Моделирование очередей на регулируемых пересечениях улично-дорожной сети крупного города в условиях плотных транспортных потоков тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.18, кандидат технических наук Андронов, Роман Валерьевич

• Андронов, Роман Валерьевич
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Андронов, Роман Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ 5 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ОБЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ

АВТОМОБИЛИЗАЦИИ И СОСТОЯНИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ

СЕТИ КРУПНЫХ И КРУПНЕЙШИХ ГОРОДОВ

1.1. Обзор литературных источников по проблеме плотных транспортных потоков и заторов

1.2. Анализ состояния улично-дорожной сети г. Тюмени на текущий момент (2006г.)

1.2.1. Формирование улично-дорожной сети г. Тюмени

1.2.2. Основные показатели сети

1.2.3. Парк автотранспортных средств г. Тюмени

1.2.4. Распространение заторов на УДС г. Тюмени

1.2.5. Существующий расчет потерь времени от задержек транспортных средств на регулируемых пересечениях

1.3. Проблемы неэффективного функционирования УДС на примере г. Москвы

1.4. Проблема заторов за рубежом

1.5. Существующие и предполагаемые пути транспортной стратегии и развития улично-дорожной сети крупных и крупнейших городов

Выводы по главе

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ И ЗАТОРОВ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

2.1. Интенсивности движения по магистральным улицам г.Тюмени

2.2. Неравномерность движения транспортных потоков во времени

2.3. Оценка применимости различных моделей для описания движения транспортных потоков в городах

2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в городских условиях

2.5. Схемы образования очередей транспортных средств на регулируемом пересечении

2.6. Определение средней скорости движения транспортных средств в заторе

Выводы по главе

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОЧЕРЕДЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

3.1. Условия существования затора на регулируемом пересечении

3.2. Создание модели образования очередей на регулируемых пересечениях

3.2.1. Общие рекомендации при создании алгоритма и расчетная схема модели

3.2.2. Моделирование очередей и заторов методом статистических испытаний (метод «Монте-Карло»)

3.3. Численный эксперимент по образованию очередей на регулируемом пересечении

3.4. Анализ полученных результатов

3.5. Оценка достоверности данных численного эксперимента

3.6. Расчет задержек автотранспорта

3.7. Практическое значение моделирования заторов методом «Монте-Карло»

Выводы по главе

4. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПОТЕРЬ ВРЕМЕНИ В ЗАТОРАХ 127 4.1. Отсутствие заторов как условие устойчивого функционирования улично-дорожной сети

4.2. Методика расчета времени потерь от задержек транспортных средств на регулируемых пересечениях

4.2.1. Адаптация результатов численного эксперимента для расчета потерь времени

4.2.2. Расчет потерь времени и экономических потерь

4.3. Эффективность устройства развязок в разных уровнях на

УДС г. Тюмени

4.4. Экологический эффект от реконструкции пересечений 150 Выводы по главе 4 152 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 153 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 154 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 168 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 169 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 172 ПРИЛОЖЕНИЕ 4 173 ПРИЛОЖЕНИЕ 5 179 ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Моделирование очередей на регулируемых пересечениях улично-дорожной сети крупного города в условиях плотных транспортных потоков»

Плотные транспортные потоки - массовое явление для крупных и крупнейших городов России (в т.ч. г. Тюмени).

Устойчивое развитие города невозможно без хорошо развитой улично-дорожной сети (УДС). Транспортное обслуживание населения и организации движения в городах по мере роста их территории, численности населения и развития транспортных средств вырастает в важнейшую градостроительную проблему. Особенно это коснулось на рубеже веков большинства крупных и крупнейших городов России, испытавших в 90-х годах процесс т.н. «взрывной автомобилизации». Решение этой проблемы в значительной степени определяет характер расселения жителей, дальнейшее развитие города, улучшение условий труда и отдыха населения.

Автомобильный парк в городах растет значительно быстрее, чем численность населения. На определенном этапе развития города возникает перенасыщение уличной сети транспортными средствами. Городские улицы городов России, сформировавшиеся в то время, когда уровень автомобилизации был 30-80 автомобилей на 1000 жителей, не удовлетворяют современным требованиям. Перегрузка городских магистралей в «часы пик» приводит к появлению заторов транспортных потоков в крупнейших и крупных городах России и мира.

Наблюдаемое в этих случаях снижение средней скорости движения приводит к сокращению эффективности использования транспортных средств, перерасходу горючего и непроизводительным тратам времени городским населением. Все вышесказанное можно перевести в денежный эквивалент объединить общим понятием транспортные потери пользователей улично-дорожной сети города.

Наблюдения, проведенные на магистральных улицах города Тюмени [81,87], показали, что скорость транспорта в «час пик» снижается до 10

15км/ч, расход горючего на 40% выше, чем при нормальной загрузке улично-дорожной сети. Частые остановки автомобилей у перекрестков значительно ускоряют износ ходовой части транспортных средств и разрушают дороги с образованием сдвигов и волн. Во время остановки транспорта у перекрестков и в момент начала движения двигатели, работая вначале вхолостую, а затем на малых оборотах, выделяют значительное количество выхлопных газов, загрязняющих воздух в городах. В работах [81,87] показано, что выброс вредных веществ в режиме затора 2,5 раза больше, чем при скорости 40-бОкм/ч. В результате резкого падения скорости движения на подходе к пересечениям улиц и проходе через них, водители транспортных средств стараются компенсировать его последующим движением, превышающем разрешенную скорость движения бОкм/ч и зачастую игнорируя приоритетные пешеходные потоки. Возникающая напряженность движения на улицах и дорогах городов приводит к увеличению числа ДТП и несчастных случаев.

Из сказанного ясно, что обеспечение быстрого и безопасного движения транспорта в современных городах имеет огромное значение. Учет требований движения транспортных потоков при проектировании улиц и дорог является важным условием повышения производительности автомобильного транспорта, ускорения доставки грузов и пассажиров, повышения комфортабельности движения, существенного снижения аварийности [116]. В программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)» [1], одной из приоритетных задач является «.увеличение подвижности населения и снижение безработицы, увеличение качества товаров и снижение стоимости их доставки, увеличение рабочего времени за счет сокращения времени пребывания в пути к месту работы, отдыха, торговым центрам.»

Несмотря на широкое распространение в условиях плотных транспортных потоков на УДС крупных и крупнейших городов заторов, вопросы, касающиеся их возникновения, существования и исчезновения являются недостаточно изученными. Проводимая же в большинстве городов реконструкция объектов улично-дорожной сети производится административными методами без достаточного обоснования и прогнозирования развития заторов. Это определяет относительно низкие результаты принимаемых мер.

Одним из выходов из создавшегося положения служит сооружение на перекрестках городских магистралей пересечений и развязок в разных уровнях, которые обеспечивают требуемую скорость и безопасность движения. Но поскольку такое строительство связано со значительными затратами средств, оно может быть оправдано лишь в случае его технико-экономической целесообразности. В настоящее время существующая методика обоснования строительства развязок в разных уровнях базируется на определении задержек транспортных потоков от однократной остановки на регулируемом пересечении и не учитывает задержек от заторов. Поэтому актуальной задачей является создание методики, позволяющей рассчитывать потери времени при условии существования на пересечениях улично-дорожной сети заторов транспортных потоков.

Актуальность рассматриваемой в'данном диссертационном исследовании проблемы по неудовлетворительному функционированию УДС подтверждается также и тем, что она выполнялась в соответствии с муниципальным контрактом на исследование транспортных потоков и разработку рекомендаций к проекту перспективной транспортной схемы г. Тюмени (хоздоговора 39/01 от 1.03.01 г. и 89/02 от 1.10.02 г.) [91].

Исходя из вышесказанного целью настоящего диссертационного исследования является разработка методики расчета потерь времени в заторах, учитывающей характеристики очередей на регулируемых пересечениях улично-дорожной сети крупного города.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

1. Провести анализ транспортных потоков на перегонах и регулируемых пересечениях улично-дорожной сети крупного города;

2. Разработать математическую модель, отображающую процесс развития заторов на регулируемых пересечениях;

3. Создать и программно реализовать методику расчета потерь времени на регулируемых пересечениях с учетом заторных явлений. Объект исследования: транспортные потоки на регулируемых пересечениях улично-дорожной сети крупного города.

Предмет исследования: методика расчета потерь времени на регулируемых пересечениях.

Методологическими основами исследования являются теория транспортных потоков, теория вероятностей, методы математической статистики и теории надежности.

Научная новизна:

1. Произведена классификация очередей транспортных средств на регулируемых пересечениях по критерию однократной или многократной остановки, позволяющая полнее учесть возникаемые задержки;

2. Произведена классификация регулируемых пересечений улично-дорожной сети по однородности фактической пропускной способности на основе коэффициентов вариации, которая позволяет учесть влияние неоднородности на динамику заторов;

3. Разработана математическая модель состояния транспортного потока, описывающая динамику очередей на регулируемых пересечениях методом статистических испытаний («Монте-Карло»), которая определяет параметры заторов на регулируемом пересечении;

4. Проведено ранжирование участков улично-дорожной сети крупного города по степени влияния на параметры заторов (на примере г. Тюмени), позволяющее определить время существования затора;

5. Разработана методика и компьютерная программа в среде «Borland С++» для расчета потерь времени на регулируемых пересечениях при условии существования заторов. .

На защиту выносятся:

1. Классификация очередей транспортных средств на регулируемых пересечениях по критерию однократной или многократной остановки, которая позволяет полнее учитывать возникаемые задержки;

2. Классификация регулируемых пересечений улично-дорожной сети по однородности фактической пропускной способности, позволяющая учесть влияние неоднородности на динамику заторов;

3. Результаты математического моделирования очередей методом статистических испытаний («Монте-Карло») с определением параметров заторов на регулируемом пересечении;

4. Ранжирование участков улично-дорожной сети крупного города (на примере г. Тюмени) по степени влияния на параметры заторов;

5. Методика и программа расчета потерь времени на регулируемых пересечениях, которая учитывает существование заторов на регулируемых пересечениях.

Практическая значимость:

Предложенная методика расчета потерь времени от заторов позволяет повысить эффективность вложения средств, направляемых на реконструкцию регулируемых пересечений улично-дорожной сети.

Личный вклад автора в решение проблемы: Все методические постановки решаемых в работе вопросов, разработка модели, расчеты, обработка результатов, формулировка выводов и рекомендаций по практическому использованию результатов исследований выполнены автором самостоятельно.

Реализация результатов работы: отдельные положения диссертационной работы использованы в отчете по муниципальному контракту на проведение исследований транспортных потоков и разработку рекомендаций к проекту перспективной транспортной схемы г.Тюмени, согласно заключенным договором с Администрацией г. Тюмени в 2001-2003 гг. Результаты исследований использовались ФГУП Российским государственным научно-исследовательским и проектным институтом урбанистики, г. Санкт-Петербург, при работе над генеральным планом г.Тюмени. Также выявленные в работе закономерности и выводы используются в процессе обучения студентов и в дипломном проектировании в Тюменском государственном архитектурно-строительном университете.

Апробация работы: основные положения диссертационной работы доложены в 2001-2006гг. на научных конференциях и семинарах Тюменского государственного архитектурно-строительного университета и Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии.

Публикация работы. По материалам исследований опубликовано 8 печатных работ общим объемом - 35 страниц.

Объем работы: Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных результатов и выводов, списка литературы из 144 наименования. Объем работы составляет 184 стр., в т.ч. 28 таблиц, 48 иллюстраций и графиков, 64 формулы, 6 приложений.

Заключение диссертации по теме «Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ», Андронов, Роман Валерьевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Сняты существенные ограничения существующей методики расчета задержек транспортных средств на регулируемых пересечениях: а) расчет потерь времени только от однократной остановки транспортных средств; б) расчет потерь времени без учета существования заторов;

2. Произведена классификация очередей транспортных средств, образующихся на регулируемых пересечениях по критерию однократной и многократной остановки, позволяющая полнее учесть возникаемые задержки. Выделено 5 схем очередей.

3. Произведена классификация регулируемых пересечений улично-дорожной сети по однородности фактической пропускной способности, которая позволяет учесть влияние неоднородности па динамику заторов.

4. Разработанная математическая модель, описывающая динамику очередей на регулируемых пересечениях методом статистических испытаний («Монте-Карло»), дает характеристики о длине очереди и времени существования затора в течение дня.

5. Создана и реализована программно в среде «Borland С++» методика расчета потерь времени в заторах с произведением расчетов для основных регулируемых пересечений г. Тюмени. Сравнение с существующей методикой дает более полный учет потерь (полученные значения в 1,3-3 раза больше, чем по существующей методике М.С. Фишельсона). Значение потерь времени, выраженное через денежный эквивалент, в 2006г. составило на 10 наиболее загруженных пересечениях 60-150 млн. руб/год.

6. Использование разработанной методики при обосновании реконструкции регулируемых пересечений уменьшает срок окупаемости по сравнению с использованием существующей методики, что дает весомый аргумент для принятия решений о реконструкции.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Андронов, Роман Валерьевич, 2007 год

1. Автомобильные дороги. №10 за 2005г. Доклад министра транспорта РФ «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)».

2. Адвинский С.А. Городской транспорт будущего. М., 1979.

3. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. -М.: Транспорт, 1987. 128 с.

4. Андронов Р.В. Исследование заторных явлений на магистральных улицах крупного города. Труды Международного Форума по проблемам науки, техники и образования. Том 3. / Под редакцией: В.П. Савиных, В.В. Вишневского. М.: Академия наук о Земле, 2005.- 144 с.

5. Андронов Р.В., Елькин Б.П., Ваганов С.Ф. Анализ динамики заторов на регулируемых пересечениях улично-дорожной сети методом «Монте-Карло». Сборник научных трудов ТюмГАСУ. Тюмень: ИПЦ «Экспресс», 2006г.

6. Ашмарин И.П., Васильев Н.И., Амбросов В.А. Быстрые методы статистической обработки и планирование эксперимента. -JL: Лен.гос.универ., 1971. 78 с.

7. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1993. - 290 с.

8. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. М., 1974.

9. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог, Ч. 1: Учебник для вузов. Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987.-368 с.

10. Бакутис В.Э., Овечников Е.В. Городские улицы, дороги и транспорт. М.: Изд-во «Высшая школа», 1971.

11. Н.Баранов Н.В. Современное градостроительство. М., Госстройиздат, 1962.

12. Белов В.Д. Исследование работы пересечений городских улиц методом моделирования на ЭВМ. Автореф. дис. на соиск. ученой степени канд. техн. наук. ХАДИ. Харьков, 1970.

13. Боцманов В.Г. Исследование закономерностей насыщенных транспортных потоков для решения некоторых задач организации движения. Автореф. Дис. На соиск. Ученой степени канд. Техн. Наук. МАДИ. М., 1969.

14. Бусленко Н., Шрейдер Ю.А. Метод статистических испытаний. М., Физматгиз, 1961. 226 с.

15. Бутягин В. А. Планировка и благоустройство городов. М., Стройиздат, 1974.

16. Вальц В.К. Исследование закономерностей движения автомобильных потоков на городских улицах и дорогах. Автореф. Дис. На соиск. Ученой степени канд. Техн. Наук. Челябинск, 1970.

17. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для вузов; Под ред.

18. A.П.Васильева.- М.: Транспорт, 1990. 304 с.

19. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. Под редакцией чл.-корр. РАН

20. B.М.Приходько. М.: Мир, 2003, - 368с.

21. Владимиров В.А. Инженерные основы дорожного движения. М., 1975.

22. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1989. - 514 с.

23. Г. Шварц. Выборочный метод. Руководство по применению статистических методов оценивания. М.: Статистика, 1978. - 211с.

24. Габарда Д. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте: Пер. со словац. М.: Транспорт, 1990. -216 с.

25. Гибшман М.Е. Проектирование транспортных сооружений. М., 1980.

26. Глаголев А.А., Солнцева Т.В. Курс высшей математики. Изд. 2-е, перераб. И доп. Учеб. Пособие для вузов. М., «Высшая школа», 1971 -656 с.

27. Глик Ф.Г., Роговин А.Е. Развитие системы пассажирского транспорта в крупных городах (На примере Минска). М., 1977.

28. Глухарева Т.А., Горбанев Р.В. Организация движения грузовых автомобилей в городах. М.: Транспорт, 1989. - 123 с.

29. Глухарева Т.А., Горбанев Р.В. Организация движения грузовых автомобилей в городах. -М.: Транспорт, 1989. 125 с.

30. Гнеденко Б.В. Теория вероятностей. М.: Наука, 1965.

31. Горбанев Р.В., Ваксман С.А., Глухарева Т.А. Проблемы загрузки сети магистральных улиц и дорог больших городов автомобильным транспортом / ГОСИНТИ, 1979. С. 21-24. Вып. 21.

32. Городской скоростной пассажирский транспорт. Под редакцией д-р техн. Наук Самойлова Д.С. М., 1975.

33. Гохман В.А., Визгалов В.М., Поляков М.П. Пересечения и примыкания автомобильных дорог: 2-е изд., перераб. и доп. М.: Высш. Шк., 1989.-319 с.

34. Градостроительство. Под общ. ред. В.Н. Белоусова. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., Стройиздат., 1978. 367 с. с ил. (справочник проектировщика).

35. Гук В.И. Исследование закономерностей движения легковых автомобилей для целей проектирования дорог и магистральных улиц. Автореф. дис. на соиск. ученой степени канд. техн. наук. МИСИ. М., 1971.

36. Гусейнов А.Н. «Экология Тюмени: состояние, проблемы» Тюмень. Изд. Фирма «Слово». 2001.

37. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке (Методы обработки данных),-М.: Мир, 1980 616 с.

38. Дороги России/Росавтодор. М.: Информавтодор, 2001. - 40 с.

39. Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура: Материалы Международной научно-практической конференции, 21-23 мая 2003года. Омск: Изд-во СибАДИ, 2003.- 189 с.

40. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. Под ред. В.Ф. Бабкова. М., «Транспорт», 1967,224 с.

41. Дружинин Н.К. Выборочное наблюдение и эксперимент. М., Статистика, 1977.

42. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972,424 с.

43. Дубровин Е.Н., Ланцберг Ю.С., Лялин И.М. и др. Пересечения в разных уровнях на городских магистралях. М.: Изд-во литературы по строительству - 1977.

44. Елькин. Б.П., Германова Т.В., Андронов Р.В., Германов А.Л. Расчет выбросов от автотранспорта при реконструкции магистралей г. Тюмени». 4-я всероссийская научно-практическая конференция «Окружающая среда» Стр. 187-189. Тюмень, 2001г.-264 с.

45. Еремин В.М. Имитационное моделирование сложных систем // НТИ, Сер. 2. №6. 1999.

46. Еремин В.М., Бадалян A.M. Теория имитационного моделирования транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. // Повышение транспортных качеств автомобильных дорог и безопасности движения. Сб. науч. Трудов/МАДИ, 1986.

47. Ерошевский М.И. Магистрали скоростного и непрерывного движения в городах. М., 1967.

48. Жученко Б.А., Заварихин С.П. Тюмень архитектурная Свердловск: Сред.-Урал. кн. изд-во, 1984. - 240 с.54.3олотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1974. 286 с.

49. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР. -М.: Транспорт, 1990. 303 с.

50. Иванова Е.А. Сколько стоят потери времени в заторах. Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли»: Изд-во МАДИ-ГТУ, №3-2005г. Стр. 13-15.

51. Иванова Е.А. Стоимостная оценка автомобиле-часа. Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли»: Изд-во МАДИ-ГТУ, №2-2005г. Стр. 34-35.

52. Инженерное благоустройство городских территорий: Учебник для вузов/В.Э. Бакутис, В.А. Горохов, Л.Б. Лунц, О.С Расторгуев. 2-е изд. - М., Стройиздат, 1979. - 239 с.

53. Инженерные проблемы градостроительства и прикладная геометрия в архитектурно-строительном проектировании. Сборник трудов №149. Под ред.Д.С. Самойлова и Л.Г. Петухова. М.: 1977. - 173 с.

54. Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах. ВСН 45-68. М.: Транспорт, 1969, 56 с.

55. Капитанов В.Т., Хилажев Е.Б. Управление транспортными потоками в городах. М.: Транспорт, 1985.

56. Кенуй М.Г. Быстрые статистические вычисления. Упрощенные методы оценивания и проверки: Справочник/Пер. с англ. Астринского Д.А. М.: Статистика, 1979. - 69 с.

57. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1997. - 231 с.

58. Колкот Э. Проверка значимости. Пер. с англ. И.Ш. Амирова. М, «Статистика», 1978.

59. Копылов Д.И., Князев В.Ю., Ретунский В.Ф. Тюмень Свердловск: Сред.-Урал. кн. изд-во, 1986. - 320 с.

60. КРАТКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПРАВОЧНИК / а.н. Понизовкин идр.М.:НИАТ, 1994.

61. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. - 254 с.

62. Кудрявцев O.K., Федутинов Ю.А., Чуверин И.Н. Транспорт городских центров. М., 1978.

63. Лобанов Е.М. Особенности движения транспортных потоков на городских магистралях. Труды МАДИ. Вып. 27, 1969, Стр. 132-144.

64. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

65. Лобанов Е.М., Пропускная способность пересечений в одном уровне. «Автомобильные дороги». 1965, №12.

66. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Ю.В. Трофименко, Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда М.: ИНФРА-М, 1998.-408 с.

67. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда 2:Учеб. Пособие для вузов/Под ред. В.Н. Луканина. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 646 с.

68. Любарский Р.Э. Проектирование городских транспортных систем. -Киев: Будивельник, 1984. 216 с.

69. Медведева С.Ф. Исследование внутричасовой динамики трудового пассажиропотока и пути сокращения времени передвижения трудящихся в транспортных узлах производственных зон. Автореф. Дис. На соиск. Ученой степени канд. Техн. Наук. Волгоград, 1973.

70. Менделеев Г.А. Транспорт в планировке городов. Учебное пособие / МДИ (ГТУ). М., 2005 - 135 с.

71. Меркулов Е.А. и др. Проектирование дорог и сетей пассажирского транспорта в городах. М., 1970.

72. Меркулов Е.А., Славуцкий А.К. Основы проектирования городских дорог. М.: Изд-во литературы по строительству - 1971. - 240 с.

73. Методичекие рекомендации по расчету потоков индивидуального автотранспорта в городах. Киев НИИПград. Киев, 1978.

74. Мониторинг загрязнения атмосферного воздуха г. Тюмени автомобильным транспортом/ Отчет по теме 37-99. Тюмень, ТюмГАСА. 1999, 173 с.

75. Мусиенко А.И. Градостроительная экология. Анализ состояния, проблемы, пути решения. Челябинск: Издательство «Абрис», 2001, 256 с.

76. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. М.: Мир, 1975г. - 500 с.

77. Новаковский М. Транспорт и проектирование центра города. Перевод с польского. М., 1978.85.0вечнико Е. В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. М., 1976.

78. Овчаров JI. А. Прикладные задачи теории массового обслуживания Москва, Машиностроение, 1969, 324 с.

79. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М., Транспорт, 1978.

80. Письмо ГИБДД Тюменской области, № 17/1251 от 30.05.2002 г.

81. Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог. Под. Ред. Я.А. Калужского. М.: Транспорт, 1969.

82. Проект реконструкции-регенерации исторического центра г. Тюмени. АОЗТ «Регита», Тюмень, 1993.

83. Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог. Лобанов Е.М., Визгалов В.М., Шевяков А.П., Гохман В.А., Завадский В.Б., Ситников Ю.М. Изд-во «Транспорт», 1972, Стр. 232.

84. Пропускная способность автомобильных дорог. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. М.: Изд-во года. -Омск: Изд-во СибАДИ Транспорт", 1970. 152 с.

85. Рекомендации по применению методов математического планирования эксперимента в технологии бетона. Сизов В.П., Медведев В.М. М.: 1982 - 391 с.

86. Рекомендации по разработке комплексных транспортных схем для крупных городов /Киев НИИП градостроительства, ЦНИИП градостроительства, БелНИИП градостроительства. М.: Стройиздат, 1982.120 с.

87. Рекомендации по учету интенсивности движения транспортных средств кратковременными наблюдениями на автомобильных дорогах общего пользования Тюменской области. Тюмень, Тюменский издательский дом, 2001. 18 'с.

88. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. М.: Минтранс РФ, 1995.

89. Романовский В.И. Применение математической статистики в опытном деле. М. Л. «Гостехиздат», 1947. 120 с.

90. Рузавин Г.И. Методология научного исследования: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. - 317 с.

91. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982. 82 с.

92. Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах. Государственная служба дорожного хозяйства. М., 2003г.

93. Руководство по проектированию скоростных городских дорог и магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением в Москве. М., 1977.

94. Руководство по реконструкции городов. М. ЦНИИПградостроительства, 1979.

95. Рушевский П.В. Организация и регулирование уличного движения с применение автоматических средств управления. М.,1974.

96. Самойлов Д.С. и др. Городской скоростной пассажирский транспорт. Под общ. Ред. Д-ра техн. Наук Д.С. Самойлова. М.,1975.

97. Сигаев А.В. Автотранспорт и планировка городов. М., 1972.

98. Сигаев А.В. Грузовые магистрали города. М., 1975.

99. Сигаев А.В. Проектирование улично-дорожной сети: Учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по спец. «Городское строительство». М.: Стройиздат, 1978. 263 с.

100. Сильянов В.В, и др. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог. М., 1981.

101. Сильянов В.В. Безопасность транспортных потоков. М.: транспорт, 1972.

102. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании автомобильных дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977.-301 с.

103. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, -287 с.

104. Сильянов В.В., Еремин В.М., Муравьева Л.И. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог. МАДИ.-М., 1981.

105. Симеу А. Повышение эффективности работы транспортных узлов в городах на основе моделирования характеристик транспортных потоков. Автореф. дис. на соиск. ученой степени канд. техн. наук. КИСИ. Киев, 1984.

106. Системный анализ и проблемы развития городов. Попков Ю.С., Посохин М.В., Гутнов А.Э., Шмульян Б.Л. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1983 - 512 с.

107. СНиП 2.07.01 89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1989.- 56 с.

108. СНиП 2.05.02 85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. -М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1986. - 52 с.

109. Справочник инженера-дорожника / Е.М. Денисов, М.С. Коганзон, С.В. Коновалов, В.К. Некрасов, С.М. Полосин-Никитин, Е.И. Путилин, В.В. Сильянов, А.Я. Тулаев, Ю.М. Яковлев; под ред. В.К. Некрасова. М.: Транспорт, 1978 - 424 с.

110. Справочник по математике (для научных работников и инженеров). Г. Корн, Т. Корн. М.: 1973. - 832 с.

111. Страментов А.Е, Сосянц В.Г„ Фишельсон М.С. Городской транспорт и организация движения. М.,-1960.

112. Таха X. Введение в исследование операций: В 2-х книгах. Пер. с англ. М.: Мир, 1985. - Кн. 1,-479 е., Кн. 2, - 496 с.

113. Тестешев А.А, Методические указания к лабораторным работам по дисциплине «Дорожные условия и безопасность движения» для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы». Тюмень: ТюмГАСА, 2003. 40 с.

114. Технико-экономическое обоснование очередности строительства транспортных сооружений. А.О. закрытого типа по проектированию коммунальных, дорожно-транспортных сооружений, ПРОЕКТКОММУНДОРТРАНС, Москва, 1997 г. 45 с.

115. Транспортная оценка вариантов градостроительных решений. Методические рекомендации. Алгоритмы и программы для ЭВМ, под общей ред. В.В. Дубровской. Киев 1975. - 181 с.

116. Транспортные проблемы современного градостроительства. КиевНИИПград. Тезисы докладов. Киев, 1975.

117. Транспортные сооружения городов. Киев, 1978.

118. Трибунский В.М. Режимы движения потоков автомобилей и пропускная способность дорог. «Труды МАДИ», 1979, вып. 37.

119. Тюмень в цифрах: Статистический сборник /Тюменский областной комитет госстатистики. Т., 2001. 108 с.

120. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86. М. Транспорт, 1988.

121. Уманов О.И. О совершенствовании автомагистральной сети крупного города и зоны его влияния//Развитие сети городских улиц и дорог: Тез. докл. Шауляй, 1981.

122. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения: Учеб. пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. школа. 1980. - 296 с.

123. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов: Учеб. пособие для студ. авт.-дор. спец. вузов. М.: Высш. школа. 1985. -239 с.

124. Фурманенко А.С. Наука и техника в городском хозяйстве. Вып. 58.- Киев, 1985г. Стр. 44-48.

125. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков Москва, Мир, 1966.-288 с.

126. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. Киев.: Высшая школа, 1981.-270 с.

127. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Стройиздат, 1981. -216 с.

128. Черепанов В.А., Гуревич JI.B., Евтушенко М.Г. Инженерное проектирование планировки городов. М., 1971.

129. Юдин В.А., Самойлов Д.С. Городской транспорт. М., 1975.

130. Распространение заторных явлений по УДС г. Тюмени в 2000 2005 гг.

131. Наиболее загруженные магистрали города

132. Наименование улицы Длина улицы, М Длина заторов, м Относительная длина заторов к протяженности улицы,%

133. Состав и интенсивность движения на магистралях г. Тюмени

134. Герцена, М.Тор-Ордж 1498 31 31 1560

135. Герцена, Ордж-Перв 1699 35 35 1770

136. Герцена, Перв-Челюск. 854 18 18 890

137. Грибоедова, Запол-Герц 1459 30 30 1520

138. Дружбы, Профсоюзная- Щербакова 883 400 97 1380

139. Дружбы, Профсоюзпая-Мелышкайте 986 447 108 1540

140. З.Космодемъянской 1806 201 223 2230

141. Запольная 1246 258 15 1520

142. Интернациональн., а-п Плеханово 631 91 38 760

143. Интернациональная, ул.Калипина 1121 . 162 68 1350

144. Камышинская, Герцена-Чернышевского 934 269 77 1280

145. Комсомольская, Дзержинского-Немцова 1015 114 11 1140

146. Ленина, детская больница 788 76 216 1080

147. Ленина, рынок 752 72 206 1030

148. Ленина, травма 694 67 190 950

149. Луговая, мост-м-и Дина 1858 151 151 2160

150. Луначарского, 1-о сторон. 782 92 46 920

151. М.Тореза, Герц-путепр. 1820 244 155 2220

152. М.Тореза, Ленина-Герц. 984 132 84 1200

153. М.Тореза, Путепр. 2993 438 219 3650

154. М.Тореза, Респ-ленипа 1943 261 166 2370

155. Малыгина, М.Тореза-С.Щедрина 1417 30 30 1476

156. Малыгина, Холодильная-С. Щедрина 1498 31 31 1560

157. Мельникайте, 2-я городская больница 2547 108 54 2710

158. Мельникайте, 30 лет Победы-к-цо Широтная 2206 '269 215 2690

159. Мельникайте, кардиоцентр 1739 74 37 1850

160. Мельникайте, м-н Богатырь 1955 83 42 2080

161. Мельникайте, путепр-д 2519 107 54 2680

162. Мельникайте, Харьковская-мост 2148 262 210 2620

163. Мельникайте. кольцо Чаплина 2152 323 215 2690

164. Московский тракт, АТП 1376 206 138 1720

165. Московский тракт, пожарная часть 1258 26 26 1310

166. Одесская, медакадемия 810 60 130 1000

167. Одесская, облГИБДД 818 61 131 1010

168. Одесская,Харьковская-50 лет Октября 1279 246 115 1640

169. Орджоникидзе,Республики-Герцена 828 93 9 930

170. Осипенко, Немцова-Челюскинцев 1086 122 12 1220

171. Осипенко, Профсоюзная-Немцова 1841 447 342 2630

172. Первомайская ,з-д Пластмасс 1015 247 189 1450

173. Первомайская, гастр-м Центральный 798 194 148 1140

174. Первомайская, Цирк 1311 190 79 1580

175. Перекопская, Ленина-Чернышевского 638 170 43 850

176. Пермякова, автовокзал 2295 612 153 3060

177. Пермякова, р-к Солнечный 2610 696 174 3480

178. Пермякова, Широтная 2332 642 406 3380

179. Полевая, Перекопская 883 243 154 1280

180. Полевая, ТВВИКУ 897 247 156 1300

181. Полевая, Ямская-микро-он Бабарынка 511 192 37 740

182. Профсоюзная, 50 лет Октября-Елецкая 1559 588 113 2260

183. Профсоюзная, 50 лет Октября-мост 1898 '715 138 2750

184. Профсоюзная, Герц-Лен 642 242 47 930

185. Профсоюзная, Дружбы-мост 1406 89 285 1780

186. Профсоюзная, Елецкая-Республики ' 1422 90 288 1800

187. Республики, банк Дипломат 1667 106 338 2110

188. Республики, Газпром 1501 95 304 1900

189. Республики, Дом культуры Строитель 1699 108 344 2150

190. Республики, М.Тореза-Профсоюзная 1517 96 307 1920

191. Республики, центральная площадь 898 308 62 1230

192. Республики,'ТСХА 672 230 46 9201. Таймырская 377 36 103 516

193. Тов.шоссе, Первомайская-Гранитная 593 152 15 760

194. Товарное шоссе, Гранитная-Таврическая 640 164 16 820

195. ТюмГАСА, площадь 960 204 36 1200

196. Харьковская, 2 -я Клиническая больница 1232 262 46 1540

197. Харьковская, м-н Мебель. 1368 •291 51 1710

198. Холодильная, 50лег0ктября- Республики 1288 274 48 1610

199. Холодильная, Малыгина 50 лет ВЛКСМ 1258 192 30 1480

200. Холодильная, Республики- Малыгина 1199 183 28 1410

201. Холодильная, Харьковская-50 лет Октября 791 271 68 1130

202. Чаплина, кольцо Мельникайте 1176 403 101 1680

203. Чаплина,начало 1001 343 86 1430

204. Челюскинцев, 1-о стороннее 1313 350 88 1750

205. Челюскинцев, Гост. Нефтяник 2078 554 139 2770

206. Челюскинцев, Дворец пионеров. 968 258 65 1290

207. Челюскинцев, Респ-Ленина 1231 393 86 1710

208. Червишевский тракт, З.Космод,-Пархоменко 1626 407 107 2140

209. Червишевский тракт, кольцо-Пархоменко 1535 384 101 2020

210. Червишевский тракт, школа №30 1642 410 108 2160

211. Чернышевского, Гранитная-Перекопская 989 81 81 1150

212. Широтная, АЗС-Федорова 2460 200 200 2860

213. Широтная, Олимпийская-Пермякова 2414 170 256 2840

214. Широтная, Пермякова-Федорова 2212 532 280 2800

215. Щербакова, Дружбы 1437 101 152 1690

216. Щербакова, м-н Дина 1346 507 98 1950

217. Ямская, 1-о стороннее 553 190 47 790

218. Ямская, Дом Обороны 2256 47 47 2350

219. Ямская, поликлинника 1738 36 36 1810