Принципы организации систем управления техническим состоянием инфраструктуры железнодорожного транспорта для обеспечения безопасности движения поездов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, доктор технических наук Шабалин, Николай Григорьевич

• Шабалин, Николай Григорьевич
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Шабалин, Николай Григорьевич

Введение.

Глава 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1.1. Безопасность движения как центральная проблема железнодорожного транспорта.

1.2. Анализ мирового опыта построения систем управления безопасностью на железнодорожном транспорте.

1.2.1. Место систем безопасности в инфраструктуре отечественного железнодорожного транспорта.

1.2.2 Анализ зарубежного опыта реформирования и реструктуризации транспортной отрасли.

1.3. Современное состояние обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

1.4. Роль информационных технологий в управлении безопасностью

1.5. Постановка задачи исследования.

Глава 2. КОНЦЕПЦИЯ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

2.1. Предпосылки к построению модели безопасности.

2.2. Безопасность как объект управления.

2.3. Модель управления безопасностью.

2.4. Подходы к решению проблемы управления безопасностью.

2.5. Системный подход к проблеме управления безопасностью.

2.6. Принципы построения систем управления безопасностью движения.

2.7. Корпоративная модель безопасности движения.

2.8. Выводы и полученные результаты.

Глава 3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯЛИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

3.1. Математическая модель надежности подвижного состава.

3.2. Математические модели надежности структурных единиц подвижного состава.

3.3. Математическая модель объемного планирования ремонтных работ в сети железных дорог.

3.4. Информационная модель структурной единицы подвижного состава.

3.5. Формирование технических требований подвижного состава в целях обеспечения безопасности процесса перевозки.

3.6. Надежность корпоративной информационной сети для технической подготовка подвижного состава. . ^.

3.7. Выводы по главе.

Глава 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТПС.

4.1. Использование АСТД электровозов ВЛ80р, ВЛ85, ВЛ65 и

4.1.1. Опыт использования АСТД на сети железных дорог.

4.1.2. Аппаратные средства АСТД.

4.1.3. Двухуровневая технология диагностирования.

4.1.4. Диагностирование блоков управления.

4.1.5. Эффективность применения АСТД.

4.1.6. Выводы и полученные результаты.

4.2. Анализ систем диагностирования тягового подвижного хозяйства.

4.2.1. Место систем диагностирования в локомотивном хозяйстве.

4.2.2. Классификация систем диагностирования.

4.2.3. Встроенные, бортовые, переносные и стационарные АСТД.

4.2.4. Выводы и полученные результаты.

4.3. Управление качеством ремонта.

4.4. Обеспечение технического состояния вагонов.

4.5. Управление ремонтным производством.

4.6. Выводы и полученные результаты.

Глава 5. ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ МНОГОУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ.

Sri. Системы управления перевозками и обеспечения безопасности движения поездов.

5.1.1. Управление железнодорожным транспортом.

5.1.2. Управление процессом перевозок и обеспечение безо- 241 пасности.

5.1.3. Диспетчерская централизация.

5.1.4. Информационные системы.

5.1.5. Современные локомотивные устройства управления.

5.2. Общая архитектура АСУ МС.

5.3. Многоуровневая система (МС).

5.3.1. Структура МС.

5.3.2. ЕКС.

5.3.3. МС-СЦБ.

5.4. АСУ МС.

5.4.1. Локомотивное хозяйство, тяговый подвижной состав.

5.4.2. Локомотивное хозяйство. Локомотивные бригады.

5.4.3. Локомотивное хозяйство. АСУТ.

5.4.4. Вагонное хозяйство.

5.4.5. Путевое хозяйство.

5.5. Выводы.

Глава 6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ И

РЕАЛИЗАЦИЯ РАБОТЫ.

6.1. Технико-экономическое обоснование.

6.2. Стадии и этапы разработки.

6.3. Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Принципы организации систем управления техническим состоянием инфраструктуры железнодорожного транспорта для обеспечения безопасности движения поездов»

Реформирование отрасли, переход компании ОАО «РЖД» с функциональных на процессные принципы стратегического управления требуют разработки новых бизнес-ориентированных подходов, построенных на принципах стратегического менеджмента. При данном подходе, как правило, выделятся следующие элементы: бизнес-процессы, взаимодействие бизнес-процессов и отдельные оффелированные предприятия отрасли, в которых, соответственно, выделяются свои бизнес-процессы и их взаимодействие. Бизнес-ориентированные подходы, в отличие технологических, предполагают выделение четырех перспектив или слев: финансы; клиенты; бизнес-процессы; кадры.

Обеспечение безопасности движения поездов было и остается ключевым моментом устойчивой работы отрасли. При этом род деятельности компании ОАО «РЖД», ее технологическая насыщенность, территориальная распределенность инфраструктуры, сложность организационно-технической системы требуют построения специфической, корпоративной концепции обеспечения безопасности. Очень важную роль в деятельности транспортной компании играет не только стоимость перевозки груза или транспортной услуги, но также и его сохранность, безопасность и т.п. Следует отметить, что безопасность также является основным аспектом при сертифицировании и лицензировании компании, её филиалов и логистических отделений в контексте управления качеством по международным стандартам ISO.

Безопасность является системной категорией, кроме того, она ортогональна всем прочим структурам, существующим на железной дороге в целом и по отдельным службам в частности, она «пронизывает» все службы, подразделения и организации равно как кадры, финансы и прочие ортогональные составляющие. Поэтому целесообразно в контексте деятельности компании ОАО «РЖД» выделить пятый слой - безопасность, как это и принято в системе сбалансированных показателей бизнес-ориентированной компании и именно с безопасностью связать рад ключевых показателей. Безопасность на железной дороге нельзя рассматривать отдельно от конкретной службы или хозяйства, а поскольку существует явная стратификация, то необходимо определить некий способ системной интеграции, который может заключаться в выделении бизнес-правил, связывающих эти слои или службы, при этом, естественно, учитывающих аспект безопасности.

Подходить к проблеме безопасности необходимо с двух позиций: во-первых, с позиции стратегически управляемой компании; во-вторых, с позиции жизнеспособной системы. По Стаффарду Биру, любая компания должна обладать жизнеспособностью, только в этом случае она конкурентна на соответствующем рынке услуг. То есть инфраструктура железнодорожного транспорта рассматривается как организм, обладающий определенным уровнем жизнеспособности. В этом организме, как и в любом живом, происходят разномасштабные процессы на разных уровнях. В этой связи наиболее перспективным представляется выделение многоконтурных систем управления по принципу однородности интегрируемых подсистем относительно масштаба времени. Данный принцип, в частности, предполагает выделение, по крайней мере, двух контуров, хотя их, безусловно, значительно больше. Первый контур — контур оперативного уровня или контур реального времени, в котором происходит циркуляция информации за малые промежутки времени. На этом уровне масштаб времени между событиями таков, что время принятия решений очень мало и решения возлагаются на автомат (системы автоматики локомотива, СЦБ и пр.). Второй контур — псевдореального времени или времени принятия управленческих решений, измеряемый в часах, сутках, где в контур обратной связи может быть включен человек. На этом уровне принимаются оперативные решения, которые требуют уровня интеллекта человека. Для эффективного управления на этом уровне необходимо наличие системы поддержки принятия решений. Эта поддержка основана на экспертной информации, концентрированной в системе управления знаниями.

Одна из наиболее актуальных проблем - это наличие большого числа не связанных друг с другом систем, решающих какую-либо узку^о задачу. Это обусловлено историческими факторами. В процессе развития системы управления железнодорожным транспортом при решении отдельно взятых задач по обеспечению безопасности на том или ином участке управления перевозками возникала потребность использовать те или иные аппаратно-программные средства автоматизации. В результате накопилось большое количество локальных решений, возникла так называемая «лоскутная автоматизация». Так, например, на тяговом подвижном составе существует ряд устройств, реализующих функции обеспечения безопасности движения: система автоведения поезда УСАВП, автоматического торможения САУТ-ЦМ, комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У, устройство контроля бдительности машиниста ТСКБМ. Существуют многочисленные средства СЦБ системы, устройства, приборы железнодорожной автоматики и телемеханики^ автоматизированные системы управления перевозками различных уровней, контроля дислокации подвижного состава и локомотивных бригад и т.д. Также существует большое количество автоматизированных рабочих мест и систем управления различных хозяйств (АСУТ, АСУШ, АСУП, АСУВ, АСУ Л и т.д.), информационных систем, сетей, серверов и баз данных.

Существенный резерв повышения безопасности на железнодорожном транспорте^— объединение отдельных подсистем в единую многоуровневую систему. Безопасность перевозок при этом должна рассматриваться, прежде всего, как безопасность внутреннего управления тяговым подвижным составом, ведения поезда в целом, управления движением поездов на полигоне во взаимодействии с другими подсистемами.

Современные технические средства и информационные технологии позволяют реализовать эту задачу с минимальными затратами. Однако необходимо реализовать составляющую, обеспечивающую информационную увязку систем друг с другом, их согласованное функционирование и управление, реализующую взаимодействие с информационными системами железнодорожного транспорта. Другими словами, необходимо создать системообразующую среду, в которую включены уже созданные систему. Эта среда должна обеспечить от взаимодействия отдельных подсистем новое качество, направленное на повышение безопасности движения поездов.

Система управления безопасностью представляется как многоконтурная и многоуровневая система управления иерархического типа. На каждом уровне иерархии (отдельные подразделения предприятий ЖД, предприятия ЖД, региональные структуры, ОАО «РЖД» в целом) решается ряд задач управления, эффективно переводящих систему из существующего состояния в требуемое.

Для построения системы управления необходима адекватная модель управления безопасностью. Эта модель в силу масштабности сетевой структуры и сложности ОАО «РЖД» как организационно-технической структуры не может быть представлена в рамках единого формализма, наряду с количественными описаниями в ней используются и качественные описания в виде структурных и логических моделей. Гибридность модели в этом смысле является неизбежным следствием сложности системы. Кроме того, система управления безопасностью является территориально-распределнной системой, что обусловливает необходимость создания специфической сетевой архитектуры. Существующее состояние системы определяется в результате активного мониторинга, который является результатом логического вывода на правилах, составляющих модель безопасности.

Построение такой системы требует разработки математических моделей технического состояния подвижного состава и объемного планирования их технического обслуживания как основных составляющих концепции безопасности. Оценка технического состояния подвижного состава должна строится на том предположении, что процесс эксплуатации с учетом всех действующих факторов носит случайный характер, и, как следствие, исследование технического состояния должно базироваться на теории математической статистики.

Сложные системы представляют собой многоконтурные системы, реализующие как подчиненное регулирование одного процесса, так и параллельное управление различными функциями системы. Применительно к задаче управления безопасностью на железнодорожном транспорте можно говорить, что существует сложноподчиненная система управления каждым из хозяйств МПС России: локомотивным, вагонным, путевым, СЦБ и др.

Многоуровневую систему управления и обеспечения безопасности движения поездов можно определить как совокупность технических и организационных мероприятий по управлению и осуществлению перевозок, позволяющих обеспечить безопасность движения поездов как в каждом элементе каждого контура управления, так и в системе управления в целом. Необходимость дублирования, резервирования и др. в каждом отдельном случае определяется индивидуально, исходя из анализа опасности последствий отказа элемента, контура и системы в целом.

Анализ технической эффективности внедрения автоматизированных систем управления в хозяйствах железной дороги, оценка затрат требуемых для разработки нормативных документов, технологий работы и программного обеспечения аналитических систем различных уровней, внедрения системы, обучения персонала позволяют утверждать, что предлагаемые решения, направленные на обеспечение взаимодействия без изменения алгоритмов работы смежных систем, по сравнению с другими возможными являются в два раза дешевле и в три раза быстрее по срокам реализации.

Таким образом, данная работа является первой, где с позиций системного анализа рассмотрена проблема безопасности на глобальном, корпоративном уровне и предложена методология её решения, построены модели управления техническим состоянием подвижного состава. Главной целью и результатом данной работы является разработка концепции управления безопасностью и методологии системной интеграции на основе безопасности как системообразующего фактора.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Шабалин, Николай Григорьевич

6.3. Выводы по главе

1. Представлена технико-экономическое обоснование и механизм практической реализации разработанных положений.

2. Проанализирована техническая эффективность внедрения автоматизированных систем управления в хозяйствах железной дороги, раскрыты функции безопасности, реализуемые за счет АСУ МС с автоматической передачей информации.

3. Произведена оценка затрат требуемых для разработки нормативных документов, технологий работы и программного обеспечения аналитических систем различных уровней, внедрения системы, обучения персонала, экспертизы технических решений.

4. Показано, что предлагаемые решения, направленные на обеспечение взаимодействия без изменения алгоритмов работы смежных систем по сравнению с другими возможными являются в два раза дешевле и в три раза быстрее по срокам реализации.

5. Выделены стадии и этапы разработки, выбраны направления, определены необходимые элементы и содержание работ по построению комплексной системы взаимодействия АСУ МС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведен анализ проблемы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, основанный на системном подходе. Выявлено, что наличие большого числа разработанных информационно-управляющих систем, ориентированных по областям деятельности железной дороги, с одной стороны, создает базис для создания интегрированной системы управления безопасностью, а с другой стороны, ставит весьма сложную проблему увязки этих систем.

Выделены горизонтальные связи и аспекты работы, традиционно сложившиеся на сети железных дорог в виде служб и хозяйств, разделенных по функциональному принципу: вагонное, локомотивное, пути, энергетики и прочие. Вертикальный аспект отражает системный эффект от взаимодействия служб, который проявляется в таких направлениях деятельности, как повышение безопасности движения и качества предоставляемых услуг.

2. Система управления безопасностью представлена как многоконтурная и многоуровневая территориально-распределенная система управления иерархического типа. На каждом уровне иерархии — в отдельных подразделениях предприятий отрасли, линейных предприятиях, региональных структурах ОАО «РЖД» и всей компании в целом — решается ряд задач различной сложности путем выбора управляющих воздействий, которые наиболее эффективно переводят систему из существующего состояния в требуемое, определяемое нормами поведения объекта управления.

Существующее состояние системы определяется в результате активного мониторинга фактического состояния объектов транспортной системы на основе сетевой модели норм безопасности. Мониторинг реализует дисциплину проверки объектов в реальном времени и концентрацию результатов проверки в базах данных. Задача мониторинга поставлена как задача активной идентификации. В соответствии с результатами мониторинга системой генерируются локальные и глобальные решения по профилактике и предупреждению аварийных ситуаций, выявлению слабых звеньев в системе безопасности, аналитические сводки и прочие необходимые документы,

3. Разработана информационная модель структурной единицы подвижного состава, предназначенная для отображения текущего состояния, идентификации и эволюции технического состояния в процессе эксплуатации вплоть до списания. Данная модель содержит необходимый и достаточный объем информации для проведения анализа качества проводимых профилактических и ремонтных работ, а также позволяет вырабатывать рекомендации по улучшению конструкции, повышению технологичности изделия и упрощения эксплуатации механизмов и узлов структурной единицы подвижного состава и соответствующих диагностирующих устройств.

-----4. Предложен новый подход к разработке математических моделей технического состояния подвижного состава на основе теории математической статистики, а также методов решения прикладных задач.

При помощи предложенного подхода построена стохастическая модель надежности структурной единицы, а также всего подвижного состава в целом. На основе предложенной модели возможно построение мониторинговой системы как основной части комплекса по формированию необходимого технического состояния подвижного состава, диагностики и ремонта.

Данная модель позволяет создать реальную базу для объемного планирования технического обслуживания подвижного состава, эффективной организации работы сети депо и ремонтных предприятий дороги.

5. Разработаны организационно-технические аспекты создания и поддержки информационной системы управления безопасностью движения корпоративного масштаба. Внедрение предлагаемой системы обеспечивает переход на безбумажную технологию работы, автоматическую подготовку отчетных форм, автоматизированный анализ, поддержку и контроль принимаемых решений. Предложены варианты создания сетевой архитектуры системы, мероприятия и технические решения, направленные на устойчивое функционирование сложной информационной среды.

6. Разработана многоуровневая и многоконтурная система управления и обеспечения безопасности движения поездов, объединяющая технические возможности существующих и вновь создаваемых систем, представляющая собой совокупность технических и организационных мероприятий по управлению и осуществлению перевозок, и позволяющая обеспечить безопасность движения поездов как в каждом элементе контура управления, так и в системе управления в целом.

7. Принципиальная структура многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности реализуется на базе трех взаимодействующих аппаратно-программных комплексов, сформированных на базе тягового подвижного состава, средств СЦБ, АСУ хозяйств. В систему всех уровней обеспечения безопасности входят сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи, требования к которым определены ПТЭ, эксплуатационно-техническими требованиями МПС России, другими нормативными актами.

8. Создание и внедрение системы управления безопасностью предполагается вести как части АСУЖТ, обеспечивая при этом комплексное взаимодействие отдельных ее подсистем как между собой, так и с перспективной системой управления и обеспечения безопасности движения поездов. Ключевыми подразделениями при этом будут являться единые диспетчерские центры управления дорог (ЕДЦУ), как основные звенья системы управления перевозками (в дальнейшем ЦУПР), и станции как концентраторы информации о работе устройств СЦБ и места взаимодействия с тяговым подвижным составом.

9. Основу системы управления безопасностью составляет единая комплексная система управления локомотивом (ЕКС) и многоуровневая система управления на базе средств СЦБ. ЕКС, в свою очередь, состоит из приборов

КЛУБ-У, САУТ-ЦМ, УСАВП и ТСКБМ, а МС-СЦБ - систем железнодорожной автоматики и телемеханики. На каждое из внедряемых устройств безопасности имеется собственное ТЭО. Кроме того, в рамках общей Концепции МС разработано ТЭО на МС в целом, МС-СЦБ и ЕКС. Каждая из информационных подсистем АСУЖТ разрабатывается по собственному ТЗ и также имеет собственное ТЭО. Таким образом, эффективность АСУ МС определяется только эффективностью принятых технических рещений взаимодействия описанных систем.

10. Система управления безопасностью не изменяет алгоритм работы смежных систем, а только обеспечивает их взаимодействие. Но при этом создаются принципиально новые возможности управления и обеспечения безопасности движения, определяющие технико-экономическую эффективность АСУ МС. Повышение безопасности происходит за счет дальнейшего исключения отрицательного влияния человеческого фактора, автоматизации контроля технического состояния технических средств и необходимых плановых ТО и TP, контроля состояния здоровья и усталости машинистов, повышения достоверности информации.

11. Концепцией системы управления безопасностью предлагается обеспечить взаимодействие информационных систем с минимальной их переработкой, необходимой для обеспечения информационной и форматной совместимости систем. Такой подход позволяет существенно сократить стоимость разработки и внедрения программного обеспечения.

Следует отметить, что затраты на создание и внедрение данной системы соответствуют расходам на разработку аналогичных систем. При этом учитывается, что используются уже существующие наработки в области информационного взаимодействия хозяйств железных дорог между собой. Выполняя стыковку отдельных систем с некоторой их адаптацией, предлагаемая система не потребует серьезной переработки уже существующего программного обеспечения.

12. Предложенные в диссертации модели, методы и отдельные технические решения являются основой для дальнейшего процесса интеграции отдельных информационных систем в единую информационно-управляющую среду, позволяют обеспечить требуемый уровень безопасности движения поездов, повысить эффективность управления и организации производства на сети железных дорог.

286

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Шабалин, Николай Григорьевич, 2004 год

1. Автоматизация планирования и сопровождения ремонтов подвижного состава железных дорог: Сб. науч. трудов / МИИТ, 1998. 216 с.

2. Автоматизация станционных технологий работы в увязке с автоматикой. Интегрированная система управления сортировочной станцией. ВНИИУП. Отделение «Автоматика и АЛС». 2002. 60 с.

3. Автоматизированная система для разработки и корректировки единого графика движения поездов всех категорий на сети железных дорог (АВТОГРАФ). ВНИИЖТ, 2003. 15 с.

4. Автоматизированная система планирования и оптимизации оборота тягового подвижного состава // Железные дороги мира. 1996. № 1. С. 57-61.

5. А.с. SU № 2115140 Способ контроля положения подвижных объектов, „например подвижных железнодорожных составов, и система для его осуществления (варианты) / Шабалин Н.Г., Болдырев В.И., Васёкин А.И., Кокоркин В.И., ЧмыхМ.К. Опубл. 10.07.1998. Бюл. №10.

6. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ / Под ред. И.К.Лакина. М.: ОЦВ, 2002. 516 с.

7. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. М.: Транспорт,1990. 261 с.

8. Аксёненко Н.Е. В интересах государства и отрасли // Железнодорожный транспорт. 2000. № 9. С. 2-11.

9. Аксёненко Н.Е. Железнодорожный транспорт в 2000 году: стратегия, задачи, перспективы // Железнодорожный транспорт. 2000. № 2. С. 2-8.

10. Ю.Андросюк В.Н. Испытательный стенд в депо Гамбург Айдель-штедт. Германия: Пер. с нем. // Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 10В71.

11. П.Андросюк В.Н. Критерии качества содержания и эксплуатации локомотивного парка. Германия: Пер. с нем. // Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 11В56.

12. Арон Е.Н. Методы исследования и проектирования организации труда на предприятиях. М.: Экономика, 1972. 160 с.

13. Арте Ш. Структурный подход к организации баз данных: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1983. 317 с.

14. Архангельский С.В. и др. Новые диагностические вагоны-лаборатории // Железнодорожный транспорт. 1994. № 3. С. 42-43.

15. Аунапу Ф.Ф. Научные методы принятия решений в управлении производством. М.: Экономика, 1974. 134 с.

16. Афанасьев В.А., Зубкова А.Ф. Прогрессивные методы организации труда на транспорте. М.: Транспорт, 1985. 191 с.

17. Барабанов С. Intranet: как шаг за шагом построить интрасеть предприятия // Компьютер Пресс. 1997. № 6. С. 148-154.

18. Баранов В.М., Дмитриенко И.В. Компьютерная диагностика дизелей тепловозов типа ТЭ10 // Локомотив. 1995. № 5. С. 39. ------------------

19. Баранов Л.А., Ерофеев Е.В., Сапожников В.В., Василенко М.И., Быков В.П. Системы поддержки принятия решений // Железнодорожный транспорт. 1994. № 12. С. 19-21.

20. Батисс Ф. Автоматическая идентификация подвижного состава // Железные дороги мира. 1997. № 2. С. 53-57.

21. Батисс Ф. Мировые тенденции развития железнодорожного транспорта // Железные дороги мира. 1996. № 2. С. 3-11.

22. Батюшкин Т.К. и др. Технология машиностроения, ремонт и надёжность вагонов. М., Машиностроение, 1990. 358 с.

23. Бельдей В.В. и др. Неразрушающий контроль деталей подвижного состава// Железнодорожный транспорт. 1994. №4. С. 40-42.

24. Бервинов В.И. Техническое диагностирование. М.: УМК МПС России, 1999. 190 с.

25. Бинкин Б.А., Черняк В.И. Эффективность управления: Наука и практика. М.: Наука, 1982. 144 с.

26. Бир С. Мозг фирмы. М.: Радио и связь, 1993. 416 с.

27. Биргер И.А. Техническая диагностика. М.: Маш-ние, 1978. 240 с.

28. Биргер И.А. Диагностика машин. М.: Маш-ние, 1975. 280 с.

29. Богуславский Л.Б., Дрожинов В.И. Концепция применения ЛВС MAP/TOP для комплексной автоматизации предприятий и учреждений // Научно-технический прогресс в машиностроении. 1989. Вып. 11. С. 4-66.

30. Борисенко А.Н. и др. Бортовая система диагностирования дизелей // Локомотив. 1989. № 12. С. 23-24.

31. Брейдо А.И., Лабецкая Г.П. Проектирование организации труда на линейных производственных участках // Автоматика, телемеханика и связь. 1988. №3. С. 18-20.

32. Буйносов А.П. Износ бандажей и рельсов: причины и возможности сокращения // Железнодорожный транспорт. 1994. № 10. С. 39-41.

33. Буйносов А.П., Наговицин B.C. Диагностика низковольтных цепей управления электровоза // Железнодорожный транспорт. 1996. № 9. С. 36-38.

34. Бухановский А.Е. Важный резерв повышения эффективности производства // Железнодорожный транспорт. 1983. № 11 . С. 72-75.

35. Вагоны: Номенклатурный каталог / ЦНИИТЭИтяжмаш, 1999. 74 с.

36. Васекин А.И., Шабалин Н.Г., Сосунов Н.Н. и др. Мобильные информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте М.: Отраслевой центр внедрения, 2004. 71 с.

37. Васекин А.И., Кокоркин В.И., Никонов И.Г., Шабалин Н.Г. Устройство для контроля положения железнодорожных составов. Патент на изобретение № 2219084 от 20.12.2003.

38. Васильев В .В. Программа "Здоровье машиниста" // Локомотив. 1994. №2. С. 20-21.

39. Венцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1988. 236 с.

40. Внедрение системы EURO-Balise S21 (Швейцария) // Железные дороги мира. 1997. № 4. С. 56-61.

41. Вопросы надежности, достоверности и контроля в железнодорожных системах управления / П.М. Грицевский, Б.А. Завьялов // Сборник статей. М.: Транспорт, 19717205 с.

42. Гаврилова Т.А., Хорошевский В.Ф. Базы знаний интеллектуальных систем. СПб: Питер, 2000. 384 с.

43. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Информационно-внедренческий центр^Маркетинг", 1999. 228 с.

44. Геру с А!В.~ Компьютеры в депо: тупик или начало пути? Н Локомотив. 1995. №9. С. 10-16.

45. Глазков B.C. Направления информатизации Восточно-Сибирской железной дороги при безотделенческой структуре управления. Новосибирск, 1998. 60 с.

46. Глазков B.C. Организация потоков информации на железной дороге при безотделенческой структуре управления: Дис. . канд. техн. наук. Новосибирск, 2000. 160 с.

47. Глущенко М.Д. Проблемы эксплуатационной диагностики тяговых электродвигателей подвижного состава и пути их решения: Автореферат дис. . д-ра техн. наук. М.: МИИТ, 1999. 39 с.

48. Головатый А.Г., Лебедев Ю.А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. М.: Транспорт, 1977. 158 с.

49. Головатый А.Т., Исаев И.П., Горский А.В., Буйносов А.П. Система ремонта локомотивов на конкретных участках обращения // Железнодорожный транспорт. 1992. № 7. С. 40-44.

50. Головин В.И., Мацкевич Б.И. Опыт внедрения и эксплуатации системы САУТ // Железнодорожный транспорт. 1994. № 8. С. 40-44.

51. Горбань В.Н., Донской А.Л., Шабалин Н.Г. Электронное оборудование электровоза ВЛ80р. Ремонт и техническое обслуживание. М.: Транспорт, 1984. 183 с.

52. Горленко Аг.В., Лакин И.К., Никифоров А.В. А. с. № 1613372 "Устройство для автоматического контроля системы управления тиристорным преобразователем". Опуб. 15.08.90.

53. Горленко А.В., Донской А.Л., Лакин И.К., Шабалин Н.Г. Техническое диагностирование электронного оборудования электровозов переменного тока. М.: Транспорт, 1992. 112 с.

54. Горленко А.В., Донской А.Л., Лакин И.К., Шабалин Н.Г., Семченко В.В. Будущее за автоматизированной диагностикой // Электрическая и тепловозная тяга. 1986. № 9. С. 16-19.

55. Горленко А.В., Лакин И.К. Локальная автоматизированная система контроля аналоговой электронной аппаратуры // Приборы и системы управления. 1986. № 8. С. 26-28.

56. Горленко А.В., Лакин И.К. Оценка влияния эффективности системы диагностирования на надежность электронной аппаратуры управления электровозов // Труды МИИТа. Вып. 786. 1987. С. 10-15.

57. Горленко А.В., Лакин И.К. Сокращенная программа диагностирования алгоритма работы электронной аппаратуры управления электровозов ВЛ80р и ВЛ85 // Труды МИИТа. Вып. 795. 1988. С. 29-34. --------------

58. Горленко А.В., Лакин И.К., Никифоров А.В., Феоктистов В.П., Ша-балин Н.Г. А. с. № 1598031 "Устройство для диагностирования систем им-пульсно-фазового управления тиристорным преобразователем". Опубл. 08.06.86.

59. Горленко А.В., Лакин И.К., Шабалин Н.Г., Семченко В.В. Автоматизированная система диагностирования // Электрическая и тепловозная тяга. 1990. № 11. С. 27-29.

60. Горский А.В., Буйносов А.П., Медведев Н.Ф., Наговицын B.C. Правильно измеряйте износ бандажей // Локомотив. 1991. № 12. С. 36-37.

61. Горский А.В., Воробьев А.А. Оптимизация системы ремонта локомотивов. М.: Транспорт, 1994. 208 с.

62. Горский А.В., Воробьев А.А., Агапов М.М. Особенности эксплуатации и надежность оборудования вагонов метрополитена // Локомотив. 1992. № 6. С. 33-34.

63. Горский А.В., Воробьев А.А., Куанышев Б.М., Тыркин В.А., Лившиц Л.М. Эффективность повышения ресурса изнашиваемых узлов // Локомотив. 1990. № 5. С. 33.

64. Горский А.В., Воробьев А.В., Козырев В.А., Куанышев В.М. Влияние системы ремонта локомотивов на обслуживание поездов // Железнодорожный транспорт. 1994. № 11. С. 51-53.

65. ГОСТ 20417-75 Техническая диагностика. Показатели диагностирования. ГОСТ 20911-89 Техническая диагностика. Термины и определения. М: Издательство стандартов, 1989. 14 с. -----------------------------—

66. ГОСТ 24029-80. Категории ремонтопригодности объектов диагностирования. ----------------------- ----- —

67. ГОСТ 27002-89. Надежность в технике. Термины и определения. М.: Издательство стандартов, 1989. 25 с.

68. ГОСТ 8.001-80. Государственная система измерений. Организация и порядок проведения государственных испытаний средств измерений.

69. Грау Б. Проектирование железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1978. 488 с.

70. Грузовые вагоны железнодорожные колеи 1520 мм: Альбом-справочник. М.: Транспорт, 1989. 176 с.

71. Грузовые вагоны железнодорожные колеи 1520 мм: Руководство по капитальному ремонту №4860ЦВ. М.: Транспорт, 1993. 110 с.

72. Губинский А.И., Евграфов В.Г. Эргономическое проектирование судовых систем управления. Л.: Судостроение, 1977. 280 с.

73. Гуд В., Манол С. Системотехника. М.: Советское радио, 1980. 80 с.

74. Давыдов А.В. Теоретические и методологические основы организации заработной платы на железнодорожном транспорте. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. 268 с.

75. Давыдов Ю.А., Кейко М.Ю. Моделирование АСУ депо // Тезисы докладов научно-технической конференции "Повышение эффективности работы ж.-д. транспорта Дальневосточного региона". Хабаровск, 1995. С. 149150.

76. Действующие программные комплексы для решения информационных задач по безопасности движения. ИВЦ З-Сиб., 2002. 27 с.

77. Деповский ремонт электровозов переменного тока / Под ред. А.Т. Головатого. М.: Транспорт, 1976. 439 с.88гДжурабаев К.Т0 Ким~Н.А. Организация и планирование промышленного производства. Новосибирск, 1972. 240 с.

78. Дзагуров JI. Опыт автоматизации промышленных предприятий // Компьютер Пресс. 1997. №11. С. 242-244.

79. Диагностика и техническое содержание поездов ICE (ФРГ) // Железные дороги мира. 1995. № И. С. 20-26.

80. Динамика перевозочной работы, основных экономических и финансовых показателей работы федерального железнодорожного транспорта. М., 2000. 60 с. (МатериальТмПС РФ).

81. Додонов А.Г. Вычислительные системы для решения задач оперативно-организационного управления. Киев: Наукова думка, 1988. 213 с.

82. Долин Г. Что такое экспертная система // Компьютер Пресс. 1996. №2. С. 76-78.

83. Донской AJL, Лакин И.К., Шабалин Н.Г., Семченко В.В. Автоматизированная диагностика оборудования электровозов // Локомотив. 1995. № 9. С. 21-24.

84. Донской А.Л., Шабалин Н.Г. Совершенствуем ремонт электронного оборудования // Электрическая и тепловозная тяга. 1984. № 9. С. 24-27.

85. Дроздов А.А., Ветров И.Е. Научная организация и охрана труда в депо // Железнодорожный транспорт. 1972. № 4. С. 44-49.

86. Дружинин Г.В. Об информационно-управляющих системах железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. 1994. №9. С. 44-46.

87. Дружинин Г.В., Косарев Л.Н., Петрухина В.В., Скороходов В.И. Автоматизация управления безопасностью движения // Железнодорожный транспорт. 1992. № 4. С. 34-37.

88. Дубровин Ю.Ф. Научная организация и техническое нормирование труда на железнодорожном транспорте: Конспект лекций для студентов заоч. ф-та инж.-экон. спец. Л: ЛИИЖТ, 1980. Ч. 1. 59 с.

89. Дубровин Ю.Ф. Научная организация труда на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1983. 54 с.

90. Евсиков М. Спутниковая система связи Inmarstat // Компьютер Пресс. 1996. №7. С. 73-75.

91. Ерофеев Е.В., Головичер Я.Н., Шмидрик Д.М., Акулов М.П., Со-ломатин А.В. Использование персональных ЭВМ для составления режимных карт и тяговых расчетов // Локомотив. 1991. № 6. С. 15-17.

92. Железная дорога без отделения: Опыт Восточно-Сибирской железной дороги. Иркутск, 1997. 210 с.

93. Железнодорожный транспорт Сибири: проблемы и перспективы. Омск: ОмИИТ, 1998. 172 с.

94. Загорский Б.М. Технический прогресс и социальное планирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1974. 318 с.

95. Зайцев В.К., Алексеев А.Г. Стационарное диагностическое устройство для блока управления электровоза BJI80p // Тр. / ВНИИЖТ. 1982. № 650. С. 97-104.

96. Заморин А.П., Мячев А.А., Селиванов Ю.П. Вычислительные машины, системы, комплексы: Справочник. М.: Энергоиздат, 1985. 263 с.

97. Затраты в течение срока службы железнодорожной техники (ФРГ) // Железные дороги мира. 1996. № 7. С. 13-14.

98. Зингер М.Б. АСУ узла с автоматическим съемом информации // Железнодорожный транспорт. 1993. № 11. С. 8-11.

99. Зубков И.И. Научная организация управления производством. Организационные структуры управления производством на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие. Л., 1972. 53 с.

100. Иванов Ю.Н. Теория информационных объектов и системы управления базами данных. М.: Наука, 1988. 232 с.

101. Ивлев В., Попова Т. Оценка эффективности автоматизации // Компьютер Пресс. 1996. № 8. С. 102-104.

102. Ильин В.В. Человек и транспорт // Социально-экономические проблемы активизации человеческого фактора на железнодорожном транспорте //Сб. науч.тр./ВЗИИТ. М., 1989. С. 10-18.

103. Инструктивные указания о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному хозяйству и хозяйству гражданских сооружений и водоснабжения. М.: Транспорт, 1987. 111 с.

104. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. ЦД-790. 2000. 318 с.

105. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ-757. -2000. -128с.

106. Инструкция по техническому обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности. ЦШ-ЦТ-659. 1998. 86 с.

107. Информационные технологии на железнодорожном транспорте / Под ред. Э.К. Лецкого. М.: УМК МПС России, 2001. 668 с.

108. Исаев И.П., Фрайфельд А.В. Беседы об электрической железной дороге. М.: Транспорт, 1989. 359 с.

109. Исаков B.C., Черемухин А.Н. Единый диспетчерский центр управления // Железнодорожный транспорт. 1996. № 9. С. 2-5.

110. Каплан Г.Ш. Основы менеджмента. Новосибирск, 1993. 256 с.

111. Капустин Л.Д., Копанев А.С., Лозинский А.Л. Надежность и эффективность электровозов ВЛ80р в эксплуатации. М.: Транспорт, 1986. 239 с.

112. Карасов И.С. Каким быть тренажеру для подготовка машинистов // Железнодорожный транспорт. 1996. № 1. С. 20-23.

113. Карибский В.В., Пархомент П.П., Согомонян E.C., Халчев В.Ф. Основы технической диагностики. М.: Энергия, 1976. 464 с.

114. Касимов Р.З., Ушаков В.И., Максимов С.В. Модернизированные испытательные шлейфы для АЛСН // Локомотив. 1995. № 8. С. 23-25.

115. Касьянов А.И. Организация эксплуатационной работы железной дороги при безотделенческой структуре управления на примере ВСЖД: Дис. . канд. техн. наук. Новосибирск, 2000. 140 с.

116. Касьянов А.И., Аксенов В.А., Повилейко Р.П. Стратегия развития железных дорог на Востоке страны: Материал для обоснования. Иркутск, 2000. 42 с.

117. Катаев В.П., Трихунков М.Ф., Харланович И.В., Царев P.M. Научные основы управления и АСУЖТ. М.: Транспорт, 1981. 287 с.

118. Кельперис П.И., Орлова М.Н. НОТ в локомотивном хозяйстве. М.: Транспорт, 1984. 152 с.

119. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. М.: Радио и связь, 1981. 560 с.

120. Кипер ЮЛ. Автоматизация управления перевозками // Железнодорожный транспорт. 1992. № 8. С. 18-21.

121. Клир Дж. Системология. Автоматизация решений системных задач. М.: Радио и связь, 1990. 544 с.

122. Козлов М. Автоматизация делопроизводства как новая программная индустрия // Компьютер Пресс. 1997. № 4. С. 83-85.

123. Козырев В.А. Оптимизация системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов: Автореферат дис. . д-ра техн. наук. М.: МИИТ, 1996. 48 с. ;-----------

124. Колесников Б. И. Повышение эффективности организации и дисциплины труда // Железнодорожный транспорт. 1997. № 1. С. 8-10.

125. Кольцов Н.А. Оценка уровня НОТ на предприятиях. М.: Экономика, 1983. 87 с.

126. Комаров К.Л., Старостенко В.И., Тасун В.Н. О стратегии транспортной безопасности и транспортного освоения Сибири. Новосибирск, 2001. 40 с.

127. Комплекс вибродиагностики "ПРОГНОЗ-1". Руководство по эксплуатации на объектах железнодорожного транспорта. 040.00.12 РЭ. Омск: Центр внедрения новых технологий "Транспорт", 1996. 48 с.

128. Комплексная программа оптимизации эксплуатационной работы сети железных дорог России. ВНИИУП. Отделение «Организации перевозок и транспортного обслуживания». 2002. 61 с.

129. Комплексная система управления качеством и эффективностью работы локомотивных депо: РД32ЦГ16-84. М.: Транспорт, 1986. 223 с.

130. Компьютеризация информационных процессов на промышленных предприятиях / Под ред. В.Сытника, X.Сроки. Киев: Техника, 1991; Катовице: Экономическая академия им. Карла Адамецкого. 215 с.

131. Компьютерная система RIS-90 для локомотивного хозяйства (ФРГ) // Железные дороги мира. 1995. № 8. С. 24-26.

132. Конференция всемирного конгресса железнодорожных исследований // Железные дороги мира. 1997. № 3. С. 3-5.

133. Концепция проектирования современных тепловозов (ФРГ) // Железные дороги мира. 1996. № 11. С. 29-32.

134. Костецкий В.Э. Машинист доверься компьютеру // Локомотив. 1994. №12. С. 8-9.

135. Крамсков С.А. Повышение эффективности работы узлов систем управления тиристорными преобразователями электровозов однофазнопо-стоянного тока: Дис. канд. техн. наук. М., 1985.200 с.

136. Красовская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. М.: Транспорт, 1989. 408 с.

137. Крушев С.Д. Стенд для испытания крана машиниста. Болгария: Пер. с болг. // Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 12В16.

138. Кузьмич В.Д. Разработка методики испытаний воздухоочистителей для тяговых электрических машин тепловозов // Воздухоочистители и системы воздушного охлаждения тяговых электрических машин тепловозов. Труды МИИТа. Вып. 335. С. 60-71.

139. Лакин И.К. Автоматизированная система технического диагностирования бесконтактного электрооборудования управления электровозов: Дис. . канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1996.

140. Лакин И.К. Методика разработки классификатора состояний электронной аппаратуры управления электровозов моделированием на ЭВМ: Депонированная рукопись. ЦНИИТЭИ МПС, 1987. № 3931. 24 с.

141. Лакин И.К., Лакин В.В., Семченко В.В., Феоктистов В.П. Компьютерный комплекс профотбора и предрейсового контроля // Тезисы докладов международного симпозиума "Безопасность перевозочных процессов". М.: МИИТ, 1995. С. 31-32.

142. Лакин И.К., Шабалин Н.Г. Новый способ контроля за работой локомотивов и локомотивных бригад // Электрическая и тепловозная тяга. 1991. №7. С. 17-18.

143. Лакин И.К., Шабалин Н.Г., Семченко В.В. Автоматизированная информационная сеть локомотивных депо // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС, 1992. Эксп. 1-2. С. 26-54.

144. Лакин И.К., Шабалин Н.Г., Семченко В.В., Идельсон В.Б. Создаем информационно-управляющую сеть депо. Опыт Красноярской ж.д. // Локомотив. 1992. №3. С. 11-12.

145. Лисунов В.Н., Усманов Ю.А., Мельк В.О., Раздобаров А.В., Шахов И.Г. Систему управления можно модернизировать // Локомотив. 1991. № 7. С. 22-23.

146. Локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. УО ВНИИЖТ. 1998. 59 с. ------

147. Локомотивное хозяйство / Под ред. С.Я. Айзинбуда. М.Транспорт, 1986. 263 с.

148. Ломов Б.Ф. и др. Справочник по инженерной психологии. М.: Машиностроение, 1982. 370 с.

149. Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения. М.: ВИНИТИ РАН, 1999. 325 с.

150. Лычагин М.В., Мироносецкий Н.Б. Моделирование финансовой деятельности предприятия. Новосибирск: Наука, 1986. 247 с.

151. Маркова А.И. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М.: Наука, 1977. 232 с.

152. Матвеев В.И., Березнякова Ч.У. Организация труда в вагонном хозяйстве. М.: Транспорт, 1980. 256 с.

153. Мацкевич Б.И., Ногинов И.С. Комплексная автоматизированная система безопасности движения // Железнодорожный транспорт. 1996. № 3. С. 18-20.

154. Мацкевич Б.И., Ножнов И.С. Опыт внедрения системы диагностики цепей управления локомотивами // Вестник ВНИИ железнодорожного транспорта. 1995. № 5. С. 40-43.

155. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Информация важный фактор транспортного производства // Железнодорожный транспорт. 1996. № 9. с.

156. Медлин Р.Я., Сидорова Е.А. Нормирование расхода энергоресурсов // Локомотив. 1989. № 2. С. 37-40. № 3. С. 35-40. № 4. С. 41-43. № 5. С. 42-45.

157. Межотраслевые рекомендации по разработке отраслевых этапов проектных решений по организации труда и управлению производством / НИИ труда. М.: Экономика, 1987. 45 с.

158. Межотраслевые требования и нормативные материалы по организации труда, которые должны учитываться при проектировании норм и реконструкции действующих предприятий, технологических процессов и оборудования. М.: Экономика, 1990. 208 с.

159. Методика- определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Экономика, 1977. 46 с.

160. Методические рекомендации по научной организации труда работников железнодорожного транспорта / ВНИИЖТ. Л.: Транспорт, 1985.97 с.

161. Методические рекомендации по научной организации труда работников железнодорожного транспорта / Г.В. Винслав, Л.А. Русакова, Г.В. Бутаков и др. М.: Транспорт, 1977. 240 с.

162. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1999. 216 с.

163. Михеев В.П., Свешников В.В., Ступаков С.А. Диагностика токоприемников // Локомотив. 1990. № 4. С. 26.

164. Мишарин А.С., Ногинов И.С., Бердин А.С. Электронный комплекс для контроля параметров движения локомотива // Железнодорожный транспорт. 1996. № 11. С. 34-37.

165. Мозгалевский А.В., Калявин В .П., Костанди Г.Г. Диагностирование электронных систем. JL: Судостроение, 1984. 224 с.

166. Мотовилов К.В., Анисимов П.С., Мисевич В.Н., Гусев М.И. Важный фактор обеспечения безопасности движения // Железнодорожный транспорт. 1994. № 10. С. 35-38.

167. Мошкович Е.М. Ларичев О.И. Объективные модели и субъективные решения. М.: Наука, 1987. 192 с.

168. Мячина Л.Э. Экономическая эффективность совершенствования ремонтной базы локомотивов на железных дорогах: Дис. . канд. экон. наук. М., 1982. 165 с.

169. Набойченко И.О., Шабалин Н.Г. Многоуровневая система безопасности. // Железнодорожный транспорт. 2003. № 9. С. 76-79.

170. Надежность и прочность основных узлов вагонов: Сб. науч. трудов / ВНИИ вагоностроения. М., 1987. 102 с.---------------------------

171. Найденов B.C., Зейфман М.М. Нормативные основы организации труда. Киев: Техшка, 1987. 127 с.

172. Научная организация труда в промышленности: Учеб.- нагляд. пособие. М: Экономика, 1980. 230 с.

173. Научная организация труда в управлении производственным коллективом: Общеотраслевые науч.-метод. рекомендации / Г.Э. Слезингер, Т.А. Колева, О.М. Богданова и др. М.: Экономика, 1987. 317 с.

174. Научная организация труда и управления производством на предприятиях отрасли: Сборник. М.: НИИинформтяжмаш, 1975. 31 с.

175. Научная организация труда, производства и управления. М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1983. 20 с.

176. Научная организация эксплуатационной работы железной дороги / Л.М. Годович, Ю.И. Левантович. С.Ф. Начученко и др. М.: Транспорт, 1976. 207 с.

177. Находкин В.М., В.М.Черепашенец, Технология ремонта тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1998. 461 с.

178. Новодворский М.Ю. Изучение технико-распорядительных актов с помощью компьютеров // Локомотив. 1991. № 7. С. 30.

179. Новые технические средства для железнодорожного транспорта // Железные дороги мира. 1997. № 7. С. 39-44.

180. Новые технологии на Восточно-Сибирской железной дороге. Новосибирск: СГУПС, 1999. 200 с.

181. Ножнов И.С., Шаманов А.П. Электронный комплекс для диагностирования цепей управления // Локомотив. 1994. № 10. С. 16-18.

182. Нормативно-методическая документация по внедрению АСППР в локомотивных депо. М.: Транспорт, 2000. 150 с.

183. Нормирование и научная организация труда: Справ, пособие / Под ред. Н.А. Лобанова. Л.: Лениздат, 1978. 367 с.

184. Общетехнические требования к системам обеспечения движения локомотивов и МВПС. ЦТ МПС. 2001. 7с.

185. Ожегов С.И. Словарь русского языка. М.: Рус. яз., 1986. 797 с.204. "Опыт планирования и внедрения научной организации труда на предприятиях. М.: НИИинформтяжмаш, 1977. 25 с.

186. Опыт работы предприятий по выявлению и распространению передовых приемов и методов труда: Учеб.-метод. пособие для системы повышения квалификации / Разраб. B.C. Винокуров. М.: ВНМцентр, 1982. 57 с.

187. Опыт работы предприятий промышленности по изучению и распространению передовых приемов и методов труда / Под ред. А.С. Довба. М.: Машиностроение, 1982. 128 с.

188. Организация и стимулирование труда работников транспортных узлов: Сб. науч. трудов НИИ труда / Под ред. Н.А. Сафронова, А.Ф. Зубко-вой. М., 1984. 96 с.

189. Организация труда в отраслевом НИИ / Г.Ф. Антропов, И.Н. Багров, М.А. Гредитор и др. М., 1978. 46 с.

190. Организация труда на производственных участках предприятий железнодорожного транспорта / Г.В. Котов, Т.К. Соболева, В.Н. Горчанов и др. М.: Транспорт, 1979. 65 с.

191. Орлик С. Единая архитектура доступа к данным решения Borland //Компьютер Пресс. 1996. № 3. С. 29-41.

192. Орловский С.А. Проблемы принятия решений при нечеткой исходной информации. М.: Наука, 1981. 156 с.

193. Осипов В.Т., Резер С.М. Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте и промышленном транспорте за рубежом. М.: Наука, 1979. 287 с.

194. Основные направления научно-технического прогресса на железных дорогах Японии // Железные дороги мира. 1997. № 2. С. 46-47.

195. Основные положения комплексной программы MEDYNA // Железные дороги мира. 1987. № 9. С. 14-20. -----------------------

196. Основные положения по разработке и утверждению эксплуатационно-технических требований к вновь разрабатываемым системам, устройствам, оборудованию и конструкциям железнодорожной автоматики и телемеханики. ВНИИУП. 2003. 4 с.

197. Основные технические требования к многоуровневой системе интервального регулирования и обеспечение безопасности движения поездов (МСИРБ). ВНИИУП. 2001. 7 с.

198. Осяев А.Т. Автоматизированное рабочее место контроля и диагностики локомотива// Локомотив. 1990. № 1. С. 28-30.

199. Осяев А.Т. Средства и методы диагностики электрооборудования электровозов постоянного тока в эксплуатации. Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1985.22 с.

200. Осяев А.Т., Подшивалов А.Б., Неглинский В.В., Бельдей В.В., Лорман Л.М. Совершенствование ремонта оборудования электровозов // Железнодорожный транспорт. 1996. № 1. С. 32-39.

201. Отказы электротехнических устройств (ФРГ) // Железные дороги мира. 1996. № 5. С. 40-42.

202. Павловский И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. М.: Транспорт, 1980. 260 с.

203. Палей Д.А., Факторович М.А. Работа диспетчера на персональной ЭВМ // Локомотив. 1990. № 3. С. 12-14.

204. Патент RU №2195408 РФ, МКИ В61 L25/02. Система для создания базы данных железнодорожных объектов / Васёкин А.И., Гребенников А.В., Кокорин В.И., Никонов И.Г., Шабалин Н.Г. Опубл. 27.12.2002. Бюл. №36.

205. Пахомов Э.А., Пушкарев И.Ф. Контроль и оценка технического состояния тепловозов. М.: Транспорт, 1985.

206. Перепелюк А.В. Основы эффективного управления: Учеб. пособие для техн. спец. и слушателей ФПК вузов ж.-д. транспорта / Урал, электромех. ин-т инж. ж.-д. трансп. Свердловск, 1989. 66 сг- —

207. Перетрутов В.Н., Эзерин А.Э. Организация труда и заработной платы на промышленном транспорте. М.: Экономика, 4976. 183 с.

208. Перспективные системы управления движением поездов (ФРГ) // Железные дороги мира. 1996. № 3. С. 3-15.

209. Перцовский М.Л., Раздобаров А.В. А. с. 1073140 (СССР). Устройство для контроля системы управления статическим преобразователем.

210. Петраков Г.П. Новая информационно-планирующая система // Железнодорожный транспорт. 1992. № 8. С72Т-23.

211. Пиканен Ю.А. Повышение эффективности организации и нормирование труда на государственных предприятиях в условиях рыночных преобразований. Екатеринбург: ООО "СВ-96", 1998. 395 с.

212. Плешкова В.И. Совершенствование организации труда // Ж.-д. трансп. Сер. Общественные вопр. и экономика: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. 1996. Вып. 3. С. 23-26.

213. Повышение качества ремонта и технического обслуживания подвижного состава: Сб. науч. трудов / ОмИИТ; Под ред. В.В. Лукина. Омск, 1994. 86 с.

214. Повышение надёжности вагонов, совершенствование методов их испытания, контроля и ремонта: Сб. науч. трудов / ВНИИЖТ; Под. ред. В.П. Ефимова. М., Транспорт, 1993. 121 с.

215. Повышение надёжности и совершенствование технического обслуживания и ремонта вагонов: Сб. науч. трудов, Свердловск, 1984. — 208 с.

216. Поляков И.А. Основы научной организации труда на предприятии: Учеб. пособие. М.: Профиздат, 1987. 374 с.

217. Попов В.Е. и др. Компьютерная информационно-обучающая система//Локомотив. 1993. № 12. С. 15-16.

218. Попов Э. В., Фоминых И.Б. и др. Статистические и динамические экспертные системы. М.: ФиС, 1996. 320 с.

219. Попов Э.В. Динамические интеллектуальные системы в управлении и моделировании.!^.: МИФИ, 1996. 246 с.

220. Попов Э.В. Экспертные системы. М.: Наука, 1987. 286 с.

221. Порядок организации проведения особого режима работы по безопасности движения на Горьковской ж. д. Н. Новгород: Горьковская ж.д., 2002. 18 с.

222. Послепродажное сопровождение продукции компании ABB Германии // Железные дороги мира. 1995. № 7. С. 19-27.

223. Поспелов Г.С. Искусственный интеллект основа новой информационной технологии. М.: Наука, 1988. 280 с.

224. Потапченко С.С. Информатика на службе транспорта // Железнодорожный транспорт. 1994. № . С.2-5.

225. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при их перевозке по железным дорогам. МПС РФ, СГУПС, 1997. 434 с.

226. Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам. М.: Транспорт, 1995. 253 с.

227. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока. М.: Транспорт, 2000. 328 с.

228. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов. М.: Транспорт, 1997. 420 с.

229. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-765. 2000. 190 с.

230. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 2000. 190 с.

231. Привалов В.В. и др. Диагностика систем управления электропоездов // Электрическая и тепловозная тяга. 1981. № 6. С. 8-11.

232. Принципы проектирования подвижного состава XXI века (Япония) // Железные дороги мира. 1995. № 1. С. 11-13.

233. Проблемы совершенствования управления и планирования по железнодорожному транспорту: Сб. статей / Под. общ. ред. Ф.П. Мулюнина. М.: ВЗИИТ, 1981.52 с.

234. Проблемы экономики и финансов на железных дорогах: Сб. науч. трудов / Под ред. А.И. Журавеля. Новосибирск, 1996. 199 с.

235. Программа повышения эффективности организации и дисциплины труда // Железнодорожный транспорт. 1997. № 5. С. 51-53.

236. Пути улучшения использования локомотивов (США) // Железные дороги мира. 1996. № 5. С. 33-35.

237. Развитие отечественного вагонного парка. М.: Транспорт, 1988.194 с.

238. Раздобаров А.В., Шабалин В.Г. Контроль состояния электронных систем управления при техническом обслуживании электровозов BJI80p // Труды / ВЗИИТ. 1983. № 117. С. 144-149.

239. Расчет на ЭВМ графика оборота локомотивов. Германия: Пер. с англ. // Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1995, 5В50.

240. Ребрик Б.Н. Из опыта эксплуатации тиристорных электровозов // Локомотив. 1994. № 10. С. 32-33.

241. Ребрик Б.Н. Резервы рекуперации на электровозах переменного тока // Железнодорожный транспорт. 1994. № 2. С. 40-42.

242. Ремонт подвижного состава. Внедрение научной организации труда на заводах ЦТВР. М.: Транспорт, 1978. Вып. 4. 30 с. ----------

243. Ридель Э.Э. Диагностика подвижного состава II Железнодорожный транспорт. 1987. № 2. № 3.

244. Ридель Э.Э., Рыбников Е.К., Феоктистов В.П. Техническая диагностика крупный резерв повышения эффективности работы // Железные дороги мира. 1981. №7. С.

245. Розенберг Е.Н., Талалаев В.И., Талалаев Д.В. Многоуровневая система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов // Железнодорожный транспорт. Сер. «Сигнализация и связь» ЭИ / ЦНИИТЭИ. 2002. Вып. 4. С. 1-21.

246. Романов В.Б. Компьютерная диагностика здоровья локомотивов // Локомотив. 1993. № 4. С. 30-31.

247. Рубцов А.А. Интенсификация работы инженерно-технических работников на основе применения персональных ЭВМ // ЦНИИТЭИ МПС. 1988. 23 с.

248. Савоськин А.Н., Плакс А.В., Феоктистов В.П. Автоматизация ЭПС. М.: Транспорт, 1990. 310 с.

249. Савоськин А.Н., Плакс А.В., Феоктистов В.П. и др. Автоматизация ЭПС. М.: Транспорт, 1990. 310 с.

250. Савченко И.Е., Скалов К.Ю. Развитие железнодорожных станций и узлов. М.: Транспорт, 1972. 298 с.

251. Савыч В.И. Управление трудом и трудовое право / Под ред. В.М. Лебедева. Томск: Изд-во Томск, ун-та, 1986. 225 с.

252. Самсонкин В.Н. Компьютер обучает экономии ресурсов // Железнодорожный транспорт. 1995. № 9. С. 54-55.

253. Сапрыкин В.А. и др. Диагностирование дизелей по индикаторным диаграммам // Локомотив. 1993. № 2.

254. Сборник ГОСТ КС АС. М.: Изд-во стандартов, 1991. 73 с.

255. Сборник статей по системам управления безопасностью движением поездов // Евразия вести. 2002. № 12. 28 с.

256. Севастьянов Н.С., Йткинсон В.А. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава метрополитенов. М.: Транспорт, 1987. 335 с.

257. Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспектива развития путевого хозяйства. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. 246 с.

258. Серебряков А.С., Никишин Е.В., Автаев М.А. Автоматизированное устройство контроля изоляции электрооборудования электровозов // Локомотив. 1996. № 11. С. 28-30.

259. Сертификация и доказательство безопасности систем железнодорожной автоматики / В.В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, В.И. Талалаев и др. Под редакцией Вл.В. Сапожникова. М.: Транспорт, 1997. 288 с.

260. Симкин Б.Я., Остров Г.А. Компьютерный учет // Локомотив. 1994. № 4. С. 24-26.

261. Система контроля для Телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ). Руководство по эксплуатации. 1996. 30 с.

262. Система оперативного управления движением поездов ILTIS // Железные дороги мира. 1997. № 4. С. 54-56.

263. Система стандартов безопасности труда. М.: Наука, 1989. 122 с.

264. Система технического обслуживания и ремонта на лондонском метрополитене // Железные дороги мира. 1997. № 3. С. 42-45.

265. Системы обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава КЛУБ-П и КЛУБ-УП. "СБ-ТРАНС-АЛС", ВНИИУП. 2002. 21 с.

266. Скиба И.Ф. Организация, планирование и управление производством на вагоноремонтных предприятиях. М.: Транспорт, 1978. 344 с.

267. Скороходов В.И., Розенберг Е.Н., Зорин В.И. Локомотивные устройства в комплексной системе безопасности // Железнодорожный транспорт. 1992. № 12. С. 12-16.

268. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт,1995.

269. Соболева Т.К., Левицкий А.Л., Шафиркина Н.З. Методические рекомендации по учету требований НОТ при разработке технических и технологических проблем. М: ЦНИИ МПС, 1976. 62 с.

270. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта на базе интеллектуальных технологий. ВНИИЖТ. 2002. 30 с.

271. Сойер В., Фостер Д. Программирование экспертных систем на Паскале: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1990. 191 с.

272. Соколов М.М. Диагностирование вагонов. М., Транспорт, 1990.197 с.

273. Соколов М.М. и др. Измерения и контроль при ремонте и эксплуатации вагонов. М.: Транспорт, 1991. 157 с.

274. Солдатенков A.M. Подготовка и повышение квалификации кадров массовых профессий // Железнодорожный транспорт. 1992. № 8. С. 24-28.

275. Сорокин О.Н. Проблемы охраны труда машинистов локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1996. № 12. С. 44-49.

276. Справочник по теории автоматического управления / Под ред. А.А. Красовского. М.: Наука, Гл. ред. физ.-мат. лит., 1987. 712 с.

277. Справочник по теории автоматического управления. М.: Наука, Гл. ред. физ.-мат. лит., 1985. 320 с.

278. Средства комплексной диагностики дизелей в Венгрии. РЖ. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1984, 9В83.

279. Старостенко В.И. Совершенствование системы управления и организации работы железнодорожного транспорта регионов Западной Сибири в условиях рыночной экономики. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1998. 54 с.

280. Степанов Н.В. Электронный тренажерный класс // Локомотив. 1994. № 11. С. 20.

281. Стрельников В^Т., Исаев И.П. Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1980.- 207 с.-------

282. Стрельников В.Т., Паристый И.Л. Системное решение комплексной задачи повышения провозной способности железнодорожного транспорта / Под общ. ред. И.П. Исаева. М.: Транспорт, 1993. 336 с.

283. Тарасов Б.Н., Плавник Я.Ю. Автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. М.: Транспорт, 1988. 239 с.

284. Тартаковский Э.Д. Моделирование процессов обслуживания и ремонта подвижного состава // Межвузовский сборник научных трудов / ХИИТ. Харьков, 1989.'Вып. 892. с.

285. Тартаковский Э.Д. Научные основы и разработка поточной технологии диагностирования и технического обслуживания тепловозов: Дис. . д-ра техн. наук. Харьков, 1984. 366 с.

286. Терещенко В.П., Новодворский М.Ю. Тренажер для обучения машинистов режимам вождения поездов // Локомотив. 1991. № 5. С. 38-39.

287. Терпиловский A.M., Матюшин А.Е. Ремонт блоков УКБМ с помощью ЭВМ // Локомотив. 1991. № 4. С. 21.

288. Технико-экономическое обоснование внедрения унифицированного комплекса локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У). ВНИИУП, ГИПРОТРАНТЭИ, 2001. 28 с.

289. Техническая диагностика электропоездов ICE. Германия: Пер. с нем. // Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1995, 12В17.

290. Технические средства диагностики: Справочник / Под ред. В.В. Клюева. М.: Машиностроение, 1989. 672 с.

291. Технический прогресс в транспортном машиностроении (ФРГ) // Железные дороги мира. 1996. № 9. С. 32-36.

292. Тиверовский В.И. Автоматизированная система управления техническим обслуживанием пассажирского подвижного состава. Германия: Пер. с нем. // Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 10В98.

293. Тимошенко А.И. Транспортные проблемы освоения Сибири // ЭКО. 1996. № 1.С. 42-52.

294. Типовой проект организации труда в линейно-аппаратных зонах при управлении железными дорогами. М.: Транспорт, 1984. 33 с.

295. Типовой проект организации труда в районе электроснабжения. М.: Транспорт, 1989. 31 с.

296. Типовой проект организации труда в ремонтно-ревизионном участке. М.: Транспорт, 1989. 22 с.

297. Типовой проект организации труда в ремонтно-технологическом участке сигнализации, централизации и блокировки. М.: Транспорт, 1987.53 с.

298. Типовой проект организации труда на линейном производственном участке проводной и радиосвязи. М.: Транспорт, 1987. 37 с.

299. Типовой проект организации труда на рабочих местах станционного и маневрового диспетчеров железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1984.32 с.

300. Тренажеры машиниста для формирования навыков управления поездом // Локомотив. 1993. № 3. С. 49.

301. Тренажеры на железнодорожном транспорте (Великобритания) // Железные дороги мира. 1997. № 4. С. 31-34.

302. Тулупов В.Д. Об освоении электропоездов разных поколений // Железнодорожный транспорт. 1994. № 2. С. 42-43.

303. Тулупов В.Д. Проблемы совершенствования ЭПС // Железнодорожный транспорт. 1992. № 10. С. 28-36.

304. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М.,-Гусятинер А.Мт^Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. М.: Транспорт, 1991. 208 с. ------------- —;-------- -------

305. Тяга как сервисная служба (ФРГ) // Железные дороги мира. 1995. №8. С. 21-23.

306. Увеличение надёжности и долговечности узлов вагонов: Сб. науч. трудов / ВЗИИТ; Под ред. Б.Н. Покровского М., 1978. 99 с.

307. Уотермен Д. Руководство по экспертным системам: Пер. с англ. М.: Мир, 1989. 388 с.

308. Устройства безопасности комплексные локомотивные универсал-ные КЛУБ-У. Руководство по эксплуатации 36991-00-00 РЭ. М.: ВНИИАС ЖТ, 1999. 85 с.

309. Устройство автоматической диагностики электрооборудования пассажирских вагонов // Schnenfahrzeuge. 1984. 28. № 5. 239-24 (нем). Р.Ж. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов, 1984, ЗВ61.

310. Феоктистов В.П. , Лакин И.К., Шабалин Н.Г. Использование вычислительной техники в локомотивных депо. М.: МИИТ, 1999. 56 с.

311. Феоктистов В.П. Бортовая система технической диагностики для электропоездов. Германия: Пер. с нем. // Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 10В32.

312. Феоктистов В.П. Диагностическое бортовое оборудование для тепловозов США // Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1997, 4В32.

313. Феоктистов В.П. Информационно-планирующая система службы тяги. Германия: Пер. с нем. // Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1997, 1В79.

314. Феоктистов В.П. Катковая станция для испытаний электроподвижного состава. Германия: Пер. с нем. // Реферативный журнал. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1995, ЗВ19.

315. Феоктистов В.П. Стенд для испытаний тяговых редукторов под-вижнога состава в депо. Великобритания: Пер. с англ. // Реф. журналгТехни-ческая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов. 1996, 10В14.

316. Феоктистов В.П., Лакин И.К. Новые средства коммуникации в депо // Локомотив. 1995. № 8. С. 23-25.

317. Феоктистов В.П., Лакин И.К. Объектно-ориентированный подход к разработке программного обеспечения для транспортных предприятий. // Транспорт. Наука, техника, управление. 1996. № 10. С. 12-21.

318. Феоктистов В.П., Лакин И.К. Техническое диагностирование электронного оборудования транспортных средств // Транспорт: наука, техника, управление. 1997. № 11. С. 5-19.

319. Феоктистов В.П., Лакин И.К., Семченко В.В., Шабалин Н.Г. Использование вычислительной техники в локомотивных депо // Ж.-д. транспорт. Сер. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ОИ /ЦНИИТЭИМПС. 1997. Вып.З. С. 1-35.

320. Хайт Т. Пятая волна компьютеризации: открытые сети общего пользования // Сети и системные связи. 1996. № 1. С. 20

321. Характеристика основных направлений сети железных дорог. ВНИИУП. Отделение «Организации перевозок и транспортного обслуживания». 2002. 40 с.

322. Царев Р. М. Математические методы в управлении и планировании на железнодорожном транспорте: Лекций. М.: ВЗИИТ, 1982. 28 с.

323. Цветовое оформление на железнодорожном транспорте / Т.Л. Со-Снова, Ю.В. Фрид, Е.Г. Соколова; Е.И. Лосева. М.: Транспорт, 1984. 200 с.

324. Целевая комплексная программа «Повышение уровня безопасности движения и обеспечение устойчивой работы локомотивного хозяйства на период 2003-2006 годы». ЦТ МПС, 2002. 23 с.

325. Чарыков В.Т., Жучкин Ф.Ф., Катаев В.П. Научная организация труда на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1985. 320 с.

326. Чеботарев Е.А. Контроль состояния блока управления электровозов переменного тока// Труды / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1984. Вып. 176. С. 56-63.

327. Чепелова В.А. Информационно-справочная служба материально-технического снабжения // Железнодорожный транспорт. 1993. № 11. С. 65-68.

328. Чумоватов А.И., Буткевич Х.Ю., Белый А.И. Устранение неисправностей САУРТ в режиме рекуперации // Локомотив. 1993. № 6. С. 12-14.

329. Шабалин Н.Г. и др. Концепция автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством. Проект / Под ред. И.К. Лакина. М.: Изд-во центра внедрения новых технологий «Транспорт», 2000. 52 с.

330. Шабалин Н.Г. Контроль безопасности движения в локомотивном депо // Тезисы научно-практической конференции "Безопасность движения поездов". М.: МИИТ, 1999. С. 25.

331. Шабалин Н.Г. Контроль безопасности движения в локомотивном депо // Труды научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 1999. С. 3.

332. Шабалин Н.Г. Многоуровневая система обеспечения безопасности движения поездов. // Мир Транспорта. 2004. № 2. с. 68-78.

333. Шабалин Н.Г. Решение проблемы энергообеспечения в электрической тяге средствами технической диагностики // Труды третьей научнопрактической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 2000. Т. 1. С. 17-18.

334. Шабалин Н.Г. Управление качеством технологических процессов движения поездов. Техническое предложение. М.: Издательство ВНИИУП, 2004, 40 с.

335. Шабалин Н.Г. Управление качеством технологических процессов движения поездов: Техническое предложение. М.: Изд. ВНИИУП, 2004г. 40с.

336. Шабалин Н.Г., Болдырев В.И., Васёкин А.И., Гребенников А.В., Чмых М.К., Шиповалов Ю.Г. Способ определения подвижных объектов, например железнодорожных поездов. Патент RU №2145423. Опубл. 27.12.2002. Бюл. №36.

337. Шабалин Н.Г., Болдырев В.И., Васёкин А.И., Кокоркин В.И., Чмых М.К. Способ контроля положения подвижных объектов, например подвижных железнодорожных составов, и система для его осуществления (варианты). А. с. №2115140 от 10.07.1998 г. ------------

338. Шабалин Н.Г., Лазарева Г.И. Автоматизированная .система управления качеством технологических процессов движения поездов (АСУ КТП).- М.: Издательство ВНИИУП, 2004, 32 с.

339. Шабалин Н.Г. и др. Автоматизированная система управления качеством технологических процессов движения поездов. Тезисы докладов второй межведомственной научно-прак. конференции «ТелеКомТранс-2004»- Ростов н/Д, с. 72.

340. Шабалин Н.Г., Лакин И.К. и др. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ / Под ред. И.К. Лакина. М.: ОЦВ, 2002.516 с.

341. Шабалин Н.Г., Лакин И.К. и др. Концепция информационной подсистемы многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов (АСУ МС) / Под ред. Н.Г. Шабалина. М.: Изд-во ВНИИУП, 2003. 56 с.

342. Шабалин Н.Г., Лакин И.К. Новый способ контроля за работой локомотивов и локомотивных бригад // Электрическая и тепловозная тяга. 1991. №7. С. 17-18.

343. Шабалин Н.Г., Лакин И.К., Семченко В.В. Автоматизированная информационная сеть локомотивных депо // Локомотивы и локомотивное хозяйство / ЦНИИТЭИ МПС, 1992. Эксп.1-2. С. 26-54.

344. Шабалин Н.Г., Лакин И.К., Семченко В.В., Идельсон В.Б. Создаем информационно-управляющую сеть депо. Опыт Красноярской ж.д. // Электрическая и тепловозная тяга. 1992. №3. С.11-12.

345. Шабалин Н.Г., Лакин И.К;ГСосунов Н.Н. Принципы организации многоуровневой системы управления безопасностью движения поездов. — М.: «Янус-К», 2003. — 90 с. --------

346. Шабалин Н.Г., Семкин И.Г., Назаров Н.С. Выпрямительно-инверторный преобразователь электроподвижного состава. А. с. № 1216040 от 8.11.1985.

347. Шабалин Н.Г., Сосунов Н.Н. Основы обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте: Монография. М.: «Янус-К», 2004. - 360 с.

348. Шабалин Н.Г., Феоктистов В.П., Лакин И.К. Использование вычислительной техники в локомотивных деп // Железнодорожный транспорт. 1999. №7. С. 30-38.

349. Шабалин Н.Г., Феоктистов В.П., Лакин И.К., Сидорук A.M., Сем-ченко В.В. Безбумажная технология работы локомотивного депо // Ж.-д. транспорт. Сер. Локомотивы и локомотивное хозяйство. ОИ / ЦНИИТЭИ МПС. 1999. Вып. 4. С. 1-35.

350. Шамаков А.Н., Морошкин Б.Н. Электронные скоростемеры // Локомотив. 1996. № 3, 4, 5, 6.

351. Шанченко П.А. Техническое обслуживание и ремонт тягового подвижного состава на зарубежных железных дорогах // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС, 1988. Вып. 2. 21 с.

352. Швир В. Надежность электронных схем в устройствах СЦБ // Железные дороги мира. 1986. № 1. С. 59-67.387. Шишков А.Д. и др. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1997. 343 с.