Логистические методы повышения транзитного потенциала Транссибирской магистрали: На примере железнодорожного сообщения Республика Корея - Российская Федерация тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Пак Ен Кюн

• Пак Ен Кюн
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Пак Ен Кюн

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ПРЕДПОСЫЛКИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРЯМОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИ МЕЖДУ РЕСПУБЛИЕОЙ КОРЕЯ И РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ

1.1. Анализ ситуации на рынке транспортных услуг на направлении Азиатско Тихоокеанский Регион - Российская Федерация.

1.2. Опыт создания транспортно-логистических систем (ТЛС) на направлениях международных транспортных коридоров (МТК). 26 1.3 Логистические системы и технологии, используемые в Южной

Корее.

1.4. Анализ научных публикаций по теме диссертации.

1.5. Выводы по главе I.

ГЛАВА II. ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОСТВА И СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ(ЛЦ) НА НАПРАВЛЕНИЯХ МТК РЕСПУБЛИКА КОРЕЯ - ЕВРОПА

2.1. Характеристика особенностей применения логистических методов.

2.2. Цели, функции и организационная структура ЛЦ.

2.3. Принципы организации и моделирования процесса функционирова-нияЛЦ и его подсистем.

ГЛАВА III. МЕТОДИКА ПАРАМЕТРИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕПЕЙ ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ.

3.1. Характеристика звеньев логистических транспортных цепей (ЛТЦ).

3.2. Методика определения оптимальных размеров резервов перерабатывающей способности ЛТЦ и методика параметризации её отдельных звеньев.

3.3. Функция и структура логистической информационной системы (ЛИС).

3.4. Пример решения оптимизационной задачи параметризации на базе ЛИС.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистические методы повышения транзитного потенциала Транссибирской магистрали: На примере железнодорожного сообщения Республика Корея - Российская Федерация»

Стремительное развитие экономики в разных странах мира, вызванное разными факторами, в том числе обусловленное глобализацией и бурным ростом мировой торговли, вызвало беспрецедентный рост спроса на транспортные услуги. В условиях рыночной экономики необходимо повышение транспортного обслуживания на основе применения прогрессивных технологий перевозок, предоставления принципиально новых конкурентоспособных транспортных услуг. Это вызвано, в первую очередь, наличием реальной конкуренции между различными видами транспорта.

Широкое внедрение новых технологий, в том числе и на железнодорожном транспорте, в развитых странах мира требует нового осмысления сложившейся ситуации. Без анализа мирового опыта, без скрупулезной оценки эффективности последствий реализации крупномасштабных железнодорожных проектов трудно понять будущие перспективы развития железных дорог Российской Федерации и Республики Корея.

В настоящее время развитие железнодорожного транспорта в мире идет нарастающими темпами. Каждая страна вкладывает огромные средства в развитие железных дорог, привлекает инвестиции и стремится к повышению конкурентоспособности своих дорог. Российский железнодорожный комплекс в силу географического положения страны и мощной транспортной инфраструктуры имеет большой потенциал как в обеспечении интеграционных процессов, происходящих в Европе и Азии, так и в развитии транспортно-экономических связей между ними. При общей протяжённости железнодорожных маршрутов между странами Европы и Азии в 15000 км на долю России приходится около десяти тысяч км. Всеобщей тенденцией является ускоренный рост торгового обмена товарами высокой степени обработки, что и повлияло на увеличение перевозок грузов в контейнерах.

Расположение основных товаропроизводителей в Азии и потребителей в Европе, а также столетний опыт транспортных перевозок делают весьма многообещающим взаимодействие в сфере транспорта России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), и особенно с Южной и Северной Кореей. Благодаря географическому положению Россия может выполнять роль связующего звена между АТР и Европой. Занимая основную часть Евразийского континента, имея выходы к нескольким морям, а также систему космической, воздушной и морской навигации, Россия может расширить участие в международном транзите. Для этого могут быть использованы две железнодорожные магистрали (Транссиб и БАМ).

По мнению корейских экономических аналитиков, в самое ближайшее время Южная Корея вместе с другими странами АТР имеет перспективы стать одним из центров мировой экономики и научно-технического прогресса, что приведет к росту грузопотоков, которые будут обслуживаться, в основном, железнодорожным транспортом. АТР - один из крупнейших мировых центров международной торговли, финансовых ресурсов и современного производства, передовых технологий. В бассейне Тихого океана пересекаются и переплетаются интересы большой группы стран, играющих определяющую роль в современных международных экономических и политических отношениях.

Требуются системный и стандартизированный подход к организации работы транспорта с учётом национальных особенностей каждой страны, входящей в АТР.

С возобновлением в 2000 г. дипломатических отношений между КНДР и Республикой Корея, и в результате состоявшегося в феврале 2001 г. визита президента России в КНДР, появилась возможность восстановления железнодорожного сообщения между Северной и Южной Кореей и соединения Транскорейской магистрали с сетью железных дорог России с выходом на Транссиб. Реализация проекта должна принести значительные прибыли всем трём странам-участницам. Для грузовладельцев Южной Кореи время транспортировки грузов в Европу сократится с 30-45 до 15 суток, что позволит им сэкономить до 300 долларов на каждом грузовом контейнере. Северная Корея, предоставившая транспортный коридор, получит около 1,5 млрд. долл. Предполагается, что в результате увеличения объемов транзитных перевозок по Транссибу (ТСМ) с 45 тыс. 40-фунтовых контейнеров до 500-600 тыс., доходы России от транзита повысятся в 2-3 раза [120].

В рамках проекта ОАО «РЖД» планируется пустить по ТСМ ускоренные контейнерные поезда, для которых будет составлен специальный график, исключающий процедуры перегрузки и сортировки контейнеров. Россия, Северная и Южная Кореи также намерены унифицировать и упростить таможенные процедуры для грузовладельцев.

Реализация этого проекта связана в той или иной мере с реорганизацией функционирования железных дорог стран - участников проекта. В связи с этим, как предполагается, в ближайшее время предстоит модернизировать железную дорогу в Северной Корее, пролегающую по Восточному побережью, и соединить её с ТСМ в точке соединения (станция Хасан). В Южной Корее процесс модернизации железных дорог идёт постоянно. Например, уже два года функционирует высокоскоростная магистраль (ВСМ) Сеул - Пусан, создан новый высокоскоростной экспресс G7, который превысил рубеж 350 километров в час. Пока он используется для перевозок пассажиров и почты, но в ближайшее время его грузовое отделение будет расширено для перевозки небольших и особо ценных грузов. Скорость же обычных грузовых поездов, учитывая новые технологии, может достигнуть 150 км/ч.

Воплощение в жизнь проекта по воссоединению железнодорожных систем двух Корей и их соединения с ТСМ является не только положительным фактором воздействия на решение проблемы развития товарооборота между Южной и Северной Кореей, но и приведёт к значительному увеличению грузовых перевозок, идущих через Транссиб, а это, в свою очередь, станет мощным толчком для дальнейшего развития экономического сотрудничества в регионе Юго-Восточной Азии.

Помимо этого, такое соединение для Российской Федерации даст возможность для разработки богатейших ресурсов Сибири и Дальнего Востока, станет стимулом для активного развития экономического, научно-технического и культурного обмена со странами Европы, не говоря уже о том, что это приведёт к становлению Корейского полуострова в качестве одного из международных центров транспортных перевозок.

В результате осуществления проекта воссоединения железнодорожных систем и Южной, и Северной Корей с ТСМ будет создан новый, можно сказать, "железный шелковый путь". Начинаться он будет в Южной Корее и далее пройдёт по территории Северной Кореи и России в некоторые страны Европы.

Актуальность темы. Тема исследования обусловлена растущими процессами интеграции железных дорог мира в глобальную транспортную сеть. В этой связи проект взаимодействия железных дорог России, Южной и Северной Кореи - важнейший элемент этого процесса.

Рассредоточение основных товаропроизводителей Азии и потребителей в Европе, многолетний опыт трансконтинентальных перевозок грузов делают весьма многообещающим взаимодействие в сфере транспорта России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Организация прямого железнодорожного сообщения между Республикой Корея и Россией через пограничный переход Хасан-Туманган объёмы перевозок грузов по Транссибирской магистрали (ТСМ) ориентирована на 4,5 -7 млн. тонн в год.

Развитие Транскорейской магистрали (ТКМ) и присоединение её к ТСМ приведёт к созданию самого короткого в мире международного транспортного коридора (МТК) «Азия - Европа - Азия», что требует повышения транзитного потенциала ТСМ, направленное на обеспечение высокого уровня качества обслуживания грузовладельцев.

В условиях возрастающей конкуренции Транссибу со стороны южных евроазиатских маршрутов и снижения объёма транзитных перевозок по ней необходима разработка научных рекомендаций по повышению эффективности функционирования МТК на основе логистических принципов в направлении «Республика Корея (РК) - Российская Федерация (РФ).

Внедрение логистических технологий позволит значительно снизить стоимость транспортировки, обеспечить надёжность и сократить сроки доставки грузов по железной дороге. Поэтому решение проблем связанно с повышением транзитного потенциала ТСМ на основе логистических методов, использование которых позволяет повысить привлекательность российской и корейской железнодорожных магистралей, конкурентоспособность перевозчиков обеих стран. Поэтому тема диссертации является весьма актуальной.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка методических основ организации производства в логистической цепи транзитных перевозок грузов на примере железнодорожного сообщения Республика Корея и Российская Федерация.

В соответствии с целью в исследовании поставлены и решены следующие задачи:

- проведен анализ ситуации на рынке транспортных услуг на направлении АТР - Европа и определены приоритеты развития этого сегмента рынка;

- систематизация проблем повышения транзитного потенциала ТСМ на основе критического анализа опыта и научных трудов по вопросам создания и применения логистических систем и технологий, с учетом железнодорожного сообщения РК - РФ;

- обоснование необходимости применения принципов логистики к организации производства на направлениях МТК РК- РФ;

- разработка принципов организации производства и функционирования логистических центров (ЛЦ) и логистических транспортных цепей (ЛТЦ);

- разработка методики параметризации ЛТЦ и её звеньев в направлении РК-РФ, а также концепции информационной поддержки функционирования ЛЦ и ЛТЦ.

Объектом исследования являются ЛТЦ транзитных перевозок грузов и их звенья (терминальные комплексы) на направлениях МТК РК - РФ.

Предметом исследования являются система организации производства и параметризации ЛТЦ транзитных перевозок грузов в направлении МТК РК -РФ, модели и алгоритмы её реализации.

Методологической основой исследования послужили исследования учёных разных стран в области логистики, создания региональных логистических транспортных систем, теории принятия оптимальных управленческих решений; методы системного анализа и моделирования транспортных систем.

В работе использовались законодательные и нормативные акты, программы Правительства РК и РФ, материалы международных и российских конференций, посвященных проблемам развития логистики и повышения эффективности использования транзитного потенциала ТСМ.

Научная новизна исследования заключается в том, что в диссертации впервые разработаны и выносятся на защиту логистические методы повышения транзитного потенциала ТСМ на примере железнодорожного сообщения РК -РФ, которые включают:

- обоснование применимости принципов логистики к организации производства на направлении МТК РК- РФ;

- принципы оптимизации и моделирования процесса функционирования ЛЦ и его подсистем;

- алгоритмы определения оптимальных размеров резервов перерабатывающей способности ЛТЦ;

- методику параметризации отдельных звеньев ЛТЦ.

Практическая ценность и реализация результатов

Предложенные в работе модели и методы расчётов реализованы в практике организации работы контейнерного терминала в РК при участии автора.

Апробация работы

Основные положения диссертационной работы были доложены и получили одобрение на:

- восьмом Петербургском международном экономическом форуме «Транспорт и экономический рост», г. Санкт-Петербург, июнь 2004г.,

- Международном конгрессе «ЕвроАзЭС - Деловая Америка», г. Москва, сентябрь 2004г.,

- научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий» г.Москва, МИИТ, декабрь 2005г.

Публикации

По теме диссертации автором опубликовано 2 печатные работы. Объём работы

Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 127 страницах машинописного текста, включая 12 рисунков и 22 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Пак Ен Кюн

1.5. Выводы по главе I

Анализ текущей ситуации на рынке транспортных услуг на направлении АТР - РФ показал, что на эффективность транзитных перевозок оказывают существенное влияние следующие факторы:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В результате выполненного анализа ситуации на рынке транспортных услуг на направлении АТР - Европа установлено, что грузопоток на этих маршрутах очень велик, но так же велика и конкуренция между грузоперевозчиками. Для того, чтобы сохранить свою конкурентоспособность, Транссибу требуется повышать свой транзитный потенциал и, прежде всего, методами логистики. Необходимо реализовать логистические технологии и скоростную доставку контейнерных грузов на этой крупнейшей российской магистрали.

2. Выявлено, что основными преимуществами использования ТСМ для транзитных контейнерных перевозок в сравнении с морскими путями являются следующие:

- более короткие расстояния перевозок в Евроазиатском сообщении, что составляет 11-12 тыс. км по железным дорогам против 19-22 тыс.км по морю;

- сокращение сроков доставки грузов: 12-16 суток по железной дороге против 26-35 суток по морю;

- достаточно высокая техническая оснащённость стальных магистралей ТСМ, что позволяет осуществить транзитные перевозки с наименьшими затратами.

3. Обоснована необходимость применения принципов логистики к организации производства на направлениях МТК РК- РФ.

4. Для оптимизации процесса обработки контейнерных грузов на терминалах в диссертации использована обобщённая экономико-математическая модель логистической транспортной цепи. Модель описывает состояние системы множеством управляемых и неуправляемых параметров, характеризующих технологическое состояние и технологию работы ЛТЦ и её звеньев на основе множества критериев оптимальности.

5. Разработаны принципы организации производства и функционирования ЛЦ и ЛТЦ;

6. В исследовании разработана методика параметризации ЛТЦ и её звеньев в направлении РК-РФ, а также концепция информационной поддержки функционирования ЛЦ и ЛТЦ.

7. На основе разработанных математических моделей в диссертации сформулирован алгоритм решения двухуровневой задачи параметризации ЛТЦ транзитных перевозок между РК и РФ и проведены расчёты, показавшие работоспособность разработанной методики.

8. В исследовании обосновано, что информационные системы в логистике обеспечивают всестороннюю интеграцию всех элементов управления материальным потоком.

9. Внесены конкретные предложения по организации работы грузового терминала.

10. Предложенные в работе модели и методы расчётов показали высокую экономическую эффективность в ходе реализации в практике организации работы контейнерного терминала в РК.

Итак, использование современных логистических технологий способствует повышению качества транспортного обслуживания грузовладельцев, что привлечёт на российские и корейские железнодорожные магистрали дополнительные грузопотоки и будет способствовать росту конкурентоспособности перевозчиков обеих стран.

128

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Пак Ен Кюн, 2006 год

1. Агеева А.Б., Агеева Ю.Б. Экономический словарь. М.: 2003. - 240 с.

2. Александрова H.A. Современный этап экономической интеграции стран АТР и возможности участия России. Автореф. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М.: РАН ИМЭПИ, 2002. 26 с.

3. Андреев С. И. Комплексная система слежения за транзитными превозка-ми грузов по Транссибу с участием других видов транспорта/ Андреев С.И., Писарев А.П.// Роль Транссиба в развитии российской и мировой экономики. М.: 2001. с.244-249.

4. Апатцев В.И. Проблемы оптимизации транспортного производства в железнодорожных узлах. М.:РГОТУПС, 2000.- 244 с.

5. А. Ретюнин, И. Свердлов. Очертания реальности.// РЖД партнёр-2005-№12.-с. 48-51.

6. Апатцев В.И. Методология организации транспортного производства и управления объектами железнодорожных узлов: Автореф. докт. техн. наук. М.: РГОТУПС, 2000. 48 с.

7. Апатцев В.И., Бухало Г.И., Основы логистики : Учебное пособие. М.: РГОТУПС. 2005, 207 с.

8. Ардатова М.М. Логистика в вопросах и ответах. Учебное пособие. М.: 2004.-269 с.

9. Артамкина H.A. Повышение роли российских транспортных коммуникаций в обеспечении перевозок грузов международного транзита/ Артамкина М.А., Махлин Е.М. // Экономика железных дорог 2002 - №8, с. 29 -34.

10. Ю.Бабурин Н.В. Математическое и программное обеспечение автоматизированного управления контейнерными терминалами порта. Автореф. канд. техн. наук. М.: 2001,-24с.

11. П.Багинова В.В. Теоретико-концептуальные основы организации региональной транспортной системы (на примере Республики Бурятия): Автореф. докт. техн. наук. М.: МГУПС (МИИТ) 2004.-48 с.

12. Батурин А.П. Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог: Автореф. докт. техн. наук.- М.: 2000.- 48 с.

13. Бодриков М.В. Логистические методы и модели оперативного планирования материального потока промышленного предприятия .Автореф. канд. экон. наук. СПБ.: 2000.- 24с.

14. Н.Бубнова Г.В. Средства анализа и стратегического планирования// Железнодорожный транспорт. 2000. - № 8. - с.55 - 59

15. Буреш О.В. Информационные технологии транспортного комплекса региона (на примере Оренбургской области). М.: 2002. 96 с.

16. Буреш О.В. Методология анализа и синтез математических методов и инструментарий управления транспортным комплексом региона (на примере Оренбургской области) Дисс. уч. степ, доктора экон. наук. М. 2004.-369с.

17. Буянов В.А., Тишкин Е.М., Шаров В.А. На пути к информационным технологиям перевозочного процесса// Вестник ВНИИЖТа. 1998. - № 3.-с.10-15

18. Величко В.И., Сотников В.А., Винокурова Т.А., Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: Интекст, 2000. -96 с.

19. Гагауллин Т.М. Математическое моделирование в задачах экономики и управления на транспорте. Дисс. на соиск. уч. степ, доктора экон. наук. М.: 2003. с. 231

20. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник, М.: ИВЦ Маркетинг, 1999. 228с.

21. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте// Железнодорожный транспорт. 2000. - № 6. - с.46 - 50

22. Гапанович В.А. Новый этап реализации информационных технологий //Железнодорожный транспорт. 2004. - № 9 - с. 48-49

23. Гатаулин Т. М. Математическое моделирование в задачах экономики и управления на транспорте» Автореф. докт. экон. наук. М.: 2003.- 48с.

24. Гильметдинова С. Юго-Восточный транзит через порт Санкт-Петербург// РЖД-Партнёр 2004 - №1.- с. 90-91

25. Глобальные логистические системы / Под ред. Сергеева В.И. СПб.: «Бизнес - пресса», 2001. - 240с.

26. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения.- М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.- 208с.

27. Гришин С.А. Стратегия управления перевозками на современном этапе// Железнодорожный транспорт. 2001. -№ 1.-е. 10-17

28. Громов Н.И., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

29. Джабраилов А.Э. Методология создания и развития логистической системы управления таможенно-терминальными комплексами. Автореф. докт. экон. наук. СПБ. 2004. 48с.

30. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА центр, 2000. - 110 с.

31. Дыбская В.В. Логистический взгляд на оптовый склад // Логистика. -2000. -№ 2. с.30-31

32. Елиссеев С.Ю. Логистика оперативного регулирования погрузки и продвижения грузов// Железнодорожный транспорт 2004- №11. - с. 18-34

33. Елиссев С.Ю., Котляренко А.Ф. , Куренков П. В. Логистическая концепция управления внешнеторговыми перевозками // Железнодорожный транспорт 2004 - № 9. - с. 35-41

34. Есенькин Б.С. Крылова М.Д. Логистика в книжном деле: Учебник / Моск. гос. ун-т печати М.: Изд-во МГУП, 2002. 335 с.

35. Зб.Захаров К.В., Цыганюк A.B., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. К.: ИНЭКС, 2000. - 237 с.37.3ябиров Х.Ш. Российский транзит: готовность номер один.//РЖД-Партнёр 2003 - №3. - с. 14-18

36. Квитко В.В. Транзитные грузы на Транссибе// Железнодорожный транспорт. 1999. -№ 4. - с.36-39

37. Касьянов А., Соснов Д., Шаров В.А. Концепция АСУ ПГ// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 9. - с.40 - 46

38. Клименкова E.H. Логистические особенности повышения конкурентоспособности предприятий в составе транспортных коридоров. Автореф. канд. экон. наук. М.: 2003.- 24с.

39. Козлов П.А. Новый этап в развитии АСУ железнодорожного транспорта// Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Аннотации докладов четвертой международной научно-практической конференции. ИНФОТРАНС 99. - СПб., 1999. - с.Ю - 11

40. Козлов П.А. Приоритетные научно-технмческие разработки // Железнодорожный транспорт. -2001. № 6. - с.61-64

41. Кордюк И.С. Научно-методические основы создания, транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока. Автореф. докт. экон. наук. М.: 2003.-48с.

42. Кочергин A.A. Роль Транссибирской магистрали в развитии экономики России и обеспечении евроазиатских транспортно-экономических свя-зей.//Вестник транспорта 2003 - №7. - с. 17-21

43. Кузнецов А.П., Николашин В.М. Логистика как эффективный инструмент системного совершенствования процесса транспортного обслуживания грузовладельцев // КИПС- инфо: Информационное издание Корпуса инженеров путей сообщения, 2003.- №1,- с. 58 61

44. Кузнецова В.В. Терминал как элемент логистической системы// Логистика и бизнес: Сборник материалов конференции : Логистика в современных условиях развития экономики РФ. М.: МГАДИ (ТУ), Изд-во «Бран-дес», 1997. -с. 172- 175

45. Курганов В.М Логистика. Транспорт и склад в цели поставок товаров М.: 2005.- 199с.

46. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении. Автореф. докт. экон. наук. М.: 1999. 48с.

47. Куренков П.В. , Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара 2002. -636 с.

48. Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок. М.: Инфра - 2005. - 798с.

49. Лебедев А.И. Региональная программа реализации пилотного проекта логистической системы. Стратегическое моделирование интермодальных транспортных систем// Тезисы выступлений П-го международного логистического форума. М.: МАДИ, 2000. - с.53 - 54

50. Логистика: Учебное пособие/ Под. Ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. -М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. 408 с.

51. Логистика : управление в грузовых транспортно логистических системах: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Юрист, 2002. -414с.

52. Лузянин С.Г. Российский транзитный потенциал: восточно-азиатский вектор // Вестник транспорта 2004. - №3.- с. 16-21

53. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

54. Маркку Римпиляйнен. По морю в Финляндию, по железной дороге - в Россию, М.: Магистраль- век , 2004. - № 4.- с. 26-27

55. Матюшин Л.Н. Перевозки крупнотоннажных контейнеров и автомобилей в сообщении Европа Азия: Справочник/М.: Интекст, 1999.- 258с.

56. Матюшин М.В., Елисеева Т.В., Писаревский Г.Е. Новые технологии и тарифные условия при организации интермодальных перевозок на железнодорожном транспорте. Бюллетень транспортнй информации, 2004.-№103,- с. 16-20

57. Махлин Е.М. Приоритетные направления привлечения транзитных грузов на Транссибирскую железнодорожную магистраль/ Махлин Е.М., Чертков A.C.// Бюл. трансп. информ. 2002.- №6.- с. 2-7

58. Международные транзитные контейнерные перевозки по Транссибирской магистрали// Тара и упаковка. Контейнеры: ЭИ/ВИНИТ.- 2002.- №8, реф.50. с. 12-13

59. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1993. - №2. - с. 12 - 13

60. Мишарин A.C. Информационные технологии главное условие совершенствования управления перевозками // Железнодорожный транспорт. -2001. -№ 6. -с .12-19

61. Мишарин A.C. Проблемы ресурсосбережения на железнодорожном транспорте: Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Третьей научн. практ. конф. М.: МИИТ, 2000. - 298 с. - с.1- 6

62. Морозов В. Восток Запад: состояние и перспективы развития российско-корейского сотрудничества в области ж.-д. перевозок//Магистраль -XXI век-2003.-№1.- с. 29-31.

63. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. -512 с.

64. Некрасов А.Г., Васильев В.Н., Атаев К.И. Логистические технологии и международные стандарты в железнодорожных перевозках// Железнодорожный транспорт 2004 - № 9. - с. 42- 47

65. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

66. Неснов A.B. Методические основы формирования и развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации. Дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М. 2003. 156с.

67. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов (на примере железнодорожного транспорта). Автореф. докт. техн. наук. М.: МИИТ. 48 с.

68. Николашин В.М. Логистика : популярный термин или методология системного совершенствования транспортного обслуживания. // Железнодорожный транспорт, 2004. №2.- с. 77-80

69. Николашин В.М. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник. Под ред. В.М. Николашина.- М.: Изд-во Академия, 2003. 304 с.

70. Николашин В.М., Синицына A.C. Повышение эффективности функционирования транспортных коридоров и принципы логистики// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Третьей научн. практ. конф. М.: МИИТ, 2000. - 298 с. - с. VII

71. Новиков O.A., Уваров С.А. Логистика. СПб.: Изд. дом «Бизнес - пресса», 1999.-208 с.84.0сновы логистики/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра -М., 2000.-200 с.

72. Паршина Л. Н. Комплексная организация контейнерных грузовых перевозок в международных сообщениях. Автореф. канд. техн. наук. М.: МГУПС (МИИТ) 2005. 24 с.

73. Пестова Т. Ю. Особенности использования логистики при разработке и реализации инвестиционнх проектов . Дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М.: 2003. с. 166

74. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Программа «Московский терминал» и механизм управления ее реализацией// Бюллетень транспортной информации. 1998 . - № 10. - с. 14 - 20.

75. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект. М.: РКонсульт, 2003.-400с.

76. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. -М.: Наука, 1994. 315 с.

77. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М:ВИНИТИ РАН, 2002.-472 с.

78. А. Ретюнин, И. Свердлов Очертания реальности // РЖД партнёр. -№12.-2005.- с. 48-51.

79. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра-М, 2000. - 352 с.

80. Семененко А.И. К универсальному пониманию сути и значению логистики// Логистика. 2001. - №1. - с.З8 - 39

81. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для Вузов. СПб.: «Союз», 2001. - 544 с.

82. Сервис на транспорте: Учебное пособие для студ. Высш. Учебн. завед./ В.М. Николашин, A.C. Синицына и др.; Под ред. В.М. Николашина,-М.:Издательский центр «Академия», 2004. 272 с.

83. Сергеев В.И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса России //Терминал .-2000.-№ 2. с.29-31

84. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М: Инфра-М, 2001. - 608 с.

85. Синицына A.C. Факторы риска и эффективность работы контейнерных терминалов// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Третьей научн. практ. конф. М.: МИИТ, 2000. -298 е.- с.VII- 20

86. Синицына A.C. Факторы повышения экономической эффективности функционирования контейнерных терминалов// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Четвертой научн. практ. конф. М.: МИИТ, 2001. - 398 с. - с. VI - 21

87. Смехов A.A. Основы транспортной логистики , М.: изд-во Транспорт,-1995. 197с.

88. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.- 120с.

89. Тельнов Ю.Ф. Реинжиниринг бизнесе процессов на основе современных информационных технологий//Журнал логистической информации. -2000. -№ 3. - с.18 -21

90. Тиверовский В.И. Контейнерный терминал модульного типа для перевозок в смешанном сообщении ЭИ / ВИНИТИ: Тара и упаковка. Контейнеры. 1996. - № 43.- с .6 - 9.

91. Троицкая H.A. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000. 176с.

92. Управление качеством и реинжиниринг организации / З.С. Абурид-зе, JI.H. Александровская, В.Н. Бас и др.: Учебное пособие. М.: Логос, 2003.-328 с.

93. Федоровский А., Димиров. Д. Развитие интеграционных процессов в АТР: роль и приоритеты Южной Кореи// Мировая экономика и международные отношения 2002.- №6.- с. 55-63.

94. Хисако Цудзи . Транспортные связи между Транссибом и странами Восточной Азии// Экспедирование и логистика-2004.-№ 1.-е. 14-17

95. Холопов К.В., Николашин В.М. и др. Экономика и организация внешнеторговых перевозок. Учебник под ред. Холопова K.B. М.: 2000.-684с.

96. Цао Цюньсин . Развитие международных перевозок КНР в условиях рыночных отношений. Дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М.:2003.- 138с.

97. Шаров В.А. Логистические подходы к организации перевозки грузов железнодорожным транспортом// Бюллетень транспортной информации. 2000. -№ 5. - с.19 - 22

98. Щербанин Ю. Транссиб морю не конкурент? М.: Магистраль- век,2004.-№4.- с.37-42

99. Шумаев В.А. Логистика товародвижения на основе информатизации и маркетинга. Новый век, 2003. - 248с.

100. Якунин В. Российские железные дороги как неотъемлемая часть Евро-Азиатской транспортной системы: реалии и перспективы.// РЖД -партнёр. - 2003.- №9.- с. 10-12

101. Chang Jae Lee, "Foreign Direct Investment in Northeast Asia; Major Trends and Implication for Regional Economic Cooperation", presented at the KIEP/NEAEF Conference on Enhancing Investment Cooperation in Northeast Asia, Honolulu, Hawaii, August, 2002.

102. Woonki Sung, "Searching for a New Type of Development Financing in Northeast Asia", presented at the KIEP/NEAEF Conference on Enhancing Investment Cooperation in Northeast Asia, Honolulu, Hawaii, August, 2002.

103. Hak So Kim, "Fast Finding Report; Korea", presented at the KOTI/NEAEF Conference on Building Regional Logistics and Distribution Centers in Northeast Asia, Honolulu, Hawaii, August, 2002.

104. Yeong Heok Lee, "Air and Multimodal Transport in Korea", presented at the KOTI/NEAEF Conference on Building Regional Logistics and Distribution Centers in Northeast Asia, Honolulu, Hawaii, August, 2002.

105. Duck W. Nam, "Some Observations on the European Logistics and Distribution Hubs- Memos on the European Tours", Northeast Asia Economic Forum Data Base, June 2001.

106. Jin-Heak Kim, "The situation and a subject of the Logistics", Samsung Economic Research Institute, 2003.

107. Weon-Yong Sung, Dong-Wook Won, Dong-Min Yim, " A Comparative Study on Development Strategies of International Corridors Using Land Bridges : Cases of Russia and China", KOTI, 2005.

108. Weon-Yong Sung, Dong-Min Yim, "Research on the Transport and Logistics of Russia", KOTI, 2005.

109. Sung-won Lee, "Integrated international transport and logistics system for North-East Asia", KONI, 2003.

110. Sung-won Lee "A study on the development of Korean logistics industry focused on trucking and road freight brokerage industry", KOTI, 2003.

111. Byungmin Ahn, Jaekyung Lim, "A study on the role-sharing between central and local government to facilitate the development of transport system in south and north Korean border area (the 1st phase)", KOTI, 2002.

112. Soo-Hean Park, "Russia's Policy Toward the Korean Peninsula : From Balancing to Bridge building between the Two Koreas?" paper presented at the annual Conference of International Studies Association, July 2001.

113. UN ESCAP, "Regional Shipping and Port Development Strategies under a Changing Maritime Environment, MPPM, 2001.

114. UN ESCAP, "TAR in the Southern Corridor of Asia-Europe Route, 1999.

115. Пак Ен Кюн Интермодальные перевозки в Азиатско-Тихоокеанском регионе // Материалы круглого стола «Транспорт и экономический рост» в рамках Восьмого Петербургского международного экономического форума, СПб.: 2004 г. (издание на компакт-диске)

116. Пак Ен Кюн Развитие транспортно-логистической инфраструктуры Южной Кореи//«Логистика», М, 2006, №1, с. 15-16.

117. Пак Ен Кюн Быстрее автобуса, дешевле самолёта // газета. «Гудок» от 13.10.2005