Оценка инновационного уровня инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Бакеркин, Юрий Юрьевич

• Бакеркин, Юрий Юрьевич
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Бакеркин, Юрий Юрьевич

Введение.

1. Инвестиционная направленность конкурентоспособности железнодорожного транспорта России.

1.1.Повышение конкурентоспособности как одна из стратегических целей реформирования железнодорожного транспорта России.

1.2.Роль повышения конкурентоспособности в- устойчивом развитии железнодорожного транспорта России.

1.3.Инвестиционная стратегия как база повышения конкурентоспособности и отраслевая инвестиционная специфика железнодорожного транспорта.

1.4.0сновные требования к инвестиционной стратегии, обеспечивающей повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Выводы.

2. Экономическое обоснование выбора инновационных проектов повышения конкурентоспособности компании.

2.1 .Инновационный процесс как эффективная форма реализации инвестиционной стратегии повышения конкурентоспособности и его специфические свойства в современных условиях.

2.2.Формирование модели для оценки инновационного уровня проекта.

2.3.Пути реализации инновационного характера стратегических сценариев развития железнодорожного транспорта России.

Выводы.

3. Современные механизмы реализации инновационной динамики железнодорожного транспорта России.

3.1. Фазы формирования кластеров и сопутствующий им уровень инновационного характера развития производственно-экономических систем.

3.2.Государственное регулирование деятельности естественных монополий как способ формирования инновационных кластеров.

3.3.Оценка транснациональных процессов в повышении конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Выводы.

4. Методы отбора и ранжирования инвестиционных проектов инновационного типа.

4.1.Алгоритм формирования инновационного портфеля компании.

4.2.Методика ранжирования инновационных проектов по степени влияния на конкурентоспособность.

4.3.Характеристика основных сценариев проекта организации скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва -Нижний Новгород компанией ОАО «РЖД».

4.4.Роль потребительского спроса при оценке инновационного уровня проекта на примере инвестиционного проекта организации скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва - Нижний Новгород компанией ОАО «РЖД».

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка инновационного уровня инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте»

Реализуемая в настоящее время стратегия развития железнодорожного транспорта ориентирована на инновационное развитие экономики страны. Приоритетными становятся научно-технологические направления, которые должны расширить применение передовых отечественных разработок на железнодорожном транспорте и повысить конкурентоспособность России на мировом рынке транспортных услуг. Особенностью инновационного сценария развития национальной экономики является изменение структуры ВВП, обеспечивающее производство высокотехнологичной продукции.

Железнодорожный транспорт играет значительную роль в формировании условий для перехода на инновационный путь развития и обеспечения устойчивого роста национальной экономики в силу значительной доли в ВВП. Инновационное развитие способствует достижению лидерства России в системе международных транспортных коридоров. Создание такой конкурентоспособной производственно-экономической системы требует решения ряда ключевых задач. Во-первых, это разработка рациональной инвестиционной политики, для которой необходимы значительные и оптимально распределенные денежные потоки. Во-вторых, это решение проблемы критической недостаточности инвестиционных ресурсов. Указанное является весьма важным при решении задачи инновационного развития железнодорожного транспорта. Эти задачи могут быть успешно решены на базе внедрения инвестиционных проектов инновационного типа.

Таким образом, возникает необходимость сформировать систему требований к инвестиционным проектам инновационного типа, обеспечивающую высокую динамику нарастания конкурентоспособности и отразить это в методических подходах к выбору и ранжированию инвестиционных проектов инновационного типа. Проблемы выбора инновационных проектов и управления их реализацией анализировались в работах A.A. Трифиловой, Б.П. Титаренко, P.A. Фатхутдинова и др. Однако остаются открытыми ряд задач, в частности, формирование количественной оценки признаков инновационного уровня проектов, учет особенностей глобализационной среды в интегрированной оценке эффективности инвестиционных проектов инновационного типа, учет специфики развития железнодорожного транспорта.

Цель и задачи диссертационного исследования. Цель диссертационной работы заключается в обосновании требований к системе экономических показателей, позволяющих, в свою очередь, формировать комплексную систему требований к инвестиционным проектам инновационного типа в условиях быстроизменяющейся рыночной среды, обеспечивающей требуемый уровень и динамику роста конкурентоспособности национального железнодорожного транспорта России.

В силу сказанного задачами исследования являются:

1. Анализ содержания возможных стратегических сценариев конкурентоспособного развития железнодорожного транспорта в условиях открытого национального рынка перевозок и неопределенности.

2. Определение экономического содержания понятия «инновационный уровень инвестиционного проекта».

3. Выявление зависимости конкурентоспособности инвестиционных проектов железнодорожного транспорта России от их инновационного уровня.

4. Формирование модели определения экономических и технологических требований к инвестиционным проектам инновационного типа в условиях различных этапов формирования рынка перевозочных услуг.

5. Разработка алгоритма ранжирования проектов по уровню их инновационности.

6. Выявление условий образования и реструктуризации системы эффективных кластеров как фактора ускорения инновационного развития железнодорожного транспорта.

7. Оценка условий эффективного участия капитала сторонних компаний в развитии железнодорожного транспорта России.

Объект исследования - железнодорожный транспорт как подсистема единого транспортного комплекса России.

Предмет исследования - система экономической оценки, позволяющая выбрать наилучший вариант инновационного проекта в соответствии со стратегическим сценарием развития железнодорожного транспорта.

Методика исследования. В качестве методологической и теоретической основы исследования использовались труды отечественных и зарубежных экономистов в области стратегического управления, инвестиционного и инновационного менеджмента, конкурентоспособности, анализа экономической эффективности хозяйственной деятельности компании.

В процессе работы применялись различные методы научного исследования: системного анализ, математической статистики, экспертных оценок, оптимизации решений. Методологической базой исследования послужили труды отечественных ученых в области экономики транспорта, государственного регулирования рыночных систем: А.П. Абрамова, И.В. Белова, A.B. Болотина, A.A. Вовка, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, М.И.Гальвановского, А.Е. Гибшмана, С.Ю.Глазьева, H.H. Громова, P.A. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, З.П. Межох, М. Миллера, Е.В. Михальцева, A.B. Орлова, В.А. Персианова, А.Т. Романовой, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, Б.П. Титаренко, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Н.С. У скова, Е.Д. Ханукова, Т. С. Хачатурова,

P.M. Царева, A.C. Чудова, А.Д. Шеремета, Л.В. Шкуриной, В.Я. Шульги, H.A. Яндоловского и др., а также зарубежных ученых Дж. Кейнса, К. Макконелла, А. Смита, П. Самуэльсона.

В диссертационной работе использованы материалы научной и нормативно-методической литературы, статистической и управленческой отчетности, а также результаты, полученные в процессе практической работы автора.

Научная новизна работы. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Определено экономическое содержание понятия «инновационный уровень» инвестиционного проекта. При определении инновационного уровня проекта предложено использовать такие количественные характеристики объекта, как изменение уровня конкурентоспособности и время его достижения, сравнение эластичности конкурентоспособности по инвестиционным вложениям в предшествующем периоде и ожидаемом.

Предложена модель формирования экономических требований к показателям проекта инновационного типа и алгоритм выбора инновационных направлений решений на базе количественных оценок.

2. Сформированы зависимости, позволяющие оценить эффективное время распада кластера компании и время начала формирования нового кластера. Полученные зависимости являются условием снижения инвестиционного и производственного рисков и ускорения роста конкурентоспособности компании.

3. Разработана методика экспресс-оценки эффективности привлечения инвестиций в развитие компании при разных ее стратегиях и характере развития рынка транспортных услуг.

Практическая значимость результатов работы заключается:

• в количественном подходе к оценке инновационного уровня проектов (в независимости от направления технологии);

• в возможности выбора направлений и вида разрабатываемых проектов, соответствующих выдвигаемым компанией экономическим требованиям, на основе сформированных моделей;

• в оценке целесообразных объемов и условий привлечения внешних инвестиций;

• в проведении оценки условий, при которых обеспечивается такое нарастания конкурентоспособности инвестиционного проекта по организации скоростного пассажирского сообщения Москва - Нижний Новгород, которое делает его инновационным.

Реализация и апробация работы. Основные положения диссертации обсуждались на кафедре «Экономика, организация и управление производством» Московского государственного университета путей общения (МИИТ). Результаты работы были также представлены на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (МИИТ, г. Москва, 2005г.), «Образование, экономика, право: традиции и инновации» (МЭЛИ, г. Москва, 2007г.).

Материалы исследования использованы в учебном процессе при чтении дисциплин «Экономика и организация производства», «Инновационный менеджмент» для студентов экономических специальностей МГУПС (МИИТ).

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 6 печатных работах общим объемом 2,6 печатных листа.

Структура работы. Диссертационная работа изложена на 191 странице печатного текста, включает 18 таблиц, 23 рисунка и состоит из введения, четырех глав, заключения, приложений, списка использованных печатных источников, в котором представлено 179 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Бакеркин, Юрий Юрьевич

Выводы

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Выявлены критерии и возможные ограничения на инновационный портфель, а также на механизм управления в современных условиях открытого рынка транспортных услуг в рамках постоянно изменяющихся условий, которые обусловливает необходимость непрерывного совершенствования программ инновационной деятельности.

2. Предложена общая схема алгоритма формирования оптимального портфеля инновационных проектов на железнодорожном транспорте и описана методика ранжирования инновационных проектов по степени влияния на конкурентоспособность.

3. По разработанной системе проведена оценка инновационного уровня проекта «Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва - Нижний Новгород, компанией ОАО «РЖД» и выбран наилучший сценарий реализации проекта из предложенных в бизнес-плане.

4.Проведенный анализ и расчеты позволили сделать следующие выводы:

1) Оценка проекта по интегральным показателям эффективности не определяет его с позиции потребительных свойств и, следовательно, продуктовой конкуренции. Необходимо дополнить эти показатели оценкой изменения уровня и условий достижения конкурентоспособности проектов.

2) Полученные значения показателей конкурентоспособности указывают на то, что проект в условиях существующего спроса не относится к инновационному типу в силу малого прироста конкурентоспособности. Однако при повышении уровня жизни населения страны, а вместе с ним и уровня деловой активности, возможны изменения коэффициентов значимости, таких как «время в пути», «удобство расписания» и «комфортность». Тогда ценовой показатель получит меньшее весовое значение. В этих условиях уровень конкурентоспособности вариантов сместится, и проект может перейти в стадию инновационного (так как никакой другой из имеющихся не обеспечит требуемого уровня нарастания конкурентоспособности). В существующих условиях финансирования внутренняя эффективность не позволяет считать проект коммерчески эффективным. Однако общественная эффективность существует и, при определенных условиях, может возрасти значительно, сделав проект конкурентоспособным и тем самым обеспечить ему изменение коммерческой эффективности.

5. Внутренняя эффективность не позволяет в данных условиях финансирования считать проект коммерчески эффективным. Однако, общественная эффективность существует, при определенных условиях может возрасти значительно, сделав проект конкурентоспособным и обеспечить ему изменение коммерческой эффективности. Но это требует в настоящем краткосрочном периоде других пропорций в структуре инвестиций по источникам финансирования

6. Можно говорить о том, что реализация проекта организации скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва - Нижний Новгород - это работа на будущее.

Заключение

1. Анализ современного открытого рынка транспортных услуг показывает, что рост конкурентоспособности национальных производителей услуг является одним из определяющих факторов устойчивого развития национальной транспортной системы.

Поддержание уровня конкурентоспособности базируется на перманентном развитии технологических показателей системы и улучшении потребительных свойств транспортной продукции, что осуществляется за счет инвестиционного развития. Характер этого задается стратегическими сценариями, а уровень - ограничениями на показатели проекта.

Прирост конкурентоспособности и скорость ее нарастания предложено применять в качестве критериев для оценки инновационного уровня инвестиционного проекта.

2. Инновационный характер проекта предложено определять не только технологической новизной, но и структурой и уровнем формирования источников финансирования инновационных проектов, что обеспечивает инновационную динамику роста результата.

3. В работе сформирована аналитическая зависимость между уровнем конкурентоспособности транспортной компании и базовыми характеристиками проекта, которые включают интегральные показатели эффективности проекта и временные параметры, определяющие скорость достижения результата.

4. Сформирована развернутая экономическая модель, отражающая требования к показателям проекта инновационного типа на основе задаваемых компанией темпов требуемого уровня изменения конкурентоспособности и ограничений на ресурсы. Для решения задачи количественного определения планируемого повышения уровня конкурентоспособности предложено связать его аналитически с изменением уровня индикаторов фаз жизненного цикла проекта.

5. Скорость и уровень нарастания результата повышается с формированием инновационных кластеров. В работе определены показатели реструктуризации кластерной системы (время начала и зрелости в его формировании, а также время начала распада кластера). Выявлены возможные направления государственной научно-технологической политики, способствующие формированию инновационных кластеров.

6. Инновационный результат стимулируется характером и степенью государственного регулирования экономико-производственных процессов, что реализуется в виде определенных пропорций между государственным сектором экономики и частным. Современные механизмы реализации инновационной динамики железнодорожного транспорта, в частности, возможности государственного регулирования деятельности отрасли, выступают в ряде форм, которые целесообразно рассмотреть с позиций инновационной динамики.

7. Определена целесообразная доля внешних инвестиций в их общей величине от требуемого уровня инновационного развития производственно-экономической системы и в зависимости от вклада сторонними компаниями инвестиций в инновационное развитие.

8. На базе разработанных моделей была проведена оценка вариантов сценариев реализации проекта скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва - Нижний Новгород, выделен сценарий, обеспечивающий наилучшую комбинацию скорости нарастания конкурентоспособности и ее уровня. Определены условия, при которых обеспечивается требуемый уровень нарастания конкурентоспособности анализируемого проекта. Кроме того, показано, что при изменении значимости для инвестора указанных критериев выбора проекта, может произойти изменение приоритетности сценариев.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Бакеркин, Юрий Юрьевич, 2008 год

1. Абалкин Л.И. Экономическая стратегия для России: проблема выбора.-• М., 1997.

2. Аболин О.Ю. Подход к реорганизации структуры управления железных дорог в странах ЕС.//М.: Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом. ЦНИИТИМПС вып.24., 1997, с. 1-21.

3. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

4. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М., Центр экономики и маркетинга, 1996.

5. Азоев Г.Л., Челенков А.П. Конкурентные преимущества фирмы.-М.: ОАО «Типография «Новости», 2000.

6. Андросов К.Г. «Государство плохой инвестор со всех точек зрения» // Коммерсант Власть - аналитический еженедельник, 2006, №14.

7. Александров Н.И., Комков Н.И. Моделирование организации и управления решением научно-технических проблем. М:Наука, 1988; Новые формы связи науки с производством/ под ред. Н.И.Комкова. М.: Наука, 1992

8. Ансофф И. Стратегическое управление- СПб.: Питер 1999 г.

9. Арсенов В.И. Основные положения программы «Модернизация транспортной системы России»// Бюллетень транспортной информации.-2001.-№ 11

10. Афоничкин А. И. Принятие управленческих решений в экономических системах: Учеб. пособие. Саранск: Изд-во Мордовского ун-та, 1998.

11. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. /Под ред. Н.Г. Винниченко. М.: Транспорт, 1982. - 336 с.

12. Андросов К.Г. «Государство плохой инвестор со всех точек зрения» // Коммерсант Власть - аналитический еженедельник, 2006, №14.

13. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1999. - 288 с.

14. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1997. -477 с.

15. Белов И.В., Галабурда В.Г., Данилин В.Ф. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб.для вузов ж.-д. трансп. Под ред. Белова И.В. -М.: Транспорт, 1989. 351 с.

16. Белов И.В., Терешина Н.П. Экономическое регулирование при рыночных условиях. М.: Железнодорожный транспорт, 1990, №11, с.50-53.

17. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп. Под ред. Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф. М.: УМК МПС России, 2001.-600.

18. Безруков А.И. Межфирменные связи в системе транснационального бизнеса. М., 1994.

19. Безруков С.А. Совершенствование системы стратегического планирования предприятий тяжелого машиностроения в условиях глобализации, диссертация на соискание научной степени кандидат экономических наук, МГЭИ, 2004 г.

20. Беллман Р., Заде Л. Принятие решений в расплывчатых условиях // Вопросы анализа и процедуры принятия решений. М., 1976.

21. Бланк И. А. Основы инвестиционного менеджмента / 2-е изд, перераб. и доп. Киев : Эльга, Ника-Центр.

22. Бланк И. А. Основы финансового менеджмента: учеб.пособие / 2-е изд., перераб. и доп. Киев : Эльга, Ника-Центр.

23. Болотин A.B. "Экономическая модель и оценка влияния высокоскоростной линии на национальный доход". Транспортное строительство, 1992. № 2

24. Белый O.B. Фундаментальные научные проблемы развития транспорта. -М.:ВИНИТИ Транспорт, 1998, с.2-7.

25. Болотин A.B. Инвестиции за счет кредитов и оценка эффективности. // Железнодорожный транспорт №6, 1999.

26. Большой экономический словарь. / Под ред. А.Н. Азрилияна. М.: Фонд «Правовая культура», 1994. - 528 с.

27. Бочаров В.В. Методы финансирования инвестиционной деятельности предприятий. -М.: Финансы и статистика, 1998. 159 с.

28. Бочаров В.В. Леонтьев В.Е. «Корпоративные финансы» СПб.: Питер, 2004. 592 с.

29. Бюджетный кодекс Российской Федерации, утвержденный Федеральным законом от 31.07.1998 №145-ФЗ.

30. Варнавский В.Г. Концептуальные проблемы становления и развития концессий в России, ИМЭМО РАН, М., 2002.

31. Васина A.A. Финансовая диагностика и оценка проектов СПб.:Питер, 2004. - 448 с.

32. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика // Академия народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации. М.: Издательство «Дело», 2004.

33. Винокуров В. Организация стратегического управления на предприятии. М., Центр экономики и маркетинга, 1996.

34. Вовк A.A. Система показателей экономической эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании / A.A. Вовк, Ю.А. Вовк // Экономика железных дорог. 2006. - № 5.

35. Вовк, A.A. Вопросы управления оборотным капиталом / A.A. Вовк, Ю.А. Вовк // Экономика железных дорог. 2004. - № 1.

36. Волков Б.А., Чипига Н.П. Разработка системы контролинга инвестиционными проектами на железнодорожном транспорте. Труды2.ой СНПК. Современные проблемы на железнодорожном транспорте. М.: 2000 г.

37. Вовк A.A. Измерение и анализ эффективности использования основных средств. М.: МИИТ, 1995. 104 с.

38. Вовк A.A. Оценка финансовой устойчивости предприятия и резервов ее повышения //Экономика железных дорог. 2000, № 4. с.55-65.

39. Волков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог. 1999, № 5. с.45-60.

40. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. -191 с.

41. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В., и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов / Под общей редакцией Б.А.Волкова, В.Я.Шульги. М.: Маршрут, 2003. - 632 с.

42. Зуб А.Т. Системный стратегический менеджмент: методология и практика- М.: Генезис, 2001 г.

43. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992. - 108с.

44. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта. //Экономика железных дорог. 2001, №2. с.5-19.

45. Галабурда В.Г., Терешина Н.П. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России. //Экономика железных дорог. -2000, № 8.

46. Галабурда В.Г., Абрамов А.П., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Учебник для вузов. Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Желдориздат, 2001. -329 с.

47. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A. и др. Единая транспортная система. Учебник для вузов., 2-е изд. с измен, и дополн. М. транспорт, 1999. 303 с.

48. Генеральная схема развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» на перспективу до 2010 и 2015гг.

49. Глазьев С.Ю. «Теория долгосрочного технико-экономического развития». М.: Владар, 1993г.

50. Гончаров В. В. Создание и функционирование акционерных компаний. -М.: МНИПУ, 1998. 112 с.

51. Галабурда В.Г., Терешина И.П. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте М.: МИИТ, 2002 г.

52. Громов H.H. Что дает акционирование железных дорог: замысел и риски?// «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» Научн. практ. конф./МИИТ, 2001.

53. Дмитриев В.А., Журавель А.И., Шишков А.Д. и др. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1996.

54. Доклад рабочей группы президиума «О транспортной стратегии Российской Федерации» 29 октября 2003 г.

55. Емельянов С.В. США: международная конкурентоспособность национальной промышленности. 90-е годы XX века. М.: Международные отношения,2001.

56. Жуковская В.М., Мучник И.Б. Факторный анализ в социально-экономических исследованиях. -М.: Статистика, 1976. 151 с.

57. Железные дороги Франции новый подход к инвестициям// Железные дороги мира.- 2000. - № 9

58. Журавель А.И. О некоторых экономических проблемах железнодорожного транспорта: Материалы второй сетевой научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» М.:МГУПС (МИИТ), 2000.

59. Забелин П.В., Моисеева H.K. Основы стратегического управления, М.: ВИНИТИ, 1997. 195 с.

60. Зайцев A.A. Экономическая стратегия управления железными дорогами. СПб.: Севтрансинвест, 1995. 124 с.

61. Зворыкина Ю.В. Перспективы реализации инвестиционных проектов в форме концессий в России // Внешнеэкономический бюллетень 2002, №3.

62. Зворыкина Ю.В. Государственные и муниципальные концессии М.: Современная экономика и право, 2003. 191 с.

63. Изосимов A.B. Основные фонды железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1979. 232 с.

64. Инвестиции: организация, регулирование, финансирование. Учебное пособие / Под ред. Г.В.Крафт, Н.М.Ульяницкой Ростов н/Д: РГУПС, 2003.

65. Иващенко Н.П. Производственно-экономические системы в промышленности России (трансформация, формирование, развитие).-М.: ТЕИС, 2000г.

66. Измайлов Ч.Ш. Страна транспортных коридоров: теперь российский транзит подкреплен Законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» // Российская бизнес-газета- 2003.- 22.07.03., № 28.

67. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под ред. В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. М.: Наука, 1989. 304с.

68. Карманова Н.Ю. Инвестиционный климат России // Иностранный капитал в России. 1999, №4.

69. Крафт Г.В. Проблемы привлечения инвестиций при реформировании федерального железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2003, №9.

70. Кузык, Б. Н. Россия- 2050. Стратегия инновационного прорыва: монография / Б.Н.Кузык,Ю.В.Яковец. М. : Экономика, 2004. - 628 с.

71. Курбатова A.B. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности. // Железнодорожный транспорт. 1997, №3. с.60-63.

72. Кожевников P.A. Макрооценка экономической безопасности на железнодорожном транспорте / P.A. Кожевников, Л.Ф. Кочнева, Е.В. Виноградов // Ж.-д. трансп. 2003. - № 8.

73. Кожевников P.A. Функционально-ориентированный подход к распределению затрат по видам деятельности/ P.A. Кожевников, A.A. Гапонько, В.В. Гапонько// Железнодорожный транспорт.- 2005.- N 6.

74. Комков Н.И., Балаян Г.Г. Информационное моделирование научно-технических программ. М.: Наука, 1990.

75. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов: научное издание М.:Финансы и статистика, 1997.

76. Кочерыгин A.A., Махлин Е.М. К истории создания международных транспортных коридоров на территории России // Бюллетень транспортной информации.- 2003.- №5.

77. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией. М.: Русская деловая литература, 1998.

78. Крушвиц JL Финансирование и инвестиции. Неоклассические основы теории финансов: пер. с немецк. СПб: Питер, 2000.

79. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом в период становления рыночных отношений, 2-ое изд., Изд-во МГУ, 2001.-301с.

80. Лукьянов A.B. Инвестиционные приоритеты железнодорожного транспорта России. // Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте // Труды научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2004.

81. Лукьянов A.B. Инвестиционное проектирование на железнодорожном транспорте // Экономическая и финансовая деятельность на железнодорожном транспорте в условиях корпоративного управления:

82. Сб. науч.трудов / Под общ.ред. А.Т.Демченко, Л.В.Шкуриной. Вып.4 М.:РГОТУПС, 2005. 185с.

83. Лукьянов А.В Проектно-ориентированный подход к формированию инвестиционной программы ОАО «РЖД». // Безопасность движения поездов. / Труды науч.-практ.конф. М.:МИИТ, 2005.

84. Лукьянов А.В. Механизмы привлечения инвестиций в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2006, №9.

85. Левицкая Л.П. Композиционное моделирование инвестиционных стратегий / Л.П. Левицкая // Экономика железных дорог. 2004. - № Т.

86. Литовченко С., Дынин А. Глобализация и конкурентоспособность: стратегии успеха. М.: Ассоциация менеджеров, 2003.

87. Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства. Макро экономическая оценка. М.: Интекст, 2003 г.

88. Маркетинг: Учебник / Под ред. А. Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995.

89. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ. 2000. 268 с.

90. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: Автореферат дис. д-ра. экон. наук. М., 2001.

91. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (Приложение к Указанию МПС России от 31.08.1998г. №В-1024у) //М.: 1998.

92. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов, утвержденные Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике от 21.06.1999 №ВК 477.

93. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. ВНИТИ МПС, 1999.

94. Методика расчета показателей и применения критериев эффективности инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счет средств Инвестиционного фонда РФ, утвержденная приказом МЭРТ РФ от 23.05.2006 №139/82н.

95. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. / Под ред. И.В. Белова и A.M. Макарочкина. М.: Транспорт, 1977.-246с.

96. Межик А. Продолжение реформ на железных дорогах Германии// Железные дороги мира. 2000. - № 11

97. Менеджмент организации / под ред. З.П. Румянцевой, Н.А.Соломатина. М: ИНФРА-М. 1995

98. Мовсесян А.Г. Слияние, поглощение и интеграция как взаимодополняющие процессы// Деньги и кредит. 1999. - № 1.

99. Морозов В.В. Формирование конкурентного сектора железнодорожных грузовых перевозок: первые результаты// РЖД- партнер/2002- №5.

100. Николаев А. Инновационное развитие и инновационная культура М.: Проблемы теории и практики управления, 2001, № 5

101. Орлов A.B. Основы рыночной экономики. Учебное пособие М.: МИИТ, 1995.-142с.

102. Орлов A.B. Транспорт в условиях рыночных отношений и конкурентного рынка // Железнодорожный транспорт. 1995, №12. с.38-41.

103. Постановление Правительства РФ от 21.03.94 №220 «Об утверждении временного положения о финансировании и кредитовании капитального строительства на территории РФ».

104. Постановление Правительства РФ от 26.06.1995 №594 «Об утверждении порядка разработки и реализации Федеральных целевых программ имежгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует РФ (в ред. от 20.03.2003).

105. Постановление Правительства РФ «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте» № 384, 18.05.2001г.

106. Постановление Правительства РФ «О Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», 15.05.98 г., № 448

107. Постановление Правительства РФ «О создании ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») №585 от 18.09.2003

108. Программа развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года, утвержденная Президентом ОАО «РЖД» В.И.Якуниным от 7.06.2006 №1146р.

109. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная постановлением Правительства РФ от 18.05.2001 №384.

110. Портер М. Международная конкуренция/ пер. с англ. под ред. В.Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993.

111. Резер С.М. Железные дороги России и их развитие в международном сообщении// Трансп.: наука, техника, упр.- 2004.- №2.

112. Ш.Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции (пер. с англ.) М., Прогресс, 1986 г.

113. Романова А. Т., Выгнанова М.А. Экономическая эффективность корпоративных трансформаций в отраслях естественных монополий (на примере железнодорожного транспорта России). М.: МГЭИ, 2003 г.

114. Романова А.Т. Аналитическое планирование. М.: МГЭИ, 2002 г.

115. Романова А.Т. Экономическое прогнозирование показателей топливно-энергетического баланса железнодорожного транспорта: Труды МИИТ, вып. 896, 1996г.

116. Романова А.Т., Лужнов Ю.М., Раков В.В., Афрамчук С. А. Эффективность использования ресурсов и оценка возможности выхода железнодорожного транспорта на интенсивную форму производства:

117. Материалы третьей научно-практической конференции -М.:МГУПС(МИИТ), 2001г.

118. Рощина A.A. Ценообразующие показатели и факторы, определяющие стоимость имущественных прав на информационные продукты / A.A. Рощина // Экономика железных дорог. 2003. - № 6.

119. Ример М.И., Касатов А.Д., Матиенко H.H. Экономическая оценка инвестиций, Учебное пособие, Изд-во:Питер, 2005.

120. Рубан Е.В., Лукьянов A.B. Инновационная активность: опыт, задачи. // Проблемы формирования и устойчивого развития экономических систем. Межвуз.сб.науч.тр. / Под ред. Н.М.Ульяницкой. Ростов н/Д: Издательство РГУПС, 2003. 200 с.

121. Среднесрочная инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2006-2008 гг.

122. Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» Проект, М.: 2004.

123. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте / Под ред. В.Г. Галабурды, Н.П. Терешиной. М.: МИИТ, 2002.

124. Сценарные условия социально-экономического развития РФ на 2007 г. и на период до 2009 г. и предельные уровни цен (тарифов) на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий на 2007 год.

125. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий / Пер. с англ. -М.:Радио и связь, 1993 г.

126. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. М.: Радио и связь, 1991 г.

127. Станиславчик Е.Н Бизнес-план. Финансовый анализ инвестиционного проекта. М.: «Ось-89», 2000 г.

128. Теплова Т.В. Финансовые решения: стратегия и тактика. М.: ИЧП «Издательство Магистр», 1998 г.

129. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок М.:«Железнодорожный транспорт», 1994 г.

130. Терешина Н.П., Белов И.В., Галабурда В.Г. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожноготранспорта/ под ред. Терешиной Н.П., Лапидус Б.М., Трихунков М.Ф. -М.: УМК МПС РФ, 2001г.

131. Терешина Н.П., Бушенков В.В. Региональные проблемы конкурентоспособности: Материалы второй сетевой научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» М.:МГУПС (МИИТ), 2000 г.

132. Терешина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие. М.: УМК МПС России, 2002г.

133. Толкунов М.В. Экономическая эффективность и сферы применения различных форм инвестиций на железнодорожном транспорте, диссертация на соискание научной степени кандидат экономических наук, ВНИИЖТ, 2003г.

134. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок. Труды МИИТа, вып. 882. М.: 1993, с.57-59.

135. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: Железнодорожный транспорт, 1994. 132с.

136. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономики и управления на железных дорогах // Экономика железных дорог. 1999, №7.

137. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Смехова Н.Г. Современные проблемы экономики и управления. // Железнодорожный транспорт. 2000, №8.

138. Терешина Н.П., Вовк A.A., Подсорин В.А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств. // Экономика железных дорог. 2000, №2.

139. Терешина Н.П., Шобанов A.B., Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. -М.:ВИНИТИ РАН, 2005.-240 е., ил.

140. Титаренко Б.П. и др. Управление инвестиционными проектами, МГЭИ, 2007.

141. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020г.

142. Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства//Железнодорожный транспорт. 1994, №3. с.56-61.

143. Трихунков М.Ф. Отчет о научно-исследовательской работе «Разработка методических рекомендаций по оценке эффективности и регулированию инвестиций на железнодорожном пассажирском транспорте», 1997.

144. Трифилова A.A. Оценка эффективности инновационного развития предприятия: монография / A.A. Трифилова. М.: Финансы и статистика, 2005. - 303с.

145. Указ Президента Российской Федерации «Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий» от 28.04.1997 №426.

146. Управление инновациями в сфере экономике и финансов на железнодорожном транспорте / Под редакцией Н.П.Терешиной. М.: МИИТ, 2001.- 103с.

147. Федеральный закон от 25.08.1995 №153-Ф3 «О федеральном железнодорожном транспорте».

148. Федеральный закон от 25.02.1999 №39-Ф3 «Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществляемой в форме капитальных вложений».

149. Федеральный закон от 27.02.2003 №29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

150. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003., № 17-ФЗ

151. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003., № 18-ФЗ

152. Финансовый план ОАО «РЖД» на 2006 год и на период до 2008 года.

153. Финансы железнодорожного транспорта. / Под. ред. А.Г.Коврыгина. Учебник для вузов ж.д.трансп. М.: Транспорт, 1978. 406с.

154. Фридмен Т. Лексус и олива: понимая глобализацию: пер. с англ.- СПб.: ИД «Весь», 2003г.

155. Фатхутдинов P.A. Стратегический маркетинг , 2-е издание, переработанное и дополненное.-СПб.: Питер, 2002г.

156. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000г.

157. Фатхутдинов P.A. Инновационный менеджмент: Учебник. М.: Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2000г.

158. Фатхутдинов, Р. А. Инновационный менеджмент: Учебник / 6-е изд., испр. и доп. М. и др. : Питер, 2008 (СПб.) . - 442с.

159. Фатхутдинов P.A. Управленческие решения: Учебник. 4-е издание, перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2001г.

160. Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент: Учебник. 4-е изд., перераб и доп. М.: Дело, 2001г.

161. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. М.: издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002г.

162. Хань Чжубинь. Китайские железные дороги на историческом пути бурного развития// Бюллетень ОСЖД. 1997г.

163. Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. М.: Транспорт, 1997. 254с.

164. Целевая модель рынка железнодорожных транспортных услуг к 2011 году, подготовленная Департаментом экономического прогнозирования и стратегического развития ОАО «РЖД», 2006.

165. Царев P.M. Особенности организации финансов на железнодорожном транспорте// Экономика железных дорог.- 2000, №2

166. Цвиркун А.Д., Акинфиев В.К. Анализ инвестиций и бизнес-план: Методы и инструментальные средства. М.: Ось-89, 2002 г.

167. Шумпетер И. Капитализм, социализм и демократия. М., Экономика, 1995 г.

168. Швандар В.А., Горфинкель В.Я. Инновационный менеджмент- М.: Вузовский учебник, 2005 г.

169. Чупров А.И. Из прошлого русских железных дорог, М., 1909.

170. Шарп У. Инвестиции. М.: Инфра-М, 1997. 1024 с.

171. Шеремет А.Д. Методика финансового анализа. М.: Инфра-М, 1996. -258 с.

172. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. И.В.Белова. М.: Транспорт, 1989.

173. Экономика железнодорожного транспорта. Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ И.В.Белов, Н.П.Терешина, В.Г.Галабурда и др. Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф.Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. 600 с.

174. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика: Учеб.пособие, 3-е изд. М.: Гном-Пресс,

175. Яник Я. Проблемы польского железнодорожного транспорта и этапы реструктуризации польских государственных железных дорог// Бюллетень ОСЖД. 1998. - № 4

176. Яновец Ю.В., Кузык Б.Н. Стратегия инновационно -технологического прорыва М.: Олита, 2003.

177. Янковский К.П., Мухарь И.Ф. Организация инвестиционной и инновационной деятельности. СПб: Питер, 2001 г.

178. Ясин Е., Яковлев А. Конкурентоспособность и модернизация российской экономики// Вопросы экономики. 2004. № 7.

179. Friedman Т. The Lexus and the olive tree: Anchor Books/ A Division of Random House. Inc. 2000.