Совершенствование транспортных потребительских свойств изолированных регулируемых перекрестков улично-дорожной сети города тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Витолин, Сергей Владимирович

• Витолин, Сергей Владимирович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Витолин, Сергей Владимирович

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

Введение

Глава 1. Состояние регулируемых перекрестков и методы оценки их потребительских свойств

1.1 Анализ состояния регулируемых перекрестков в городах

1.2 Потребительские свойства изолированных регулируемых перекрестков в России и за рубежом и методы их оценки

1.2.1 Анализ оцениваемых потребительских свойств изолированных регулированных перекрестков

1.2.2 Оценка пропускной способности полосы движения на изолированном регулируемом перекрестке

1.2.3 Сравнение методик оценки пропускной способности полосы движения для условно совместимых потоков в США и ФРГ

1.2.4 Безопасность дорожного движения на регулируемом перекрестке

1.2.5 Экологические потребительские свойства регулируемых перекрестков

1.2.6 Экономические потребительские свойства регулируемых перекрестков

1.2.7 Комплексные показатели потребительских свойств

1.3 Методы повышения потребительских свойств на регулируемых перекрестках

1.4 Проведенные исследования пропускной способности оборудованных светофорами полос движения автомобильных дорог

1.5 Цели и задачи диссертационного исследования автора

Основные выводы по главе 1

Глава 2. Теоретическое обоснование методики повышения потребительских свойств изолированных регулируемых

перекрестков

2.1. Общие подходы к теоретическому обоснованию методики оценки и повышения потребительских свойств изолированных регулируемых

перекрестков

2.2 Системный анализ изолированного регулируемого перекрестка как

подсистемы улично-дорожной сети

2.3. Формирование системы потребительских свойств изолированных

регулируемых перекрестков

2.3.1. Принципы формирования системы потребительских свойств

изолированных регулируемых перекрестков

2.3.2 Методика проведения экспертной оценки

2.3.3. Анализ результатов экспертного опроса для определения системы потребительских свойств

2.4 Система потребительских свойств изолированных регулируемых перекрестков

2.5 Приоритетность мероприятий повышения потребительских свойств изолированных регулируемых перекрестков и оценка их эффективности

2.6 Определение перечня параметров потребительских свойств, объектов

и методов для проведения натурных наблюдений

Основные выводы по главе 2

Глава 3. Исследование влияния геометрии изолированных регулируемых пересечений и состава транспортных потоков на

потребительские свойства этих пересечений

3.1.Обоснование требований к оценке закономерностей распределения величины интервалов между разъезжающимися с изолированного

регулируемого перекрёстка автомобилями

3.1.1. Предварительная оценка закономерности распределения величины интервалов

3.1.2 Проверка закона распределения временных интервалов между автомобилями

3.1.3 Обоснование необходимого объема выборки для оценки математического ожидания

3.2. Закономерности влияния геометрических характеристик ИРП и современного состава транспортных потоков на потребительские

свойства ИРП

3.2.1. Интервалы между разъезжающимися с изолированного

регулируемого перекрёстка автомобилями

3.2.2 Влияние дорожно-транспортных условий на поток насыщения полосы прямого направления движения

3.3. Влияние состава транспортных потоков и геометрии полос движения

на пропускную способность ИРП

3.3.1. Закономерности изменения потока насыщения в зависимости от дорожно-транспортных условий на ИРП

3.3.2. Влияние величины потока насыщения на потребительские

свойства изолированного регулируемого перекрестка

Основные выводы по главе 3

Глава 4. Рекомендации по повышению транспортных

т т I т ? и тт (\

потребительских свойств изолированных регулируемых пересечений на УДС городов на основе использования современной модели потока насыщения

4.1. Алгоритм повышения потребительских свойств ИРП

4.2. Рекомендации по использованию в существующих методах современной модели потока насыщения с учётом геометрических характеристик пересечений и современного состава транспортных

потоков

4.3 Экономическое обоснование мероприятий по повышению

потребительских свойств

Основные выводы по главе 4

Общие выводы

Библиографический список

Приложения

Список сокращений

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование транспортных потребительских свойств изолированных регулируемых перекрестков улично-дорожной сети города»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В последнее десятилетие с ростом уровня автомобилизации многие города России столкнулись с проблемой заторов и длительных задержек транспортных средств на улично-дорожной сети (УДС). На УДС крупных городов местами возникновения таких проблем являются, как правило, регулируемые перекрестки (РП), определяющими пропускную способность и другие потребительские свойства, улиц и дорог регулируемого движения. Очевидно, что с дальнейшим ростом уровня автомобилизации в России эти проблемы будут обостряться, поэтому одной из задач транспортной стратегии РФ до 2030 г. является устранение «узких мест», к которым относят изолированные регулируемые перекрестки (ИРП), где существенно меняются условия, режимы и состав транспортных потоков. Приведенное выше говорит о необходимости развития теории и практики методов повышения потребительских свойств регулируемых перекрестков.

Значения теоретической пропускной способности (поток насыщения) полосы движения на РП используемые в настоящее время в РФ были приняты более 30 лет назад.

В других действующих рекомендациях значения максимальной практической пропускной способности полосы движения значительно отличаются друг от друга, так на улицах регулируемого движения в соответствии с МГСН 1.01-99 (региональный характер норматива, для г. Москвы, 1999г.) они равны 750 - 850 прив.авт./час, а в руководстве для проектирования улиц и дорог (1980г.) - 600 - 700 прив.авт./час.

Оценка пропускной способности полос движения на РП существенно влияет на принятие оптимальных решений как для проектирования улиц и дорог регулируемого движения, так и для детальной планировки РП.

На РП городов РФ происходит от 8,8 до 24,4% ДТП (чем больше город, тем больше ДТП приходится на регулируемые перекрестки). Зарубежные данные также подтверждают это, так исследование Wiltschko [145] в

Штутгарте (Германия) показало, что 58% ДТП приходится на перекрестки, а 21% ДТП на РП, при этом расходы от ДТП на РП 34% и выше, чем расходы от ДТП на регулируемых дорожными знаками перекрестках (15%). При этом установлено, что безопасность дорожного движения во многом определяется потребительскими свойствами, принимаемыми в зависимости от точности оценки пропускной способности на РП.

В связи с этим изучение и совершенствование методов оценки и повышения потребительских свойств ИРП УДС городов на основе исследования современных состава и режимов движения транспортных потоков является весьма актуальным.

Целью диссертационной работы является разработка рекомендаций по оценке и повышению транспортных потребительских свойств изолированных регулируемых перекрестков улично-дорожной сети города на основе учёта влияния геометрических характеристик пересечений и состава движения на режимы движения транспортных потоков.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

1. проанализировать существующие методы оценки и повышения потребительских свойств изолированных регулируемых перекрёстков на улично-дорожной сети города;

2. разработать систему потребительских свойств изолированных регулируемых перекрёстков, с целью установления их внутренних и внешних взаимосвязей и обоснования эффективного метода их оценки и расчёта;

3. выявить и оценить закономерности влияния геометрических характеристик пересечений и состава современных транспортных потоков на потребительские свойства изолированных пересечений на улично-дорожной сети города;

4. разработать математическую модель оценки потока насыщения полосы прямого направления движения в зависимости от ширины полосы движения и состава транспортного потока на ИРП;

5. Разработать рекомендации по повышению транспортных потребительских свойств изолированных регулируемых пересечений на УДС городов на основе математической модели оценки потока насыщения полосы прямого направления движения в зависимости от ширины полосы движения и состава транспортного потока.

Основная идея работы:

Уточнение величин потока насыщения для использования в существующих методах расчета цикла и фаз регулирования, а также при оценке пропускной способности ИРП способно существенно повысить их транспортные потребительские свойства.

Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды по проблемам пропускной способности регулируемых перекрестков, натурные исследования, методы системного анализа, основы системотехники в решении инженерных задач в строительстве.

Объектом исследования являются изолированные регулируемые перекрестки.

Предметом исследования являются закономерности, описывающие влияние дорожно-транспортных факторов на потребительские свойства ИРП.

Научная новизна работы заключается в разработке следующих теоретико-методологических и методических основ повышения потребительских свойств РП, которые выносятся на защиту:

• система потребительских свойств изолированных регулируемых перекрестков;

• математическая модель оценки потока насыщения полосы прямого направления движения в зависимости от ширины полосы движения и состава транспортного потока изолированных регулируемых перекрестков;

• рекомендации по повышению транспортных потребительских свойств изолированных регулируемых пересечений на УДС

городов на основе использования усовершенствованной модели оценки потока насыщения полосы прямого направления движения в зависимости от ширины полосы движения и состава транспортного потока.

Практическое значение диссертационной работы заключается:

- в совершенствовании методики повышения потребительских свойств изолированных регулируемых перекрестков;

- в возможности обоснования ширины улицы регулируемого движения (в зоне ИРП) на основе полученных моделей оценки величины потока насыщения полос прямого направления движения;

Апробация результатов исследования: Результаты наблюдений на ИРП в Германии докладывались и получили одобрение при защите дипломной работы автора в г. Кельн (2007г). Основные положения и результаты исследований в России были доложены и получили одобрение на научно-технических конференциях «молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли юга России» (Волгоград, 2010), «Инженерные проблемы строительного материаловедения, геотехнического и дорожного строительства» (Волгоград, 2009) «инновационные организационно-технологические ресурсы для развития строительства доступного и комфортного жилья в Волгоградской области» (Волгоград, 2008), ежегодных научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава ВолгГАСУ (2009 - 2011 гг.), на 71-й научно-методической и научно-исследовательской конференции в МАДИ (Москва, 2013) и заседаниях кафедры «Изыскания и проектирование транспортных сооружений» ВолгГАСУ (2009-2012гг.).

На защиту выносятся:

система потребительских свойств изолированных регулируемых перекрестков;

математическая модель влияния ширины полосы движения и состава транспортного потока на поток насыщения полосы прямого направления движения изолированных регулируемых перекрестков;

рекомендации по повышению транспортных потребительских свойств изолированных регулируемых пересечений на УДС городов на основе использования в существующих методах современной модели потока насыщения с учётом геометрических характеристик пересечений и современного состава транспортных потоков.

Реализация работы:

Рекомендации по использованию в существующих методах методики оценки и повышения транспортных потребительских свойств изолированных регулируемых пересечений с учётом геометрических характеристик пересечений и современного состава транспортных потоков приняты к использованию Департаментом городского хозяйства администрации г. Волгограда для оценки проектов организации движения и других решений направленных на повышение потребительских свойств изолированных регулируемых пересечений, а также используются в учебном процессе ВолгГАСУ.

Публикации по теме: Основные теоретические положения и научно-практические результаты опубликованы в 8 трудах, в том числе 4 публикации в изданиях, включенным в перечень ВАК (из которых 2 публикации в Интернет - Вестнике ВолгГАСУ).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных результатов, изложена на 169 страницах машинописного текста, содержит 88 рисунков и 29 таблиц, библиографический список из 146 источников.

Первая глава посвящена анализу методик оценки и повышения потребительских свойств ИРП. Приводятся результаты проведенных исследований на ИРП. Поставлена цель и задачи работы.

Во второй главе диссертации проведено теоретическое обоснование методики повышения потребительских свойств ИРП. Предложена система потребительских свойств ИРП.

В третьей главе приводятся результаты проведенного исследования временных интервалов на регулируемых перекрестках в России и Германии, а также их анализ. Цель наблюдений заключалась в определении влияния геометрии ИРП на режимы движения современных транспортных потоков.

Четвертая глава диссертации посвящена разработке рекомендаций по повышению транспортных потребительских свойств изолированных регулируемых пересечений на УДС городов на основе использования современной модели потока насыщения. Предложен алгоритм повышения потребительских свойств ИРП.

Настоящая диссертационная работа выполнена в Волгоградском государственном архитектурно-строительном университете (ВолгГАСУ) под руководством профессора, к.т.н. M. М. Девятова. Основой для диссертации послужила исследовательская работа автора [143], выполненная в Кёльне (Германия) под руководством профессора технического университета г. Кёльна Р. Кюхлера. Кроме того, автор выражает благодарность преподавателям ВолгГАСУ доценту к.т.н. Артемову С.Н. и профессору д.т.н. Алексикову C.B. за оказанную помощь при написании данной работы.

1. Состояние регулируемых перекрестков и методы оценки их

потребительских свойств

1.1 Анализ состояния регулируемых перекрестков в городах

В последнее десятилетие с ростом уровня автомобилизации не только мегаполисы Москва и С. Петербург, но и такие города как Екатеринбург, Самара, Краснодар, Ростов, Волгоград столкнулись с проблемой заторов и длительных задержек транспортных средств на улично-дорожной сети (УДС). На УДС крупных городов местами возникновения таких проблем являются, как правило, регулируемые перекрестки (РП), определяющими пропускную способность и другие потребительские свойства, улиц и дорог регулируемого движения. Так, например, в г. Краснодар на 68% РП регулярно образуются заторы [5]. Очевидно, что с дальнейшим ростом уровня автомобилизации в России эти проблемы будут обостряться, поэтому одной из задач транспортной стратегии РФ до 2030 г. [68] является устранение «узких мест», к которым относят изолированные регулируемые перекрестки (ИРП), где существенно меняются условия, режимы и состав транспортных потоков.

По данным КСОДД [29] на 2008г в г. Волгограде 175 регулируемых перекрестков. В 80% случаев потребность в обустройстве светофорами участка автомобильных дорог и улиц приходится на перекрестки (рис. 1.1.1).

Рис. 1.1.1 Регулируемый перекресток в г. Волгоград

Большая часть РП в г. Волгоград расположена на магистральных улицах общегородского значения регулируемого движения (рис. 1.1.2).

¡он 20.0 (0.0

60,5

33,7

3,6 V. \ ,, 2,2

Магистральные дороги Магистральные дороги Магистральные улицы регулируемого движения скоростного движения общегородского значения

регулируемого движения

Магистральные улицы районного значения

Рис 1.1.2 Процентное соотношение расположения регулируемых перекрестков на городских улицах и дорогах различных категорий в г. Волгоград [29]

Если для г. Волгоград на сегодняшний день характерны жесткие режимы регулирования на РП и наличие координированных режимов работы на отдельных участках УДС [28], то в Германии сегодня широко распространено адаптивное регулирование, обеспечение приоритета общественному транспорту на РП, сетевое регулирование. По результатам исследования в городах Германии [103] распределение применяемых методов светофорного регулирования представлено на рис.1.1.3.

Локальное ранспортно-зависимое управление.

63% А

Приоритет общественному

транспорту. 33%

Жесткое управление,

32%

Транспортно-зависимый выбор светофорной программы, 4%

Основанное на модели сетевое управление, 1%

Рис. 1.1.3 Применяемые сегодня в Германии методы управления на регулируемых перекрестках и пешеходных переходах оборудованных светофорами, [103]

На основании рис. 1.1.3 можно сделать вывод, что только третья часть РП в Германии имеет жесткое управление. Очевидно, что с ростом уровня автомобилизации в России количество РП в городах и уровень их загрузки будет также увеличиваться, что приведет к потребности усложнения методов управления на РП, поэтому необходимо развивать теорию и практику как локальных, так и системных методов повышения потребительских свойств, методов контроля и оценки качества дорожного движения на регулируемых перекрестках.

Одним из основных критериев введения светофорного регулирования на пересечении дорог является суммарная интенсивность движения транспортных потоков, значения которой различны в разных странах (табл. 1.1.1).

Таблица 1.1.1

Минимальная суммарная интенсивность движения на пересечении дорог

для применения светофорного управления

Нормативный документ Страна, год Минимальная суммарная

издания интенсивность движения на пересечении, ед./ч

ГОСТ Р 52289-2004 [16] Россия, 2004г 570 - 1000

Рекомендации по проектированию Россия, 800

улиц и дорог городов и сельских 1994г

поселений, [59]

Руководство по проектированию СССР, 1980г 570- 1000

городских улиц и дорог, 1980г [62]

НСМ 2000 [109] США, 2000г 1200

ШЬЭА [134], Германия, 2003г Конкретные значения не установлены, что обосновывается противоречивыми требованиями введения светофорного регулирования

НВБ 2001 [106] Германия, 2001 г

Кроме интенсивности движения основным критерием для введения светофорного регулирования на пересечении дорог является число и тяжесть ДТП на перекрестке [16,134].

Согласно немецкому руководству [134] перед введением светофорного регулирования необходима проверка того, что другие мероприятия не способны привести к повышению безопасности и/или к повышению пропускной способности регулируемого перекрестка:

• Введение одностороннего движения;

• Закрытие отдельных въездов;

• Постоянный или периодический запрет отдельных маневров на перекрестке;

• Устройство кольцевого пересечения.

При введении светофорного регулирования основными противоречивыми требованиями являются:

- обеспечение безопасности дорожного движения и высокой пропускной способности. Потери общей пропускной способности, как правило, происходят в промежуточные такты светофорного цикла, т.к. в этот период прекращается движение транспортных средств. В Германии промежуточные такты назначаются более длительными, чем в США [146] и в России [33], что теоретически должно приводить к снижению пропускной способности и повышению БДД. Пропуск поворачивающих потоков с конфликтом, как правило, приводит к повышению общей пропускной способности, но в то же время приводит к появлению дополнительных конфликтных точек (повышение вероятности ДТП);

- для пешеходного потока необходимо обеспечить достаточную длительность разрешающего сигнала для перехода проезжей части и ограничить длительность запрещающего сигнала при этом обеспечить достаточную пропускную способность основного транспортного потока пересекающего пешеходный переход. Время терпеливого ожидания для пешеходов в России [42] - 40с, в Германии в современном руководстве Я1Ь8А [134] в

качестве возможной границы терпеливого ожидания для пешеходов и велосипедистов называется время 60с. В Германии одной из основных функций светофорного регулирования считается обеспечение приоритета общественному транспорту [101, 134], при этом очевидно будет снижаться пропускная способность при проезде индивидуального транспорта. Перед перекрестком возможно обеспечение приоритета общественному транспорту с возможностью смены направления движения как показано на рис. 1.1.4 за счет задержки основного потока.

Рис. 1.1.4 Принцип и пример приоритетного пропуска автобусов в Германии перед регулируемым перекрестком [134]

Для безопасной посадки/высадки пешеходов при остановках трамваев на середине проезжей части, возможно, устройство временных островков с помощью светофорного регулирования (рис. 3.1.5).

Рис. 1.1.5 Обеспечение безопасного перехода проезжей части при посадке/высадке пассажиров на трамвайной остановке, расположенной на середине проезжей части [134]

- В случае сетевого регулирования (защита отдельных частей УДС от перегрузки, дозирование въезда на магистрали) пропускная способность других частей УДС, перекрестков, подходов будет снижаться. Дозирование количества автомобилей при въезде на скоростную магистраль способно контролировать степень загрузки магистрали в зоне действия участка примыкания другой дороги (рис. 1.1.6 и 1.1.7).

Детекторы

Детектор затора

Детекторы на скоростной магистрали

Рис. 1.1.6 Обустройство регулируемого примыкания для дозирования интенсивности въезда на магистраль [90]

Рис. 1.1.7 Регулируемое примыкание для дозирования количества въезжающих автомобилей на автомагистраль в Германии [90]

В условиях сформированной плотной городской застройки площади территории, для обеспечения требуемой пропускной способности перекрестка, ограничены. Сопоставление зависимости необходимой площади от интенсивности движения для различных типов пересечений автомобильных дорог в одном уровне представлено на рис. 1.1.8.

Пшспспшкхмь движения на иерекреси<е [авт. час] Рис. 1.1.8 Области применения пересечений в одном уровне [116

На свободных от застройки территориях города возможно применение пересечений автомобильных дорог в разном уровне или больших кольцевых пересечений с частичным регулированием (рис. 1.1.9)

Рис. 1.1.9 Большое кольцевое пересечение оборудованное светофорами в Германии (внешний диаметр 150м) [129]

Применение больших кольцевых пересечений оборудованных светофорами рекомендуется [129]:

- для повышения безопасности дорожного движения на кольцевых пересечениях;

- если суммарная суточная интенсивность дорожного движения на пересечении 40.000 - 60.000 авт./сут.

Из приведенного выше можно заключить, что интенсивность движения и пропускная способность на пересечении дорог являются важнейшими критериями применения регулируемых перекрестков. Вместе с тем, при проектировании изолированных регулируемых перекрестков (ИРП) в России и за рубежом применяется еще ряд критериев для оценки их потребительских свойств на различных стадиях градостроительного проектирования [48].

Современными зарубежными руководствами для проектирования регулируемых пересечений и оценки их потребительских свойств на которые ссылаются исследователи в России [42,48,72] являются НВ8 2001 [106] НСМ 2000[109]. В работе [146] проводилось сравнение моделей и рекомендаций по их применению в этих руководствах (табл. 1.1.2). Применяемые модели в этих нормативах отражают, какие потребительские

свойства оцениваются на ИРП в современных нормативных документах стран с высоко развитыми транспортными системами и какие факторы оказывают на них влияние.

Таблица 1.1.2

Сравнение факторов, учитываемых при проектировании регулируемых пересечений дорог в американском НСМ2000 и немецком НВ82001 нормативных документах [146]

Нормативный документ НВ82001 НСМ2000

Идеальный поток насыщения, прив. авт/ч 2000 1900

Используемые факторы, оказывающие влияние на пропускную способность бесконфликтно пропускаемых потоков Доля грузового транспорта да да

Ширина полосы движения да да

Поворачивающие потоки да да

Продольный уклон проезжей части да да

Активность паркования нет да

Наличие остановки нет да

Расположение на УДС нет да

Число полос да да

Применяемые для расчета факторы макс. 2 все

Пропускная способность условно совместимых потоков Правые/левые повороты и конфликтный транспортный поток да да

Правые/левые повороты и конфликтный пешеходный поток да да

Правые/левые повороты и конфликтный велосипедный поток нет да

Правый поворот на красный сигнал да да

Расчет задержек Многопериодный анализ да да

Транспортно-зависимые сигналы нет да

Пропускная способность коротких полос, полос для смешанного движения по направлениям Короткие полосы да нет

Полосы для смешанного движения по направлениям да да

Оценка качества дорожного движения Уровень удобства движения Б при задержке \у>100с (Т=1час) \у>80с (Т=0,25часа)

Число остановок да нет

Длина очереди нет да

Пропускная способность определяющих сигналов да да

Оценка координированного регулирования По числу остановок По типам прибытия

Применяемые в России рекомендации для проектирования ИРП [33, 51, 62, 63] учитывают не в полной мере современные методы оценки

потребительских свойств регулируемых пересечений улиц и дорог (табл. 1.1.2). Анализ российских публикаций [1, 21], а также зарубежных методик оценки пропускной способности [106, 109] показал, что вопрос оценки пропускной способности регулируемых пересечений автомобильных дорог в России для решения различных градостроительных задач требует дальнейшей проработки.

1.2 Потребительские свойства изолированных регулируемых перекрестков в России и за рубежом и методы их оценки

1.2.1 Анализ оцениваемых потребительских свойств изолированных

регулированных перекрестков

Оценка состояния элементов УДС является начальной составляющей при градостроительном проектировании. Известно, что главным показателем технического уровня и эксплуатационного состояния дорог являются их потребительские свойства, т.к. целевое назначение автомобильной дороги -обслуживание интересов пользователей дорожных услуг.

К потребительским свойствам как параметрам управления дорожным движением предъявляется ряд требований [86]:

• они должны поддаваться количественной оценке

- объективные числовые значения понимают и не специалисты;

- экспертные же и интуитивные решения часто не понимаемы большинством участников дорожного движения, поэтому их нельзя считать обоснованными;

• поддаваться учету с допустимыми расходами

в условиях ограниченного времени и недостаточного финансирования на практике применяются упрощенные методики, например, при учете параметров транспортного потока;

• значимость - затраты времени на учет этих критериев должны

приводить к ощутимому экономическому, экологическому или другому (устанавливаемому в конкретных условиях) эффекту;

• восприимчивость к изменениям параметров транспортного потока;

• охватывать максимально возможное количество факторов влияния на

условия дорожного движения. Учитывая приведенное выше, а также [48] потребительские свойства ИРП можно разделить согласно рис 1.2.1.1.

Потребительские свойства регулируемых пересечений дорог

Используемые как параметры управления

Описательные {вспомогательные)

Рис. 1.2.1.1 Типы потребительских свойств изолированного регулируемого перекрестка Для того чтобы определить какие потребительские свойства в каких случаях относятся к одной или другой группе (рис. 1.2.1) необходимо рассмотреть российский и зарубежный опыт оценки потребительских свойств на регулируемых перекрестках.

Если для дороги в целом основным потребительским свойством принята фактическая обеспеченная скорость движения [49], то для -регулируемого перекрестка (элемента автомобильной дороги) в России в качестве потребительских свойств применяются степень загрузки (1) и средняя задержка согласно формуле Вебстера (2), применимая при степени загрузки направлений а <1.

а = -

V = 0,9 •

1-

АГ„ • I,

г. / 12

(1),

2д{\ -а)

(2),

где а - степень загрузки отдельного направления; q - интенсивность движения, авт./час; Мн - величина потока насыщения, авт./час; ^ -эффективная длительность разрешающего сигнала светофора, с; -

длительность цикла регулирования с; м? - средняя задержка отдельного направления, с.

При этом за рубежом [106,109,115,116] применяется ряд других критериев оценки потребительских свойств изолированных регулируемых перекрестков (табл. 1.2.1.1).

Таблица 1.2.1.1

Параметры оценки потребительских свойств изолированных регулируемых перекрестков

В России За рубежом (США, Германия)

Степень загрузки Степень загрузки

Задержка (Вебстер), применима при степени загрузки до 1 Задержки (основанные на современных моделях их оценки)

- Доля останавливающихся автомобилей на перекрестке

- Длина очереди (в сравнении с длиной перегона)

- Уровень удобства (обслуживания) движения

- Интегральные показатели, учитывающие весовое значение отдельных потребительских свойств

Методики оценки задержек в Германии и в США позволяют учитывать задержки, возникающие при повторной остановке транспортных средств перед перекрестком (при загрузке направления движения более 1). Так в Германии [106] задержки автомобилей одного направления движения оценивают как:

м? = м>, + м>„ = —-+

2■ (1 ——) м" -г (3),

К

где - это задержки без учета повторных остановок транспортных средств перед перекрестком, с; м>п - это задержки, вызванные повторными остановками перед перекрестком, с\ доля зеленого сигнала в цикле; ЫаЕ -очередь автомобилей на перекрестке в конце зеленого сигнала (определяется по различным формулам [106] в зависимости от степени загрузки направления и определяется параметрами: д, д, средней

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Витолин, Сергей Владимирович, 2014 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Агасьянц, А. А. К проблеме пропускной способности городских улиц и дорог /

A.A. Агасьянц, Ю.А. Ставничий // Материалы X международной (тринадцатой екатеринбургской) науч.-практ. конф. 14 - 15 июня 2004 года, [Электронный ресурс] www.vaksman.ru

2. Административное управление качеством и элементы системы качества. Международный стандарт ИСО 9004-4. Первое издание 1993-06-15.

3. Андреев, Г. И. В помощь написания диссертации и рефератов: основы научной работы и оформление результатов научной деятельности / Г.И. Андреев, С.А. Смирнов,

B.А. Тихомиров // Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 272 е.: ил.

4. Афанасьев, М. Б. Условия введения различных режимов регулирования дорожного движения. / Афанасьев М.Б. [и др.] // М.: Изд-во ВНИИ БД МВД СССР, 1976. 319с.

5. Бахтина, О. Н. Разработка методов расчета и оценки заторовых состояний транспортного потока на улично-дорожной сети городов (на примере г. Краснодара): автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / О. Н. Бахтина, Волгоград, 2006.

6. Булавина, JI. В. Расчет пропускной способности магистралей и узлов, Учебное электронное текстовое издание - ГОУ ВПО УГТУ - УПИ.: Екатеринбург, 2009. - 42 с.

7. Буслаев, А. П. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения / А. П. Буслаев [и др.]; под ред. чл.-корр.РАН В.М. Приходько. -М. : Мир, 2003.-368 с. : ил.

8. Венецкий, И. Г. Теория вероятностей и математическая статистика / И. Г. Венецкий, Г. С. Кильдишев // Учеб. пособие для студентов экон. специальностей вузов. -3-е изд., перераб. и доп. - М. : «Статистика», 1975. - 264 с.

9. Верейкин, В. Е. Исследование эффективности использования светофорной сигнализации / В. Е Верейкин // Труды ВНИИ БД МВД СССР. М., 1979, вып.4, с. 71-78.

10. Вилкова, И. М. О критериях оценки потребительских качеств автомобильных дорог [Текст] / И. М. Вилкова // Вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Строительство и архитектура. -2005.-№6.-С. 91-98.

11. Врубель, Ю. А. О потоке насыщения / Ю. А. Врубель // - Рук. деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 663 - ат 89. Белорус, политех, ин-т. Минск, 1988. 7 с.

12. ГОСТ 24.501-82 «Автоматизированные системы управления дорожным движением. Общие требования»; 1982

13. ГОСТ Р 50779.21-2004. Правила определения и методы расчёта статистических характеристик по выборочным данным. Часть 1. Нормальное распределение [Текст] -Введ. 2004-06-01. - М. : Изд-во стандартов, 2004. - 50 с.

14. ГОСТ Р 51648-2000 Сигналы звуковые и осязательные, дублирующие сигналы светофора для слепых и слепоглухих людей, государственный стандарт РФ, 2001

15. ГОСТ Р 52282-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования, методы испытаний"

16. ГОСТ Р 52289-2004 Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств [Текст] - Введ. 2006-01-01. - М. : Стандартинформ, 2005. - 100 с.

17. ГОСТ Р 52765-2007 Дороги автомобильные общего пользования, элементы обустройства, классификация, национальный стандарт РФ, 2008г

18. Девятое, М. М. Интегральная оценка потребительских свойств автомобильных дорог / М. М. Девятов // Наука и техника транспорта, 2008. 5. с 22 - 29

19. Девятов, М. М. Общий подход к определению измерительных и оценочных критериев потребительских свойств автомобильных дорог / М. М. Девятов // Известия вузов строительства. 2009. 1. с.70 - 78.

20. Девятов, М. М. Общие теоретические подходы к разработке методологии проектирования модернизации автомобильных дорог / М. М. Девятов // Вестник ВолгГАСУ 2009. Вып. 15(34). с. 68 - 73.

21. Захаров, А. П. Нормирование пропускной способности городских улиц и дорог / А.П. Захаров, Л.В. Булавина, Л.И. Рябоконь // Материалы X международной (тринадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции 14 - 15 июня 2004 года, [Электронный ресурс] www.vaksman.ru

22. Кадасев, Д. А., Повышение системной безопасности транспортных потоков оптимизацией светофорного регулирования их движения, автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. Кадасев Д. А., Москва, 2008г.

23. Каримов, Р. Н. Обработка экспериментальной информации / Р. Н. Каримов // учеб. пособие. - Саратов: СГТУ, 2000. - 108 с.

24. Корчагин, В. А. Анализ и классификация регулируемых магистральных перекрестков [Текст] / В.А. Корчагин [и др.] // Автотранспортное предприятие - 2007. - № З.-С. 26-28.

25. Клибавичюс, А. Ю. Координированное регулирование светофоров в реальном времени в условиях перенасыщения потоков / А. Ю. Клибавичюс // материалы XI

международной (четырнадцатой екатеринбургской) науч.- практ. конф., 14-15 июня 2005 г - Екатеринбург, 2005

26. Капитанов, В. Т. Приближенный расчет оптимальных параметров светофорной сигнализации при интенсивных транспортных потоках [Текст] / В. Т. Капитанов // пособие, ВНИИБД МВД СССР, Москва 1980

27. Капитанов, В. Т. Расчет параметров светофорного регулирования [Текст] / В. Т. Капитанов // Науч.-практ. пособие, ВНИИБД МВД СССР, Москва 1981

28. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения [Текст] : учебник для вузов / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев // М. : Трансстрой, 2001. - 5-е изд., перераб. и доп. - 247 с.

29. Комплексная схема организации дорожного движения в г. Волгограде, 2-й этап, проектные решения, Волгоград 2008г

30. Кременец, Ю. А. Инженерные расчеты в регулировании движением / Ю. А. Кременец, М.П. Печерский // М.: Высшая школа, 1977. - 110 с.

31. Кременец, Ю. А. Применение технических средств для регулирования дорожным движением / Ю. А. Кременец, М.П. Печерский // М.: Высшая школа, 1974. -173 с.

32. Кременец, Ю. А. Технические средства организации дорожного движения: [Текст] / Ю. А. Кременец // Учеб. для вузов - М.: Транспорт, 1990.- 255с. .

33. Кременец, Ю. А. Технические средства организации дорожного движения / Ю. А. Кременец, М.П. Печерский, М.Б Афанасьев // Учебник для вузов. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005.- 279 с

34. Кременец, Ю. А. Технические средства регулирования дорожного движения / Ю. А. Кременец, М.П. Печерский // Учеб для автомобильно-дорожных вузов и факультетов - М.: Транспорт, 1981.- 252 с

35. Куприенко, Н. В. Статистика. Методы анализа распределений. Выборочное наблюдение. 3-е изд. / Н. В. Куприенко, O.A. Пономарева, Д. В. Тихонов // Учеб. пособие - СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2009. - 138 с.

36. Кремер, Н. Ш., Теория вероятностей и математическая статистика [Текст] / Н. Ш. Кремер // Учебник для вузов. - 2-е изд. - М.: ЮНИТИДАНА, 2006, - 537с.

37. Кузнецов, И. Н. Научное исследование: Методика проведения и оформление.— 2-е изд., перераб. и доп. / И. Н. Кузнецов, М // Издательско-торговая корпорация «Дашков и КО», 2006. — 460 с.

38. Левашев, А. Г., Идеальный поток насыщения на регулируемом пересечении / А.Г. Левашев, И.М. Головных // [Электронный ресурс] 2004, www.transport.istu.edu/downloads/headways.pdf

39. Левашев, А. Г. Обслуживание транспортного потока на регулируемом перекрестке [Текст] / А. Г. Левашев, А. Ю. Михайлов // Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири : 8 Междунар. науч.-практ. конф., Кемерово, 26-27 сент., 2002 г. - Томск : Изд-во ТГУ, 2002.-Ч. 1.-С. 123-126.

40. Левашев, А. Г. Основные параметры оценки пропускной способности регулируемых пересечений / А. Г. Левашев, А. Ю. Михайлов // ВИНИТИ. 2004. -№3. С. 14-19.

41. Левашев, А. Г. Повышение эффективности ОДД на регулируемых пересечениях / А.Г. Левашев, И.М. Головных // [Электронный ресурс], 2004 www.transport.istu.edu/downloads/headways.pdf

42. Левашев, А. Г. Повышение эффективности ОДД на регулируемых пересечениях, / А.Г. Левашев //Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, Иркутск, 2004

43. Левашев, А. Г., Проектирование регулируемых пересечений: [Текст] / А.Г. Левашев, А.Ю. Михайлов, И.М. Головных // Учебное пособие. - Иркутск: Изд-во Иркутского ГТУ, 2007. - 208 с.

44. Левашев, А. Г., Сравнение временных интервалов на регулируемом перекрестке / А.Г. Левашев, А.Ю Михайлов // [Электронный ресурс] 2004, www.transport.istu.edu/downloads/headways.pdf

45. Лобанов, Е. М. Транспортная планировка городов [Текст] / Е. М. Лобанов // Учебник для вузов - М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

46. МГСН 1.01- 99, Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы, 1999г.

47. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов, утверждена приказом Госкомэкологии России № 66 от 16 февраля 1999 года, Москва, 1999

48. Михайлов, А. Ю. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов / А.Ю. Михайлов, И.М. Головных // Учебное пособие, Новосибирск: Наука, 2004. - 267 е., ил.

49. Надежно А. А. Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). T. IV, Дорожная наука / А.П. Васильев. В.Д. Казарновский, В.П. Носов [и др.]; Под ред. A.A. Надежко. -М.: ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР», 2006. - 393 с.

50. Никурадзе, H. Ш. К вопросу о потоках насыщения / Н. Ш. Никурадзе // Труды МАДИД979, вып. 168, с.121-123.

51. Организация дорожного движения в городах: Метод, пособие / Под общ. ред. Ю.Д. Шелкова.-М.: НИЦ ГАИ МВД России. 1995. 143 с.

52. Пржибыл, П Телематика на транспорте / П. Пржибыл, М.Свитек, перевод с чешского под ред. В. В. Сильянова // Учеб. пособие. М. : МАДИ(ГТУ), 2003. - 540 с

53. Правила дорожного движения Российской Федерации [Текст]. - М.: Изд. Дом Третий Рим, 2006. - 48 с. :

54. Проект автоматизированной системы управления дорожным движением в г. Волгограде, 1-й этап [Текст], г. Омск, 2009г.

55. Проект методических рекомендаций по оценке пропускной способности автомобильных дорог, 2007г. (взамен Руководства Минавтодора РСФСР, 1982г); под ред. В.В. Сильянова

56. Пугачёв, И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах / И.Н. Пугачев // Учеб. пособие. Хабаровск: Издательство ТОГУ 2005г.

57. Пугачев, И. Н. Организация и безопасность дорожного движения [Текст]: / И.Н. Пугачев, А.Э. Горев, Е.М. Олещенко // Учеб. пособие. - М.: Академия, 2009. - 272 стр.

58. Распоряжение федерального дорожного агентства о плане научно -исследовательских и опытно конструкторских работ на 2010-2011 год по подпрограмме «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» от 9 марта 2010г.

59. Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, центральный научно-исследовательский и проектный институт по градостроительству Минстроя России. М., 1994

60. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, ОДМ 218.4.005-2010

61. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог [Текст] / под общ. ред. В. В. Сильянова. - М. : Транспорт, 1982. - 88 с

62. Руководство по проектированию городских улиц и дорог [Текст], М., Стройиздат., 1980.- 137 с

63. Руководство по регулированию дорожного движения в городах [Текст], М., Стройиздат., 1974 - 97 с. (М-во внутренних дел СССР, М-во жил.- коммун. Хоз-ва РСФСР).

64. СНнП 2.07.01-89 Градостроительство, планировка городских и сельских поселений [Текст] -Введ. 1990-01-01. -М. : Изд-во стандартов, 1989. - 59 с. : ил. ; 29 см.

65. Сильянов, В. В. Методические указания по проектированию кольцевых пересечений автомобильных дорог [Текст] / В. В. Сильянов, Б. К. Каюмов. — М.: Транспорт, 1980. - 69 с.

66. Системный анализ и структура управления. Под общей редакцией проф. В.Г. Шорина.-М.: «Знание», 1975.

67. Статистика для менеджеров с использованием Microsoft Excel, 4-е изд., Левин Д.М., Стефан Д, Кребиль Т.С., Беренсон М.Л.: Пер. с англ. канд. физ.-мат. наук Д. А. Клюшина - М. Издательский дом «Вильяме», 2004 - 1312 е.: ил.

68. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030г, распоряжение правительства РФ от 22 ноября 2008 года N 1734

69. Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования, Минавтотранс РСФСР 1983 г.

70. Фишельсои, М. С. Городские пути сообщения [Текст] / М. С. Фишельсон // Учеб. пособие для вузов - 2-е изд. - М.: Высш. школа, 1980. - 296 е., ил.

71. Фишельсон, М. С. Транспортная планировка городов [Текст] / М. С. Фишельсон // Учеб. пособие для студ. авт.-дор. спец. вузов - М. : Высш. школа, 1985. - 239 с. : ил.

72. Цариков, А. А. Развитие методов расчета регулируемых узлов на улично-дорожной сети города, Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук А. А. Цариков. Екатеринбург, 2010

73. Цариков, А. А. Сравнение методов расчета потоков насыщения / А. А. Цариков // Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования. Сборник научных статей Всероссийской научно-практической конференции. Омск: Издательство СибАДИ, 2010 - С. 228-232.

74. Цариков, А. А. Стадийное совершенствование методов и способов организации движения левых поворотов [Текст] / А. А. Цариков // Транспорт Урала, 2010, №2. - С. 2025.

75. Цернант, А. А. Экосистемный метод управления качеством объектов транспортного строительства / А. А. Цернант // Строительный эксперт. №21 (64), 1999г. (с 28-29)

76. Цернант, А. А. Экосистемный подход к инженерно-строительной деятельности (транспортное строительство) / А. А. Цернант // Сборник трудов ЦНИИС. Философия транспортного строительства № 255 (с. 5-28)

77. Akcelik, R. Lane utilization and Saturation flows. Traffic. Eng. And Contr., 1980, v. 21, N10,p.482-484.

78. Akcelik, R. Time-dependent expressions for delay, stop rate and queue length at traffic signals. Australian Road Research Board, No. 361-1, 10/1980.

79. Akcelik R. Traffic signals: capacity and timing analysis. // Australian Road Research Board Research Report, ARR, 1981,No. 123. 109p.

80. Allenbach R., M. Hubacher: Analyse von gefahrlichen Kreuzungen und Einmündungen mit Lichtsignalanlagen, Schweizerische Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu, Bern, 1998

81. AIlsop, R.E. Delay-minimising settings for fixed-time traffic signals at a single road junction. Journal ofthe Institute for Mathematics and his Applications, 8 (2), 1971, 164-185.

82. Allsop, R.E. Evolving Application of Mathematical Optimisation in Design and Operation of Individual Signal-Controlled Road Junctions. In: Mathematics in Transport Planning and Control, edited by J.D. Griffith,Clarendon Press, Oxford, 1992.

83. Axhausen, K.W., M. Fellendorf and D. Hook: Zur Abhängigkeit der Zeitbedarfswerte von der Knotenpunktgeometrie, Strassenverkehrstechnik, 33, 1989, S. 170-174.

84. Audio Mobil Verkehrsmanagement, Kompendium, Audio Mobil Elektronik GmbH, Ranshofen, 2008

85. Boitze, M., K. W. Axhausen: Modelle zur Optimierung der Lichtsignalsteuerung, Teilentwurf, das Forum Optimierungmodelle, 1990

86. Boitze, M., Verkehrsplanung und Verkehrstechnik, Verkehrsbeeinflussung -Wartezeitberechnung und Optimierungsverfahren, technische Universität Darmstadt, 2008

87. Borgards, E.: Untersuchung der Leistungsfähigkeit signal geregelter städtischer Verkehrsknotenpunkte, Schriftenreihe des Bundesministers fur Verkehr, Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, 57, Bonn, 1967.

88. Bosserhoff, D., Follman J., Knotenpunkte mit Lichtsignalanlagen, Kapitel 4.5 Handbuch für Verkehrssicherheit und Verkehrstechnik der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, 2008

89. Bosserhoff, D., Qualitätssicherung an Lichtsignalanlagen, Handbuch für Verkehrssicherheit und Verkehrstechnik der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, 2008

90. Bosserhoff, D., Novotny, T., Verkehrslenkung und Verkehrsbeeinflussung, Kapitel 5.2 Sonderformen der LSA-Steuerung, Handbuch für Verkehrssicherheit und Verkehrstechnik der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, 2008

91. Brilon, W., Wietholt T. Koordinierung von LS A - Wirkung verschiedener Steuerungsverfahren auf die Verkehrsqualität, Amones Symposium, Berlin, 2009.

92. Brilon, W.: Verfahren für die Berechnung der Leistungsfähigkeit und Qualität des Verkehrsablaufs auf Straßen. /Brilon, W.; Großmann, M.; Blanke H./ Schriftenreihe "Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik", Heft 669. Bonn., 1996

93. Brilon, W. Stand der Technik bei der Planung von Kreisverkehren, Verkehrswesen aktuell, Bochum, 2009

94. Canadian Capacity Guide for Signalized Intersections, Institute of Transportation Engineers District 7 - Canada, Third Edition, 2008

95. Chlond, B. Verkehrstechnik und Verkehrstelematik, Skriptum zur Vorlesung, Universität Karlsruhe, Institut für Verkerhswesen, 2005

96. English Version of RiLSA - Guidelines for Traffic Signals, FGSV (1992, 2003) - with minor Modifications. FGSV-Verlag, Köln.

97. Entwurf und Gestaltung von Straßenknoten - Fachgebiet Verkehrswesen und Verkehrsplanung Fakultät Raumplanung an der UniDO, 2006

98. Fellendorf, M.: Kopplung makroskopischer und mikroskopischer Verkehrsmodelle - ein Verfahren für die Integration von großräumiger Planung und Detailplanung /Fellendorf, M., Friedrich, M., Vortisch, P./ Technische Universität Dresden, 2001.

99. Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik „ Entwicklung und Anwendung eines Modells zur Untersuchung der lichtsignaltechnischen Anforderungen an die Gestaltung von Knotenpunkten" Heft 539 - 1988

100. Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik „Beschreibung von Verkehrsabläufen an signalisierten Knotenpunkten" Heft 693 - 1994

101. Friedrich, B., Die Neufassung der Richtlinien für Lichtsignalanlagen (RiLSA), Institut für Verkehr und Stadtbauwesen, Technische Universität Braunschweig, 2007

102. Friedrich, B., Verkehrsadaptive Steuerung von Lichtsignalanlagen, Institut für Verkehrswirtschaft, Straßenwesen und Städtebau, Universität Hannover, 2000

103. Friedrich, M., das Projekt Amones, Symposium, Berlin, 2009

104. Gleue, A.W. Vereinfachtes Verfahren zur Berechnung signalgeregelter Knotenpunkte, Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, Heft 136, 1972

105. Greenshields, B.D., D. Schapiro and E.L. Ericksen: Traffic Performance at urban street intersections, ENO Foundation for Highway Traffic Control, Technical Report, 1947

106. Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001), Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.), Nr. 299, FGSV Verlag GmbH, Köln.

107. Hoffmann, S., Die neuen Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06), Tagung der Fachgruppe Verkehr und Vermessung im Verband Beratender Ingenieure am 18. April in Wiesbaden, 2008

108. Hoyer, R., Vorlesung Grundlagen der Verkehrstechnik, Fachgebiet Verkehrstechnik und Transportlogistik, Universität Kassel, 2007

109. Highway Capacity Manual (HCM 2000). TRB, National Research Council, Washington,D.C., 2000.

110. Hinweise zur Bevorrechtigung des öffentlichen Personennahverkehrs bei der Lichtsignalsteuerung, Ausgabe 1993

111. Indonesian highway capacity manual, part 1, urban roads, directorate general of highway ministry of public works, 1993

112. Kimber, R.M. and Hollis, E.M. Traffic queue and delays at road junctions.TRRL Laboratory Report, LR 909, 1979

113. Knote, T.; Lätzsch, L.: Kraftstoffverbrauchsmessungen im Hauptstraßennetz der Landeshauptstadt, Dresden. Technische Universität Dresden, Lst. Straßenverkehrstechnik 1999

114.Kobbelör, D., Dissertation, Dezentrale Steuerung von Lichtsignalanlagen in Urbanen Verkehrsnetzen, Institut für Verkehrswesen, Universität Kassel, Schriftreihe Verkehr, Heft 18, 2007

115.Küchler, R., Verkehrsplanung, Teil: Strassenverkehrstechnik, FH Köln, Fakultät für Bauingenieurwesen und Umwelttechnik, 2003

116.Lagemann A. Vorrang fiir Busse und Straßenbahnen an Kreisverkehren, vom Fachbereich Architektur / Raum- und Umweltplanung / Bauingenieurwesen der Technischen Universität Kaiserslautern zur Verleihung des akademischen Grades Dr.-Ing. genehmigte Dissertation, 2004

117.Leitfaden, Qualitätsmanagement für Lichtsignalanlagen; Institut für Verkehrswirtschaft, Straßenwesen und Städtebau, Leibniz Universität Hannover, TRANSVER GmbH, 2008

118.Leitfaden, Qualitätssicherung an Lichtsignalanlagen, Hessisches Landesamt für Straßen-und Verkehrswesen, 2002

119.Luftqualität verbessern - Mobilität sichern, Ergebnisse der 14. Wettbewerb für Städte und Gemeinden 2005/2006

120. Mailer, M., Neue Verfahren für effiziente und flexible Verkehrssteuerung, Abschlussprasentation BMW Group, 2008

121.Merkblatt für Maßnahmen zur Beschleunigung des öffentlichen Personennahverkehrs mit Straßenbahnen und Bussen, FGSV, Köln, Ausgabe 1999

122.Merktblatt über Schalt- und Steuergeräte für Lichtsignalanlagen , FGSV, Köln, Ausgabe 1988

123.Mertz, J.: Ein mikroskopisches Verfahren zur verkehrsadaptiven Knotenpunktsteuerung mit Vorrang des öffentlichen Verkehrs. Schriftreihe des Fachgebiets Verkehrstechnik und Verkehrsplanung der TU München; München, 2001

124.Miller, A.J. Signalised intersections - capacity quite. Australian Research Board Bull, No. 4/1968. Reprinted as ARRB Research Report ARR No. 79/1978.

125.Möller, K. Signalgruppenorientiertes Modell zur Optimierung von Festzeitprogrammen an Einzelknotenpunkten. Schriftenreihe des Instituts für Verkehrswesen der Universität Karlsruhe, Heft 37.

126.Novotny, T., Qualitätssicherung an Lichtsignalanlagen, Anwendungsfeld für Simulation des Verkehrsablaufes, Fachsymposium tim GmbH, 2009

127. Novotny, T., Kreisverkehrsplatze aus Sicht der Verkehrstechnik Vortrag zum VSVI-Seminar am 26. November 2008

128.Offene Fragen bei der Planung von Lichtsignalanlagen nach VSS-Normen, Fachartikel, Straße und Verkehr Nr.9, September 2005

129.Planungshinweise für Stadtstraßen, Teil 5 Knotenpunkte, Freie und Hansestadt Hamburg Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt (BSU) Amt für Verkehr und Straßenwesen 2008

130.Reußwig, A., Qualitätssicherungsverfahren für die Verkehrssteuerung ZIV - Zentrum für integrierte Verkehrssysteme GmbH Stand der Entwicklung, 2005

131.Reußwig, A., Qualitätsmanagement für Lichtsignalanlagen, Dissertation zur Erlagung des akademischen Grades eines Doktor-Ingenieurs, technische Universität Darmstadt, Fachgebiet Verkehrsplanung und Verkehrstechnik, 2005

132. Richtlinien für die Anlage von Strassen, Teil: Netzgestaltung RAS - N., Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Arbeitsgruppe «Straßenentwurf», 1988

133.Richtlinien für die Anlage von Strassen, Teil: Knotenpunkte RAS - K., Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Arbeitsgruppe «Straßenentwurf», 1988

134.RiLSA (1992/2003). Richtlinien für Lichtsignalanlagen - Lichtzeichenanlagen für den Straßenverkehr. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.), Nr. 321. Köln.Berichtigter Nachdruck 1998.

135.Robertson, D.: TRANSYT - A Traffic Network Study Tool. TRRL Report No. 253; Transport and Road Research Laboratory; Crowthorne (GB), 1969

136. Schnabel, W.: Lichtsignalanlagen als wichtiger Bestandteil der städtischen Verkehrsorganisation /Schnabel W., Korn J., Ringel R.:/, Wissenschaftliche Zeitschrift der Technischen Universität Dresden, 2000

137.Schnabel, W.: Die Kapazitat von Knotenpunkten nach dem Handbuch für die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen (HBS 2001). / Schnabel W., Korn J./ Strassenverkehrstechnik, Heft 8 und 9/2004, Kirschbaum Verlag, Bonn, 2004

138. Scholz T., Ortlepp J., Verkehrstechnische Auswirkungen der Sonderphase für Linksabbieger an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage, 2010

139.Shanteau R.M. Using cumulative curves to measure Saturation flow and lost time.// ITE Jornal, 1988, vi5, N10, p. 27-31.

140. SN 640833: Lichtsignalanlagen - Nutzen, VSS Zürich, 1996

141.Tarko, A. Traffic Flow at Signalized Intersections, A. Tarko, Traffic flow theory. -Chapter 9. — 32 p.

142. Verkehrsmanagementpläne, Methodologie, Schweizerische Eidgenossenschaft, Department für Umwelt, Verkehr und Energie, 2006

143.Vitolin, S., Diplomarbeit - Verkehrsablauf an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlagen, Köln 2007

144.Webster, F.V. Traffic signal settings. RRL Technical Paper No. 39, HMSO, London, 1958.

145. Wiltschko, T., Sichere Information durch infrastrukturgestützte Fahrerassistenzsysteme zur Steigerung der Verkehrssicherheit an Straßenknotenpunkten, Dissertation zur Erlangung der Würde eines Doktor-Ingenieurs, Universität Stuttgart, 2004

146. Wu, N., Bemessung und Bewertung von Lichtsignalanlagen - Vergleich zweier neuen Regelwerke HCM 2000 und HBS 2001, "Straßenverkehrstechnik", Heft 12/2003. Kirschbaum Verlag GmbH, Bonn, 2003