболее перспективные области внедрения мобильных систем, проработан механизм эффективной реализации концепции применения мобильных систем на железнодорожном транспорте.
9. Произведена оценка экономической эффективности внедрения мобильных компьютерных- систем с • учетом изменений-^характеристик технологических процессов в условиях использования новой информационной среды. Использование МК позволяет снизить эксплуатационные издержки на содержание АСУ более чем в 2,7 раза. Расчетный срок окупаемости капиталовложений составляет порядка 1,5 -2 лет.
Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лазарева, Галина Ивановна, 2005 год
1. Автоматизация проектирования систем управления: Сб. статей / Под ред. В.А.Трапезникова. М.: Финансы и статистика, 1981.
2. Автоматизация планирования и сопровождения ремонтов подвижного состава железных дорог: Сб. научн. трудов / МИИТ, 1998. 216 с.
3. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ. Под редакцией И.К.Лакина. -М.: ОЦВ, 2002, 516.
4. Автоматизация станционных технологий работы в увязке с автоматикой. Интегрированная система управления сортировочной станцией. ВНИИУП. Отделение «Автоматика и АЛС».-2002.-60с.
5. Автоматизированная система управления движением поездов на линиях -узкой колей Японии//Железные дороги мира, 1996, № 12, с.42-47. " " .—
6. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ. Под редакцией И.К. Лакина. -М.: ОЦВ, 2002, 516 с.
7. Анализ и синтез систем контроля и защиты данных с использованием сетей Петри / В.В. Кульба, А.Е. Волков, А.А. Климов, А.Р. Швецов Тольятти: Ме-ждунар. акад. бизнеса и банк, дела, 1998 239 с.
8. Аунапу Ф.Ф. Научные методы принятия решений в управлении производством. М.: Экономика, 1974. - 134 с.
9. Афанасьев В.В. Эволюция мобильных сетей. М.: Междунар. центр науч. и техн. информ.: Мобил, коммуникации, 2000. - 139с.
10. Балашов Е.П., Пузанков Д.В. Проектирование информационно-управляющих систем М.: Радио и свусь, 1987 254 с.
11. Белов В.В. Алгоритмические методы повышения верности информации в распределенных информационно-управляющих системах / Под ред. Л.П. Коричнева. М.: Радио и связь, 1999.- 238с.
12. Бир С. Мозг фирмы. М.: Радио и связь, 1993.-416 с.
13. Вальков В.М. Автоматизированные системы управления технологическими процессами. JL: Политехника, 1991.- 269с.19"ВенцёЛь~Е:СгИсследование операций. Задачи, принципы, методология. — М.: Наука, 1988.-236 с. .„.,„.-.
14. Гаврилова Т.А., Хопошевский,В,Ф. Базы.знаний интеллектуальных систем. СПб: Питер, 2000. - 384 с.
15. Герус А.В. Компьютеры в депо: тупик или начало пути? // Локомотив.1995. № 9. с. 10-16
16. Глазков B.C. Направления информатизации Восточно-Сибирской железной дороги при безотделенческой структуре управления. Новосибирск, 1998. -60 с. .
17. Глазков B.C. Организация потоков информации на железной дороге при безотделенческой структуре управления: Дис. канд. технических наук. Новосибирск, 2000.- 160 с.
18. Говорский А.Э. Модели надежности информационно-управляющих систем. СПб.: С.-Петерб. гос.-ун-т коммуникаций,<--997 9С с.
19. Головин В.И., Мацкевич Б.И. Опыт внедрения и эксплуатации системы С АУТ // Железнодорожный транспорт, 1994 г., № 8, с. 40-44.
20. ГОСТ 24.104-85 ЕССАСУ. Автоматизированные системы управления. Общие требования.
21. ГОСТ 24.701-86 ЕССАСУ. Надежность автоматизированных систем управления. Основные положения.
22. ГОСТ 34.601-90 Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Автоматизированные системы. Стадии создания.
23. ГОСТ-34.603г92 Информационная технология. Виды испытаний автоматизированных систем
24. Г. 30. . ГОСТ Р. 50656-200^Совместимость технических средств электромагнитная. Технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Требования и методы испытаний.
25. Гуд В., Манол С. Системотехника. М.: Советское радио, 1980, - 80 с.
26. Действующие программные комплексы для решения информационных задач по безопасности движения. ИВЦ З-Сиб. 2002. - 27с.
27. Дорф Р. Бишоп Современные системы управления М.: Лаборатория базовых знаний; Юнимедиастайл, 2002.- 832с.
28. Дружинин Г.В. Об информационно-управляющих системах железнодорожного транспорта//Железнодорожный транспорт. 1994, № 9, с. 44-46.
29. Дьяконов В.П. Карманные персональные компьютеры: Наиболее полн. рук. М.: Солон-Пресс, 2003.- 511с.
30. Дьяконов В.П. Мобильные компьютеры, вычисления и телекоммуникации М.: СОЛОН-Пресс , 2002. 647 с.
31. Евсиков М. Спутниковая система связи Inmarstat // Компьютер Пресс. 1996. №7 с. 73-75.
32. Елисеев Д.В. Аппаратно-программные средства карманных компьютеров: Характеристики более 60 моделей КПК. Операц. системы PALM и Windows СЕ. Офис, прил~ СПб.: БХВ-Петербург, 2003 357 с.
33. Ерофеев Е.В., Головичер Я.Н., Шмидрик Д.М., Акулов М.П., Соломатин
34. A.В. Использование персональных ЭВМ для составления режимных карт и тяговых расчетов // Локомотив. 1991. № 6. с.15-17.
35. Заморин А.П., Мячев А.А., Селиванов Ю.П. Вычислительные машины, системы, комплексы. Справочник. -М.: Энергоиздат, 1985. 263 с.
36. Иванов А.К. Экспериментальный метод построения математических моделей информационно-управляющих систем / Ульян, гос. техн. ун-т. Ульяновск: УлГТУ, 1998.-217 с.
37. Иванов Ю.Н. Теория информационных объектов и системы управления базами данных. -М.: "Наука", 1988 -232 с." " .
38. Ивлев В., Попова Тг Оценка эффективности автоматизации // Компьютер Пресс. 1996. №8 с. 102-104.46. .Интеллектуальные системы автоматического управления А Под ред.Мгакарова И.М., Лохина В.М.- М.: Физматлит, 2001.- 576с.
39. Информационно-управляющие и телекоммуникационные системы: Межвуз. сб. М-во образования Рос. Федерации. Моск. гос. ин-т электрон, техники (Техн. ун-т); Под ред. В. А. Бархоткина М.: МИЭТ, 2002 232 с.
40. Информационно-управляющие системы и сети. Структуры, моделирование, алгоритмы / Под общ. ред. М.Б. Сергеева С-Пб.: Политехника , 1999 — 246 с.
41. Информационно-управляющие человеко-машинные системы. Исследование, проектирование, испытания: Справочник / Под общ. ред. А.И. Губинского,
42. B.Г. Евграфова М. : Машиностроение, 1993 - 527 с.
43. Информационные системы для руководителей / Под общ. ред. Ф.И. Пе-регудова М.: Финансы и статистика, 1989 174 с.
44. Информационные системы на транспорте: Сб. науч. тр. Рос. акад. трансп. (PAT), С.-Петерб. гос. ун-т вод. коммуникаций; Под ред. А.С. Бутова СПб.: Судостроение, 2002 305 с.
45. Информационные технологии на железнодорожном транспорте. Под редакцией Э.К. Лецкого. М.: УМК МПС России, 2001.-668 с.
46. Информационные управляющие системы: Сб. науч. тр. / Перм. гос. техн. ун-т. Пермь, 2001.- 271 с.
47. Информационные управляющие системы: Сб. науч. тр. М-во образования Рос. Федерации. Междунар. акад. информатизации; Редкол.: А.А. Южаков (гл. ред.) и др. Пермь : Междунар. акад. информатизации, 2001 272 с.
48. Клир Дж. Системология. Автоматизация решений системных задач. М. : Радио и связь, 1990. - 544 с. ~
49. Компьютеризация информационных процессов на промышленных предприятиях. Под редакцией В. Сытника, X. Сроки. -Киев: "Техника", 1991, Катовице, Экономическая академия им. Карла Адамецкого.215 с. " . - ---
50. Компьютерная система Ш8-90~для~локомотивного хозяйства (ФРГ) // Железные дороги мира, 1995, № 8, с.24-26.
51. Костюков В.Н. Мониторинг безопасности производства М.: Машиностроение, 2002 204 с.
52. Лакин И.К. Разработка теории и программно-технических средств комплексной автоматизированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо. Диссертация на соискание ученой степени —доктора технических наук. -М.: МИИТ, 1997,377 с.
53. Леонтьев Б.К. Энциклопедия Pocket PC М.: Новый издательский дом, 2004 735 с.
54. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Информация важный фактор транспортного производства // Железнодорожный транспорт. 1996. № 9. с.
55. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1999. 216 с.
56. Методы анализа и синтеза модульных информационно-управляющих систем / Н.А. Кузнецов, В.В. Кульба, С.С. Ковалевский, С.А. Косяченко. М.: Физматлит, 2002,- 797с.
57. Методы математического моделирования и информационные технологии: Труды рабочего совещания "Новые Интернет-технологии", Петрозаводск, 2528 июня 2000 г. Петрозаводск, 2000. 251 с.
58. Микропроцессорные средства производственных систем / Под ред. В.Г. Колосова. М.: Машиностроение, 1988. - 287 с.
59. Миронов И.И. Многоконтурные системы обработки информации и активного управления. М.: Энергоатомиздат, 1997,- 341с.
60. Мобильная связь 3-го поколения, Мобильный интернет. 6-й Бизнес-Форум Мобильные системы-2001, 26-30 марта, 2001",~МосквагРоссия~ Текст-русг.— англ. Доклады Международных конференций. М.: Междунар. центр науч. и техн. информ., 2001,29 с. . .
61. Надеждин Н.Я. Карманные компьютеры. СПб.: BHV-Санкт-Петербург, 2002 300 с.
62. Новиков Д.А. Механизмы функционирования многоуровневых организационных систем. М.: Фонд "Проблемы упр.", 1999. -150 с.
63. Олссон Г. Цифровые системы автоматизации и управления. СПб: Невский диалект, 2001.-557с. * -74. Орлик С. Единая архитектура доступа к данным - решения Borland //
64. Компьютер Пресс. 1996. № 3 с. 29-41.
65. Орловский С.А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходнойинформации. М.: Наука, 1981.-156 с.
66. Осипов В.Т., Резер С.М. Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте и промышленном транспорте за рубежом. М.: Наука, 1979.-287 с.
67. Основные положения по разработке и утверждению эксплуатационно-технических требований к вновь разрабатываемым системам, устройствам, оборудованию и конструкциям железнодорожной автоматики и телемеханики.
68. ВНИИУП. -2003. -4с. ;——— " . " . .
69. Основы системного анализа и проектирования АСУ/ Под общ. ред. Павлова А. А. Киев: Выща школа, 1991.- 364с.
70. Осяев А.Т. Автоматизированное рабочее место контроля и диагностики локомотива// Локомотив. 1990. №1.с.28-3080:~Т1алейД.А- Факторович М.А. Работа диспетчера на персональной ЭВМ
71. Локомотив. 1990. № 3. с.12-14. . .л. Петраков Г.П. Новая информационно-планирующая систему // Железнодорожный транспорт, 1992, № 8, с. 21-23.
72. Попов В.Е., Ноговицын B.C., Ильиных М.К., Ткаченко Е.В. Компьютерная „информационно-обучающая система // Локомотив. 1993. № 12. с. 15-16.
73. Попов Э.В. Динамические интеллектуальные системы в управлении и моделировании. — М.: МИФИ, 1996.-246. с.
74. Попов Э.В. Экспертные системы -М.: Наука, 1987. 286 с.
75. Поспелов Г.С. Искусственный интеллект основа новой информационной технологии. - М.: Наука, 1988.-280 с.
76. Прогнозирование технического состояния систем управления / Ю.Т. Костенко, Л.Г. Раскин; УААУ Харьков: Основа, 1996 302 с.
77. Проектирование информационно-управляющих систем долговременных орбитальных станций / В.В.Кульба, Е.А: Микрин, Б.В. Павлсл; Рос. &:ад. аук. Ин-т проблем упр. им. В.А. Трапезникова. М.: Наука, 2002. - 342с.
78. Пупков К.А. Интеллектуальные системы: (Исследование и создание). -М.: МГТУ, 2003.- 348с.
79. Разработка методов-и средств представления и обработки документов в автоматизированных информационно-управляющих системах / К.С. Зайцев, И.В. Чернов; Рос. акад. наук. Ин-т проблем упр. им. В.А. Трапезникова М.: Ин-т проблем упр., 2003 63 с.
80. Романов В.Б. Компьютерная диагностика здоровья локомотивов // Локомотив. 1993. № 4. с.30-31.
81. Рубцов А.А. Интенсификация работы инженерно-технических работников на основе применения персональных ЭВМ // ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. 1988. 23 с.
82. Салмин С.П. Управленческие информационные комплексы и автоматизированные информационные технологии / Салмин С.П. Ниж. Новгород: Изд-во Нижегород. ун-та, 1999.-131 с.
83. Самсонкин В.Н. Компьютер обучает экономии ресурсов // Железнодорожный транспорт. 1995. № 9. с.54-55. ~
84. Сапожников В.В. Микропроцессорные системы ж.д. транспорта. М.: •Трр.яс^рт.;. 1995. — 386 с. .
85. Сборник ГОСТ КС АС. -М. Издательство стандартов. -1991. -73с.
86. Сетевые модели распределенных автоматизированных систем / Д. В. .Гаскаров, Е. П. Истомин, О. И. Кутузов СПб.: Энергоатомиздат. С.-Петерб. отд-ние, 1998 352 с.
87. Смирнов Д.А., Худяков Г.И., Шипилов М.М. Телекоммуникационные сети и информационно-управляющие системы: Словарь-справочник; Под ред. В.Ю. Бабкова и М.А. Вознюка СПб.: СПбГУТ, 2001 208 с.
88. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта на базе интеллектуальных технологий. ВНИИЖТ. -2002. -30с.
89. Твердохлеб Н.Г. Безбумажная технология в управлении производством. Киеь: -Техники, 1991. - 188с.
90. Теслинов А.Г. Развитие систем управления: методология и концептуальные структуры М.: Глобус, 1998 230 с.
91. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. — М.: Транспорт, 1993. 255 с.
92. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер A.M. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. — М.: Транспорт, 1991. 208 с.
93. Ухлинов Л.М. Управление безопасностью информации в автоматизированных системах. М., 1996.-110 с.
94. Феоктистов В.П., Лакин И.К., Семченко В.В., Шабалин Н.Г. Использование вычислительной техники в"локомотивных депо М.; МИИТ, 1999,56 с. .
95. Феоктистов В.П. Информационно-планирующая система службы тяги. Германия. Пер. с нем. Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1997, 1В79.
96. Феоктистов В .П., Лакин „И.К. Новые средства коммуникации в депо. -Локомотив , 1995Г№"8с23-25------------
97. Что такое карман, компьютер. Обзоры популяр, моделей. Програм. обеспечение. Доступ в Internet. Аксессуары. Секреты КПК. GPRS и GPS М.: Майор, 2003 447 с.
98. Хайт Т. Пятая волна компьютеризации: открытые сети общего пользования // Сети и системные связи. 1996, № 1 с.20
99. Хетагуров Я.А. Основы построения автоматизированных систем обработки информации и управления (АСОИУ) М.: МИФИ, 2002.- 252с.
100. Царегородцев A.B. Основы теории построения платформ безопасности интегрированных производственны}-- комплексов М.: Фи:-:атлит, ?.003 184 с.
101. Царегородцев А.В. Теоретические основы построения платформ безопасности информационно-управляющих систем М.: Изд-во Рос. ун-та дружбы народов, 2003 109 с.
102. Цвиркун А.Д. Структура многоуровневых и крупномасштабных систем. Синтез и планирование развития / Цвиркун А.Д., Акинфиев В.К. М.: Наука, 1993. -160 с.
103. Чепелова В.А. Информационно-справочная служба материально-технического снабжения//Железнодорожный транспорт, 1993, №11, с.65-68.
104. Шеверев Р. Спутниковая навигационная система НАВСТДР // Компьютер Пресс. 1997. № 4 с. 66-69.
105. Шиллер И. .у1обильныекоммуникации /Пер. с англ. О.О. Лисового и дрг М!: Вильяме, 2002.- 374с. ' ~ " " "
Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.