Оценка качества организации дорожного движения на регулируемых сегментах улично-дорожных сетей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Пиров Жахонгир Тиллоевич

• Пиров Жахонгир Тиллоевич
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Пиров Жахонгир Тиллоевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1. Понятие качества организации дорожного движения

1.2. Частные критерии оценки качества ОДД

1.3. Интегральные критерии оценки качества ОДД. Понятие «уровень обслуживания»

1.4. Формирование системы уровней обслуживания

1.5. Мультимодальный уровень обслуживания

1.6. Возможности применения современных геоинформационных технологий для оценки условий движения транспортных потоков

1.7. Выводы по главе

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ УРОВНЯ ОБСЛУЖИ-ВАННИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА СЕГМЕНТАХ РЕГУЛИРУ-МОЙ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

2.1. Обоснование выбора базового элемента городской регулируемой улично-дорожной сети

2.2. Обоснование критерия оценки уровня обслуживания транспортных потоков

2.3. Математическая модель оценки скорости сообщения на сегменте улицы с регулируемым движением

2.4. Математическая модель оценки скорости движения в свободных условиях

на сегменте улицы с регулируемым движением

2.5. Теоретическое обоснование методики оценки скорости сообщения на

основе использования геоинформационных данных и микромоделирования

2.6 Теоретическое обоснование разрабатываемой методики оценки скорости

движения в свободных условиях на сегментах городских улиц

2.7. Теоретическое обоснование методики определения типов регулируемых сегментов и шкалы уровней обслуживания

2.8. Возможности практического применения критерия скорость сообщения

2.9. Выводы по главе

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТА НА ОСНОВЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ И МИКРОМОДЕЛИРОВАНИЯ

3.1. Методика проведения натурного эксперимента

3.2. Применяемые методы обработки экспериментальных данных

3.3. Характеристики используемой версии программы РТУ У^т

3.4. Методика эксперимента по выявлению влияния на скорость сообщения распределения транспортных потоков на пересечении, замыкающем сегмент

3.4.1. Моделирование сегментов с 2 полосами движения

3.4.2. Моделирование сегментов с 3 полосами движения

3.4.3. Моделирование сегментов с 4 полосами движения

3.5. Методика эксперимента по выявлению влияния на скорость сообщения остановочного пункта общественного пассажирского транспорта

3.6. Методика эксперимента по выявлению влияния на скорость сообщения протяжности уличных парковок

3.7. Методика эксперимента по выявлению влияния на скорость сообщения искусственных неровностей

3.8. Обработки экспериментальных данных микромоделирования

3.4. Вывод по главе

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Зависимости «скорость - удельная интенсивность» на сегментах улиц с регулируемым движением

4.2.Разработка типологии регулируемых сегментов городских улиц и дорог

4.3. Построение шкалы уровней обслуживания

4.4. Влияние распределения транспортных потоков и длины сегмента на скорость сообщения

4.5. Влияние остановочных пунктов на скорость сообщения и уровень обслуживания

4.6. Влияние уличного паркирования на скорость сообщения

4.7. Влияние искусственных неровностей на скорость сообщения

4.8. Коэффициенты снижения скорости

4.9. Расчёт снижения трудоёмкости проведения исследований в случае использования полученных результатов исследований

4.10. Выводы по Главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка качества организации дорожного движения на регулируемых сегментах улично-дорожных сетей»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Улицы и дороги с регулируемым движением составляют большую часть улично-дорожных сетей крупных городов (УДС), в которых количество регулируемых перекрестков составляет от нескольких сотен до нескольких тысяч. В связи с этим совершенствованию организации дорожного движения (ОДД) на регулируемых УДС уделяется большое внимание.

В современной мировой практике основным критерием оценки качества как существующей, так проектируемой ОДД стал показатель уровня обслуживания (Level of Service или LOS), количественные оценки которого разработаны для всех видов транспортной инфраструктуры (руководства HCM 2010, HCM 6th, HBS 2015). Уровень обслуживания транспортных потоков (ТП) на сегментах улиц и дорог оценивается с использованием двух показателей - скорости сообщения ТП (Travel Speed) и скорость движения ТП в свободных условиях (Free Flow Speed), при которых отсутствует взаимодействие транспортных средств (ТС).

Тенденцией последних стала оценка скорости сообщения на основе географических информационных данных (ГИС-данных) о координатах положения ТС в текущем времени, поступающих с навигационного оборудования ТС, а также данных, получаемых в результате микромоделирования движения ТП.

Показатель уровня обслуживания включен Постановлением Правительства РФ от 16 ноября 2018 г. № 1379 в перечень параметров эффективности ОДД. Применение этого показателя для оценки качества ОДД на регулируемых сегментах УДС городов Российской Федерации и стран СНГ сдерживается отсутствием систематизированных данных о скорости движения в свободных условиях и зависимостей, характеризующих влияние характеристик ОДД на скорость сообщения, а также отсутствием научно обоснованных шкал оценки уровня обслуживания на регулируемых сегментах, соответствующих дорожным условиям указанных стран.

В связи с этим, научное исследование, направленное на выявление закономерностей влияния характеристик ОДД на скорость сообщения и уровень обслу-

живания ТП с использованием ГИС-данных и микромоделирования является актуальным. Его результаты позволят значительно снизить трудоемкость оценки качества ОДД на регулируемых сегментах городских улиц и дорог.

Цель исследования - снижение трудоемкости оценки качества существующей и проектной ОДД за счет применения ГИС-данных, поступающих с навигационного оборудования ТС и данных, получаемых с использованием микромоделирования.

Научной гипотезой является предположение о том, что трудоемкость оценки качества существующей и проектируемой ОДД можно значительно понизить, если применять критерий «скорость сообщения», определяемый на основе ГИС-данных, поступающих с навигационного оборудования ТС и данных, получаемых с использованием микромоделирования.

Объект исследования - процесс движения ТП на регулируемых сегментах городских улиц и дорог.

Предмет исследования - закономерности влияния характеристик ОДД на скорость сообщения и уровень обслуживания ТП на регулируемых сегментах городских улиц и дорог.

Задачи исследования:

1. На основе ГИС-данных, поступающих с навигационного оборудования ТС, установить зависимости влияния удельной интенсивности движения на скорость движения ТП, а также установить значения скорости движения в свободных условиях;

2. На основе полученных значений скорости движения в свободных условиях установить типы регулируемых сегментов городских улиц и дорог;

3. Научно обосновать и разработать шкалу уровней обслуживания ТП на регулируемых сегментах городских улиц и дорог;

4. На основе микромоделирования выявить влияние распределения ТП на замыкающем сегмент перекрестке, остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта, уличных парковок и искусственных неровностей на качество ОДД в условиях регулируемых сегментов городских улиц и дорог;

5. Выполнить оценку снижения трудоемкости определения качества ОДД на регулируемых сегментах городских улиц и дорог, получаемого за счет применения ГИС-данных и микромоделирования.

Научной новизной обладают:

1. Установленные зависимости влияния удельной интенсивности движения на скорость движения ТП на регулируемых сегментах городских улиц и дорог;

2. Типология регулируемых сегментов городских улиц и дорог, основанная на показателе скорость движения в свободных условиях;

3. Разработанная шкала уровней обслуживания ТП на регулируемых сегментах городских улиц и дорог;

4. Выявленные зависимости влияния характеристик ОДД на скорость сообщения и уровень обслуживания ТП на регулируемых сегментах городских улиц и дорог.

Теоретическая значимость исследования: Выявленные закономерности влияния характеристик ОДД на скорость сообщения, а также разработанные типология сегментов регулируемых сегментах городских улиц и дорог и шкала уровней обслуживания ТП позволяют значительно снизить трудоемкость оценки качества ОДД на регулируемой УДС.

Практическая значимость исследования заключается в том, что разработанные методики уровня обслуживания позволят муниципальным и государственным органам и учреждениям, а также проектным организациям значительно снизить трудоемкость оценки качества:

• существующий ОДД на основе ГИС-данных, поступающих с навигационного оборудования ТС;

• проектируемой ОДД с использованием данных микромоделирования.

Методы исследования: натурные обследования регулируемых сегментов с применением навигационного GPS-оборудования ТС, методы математической статистики и регрессионного анализа при обработке экспериментальных данных, методы квалиметрии при построении оценочных шкал уровня обслуживания, а также методы микромоделирования при оценке влияния характеристик ОДД на

скорость сообщения.

Реализация результатов работы. Результаты исследований приняты к внедрению в ОАО «НИИАТ» (Москва), Министерстве Транспорта Республики Таджикистан, Таджикском техническом университете им. академика М.С. Осими (г. Душанбе, Таджикистан), ООО «Автострада» (г. Душанбе, Таджикистан).

На защиту выносятся следующие научные положения:

1. Значительное снижение трудоемкости оценки качества ОДД на регулируемых сегментах можно достичь на основе применения ГИС-данных, поступающих с навигационного оборудования ТС и получаемых с использованием микромоделирования.

2. Критерием, характеризующим тип регулируемого сегмента городской улицы или дороги, является показатель - скорость движения в свободных условиях, который можно определять, как свободный член регрессионной зависимости «скорость движения ТП - удельная интенсивность движения».

3. Показатель скорость сообщения является интегральным критерием оценки качества ОДД, поскольку учитывает условия движения ТП на перегоне сегмента и задержку на замыкающем сегмент пересечении, а также обладает высокой чувствительностью к характеристикам ОДД.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования были представлены в научных докладах и выступлениях: 99-й международной научно-технической конференции ААИ «Безопасность колёсных транспортных средств в условиях эксплуатации» (г. Иркутск, 2017г.); научно-практической конференции «Безопасность движения и инновационная деятельность в транспортной сфере» (г. Душанбе, 2017 г.); V Международной научно-практической конференции «Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: интеллектуальные транспортные системы и ситуационные центры» (г. Казань, 2018 г.); X научной конференции аспирантов и докторантов «Научный поиск» (г. Челябинск, 2018 г.); IX Международной научно-практической конференции «Транспортная инфраструктура сибирского региона» (г. Иркутск, 2018 г.); I Всероссийской научно-практической конференции дорожников «Актуальные

вопросы дорожного строительства в суровых условиях» (Чита, 2018 г.); XII Национальной научно-практической конференции с международным участием «Организация и безопасность дорожного движения», (г. Тюмень, 2019 г.); Международная научно-практическая конференция студентов, магистрантов, аспирантов и учёных «Мухандис-2019» (г. Душанбе, 2019); X Международной научно-практической конференции «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», (г. Иркутск, 2019 г.); 106-й Международной научно-технической конференции «Безопасность колёсных транспортных средств в условиях эксплуатации», (г. Иркутск, 2019 г.).

Личный вклад автора. В процессе выполнения исследования автор лично:

• Подготовил и провел экспериментальные исследования скорости сообщения на регулируемых сегментах городских улиц и дорог, на основе данных которых установил статистические зависимости «удельная интенсивность-скорость движения ТП» выполнил аналитическую оценку значений скорости в свободных условиях;

• Научно обосновал и разработал типологию регулируемых сегментов городских улиц и дорог, а также оценочную шкалу уровней обслуживания;

• Установил зависимости влияния характеристик ОДД на скорость сообщения и уровень обслуживания на регулируемых сегментах городских улиц и дорог.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 печатных работ, в том числе 4 публикаций в рецензируемом издании, включенном в перечень ВАК, 1 статья в журнале, индексируемом международной системой цитирования Scopus 10 - в российских изданиях и изданиях стран СНГ.

Структура и её объем. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения, списка использованных источников, включающего 156 наименований, в том числе 77 на иностранном языке. Работа изложена на 221 страницах машинописного текста и включает 57 рисунков, 33 таблиц и 6 приложений.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1. Понятие качества организации дорожного движения

Наблюдающийся в последние почти три десятилетия рост автомобилизации населения Российской Федерации и стран СНГ сопровождается, в том числе негативными эффектами. Важнейший источник проблем - отставание темпов развития улично-дорожных сетей (УДС) городов и агломераций от темпов роста их автомобильного парка, что приводит к транспортным заторам, падению скорости сообщения, увеличению затрат времени на передвижения населения, снижению производительности автомобильного парка, росту расхода топлива и сопутствующего ему загрязнению окружающей среды.

Совершенствование организации дорожного движения (ОДД), призванное решать перечисленные выше проблемы [61-62], включает как обязательный элемент анализ и оценку качества как существующей, так и проектируемой ОДД, что закреплено в Приказе Министерства транспорта РФ от 18 апреля 2019 г. № 114 "Об утверждении Порядка мониторинга дорожного движения". В частности, документ предусматривает

• оценку состояния дорожного движения и эффективности его организации;

• оценку качества реализации мероприятий, направленных на обеспечение эффективности организации дорожного движения.

Оценка качества ОДД предполагает использование соответствующих качественных и количественных критериев, разработка которых ведется, начиная с 50-х годов прошлого столетия [1, 23]. Анализ научных публикаций, нормативных документов и методических рекомендаций [2-5, 9-12, 25, 30-35, 39, 42, 75] показывает, что специалисты применяют совершенно разные подходы и методы к оценке качества ОДД. Соответственно исследования в этой области отличаются разнообразием и получаемых результатов.

Само понятие качества ОДД не получило однозначного определения и трактуются специалистами по-разному [4, 12, 25, 39, 42, 70, 74, 79]. В Российской Фе-

дерации и странах СНГ пока не существует общепринятой и утверждённой методики оценки качества ОДД на разных элементах УДС, включенной в нормативные документы и руководства федерального уровня [46, 61-62]. Наиболее часто указываются следующие составляющие качества (рисунок 1.1.1): эффективность ОДД; надежность ОДД; безопасность ОДД; экологическая безопасность ОДД [2,3, 33-36, 40, 48-51, 53-56, 87, 95, 129, 131].

Рисунок. 1.1.1 - Структурное представление понятия качество ОДД

Сложность оценки качества ОДД заключается в большом разнообразии элементов, составляющих УДС городов и агломераций, отличающихся режимами движения транспортных потоков и характером их взаимодействия, а также применяемыми методами ОДД, что можно продемонстрировать на примере только автомобильного транспорта (рисунок 1.1.2). Это обстоятельство является причиной применения совершенно разных критериев, специализированных на оценке отдельных элементов УДС или отдельных видов ОДД [76, 75, 134]. Такие критерии можно классифицировать как частные.

Рисунок 1.1.2 - Элементы УДС, для которых осуществляется оценка качества ОДД и условий движения автомобильного транспорта

Другим направлением стало разработка и применение интегральных критериев оценки качества ОДД, основанных на предположении, что определенный критерий тесно корреспондирует с несколькими частными критериями и может их заменять. Основным таким критерием стал уровень обслуживания - Level of Service (LOS) [118, 120, 121, 130, 133], который нашел применение и в российской практике, как уровень удобства [77, 69].

Следует также отметить еще одну новейшую тенденцию в области оценки ОДД. В последнем издании руководства НСМ 6Ш и основанном на нем документах [132] совместно рассматриваются:

• качество ОДД - показатель уровня обслуживания;

• надежность ОДД и функционирования УДС - критерий основанные на измерении вариации затрат времени на движение (временной и буферный индексы).

При этом оценка качества ОДД и надежности объединены в расчетные процедуры, использующие единый набор исходных данных.

1.2. Частные критерии оценки качества ОДД

Практика использования частных критериев порождена разнообразием задач и ситуаций при оценке состояния ОДД как на отдельных элементах УДС, так и на УДС в целом. Полувековую историю развития методов оценки ОДД исследовались многие частные критерии, их систематизация и наиболее подробный анализ представлен в следующих публикациях [10, 11, 32, 36, 64, 74-75, 134].

В практике СССР одним из важнейших видов проектирования ОДД являлась Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД). В этой связи одним из способов систематизации и классификации частных критериев оценки качества ОДД стало их соответствие задачам КСОДД. Такой поход изложен в руководстве [77], в котором критерии группируются относительно трех задач КСООД (таблица 1.1.1):

• оценка состояния ОДД;

• выявление узких мест на УДС;

• назначение сетевых методов ОДД:

В данной классификации частных критериев оценки делался акцент на сетевые методы ОДД, при этом не рассматривались такие частные критерии как задержки транспортных средств и пешеходов на всех видах пересечений, которые широко используются в современной практике, измеряются на местности и определяются расчётами.

Таблица 1.2.1 - Соответствие критериев оценки ОДД задачам КСОД [75]

Задача КСОДД Параметры УДС

1 .Оценка состояния ОДД 1.1. Затраты времени на движение по УДС

1.2. Суммарный пробег ТС по УДС

1.3. Экологические характеристики (транспортный шум, выбросы в атмосферу)

1.4. Конфликтная загрузка УДС

1.5. Устойчивость функционирования УДС

2. Выявление узких мест на УДС 2.1. Скорость сообщения по УДС

2.2. Не прямолинейность транспортных сообщений по УДС

2.3. Экологические характеристики

2.4. Места концентрации ДТП (в результате анализа статистических материалов)

2.5. Устойчивость функционирования УДС (см. параметр 1.5)

3. Назначение сетевых методов ОДД: а) оптимальное распределение транспортных потоков по УДС б) выделение пешеходных зон в) внедрение метода "жилая зона" г) запрещение движения грузового транспорта д) обеспечение приоритетных условий движения МПТ е) координация работы светофоров ж) система магистралей с односторонним движением з) организация пропуска транзитного движения и) организация пропуска грузового транспорта 3.1. Матрицы корреспонденций

3.2. Маршруты движения по УДС

3.3. Загрузка УДС движением

3.4. Дислокация и характеристики объектов притяжения транспортных потоков

3.5. Пропускная способность магистральных улиц и дорог

3.6. Интенсивность движения пешеходов

3.7. Интенсивность движения ТС в пределах предполагаемой пешеходной зоны

3.8. Обеспеченность местами паркования

3.9. Объем транзитного движения

3.10. Скорость движения ТС

3.11. Характеристики объектов тяготения ТП - грузополучателей и грузоотправителей

3.12. Интенсивность движения МПТ и ТС

3.13. Скорость сообщения МПТ

См. параметры 3.9, 3.10

См. параметры 1.2, 3.1 - 3.3, 3.5, 3.10, 3.12

3.14. Интенсивность движения и распределение транзитных потоков

См. параметры 3.3, 3.5

3.15. Качественный состав транзитных потоков

См. критерии 1.2, 3.1 - 3.3, 3.5, 3.11

Анализ специальной литературы [10, 11, 30-32, 35, 44, 46] позволяет утверждать, что значительная часть исследователей из числа частных критериев выделяет величину средней задержки транспортных средств, которая корреспондирует с суммарной задержкой, расходом топлива и уровнем загрязнения и поэтому является наиболее объективным показателем качества ОДД.

Частные критерии, представленные в таблице 1.2.1 можно разделить на следующие группы:

• экономические показатели оценки состояния ОДД;

• показатели безопасности дорожного движения;

• показатели экологической безопасности;

• показатели устойчивости функционирования УДС.

Особо следует отметить показатель «скорость сообщения», который в данном руководстве рассматривается как частный критерий, но в современной практике ОДД рассматривается как интегральный, поскольку учитывает условия движения транспортных потоков как на перегонах улиц и дорог, так и на всех видах пересечений в составе УДС (задержки регулирования - control delay) [10,11, 30, 44, 45, 83, 95, 127, 131, 133, 134, 144, 145].

Другой подход к формированию системы частных критериев основан на идее, что критерии разрабатываются для отдельных элементов УДС и разных видов движения на УДС. Один из первых авторов, работавших в рамках такого подхода B.E. Peterson [134], предложил классификацию частных критериев, представленную в таблице 1.2.1. Уже в этой работе дифференцировано рассматривается движение транспортных и пешеходных потоков. В дальнейшем принцип дифференцированной оценки разных элементов УДС и разных видов движения (транспорт, общественный пассажирский транспорт, пешеходы и велосипедисты) лег в основу руководств по оценке пропускной способности HCM 1985, HCM 2000, HCM 2010, HCM 6th edition и связанных с ними методических документов [128 - 133].

Таблица - 1.2.1 Критерии оценки качества ОДД на отдельных элементах УДС

[134]

Движение Элемент УДС Критерий оценки

Перегон дороги • Пропускная способность

или улицы • Скорость

Развязки в разных уровнях • Пропускная способность

• Пропускная способность

Кольцевые • Длина очереди

пересечения • Средняя задержка • Суммарная задержка

• Пропускная способность

Транспортных Нерегулируемые пересечения • Длина очереди • Доля остановившихся транспортных средств • Средняя задержка

средств • Суммарная задержка

• Пропускная способность

Регулируемые пересечения • Длина очереди • Доля остановившихся транспортных средств

• Средняя задержка • Суммарная задержка

• Пропускная способность

Улично-дорожная сеть • Время сообщения • Количество остановок (при движении по сети) • Суммарная задержка

• Пропускная способность

Тротуары • Скорость • Плотность пешеходного потока

• Средняя задержка

Пешеходов Нерегулируемые переходы • Размер очереди (территория, занятая пешеходами)

• Пропускная способность

Регулируемые переходы • Средняя задержка • Размер очереди (территория, занятая пешеходами)

Следует также выделить ещё один подход в квалификации частных критериев оценки качества ОДД. В исследовательском проекте (NCHRP Report 194) [149], посвященном изучению моделей и методов управления насыщенными регулируемыми УДС было выделено две группы критериев:

• «... критерии, используемые только для описания состояния УДС - дескрипторы...»;

• «... критерии, используемые в процессе управления координированными циклами регулирования. ».

К числу критериев второй группы были отнесены:

• средняя и суммарная задержка;

• длина очереди транспортных средств на подходе к перекрёстку;

• длина перегона минус длина очереди транспортных средств.

Кроме того, в проекте [149] анализировалось наличие или отсутствие какой-либо тесной связи между каким-либо частным критерием и другими критериями. Наличие корреляции позволяет заменить группу показателей на один, то есть использовать его в качестве интегрального критерия, тем самым уменьшая сложность и размерность оценки, а также упрощая её.

1.3. Интегральные критерии оценки качества ОДД.

Понятие «уровень обслуживания

В настоящее время широкое распространение получило использование интегрального критерия оценки качества ОДД, которым стал показатель уровня обслуживания (Level of Service - LOS). Методики применения уровня обслуживания развивались более сорока лет в изданиях американского руководства HCM (Highway Capacity Manual1950, 1965, 1985, 2000, 2010, 2016) и аналогичного немецкого руководства HBS [91, 154, 155]. В настоящее время критерии уровня обслуживания охватывают транспортное планирование, проектирование транспортной инфраструктуры и её эксплуатацию [139-143]. В данный момент критерий уровня обслуживания применяется для оценки существующих условий движения ТП, как в программах макромоделирования УДС, так и в узкоспециализированных программах микромоделирования ТП [118, 139].

Показатель уровня обслуживания заимствован из теории массового обслуживания. Основные характеристики системы массового обслуживания, такие как длина очереди, в определённый момент времени, продолжительность периода, в

течение которого требование ожидает обслуживания, средняя продолжительность пребывания требования в системе и т.д. требуют сложных вычислений. Поэтому возникла идея использовать для оценки условий движения использовать простой показатель - коэффициент нагрузки:

р Интенсивность поступления требований (13 1)

Интенсивность обслуживания требований

Само понятие уровень обслуживания уже в ранних изданиях руководства НСМ было сформулировано как [102]: «....качественная характеристика, которая выражает такие совокупные факторы, как скорость движения, время поездки, прерывистость транспортного потока, свободу маневрирования, безопасность, комфорт и удобство управления транспортным средствами эксплуатационные расходы, создаваемые дорожным комплексом при определённом объёме движения.»

«.Цель транспортных мероприятий - обслужить определённое количество требований с приемлемым качеством обслуживания. Это качество представляется пользователю (т.е. водителю) в виде свободы выбора скорости и направления движения. Водитель подвергается влиянию на него риска вероятности отказа требованию на обслуживание, хотя он непосредственно не осознает, действия этих факторов. Все эти качественные показатели изменяются как некоторая функция отношения интенсивности движения к пропускной способности обслуживающего объекта.».

Приведённые выше определения в неизменном виде приводятся в последующих изданиях руководства по оценке пропускной способности НСМ [120, 121].

Первоначально этот критерий был предложен для перегонов дорог и улиц. Разделение на уровни обслуживания преследовало цель транслировать многочисленные параметры, характеризующие функционирование автомобильного транспорта и дорог, в более простую и доступную для понимания шкалу оценки. За основу градации уровней обслуживания был принят коэффициент загрузки, представляющий отношение интенсивности движения к пропускной способности (рисунок 1.3.1, таблица 1.3.1).

Рисунок 1.3.1 - Основная диаграмма транспортного потока (плотность - интенсивность) и градация уровней обслуживания: SVA - SVE - максимальные интенсивности движения (Service Volume) при уровнях обслуживания A - Е; SVE - пропускная способность дороги; конгестия (congestion) - состояние потока, характеризующееся падением скорости и возникновением заторов

Таблица 1.3.1 - Оценочная шкала уровней обслуживания [123]

Уровень обслуживания Уровень загрузки Характеристика условий движения

A <0,1 Свободный поток В пиковые периоды не наблюдается ухудшение условий движения

B >0,1 Устойчивый поток В пиковые периоды наблюдается незначительное ухудшение условий движения

C >0,3 Устойчивый поток В пиковые периоды наблюдается ухудшение условий движения

D >0,7 Приближающийся к неустойчивому В пиковые периоды наблюдается значительное ухудшение условий движения

E >1,0 Неустойчивый поток В пиковые периоды дорога функционирует ненадёжно. Возможны заторы

F - Исчерпание пропускной способности В пиковые периоды дорога функционирует ненадёжно. Весьма вероятны заторы

Аналогичный подход к оценке условий движения на многополосных дорогах принят и в Германии (рисунок 1.3.2 и таблица 1.3.2) [91, 124, 125, 132, 133. 155].

Рисунок 1.3.2 - Концепция уровней обслуживания на многополосных дорогах в

немецких руководствах HBS [124]

Таблица 1.3.2 - Уровни обслуживания на многополосных дорогах в немецких руководствах НВ$ [154, 155]

Уровень обслуживания LOS Уровень загрузки

A до 0,30

B до 0,55

C до 0,75

D до 0,90

E до 1

F -

Показатель уровня обслуживания на перегонах улиц и дорог непосредственно связан с показателями [137]:

1. Пропускная способность (Capacity) - максимальная устойчивая интенсивность движения в течение 15 мин., которую может обслужить эталонный пере-

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Пиров Жахонгир Тиллоевич, 2020 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: справочник: пер. с англ. / В. У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. - М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

2. Бахирев, И.А. Оценка условий движения на городских улицах / И.А. Бахи-рев, А.Ю. Михайлов // Градостроительство. - 2015. - №4. - С. 63-68.

3. Барышев, М.Л. Исследование эффективности автоматизированных систем управления дорожным движением / М.Л. Барышев, В.И. Драчевский, В.Т. Капитанов. - М.: ВНИЦ БД МВД СССР, 1990. - 55 с.

4. Блинкин, М.Я. Системная оценка условий движения на базе модели Гер-мана-Пригожина / М.Я. Блинкин, Б.А. Ткаченко // Социально - экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. - Екатеринбург: Изд-во АБМ, 2009. - С. 135-143.

5. Богумил, В.Н. Оценка основных параметров транспортных потоков на улично-дорожной сети города на основе обработки навигационных данных городского пассажирского транспорта: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.01 / Бо-гумил Вениамин Николаевич. - М., 2011. - 21 с.

6. Богумил, В.Н. Экспериментальные исследования транспортных потоков с использованием навигационных данных (ГЛОНАСС/GPS) диспетчерских систем / В.Н. Богумил, Д.Б. Ефименко // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2011. -№4(59). - С. 3-7.

7. Боровиков, В.П. Популярное введение в современный анализ данных в системе STATISTICA. Учебное пособие для вузов / В.П. Боровиков. - М.: Горячая линия. - Телеком, 2013. - 288 с.

8. Боровиков, В.П. STATISTICA. Искусство анализа данных на компьютере -Для профессионалов. 2-е изд. / В.П. Боровиков. - СПб.: Изд. дом «Питер», 2003. -688 с.

9. Брайловский, Н.О. Моделирование транспортных систем / Н.О Брайлов-ский, Б.И. Грановский. - М.: Транспорт, 1978. - 125 с.

10. Верейкин, В. Е. Исследование эффективности использования светофорной сигнализации Текст. / В. Е. Верейкин // Труды. - М.: ВНИИ БД МВД СССР, 1979. - Вып. 4. - С. 71-78.

11. Верейкин, В. Е. К вопросу об оценке эффективности светофорной сигнализации на перекрестках Текст. / В. Е. Верейкин // Труды. - М.: ВНИИ БД МВД СССР. - 1978. - Вып. 3. - С. 58-64.

12. Власов, В.М. Методика оценки показателей «уровней обслуживания движения», адаптированных к городским условиям / В.М. Власов, В.Н. Богумил // Вестник МАДИ. - 2015. - № 4(43). - С. 69-75.

13. Гнеденко, Б.В. Введение в теорию массового обслуживания / Б.В. Гне-денко, И.Н. Коваленко. - М.: Наука, 1966. - 428 с.

14. Горбунов, Р.Н. Анализ влияния периодичности замеров на точность определения временного т и буферного 1Ь индексов/ Р.Н. Горбунов, З.В. Горбунова, В.С. Колчин, А.Ю. Михайлов, Ж.Т. Пиров // материалы 106-й междунар. науч.-практ. конф. «Безопасность колесных транспортных средств в условиях эксплуатации», Иркутск, 23-26 апреля 2019 г. - Иркутск: Изд-во ИРНИТУ, 2019. - С. 667-676.

15. Горбунов, Р.Н. Анализ влияния периодичности проведения измерений на точность определения временного и буферного индексов / Р.Н. Горбунов, З.В. Горбунова, А.Ю. Михайлов // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2019. - № 7.

- С. 103-111.

16. Горбунов, Р.Н. Оценка качества функционирования улично-дорожных сетей на основе данных систем ГЛОНАСС/GPS / Р.Н. Горбунов, Ж.Т. Пиров // материалы V междунар. науч.-практ. конф. «Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: интеллектуальные транспортные системы и ситуационные центры». - Казань: Центр инновационных технологий, 2018. - С. 104-108.

17. Горбунов, Р.Н. Оценка уровня обслуживания на основе критериев надежности / Р.Н. Горбунов, А. Ю. Михайлов, Ж.Т. Пиров // ВЕСТНИК ИрГТУ. - 2017.

- №8. - С. 188-194.

18. Горбунов, Р.Н. Уровень обслуживания как показатель надёжности улич-но-дорожной сети / Р.Н. Горбунов, З.В. Горбунова, А.Ю. Михайлов // Мир транспорта. - 2018. - №4(77). - Т. 16. - С. 194-203.

19. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. Введ. 01.01.2006. - М.: Стандартинформ, 2005. - 42 с.

20. Демиденко, Е.З. Линейная и нелинейная регрессия / Е.З. Демиденко. - М.: Финансы и статистика, 1981. - 302 с.

21. Джонсон, Н. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке / Н. Джонсон, Ф. Лион. - М.: Мир, 1980. - 510 с.

22. Драйпер, Н. Прикладной регрессионный анализ / Н. Драйпер, Г. Смит. -М.: Финансы и статистика, 1986. - 366 с.

23. Дрю, Д. Р. Теория транспортных потоков и управления ими./ Д. Р. Дрю -М.: Транспорт, 1972. - 415 с.

24. Зарплаты в Таджикистане [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://visasam.ru/emigration/pereezdsng/zarplata-v-tadzhikiastane.html (Дата обращения: 20.01.2019).

25. Зырянов, В.В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков / В.В. Зырянов. - Кемерово: Изд-во Кузбасского политехнического института, 1993. - 164 с.

26. Иносэ, Х. Управление дорожным движением / Х. Иносэ, Т. Хамада. - М.: Транспорт, 1983. - 248 с.

27. Иркутск опустился на 14 место в рейтинге уровня заработной платы среди городов России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www. irk.ru /news/ 20191007/salary (Дата обращения: 20.01.2019).

28. Календарь праздничных и выходных дней в Таджикистане [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL: https://tj.sputniknews.ru/infographics/20191204/ 1030336912/kalendar-prazdniki-tajikistan-2020.html (Дата обращения: 20.01.2019).

29. Калужский, Я.А. Применение теории массового обсаживания в проектировании автомобильных дорог / Я.А. Калужский, И. В. Бегма, Э. В. Гаврилов. -М.: Транспорт, 1976. - 89 с.

30. Капитанов, В.Т. К вопросу транспортных задержек на изолированном перекрестке / В.Т. Капитанов, С.В. Шауров // ВНИИ БД МВД СССР. - 1985.- С. 142-153.

31. Капитанов, В.Т. Методика расчета светофорного цикла / В.Т. Капитанов С.В. Шауров. - М.: Изд-во ВНИИ БД МВД СССР, 1979. - 49 с.

32. Капитанов, В.Т. Управление транспортными потоками в городах / В.Т. Капитанов, Е.В. Хилажев. - М.: Транспорт, 1985. - 94 с.

33. Кисляков, М.В. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов / М.В. Кисляков, В.В. Флипов, И.А. Школярен-ко. - М.: Транспорт, 1979. - 200 с.

34. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: т Учеб. для вузов. - 4-е изд., перераб. и доп. / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. - М.: Транспорт, 1997. - 230 с.

35. Кременец, Ю.А. Технические средства организации дорожного движения / Ю.А. Кременец. - М.: Транспорт, 1990. - 254 с.

36. Левашев, А.Г. Проектирование регулируемых пересечений: учеб. пособие / А.Г. Левашев, А.Ю. Михайлов, И.М. Головных.- Иркутск: Изд-во, ИрГТУ, 2007. - 208 с.

37. Лобанов, Е.М. Проектирование и взыскания пересечений автомобильных дорог / Е.М. Лобанов, В.М. Визгунов.- М.: Транспорт, 1972. - 239 с.

38. Лобанов, Е.М. Транспортная планировка городов: учебник для студентов вузов / Е.М. Лобанов.- М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

39. Мартынова Е.С. Оценка уровней обслуживания движения транспортных потоков на основе нечетких экспертных систем: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.01 / Мартынова Екатерина Сергеевна. - Орел, 2011. 20 с [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://oreluniver.ru/public/file/defence/a_Martynova_ Ekaterina_Sergeevna_28.02.2019.pdf (Дата обращения: 21.11.2019).

40. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспорт-но-эксплуатационных качеств, дорог и безопасности движения / В. Ф. Бабков, О. А. Дивочкин, В. И. Пуркин и др. - М.: Высш. школа, 1971. - 175 с.

41. Михайлов, А.Ю. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов / А.Ю. Михайлов, И.М. Головных. - Новосибирск: Наука, 2004. - 267 с. (С. 224).

42. Михайлов, А.Ю. Современные методы оценки качества организации дорожного движения в городах. / А.Ю. Михайлов, А.Г. Левашев, М.И. Шаров // Иркутск, 2015. 218 с. Деп. в ВИНИТИ РАН 31.03.2015, № 64 - В2015.

43. Михайлов, А.Ю. Интегральный критерий оценки качества функционирования улично-дорожных сетей / А.Ю. Михайлов // Известия ИГЭА. - 2004. -№2(39). - С. 50-53.

44. Москалева, Т.В. Исследование области эффективного применения принудительного регулирования движение на пересечениях магистральных улиц: дисс. ... канд. техн. наук. / Москалева Тамара Владимировна. - Ленинград, 1970. -206 с.

45. Москалева, Т.В. К вопросу о целесообразности введения светофорного регулирования на пересечениях улиц / Т.В Москалева // В кн.: тез. докл. конф. «Проблемы безопасности движения автомобильного транспорта и городского электротранспорта ». - Москва, 1970. - С. 32-36.

46. ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» / Росавтодор. - М., 2012. - 143.

47. Пиров, Ж.Т. Анализ организации дорожного движения в городе Душанбе / Ж.Т. Пиров, А.М. Умирзоков, А.А. Соибов, Х.Б. Хусейнов // Вестник ИрГТУ. -2017. - № 6. - С. 142-148.

48. Пиров, Ж.Т. Некоторые экологические требования к организации дорожного движения в городах Республики Таджикистан / Х.Б. Хусейнов, Ж.Т. Пиров, С.С. Тагоев // Новые технологии - нефтегазовому региону материалы Междунар. науч.-практ. конф. Тюмень, 16-20 мая 2016 г., Изд-во: Тюменский индустриальный университет. - Тюмень, 2016. - С. 268-271.

49. Пиров, Ж.Т. Об оценке и пути снижения экологической нагрузки в транспортной системе г. Душанбе / Ж.Т. Пиров, С.Х. Файзов, Ш.Р. Охунов // Материалы междунар. науч.-практ. конф. «Транспортная инфраструктура Сибирского региона». Иркутск. Изд-во: ИрГУПС. - Иркутск, 2018 - С. 256-269.

50. Пиров, Ж.Т. Об оценке и регулировании загрязнения окружающей среды выбросами автотранспорта г. Душанбе /Ж.Т. Пиров, А.Ю. Михайлов //«Безопасность - 2018» материалы докладов XXIII Всероссийской студенческой научно-практической. конф. с междунар. участием «Проблемы экологической и промышленной безопасности современного мира». Иркутск, 24-27 апреля 2018 г. Изд-во: ИРНИТУ. - Иркутск, 2018. - С. 20-22.

51. Пиров, Ж.Т. Особенности работы системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» в республике Таджикистан / С.С. Сайдуллозода, К.Т. Мамбеталин, Ж.Т. Пиров // Материалы десятой научной конференции аспирантов и докторантов. Челябинск, 06-07 февраля 2018 г. Изд-во: Издательский центр ЮУрГУ. - Челябинск, 2018. - С. 65-70.

52. Пиров, Ж.Т. Оценка уровня обслуживания на сегментах УДС на основе данных поступающих ГЛОНАСС/GPS / Ж.Т Пиров // Материалы X междунар. науч.-практ. конф. «Транспортная инфраструктура Сибирского региона». Изд-во: ИрГУПС. - Иркутск, 2019. - С. 95-100.

53. Пиров, Ж.Т. Оценка уровня обслуживания на сегменте городских улиц / Ж.Т. Пиров, Р.Н. Горбунов //Сборник статей I Всероссийской науч.-практ. конф дорожников «Актуальные вопросы дорожного строительства в суровых условиях». Чита ,06-декабря. Изд-во: Забайкальский государственный университет. -Чита, 2018. - С. 45-49.

54. Пиров, Ж.Т. Оценка скорости движения в свободных условиях для определения уровня обслуживания транспортных потоков на сегментах городских улиц и дорог / Ж.Т. Пиров, А.Ю. Михайлов // Вестник МАДИ. - 2019. - № 2 (57). - С. 16-25.

55. Пиров, Ж.Т. Состояние организации дорожного движения и совершенствование транспортной системы (на примере г. Душанбе) / Ж.Т. Пиров // Без-

опасность колёсных транспортных средств в условиях эксплуатации: Мат-лы 99-й Междунар. науч.-практ. конф. Иркутск, 20-22 апреля 2017 г., Изд-во: ИРНИТУ -Иркутск, 2017. - С. 513-519.

56. Пиров, Ж.Т. Сегмент при оценке качества организации дорожного движения на УДС (на примере г. Душанбе) / Ж.Т. Пиров // Материалы Х11 Национальной науч.-практ. конф. с международным участием «Организация и безопасность дорожного движения». г. Тюмень. Изд-во: Тюменский индустриальный университет. - Тюмень, 2019. - С. 289-294.

57. Пиров, Ж.Т. Состояние дорожно-транспортного травматизма в республике Таджикистан / Ж.Т. Пиров, Т.А. Копылова, Р.Н. Горбунов // Вестник ИрГТУ.-2017. - № 3 - С. 155-165.

58. Полтавская, Ю.О. Использование бортового оборудования подвижного состава для оценки надежности функционирования маршрута / Ю.О. Полтавская, Н.Н. Полежаев, А.Ю. Михайлов // Вестник ИрГТУ.- 2017. - №1 (21). - С. 225-233.

59. Полтавская, Ю.О. Сегмент городской улицы при оценке качества функционирования городского общественного пассажирского транспорта / Ю.О. Полтавская, А.Ю. Михайлов // «Шаг в будущее: теоретические и прикладные исследования современной науки»: Материалы VIII молодёжной науч.-практ. конф студентов, аспирантов и молодых учёных, 18-20 июля 2015 года, г. Санкт-Петербург. - North Charleston, SC, USA: CreateSpace, 2015. - С. 40-43.

60. Постановление Правительства РФ № 1379 от 16.11.2018 г. «Об утверждении Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учёта». [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://base.garant.ru /72108806 (Дата обращения: 10.02.2019).

61. Приказ Минтранса России «Об утверждении Классификации работ по организации дорожного движения и о внесении изменений в Классификацию работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог», от 13.11.2018г., № 406. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd. ru/document/551789861 (Дата обращения: 10.02.2019).

62. Приказ Минтранса России «Об утверждении методических рекомендаций по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения в части расчёта значений основных параметров дорожного движения», от 26.12.2018г., №479 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs. яcntd.ru /document/552196818 (Дата обращения: 10.02.2019).

63. Румянцев, Е.А. Изучение состояния городской транспортной системы в критических ситуациях на примере модели с «плавающим» автомобилем / Е.А. Румянцев //Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - ИрГУПС. - 2012. - №2 (34). - С. 159-162.

64. Румянцев, Е.А. Об эффективности критериев для оценки условий движения транспортных потоков / Е.А. Румянцев, А.Ю. Михайлов // Материалы IX Международной конференции «Организация безопасности дорожного движения». Санкт-Петербург, сентябрь 2010 г. Изд-во: СПб - Санкт-Петербург, 2010. - С. 121-123.

65. Румянцев, Е.А. Совершенствование методов оценки качества организации дорожного движения с использованием автомобильных навигационных систем: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Румянцев Евгений Александрович. - Иркутск, 2013. - 148 с.

66. Сборник 9.7. «Математическое моделирование транспортных потоков с применением специализированных программных продуктов. МРР-9.7-16»: утв. приказом Комитета города Москвы по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе проектов от 29 декабря 2016 г. N МКЭОД/1675. - 2017. -14 с [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd.rudocument/ 456036086 (Дата обращения: 10.02.2019).

67. Сербер, Д. Линейный регрессионный анализ / Д. Сербер. - М.: Мир, 1980. - 456 с.

68. Сильянов, В.В. Пропускная способность автомобильных дорог / В.В. Си-льянов, Е.М. Лобанов, Ю.М. Ситииков, Л.Н. Сапегин. В - М.: Транспорт, 1972. -152 с.

69. Сильянов, В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации дорожного движения / В.В. Сильянов. - М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

70. Ткаченко, Б.А. Оценка качества организации движения на улично-дорожной сети: сб. науч. трудов МАДИ / Б.А. Ткаченко // Проблемы качества работы и эффективности автомобильного транспорта. Изд-во: МАДИ - Москва, 1985. - С. 96-98.

71. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 25-76) / Минавтодор РСФСР. Транспорт, 1977. -176 с.

72. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 5-85) / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. -183 с.

73. Хрусталев, Д. GPS - взгляд изнутри. Спутниковая навигация и принципы построения приёмников GPS и ГЛОНАСС / Д. Хрусталев // Компоненты и Технологии. - 2001. - № 15. - С. 118-120.

74. Шаров, М.И. Унификация методов оценки качества проектирования улично-дорожных сетей, качества организации дорожного движения и оценки результатов транспортного моделирования / М.И. Шаров, А.Ю. Михайлов // Транспортное планирование и моделирование: сб. трудов междунар. науч.-практ. конф. 26-27 мая 2016 г. СПбГАСУ. - СПб., 2016 - С. 96-100.

75. Шелков, Ю.Д. Методический подход к оценке работоспособности городской улично-дорожной сети / Ю.Д. Шелков, В.В. Шештокас //Тр. ВНИИБД МВД СССР. - Москва - 1979. - Вып.4. - С. 20 - 23.

76. Шелков, Ю.Д. Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения / Ю.Д. Шелков, А.Г. Романов. - М.: ВНИИБД МВД СССР, 1977. -53 с.

77. Шелков, Ю.Д. О разработке заданий на проектирование организации дорожного движения в городах: Методическое пособие / Ю.Д. Шелков. - М.: ВНИИЦБД МВД СССР, 1991. - 20 с.

78. Якимов, М.Р. Методические рекомендации по оценке качества организации дорожного движения в городах: Методические рекомендации/ М.Р. Якимов // Российская академия транспорта - Москва, 2016. - 16 с.

79. Якимов, М.Р. Показатели качества организации дорожного движения в городах и методы их оценки / М.Р. Якимов // Транспорт Урала. - 2014. - № 2 (41). - С. 90-92.

80. Akcelik, R. Speed-Flow Models for Uninterrupted Traffic Facilities / R. Akce-lik, P. L. Associates //TECHNICAL REPORT, 2003. - 34 p.

81. Balakrishnan, S. Influence of lane and vehicle subclass on free-flow speeds for urban roads in heterogeneous traffic / S. Balakrishnan, R. Sivanandan // 18th Euro Working Group on Transportation, EWGT 2015, 14-16 July 2015, Delft, The Netherlands , Transportation Research Procedia 10, 2015. - P. 166-175.

82. Balakrishnan, S. Developing Free-Flow Speed Models for Urban Roads Under Heterogeneous Traffic Conditions / S. Balakrishnan, S. Ramaswamy // International Journal for Traffic and Transport Engineering. - 2017. - 7(4) - P. 443-460.

83. Bang, K.L. Optimal control of isolated traffic signals / К. L. Bang //. Traffic Eng. and Contr. - 1976. - Vol. 17. - P. 288-292.

84. Basic Freeway Section and Ideal Freeway Conditions // Online lab manual Oregon State University [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www. webpag-webpag-

es.uidaho.edu/niatt_labmanual/Chapters/capacityandlos/professionalpractice/BasicFree waySectionAndIdealFreeway.htm (Дата обращения: 21.01.2017).

85. Bassani, M. Calibration to Local Conditions of Geometry-based Operating Speed Models for Urban Arterials and Collectors/ M. Bassani, E. Sacchi // Procedia -Social and Behavioral Sciences. - 2012. - Vol. 53. - P. 822-833.

86. Berkow, M. Transit performance measurement and arterial travel time estimation using archived AVL data / M. Berkow, J. Chee, R.L.Bertini, C. Monsere // Presentation for the ITE District 6 Annual Meeting, Portland, 2007. - 10 p.

87. Bertini, R.L. Developing improved travel time reliability measures for realtime and archived ITS data applications / R.L. Bertini, K. Lyman. [Электронный ре-

сурс]. - Режим доступа: https://www.researchgate.net/publication/241449558 // (Дата обращения: 22.03.2018).

88. Bloomberg, L. Comparison of Vissim and Corsim Traffic Simulation Models on a Congested Network / L. Bloomberg, J. Dale // Transportation Research Record. No. 1727, 2000. - P. 52-60.

89. Bonneson, J.A. Predicting the performance of automobile traffic on urban streets / J.A. Bonneson, M. P. Pratt // Transportation Research Board of the National Academies Washington, D.C., Project No. 3-79, 2008. - P. 7-60.

90. Bonneson, J.A. Running Time Prediction for Signalized Urban Streets / J.A. Bonneson, M.P. Pratt and, M.A. Vandehy // Transportation Research Record 2257. Transportation Research Record, Washington, D.C., 2011. - P. 22-30.

91. Brilon, W. A. New German Highway Capacity Manual / W. A. Brilon //Proceedings of the Second International Symposium on Highway Capacity, 1994. -Vol. 1. - P. 151-170.

92. Cathey, F.W. Estimating corridor travel time by using transit vehicles as probes / F.W. Cathey, D.J. Dailey // Transportation Research Record 1855, 2003. - P. 60-65.

93. Cetin, M. Factors affecting the minimum number of probes required for reliable travel time estimation / M. Cetin, G.F. List, Y. Zhou // Transportation Research Record 1917, 2005. - P. 37-44.

94. Chakroborty, P. Using Bus Travel Time Data to Estimate Travel Times on Urban Corridors/ P. Chakroborty, S. Kikuchi //. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 1870, 2004. - P. 18-25.

95. Chang, M.F. Trip Time versus stop time and fuel consumption characteristics in cities/ M.F. Chang, R. Herman // Transportation Science, INFORMS. 1981 - Vol. 15. - №3 - P. 183-209.

96. Chen, C. Travel time reliability as a measure of service / C. Chen, A. Skabar-donis, P. Varaiya // Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board 1855 (1), 2003. - P. 74-79.

97. Chen, M. Dynamic Freeway Travel-Time Prediction with Probe Vehicle Data: Link Based Versus Path Based / M. Chen, S. Chien // Transportation Research Record. No. 01-2887, 2001. - 13 p.

98. Chen, T. Comparative Study of VISSIM and SIDRA on Signalized Intersection / T. Chen, S. Jin, H. Yang // Social and Behavioral Sciences. - 2013. - Vol. 96. - P. 2004-2010.

99. Cheu, R. L. Probe vehicle population and sample size for arterial speed estimation / R. L. Cheu, C. Xie, D. H. Lee // Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering 17. - 2002. - Vol. 17. - No. 1 - P. 53-60.

100. Cohn, N. TomTom Traffic Index: toward a global measure / N. Cohn // ITS France, Paris, January, 2014. - 9 p.

101. Deardoff, M.D. Estimating Free-flow Speed from Posted Speed Limit Signs / M.D. Deardoff, B.N. Wiesner, J. Fazio // 6 th International Symposium on Highway Capacity and Quality of Service Stockholm, Sweden., Procedia Social and Behavioral Sciences 16, 2011. - P. 306-316.

102. Definition of Level of Service [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.lawinsider.com/dictionary/level-of-service-los (Дата обращения 25.06.2019).

103. Del, Castilio. On the functional form of the speed-density relationship II: Empirical investigation / J.M. Del, F.G. Benitez // Transportation Research Part B: Methodological, Elsevier. - 1995. - Vol. 29 (5). - P. 391-406.

104. Deshpande, R. Urban Street Performance. Level of Service and Quality of Progression Analysis / R. Deshpande, N.H. Gartner, M.L. Zarrillo // Transportation Research Record. - 2015. - No. 2173. - P. 57-63.

105. Draijer, G. Global Positioning System as Data Collection Method for Travel Research / G. Draijer, N. Kalfs, J. Perdok // Transportation Research Record, No. 1719, 2000. - P. 147-153.

106. Ehmke, J.F. Floating Car Data Based Analysis of Urban Travel Times for the Provision of Traffic Quality / J.F. Ehmke, S. Meisel, D.C. Mattfeld // Traffic Data col-

tection and its Standardization of Internationa! Series in operations Research and Management Science, Springer Science+Business Media. - 2010. - Vol 144. - P. 129-149.

107. E\ Faouzi. ReHabiHty of trave\ time under log-normal distribution: methodo-\ogica\ issues and path trave\ time confidence derivation / E. E\ N. Faouzi, M. Maurin // Transportation Research Board 86st Annua\ Meeting, Washington, D. C., 2007. -11 p.

108. Enstey, J.O. AppHcation of Highway Capacity Manua\ 2010 Levebof-Service Methodotogies for P\anning Deficiency Anafysis / J.O. Ens\ey // Master's Thesis, University of Tennessee, 2012. - 1б2 p. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://trace.tennessee.edu/ utk_gradthes/1373 (Дата обращения 25.0б.2019).

109. Faghri, A. AppHcation of GPS in Traffic Management Systems / A. Faghri, K. Hamad // GPS Sortions. - 2002 - Vol 5. - Issue 3. - P. 52-б0.

110. Fazio, J. Estimation of Free-Ftow Speed / J. Fazio, B. N. Wiesner, M.D. Deardoff // KSCE Journa of Civiï Engineering 18(2), 2014. - P. б4б-б50.

111. Feüendorf, M.VaHdation of the Microscopic Traffic Ftow Mode\ VISSIM in Different ReabWorid Situations / M. Feüendorf, P. Vortisch. [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://trid.trb.org/view/689890 (accessed 10.12.2019).

112. Fhwa. Highway Performance Monitoring System FieM Manua\ // PubHcation OMB 21250028, Office of Highway PoHcy Information, Federa\ Highway Administration, Washington, D.C., 2014. - 284 p.

113. Fitzpatrick, K. NCHRP Report 504: Design Speed, Operating Speed, and Posted Speed Practices/ K. Fitzpatrick, P. Carison, M. Brewer, M. WooMridge, and S-P. Miaou // Transportation Research Record, Washington, D.C., 2003. - 103 p.

114. Gorbunov, R. N. Anafysis of the impact of the sampte size on the accuracy of determining the trave\ time and buffer indices / R. N. Gorbunov, Z. V. Gorbunova, V. S. Kokhin, A. Yu. Mikhaiïov, Zh. T. Pirov // IOP Conf. Series: Material Science and Engineering. - 2019. - Vol б32. - б p.

115. GPS Accuracy // GPS.GOV: Officia\ U.S. government information about the G\oba\ Positioning System (GPS) and rekted topics [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.gps.gov/systems/gps/performance/accuracy/ (Дата обращения: 22.03.2017).

116. Gundolf, J. Impact of Different Lengths of Urban Road Segments on SpeedVolume Relationship / Gundolf, J. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https: //link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-319-43985-3_15 (Дата обращения: 25.09.2018).

117. Hall, R. W. Buses as a Traffic Probe: Demonstration Project / R. W. Hall, N. Vyas // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 1731, 2000. - P. 96-103.

118. HCM - Sixth Edition [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// www.trafficconf.com/presentations/2016/Highway%20Capacity%20Manual%20Update %202016.pdf (Дата обращения 01.02.2018).

119. Herman, R. A Two-Fluid Approach to Town Traffic / R. Herman, I. Prigogine // Science. - 1979. - Vol. 204. - P. 148-151.

120. Highway Capacity Manual 2000 // TRB, National Research Council, Washington, D.C., 2000. - 1134 p.

121. Highway Capacity Manual 2010 // TRB, National Research Council, Washington, DC, 2010. - 1475 p.

122. Hong, S.Y. Analysis of tow-fluid model using GPS data / S.Y. Hong, C. Lee, S.B. Chung, S.Y. Kho // Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. -2005. - Vol. 6. - P. 560-572.

123. Leitfaden Qualitätsmanagement für Lichtsignalanlagen // Institut für Verkehrswirtschaft, Straßenwesen und Städtebau, Universität Hannover, Juli 2008. -63 p.

124. Lemke, K. The German Highway Capacity Manual HBS 2010 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.yumpu.com/en/document /view/ 3594 6315/the-german-highway-capacity-manual-hbs-2010 (Дата обращения 01.09.2018).

125. Lemke, K. The New German Highway Capacity Manual (HBS 2015) / K. Lemke // Transportation Research Procedia. - 2016. - Vol. 15. - P. 26-35.

126. Lee, C. Experiments and experiences on the relationship between the probe vehicle size and the travel time collection reliability/ C. Lee, S. Lee, T. Kim, J. H. Kim

// Knowledge-based Intelligent Information and Engineering System, Part 3, Proceedings Lecture Notes in Artificial Intelligence, No. 4253, 2006. - P. 556-563.

127. Mahmassani, H.S. Performance of Urban Traffic Networks. Transportation and Traffic Theory / H.S. Mahmassani, J.C. Williams, R. Herman // (Proceedings of the Tenth International on Transportation and Traffic Theory Symposium, Cambridge, Massachusetts), 1987. - P. 1-20.

128. NCHRP 03-115: Production of a Major Update to the Highway Capacity Manual/ 2010 Working Paper #10a / Kittelson and Associates // ITRE at North Carolina State University McTrans - Center University of Florida, 2014. - 42 р.

129. NCHRP Report 398. Quantifying congestion. Volume 1. Final report // Transportation research board, Washington, D.C., 1997. - 102 p.

130. NCHRP report 616 Multimodal Level of Service Analysis for Urban Streets [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://nacto.org/docs/usdg/nchrp rpt616 _dowling.pdf (Дата обращения 01.02.2018)

131. NCHRP Report 618. Cost-effective performance measures for travel time delay, variation, and reliability // Transportation research board, Washington, D.C., 2008. - 69 p.

132. NCHRP Report 825 Planning and Preliminary Engineering Applications Guide to the Highway Capacity Manual // TRB, National Research Council, Washington, D.C., 2016. - 259 p.

133. NCHRP Web-Only Document 158 Field Test Results of the Multimodal Level of Service Analysis for Urban Streets [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://reconnectingamerica.org /assets/Uploads/nchrp_w158.pdf (Дата обращения 01.02.2018).

134. Peterson, B.E. Calculation of capacity queue length and delay in road traffic facilities / B.E. Peterson //Traffic engineering and control, 1977. - P. 310-314.

135. Prassas, E.S. Improving the Runing Time in Highway Capacity Manual Table 14-4; Related Observation on Average Travel Speed // Transportation research Record 1678. Transportation research Record, Washington, D.C., 1999. - P. 9-17.

136. Pu, W. Real-time estimation of urban street segment travel time using buses as speed probe / W. Pu, J. Lin, L. Lon // Transportation Research Record (2129), 2009. - P. 81-89.

137. Quality/Level of Service Handbook 2013 // State of Florida, Department of Transportation, 2013. - 212 p.

138. Quiroga, C.A. Travel time studies with global positioning and geographic information systems: an integrated methodology / C.A. Quiroga, D. Bullock // Transportation Research C, 6(1-2), 1998. - P. 101-127.

139. Rahmani, M. Requirements and potential of GPS-based floating car data for traffic management: Stockholm case study/ M. Rahmani, H.N. Koutsopoulos, , A. Ranganathan // 13th International IEEE Annual Conference on Intelligent Transportation Systems Madeira Island, Portugal, September 19-22, 2010. - P. 730-735.

140. Ren, M. Evaluation of Free Flow Speeds on Interrupted Flow Facilities / M. Ren, T. Mtoi Enock // Department of Civil Engineering FAMU-FSU College of Engineering 2525 Pottsdamer Street, Room 129 Tallahassee, FL 32310, 2013, - P. 5-32.

141. Ren, M. Evaluation of the 2010 Highway Capacity Manual Urban Street FreeFlow Speed Prediction Model / M. Ren, T. Mtoi Enock, E. Ozguven Eren // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 2461, Transportation Research Board of the National Academies, Washington, D.C., 2014. - P. 1-8.

142. Sharma, H.K. Speed-flow analysis for interrupted oversaturated traffic flow with heterogeneous structure for urban roads / H.K. Sharma, M. Swami, B.L. Swami // International Journal for Traffic and Transport Engineering. - 2012. - Vol. 2, No 2. - P. 142-152.

143. Taylor, M. A. Integration of the global positioning system and geographical information systems for traffic congestion studies / M. A. Taylor, J. E. Woolley, R. Zito, // Transportation Research C, 8(1-6), 2000. - P. 257-285.

144. Teply, S. Canadian Capacity Guide for Signalized Intersection / S. Teply, J. Schnablegger, B. Stephenson // Institute of Transportation Engineers, Second Edition, District 7, Canada, 1995. - 115 p.

145. Teply, S. Canadian Capacity Guide for Signalized Intersection / S. Teply, D.I. Allingham, D.B. Richardson, B.W. Stephenson // Institute of Transportation Engineers, Third Edition, District 7, Canada, 2008. - 195 p.

146. Tian, Z. Variations in Capacity and Delay Estimates from Microscopic Traffic Simulation Models / Z. Tian, T.,Urbanik, R. Engelbrecht, K. Balke // Transportation Research Record. - 2000. - Vol. 1802. - P. 23-31.

147. TomTom Americas Traffic Index // TomTom International BV, 2013. - 73 p.

148. TomTom European Congestion Index // TomTom International BV, 2013. -

66 p.

149. Traffic control in oversaturated street networks // NCRHP report N194, Washington DC: TRB, 1978. - 152 p.

150. TSENG Pin-Yi. Analysis of Free-flow Speed Characteristics of Urban Arteri-als / TSENG Pin-Yi, LIN Feng-Bor, CHANG Chiung-Wen // Asian Transport Studies.-2013. - Vol. 2, Issue 4 - P. 363-378.

151. United States Department of transportation Global Positioning System (GPS) adjacent band compatibility assessment // U.S. Departament of transportation, 2018. -175p. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www. Transportation .gov /sites/dot.gov/files/docs/subdoc/186/dot-gps-adjacent-band-final-reportapril 2018.pdf (Дата обращения: 01.02.2018).

152. Vlahogianni, E.I. Some empirical relations between travel speed, traffic volume and traffic composition in urban arterials / E.I. Vlahogianni // IATSS Research. -2007. - Vol. 31(1). - P. 110-119.

153. Williams, J.C. Sampling Strategies for two-fluid Model parameter estimation on urban networks/ J.C. Williams, H.S. Mahmassani, R. Herman // Transportation Research. - 1995. - Vol. 29 A. - P. 229-244.

154. Wu N. Further Development of the German Highway Capacity Manual (HBS2011) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www. Researchgate .net/publication/265905748_Further_Development_of_the_German_Highway_Capacity _Manual_HBS2011 (Дата обращения 01.02.2018).

155. Wu, N. New Features in the 2015 German Highway Capacity Manual (HBS2015) World Conference on Transport Research - WCTR 2016 Shanghai. 10-15 July 2016 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://homepage.rub.de /ning.wu/pdf/WCTRS_2016_Wu_0227.pdf (Дата обращения 01.02.2018).

156. Yusuf I, T. The Factors that Affect the Free Flow Speed on an Arterial in Ilor-in, Nigeria / I. T. Yusuf, O.O. Adeleke, A.W. Salami, A. M. Ayanshola // Nigerian Journal of Technology (NIJOTECH). - 2016. - Vol. 35, No - P. 473-480.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Рисунок А.1 - Акт о внедрении в ОАО НИИАТ

ВАЗОРАТИ НАЦЛИЁТИ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОП'А

ЧУМХУРИИТОЧИКИСТОН 9 РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН

MINISTRY OF TRANSPORT OF THE REPUBLIC OF TAJIKISTAN

734C42, ш. Jlvui™b!, ■■ 14, Ouihinfc, Дуги Hit* ЦЩ!, f ДушшАс yjLAflm 14,

Tm<J72) #1-1741 221-3WB. tri: 221-П-Ц 221-ЖМЯ. T(A (34) Й1 JWVil-SO-ffl,

iBfoifminmiifi ^ 1(5: iv«-i».miiit)i»ttj.1j k-mnl. Uii#nimlt кб vwwraiiiiruisrj E-mail i fj j nwjut^ неб. wt^w nm fit геля

/)-<? 7 ОТ« С Z 2020 г. Ila№ 7/' ¿У//АтХГ» ggimv

УТВЕРЖДАЮ

вый заместитель pa транспорта и Таджикистан Мирзозода С. Ь,

) Z_2020 гида

внедрения результатов научной работы аспиранта кафедры «Автомобильный транспорт» Иркутского национального исследовательского технического университета Пирона Жахоншра 1 ихлоевича

Наименование работы* Оценка качества организации дорожного движения нерегулируемых сегментах у лично-дорожных сетей.

2 Наименование предприятия, где осуществляется внедрение: Министерства транспорта Республики Таджикистан

3- Наименование организации, выполняющей научно-

нсс л ед ова тел ьску to работу: Иркутский национальный исследовательский технический университет, кафедра «Автомобильный транспорт»

Управление строительства и дорожного хозяйства Минтранса рассмотрел результаты выполненной научной работы аспиранта Пирова Ж. 1. и оценил эту научную работу как теоретические оценки качества ОДД на регулируемых сегментах ни основе получаемые данных с навигационных оборудованиях ТС.

В данной работе использовались микромоделирование для выявления зависимостей, которые еще не рассматривались в других исследованиях и не предоставлены в виде эмпирических уравнений, позволяющих выполнить экспресс оценку скорости сообщения и уровня обслуживания.

Научная работа Г Кирова Жахонгира Гиллоевича обсуждалась на техническом совещание Министерства -транспорта и позволяет осуществлять оперативную оценку надежности функционирования Длинно-дорожной сети (УДС) и разрабатывать оперативные мероприятия по повышению качество организации дорожного движения (ОДД) ь г, Душанбе,

Начальник УС и ДХ ¿^J^tst-r Аиоятшоев А,

Рисунок А.2 - Акт о внедрении в Министерстве Транспорта РТ

Настоящим удостоверяем, что результаты диссертационной работы аспиранта Пирона Жахош ира Тиллоевича «Оценки качества организации дорожного движения на регулируемых сегментах улично-дорожных сетей» внедрены в учебный процесс кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» и кафедры «Строительство автомобильных дорог, сооружений и транспортной коммуникации» путем использования материалов кандидатской диссертации при разработке учебных курсов для подготовки для бакалавров и магистров (направления 4403.02 «Организация дорожного движения» и 700301-01 - «Строительство автомобильных дорог и аэродромов»).

Ш'КДС ЕДА Г ЕЛ Ь КОМ ИССИ И

Де кап }'ран с порт н о го факультета, к.т.н., доце //7)7)

lffiS;f viu.tii ' —

ЧЛК'НЫ КОМИСССИИ:

Зав. кафедрой «ЭАТ» к.т.н., доценг

" ^¿bS■ -

Р.А. Давлатшоев

М.Ю. Юнусов

Зав. кафедрой «САДС и ТК », к,т.н.. доцент

Р. Сайрахмонов

Рисунок А.3 - Справка о внедрении в Таджикском техническом университете имени академика М.С. Осими

ЧДМЪИЯТИ ДОРОИ МАСЬУЛИЯТИ МАХДУДИ «АВТОСТРАДА»

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

«АВТОСТРАДА»

LIMITED LIABILITY COMPANY «AVTOSTRADA»

Cypora: ш. Душанбе, кучаи Р.Набиев, 233/1 Адрес: г. Душанбе, ул. Р.Набиев, 233/1; Address: Dushanbe, 233/1 R. Nabiev Street, тел. [phone] Ol, E-mail: ¡nfo@avk)5trada tj-

Ю»

СТРАДА» иков У.Б

2020 г.

О внедрении результатов диссертационной работы аспиранта кафедры «Автомобильный транспорт» Иркутского национального исследовательского технического университета Пирова Жахонгира Тиллоевича на тему: «Оценка качества организации дорожного движения на регулируемых сегментах улично-дорожных сетей»

Научно-техническая комиссия в составе: Кошкин А.С., Бердиев А.Т, Оев С.А. составили настоящий акт о том, что ООО «АВТОСТРАДА» г. Душанбе использует результаты диссертационной работы Пирова Ж.Т. в следующих целях:

- для оценки качества существующих регулируемых сегментов улично-дорожных сетей;

- в качестве средств оценки уровня обслуживания проектных регулируемых сегментов улично-дорожных сетей,

- для подготовки проектных документации организации дорожного движения.

Заключение. Применение научных разработок Пирова Ж.Т. методики оценки качества организации дорожного движения позволит проектным организациям значительно повысить точность и объективность оценки качества существующих и проектных организации дорожного движения.

Начальник отдела проектирования автомобильных дорог

Начальник производственно-технического отдела

Начальник отдела изысканий

fdct

Кошкин A.C.

Бердиев А.Т. Оев С.А.

Рисунок А.4 - Акт о внедрении в ООО «АВТОСТРАДА» (г. Душанбе)

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ОБРАБОТАННЫЕ ДАННЫЕ О СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ И УДЕЛЬНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ

СЕГМЕНТАХ УДС Г. ДУШАНБЕ

Таблица Б.1 - Данные о скорости движения и удельной интенсивности на сегментах го

эодских улиц и до

рог г. Душанбе

№ заме мера Ско- Интен- Ско- Интен- Ско- Интен- Ско- Интен- Ско- Интен- Ско- Интен- Ско- Интен- Ско- Интен- Ско- Интен- Ско- Интен-

рость сив- рость сив- рость сив- рость сив- рость сив- рость сив- рость сив- рость сив- рость сив- рость сив-

дви- ность, дви- ность, дви- ность, дви- ность, дви- ность, дви- ность, дви- ность, дви- ность, дви- ность, дви- ность,

жения, авт/ч- жения, авт/ч- жения, авт/ч- жения, авт/ч- жения, авт/ч- жения, авт/ч- жения, авт/ч- жения, авт/ч- жения, авт/ч- жения, авт/ч-

км/ч полосу км/ч полосу км/ч полосу км/ч полосу км/ч полосу км/ч полосу км/ч полосу км/ч полосу км/ч полосу км/ч полосу

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Пр. Рудаки-1

х № сегмента

2 3 4 5 6 7 i с * 10

1 23,5 133 12,4 264 17,7 280 33,6 282 24,5 325 22,4 326 10,8 328 22,2 344 19,8 361 33,2 337

2 25,9 133 32,3 264 21,5 280 22,4 282 27,2 325 18,3 326 14,6 328 24,5 344 14,6 361 43,0 337

3 14,0 133 11,2 264 25,0 280 36,7 282 26,0 325 24,1 326 14,6 328 29,6 344 24,0 361 30,5 337

4 9,9 133 13,3 264 25,0 280 31,0 282 20,5 325 34,0 326 28,4 328 15,9 344 15,5 361 38,5 337

5 18,6 133 11,5 264 24,5 280 26,9 282 34,8 325 26,0 326 28,4 328 28,6 344 31,5 361 40,6 337

6 11,5 133 22,7 264 18,5 280 57,6 48 26,4 325 24,7 326 31,8 328 23,5 344 17,7 361 25,2 337

7 13,2 133 26,3 264 18,3 280 44,8 48 18,0 325 35,2 326 16,4 328 23,5 344 29,6 361 36,5 337

8 12,6 133 26,3 264 17,5 280 40,3 48 18,9 325 22,9 326 36,0 328 21,9 344 48,0 33 38,5 337

9 7,0 133 14,9 264 13,3 280 44,8 48 16,9 325 18,3 326 11,3 328 29,1 344 56,0 33 40,6 337

10 10,2 133 15,4 264 13,5 280 х х 30,6 325 19,7 326 13,2 328 52,8 27 40,3 33 60,9 31

11 15,7 133 16,7 264 18,3 280 х х 16,9 325 32,9 326 27,0 328 60,3 27 50,4 33 52,2 31

12 13,6 133 25,0 264 53,2 32 х х 21,2 325 30,8 326 12,0 328 49,7 27 х х 45,7 31

13 13,0 133 18,9 264 43,7 32 х х 21,2 325 58,0 65 10,8 328 62,5 27 х х х х

14 13,9 133 16,1 264 42,2 32 х х 18,9 325 54,8 65 49,1 64 х х х х х х

15 12,4 133 45,5 28 40,8 32 х х 51,2 52 42,9 65 54,0 64 х х х х х х

16 48,4 23 40,0 28 х х х х 43,6 52 61,7 65 45,0 64 х х х х х х

17 55,7 23 50,0 28 х х х х 40,5 52 х х 54,0 64 х х х х х х

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Пр. Рудаки-1

х № сегмента

2 3 4 5 6 7 i 9 % 10

18 60,2 23 43,5 28 х х 41,5 52 х х х х х х х х х

19 48,4 23 х х х х х х х х х х х х х х х х

Пр. Рудаки - 2

х № сегмента

2 3 4 5 6 7 i 9 % 10

1 5,8 330 35,2 269 17,6 297 28,5 298 15,6 298 15,2 329 13,5 219 35,4 346 40,6 337 х х

2 11,1 330 38,9 269 22,2 297 27,6 298 37,3 298 31,7 329 17,1 219 47,8 346 38,3 337 х х

3 5,1 330 36,6 269 22,2 297 38,5 298 26,8 298 41,7 329 30,0 219 45,7 346 43,6 337 х х

4 6,1 330 25,2 269 21,0 297 27,9 298 19,5 298 31,7 329 27,0 219 45,7 346 43,6 337 х х

5 3,6 330 34,5 269 21,0 297 41,5 298 30,6 298 44,0 329 28,4 219 36,7 346 42,9 337 х х

6 7,0 330 26,4 269 36,0 297 29,1 298 22,0 298 41,7 329 30,9 219 38,1 346 48,3 337 х х

7 3,2 330 21,2 269 15,1 297 63,6 25 23,8 298 60,9 24 16,6 219 50,2 346 36,7 337 х х

8 5,3 330 32,0 269 29,1 297 51,6 25 57,1 26 52,8 24 31,8 219 41,3 346 35,0 337 х х

9 26,6 28 22,4 269 50,4 19 53,6 25 50,4 26 49,5 24 18,3 219 36,3 346 59,1 44 х х

10 22,2 28 34,5 269 42,0 19 49,7 25 45,1 26 60,9 24 45,0 22 40,2 346 54,2 44 х х

11 х х 28,1 269 47,3 19 х х 45,1 26 х х 54,0 22 52,0 36 52,7 44 х х

12 х х 45,8 24 х х х х х х х х 47,0 22 57,9 36 х х х х

13 х х 54,1 24 х х х х х х х х 47,0 22 49,4 36 х х х х

14 х х 52,5 24 х х х х х х х х х х 61,5 36 х х х х

15 х х 60,4 24 х х х х х х х х х х х х х х х х

Пр. Негмата Карабаева

х № сегмента

2 3 4 5 6 7 i 9 % 10

1 20,3 494 35,8 499 26,7 520 28,9 539 15,4 570 29,3 342 19,5 600 35,8 571 20,5 581 21,2 637

2 20,3 494 34,7 499 31,7 520 33,8 539 24,7 570 37,1 342 24,2 600 33,5 571 20,9 581 15,8 637

3 13,9 494 23,2 499 21,3 520 32,1 539 28,1 570 28,2 342 39,7 600 33,5 571 23,9 581 18,3 637

4 17,5 494 40,0 499 26,5 520 30,0 539 25,5 570 34,2 342 24,2 600 38,3 571 30,4 581 23,2 637

5 20,8 494 33,3 499 18,2 520 33,1 539 23,7 570 51,7 23 26,9 600 28,2 571 21,4 581 16,0 637

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Пр. Ннегмата Карабаева

х № сегмента

2 * 4 5 7 i с % 10

6 18,7 494 31,5 499 21,0 520 29,7 539 37,5 570 58,5 23 32,1 600 29,8 571 17,0 581 24,7 637

7 23,5 494 26,0 499 28,0 520 36,1 539 25,3 570 34,8 554 35,5 600 38,3 571 16,2 581 30,8 637

8 20,8 494 48,2 18 28,8 520 58,8 22 22,8 570 34,8 554 58,4 26 53,6 24 25,1 581 33,4 637

9 18,0 494 48,2 18 32,4 520 58,8 22 29,2 570 25,7 554 58,4 26 53,6 24 37,2 581 30,4 637

10 21,1 494 48,2 18 22,8 520 58,8 22 31,0 570 31,0 554 47,3 26 59,6 24 50,2 26 29,9 637

11 18,2 494 56,2 18 49,4 19 38,7 22 31,6 570 23,3 554 58,4 26 48,8 24 50,2 26 18,3 637

12 14,1 494 37,6 466 46,2 19 52,9 22 30,7 570 36,5 554 39,9 545 41,3 504 50,2 26 23,8 637

13 49,2 15 33,2 466 29,2 427 28,6 438 31,0 570 26,9 554 34,9 545 42,9 504 50,2 26 47,0 28

14 56,0 15 33,2 466 21,4 427 30,5 438 61,9 16 31,0 554 25,4 545 41,3 504 55,8 26 47,0 28

15 56,0 15 27,3 466 31,9 427 45,1 438 61,9 16 31,8 554 26,6 545 39,7 504 33,1 485 47,0 28

16 45,1 15 30,5 466 21,0 427 34,8 438 61,9 16 18,1 554 36,0 545 38,3 504 38,4 485 48,1 28

17 52,4 15 34,6 466 20,1 427 30,2 438 58,4 16 49,1 16 24,3 545 37,0 504 32,0 485 39,5 28

18 27,0 376 26,2 466 22,2 427 26,7 438 53,2 16 47,1 16 31,0 545 41,3 504 37,0 485 26,9 467

19 24,5 376 31,6 466 29,5 427 28,6 438 38,2 571 х х 26,6 545 30,7 504 41,8 485 37,2 467

20 12,9 376 36,0 466 26,4 427 28,1 438 38,7 571 х х 38,5 545 31,6 504 20,5 485 22,8 467

21 19,6 376 24,0 466 23,2 427 38,6 438 37,3 571 х х 32,8 545 37,0 504 35,6 485 21,0 467

22 28,7 376 38,1 466 23,2 427 26,3 438 27,2 571 х х 38,5 545 30,7 504 38,4 485 21,3 467

23 31,4 376 33,7 466 33,1 427 28,6 438 25,4 571 х х 38,5 545 31,6 504 33,1 485 21,0 467

24 25,5 376 24,0 466 42,4 14 28,6 438 29,0 571 х х 62,0 17 53,6 19 30,0 485 24,4 467

25 28,7 376 26,7 466 61,7 14 35,6 438 21,0 571 х х 53,1 17 59,6 19 32,0 485 21,0 467

26 25,5 376 47,1 12 56,6 14 27,9 438 36,8 571 х х 58,7 17 56,5 19 35,6 485 29,8 467

27 28,1 376 52,9 12 х х 26,3 438 23,6 571 х х х х х х 33,1 485 20,7 467

28 20,8 376 57,6 12 х х 42,7 438 36,0 571 х х х х х х 22,4 485 58,5 24

29 27,6 376 х х х х 55,2 21 31,8 571 х х х х х х 50,6 22 46,8 24

30 28,1 376 х х х х 59,3 21 35,5 571 х х х х х х 45,8 22 52,8 24

31 23,3 376 х х х х 56,2 21 32,8 571 х х х х х х 40,1 22 х х

32 28,1 376 х х х х х х 18,4 571 х х х х х х х х х х

33 29,3 376 х х х х х х 25,2 571 х х х х х х х х х х

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Пр. Негмата Карабаева

х № сегмента

2 * 4 5 6 7 i 9 * 10

34 46,6 12 х х х х х х 27,2 571 х х х х х х х х х х

35 51,9 12 х х х х х х 26,3 571 х х х х х х х х х х

36 46,6 12 х х х х х х 32,8 571 х х х х х х х х х х

37 х х х х х х х х 25,8 571 х х х х х х х х х х

38 х х х х х х х х 61,6 18 х х х х х х х х х х

39 х х х х х х х х 57,0 18 х х х х х х х х х х

40 х х х х х х х х 60,4 18 х х х х х х х х х х

Пр. Саади Шерози Ул. Ш орса

х № сегмента № сегмента

2 * 4 5 6 7 i 2

1 23,4 470 28,6 522 13,2 582 16,4 698 23,6 513 19,7 586 20,2 602 22,1 650 16,8 143 16,8 143

2 17,5 470 20,5 522 10,6 582 21,1 698 26,1 513 37,7 586 28,2 602 23,9 650 19,3 143 19,3 143

3 25,9 470 27,1 522 22,1 582 16,7 698 26,9 513 22,4 586 21,0 602 17,1 650 18,8 143 18,8 143

4 21,8 470 29,3 522 21,5 582 27,7 698 26,7 513 25,8 586 16,7 602 15,0 650 19,3 143 19,3 143

5 25,6 470 25,7 522 27,1 582 16,8 698 25,7 513 33,3 586 30,9 602 18,6 650 18,3 143 18,3 143

6 32,8 470 22,3 522 20,6 582 16,4 698 26,1 513 33,6 586 17,9 602 16,9 650 18,5 143 18,5 143

7 23,2 470 23,3 522 20,0 582 19,8 698 24,0 513 31,5 586 19,7 602 19,5 650 30,9 2 30,9 2

8 25,9 470 15,0 522 22,9 582 19,1 698 23,7 513 32,8 586 29,5 602 16,2 650 22,7 143 22,7 143

9 24,4 470 22,1 522 28,7 582 16,1 698 26,3 513 31,0 586 17,9 602 22,6 650 18,1 135 18,1 135

10 23,2 470 26,5 522 21,8 582 19,2 698 25,5 513 33,6 586 23,4 602 21,5 650 18,4 135 18,4 135

11 23,9 470 29,0 522 13,2 582 16,4 698 30,8 513 38,4 586 27,8 602 22,6 650 22,2 135 22,2 135

12 25,0 470 15,9 522 31,5 582 19,7 698 23,6 513 34,2 586 20,4 602 15,6 650 20,7 135 20,7 135

13 21,6 470 16,1 522 20,8 582 21,6 698 26,7 513 27,0 586 30,4 602 17,7 650 20,7 135 20,7 135

14 16,8 470 28,6 522 13,8 582 19,8 698 26,6 513 30,7 586 17,4 602 21,5 650 23,0 135 23,0 135

15 25,9 470 18,3 522 19,1 582 22,0 698 26,0 513 29,8 586 17,6 602 20,6 650 23,8 135 23,8 135

16 24,4 470 21,9 522 28,9 582 20,9 698 26,3 513 31,0 586 15,4 602 21,9 650 22,2 135 22,2 135

17 23,4 470 26,5 522 21,8 582 19,8 698 27,2 513 44,9 2 54,7 5 21,2 650 22,5 135 22,5 135

18 26,2 470 29,0 522 19,1 582 20,1 698 29,6 513 42,5 2 51,8 5 20,0 650 21,1 135 21,1 135

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Пр. Саади Шерози Ул. Щорса

х № сегмента № сегмента

2 * 4 5 7 i 2

19 23,4 470 15,8 522 31,5 582 21,5 698 27,9 513 54,0 2 49,1 5 21,9 650 28,6 4 28,6 4

20 16,8 470 16,4 522 21,0 582 20,3 698 27,2 513 59,6 2 41,6 5 22,8 650 31,3 2 31,3 2

21 20,2 470 16,4 522 13,7 582 24,7 698 40,2 9 34,2 586 29,9 602 48,3 2 х х х х

22 30,1 470 18,4 522 19,2 582 22,2 698 42,1 9 26,1 586 27,4 602 57,4 2 х х х х

23 27,2 470 23,3 522 21,0 582 20,9 698 51,9 9 33,6 586 30,4 602 44,3 2 х х х х

24 27,2 470 19,4 522 19,0 582 22,7 698 50,7 9 35,7 586 29,0 602 55,9 2 х х х х

25 25,6 470 12,5 522 29,2 582 25,2 698 27,4 513 29,6 586 30,4 602 24,1 650 х х х х

26 29,3 470 23,1 522 30,2 582 24,4 698 27,6 513 х х 33,0 602 22,4 650 х х х х

27 28,6 470 17,5 522 9,9 582 20,5 698 26,7 513 х х 18,4 602 22,6 650 х х х х

28 27,8 470 15,5 522 19,0 582 25,2 698 25,5 513 х х х х 23,6 650 х х х х

29 27,8 470 22,1 522 18,4 582 18,5 698 28,4 513 х х х х 21,5 650 х х х х

30 25,6 470 21,9 522 28,7 582 22,2 698 28,4 513 х х х х 25,6 650 х х х х

31 23,7 470 21,9 522 13,6 582 23,1 698 28,4 513 х х х х 19,9 650 х х х х

32 27,2 470 28,6 522 22,3 582 23,0 698 24,4 513 х х х х 19,9 650 х х х х

33 29,7 470 17,4 522 28,0 582 42,1 26 26,9 513 х х х х 20,6 650 х х х х

34 46,8 25 15,1 522 55,1 29 44,6 26 25,7 513 х х х х 25,0 650 х х х х

35 53,6 25 43,4 36 44,7 29 58,7 26 29,6 513 х х х х 22,8 650 х х х х

36 56,4 25 58,6 36 52,7 29 55,1 26 х х х х х х х х х х х х

37 48,9 25 52,5 36 60,8 29 24,8 698 х х х х х х х х х х х х

38 22,9 470 42,0 36 26,3 582 21,7 698 х х х х х х х х х х х х

39 22,7 470 22,9 522 20,3 582 21,0 698 х х х х х х х х х х х х

40 21,8 470 17,0 522 12,7 582 21,9 698 х х х х х х х х х х х х

41 25,0 470 25,0 522 14,0 582 23,4 698 х х х х х х х х х х х х

42 28,2 470 18,3 522 20,9 582 23,4 698 х х х х х х х х х х х х

43 21,4 470 17,0 522 25,2 582 х х х х х х х х х х х х х х

44 х х 27,1 522 х х х х х х х х х х х х х х х х

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Ул. Мирзо Турсунзаде Ул. Рахмана Набиева -2

х № сегмента № сегмента

2 * 4 5 7 i 2

1 13,7 272 25,5 335 45,8 317 45,8 256 30,7 245 24,8 206 37,8 278 26,2 306 20,9 189 29,7 206

2 28,9 272 15,0 335 42,0 317 49,7 256 32,5 245 32,7 206 37,0 278 36,8 306 22,4 189 30,3 173

3 29,0 272 28,5 335 42,0 317 59,6 18 29,1 245 33,3 206 42,8 278 33,3 306 29,0 208 33,2 173

4 24,7 272 15,8 335 42,0 317 37,1 256 27,6 245 30,4 206 48,8 278 31,0 306 24,9 154 36,0 173

5 27,4 272 20,0 335 42,0 317 38,3 256 39,5 245 25,2 206 36,6 278 42,0 306 28,5 154 37,9 173

6 29,0 272 21,8 335 31,5 317 44,0 256 31,6 245 27,1 206 40,8 278 28,3 306 34,0 154 34,5 173

7 19,0 272 12,6 335 42,0 317 41,0 256 25,7 245 39,2 206 51,0 278 36,0 306 32,0 154 33,7 206

8 15,4 272 12,9 335 42,0 317 59,4 17 28,3 245 44,1 206 45,9 278 43,5 306 31,3 189 32,4 206

9 30,8 22 19,7 335 50,4 17 59,4 17 58,2 14 30,9 206 38,0 278 41,5 306 22,1 189 24,3 241

10 24,2 306 17,4 335 44,2 245 х х 34,1 317 40,1 206 40,1 278 57,5 11 29,5 208 28,8 241

11 23,8 306 19,3 335 47,6 245 х х 18,8 317 44,1 206 54,7 11 45,3 272 31,3 189 26,8 206

12 10,9 306 48,0 19 44,2 245 х х 34,1 317 60,8 11 45,9 335 34,5 272 29,5 208 25,4 206

13 13,7 306 23,5 278 47,6 245 х х 23,4 317 24,9 289 40,6 335 42,7 272 50,5 8 24,1 241

14 21,6 306 18,8 278 47,6 245 х х 27,6 317 26,0 289 41,1 335 32,6 272 43,5 8 27,2 206

15 20,3 306 34,1 278 44,2 245 х х 20,6 317 34,7 289 42,8 335 37,0 272 47,5 8 26,9 241

16 42,6 11,5 20,9 278 34,4 245 х х 21,0 317 24,6 289 35,1 335 39,9 272 х х 26,8 241

17 х х 36,3 278 61,9 21 х х 24,4 317 36,1 289 32,6 335 31,9 272 х х 54,7 6

18 х х 34,1 278 51,6 21 х х 47,4 16 18,8 289 60,7 15 38,9 272 х х 59,3 6