Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Голоскоков, Владимир Николаевич

• Голоскоков, Владимир Николаевич
• доктор экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации доктор экономических наук Голоскоков, Владимир Николаевич

Введение.

Глава ¡.Особенности управления пассажирскими перевозками в условиях реформирования железнодорожного комплекса.

1.1. Развитие железнодорожного транспорта как важнейшего инфраструктурного фактора современного экономического роста.

1.2. Современное состояние железнодорожного комплекса и проблемы развития пассажирских перевозок.

1.3. Основные направления и перспективы реформирования пассажирского ж/д комплекса.

1.4. Логистические резервы повышения эффективности управления перевозочным процессом.

1.5. Перспективы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог.

1.6. Анализ рынка пассажирских перевозок Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД).

Глава II. Развитие логистических технологий в сфере услуг пассажирского железнодорожного транспорта.

2.1. Особенности транспортной логистики в условиях сервисной экономики П

2.2. Развитие логистики пассажирских транспортных систем.

2.3. Роль ОАО «РЖД» в стратегии логистизации перевозочного процесса.

2.4. Развитие информационно-аналитических систем железнодорожного транспорта

Глава III. Формирование систем управления железнодорожного транспорта на основе инновационной логистики.

3.1. Объективная необходимость выделения базовой и инновационной логистики и выявления механизма их взаимодействия.

3.2. Формирование макрологистической системы железнодорожного транспорта.

3.3. Создание организационно-экономического механизма логистизации пассажирских перевозок.

3.4. Логистические задачи по формированию графика движения поездов.

3.5. Формирование системы инновационного логистического сервиса.

Глава IV. Меры повышения эффективности пассажирских перевозок железнодорожного транспорта.

4.1. Модели взаимодействия участников перевозочного процесса на основе компромисса интересов.

4.2. Развитие показателей логистического сервиса пассажирских перевозок.

4.3. Взаимодействие логистики и маркетинга в процессе организации пассажирских железнодорожных перевозок.

4.4. Обеспечение управляемости как условие работоспособности логистических систем управления перевозочным процессом.

4.5. Формы и методы государственной поддержки логистической системы железнодорожного транспорта.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта»

Создание прозрачной и эффективной бизнес-модели пассажирских железнодорожных перевозок становится в настоящее время ключевым элементом реформы железнодорожного транспорта. Проблемы перекрестного субсидирования и недостаточная инвестиционная привлекательность пассажирского комплекса негативно влияют на систему железнодорожных перевозок в целом и в конечном итоге снижают конкурентоспособность всей экономики. В условиях реформирования экономики усиливается взаимосвязь развития транспорта с развитием других отраслей хозяйства и социальной сферы, которые не только определяют требования к транспорту в отношении направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности его развития, поскольку от объемов перевозок зависят доходы транспортных предприятий, являющиеся в современных условиях основным источником инвестиций. Удешевление, ускорение и повышение качества пассажирского сообщения приводят к росту мобильности населения и улучшению условий его жизни.

Интеграция страны в мировую транспортную систему, формирование международных транспортных коридоров в европейской части России, рост пассажиропотоков вызывают необходимость изучения ряда проблем, связанных с логистическими технологиями. Развитие сетевой инфраструктуры пассажирского железнодорожного комплекса, региональных информационных логистических центров, разветвленной терминальной и вокзальной сети должно строиться путем формирования целостных логистических систем управления пассажирскими перевозками.

Формирование гармоничной структуры пассажирского железнодорожного комплекса страны на базе технологий инновационной логистики создаст условия для оптимизации перевозочного процесса и формирования интермодальных транспортных систем; формирования научно обоснованного графика движения подвижного состава и его оперативного диспетчирования, развития инновационно-логистической системы железнодорожного транспорта, экономически целесообразного распределения полномочий и финансовых средств в договорах государственно-частного партнерства, формирования комплексного информационного сопровождения и обеспечения унификации систем управления пассажирскими перевозками в ходе проектирования и строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ); повышения экономически обоснованных сфер конкурентной деятельности компаний- перевозчиков в различных сегментах.

Востребованность инновационной логистики в сфере пассажирских перевозок железнодорожного транспорта органически связана с усложняющимся характером задач рационализации и оптимизации пассажиропотоков, сокращением стадий жизненного цикла перевозочных средств, интенсификацией процессов информатизации перевозочного процесса.

Проблемам разработки логистических методов и их использования в сфере перевозок посвящен ряд работ отечественных и зарубежных авторов А.У.Альбекова, Б.А.Аникина, Н.В.Афанасьевой, Л.А.Брагина, А.М.Гаджинского, Е.А.Голикова, Е.К. Ивакина, Н.В.Инютиной, С.Б.Карнаухова, Д.Д.Костоглодова, Л.Б.Миротина, Н.А.Нагапетьянца, Ю.М.Неруша, Д.Т.Новикова, А.В.Парфенова, О.Д.Проценко, С.М. Резера, А.Н.Родникова, В.И.Сергеева, JT.A. Сосуновой, Р.В.Украинцева, В.В.Щербакова, Р.В.Шеховцова, Д. Бауэрсокса, Д.Дж. Клосса, Д.Ламберта, Дж. Стока, М. Хаммера и др.

В то же время специфика применения логистического инструментария применительно к рынку пассажирских перевозок пока не получила должного отражения. Между тем, как представляется, этот вопрос требует особого подхода, поскольку от учета специфики транспортной логистики в сфере пассажирских перевозок зависит организация пассажиропотоков и конфигурирование сети железных дорог, а, следовательно, качество обеспечения различных категорий потребителей транспортными услугами, что делает весьма актуальным научный поиск организационно-экономических решений для логистизации этой сферы.

Вышеизложенное определило тему диссертационного исследования, его цель и задачи.

Целью диссертационного исследования является разработка организационно-теоретических и методических основ использования инновационной логистики в сфере пассажирских железнодорожных перевозок.

Для достижения цели исследования необходимо поставить и решить следующие задачи:

-раскрыть особенности развития железнодорожного транспорта как важнейшего инфраструктурного фактора современного экономического роста;

- проанализировать современное состояние и перспективы развития рынка транспортных услуг пассажирского комплекса;

- определить методологические и организационно-экономические основы базовой и инновационной логистики применительно к пассажирским перевозкам железных дорог;

-обосновать необходимость логистизации управления действующих и вновь создаваемых структур в сфере железнодорожного транспорта;

-раскрыть организационно-экономический механизм формирования логистических систем железнодорожного транспорта на микро- и макроуровне;

-сформулировать методические подходы к формированию системы инновационного логистического сервиса железных дорог;

-определить состав структурно-функциональной и обеспечивающей частей логистической системы железнодорожных пассажирских перевозок, алгоритм ее разработки, сформулировать принципы ее функционирования и развития, а также условия работоспособности;

-обосновать выбор показателей логистического сервиса пассажирских перевозок при планировании пассажиропотоков;

-определить основные факторы конкурентоспособности транспортных компаний на основе взаимосвязи маркетинга и логистики в процессе планирования пассажирских железнодорожных перевозок;

- обосновать формы и методы государственной поддержки логистической системы железнодорожного транспорта на основе анализа российской структурной реформы железных дорог и зарубежного опыта;

-разработать алгоритм логистизации систем управления транспортных предприятий на рынке пассажирских перевозок с использованием методов стратегической и оперативной логистики.

Объект исследования - субъекты транспортного рынка, реализующие управленческие, транспортные и сервисные функции на рынке железнодорожных пассажирских перевозок. Непосредственно исследования проводились на примере деятельности ОАО «РЖД».

Предмет исследования - потоковые процессы инфраструктурного железнодорожного комплекса, система организации и управления пассажиропотоками на рынке перевозок.

Методология и методика исследования. В процессе проведения исследования и обоснования выводов и предложений использовались законодательные акты РФ, труды отечественных и зарубежных ученых в области транспортной логистики и пассажирских перевозок, управленческого анализа, экономической кибернетики, институционального и макроэкономического анализа, теории рынка услуг сервисной экономики, отечественные академические и отраслевые разработки, ориентированные на рационализацию транспортных потоков и сферы пассажирских услуг.

В ходе исследования применялись расчетно-аналитические, экономико-математические, экономико-статистические методы, методы системного анализа, экспертных оценок и др.

Информационной базой исследования являются законодательные акты и нормативные документы Российской Федерации, статистические данные Росстата РФ, аналитические материалы по результатам хозяйственно- финансовой деятельности ОАО «РЖД», научные отраслевые методические и нормативные материалы, информационно-аналитические обзорные материалы консалтинговых фирм, информация о работе независимых операторов рынка перевозок, материалы общероссийских и региональных научных конференций и логистических форумов за 2003 - 2008 гг., публикации в общеэкономических, отраслевых периодических изданиях по исследуемой проблематике.

Положения и выводы диссертации базируются на обширном фактографическом материале, собранном и обработанном автором в ходе исследования.

Применение указанных выше методов исследования и надежность, использованной информационной базы, обеспечивают достоверность и обоснованность выводов и предложений, содержащихся в диссертации.

Научная новизна заключается в разработке теоретических и методологических основ инновационной логистики пассажирских перевозок, а также организационно-экономического механизма формирования логистической системы управления сферой услуг пассажирского железнодорожного транспорта. Это получило свое отражение в следующих результатах исследования:

-дано обоснование теоретико-методологической сущности и содержательной интерпретации концептуального определения логистики пассажирских перевозок;

-сформулированы основные цели и задачи, принципы формирования и условия экономической эффективности транспортных логистических систем пассажирского комплекса железнодорожного транспорта, разработана структурная характеристика основных экономических потоков логистической системы пассажирских перевозок и видов корреспонденций;

-обоснована объективная необходимость логистизации управления пассажирскими компаниями железнодорожного транспорта с применением инновационной логистики для развития стратегических конкурентных преимуществ, определены формы и методы поэлементного и поочередного создания транспортных логистических систем;

-разработаны организационно-экономические и методические основы макрологистической системы железнодорожного транспорта (ЛСЖТ), а также инновационного логистического сервиса на рынке транспортных услуг;

-определены место и роль логистических центров (ЛЦ) железных дорог в системе управления пассажирскими перевозками, их задачи и функции в части разработки графика движения поездов (ГДП);

-разработан алгоритм проектирования модели взаимодействия участников перевозочного процесса на основе учета факторов конкуренции и компромисса интересов;

-подготовлены рекомендации, направленные на улучшение качественных характеристик перевозочного процесса и повышение комфортности обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте.

Практическая значимость и апробация работы. Результаты исследования предоставляют государственным органам управления, ОАО «РЖД», а также независимым операторам рынка перевозок, предпринимательским структурам транспортного рынка теоретически и методологически обоснованный научный инструмент логистики для эффективного управления пассажиропотоками и повышения качества пассажирского сервиса в рамках логистической системы железнодорожного транспорта. Практическая реализация авторских разработок будет способствовать совершенствованию механизма управления потоковыми процессами в рамках железнодорожного комплекса, повышению своевременности, безопасности и удобства пассажирских перевозок, интеграции сети российских железных дорог в международную систему перевозок.

Апробация работы. Основные положения, теоретические и практические аспекты исследования докладывались автором на Международных Логистических Форумах (г.Москва - 2004-2007 гг.), Международных конференциях по маркетингу, логистике и услугам (г.Самара-2004-2007 гг.), Четвертой международной научно-практической конференции «ТелеКомТранс 2006» (г. Сочи, 19-21 апреля 2006 г), Международном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» (г. Сочи, 18-20 мая 2006 г.), Пятом международном экономическом форуме «Кубань2006» (г. Сочи, 28 сентября - 1 октября 2006 г.), Транспортном форуме Юга России «ТрансЭкспоЮг» (г. Ростов-на-Дону, 22-24 ноября 2006 г.), Второй международной научно-практической конференции Высшей школы и ИТКОРа «Услуги и логистика» (г. Москва,25-27 октября 2007г.), международной 8 конференции «Проблемы развития межэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект» (г. Донецк,26-28 января 2008г.), международной конференции «Актуальные проблемы управления человеческими ресурсами и маркетинга в контексте стратегии развития Украины (г. Донецк, 7-12 октября 2007 г.).

Результаты диссертационного исследования были использованы в хозяйственной практике корпоративного управления холдинга «РЖД», региональными структурами Северо-Кавказской железной дороги, при формировании областных планов развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Публикации по теме диссертации. Основные результаты исследований опубликованы в 22 работах общим объемом 52,2 п.л

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Голоскоков, Владимир Николаевич

Заключение

Основные теоретические и методологические положения логистики пассажирских перевозок, рассмотренные в работе, позволяют сформулировать следующие выводы.

1.При организации целостных логистических систем в сфере перевозок происходит смещение акцентов от управления отдельными видами ресурсов к интегрированной оптимизации бизнес-процессов.

Принципы организации логистики пассажирских перевозок трансформируются с учетом особенностей железнодорожного комплекса страны, для которого характерны: значительная протяженность коммуникаций, сложность топологии и конфигурирования сети в экстремальных геоклиматических условиях, единство технической и информационной базы; осуществление перевозок по принципу конвейера сопряженных дорог; высокий удельный вес социальных (убыточных) перевозок, трудности организации «внутривидовой» конкуренции, наличие технико-технологических и организационных барьеров входа в отрасль для мелких частных капиталов. В этих условиях возникает объективная необходимость централизации и концентрации сервиса транспортных средств и инфраструктурных объектов (пассажирского вокзального комплекса, вагоноремонтных мощностей и др.) в рамках Федеральной пассажирской компании, имеющей статус ДЗО «ОАО «РЖД».

Анализ зарубежного опыта позволяет сделать вывод о том, что будущее логистических технологий в отрасли железнодорожных перевозок в России должно быть связано с, одной стороны, с реализацией приоритетов промышленной политики по преодолению инфраструктурных препятствий экономическому росту, повышением роли государства как экономического агента в договорах ГЧП, с другой стороны, с формированием крупных вертикально интегрированных компаний, располагающих необходимым кадровым, инвестиционным и организационным потенциалом для модернизации железнодорожного комплекса.

2.Ценность логистического подхода особенно значима с позиции сопряжения интересов транспортных предприятий различных форм собственности, преодоления наметившихся дезинтеграционных явлений, создания стимулов для привлечения независимых перевозчиков в сегмент социальных перевозок и формирования межкорпоративной координации участников транспортного процесса в целях лучшего обслуживания потребителей.

С точки зрения программно-целевого планирования функционирование пассажирского железнодорожного транспорта должно осуществляться на основе целевых ориентиров, ресурсных ограничений, социальных норм и параметров качества пассажирского обслуживания.

З.Логистизацию отрасли пассажирских перевозок целесообразно осуществлять с использованием как базовой, так и инновационной логистики. Инновационная логистика ответственна за процесс проектирования и внедрения существенных организационно-экономических улучшений в процессе управления экономическими потоками на предприятиях пассажирского транспорта с целью прогнозирования, формообразования (конфигурирования) возникающих пассажиропотоков и их координации с материальными, финансовыми и информационными потоками пассажирского комплекса, снижении тем самым совокупных издержек и повышении качества обслуживания пассажиров. Использование модели инновационной логистики применительно к ОАО «РЖД» требует тесной межфункциональной координации, единства различных систем предприятия, формирования особого организационно-экономического механизма управления, в процессе которого суммируется группа потенциалов - технологический, производственный, маркетинговый, организационный, управленческий.

К числу основных задач инновационной логистики ж/д транспорта относятся:

- генерирование новых идей (ноу-хау), логистических стратегий в области управления потоковыми процессами перевозок, путем креативного использования экономико-математических, статистических и др оптимизационных моделей;

- изучение, систематизация и использование мирового опыта инновационной деятельности в области логистики, а также разработка организационно-методического механизма адаптации логистического инновационного фонда применительно к реальным условиям и возможностям функционирования и развития действующих структур с учетом возможностей локализации логистических инноваций применительно к особенностям национальной (централизованной) модели пассажирских перевозок.

Важнейшим направлением инновационной логистики пассажирских перевозок является обеспечение логистической поддержки (определение логистического потенциала, ресурсных ограничений, алгоритмов разработки СУБД, унификации АСУ и др.) в процессе проектирования и строительства скоростных и высокоскоростных магистралей (ВСМ). Мировой опыт показывает высокую взаимозависимость развития специализированных ВСМ и логистических технологий.

Организационным воплощением инновационной логистики является формирование макрологистической системы управления железнодорожным транспортом

ЛСЖТ), включающей блок управления пассажирскими перевозками. Создание ЛСЖТ обеспечит требуемую координацию провозных и пропускных способностей железных дорог, с одной стороны, и растущих объемов пассажиропотоков, с другой стороны. Логистическая система управления перевозками должна строиться, как целостная, единая система, интегрирующая все информационные технологии управления перевозками от анализа и планирования пассажиропотоков до организации перевозочного процесса на всех его этапах, включая нормирование, оперативное диспетчирование, регулирование, учет и анализ, организацию сервисных услуг для пассажиров.

Цели стратегического планирования деятельности ЛСЖТ на рынке пассажирских услуг: 1) реализация заданного уровня сервиса пассажирских услуг с минимальными издержками; 2) инновационное развитие соответствующих элементов инфраструктуры транспортного комплекса; 3) адаптивное изменение организационной структуры макрологистической системы с позиции повышения эффективности перевозочного процесса.

Реализация этих целей требует охвата стратегическим планированием следующих основных видов управленческой деятельности ЛСЖТ:

• формирования рационального взаимодействия всех элементов транспортной инфраструктуры с точки зрения эффективной организации пассажиропотока;

• адаптации к внешней среде - региональным особенностям функционирования пассажирского транспорта;

• внутренней координации ЛСЖТ, т.е. информационного управления макрологистической системой;

• стратегического прогнозирования поведения ЛСЖТ на рынке пассажирских услуг.

5. Внедрение логистических технологий на железнодорожном транспорте может быть достигнуто на основе следующих организационных нововведений, рассматриваемых как структурные элементы (контуры) формируемой макрологистической системы управления перевозками:

-создания сети многофункциональных логистических центров;

- создания специализированных логистических корпораций, как на основе независимых компаний, так и на основе дочерних структур холдинга (ДЗО);

-формирования долгосрочных логистических соглашений, включающих участников транспортного процесса (в рамках ТЛЦ);

-интеграция внедренческих и сервисных функций на основе развития инновационного логистического сервиса.

6. Перспективным направлением развития инновационной логистики в сфере железнодорожного транспорта, как представляется, должна стать основанная на концепции CALS-модели, предполагающей преемственность работ на всех этапах жизненного цикла изделия (ЖЦИ), координация деятельности создаваемых логистических центров (ЛЦ) и Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) на железнодорожном транспорте.

7.Принципиальной особенностью развития современной организации управления перевозочным процессом является переход от информационных к информационно-аналитическим управляющим системам, важную роль в которых занимает органическая взаимозависимость маркетинговых и логистических исследований. Логистические службы, перерабатывая поступившую маркетинговую информацию о параметрах спроса, обеспечивают его координацию с возможностями и ограничениями логистического предложения (пропускными и провозными способностями железных дорог) и осуществляют практическое преобразование спроса в перевозки. Отсутствие централизованных маркетинговых структур не позволяет сформировать долгосрочные программы, направленные на вывод пассажирского комплекса к достаточному уровню конкурентоспособности.

Рассмотрение стандартного комплекса маркетинга применительно к сфере пассажирских перевозок позволяет разработать набор стратегий операционного маркетинга пассажирской компании. Управление элементом «product» (услуга) подразумевает использование таких инструментов, как определение свойств транспортной услуги и оптимального объема предложения. Установить оптимальный объем услуги возможно на основе анализа соответствия структуры вагонного парка предпочтениям потребительских групп, удовлетворения потребностей населения в количестве рейсов и вагонов, удобства времени отправления и прибытия поездов для пассажиров. Маркетинг пассажирских перевозок также включает: ведение постоянного мониторинга пассажиропотоков, определение емкости рынка транспортных услуг, выявление перспективных сегментов рынка транспортных услуг, оценку уровня конкуренции па транспортном рынке, выработку предложений по гибкому регулированию тарифов применительно к различным сегментам рынка и с учетом сезонных скидок и др.

8.Исследование фактора управляемости применительно к инфраструктурным отраслям, являющимися сложными системными образованиями, позволяет сделать вывод о том, что в процессе реформирования железнодорожного транспорта важно соблюдать комплексный подход, при котором повышение коммерческой отдачи некоторых сегментов рынка не должно сопровождаться снижением общей устойчивости и

330 надежности системы перевозок, как важнейшего элемента транспортной системы страны, игнорированием синергетического, макрологистического эффекта отрасли перевозок. Важным представляется поддержание баланса между дерегулированным сектором перевозок (коммерчески выгодными сообщениями) и сектором убыточных «социальных» перевозок, регулируемых государством в порядке определения величины дотирования. Для стимулирования компаний- перевозчиков различной формы собственности к диверсификации деятельности и выходу на множественные сегменты рынка можно воспользоваться механизмом франшизы, стимулирующим предложение транспортных услуг и снижение их затрат.

9.Важным условием эффективности создаваемой ЛСЖТ является комплекс мер государственного регулирования железнодорожного комплекса, включающий мероприятия в области тарифной, налоговой, лицензионной, денежно-кредитной политики. Перспективным направлением представляется развитие новых форм государственного предпринимательства, государственно-частного партнерства, различных механизмов совместного инвестирования капиталоемких проектов развития железных дорог.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Голоскоков, Владимир Николаевич, 2008 год

1. Аветикян М.А.,Тулякова Р.В. и др. Роль автоматизированных обучающих систем при организации обучения оперативного персонала хозяйства перевозок.// Железнодорожный транспорт,№5, 2005,с.61.

2. Армстронг М. Стратегическое управление человеческими ресурсами. М.: ИНФРА-М, 2002 -412с.

3. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы.СПб,СПбУЭФ, 1995.-147с.

4. Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций: Учебное пособие под ред. проф. Б.А.Аникина. М.: Инфра-М, 2003 -339с.

5. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ.

6. М.: Олимп-Бизнес, 2001. 640 с.

7. Белова А.Г. О ходе реализации структурной реформы на железнодорожномтранспорте.// Железнодорожный транспорт,№6, 2005,с.З.

8. Бородин А.Ф.Адаптивное управление вагонопотоками// Железнодорожныйтранспорт,№1 2005,с.45.

9. Гайдар Е.Т.Гибель империи. Уроки для современной России -М.: Российская политэнциклопедия (РОССПЭН),2006.-440с.

10. Гембл П., Стоун М., Вудкок П. Маркетинг взаимоотношений с потребителями / Пер. с англ. В. Егорова. М.: Фаир-Пресс, 2002. - 512 с.

11. Гибсон Д.Л., Инванцевич Д., Доннелли Д.Х.-мл. Организации: поведение, структура, процессы. -М.: ИНФРА-М, 2000 504с.

12. Голоскоков В.Н. Зарубежный опыт реформирования железных дорог: уроки для России //Конъюнктура оптовых рынков, № 2, 2006 г, с.23-28

13. Голоскоков В.Н. Структурная реформа железнодорожного транспорта: этапы, инструменты, эффективность //Конъюнктура оптовых рынков, № 3, 2006 г, с. 14-20

14. Голоскоков В.Н. Перспективы логистических инноваций в условиях структурной реформы железных дорог. // РИСК,№ 6,2007,с.10-15.

15. Голоскоков В.Н. Развитие логистики пассажирских транспортных систем // Вестник Уральского государственного экономического университета, Екатеринбург,№5,2007г., с. 17-24.

16. Голоскоков В.Н. Развитие информационно-аналитических систем и логистических технологий железнодорожного транспорта//Конъюнктура оптовых рынков, № 1, 2007 г, с. 11-19

17. Голоскоков В.Н. Стратегия логистизации перевозочного процесса железнодорожного транспорта// Вестник Донецкого государственного университета, Донецк, № 9,2007г., с.5-11.

18. Голоскоков В.Н. Управление пассажиропотоками на основе логистических методов. Сборник международной научно-практической конференции «Услуги и логистика», ВШЭ, Москва, 4-7 октября 2007 г., с.9-15.

19. Голоскоков В.Н. Оценка логистического сервиса пассажирских железнодорожных перевозок // Российское предпринимательство,№3,2007 г.,с. 18-24.

20. Голоскоков В.Н. Модели взаимодействия компаний операторов рынка пассажирских железнодорожных перевозок // Российское предпринимательство,№4,2007 г.,с. 12-21

21. Голоскоков В.Н. Формы и методы государственной поддержки логистической системы железнодорожного транспорта // Российское предпринимательство, № 6,2007 г.,с. 16-23

22. Голоскоков В.Н. Структурная реформа железнодорожного транспорта и логистические технологии/ Монография М.:ИД МЕЛАП,2007 г.-324 с.

23. Голоскоков В.H. Формирование макрологистичеекой системы железнодорожного транспорта // РИСК,№ 2,2007,с.9-15.

24. Голоскоков В.Н. Роль ОАО «РЖД» в стратегии логистизации перевозочного процесса// Вестник Самарского государственного экономического уничервитета,№2,с. 14-20.

25. Голоскоков В.Н. Формирование системы инновационного логистического сервиса железных дорог// Вестник Самарского государственного экономического уничервитета,№5,с. 12-19

26. Голоскоков В.Н., Новиков Д.Т. Предпосылки формирования логистических систем в российской экономике//Вестник Рост. гос. ун-та,2006,№2,с.23-22

27. Голоскоков В.Н., Акулов М.П., Никитин О.А., Шатаев В.Н. и др. Пассажирским перевозкам особое внимание. //Железнодорожный транспорт, № 6,2006, с.2-17.

28. Гордон Я. Маркетинг партнерских отношений / Пер. с англ, под ред. О.А.Третьяк. -СПб.: Питер, 2001. 384 с.

29. Демидова Л. Сфера услуг в постиндустриальной экономике // Мировая экономика и международные отношения. 1999. - № 2. - С. 24-32.

30. Джеймс Р.Сток, Дуглас М. Ламберт. Стратегическое управление логистикой. Под ред. В. Сергеева. Пер. с англ. М:ИНФРА- М:2005, 797с.

31. Джонсон Д.В., Вуд Д., Вордлоу Д., Мерфи-мл. П. Современная логистика.7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2002.-624 с.

32. Дзарасов С. Способен ли частный капитал модернизировать российскую экономику? // ВЭ, № 4, 2005 г., с. 140

33. Дихтль Е., Херштен X. Практический маркетинг / Пер. с нем. М.: ФАИР-ПРЕСС, 1998. - 145 с.

34. Дойль П. Маркетинг-менеджмент и стратегии. 3-е изд. / Пер. с англ, под ред. Ю.Н. Каптуревского. СПб.: Питер, 2002. - 544 с

35. Дыбская В.В. Межфункциональная координация при решении стратегических задач логистики распределения//Логистика и управление цепями поставок, №5,2006 г. -с. 15

36. Дыбская В.В. Логистика распределения: эффективные решения по управлению распределением и проектированию системы распределения//Логистика и управление цепями поставок, №6,2006 г. с.24

37. Дэниел О'Лири. ERP-системы. Современное планирование и управление ресурсами предприятия. М.: «Вершина»,2004 -334с.

38. Елисеев С.Ю. Управление грузопотоками на основе информационно-управляющих и аналитических технологий: концептуальные принципы построения логистической системы.// Железнодорожный транспорт,№3, 2005,с.32.

39. Ермилов А.П. От извращенного государственного к государственно-монополистическому капитализму. ЭКО, 2001, № 11.

40. Зырянов. M Глава «Альфа-Интегратор БААН Евразия» об особенностях внедрения в России систем ERP. - Computerworld, №16-17, 2000.

41. Зырянов В.В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков. Кемерово, 1993 г.

42. Иванов С. Б Перевозки без риска.//Коммерсант» № 238,2006 г.

43. Иванов С.Б.Необходимы коррективы реформы отрасли авиаперевозок //Российская газета,№ 17,2007 г.,с.2

44. Иванов Д.А. Supply Chain Management: концепции, технологии, модели -СПб:Изд-воСПбГПУ,2005 -172с.

45. Иванов Д.А.,Кэшель И. Advanced Planning Systems (APS): системы интегрированного планирования цепей поставок//Логистика и управление цепями поставок, №1,2006 г. с.22

46. Иванов Д.А, Кун А.,Хеллинграт Б. Современные технологии мониторинга цепей поставок//Логистика и управление цепями поставок, №3,2006 г. с.34

47. Иванов Д.А Supply Chain Management от информационной интеграции к концепции бизнеса//Логистика и управление цепями поставок, №4,2005 г. - с.8.

48. Каликина Т.Н.Некоторые аспекты экономической эффективности пассажирских перевозок// Повышение эффективности работы ж/д транспорта Сибири и Дальнего Востока// Тезисы доклада конференции ДВГУПС, 1997.-ч.1.Хабаровск, с.26

49. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. М.: ООО Фирма "Благовест - В", 2002, 451 с.

50. Карнаухов С.Б. Концепция логистики (системный анализ). М: Изд. Рос. экон. акад. 2003, 280 с.

51. Касенов А.Г. и др. Транспортно-логистическое обслуживание //Транспорт. Экспедирование и логистика. 2002. - № 2. - с.9

52. Касенов А.Г и др. Логистика: обслуживание потребителей М.: ИНФРА-М, 2002. - 190 с.

53. Классика маркетинга. / Сост. Б.М. Энис, К.Т. Кокс, М.П. Москва. СПб. Литер, 2001.-752 с.

54. Козырев C.B. График движения и план формирования поездов важнейшие составляющие повышения эффективности эксплуатационной работы.// Железнодорожный транспорт,№7, 2005,.с. 12.

55. Козырев С.В.Эффективно использовать новые технологии перевозок в условиях реформирования.// Железнодорожный транспорт,№9, 2005,.с.ЗЗ.

56. Кокорев В.В.Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественной монополии// ВЭ, № 4, 1998г., с.90

57. Корняков В. Государственно-корпоративное направление развития экономики.// Экономист. 2000, № 5. с.6-12.

58. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики: монография. Ростов н/Д,1996- 86 с.

59. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. -М.: Приор, 2000. 128 с.

60. Кочеткова А.И. Введение в организационное поведение,- М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2001.

61. Кристофер М.Логистика и управление цепочками поставок. Пер. с англ. -СПб:Питер , 2004 -316с.

62. Кристофер М., Пэк Хелен. Маркетинговая логистика. Пер. с англ. М.: «Технология», 2005 -с.200с.

63. Кузык Б., Яковец Ю. Россия -2050: стратегия инновационного прорыва -М.:ЗАО, Экономика, 2004 г.

64. Кун А. Цепочки процессов в логистике: тенденции развития и стратегии преобразования. Дортмунд, 1995

65. Кун А., Хеллинграт Б., Иванов Д.Внедрение концепции управления логистическими цепями (Supply Chain Management) //Логистика и управление цепями поставок, №2,2006 г. с. 17

66. Лабскер Л.Г., Бабешко Л.О. Теория массового обслуживания в экономической сфере: Учеб. пособие для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.-319 с.

67. Ларионов ВГ.Дроценко И. О. Логистика: Причины распространения // Российское предпринимательсгво.-2000.-№3.-с.54- 60.70Лайсонс К, Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: Пер. с 6-ш англ. изд. -М: ИНФРА-МДЮ5 -798с.

68. Ламбен Жан Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива Пер. с фр. -СПб: Наука, 1996, 589 с.

69. Левитин И.Мы говорим развитие//РЖД-Партнер,2007,№7(107) с.6

70. Логистика: общественный пассажирский транспорт /Под общей редакцией Л.Б. Миротина М.: Изд-во «Экзамен»,2003.-224с.

71. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели /Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др.; под ред. В.С. Лукинского. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

72. Логистика как форма оптимизации рыночных связей. / Под ред. Л.С. Федорова.-М.:Институт мировой экономики и международных отношений РАН, 1996. -125с.

73. Логистика: Учебник. / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2000. - 352с.

74. Лялонд Б. Обслуживание клиентов: перспективы менеджмента. М.: Мир,1988.-247 с.

75. Маршалл А. Принципы экономической науки. Т. 1: Пер. с англ.- М.: Прогресс, 1993.-415 с.

76. Марчук Б.Е. Управление пассажирскими перевозками на базе системы «Экспересс-3» .// Железнодорожный транспорт,№2 2005,.с.53.

77. Матэ Э.Сервисное обслуживание: пер. с фр. М.:АО Прогресс, 1993.-348с.

78. Милославская С. В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. Пособие. М.: РосКонсульт, 2001. - 368 с.

79. Миротин Л.Б., Мадалиев К.О., Ташбаев Ы.Э. Новые структуры управления на автомобильном транспорте // Транспорт: Наука, техника, управление: Сб. обзорной информации / ВИНИТИ. М., 1996. - №6. - С. 4-12.

80. Миротин Л.Б. и др. Логистика: обслуживание потребителей / ИНФРА-М, 2002.-190 с.

81. Миротин Л.Б. и др. Логистическое администрирование / Л.Б. Миротин, А.Б. Чубуков, Ы.Э. Ташбаев-М.: Экзамен, 2003. 480 с.

82. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин, В.И. Николин, Ы.Э. Ташбаев. М., Омск, 1994. - 236 с.

83. Миротин Л.Б. и др. Эффективная логистика: Монография / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, О.Г. Порошина. М.: Экзамен, 2002. - 160 с.

84. Миротин Л.Б., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий // Транспорт: Наука, техника, управление: Сборник обзорной информации. №7. -1991. - С. 12-19.

85. Миротин Л.Б., Гудков В.А., Ширяев С.А., Ташбаев Ы.Э. и др. Логистика: Управление в транспортно-логистических системах: Учебное пособие. /Под ред. д-ра техн. наук, проф. Л.Б. Миротина М.: Юристь, 2002.-414с.

86. Миротин Л.Б. Интермодальные и мультимодальные системы // ВИНИТИ: Транспорт: Наука, техника, управление: Сборник обзорной информации. № 1 -1993-е. 23-29.

87. Миротин Jl.Б. и др. Системный анализ в логистике. М.: Экзамен, 2002. - 480 с.

88. Миротин Л.Б. Концепция формирования логистических систем компаний // Бизнес и логистика-2002: Сборник материалов IV Московского Международного Логистического Форума (ММЛФ-2002), Москва, 6-9 февраля 2002 г. -М.:Техполиграфцентр, 2002,- с. 177 184.

89. Миротин Л.Б.Транспортная логистика М.:Дело,2006г.-452с.

90. Миротин Л.Б., Ряховский A.A., Останенко М.Ю., Ташбаев Ы.Э. и др. Управление автосервисом. / Под общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2004. 320 с.

91. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике // Транспорт: Наука, техника, управление: Сборник обзорной информации. 1993. - №2. - С. 12-17.

92. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Герами В.Д. и др. Логистика: общественный пассажирский транспорт. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.:Издательство "Экзамен", 2003. - 224 с.

93. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Транспортно-логистическое обслуживание // Транспорт. Экспедирование и логистика. 2002,- №2. - с. 9-12

94. Наговицын B.C., Харланович И.В. Информатизация на железнодорожном транспорте. История и современность -М.: «ВЕЧЕ»,2005 г. -720 с.

95. Некрасов А.Г.Инновационные стратегии управления результативностьютранспортно-логистических цепей.// Железнодорожный транспорт,№1, 2005, с.48

96. Некрасов А.Г., Атаев К.И. Методы логистического аудита и оценки в железнодорожном комплексе// Железнодорожный транспорт,№7, 2005, с.ЗЗ

97. Некрасов А.Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок (на примере транспортной отрасли): Монография / Под редакцией Л.Б. Миротина. М.: Техполиграфцентр, 2002. - 205с.

98. ЮЗ.Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник. М.: Банки и биржи, 1997.-271с.

99. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник / 2-е изд-е, перераб. дополн. М:ЮНИТИ,2000.-389с.

100. Никифоров А.С.Ценовое регулирование естественных монополий (реформа естественных монополий). // ВЭ, № 4, 1998г., с. 137.

101. Новиков Д.Т. Проблемы логистики в управлении транспортом//Логистика и бизнес. Под. ред. Л.Б. Миротина - М.:Брандес, 1997. - С. 32.

102. Новиков O.A.,.Уваров. С.А Логистика. СПб.: «Бизнес-пресса»,2000.

103. Оптимизация планирования и управления транспортными системами /Под редакцией В.Н.Лившица. М.:Транспорт,1987 г.

104. Основы логистики / Л.Б. Миротин, В.И. Сергеев, Ы.Э. Ташбаев и др.; под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2002. - 200 с.

105. ПО.Паланьи К. Саморегулирующийся рынок и фиктивные товары, труд, земля и деньги/ZTHESIS, 1993,№ 2.

106. Ш.Попов В.А. О реализации структурной реформы пассажирского комплекса дальнего следования.// Железнодорожный транспорт,№6, 2005,.с.25.

107. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения, 1993 -896с.

108. Программа социально-экономического развития РФ на среднесрочную перспективу (2006 -2008 гг.) Распоряжение Правительства РФ от 19.01.2006 № 38.- Российская газета от 25.01.06 г.

109. Постановление Правительства РФ от 18.05.2001 № 384 О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.- Российская газета от 5.06.01 г.

110. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 № 848 О Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)» -Российская газета от 15.12.01 г.

111. Проценко И.О.Стратегическая логистика М.:ИД «МЕЛАП» 2005 г.- 368 с.

112. Проценко О.Д. и др. Развитие логистики в России // Материалы Междунар.науч,-практ. конф.: «Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика» Самара, 2001. - с. 46 - 49.

113. Проценко О.Д. Логистические концепции. // «Бизнес и логистика 2002»: Материалы IV Московского Международного Логистического Форума (ММЛФ-2002). - М., 2002. - 205 с.

114. Резер С.М.Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте -М.:ВИНИТИ РАН,2007 516с.

115. Родников А. Н Логистика / Терминологический словарь / ИНФРА-М, 2000. -352с.

116. Самуэльсон П. Экономика-М: Прогресс, 1992. -670с.

117. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие для ВУЗов, г. Омск, изд-во СибАДИ, 2000,- 380с.

118. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник. СПб.: Союз, 2001.-544 с.

119. Сенин А.С.О перспективах частного и казенного железнодорожного хозяйства.// Железнодорожный транспорт,№10, 2005,с.27.

120. Софина Т.Н. Рынок услуг: (методологические основы формирования и функционирования): Дис. д-ра эконом, наук, СПб., 1999. 378 с.

121. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа: Учеб. пособие. СПб.: Изд.дом «Бизнес-пресса», 2000. - 326 с.

122. Россия в цифрах, 2005. М.: Росстат, 2006.

123. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник. СПб.: Союз, 2001.-544 с.

124. Сергеев В.И. и др. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие,- СПб.: Бизнес-пресса, 2001. 240 с.

125. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001. -608 с.

126. Сергеев В.И. Корпоративная логистика.300 ответов на вопросы профессионалов М:ИНФРА-М,2004 -976 с.

127. Сергеев В.И. Стратегические аспекты управления цепями поставок//Логистика и управление цепями поставок, №1,2006 г. с. 12

128. Сергеев В.И. Управление цепями поставок в России: миф или реальность?// Логистика и управление цепями поставок, №1,2004 г. с. 14

129. Сергеев В.И., Сергеев. И В Логистические системы мониторинга цепей поставок- М:ИНФРА-М, 2003 -172с.

130. Соломатин П., Пищулов Г., Рихтер К. Логистический аутсорсинг в Германии// Логистика и управление цепями поставок, №6,2005 г. сЛ2

131. Сосунова Л. А. Основные положения (теоретические и методические) логистического анализа системы «товар услуги»// Вестник Самарской государственной экономической академии. Выпуск № 4, 2003 г.

132. Сосунова Л.А. Услуги в логистике: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.- 103 с.

133. Сотников Е.А.История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта (1800-2100 гг.), М.: . «ВЕЧЕ»,2005 510 с.

134. Стаханов В.Н. Управление качеством материально-технического снабжения -Ростов-н/Д:РГУ, 1988 -286 с.

135. Стаханов В.Н. Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики,- Ростов-н/Д, Феникс, 2001.- 160 с.

136. Стенбринк П.Оптимизация транспортных сетей/Пер. с англ. Под ред. Лившица В.Н.,М.Транспорт, 1981 -446 с.

137. Стиглиц Дж. Многообразнее инструменты, шире цели: движение к поствашингтонскому консенсусу// ВЭ, № 8, 1998 г., с.23

138. Стиглиц Дж. Куда ведут реформы? К десятилетию начала переходных процессов // ВЭ, № 7, 2000 г., с.7

139. Ташбаев Ы.Э. Метод многокритериального решения задачи синтеза системы сервиса // Известия вузов. 2003. - №7. - С. 59-65.

140. Ташбаев Ы.Э. Метод модульного синтеза системы сервиса // Известия вузов. 2003. - №9. - С. 61-66.

141. Ташбаев Ы.Э.Оценка сервиса инфраструктурных систем//РИСК,2005,№3,с.18

142. Ташбаев Ы.Э. Метод оценки качества сервиса // Известия вузов. 2003. -№8.-С. 65-71.

143. Ташбаев Ы.Э., Миронов А.Л. Построение модели маршрутизации при неопределенном спросе // Известия вузов. 2003. - №8. - С. 60-64.

144. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория и практика. СПб.: Инвест-НП, 1996.-232 с.

145. Уотерс Дональд. Логистика. Управление цепью поставок М.:ЮНИТИ-ДАНА,2003 -503с.

146. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика. М. Дело, 1993 -864с.

147. Фридман М. Капитализм и свобода. М.:Прогресс,1990 338с.

148. Хаммер Майкл, Чампи Джеймс. Реинжиниринг корпорации: манифест революции в бизнесе. Санкт-Петербург, изд. С.-Петербургского университета, 1997. -556с.

149. Хендфилд Роберт Б.,Николе Эрнест JI. мл. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности. Пер. с англ. -М.: «Вильяме»,2003 -416с.

150. Чепланов И.Конкуренция должна быть. конкурентной// РЖД-Партнер,2007, №3(103), с.28.

151. Чуприкова З.В. и др. Экономические предпосылки создания дочерних и зависимых обществ транспортной корпорации.// Железнодорожный транспорт,№11, 2005.с.47

152. Шабанов А.В.Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизмы управления. Ростов-на-Дону,2001 285с.

153. Шатаев В.Н. Сервис,бренд, пассажир//РЖД-Партнер,2007,№4(104) с.9

154. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности. Пер. с франц. / М.: Консалтбанкир, 1997. - 492 с.

155. Шеховцов Р.В. Сервисная логистика: проблемы теории и методологии. -Ростов н/Д: РТА, 2002. 115 с.

156. Шеховцов Р.В. Сервисная логистика Ростов н/Д: АПСН СКНЦ ВШ, 2003 - 240 с

157. Эдцоус М., Стэнсфилд Р. Методы принятия решений / Пер. с англ, под ред. И.И.

158. Елисеевой. М.: Аудит; ЮНИТИ, 1997. - 590 с.

159. Эйхман Е.Г, Попов Э.В. Реинжиниринг бизнеса: реинжиниринг организаций и информационные технологии. М: Финансы и статистика,1997.-371 с.

160. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта. Под ред. Кожевникова Р.А.-М.:Изд-во «Маршрут»,2005 .-323с.

161. Ягурова А. Управленческий учет: опыт экономически развитых стран. Пер. с польск. /Предисловие Соколова Я.В. М.: Финансы и статистика, 1991.

162. Якунин В.И.Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» до 2010 г. и фундаментальные задачи развития российских железных дорог.// Железнодорожный траснпорт,№8, 2005.С.2.

163. Якунин В.И. О реформе железнодорожного транспорта и стратегическом развитии Компании. Материалы расширенного заседания Правления ОАО «РЖД».// Железнодорожный траснпорт,№1 2006.С.7.

164. Якунин В.И ОАО РЖД: стратегия третьего этапа//РЖД-Партнер,2006,№12(100) с.26

165. Application of Computable Eguilibrim Models of Network Competention//Transportation Science. 1988. - V. 22. - № 2. - P. 96-111.

166. Camson H.P. Managerial accounting: conceptions for planning, control, decision making.-New York, 1985.

167. Dmcker P.F. Innovation and Entrepreneurship. Practice and principles. Harper & Row, New York, 1998.

168. Friedman M. Capitalism and Freedom.Chicago: University of Chicago Press, 1962, p. 128

169. Hamel G., Prahaland C.K. Competing for me future. Boston. Harvard Business School Press, 1994

170. Harrinson T. P., Lee H.L., Neale J.J. (Eds.). The Practice of Supply Chain Management Springer 2005

171. Legge K. Human Resource Management: Rhetorics and Realities. L.: Macmillan, 1995.

172. Makelainen E. Economic Value Added as a management tool. -Helsinki: Helsinki School of Economics and Business Administration, 1998.182.0uld J. Controlling subsidiary companies: A guide to group management. Financial control.- Cambridge, 1986.339

173. Porter M.E. Competitive Strategy: Techniques for analyzing industries and competitors. New York. The Free Press, 1985

174. Research and current issues in management accounting.- L.: Ritman, 1986.

175. Supply Chain and Logistics. Terms and Glossary -Council of Supply Chain Management Professionals, 2005

176. Terminology in Logistics/ ANNEX Dictionary European Logistics Association, 1994.

177. Terminology in Logistics. Terms and Definitions/ Glossary of Logistics Terms- European Logistics, Association 2005.

178. Tergin D., Stanislaw J. The Commanding Heights. New York, 1998.

179. Wright, P.M., & McMahan, G.C. Theoretical Perspectives for Strategic Human Resource Management. Journal of Management #18, 1992. P.295-320.

180. Оценка инвестиций для реализации максимального варианта стратегии развития ж/д транспорта в РФ до 2030 г. Таблица

181. Категории линий/ перечень объектов Протя женно сть (км) Стоимость строительства (млрд. руб. в ценах на 01.01.07) Инвесторы Типичные цели строительства

182. Модернизация оф 2548,5 5,0 2543,6 2543,6 -8.0бновление подвижного состава 3110,0 75,1 140,1 2894,3 2048,0 846,0

183. Развитие промышленного ж/д транспорта 3119,0 - 3119,0 - 3119,0

184. Обеспечение транспортной безопасности 27,4 11,1 0,1 16,2 16,2

185. Итого 13678,0 2645,9 663,9 10368,2 5871,4 4496,8

186. Расчет инвестиций для закупки новых вагонов и проведения капитального ремонта подвижного состава до 2017 г.1. Инфляция, %

187. Стоимость нового вагона, млн руб.

188. Стоимость капитального ремонта одного вагона, млн руб.

189. Объем закупки новых вагонов, шт.

190. Объем капитального ремонта, шт.

191. Инвестиции в новые вагоны, млрд руб.

192. Инвестиции в проведение капитального ремонта, млрд руб.

193. Всего инвестиций, млрд руб.

194. Собственные средства (амортизация), млрд руб.

195. Основные объемные показатели производственно-финансовой деятельности по дирекции «Севкавэкспресс» за 2005 г.