Повышение эффективности организации дорожного движения в зонах нерегулируемых пешеходных переходов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Чикалин, Евгений Николаевич

• Чикалин, Евгений Николаевич
• кандидат технических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат технических наук Чикалин, Евгений Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ КРУПНЫХ ГОРОДОВ

Современные проблемы организации дорожного движения в городах

Пути совершенствования безопасности дорожного движения

Мероприятия по повышению безопасности на нерегулируемых пешеходных переходах

Зарубежный опыт повышения безопасности дорожного движения

Отечественный опыт повышения безопасности дорожного движения

Типы пешеходных переходов

Сравнительный анализ норм проектирования организации дорожного движения в городах

Состояние методического обеспечения организации дорожного движения в городах

Выводы по I главе

ТЕОРИЯ ОЦЕНКИ ЗАДЕРЖЕК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЛИЦ И ДОРОГ В ЗОНЕ НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ

2.1. Критерии оценки качества организации дорожного движения

2.1.1. Понятие транспортной задержки

1.1. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3.

1.6.

ГЛАВА II.

2.1.2. Понятие длины очереди

2.1.3. Пропускная способность элементов улично-дорожной сети

2.1.4. Интервал следования транспортных средств из очереди

2.2. Существующие методики оценки задержек транспортных средств

2.2.1. Отечественные методики определения задержек транспортных средств

2.2.2. Методика оценки задержек транспортных средств на нерегулируемых пересечениях, предложенная Шарифским технологическим университетом

2.2.3. Методика оценки задержек транспортных средств, предложенная в американском руководстве по пропускной способности

2.3. Существующая методика оценки длины очереди

2.4. Существующие методики оценки пропускной способности

2.4.1. Отечественные методики оценки пропускной способности улиц и дорог

2.4.2. Методика оценки пропускной способности второстепенного направления на нерегулируемом перекрестке

2.4.3. Методика оценки пропускной способности улиц и дорог в зонах пешеходных переходов

2.4.4. Методика определения задержек транспортных средств на пешеходных переходах с жестким режимом регулирования

2.5. Предлагаемая методика оценки пропускной способности и задержек в зоне нерегулируемых пешеходных переходов с учетом типа распределения пешеходных потоков

2.6. Выводы по II главе

ГЛАВА III. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Общие положения методики обследования нерегулируемых пешеходных переходов

3.1.1. Определение предполагаемых мест обследования

3.1.2. Методика обследования характеристик нерегулируемых пешеходных переходов

3.1.3. Методика обследования интенсивности движения пешеходных потоков

3.1.4. Методика обследования движения транспортных потоков

3.1.5. Методика обследования задержек транспортных средств в зоне нерегулируемых пешеходных переходов

3.1.6. Методика сбора данных скорости транспортных средств с использованием навигационного оборудования

3.1.7. Определение задержек транспортных средств

3.1.8. Оценка интервалов следования транспортных средств из очереди

3.2. «Агрессивное» вождение в зоне нерегулируемого пешеходного перехода

3.3. Выводы по III главе

ГЛАВА IV. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ПРОПУСКНОЙ

СПОСОБНОСТИ НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ И ЗАДЕРЖЕК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА НИХ

4.1. Анализ общего состояния организации дорожного движения нерегулируемых пешеходных переходов

4.1.1. Интенсивность движения пешеходов

4.1.2. Интенсивность движения транспорта

4.1.3. Результаты обработки данных об «агрессивных» водителях

4.2. Скорость транспортных средств в зоне нерегулируемых пешеходных переходов

4.3. Определение интервалов следования транспортных средств из очереди

4.4. Распределение интервалов прибытия пешеходов к пешеходному переходу

4.5. Результаты моделирования пропускной способности дороги в зоне нерегулируемых пешеходных переходов

4.6. Результаты обследования задержек транспортных средств в зоне нерегулируемых пешеходных переходов

4.7. Длина очереди транспортных средств (НСМ 2000)

4.8. Задержка транспортных средств (НСМ 2000)

4.9. Определение области эффективного применения нерегулируемых пешеходных переходов

4.10. Выводы по главе IV 147 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 150 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 153 Приложение 1. Мероприятия по повышению безопасности пешеходов на пешеходных коммуникациях

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности организации дорожного движения в зонах нерегулируемых пешеходных переходов»

Актуальность диссертации. Проблемы безопасности дорожного движения, прежде всего, связаны с нерегулируемыми пешеходными переходами. По данным статистики Российской Федерации наезды на пешеходов составляют 40% всех ДТП, а доля пешеходов среди погибших в ДТП составляет около 45%. Кроме того, в Российской Федерации удельный показатель - количество погибших пешеходов на 10000 транспортных средств - по сравнению, например, с Финляндией больше в 23,5 раза. В связи с этим «Федеральным законом Российской Федерации от 7 мая 2009 г. N 86-ФЗ» были внесены изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, предусматривающие наказание водителей штрафом в размере 800-1000 руб. в случае, если он не уступил дорогу пешеходам на пешеходном переходе.

Повышение дисциплины водителей сопровождается ростом задержек транспортных средств в зонах размещения нерегулируемых пешеходных переходов и снижением пропускной способности улично-дорожных сетей (УДС). Поэтому с нерегулируемыми пешеходными переходами связаны две важные проблемы организации дорожного движения (ОДД) - обеспечение пропускной способности улично-дорожных сетей (УДС) и снижение задержек транспорта. Их актуальность возрастает вместе с непрерывно увеличивающимся уровнем автомобилизации городов Российской Федерации. При выполнении проектов организации дорожного движения (ПОДД), комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД) и проектировании УДС из-за отсутствия соответствующих методик не производятся расчеты пропускной способности участков размещения нерегулируемых пешеходных переходов и задержек транспортных средств. Такие методики отсутствуют и в новом документе ОДМ-20-07-11-П «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог». Восполнение этого пробела в методическом обеспечении ОДД требует решения целого ряда научных задач и накопления новых научных данных.

В этой связи особо актуальной становится научная задача выявления закономерности влияния интенсивности транспортных и пешеходных потоков на величину пропускной способности зон размещения нерегулируемых пешеходных переходов, а также задержек и очередей транспортных средств, возникающих в этих зонах. Наличие таких методов позволит научно обосновать области эффективного применения нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходов и тем самым повысить качество ОДД. Поэтому данная работа посвящена изучению режимов движения пешеходных и транспортных потоков, а также развитию методик расчетов пропускной способности улично-дорожных сетей и задержек транспортных средств.

Рабочая гипотеза. Определение областей эффективного применения нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходов позволит увеличить пропускную способность проезжих частей улиц и дорог и снизить задержки транспортных средств.

Целью работы являются повышение пропускной способности УДС и снижение задержек транспортных средств в зоне нерегулируемых пешеходных переходов.

Объект исследования - процессы движения транспортных и пешеходных потоков в зонах нерегулируемых пешеходных переходов, расположенных вне перекрестков.

Предмет исследования - зависимости, характеризующие влияние нерегулируемых пешеходных переходов на пропускную способность улиц и дорог и задержки транспортных средств.

Задачи исследования: • разработать методику оценки задержек транспортных средств на нерегулируемых пешеходных переходах с искусственной неровностью (ИН) и без нее с применением видеосъемки и треков GPS (ГЛОНАСС) навигаторов, и на этой основе выполнить исследования режимов движения транспортных и пешеходных потоков;

• разработать математические модели и на их основе выполнить расчеты пропускной способности проезжей части и задержек транспортных средств на нерегулируемых пешеходных переходах;

• определить области эффективного применения нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходов на основе пропускной способности и задержек транспортных средств, выполнить экспериментальную проверку результатов научного исследования и дать технико-экономическую оценку.

Научной новизной обладают:

• разработанная методика оценки задержек транспортных средств, основанная на использовании треков GPS (ГЛОНАСС) навигаторов и видеосъемки, позволяющая исследовать режимы движения транспортных и пешеходных потоков в зонах размещения нерегулируемых пешеходных переходов;

• разработанные математические модели, позволяющие рассчитывать пропускную способность проезжих частей улиц и дорог, а также задержки транспортных средств в зонах размещения нерегулируемых пешеходных переходов;

• научно обоснованные области эффективного применения нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходов, на основе учета ширины проезжей части улиц и дорог.

Практическая значимость. Результаты исследования могут быть использованы:

• департаментами транспорта при разработке комплексных схем ОДД (КСОДД);

• органами ГИБДД при разработке проектов организации дорожного движения (ПОДД);

• проектными организациями в расчетах пропускной способности городских улиц и дорог, а также автомобильных дорог общего пользования при выполнении рабочих проектов и технико-экономических обоснований.

На защиту выносятся следующие научные положения:

• точность и эффективность натурной оценки задержек транспортных средств в зонах размещения нерегулируемых пешеходных переходов можно значительно повысить, если использовать GPS (ГЛОНАСС) треки транспортных средств и видеосъемку;

• для повышения эффективности и снижения трудоемкости расчетов оценку пропускной способности проезжих частей улиц и дорог, а также задержки транспортных средств в зонах размещения нерегулируемых пешеходных переходов целесообразно выполнять на основе математических моделей, учитывающих интенсивности транспортных и пешеходных потоков, интервалы следования транспорта из очереди, критические интервалы;

• область применения регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов можно значительно уточнить, если определять ее с учетом влияния интенсивностей транспортных и пешеходных потоков, а также ширины проезжих частей улиц и дорог.

Внедрение результатов работы. Результаты исследований внедрены в AHO «Институт проблем безопасности движения» при подготовке новой редакции текста ОДМ «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог». Результаты исследований использованы в учебном процессе кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный технический университет» при подготовке инженеров по специальности 190702 «Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт)».

Апробация работы. Основные положения и отдельные ее результаты представлялись в научных докладах и обсуждались на: V Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования» (г. Омск, 19-21 мая 2010 г.); Девятой международной научно-практической конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (г. Санкт Петербург, 23-24 сентября 2010 г.); VII Всероссийской научно-технической конференции «Политранспортные системы» (г. Красноярск, 25-27 ноября 2010 г.); Международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (г. Тюмень, 18-19 ноября 2010 г.); I Всероссийской научно-практической (заочной) конференции с международным участием «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» (г. Магадан, 29-30 ноября 2010 г.); Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных «Проблемы функционирования систем транспорта» (г. Тюмень, 10-12 ноября 2011 г.); Четвертой Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем» (г. Челябинск, 3 мая 2012 г.); XVIII международной научно-практической конференции «Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния» (г. Екатеринбург, 16-17 июня 2012 г.).

Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 13 печатных работ, в том числе 3 публикации в рецензируемом издании, рекомендованном ВАК РФ.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и основных выводов, библиографического списка и приложений. Общий объем диссертации составляет 210 страниц машинописного текста, в том числе 164 стр. основного текста, 70 рисунков, 17 таблиц и 7 приложений. Список литературы включает в себя 156 наименований.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Чикалин, Евгений Николаевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Диссертация является законченной научно-квалификационной работой, в которой на основе выполненных теоретических и экспериментальных исследований, автор научно обосновал область эффективного применения нерегулируемых пешеходных переходов, что позволяет значительно повысить пропускную способность улиц и дорог и снизить задержки транспортных средств в зоне пешеходных переходов. Основные выводы и рекомендации состоят в следующем:

1. Разработанная методика оценки задержек транспортных средств на нерегулируемых пешеходных переходах (с искусственной неровностью и без нее) с применением видеосъемки и треков GPS (ГЛОНАСС) навигаторов позволила установить:

• диапазон значений интенсивностей: транспорта составляет 592-2968 физ.ед./ч; пешеходов - 40-891пеш/ч;

• задержки транспортных средств на нерегулируемых переходах варьируются в диапазоне от 0 до 60 с (при отсутствии пешеходов снижение скорости движения транспортного средства незначительно, поэтому транспортная задержка в таком случае принималась равной 0);

• протяженность зоны влияния пешеходного перехода варьируется от 90 до 350 метров (большие значения — случаи образования очередей транспортных средств на подходе к нерегулируемому переходу)-;

• интервалы следования из очереди транспортных средств составляют:

- на нерегулируемых пешеходных переходах без искусственной неровности - 2,5 с;

2. Разработанные математические модели расчета пропускной способности проезжих частей улиц и дорог и задержек транспортных средств в зонах размещения нерегулируемых пешеходных переходов показали, что расхождения между расчетными и наблюдаемыми значениями задержек составляют не более 10-15%.

3. Определены области эффективного применения нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходов с учетом ширины проезжей части на основе пропускной способности и задержек транспортных средств.

Установлено, что нерегулируемые пешеходные переходы следует применять:

- на двухполосных проезжих частях: при NTp менее 600 авт./ч и Nneui менее 150 пеш/ч; при NTр менее 500 авт./ч и Л/П6Шменее 160 пеш/ч; при МфМенее 400 авт./ч и Л/пешменее 170 пеш/ч;

- на трехполосных проезжих частях (одностороннее движение): при iVTpменее 600 авт./ч и Мпешменее 130 пеш/ч; при Л^ТрМенее 500 авт./ч и Мпешменее 140 пеш/ч; при Л^менее 400 авт./ч и Мпсшменее 150 пеш/ч;

- на четырехполосных проезжих частях: при Л^трменее 600 авт./ч и Л/Пешменее 120 пеш/ч; при iVTp менее 500 авт./ч и Мпеш менее 130 пеш/ч; при АГтрменее 400 авт./ч и Nneui менее 140 пеш/ч.

Полученные в работе результаты уточняют положения ГОСТ Р 522892004 «Технические средства организации дорожного движения», в котором рекомендации по применению регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов не учитывают ширину проезжей части.

4. Эффективность выполненного научного исследования подтверждена результатами производственной проверки. Экономический эффект, полученный в результате сокращения задержек транспортных средств при введении светофорного регулирования на улицах и дорогах с четырехполосной проезжей частью при интенсивности движения пешеходов 120-140 пеш/ч и интенсивности движения транспорта 600 авт./ч, составляет 7000-18000 руб. в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Чикалин, Евгений Николаевич, 2013 год

1. Агасьянц, A.A. Концептуальные основы развития транспортных систем в городах. Екатеринбург, 2007.

2. Айвазян, С.А. Классификация многомерных наблюдений / С.А. Айвазян, З.И. Бежаева, О.В. Ствроверов. -М.: Статистика, 1974. -240 с.

3. Алексеев, Е.Р., Чеснокова, O.B. MATLAB 7.-М.: НТ Пресс, 2006. 464 с.

4. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учебник для вузов. М. Транспорт, 1993. - 271 с.

5. Боровиков, В. Statistica Искусство анализа на компьютере - Для профессионалов. - Изд. дом "Питер", 2001 www.piter.com

6. Брайловский, Н.О., Грайновский, Б.И. Моделирование транспортных систем-М, Транспорт, 1978, 125с.

7. Буга, П.Г. Пешеходное движение в городах. М.: Стройиздат, 1979 -126 с.

8. Буга, П.Г., Шелков Ю.Д. Организация пешеходного движения в городах: Учебное пособие для вузов. М: Высшая школа, 1980, 232с.

9. В области растет количество дорожно-транспортных происшествий http://www.i38.ru

10. В Токио построят интеллектуальную систему предотвращения аварий Электронный ресурс http://www.membrana.ru/particle/10470

11. Велев, П. Пешеходные пространства городских центров. М.: Стройиздат 1979. -192 с.

12. Венцель, Е.С. Теория вероятностей/ Е.С. Венцель. -М.: Наука, 1969.

13. ВНиП 01-200 "Временные нормы и правила на устройство искусственных дорожных неровностей.

14. Воздушная зебра (концепт), http://www.artlebedev.ru/everything/air-zebra

15. Гмурман, В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика : учеб. пособие / В. Е. Гмурман. 12-е изд., перераб. - М. : Высшая школа, 2008. -480 с.

16. Госавтоинспекция Иркутской области в рамках Всероссийской профилактической акции проводит масштабные проверки пешеходных переходов http://38.gibdd.ru/obiavlall.php7icN36

17. ГОСТ 23457 86 Технические средства организации дорожного движения: Правила применения. - Москва: Издательство стандартов, 1987.-65 с.

18. ГОСТ 23457-79. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.

19. ГОСТ 23535-79 АСУД. Условные обозначения на схемах и плакатах.

20. ГОСТ Р 52289-2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

21. ГОСТ Р 52605-2006. «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения»: утверждён 11.12.2006 Ростехрегулирование Приказ 295-ст 2008 - 01 января.

22. ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования. Введ. 2008-07-01. - М. : Стандартинформ, 2008. - 32 с.

23. Дрю, Д. теория транспортных потоков и управление ими/ Пер. с англ.М.: Транспорт, 1972. 424 с.

24. Живоглядов, В.Г. Теория движения транспортных и пешеходных потоков. Ж 67 -Ростов н/Д: Изд-вожурн. «Изв. вузов. Сев.- Кавк. регион», 2005.- 1082 с.

25. Завадский, Ю.В. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта. М.: МАДИ, 1978. - 156 с.

26. Закс, Л. Статистическое оценивание. Пер. с нем. В. И. Варыгина. Под ред. Ю.П. Горского. М., «Статистика», 1976. 598 с. с ил. (Зарубеж. стат.исследования).

27. Зырянов, В.В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков. Кемерово: Кузбаз. политех, ин-т, 1993. 164 с.

28. Иванова, Е.А. Оценка задержек транспортного потока на улично-дорожной сети города. Диссертация на соискателя ученой степени кандидата технических наук, Москва, 132 с.

29. Кисляков, В.М., Филиппов, В.В., Школяренко, И.А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов. М., Транспорт, 1979. 200 с.

30. Клинковштейн, Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. 5-е изд., перераб. И доп. - М.: транспорт, 2001. - 247 с

31. Клинковштейн, Г.И., Коноплянко, В.И. Организация дорожного движения / МАДИ. М., 1977. 59 с.

32. Кодекс РФ об административных правонарушениях Федеральный закон Российской Федерации от 7 мая 2009 г. N 86-ФЗ.

33. Кожемяко, М.В. Методика учета и определения суточной интенсивности движения/ М.В.Кожемяко// Автомобильные дороги. 1969. - №6.

34. Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения : Учеб. для вузов. -М.: Транспорт, 1991, 183 с.

35. Кременец, Ю.А. Технические средства организации дорожного движения М.: ИКЦ «Академия», 2005. -279с.

36. Кремер, Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. 543 с.

37. Ланцберг, Ю.С. Городские площади, улицы и дороги: Учеб. пособие для вузов. М.: Стройиздат, 1983. 216 с.

38. Левашев, А.Г. Повышение эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях : Дис. . канд. техн. наук : 05.22.10 : Иркутск, 2004 197 с. РГБ ОД, 61:05-5/179.

39. Липницкий, А. С. Повышение эффективности организации дорожного движения на основе применения компактных кольцевых пересечений. Диссертация на соискания ученой степени кандидата технических наук. Иркутск, ИрГТУ, библиотека, 2010.

40. Лобанов, Е.М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. М.: Транспорт, 1990. 240 с.

41. Лобанов, Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970. - 150 с.

42. Мачульская, И.Г. Заместитель начальника отдела национальной безопасности, кандидат юридических наук Общие тенденции развития дорожного движения и обеспечения его безопасности в XXI веке. http://www.budgetrf.ru

43. Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения, всесоюзный научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения МВД СССР, МОСКВА 1977.-26 с.

44. Михайлов, А.Ю., Головных, И.М. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей //Вест, стипендиатов DAAD. Иркутск: ИрГТУ, 2002. -267 с.

45. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы : МГСН 1.01 99 : ТСН 30-304-2000 г. Москвы : приняты и введ. вдействие постановлением Правительства г. Москвы от 25.01 2000, № 49. -М. : ГУП НИАЦ, 2000. 100 с.

46. Нужна новая программа по борьбе с аварийностью. http://statistika.ru/transport/2010/05/05/transportl 6498.html

47. Общий курс высшей математики для экономистов: Учебник/ Под ред. В.И. Ермакова. М.: ИНФРА-М, 2000. - 656 с.

48. О ДМ 20-07-11-П «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог».

49. Официальный сайт Автоника. http://xn—80aafykqg5a.xn~plai/index.php

50. Официальный сайт ГИБДД РФ. http://www.gibdd.ru

51. Параметры транспортного потока http://www.againc.net/ru/education/transport-engineering/6-transport-streams-theory/3-basics/2-parameters

52. Пешеходные переходы в России станут безопаснее, http ://•www. interfax. ru/txt. asp? id=2 81540

53. Полукаров, B.M. Организация транспортных потоков. М.: ВНИИ -безопасности дорожного движения, 1974 - 78 с.

54. Потемкин, В.Г. Система инженерных и научных расчетов Matlab 5.x -М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 1999. 304 с.

55. Правила дорожного движения, http://www.gazu.ru/pdd/

56. Пугачёв, И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах учеб. пособие / И. Н. Пугачёв. -Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. 196 с.

57. Романов, А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции М.: Транспорт, 1984.-80 с.

58. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1982. 89 с.

59. Руководство по проектированию городских улиц и дорог / ЦНИИП градостроительство. Москва: Стройиздат, 1980. - 222 с.

60. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М.: Стройиздат, 1974.

61. Румшиский, Л. 3. Математическая обработка результатов эксперимента / Л. 3. Румшиский. -М.: Наука, 1971. 192 с.

62. Рэнкин, В.У. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник / В.У .Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. М.: Транспорт, 1981.- 592 с.

63. Самойлов, Д.С. Организация и безопасность городского движения: Учебник для вузов / Д.С. Самойлов, В.А. Юдин, П.В. Рушевский -2-е изд., перераб. и доп. М.: Высш. Школа, 1981.-256 с.

64. Семенов, В.В. Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса. http://spkurdyumov.narod.rU/Matl00.htm#Ma316

65. Сербер, Д. Линейный регрессионный анализ. /Пер. с англ.- М.: Мир, 1980. -456 с.

66. Сильянов, В.В Теория транспортных потоков в проектировании дороги организации движения. -М.: Транспорт, 1997. 303 с.

67. Слободчикова, Н.А. Совершенствование организации дорожного движения на основе применения пешеходных вызывных устройств. Диссертация на соискания ученой степени кандидата технических наук. Иркутск, ИрГТУ, библиотека, 2010.

68. Смирнов, Н.В., Дунин-Барковский, И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики: Для технических приложений.-М., 1969г., 512с.

69. СНиП 2.07.01 89 Градостроительство: Планировка и застройка городских и сельских поселений / Госстрой СССР. - Москва: ЦИТП Госстроя СССР, 1989 - 55 с.

70. СниП П-60-75. Нормы проектирования. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. М.: Стройиздат, 1976.

71. Сошникова, JI.А., Тамашевич, В.Н., Уебе, Г., Шефер, М. Многомерный статистический анализ в экономике: Учеб. пособие для вузов/Под ред. Проф. В.Н. Тамашевича. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999.-598 с.

72. Ставничий, Ю. А. Дорожно-транспортная сеть и безопасность движения пешеходов / Ю. А. Ставничий. М.: Транспорт, 1983. - 72 с.

73. Статистика: Учеб. пособие/Под ред. Проф. М.Р. Ефимовой. М.: ИНФРА - М, 2004. - 336 с. - (Серия «Вопрос-ответ»).

74. Статистика: Учебник/ B.C. Мхитарян, Т.А. Дуброва, В.Г. Минашкин и др.; Под ред. B.C. Мхитаряна. М.: Мастерство, 2001. - 272 с.

75. Степина, П. А. Создание методики моделирования дорожно-транспортных происшествий при производстве автотехнических экспертиз / П. А. Степина // Автотранспортное предприятие. 2009. - № 10.-38- 40 с.

76. СТРК 1125-2002 Знаки дорожные общие технические условия, 2003

77. Теория вероятности и математическая статистика: Учеб. пособие. -М.:ИНФРА-М, 2004. 287 с - (Высшее образование).

78. Федеральная служба государственной статистики, http://www.gks.ru

79. Фишельсон, М.С. Городские пути сообщения: Учеб. пособие для вузов.-2-е изд., перераб. И доп.-М.: Высш. Школа 1980.-296 с.

80. Фишельсон, М.С. Критерий оценки качества обслуживания городского пассажирского транспорта,- Л.: Изд-во ЛДНТП, 1979, 28с.

81. Хейт, Ф. Математическая теория транспортных потоков перевод с английского Е.Г. Коваленко. Под редакцией д-ра техн. Наук И.Н. Коваленко, изд. «Мир». 1966 г.

82. Хомяк, Я. В. Инженерное оборудование автомобильных дорог / Я. В. Хомяк. -М.: Транспорт, 1990. 232 с.

83. Циклис, Б. Е. Движение на дорогах должно быть безопасным и для водителей, и для пешеходов / Б. Е. Циклис // Автотранспортное предприятие. 2008. - № 11. - С. 2-7.

84. Чикалина, С. JI. Разработка методики обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.10 / С. JI. Чикалина; Волгогр. гос. техн. ун-т. -Волгоград, 2007. 16 с.

85. Швецов, В. JI. Моделирование пешеходных потоков / В. JI. Швецов, Е. А. Андреева, К. Беттгер // Автомобильные дороги. 2010. - № 5. - С. 39-41.

86. Шелков, Ю.Д., Романов, А.Г. Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1977.-53 с.

87. Шендер, М. Государственного управления безопасностью дорожного движения в Германии // Автомобильный и городской транспорт. 2004. -№3,-С. 39-43.

88. Шештокас, В.В. Город и транспорт. М.: Стройиздат, 1984. - 176 с.

89. Шимко, В.Т. Архитектурное формирование городской среды: Учеб. пособие для архит. спец. вузов М.: Высш. шк., 1990. -223 с.

90. Шимко, В.Т. Основы дизайна и средовое проектирование: Учеб. пособие. М.: Архитектура-С, 2004. -160 с.

91. Bell, M. G. H. The Real Time Estimation of Origin-Destination Flows in the Presence of Platoon Dispersion //Transportation Research. 1991. -Vol. 25B, -P. 115-125.

92. Branston, D., Van Zulien, H.J. The estimation of saturation flow, effective green time and passenger car equivalents at traffic signals by multiple liner regression. Transp. Res., 1987, v 12, p. 47 53.

93. Brilon, W., Wu Ning, Eemke, K. Capacity at Unsignalized Two-Stage Priority Intersections/'/Transportation Research Record 1555, 1996. —28 p.

94. Effectiveness of a pedestrian hybrid beacon at mid-block pedestrian crossings in decreasing unnecessary delay to drivers and a comparison to other sistems, Kansas state university Manhattan, Kansas, Major Professor Dr. Eugene R. Russell.

95. Evaluation dynamischer Geschwindigkeitsrückmeldung, bearbeitet durch Technische Universität Dresden Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List" Dipl.-Psych. cand.-Ing. Christoph Schulze.

96. FHWA-RD-00-104 The effects of traffic calming measures on pedestrian and motorist behavior// U.S. Department of Transportation. Federal Highway Administration. August 2001. 30 p.

97. Flannery, A.: Geometric Design and Safety aspects of Roundabouts. Washington, DC,: Transportation Research Board, National Research Council, 2001.- 104 p.

98. Gerd Steierwald, hans Dieter Künne, Walter Vogt Stsdtverkehrplanung Grundlagen, Methoden, Ziele. 2., neu bearbeutete und erweiterte Auflage// Springer-Verlag Berlin Heideiburg 2005/Printed in Germany/s.655.

99. Halden Derek .Civilising Pedestrian Crossing Facilities. Paper was first presented to the European Transport Conference, Strasbourg, October 2005//http://www.dhcl.co.uk/features/Civilising Pedestrian Crossing Facilities DHC Ltd.mht.

100. Handbuch fuer die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen (HBS 2001). -Forshungsgesellschaftfuer Strassen und Verkehrswesen, Koeln, Januar 2002.

101. Lam, W.H.K., Lo, H.P., Zhang N. Estimation of an origin-destination matrix with random link choice proportions: a statistical approach //Transportation Rese., 1996. ЗОВ. - P. 309-324.

102. Leeds University Institute of Transport Studies Traffic-Calming information: http://www.its.leeds.ac.uk/primavera/pcalming.html.

103. Pedestrian Facilities Users Guide: Providing Safety and Mobility //Publication No. FHWA-RD-01-102 March 2002. 164 p.

104. Piarc : Urban road design and architecture / Reference : 10.08.B, Routes/Roads special issue 11-1995, p. 51 126.

105. Piarc: The urban road network design / Reference : 10.04.B, Routes/Roads 1991, p. 45- 84.

106. Roess, R.P. Development of analysis procedures for signalised intersectios in 1985 Highway Capasity Manual //Transp. Res. Rec., 1987. N1112. - P. 10 -16.

107. S12 Solutions to improve main roads. R. Tapio Luttinen.Capacity and Level of Service at Finnish. Unsignalized Intersections. Finnra Reports.l/2004.Finnish Road Administration. Helsinki 2004.

108. Shnabel, W. Strassen-Verkehrstechnik. // Verlag fur Bauwesen GmbHBerlin.