Организация и управление поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.28, доктор технических наук Кобдиков, Мадениет Аримбекович

• Кобдиков, Мадениет Аримбекович
• доктор технических наук
• 1999

Оглавление диссертации доктор технических наук Кобдиков, Мадениет Аримбекович

Перечень сокращений, условных обозначений и терминов 4 Введение

Раздел 1 Проблемы развития системы управления перевозочным процессом на железных дорогах

Казахстана

1. Изменение экономических отношений и их влияние на условия работы железнодорожного транспорта

1.1 Динамика перевозок и показатели использования подвижного состава

1.2 Прогноз перевозок грузов и пассажиров

1.3 Рыночные реформы и проблемы совершенствования оперативного управления перевозочным процессом

1.4 Выводы

2. Современное состояние и проблемы совершенствования управления перевозочным процессом на железных дорогах Казахстана

2.1 Общая характеристика существующих систем управления на железных дорогах Казахстана

2.2 Краткий анализ действующих систем АДЦУ на железных дорогах зарубежных стран

2.3 Развитие теории и практики управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте

2.4 Выводы

3. Обоснование методики исследования управления перевозочным процессом на полигоне железной дороги

3.1 Обоснование понятия «комплекс» в системе управления перевозочным процессом

3.2 Исходное положение и обоснование методики разработки имитационной модели

3.3 Выбор сети системы массового обслуживания для исследования и оценки качества работы «комплекса» по управлению перевозочным процессом

3.4 Выводы

4. Исследование, анализ деятельности и обоснование путей оптимизации диспетчерского управления перевозочным процессом

4.1 Анализ факторов неравномерности загрузки оперативных работников

4.2 Определение затрат времени на решение оперативных задач в «комплексе» по управлению перевозочным процессом

4.3 Оценка качества решения оперативных задач в «комплексе» по управлению перевозочным процессом

4.4 Выводы

Раздел II

Основные направления оптимизации диспетчерского управления перевозочным процессом на железнодорожном полигоне

Пути повышения эффективности управления перевозочным процессом на железнодорожном полигоне Совершенствование информационной деятельности оперативных работников путем автоматизации функций по решению оперативных задач

Разработка алгоритма оптимизации выполнения функций по управлению перевозочным процессом

Расчет загрузки оперативных работников в условиях автоматизации функций по решению оперативных задач Выводы

Организация работы полигона железной дороги в условиях функционирования АДЦУ

Необходимость концентрации и централизации оперативного управления перевозочным процессом

Структура и общие функции АДЦУ по управлению перевозочным процессом

Техническая характеристика предлагаемых систем диспетчерского управления

Основные положения организации автоматизированных рабочих мест (АРМ) оперативных работников Технология работы оперативных работников АДЦУ Выводы

Экономическая эффективность АДЦУ

Факторы, влияющие на расчет экономической эффективности внедрения АДЦУ

Капитальные вложения на создание АДЦУ

Расчет экономической эффективности от внедрения АДЦУ

Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация и управление поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги»

Железнодорожный транспорт играл и продолжает играть значительную роль в Республике Казахстан, являясь основным видом транспорта, выполняющим три четверти внутреннего грузооборота. Основная задача железнодорожного транспорта, как ключевой отрасли, своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров, повышение экономической эффективности работы. Это во многом определяется достаточно высоким уровнем организации и технологии перевозочного процесса, а также современным состоянием технической оснащенности транспорта.

Структура оперативного управления поездной и грузовой работой остается традиционной, при которой оперативные работники заняты сбором и обработкой информации, ее анализом и принятием решений. Это приводит к необходимости дробления транспортных подразделений, участков, районов управления. Длина диспетчерских кругов при этом составляет 150 - 200 км, что способствует появлению большого числа стыков. Как показывает анализ работы Акмолинской дороги за 1989 - 1993 гг. на долю этих стыков приходится 50-80% простоя поездов по неприему.

В последнее время произошли коренные изменения в структуре и объеме грузопотоков, характеристиках продвижения их между пунктами зарождения и погашения. Уменьшение числа станций переработки вагонопотоков и пунктов смены локомотивов и бригад в пределах полигона приводит к удлинению участков обращения локомотивов, длина которых теперь достигает 650 км и более.

Развитие внешнеэкономических связей Казахстана, его географическое положение и воплощение в жизнь идеи Евроазиатского «моста» существенно повышают требования к качеству работы железных дорог, проблемы интеграции на казахстанских железных дорогах в единый процесс международных перевозок заставляет пересмотреть всю информационно-управленческую систему железнодорожного транспорта республики.

Сложившееся несоответствие структуры и функций оперативного управления условиям эксплуатации технических средств (локомотивов, вагонов, устройств СЦБ и др.) привело к несоответствию форм и содержания информации, выдаваемой вычислительными центрами дорог оперативным работникам для решения ими задач управления. Как следствие, эффективность использования ЭВМ в управлении перевозочным процессом не превышает 15%. Другой, не менее важной причиной такого положения является недостаточная изученность содержания деятельности оперативных работников. Таким образом, проблемы повышения эффективности перевозочного процесса и наиболее полного использования возможностей современной вычислительной техники требуют разработки принципиально новых подходов к автоматизации процесса организации поездной и грузовой работы и построению оптимальной структуры диспетчерского управления.

Особенно это актуально в условиях создания центров управления с использованием современных средств автоматизации на рабочих местах оперативного персонала.

Таким образом, целью диссертации является разработка основных принципов и теоретических основ оптимизации диспетчерского управления поездной и грузовой работой с использованием современных средств автоматизации.

Реализация поставленной цели требует решения ряда задач:

1. Создание моделирующего алгоритма технологии работы оперативного персонала для уточнения функций и содержания их деятельности, а также для исследования структуры и технологии управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте Казахстана.

2. Формализация и постановка оперативных задач управления перевозочным процессом и выбор критериев эффективности автоматизации их решения с использованием технических средств.

3. Разработка и теоретическое обоснование предложений по совершенствованию технологии информационной деятельности оперативных работников и путей оптимизации диспетчерского управления перевозочным процессом.

4. Разработка конкретных предложений по совершенствованию структуры и технологии организации перевозочного процесса на основе идентификации основных его элементов в создаваемой системе автоматизации.

5. Обоснование этапности автоматизации функций оперативных работников, осуществляющих технологический процесс на полигоне железной дороги с учетом местных условий.

Таким образом, в диссертации решается крупная научная проблема теоретического обоснования и разработки структуры и технологии управления перевозочным процессом на основе совершенствования информационного обеспечения взаимодействующих оперативных работников, имеющая важное народнохозяйственное значение, связанное с оптимизацией системы управления железнодорожным транспортом Казахстана.

Методы исследования. Методической основой экспериментальных и теоретических исследований является системный подход, при котором изучаемые явления и события рассматриваются с разных точек зрения с помощью комплекса различных математических средств и методов. В процессе исследований использованы методы математической статистики и теории вероятностей, имитационное моделирование, методы корреляционного анализа и теории массового обслуживания, линейное программирование, а также современные достижения эргономики и инженерной психологии.

Научная новизна. В диссертации впервые разработаны и выносятся на защиту принципы автоматизации функций оперативных работников и технологии работы единого диспетчерского центра управления поездной и грузовой работой на железнодорожном полигоне с учетом местных условий. Они включают разработку: методики обоснования функций и содержания деятельности оперативных работников по управлению перевозочным процессом и определению уровня их информационной обеспеченности в автоматизированном центре диспетчерского управления; алгоритмов решения оперативных задач и выбор критериев повышения эффективности автоматизации информационной деятельности оперативных работников по управлению перевозочным процессом; методики оценки деятельности оперативных работников по управлению перевозочным процессом на полигоне железной дороги. способов решения оптимизационных задач, позволяющих реализовать автоматизированные функции; структуры и технологии управления перевозочным процессом при автоматизации функций оперативных работников в условиях работы железнодорожного транспорта Казахстана.

Практическая ценность выполненных исследований заключается в возможности реализации разработанных в диссертации рекомендаций по автоматизации функций оперативных работников единого диспетчерского центра управления (ЕДЦУ) поездной и грузовой работой. В частности, результаты исследований уже использованы при организации работы ЕДЦУ на полигоне бывшей Целинной железной дороги Республиканского государственного предприятия (РГП) «Казахстан тем1р жолдары».

Разработанные в диссертации методики определения загрузки оперативных работников и оценки качества их работы, а также эксплуатационно-технические, инженерно-психологические и эргономические требования к их информационному обеспечению используются в настоящее время институтом «Казгипрожелдортранс» в проектах совершенствования, структуры управления и технологии организации эксплуатационной работы железнодорожного транспорта Казахстана.

Реализация и апробация работы. Материалы настоящего исследования были использованы при разработке структуры и технологии работы ЕДЦУ, мер по совершенствованию информационного обеспечения оперативных работников управления перевозочным процессом в ЕДЦУ «Астана темир жолы» РГП «Казахстан темир жолдары». Результаты исследования включены в проект Дочернего государственного предприятия (ДГП) «Казгипрожелдортранс» РГП «Казахстан темир жолдары» по созданию АДЦУ на железных дорогах Казахстана, а также в нормативные материалы ДГП «перевозок» РГП «Казахстан темир жолдары».

Основные положения работы доложены и одобрены на научно-технических конференциях преподавателей АлИИТа и КазАТК (Апматы, 1991-1999гг.), на международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития транспорта Республики Казахстан» (КазАТК, Апматы, 1996г.), на научно-практических конференциях ТашИИТа (Ташкент, 1995-1997гг.), КарГТУ (Караганда, 1997г.), управления Акмолинской железной дороги (Акмола, 1994-1997 гг.), ЛИИЖТ - СПГУ ПС (Ленинград, Санкт-Петербург, 1993, 1997 гг.). Диссертационная работа обсуждалась и получила одобрение на расширенном заседании кафедры «Организация перевозок» КазАТК (13.10.1999г., пр. №6, г. Алматы) и на научном семинаре ««Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений» (КазАТК, 1998 г.), а также на объединенном заседании кафедр «УЭР», «ЖДСУ», «КГР», «Информационные системы на транспорте» СПГУ ПС (19.11.1999г., пр. №2, г.Санкт-Петербург).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 36 печатных работы, включая монографию, учебник, два учебных пособия. По проблемам диссертации выполнено 6 хоздоговорных и 5 госбюджетных НИР под руководством и с участием автора.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит 7 глав, объединенных в 2 раздела, списка использованных источников и приложений. Общий объем работы 345 страниц, в том числе 255 страниц основного текста, 31рисунков, 38 таблиц и 16 приложений. Список использованных источников содержит 209 наименований.

Заключение диссертации по теме «Организация производства», Кобдиков, Мадениет Аримбекович

7.4. Выводы

Экономическая эффективность от внедрения централизованного управления обеспечивается за счет того, что улучшаются технические показатели работы, сокращается продолжительность (период) каждого этапа процесса управления (сбор, передача, обработка, выработка решений и командное управление), следовательно, повышается ценность информации. Основными источниками получаемого эффекта от внедрения АДЦУ являются: улучшение использования подвижного состава, оборудования и постоянных устройств, сокращения трудовых ресурсов.

Оперативное воздействие на процесс дает меньше потерь при отклонении от технологических норм, а обоснованные решения оптимизируют затраты на достижение цели. В результате повышается роль человека как элемента системы (расширение творческих возможностей, повышение качества и культуры управления).

Существенное изменение структуры управления является наиболее важным влияющим фактором при расчете экономической эффективности перехода к

Заключение

В результате выполненных исследований предложен ряд новых научных положений в области оперативного управления перевозочным процессом. Среди них: создание моделирующего алгоритма для исследования перевозочного процесса, что позволило выполнить формализацию и постановку оперативных задач и выбрать критерии эффективности их решения в условиях автоматизации; разработка технологии информационной деятельности оперативных работников с использованием современного технического и программного обеспечения; создание методики совершенствования структуры и технологии организации поездной и грузовой работы при концентрации диспетчерского управления путем идентификации управляемых объектов в системе автоматизации функций оперативных работников; разработка мер по совершенствованию управления перевозками на полигоне железной дороги с учетом местных условий и с использованием современных информационных технологий; предложение способов поэтапной атвоматизации функций оперативных работников как на уровне решения ими задач управления, так и на уровне "комплекса" в целом.

Результаты выполненных исследований в целом могут быть квалифицированы как теоретическое обоснование и решение крупной научной проблемы создания технологии управления перевозочным процессом в АДЦУ, которая имеет важное народно-хозяйственное значение, связанное с совершенствованием системы оперативного управления на железнодорожном транспорте.

Основные научные выводы диссертации заключаются в следующем:

1. Важным направлением повышения эффективности управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте является расширение использования средств автоматизации управления. При этом следует постоянно совершенствовать информационную деятельность оперативных работников и технологию их работы в условиях широкого применения ЭВМ, а также структуру организации оперативного управления поездной и грузовой работой.

2. Разработанная методика исследования информационной деятельности оперативных работников путем формализованного описания с применением логических схем алгоритмов позволяет комплексно проводить анализ и оценку качества их работы, а также наиболее полно учитывать факторы, влияющие на загрузку диспетчерского аппарата при решении им задач управления. В результате установлено, что: составляющие "комплекса" по управлению поездной и грузовой работы следует рассматривать как вероятностную систему (СМО); основными показателями качества обслуживания оперативных задач (заявок) в СМО являются среднее время ожидания заявки в очереди на обслуживание и среднее время пребывания заявки в СМО; исследование обнаруживает значительные относительные колебания уровня загрузки оперативных работников решением задач управления в границах от 0,177 до 0,587, а в отдельных случаях от 0,984 до 3,184, что существенно влияет на качество их работы, а, следовательно, и на величину эксплуатационных затрат; величина ожидания обслуживания заявок в "комплексе" становится значительной (от 0,16 до 0,33) при размерах движения 30-40 пар поездов и может составить более половины времени нахождения заявок в СМО.

3. Выполненный анализ расчетов загрузки оперативных работников и оценка качества решения ими оперативных задач по управлению перевозочным процессом позволил сформулировать требования к совершенствованию их информационного обеспечения. Суть этих требований заключается в следующем: на первом этапе необходимо автоматизировать выполнение элементарных операций на уровне решения отдельных оперативных задач, что позволяет сократить загрузку оперативных работников до 53%; далее следует осуществлять постановку и решение оптимизационных задач на уровне составляющих "комплекса" (например, автоматизация решения оперативных задач по управлению работой локомотивов и локомотивных бригад), имеющих удельный весболее 80% в общей загрузке "комплекса", что создает возможность организовать и вести в автоматизированном режиме динамическую модель управления их работой на полигоне железной дороги. Это повысит своевременность решения задач управления до 0,9, то есть на 0,1 и более.

4. Выполнение исследований позволяет обосновать и разработать новые требования к созданию АРМ оперативных работников на базе существующих АСОУП, подсистем АСОУП (ОКДЛ, ОКДБ), АСУСС с учетом современных эргономических и психо-физиологических условий оформления рабочих мест. Так, необходимо оборудовать соответствующим составом технических и программных средств АРМ диспетчерского персонала районов управления АДЦУ. Эти средства должны позволить автоматизировать следующие функции: оперативное управление (сбор опфативной информации, анализ возможных решений оперативных задач, реализация принятых диспетчером решений); функциональный контроль (обеспечение оперативного функционального контроля за состоянием объекта или отдельных его параметров, а также за исправностью технических средств); информационно-справочные (запрос и получение информации о состоянии объекта или его отдельных элементов, а также передача, прием и формирование символьной и графической информации); ввод информации (оперативный ввод символьной информации).

В итоге предложена новая технология информационной деятельности оперативных работников по управлению перевозочным процессом с широким использованием компьютерной техники.

5. С учетом использования предложенных мер обоснована необходимость изменения существующей структуры управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте. При этом следует учитывать условия повышения эффективности организации перевозок, интеграцию в международную систему управления перевозочным процессом по географическому положению, развитие экономики и выполнение обязательств по обеспечению сохранности и своевременной доставке грузов.

6. Исследованием обосновывается методика создания новых границ диспетчерских участков по условиям обеспечения оптимальной загрузки оперативных работников решением задач управления, соответствия этих границ технологии и организации перевозочного процесса, а также техническому оснащению железнодорожного транспорта. Основными элементами методики являются: определение величины протяженности участка с учетом количества станций и их категории, величины перегонных времен хода и объема обрабатываемой информации; выработка регулировочных мер по управлению работой локомотивов и локомотивных бригад; оценка ресурсов подвижного состава по условиям гарантийного безопасного пробега и другие.

7. В результате исследования предложены основные принципы создания АДЦУ на основе действующих систем АДЦУ на железных дорогах зарубежных стран, осуществлен выбор систем диспетчерской централизации и даны рекомендации по поэтапному созданию АДЦУ на железных дорогах Казахстана. При этом установлено, что: критерием выбора системы диспетчерского управления, кроме общепринятых требований к АРМ оперативных работников, является также надежность и наличие полного комплекта компонентов системы (АРМ ДНЦ, ЭЧЦ); другими критериями являются возможность сопряжения с каналами действующих систем "НЕВА" и "ЛУЧ" и взаимодействия с ВЦ дорог по задаче

237

АСУЛП, а также их стоимость. По этим критериям предпочтение следует отдавать российским системам ДЦ; оптимизацию диспетчерского управления поездной и грузовой работы на основе автоматизации перевозочного процесса необходимо осуществлять в 2 этапа: на первом этапе автоматизировать решение отдельных оперативных задач и на втором - осуществлять постановку оптимизационных задач по комплексному моделированию , технологии управления перевозочным процессом в целом.

8.Технико-экономические расчеты по оценке экономической эффективности АДЦУ показывают, что существенные изменения в структуре управления являются наиболее важным фактором и обеспечивают эффективность в условиях дефицита ресурсов. Повышение оперативности управления достигается за счет мощной развитой связи цетрального узла. Реализация предлагаемых мер позволяет достичь экономиечского эффекта 51,4 млн. тенге в год, при этом срок окупаемости инвестиций составляет 0,71 года.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Кобдиков, Мадениет Аримбекович, 1999 год

1. Назарбаев Н. Казахстан 2030,- Алматы: Бшм, 1997. - 176 с.

2. Исингарин Н. Ерюн дуние eciri.-Алматы : Атамура, 1994. 268 б.

3. Сотников Е.А. Железные дороги: вчера, сегодня, завтра. // Железнодорожный транспорт. 1995. - №1. - С. 41-46.

4. Кобдиков М.А., Намазбаева Г.Н. Вопросы развития рыночных форм в отношениях с потребителями услуг железнодорожного транспорта. Алматы: Гылым. 1998. - 43 с.

5. Матюгин Л.Н. Современная эксплуатация контейнеров в СНГШ // Железнодорожный транспорт. 1994. - №6. - С. 6-14.

6. Токачева М.М., Котов Г.В. и др. Формы управления федеральной собственностью на железнодорожный транспорт // Железнодорожный транспорт. 1994. - №7. -С. 50-57.

7. Тишкин Е.М., Горбунов В.А. и др. // Вестник ВНИИЖТа. 1993. - №3. - С. 13-21.

8. Гончарук О.В. Управление транспортом: Вопросы теории и практики. Сиб.: Наука, 1994. 217 с.

9. Стратегия и перспективы развития железнодорожного транспорта России. М.: Транспорт, 1994, 36 с.

10. Кобдиков М.А. Формирование границ районов оперативного управления перевозочным процессом на базе АРМ оперативных работников // Сб. тр. Науч,-практ.конф. «Актуальные проблемы развития транспорта РК», КазАТК, Алматы, 1996. -С.4-12.

11. Коган Ю.Л. Ввод в действие крупнейшего в мире диспетчерского центра управления эксплуатационным процессом железнодорожной компании Берлингтон и Нортерн (США). // Ж,- д. трансп. за рубежом. -Сер.З. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. 1995.-Вып.5.-С.7-11.

12. Автоматизированные диспетчерские центры. // Автоматика, телемеханика и связь. 1990. -№9. -С.37-39.

13. Состояние и перспективы использования микропроцессорной техники для оперативного управления локомотивами и локомотивными бригадами на Северной железной дороге. Глазков С.Н., Кругляк Н.Я. // Ж.-д. транспорт. Сер.

14. Автоматизированные системы управления. ЦНИИТЭИ МПС. - 1986. - Вып.4. -С.1-13.

15. Куммер П.И. Автоматика и телемеханика на зарубежных железных дорогах. -М.: Транспорт, 1978. 102 с.

16. Автоматизированная система управления движением поездов на железных дорогах США. // ВНИИТИ. Экспресс- информация, сер. Организация перевозок. Автоматизированные системы управления транспортом. 1981. - №3. - С.5-7.

17. Автоматизированная система управления движением поездов на железных дорогах ГДР. // ВИНИТИ. Экспресс информация, сер. Организация перевозок. Автоматизированные системы управления транспортом. -1980г. - №2. - С. 2-5.

18. Stewart F. Taylor. Computer aid the dispatcher. // Railway Gazette International. -1984.- №10. p.77 - 80.

19. Пивоварова E.H. Железнодорожный транспорт США. // Ж.-д. трансп. за рубежом. ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. - 1987. - Вып. 1. -С.39-54.

20. Бейерсдарф Р. Диспетчерское управление движением поездов на базе микроЭВМ. // Железные дороги мира. 1984. №11. - С. 14-17.

21. Домброва Байон М. Компьютерная поддержка процессов оперативного управления железнодорожного движения на Польских Государственных железных дорогах. // Бюллетень ОСЖД. - 1996. - №5/6. - С.29-35.

22. Новый пост централизации на сети Государственных железных дорогах ФРГ. // ВИНИТИ. Экспресс информация, сер. Организация перевозок. Автоматизированные системы управления транспортом. - 1982. - №34. - С. 12.

23. Автоматизированные системы диспетчерской централизации на Итальянских государственных железных дорогах: ВИНИТИ. Экспресс-информация, сер. Организация перевозок. Автоматизированные системы управления транспортом. -1984г. -№2. С. 8-21.

24. Computerized Dispatching on the Union Pacific Railroad. Burgel W.D. "AREA Bulletin 713", 1987. December. - p.378 - 383.

25. Автоматическое распознавание и контроль местоположения поездов при помощи системы SOFIS. // Ж.-д. трансп. за рубежом. -Сер.З. -ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС 1997. -Вып.1. - С.26-29.

26. Применение микро-ЭВМ для автоматизации управления движением поездов. // ВИНИТИ. Экспресс информация, сер. Организация перевозок. Автоматизированные системы управления транспортом. - 1981. - №35. - С.6-12.

27. Пронина Т.В. Применение вычислительной техники на зарубежных железных дорогах. // Ж.-д. трансп. за рубежом, ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1988. - Вып. 2. -С.83-86.

28. Горовая Б.А. Железнодорожный транспорт ГДР. // Ж.-д. трансп. за рубежом. -ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1987. - Вып.1. -С. 17-23.

29. Кобдиков М.А., Мустапаева А.Д. Структура оперативного управления перевозочным процессом в АДЦУ.//Тр.Караганд.Гос.Техн.университета. Вып.2. - Караганда. - 1997. - С. 211-215.

30. X. Шлегль. Автоматизированные центры диспетчерского управления движением поездов в Австрии. // Железные дороги мира. 1991. - №2. - С.27-30.

31. Озер У., Рот В. Системы диспетчерского управления движением поездов. // Железные дороги мира. 1990. - №10,- С.9-12.

32. Батисс Ф. Автоматическая идентификация грузовых вагонов. // Rail International, Бельгия. 1996. -№10. -р.24-31.

33. Развитие скоростной железнодорожной сети в Японии. // Железные дороги мира. -1984. -№4. -С.49-53.

34. Барнер X., Шаттаник А. Автоматизированная система управления движением поездов. // Железные дороги мира. 1984. - №3. - С.2-4.

35. Применение микро-ЭВМ в системе управления движением поездов. // ВИНИТИ. Экспресс информация, сер. Организация перевозок. - Автоматизированные системы управления транспортом. - 1983. - №2. - С. 1-10.

36. Автоматизированная система управления движением поездов на железной дороге Seuthtrn railway (США). // ВИНИТИ, Экспресс информация, сер. Организация перевозок,- Автоматизированные системы управления транспортом.-1981.-№33.-С.3-7.

37. Автоматизированные системы управления движения поездов на железнодорожном транспорте. // ВИНИТИ. Экспресс- информация, сер. Организация перевозок. Автоматизированные системы управления транспортом.-1981.- №25.-С. 13-16.

38. Цветной дисплей и цветное АЦПУ /"IBM-Nachr", 1979, 29 №247, 68-69-РЖ. Информатика (ВИНИТИ). -1980,- С. 404.

39. Дисплейная техника ЕС ЭВМ и СМ. -"Rechentechu / Datenverarb. -1979,- №10-12. -р.16.

40. Оптоэлектронные дисплеи / "Data Rept" 1979, 14, №6, 26-30, 46-РЖ. Информатика (ВИНИТИ), 1980, 6 И 383.

41. Применение микро-ЭВМ в системе управления движением поездов. // ВИНИТИ. Экспресс -информация, сер. Организация перевозок. Автоматизированные системы управления транспортом. 1983.- №20,- С. 10-11.

42. Ellsworth Konneth Computer atded dispating on the LN Railway Age. -1978, V-179, №13, p. 38-39.

43. Коган Ю.Я., Малинов B.M. Применение микропроцессоров и микро-ЭВМ для управления движением поездов за рубежом. // Сб. науч. тр. ВНИИЖТа, 1981г. -Вып. 643. С.49-55.

44. Система оперативного управления движением поездов ILTIS. // Железные дороги мира. 1997. - №4. - С.54-56.

45. Европейская система управления движением поездов ETCS спецификации МСЖД. // Железные дороги мира. - 1997. - №8. - С. 18-25.

46. Малинов В.М. Системы железнодорожной автоматики фирмы Сименс. // Автоматика, телемеханика и связь. 1997. - №8. - С.37-39.

47. Система диспетчерской централизации для линии Ханва (Япония). // Ж,- д. трансп. за рубежом. Сер.З. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. - 1996. - Вып.З. - С. 11-16.

48. Петров А. П., Буянов В.А., Угрюмов Г.А. Автоматизация, вычислительная и микропроцессорная техника в эксплуатационной работе железных дорог. М.: Транспорт, 1987. - 245 с.

49. Технические средства сбора и обработки информации на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. / A.A. Устинский, A.B. Воробьев, С.С. Косенко, З.П. Межох. М.: Транспорт, 1992.-215 с.

50. Брябрин В.М. Программное обеспечение персональных ЭВМ. 2-е изд., М.: Наука, 1989. - 272 с.

51. Латушко H.A. Операционные системы в программном обеспечении ЭВМ на железнодорожном транспорте: Учеб. Для вузов. М.: Транспорт, 1991. - 287 с.

52. Информационная система для управления перевозочным процессом/ Г.С. Ратин, Г.А. Угрюмов, А.П. Писарев, О.М. Рыбаков; Под ред. Г.С. Ратина. -М.: Транспорт, 1989. 239 с.

53. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) / А.П. Петров, В.П. Андрианов, В.А. Буянов и др.; Под ред. А.П. Петрова. М.: Транспорт, 1977. 599 с.

54. Аксенов И.Я. Транспорт. История, современность, перспективы, проблемы. М.: Наука, 1985. - 176 с.

55. П.С. Грунтов, С.А. Бабченко и др. Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железных дорог. / Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1990. - 228 с.

56. Грунтов П.С. Опыт создания и проблемы дальнейшего развития автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой железных дорог.// Автоматика, телемеханика и связь. 1991,- №11,- С.24-29.

57. Платонов Г.А. Эргономическое обеспечение центров диспетчерского управления. // Ж. д. транспорт. Сер. Организация движения и пассажирские перевозки: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. -1990. -Вып. 1.-С. 1-26.

58. Грунтов П.С. Создание региональных автоматизированных центров управления эксплуатационной работой железных дорог. // Пути совершенствования перевозочного процесса и управления транспортом: Межвуз. сб. ст. Гомель: БелИИЖТ, 1985. С. 427-429.

59. Былинский Ю.В. Диспетчерским центрам современные управляющие системы.// Железнодорожный транспорт. - 1990,- №8,- С.6-9.

60. Былинский Ю.В. Главное назначение АСУ дальнейшее совершенствование управления перевозочным процессом дороги.// Автоматика, телемеханика и связь. - 1985,- №1.-С.4-7.

61. Долгих В.Г. Применение аппаратуры диспетчерской централизации при создании центров управления. // Автоматика, телемеханика и связь. -1991.-№11.-С.6-10.

62. Былинский Ю.В. Автоматизированное управление эксплуатационной работой на базе электронно вычислительной техники. // Автоматика, телемеханика и связь. -1991,- №11.- С.4-7.

63. Ринг В.И. ДАДЦУ: человек и техника. // Автоматика, телемеханика и связь. -1991,- №11.- С.15-18.

64. Кравцов В.Т. Реформирование управления перевозками. // Железнодорожный транспорт. 1997. - №4. - С.46-49.

65. А.П. Писарев. Перспективы автоматизации оперативного управления перевозками.// Железнодорожный транспорт. 1989,- №3,- С.30-34.

66. Пенкин М.Ф., Павлов H.A. Диспетчерская централизация системы "Луч". М.: Транспорт, 1982. - 303 с.

67. Чернюгов А.Д., Кудрявцев В.А., Грошев Г.М., Квицинский A.C. Организационная структура железных дорог: какой ей быть? // Железнодорожный транспорт. -1990,- №3,- С.6-10.

68. Болдырев В.И. Перспективы автоматизации. // Железнодорожный транспорт. -1997,- №11,- С.8-10.

69. П.С. Грунтов, A.M. Кожушко. Концентрация диспетчерского управления.// Железнодорожный транспорт. -1983,- №9,- С.64-68.

70. Белобородов Ю.Н., Тиличенко А.Б. Оперативное управление перевозками. // Железнодорожный транспорт. 1997,- №11.- С.41-45.

71. Грунтов П.С. Научно-методические материалы по созданию региональных (дорожных) автоматизированных центров управления эксплуатационной работой.- Гомель: БелИИЖТ,- 1987.

72. Мазур A.C., Платонов Г.А. Диспетчерские центры: точка зрения эргономистов. // Железнодорожный транспорт. 1991. - №2. - С. 11-14.

73. Совершенствование управления и технологии перевозочного процесса // Сб. науч. тр. БелИИЖТа/ Под ред. П.С. Грунтова. -Гомель, 1983,- 115 с.

74. Грошев Г.М. Исследования эффективности диспетчерского управления движением поездов на участках. Дис.канд. техн. наук. -Л.: 1974, - 214 с.

75. Сапунов H.A. Исследование вопросов совершенствования диспетчерского управления сортировочными станциями в условиях автоматизации. Автореф. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Ленинград, 1977. - С.24.

76. Технология автоматизированного централизованного диспетчерского управления эксплуатационной работой дороги. Межвуз. сб. науч. ст./ Под ред. П.С. Грунтова -Гомель: БелИИЖТ, 1988. 70 с.

77. Козак В.Н. Организация работы на опытном полигоне. // Автоматика, телемеханика и связь. 1991,- №11.- С.29-31.

78. Толмачев В.Г. Реорганизация управления. // Железнодорожный транспорт. 1997.- №8. С.39-42.

79. Грицевский П.М. Принципы построения автоматизированных рабочих мест поездного диспетчера и дежурного по станции.// Вестник ВНИИЖТа. 1985. -№8. - С. 10-13.

80. Котик М.А., Емельянов А.М. Природа ошибок человека-оператора: на примерах управления транспортной системой. М., Транспорт, 1993г.

81. Эргономика, принципы и рекомендации./ Вып.2, 3. М., ВНИИ-ЖЭИ, -1972.

82. Пушкин В.Н., Нерсесян Л.С. Железнодорожная психология. М, Транспорт. 1972.-С.240.

83. Платонов Г.А. Методика исследования некоторых вопросов автоматизации диспетчерского руководства движением поездов.//Труды МИИТа.-Вып.246,-1967.-С.74-88.

84. Кокурин И.М., Елкин Б.М. О снижении загрузки дежурных за пультом маршрутной централизации. //ЛИИЖТ, Сб. тр. Вып.314,- 1971,- С. 134-142.

85. Нарсеян Л.С., Конопкин O.A. Инженерная психология и проблема надежности машиниста. М.: Транспорт, 1978. -239 с.

86. Худайберганов К., Абдуллаев H.A., Абдуллаев Р.Я. Совершенствование планирования и прогнозирования работы транспортных подразделений с помощью ЭВМ. Ташкент: УзНИИНТИ, 1981. 40 с.

87. Митасов А.П., Шумский В.И. Комплекс автоматизированных средств диспетчера. // Автоматика, телемеханика и связь. 1991,- №11.- С. 13-15.

88. Лукьяненко В.В. Планирование поездной работы на направлениях. // Автоматика, телемеханика и связь. 1991,- №11,- С. 18-22.

89. Тихомиров И.Г., Шульженко И.А. Организация поездной работы на удлиненных тяговых плечах. //Железнодорожный транспорт. 1963,- №2,- С.8-13.

90. Воробьев В.Н., Кутыев Г.М., Тимченко А.Г. Оперативное планирование эксплуатационной работы с применением ЭВМ. М.: Транспорт, 1965. - 131 с.

91. Психофизиология оператора в системах "машина-человек" / К.А. Иванов -Муранский, О.Н. Лукьянова, К.А. Черноморец К. 1980. - 344 с.

92. Шенсизбаев С.А. Эффективность внедрения устройств автоматики и телемеханики на сортировочных станциях. Дис. . канд. техн. наук. - Л.: ЛИИЖТ, 1980. - 209 с.

93. Кокурин И.М. Формализация расчета загрузки железнодорожных операторов. // Вестник ВНИИЖТа .- 1983,- №5,- С.31-54.

94. Шибанов Г.П. Количественная характеристика деятельности человека в системах "человек техника" - М.: Машиностроение, 1983. - 263 с.

95. Платонов Г.А. Исследование некоторых проблем диспетчерского руководства. Автореф. дис.канд. техн. наук- М.: МИИТ, 1966. С.21.

96. Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А., Чертогов А.Д. Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению. М., Транспорт, 1992.

97. Сотников Е.А., Буянов В.А., Бодюв В.И. Зона видимости диспетчера. // Гудок. -1985. 23 августа.

98. Сапунов H.A. Исследование вопросов совершенствования диспетчерского управления сортировочными станциями в условиях автоматизации. Дис.канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1977. - 177 с.

99. Тулупов Л.П. Оперативное планирование эксплуатационной работы (Первая очередь АСУЖТ). М: Транспорт, 1977. - 207 с.

100. Чернюгов А.Д. Основные задачи совершенствование диспетчерского руководства//Железнодорожный транспорт. 1984,- №5,-С.3-5.

101. Платонов Г.А. Человек за пультом: Очерки инженерной психологии на ж.д. транспорте М.: Транспорт, 1979. - 168 с.

102. Гигиена и физиология труда на железнодорожном транспорте. / Под ред. A.A. Прохорова М.: Транспорт, 1973г. -с.264.

103. Справочник по инженерной психологии. / Под ред. Б.Ф. Ломова М.: -Машиностроение, 1982. С. 368.

104. Кобдиков М.А., Бекжанов З.С. Диспетчерское руководство движением поездов и работой локомотивного парка. КазАТК, Алматы, 1998. 49 с.

105. Прохоров A.A. Социальные и гигиенические аспекты труда локомотивного диспетчера. // Железнодорожный транспорт. 1981.- №5,- С.25-27.

106. Сапунов H.A., Шенсизбаев С.А. Содержание деятельности оперативных работников сортировочной станции. Алма-ата, 1992,131 с.

107. Сапунов H.A., Кокурин И.М. Роль маневрового диспетчера в АСУ сортировочной станции. «Железнодорожный транспорт», №3, 1976.

108. Сапунов H.A. Повышение эффективности диспетчерского управления сортировочными станциями в условиях автоматизации // Вопросы управления перевозочным процессом на железных дорогах: Межвуз. Сб. науч.трудов. М: МИИТ, 1978, -Вып. 593. - С.92-93.

109. Сапунов H.A. Вопросы совершенствования диспетчерского управления сортировочными станциями в условиях автоматизации // Оптимизация технических, организационных и экономических мер на транспорте: Труды

110. Института транспорта Варшавского политехнического института. Варшава, 1979, С. 184-193.

111. Сапунов H.A. Учет человеческого фактора при проектировании АСУ сортировочной станции // Автоматизация проектирования систем управления железных дорог: Межвуз. сб.научн. трудов,- Ростов-на-Дону: РИИЖТ, 1979,-Вып. 154,-с. 65-70.

112. Сапунов H.A. Содержание деятельности оперативных работников отделения дороги и станции и совершенствование их информационного обеспечения. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС. №3998 , М., 04.08.87, 151 с.

113. Сапунов H.A., Об оценке количества информации в системе управления сортировочной станцией // Резервы улучшения эксплуатационной работы: Тр. ЛИИЖТа,- 1973,- Вып. 364. с. 80-91.

114. Сапунов H.A., О содержании диспетчерского регулирования и использовании машинных планов в оперативной работе сортировочной станции // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог Тр. ЛИИЖТа,-1974,-Вып. 377. С.52-62.

115. Сапунов H.A. Методика оценки и анализа загрузки диспетчера сортировочной станции // Совершенствование технологии и управления перевозочным процессом на железных дорогах: Тр. ЛИИЖТа, 1980,- с. 65-72.

116. Кокурин И.М., Сапунов H.A., Шенсизбаев С.А. Вопросы совершенствования управления районами формирования на сортировочных станциях // Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте: Тр. ЛИИЖТа, 1979. - с. 119-130.

117. Жуковский Е.М., Сапунов H.A. Повышение эффективности автоматизированных систем управления сортировочными станциями // Труды ДИИТа, Вып. 218/10, 1981,- 5 с.

118. Сапунов H.A. Совершенствование информационного обеспечения работников, управляющих эксплуатационной работой отделения дороги // Информационное обеспечение в организационных системах на железнодорожном транспорте: Тр. ЛИИЖТа,-1982.-С.26-31.

119. Ефанов А.Н., Сапунов H.A., Чеботников В.А. Оценка экономической эффективности автоматизации оперативного управления эксплуатационной работой отделения дороги // Оптимизация планирования на железнодорожном транспорте: Тр. ЛИИЖТа, 1983, с. 100-105.

120. Сапунов H.A. Комплексы деловых игр и специальных программ в подготовке специалистов по управлению // Экспресс-информация ЦНИИТЭИ МПС. «Железнодорожный транспорт», Серия Общетранспортные вопросы и экономика.- М., -1992. с. 14-25.

121. Сапунов H.A., Кожевников А.И., Автоматизированная система подготовки дежурных по станции / «Железнодорожный транспорт», № 10, 1995, с. 10-13.

122. Сапунов H.A., Кобдиков М.А. Текущее регулирование работы локомотивов и бригад с использованием методов линейного программирования / Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 30.07.86, №3451, реф. Опубл. В РЖ ВИНИТИ «Жел.-дор. Транспорт», 1986, «6, реф. 63111-86, 15 с.

123. Сапунов H.A. Об опыте проведения имитационной игры «Станционный диспетчер» // Применение инженерных имитационных игр для моделирования деятельности коллективов: Межвуз.сб.науч.трудов. М.: МИИТ, 1990. - с. 73-74.

124. Кита В., Сапунов H.A. К вопросу совершенствования диспетчерского управления сортировочными станциями: Труды Института транспорта Варшавского политехнического института, Варшава, 1981. Вып. 18 - 1980, - с. 18-22.

125. Сапунов H.A., Шенсизбаев С.А. О частоте применения управляющих воздействий в АСУ железнодорожной сортировочной станции. // Электроника и вычислительная техника: Межвуз. Сб. науч. Трудов Казахского политехнического института. Алма-Ата, 1983, с. 73-78.

126. Сапунов H.A., Кожевников А.И., Столяров A.C. Совершенствование системы подготовки ДСП с использованием ПЭВМ. «Железнодорожный транспорт», №12, 1996.

127. Угрюмов А.Н., Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1983,239 с.

128. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А. Математические методы в эксплуатации железных дорог М.: Транспорт, 1981. -223 с.

129. Некрашевич В.И. Методика регулирования эксплуатационного парка локомотивов // Сб. науч. тр. ВНИИЖТа. М.: 1980,- Вып. 633,- С.71-86.

130. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. Москва: Экономика, 1995. - 249 с.

131. Смехов A.A. Введение в логистику. Москва: Транспорт, 1993. - 112 с.

132. Безель Б.П., Миротин Л.Б. Транспортная логистика. Москва: МГАДИД994,-111с.

133. Соколин В.П. Введение в логистическое управление материально-техническим снабжением. Москва: ВЗИИТ, 1993, 27 с.

134. Человек и вычислительная техника / Под ред. В.М.Глушкова. Киев, 1971, -294 с.

135. Психофизиология оператора в системах «человек-машина» / К.А.Иванов-О.Н.Лукьянова и др. Киев:Наукова думка. 1980. 344 с.

136. Венда В.Ф. Инженерная психология и синтез систем отображения информации. Москва: 1982, 344 с.

137. Кобдиков М.А. Методика оценки процесса диспетчерского руководства работой локомотивов и локомотивных бригад // Тр.Караганда. Гос.Тех.университета. Вып.2,- Караганда. - 1997. - С.218-223.

138. Кобдиков М.А., Мустапаева А.Д. Исследования деятельности оперативных работников отделений и управлений железных дорог по управлению перевозочным процессом. //Тр.Караганд.Гос.Техн.университета. Вып.2. -Караганда. - 1997. - С. 215-218.

139. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. -М.: Транспорт, 1968.-112с.

140. Тулупов Л.П. Оперативное планирование эксплуатационной работы. 1 очередь АСУЖТ. Москва: Транспорт, 1997. 207 с.

141. Методические указания по оперативному регулированию локомотивными бригадами грузового движения. Москва: 1984. 13с.

142. Методические указания по регулированию локомотивами по участкам их обращения. Москва. 1981. 21 с.

143. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С.Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - 559 с.

144. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР / МПС СССР. М.: Транспорт, 1987. 142 с.

145. Методические рекомендации по оценке надежности и эффективности систем "человек-техника" / Под ред. А.И. Губинского, М., 1971. 172 с.

146. Справочник по инженерной психологии. / Под ред. Б.Ф. Ломова -Машиностроение, 1982. 368 с.

147. Кобдиков М.А. Совершенствование управления локомотивным парком. -Дис. . канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1986. - 187 с.

148. Кобдиков М.А. Улучшение условий труда и информационного обеспечения локомотивных диспетчеров отделений дорог.// Межвузовский сборник научных трудов, Хабаровск, 1985. С. 1-3.

149. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. Пер. с нем. -М.: Транспорт, 1975. -334 с.

150. Вентцель Е.С. Исследование операций. -М.: Советское радио, 1972. 552 с.

151. Янко Я. Математико статистические таблицы.-М.: Госстатиздат, 1961.-243 с.

152. Основные показатели работы железных дорог СССР в 1974г. Г. К. Головачев, А.И. Сметанин, Г.С. Эвентов. // ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып.6. - 1975. - С. 5-22.

153. Централизация диспетчерского управления эксплуатационной работой дороги: Межвуз. сб. науч. ст. / Гомель: БелИИЖТ, 1984. 101 с.

154. Структура автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом: Межвуз. сб. науч. ст. / Под ред. П.С. Грунтова и И.Г. Тихомирова. -Гомель: БелИИЖТ, 1986. 180 с.

155. Харланович И.В. Совершенствование оперативного планирования и управления перевозочным процессом. //Вестник ВНИИЖТа. -1980. №8. - С.6-10.

156. Нормативы затрат труда диспетчеров в условиях создания дорожных центров управления: Утв. Гл. упр. перевозок МПС СССР 30.05.90г. М., 1990. -112с.

157. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог. М.: Транспорт, 1986. 256 с.

158. Кулаев К.В., Тишкин Е.М. Информационная система в сфере управления М., Транспорт. 1978. - С.88.

159. Ефанов А.Н., Сапунов H.A., Чеботников В.А. Оценка экономической эффективности автоматизации оперативного управления эксплуатационной работы отделения дороги. // Оптимизация планирования на железнодорожном транспорте. Сб. тр. ЛИИЖТа, 1983,- С. 100-105.

160. Кобдиков М.А. Пути повышения эффективности работы локомотивного диспетчера. Структура АСУ ж.д. транспорта. //Межвуз. сб. науч. статей, Гомель, 1986.

161. Кобдиков М.А, Мустапаева А.Д. Работа в автоматизированной системе оперативного управления перевозочным процессом. Алматы.:КазАТК, 1998.-140 с.

162. Мустапаева А.Д. Подготовка кадров оперативного персонала в условиях функционирования АДЦУ.// Сб. тр. науч. -практ. конф. "Актуальные проблемы развития транспорта PK", КазАТК, Алматы, 1996. -С.59-64.

163. Кобдиков М.А. Автоматизированное рабочее место узлового диспетчера при АДЦУ.// Сб. тр. науч.-прак. конф. "Актуальные проблемы развития транспорта PK". Вып. 1. -КазАТК, Алматы, 1996. - С. 17-25.

164. Мустапаева А.Д., Кобдиков М.А и др. Совершенствование эксплуатационной работы железнодорожного транспорта на основе автоматизированного диспетчерского центра управления.// Сб. тр. науч.-практ. конф. "Транспортники

165. Казахстана на пороге 21 века", Центр "Академия социологов" при КазАТК, Тауар, Алматы, 1996. С.25-30.

166. Мустапаева А. Д. Вопросы информационного обеспечения рабочих мест оперативных работников диспетчерского центра управления.// Сб. тр. науч. -практ. конф. "Актуальные проблемы развития транспорта РК", КазАТК, Алматы, 1996. -С.70-74.

167. Мустапаева А.Д. Сравнительный анализ деятельности оперативных работников управления и отделения дороги.// Сб. тр. науч.-прак. конф. "Актуальные проблемы развития транспорта РК". Вып.1. -КазАТК, Алматы, 1996. - С.26-36.

168. Мустапаева А.Д. Автоматизация нормирования парка локомотивов грузового движения в условиях АДЦУ. // Тр. Караганд. Гос. Техн. университета. Вып.2. -Караганда. - 1997. - С. 219-221.

169. Мустапаева А.Д. Неравномерность движения поездов в условиях организации ремонтных работ и очистки путей от снега./ В сб. науч. Тр. Инфраструктура, в особенности транспорт и связь. Казахстан 2030. КазАТК, Алматы, 1998. С. 1720.

170. Мустапаева А.Д. Меры по снижению потерь в поездной работе в период организации ремонтных путевых работ./В сб. науч. тр. Инфраструктура, в особенности транспорт и связь. Казахстан 2030. КазАТК, Алматы, 1998. С. 1720.

171. Кобдиков М.А., Мустапаева А.Д. Основные положения организации автоматизированного диспетчерского центра управления // Сб. тр. Науч.-практ. Конф. «Актуальные проблемы развития транспорта РК. КазАТК. Алматы, 1997. С. 25-32.

172. Кобдиков М.А., Карсыбаев Е.Е. Выбор рациональных реконструкций сортировочных станций в условиях спада объемов переработки вагонов // Сб. тр. Науч.-практ. Конф. «Актуальные проблемы развития транспорта РК. КазАТК. Алматы, 1997. С. 25-29.

173. Кобдиков М.А. Карсыбаев Е.Е. Системное проектирование конструкций комплекса расформирования // Сб. тр. Науч.-практ. Конф. «Актуальные проблемы развития транспорта РК. КазАТК. Алматы, 1997. С. 48-51.

174. Однопонозов Ю.А. Проблемы создания систем концентрации диспетчерского управления. //Автоматика, телемеханика и связь. 1990. - №9. -С. 14-16.

175. Кобдиков M.А. Основные положения организации АДЦУ // Сб. Деп. науч. раб. Алматы; 1994. Вып.5-. С. 132. КазГосИНТИ 5566-Ка94.

176. Кобдиков М.А., Ахметов Е.Т. Структура оперативного управления перевозочным процессом в АДЦУ // Сб. тр. науч. практ. конф. «Актуальные проблемы развития транспорта РК», КазАТК, Алматы. 1996. С.25-26.

177. Кобдиков М.А., Мустапаева А.Д., Ахметов Е.Т. Совершенствование эксплуатационной работы в АДЦУ // Сб. тр. Науч.Вып. 1. Юбил. науч.- метод, конф. «Актуальные проблемы развития транспорта РК. КазАТК. Алматы, 1996. С.12-17.

178. Кобдиков М.А. Оперативность главное в системе управления процессами перевозок// Новь Турксиба, Алматы, 1997, №10.

179. Кобдиков М.А. Вопросы формирования структуры управления оперативной работой на железнодорожном транспорте // Новь Турксиба, Алматы, 1997, №14.

180. Кобдиков М.А. Формирование границ районов оперативного управления перевозочным процессом на базе АРМ оперативных работников.// Сб. тр. науч. -практ. конф. "Актуальные проблемы развития транспорта РК". КазАТК, Алматы, 1996. - С.22.

181. Материалы в состав технического проекта на систему концентрации диспетчерского управления направлениями и узлами (СКДУ). Кудрявцев В.А. Грошев Г.М. Кобдиков М.А. Научно-исследовательский отчет ЛИИЖТ, 1985,N гр.01840083233, 300 с.

182. Разработка рабочего проекта на систему концентрации диспетчерского управления (СКДУ) с использованием элементов автоматизации производственных процессов. Кудрявцев В.А. Кобдиков М.А. N гр. 0184008323 Научно-исследовательский отчет ЛИИЖТД985. 175 с.

183. Совершенствование системы диспетчерского руководства эксплутационной работой ж.д. транспорта. Кудрявцев В.А. Кобдиков М.А. Научно-исследовательский отчет, ЛИИЖТ,1985г. N гр.01830031574. 121 с.

184. Кудрявцев В.А., Кобдиков М.А. Решение задачи оптимизации прикрепления локомотивов и бригад к поездам в оперативном режиме на полигоне ж.д. с применением ЭВМ. Межвузовский сборник научных трудов, вып. 196/43, Ташкент, 1985г. 4 с.

185. Пути повышения эффективности работы локомотивного диспетчера. Кобдиков М.А. Структура АСУ ж.д. транспорта (Межвузовский сборник научных статей), Гомель ,1986г.

186. Организация автоматизированного рабочего места локомотивного диспетчера отделения дороги (1767674860) по теме АИСУП Павлодарского отделения дороги. Кобдиков М.А. Научно-исследовательский отчет АлИИТ,1987г №р.01870043730

187. Выбор оптимальных весовых норм по направлениям с учетом серии локомотивов. Кобдиков М.А., Кадырбеков М.Б. Молгаджаров А. Научно-исследовательский отчет А-Ата,1988г.Кгр.01850081228.

188. Кобдиков М.А. Вопросы автоматизации рабочих мест оперативных работников диспетчерского центра управления // Тр. Караганд. Гос. Техн. университета. -Вып. 3. Караганда. - 1998. - С. 234-239.

189. Кобдиков М.А. Методика оценки процесса диспетчерского руководства работой локомотивов и локомотивных бригад // Тр. Караганд. Гос. Техн. университета. -Вып. 3. Караганда. - 1998. - С. 234-239.

190. Кобдиков М.А., Мустапаева А.Д. Анализ действующих систем АДЦУ на железных дорогах зарубежных стран // Сб. науч. тр. «Современные проблемы управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте». КазАТК. Алматы, 1999. С. 47-50.

191. Кобдиков М.А., Мустапаева А.Д. Экономическое развитие и современное состояние железнодорожного транспорта Казахстана // Сб. науч. тр. «Современные проблемы управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте». КазАТК. Алматы, 1999. С. 50-57.

192. Кушукбаев К.Х., Кобдиков М.А. Исследование процессов накопления вагонов и контейнеров. // Межвуз. сб. науч. тр. «Проектирование, строительство и эксплуатация транспортно-коммуникационных сооружений». КазАТК. Алматы, 1999. С. 80-83.

193. Кушукбаев К.Х., Кобдиков М.А. Исследование вопросов переработки вагонов и контейнеров. // Межвуз. сб. науч. тр. «Проектирование, строительство и эксплуатация транспортно-коммуникационных сооружений». КазАТК. Алматы, 1999. С. 83-89.

194. Кобдиков М.А. Оптимизация диспетчерского руководства на основе выбора критериев эффективности автоматизации перевозочного процесса. Алматы: Гылым. 1999. - 287 с.

195. Гиг Дж., Ван. Прикладная общая теория систем: Пер. с англ. М.: Мир, 1981. -733 с.

196. Кобдиков М.А. Эксплуатационно технические требования к представлению данных на рабочее место поездного диспетчера по использованию локомотивов в АДЦУ. // Тр. Караганд. Гос. Техн. университета. - Вып. 3.-Караганда.-1998.-С. 257-260.