Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кравченко, Мария Владиславовна

• Кравченко, Мария Владиславовна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кравченко, Мария Владиславовна

Введение.

Глава 1. Общая характеристика развития и современного состояния скоростных железных дорог за рубежом.

1.1. Зарождение и развитие скоростных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.

1.2. Опыт сооружения и использования скоростных железных дорог в промышленно развитых странах мира.

1.3. Перспективы развития скоростных железнодорожных пассажирских сообщений.

Глава 2. Анализ проектов сооружения скоростных железных дорог в России и оценка их эффективности.

2.1. Особенности железнодорожной сети России и возможности организации скоростного движения.

2.2. Проекты скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах СССР.

2.3. Опыт обоснования эффективности организации скоростных пассажирских перевозок на направлениях Москва - Санкт-Петербург и Москва - Минск - Брест.

2.4. Перспективы и возможные стратегии создания скоростных магистралей в условиях современной России.

Глава 3. Разработка предложений по совершенствованию научно-методических основ оценки эффективности скоростных железнодорожных магистралей.

3.1. Особенности научно-методических подходов к оценке эффективности скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий в России и за рубежом.

3.2. Количественная оценка социально-экономической эффективности перевозки пассажиров на скоростных железнодорожных линиях.

3.3. Методическое обеспечение расчётов по определению экономической эффективности скоростного движения пассажирских поездов.

3.3.1. Строительство новых линий.

3.3.2. Модернизация существующих линий.

3.4. Рекомендации по решению практических задач, связанных с реализацией проектов скоростного движения в условиях России.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России»

Тенденции к увеличению мобильности населения, осознание негативных последствий безудержной автомобилизации, особенно в экологическом отношении, необходимость экономии энергетических ресурсов нефтяного происхождения - эти и другие факторы определяют необходимость развития скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок рельсовым транспортом. Оно способствует расширению зон тяготения крупных городов, снижению транспортных происшествий, вредного воздействия на окружающую среду; ускоряет научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте, в транспортном строительстве и транспортном машиностроении, повышает конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

Скоростное движение пассажирских поездов позволяет сократить затраты времени пассажира на поездку и тем самым повысить качество транспортных услуг. Благодаря этим и другим преимуществам по сравнению с другими видами транспорта скоростные и высокоскоростные сообщения становятся экономичной и экологически чистой составной частью мировой транспортной системы.

Многие вопросы экономики скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок исследованы недостаточно полно. Нет, в частности, единого подхода к оценке эффективности мероприятий по организации скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, оценке качества пассажирских перевозок, к определению величины эффекта, получаемого вследствие сокращения времени пребывания пассажиров в пути. Сложно получить объективную оценку стоимости пассажиро-часа, в которой учитывалось бы и социальное значение сбережённого времени. Не менее трудно оценить величину косвенных экономии и затрат, включая экологические последствия и ущерб от транспортных происшествий.

Строительство высокоскоростных магистралей за рубежом свидетельствует об их эффективности, однако, убедительных экономических обоснований в их пользу, основанных на расчётах, до сих пор не удаётся найти ни в зарубежной, ни в отечественной литературе. Эти и другие нерешённые вопросы определили выбор темы данного исследования, его цель и задачи.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование научно-методических основ оценки эффективности скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок.

Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:

• исследование технико-экономических особенностей и преимуществ скоростного и высокоскоростного железнодорожного пассажирского транспорта по сравнению с другими видами транспорта;

• анализ существующих научно-методических подходов к оценке эффективности скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок по разработкам отечественных и зарубежных учёных;

• разработка рекомендаций по совершенствованию методики оценки эффективности скоростных железнодорожных магистралей.

Объектом исследования являются скоростные и высокоскоростные пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте в дальнем сообщении. На железных дорогах мира сложилась следующая классификация пассажирских перевозок по критерию скорости:

• до 140 — 160 км/ч - перевозки на обычных железных дорогах;

• до 200 км/ч - скоростные перевозки, как правило, на реконструированных линиях;

• свыше 200 км/ч — высокоскоростные перевозки на специализированных высокоскоростных магистралях (ВСМ).

Предметом исследования являются экономические аспекты оценки эффективности скоростных пассажирских перевозок с учётом особенностей железных дорог России.

Методом исследования является системный подход, включающий приёмы конкретного экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики. Проанализированы труды отечественных учёных-экономистов транспорта, а также зарубежный опыт в данной области. В ходе исследования использованы фактические материалы из практики проектирования и технико-экономического обоснования эффективности скоростных железнодорожных перевозок.

Вопросам повышения экономической эффективности перевозок на железных дорогах в нашей стране всегда уделялось большое внимание и в научном, и в практическом плане. Эти вопросы рассматривались в трудах Т.С. Хачатурова, Е.Д. Ханукова, Г.И. Черномордика, Б.Э. Пейзахсона, Н.В. Колодяжного, а в последнее десятилетие - В.Г. Иноземцева, Е.А. Сотникова, A.JI. Лисицына, К.В. Паршиковой, В.М. Богданова, С.С. Жаброва, Ю.В. Дьякова, В.Г. Савельева, И.П. Киселёва, В.И. Тулаева, К.П. Грунтова, В.В. Ильина, В.М. Саввова, И.В. Прокудина, Ф.С. Пех-терева и других учёных.

Важный вклад в развитие экономической теории на транспорте внесли такие учёные, как: А.П. Абрамов, М.Н. Беленький, Е.В. Белкина, И.В. Белов, В.Г. Галабурда, А.Е. Гибшман, Н.Н. Громов, С.К. Данилов, В.А. Дмитриев, А.И. Купоров, B.C. Купцов, Е.А. Оленина, В.А. Персианов, Н.П. Терёшина, М.Ф. Трихунков, Б.И. Шафиркин и другие.

Научная новизна работы заключается в совершенствовании методологии оценки экономической эффективности скоростных пассажирских перевозок. Предложено использование комплексного, системного подхода к оценке эффективности скоростного железнодорожного транспорта с учётом всех сопутствующих позитивных и негативных результатов не только на железнодорожном транспорте, но и в других отраслях народного хозяйства. Показано, что при сравнении вариантов организации скоростного движения поездов необходимо переходить от оценки эффекта с точки зрения трудовой теории стоимости к теории полезности.

Практическая значимость результатов проведённых исследований заключается в том, что они могут быть использованы при разработке проектов организации скоростного движения пассажирских поездов, оценке мероприятий по повышению скорости перевозок пассажиров на железнодорожном транспорте.

Апробация работы. Основные положения диссертации и её результаты рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях: «Актуальные проблемы управления» в 2003, 2004 гг., на Всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления» в 2004 г., на Всероссийских научных конференциях молодых учёных «Реформы в России и проблемы управления» в 2003, 2004 гг., прошедших в Государственном университете управления (ГУУ), а также на научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) в 2004 г.

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 10 работ общим объёмом 2,7 печатных листа.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения и списка использованной литературы. Общий объём работы составляет 174 страницы, в т.ч. 15 рисунков, 18 таблиц, приложение и библиография (172 наименования).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кравченко, Мария Владиславовна

Выводы

Повышение скоростей движения пассажирских поездов в дальних сообщениях нельзя рассматривать как отраслевую, чисто транспортную задачу. Её решение имеет важное социально-экономическое значение для обеспечения возрастающих транспортных потребностей населения: оно позволяет сократить затраты времени на поездки и повысить качество транспортных услуг, обеспечив наивысший уровень безопасности движения и наименьшее негативное влияние на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта. При этом размер эффекта, получаемого в других отраслях и сферах общества от организации скоростного движения, как показывают исследования отечественных и зарубежных учёных, во много раз превышает эффект на самом транспорте.

Выбор проектных решений, направленных на развитие скоростных перевозок пассажиров на железнодорожном транспорте, осуществляется из двух групп вариантов:

- модернизация существующих линий, что позволяет поднять скорость пассажирских поездов до 200 км/ч;

- строительство новых специализированных магистралей для движения пассажирских поездов со скоростью более 200 км/ч.

С экономической (коммерческой) точки зрения, лучшим признается вариант с наибольшим экономическим эффектом, а при условии тождества полезного результата — вариант с наименьшими затратами на его достижение.

Зарубежный и отечественный опыт проектирования ВСМ показывает, что с точки зрения трудовой теории стоимости строительство высокоскоростных магистралей выгодно далеко не во всех случаях. Однако скоростные железные дороги строятся и, что самое странное, коммерчески окупаются. Следовательно, противоречия заключаются в самом подходе к оценке вариантов организации скоростного движения поездов, в исходных теоретических установках.

Это говорит о необходимости при сравнении вариантов организации скоростного движения переходить от оценки их с точки зрения трудовой теории стоимости к теории полезности. Нужен учёт не только интересов транспорта как продавца своего труда, производителя товаров и услуг, но и интересов пассажиров как потребителей более дорогой услуги.

Развитие скоростного движения в каждой стране имеет свои особенности и определяется государственными и национальными интересами. Организация скоростного движения должна рассматриваться не как коммерческое мероприятие, а как проект макроэкономического уровня, где государство и бизнес выступают партнёрами.

Заключение

Скоростные и высокоскоростные железные дороги, получившие распространение в экономически развитых странах мира, имеют важное социально-экономическое значение для удовлетворения транспортных потребностей и повышения качества жизни населения.

В число стран, наиболее активно осуществляющих проекты организации скоростного и высокоскоростного движения, входят Япония, Франция, Германия, Италия, Испания. Сегодня общая протяжённость высокоскоростных магистралей в мире превышает 5 тыс. км, из них в Европе эксплуатируется более 3 тыс. км. В процессе проектирования и строительства находятся ещё 10 тыс. км. Полигон обращения высокоскоростных поездов с учётом реконструированных дорог составляет более 16 тыс. км.

В нашей стране программа развития скоростного движения является составной частью федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)», утверждённой постановлением Правительства Российской Федерации. Намечена организация к 2015 г. скоростного пассажирского движения на полигоне с общей протяженностью линий около 8 тыс. км. В его состав вошли следующие направления: Москва— Санкт-Петербург; Москва— Минск -Брест; Москва - Юг; Москва - Нижний Новгород - Екатеринбург.

Зарубежный опыт свидетельствует о значительной социально-экономической эффективности использования скоростного и высокоскоростного движения:

• обеспечивается гораздо более высокий уровень обслуживания пассажиров за счёт сокращения времени нахождения пассажира в пути следования, по скорости передвижения реально конкурируя с авиатранспортом;

• повышается безопасность движения, снижается уровень травматизма на железнодорожном транспорте.

• достигается значительный экологический эффект, при этом современные строительные технологии позволяют свести к минимуму ущерб при прокладке новых железнодорожных линий;

• повышается уровень занятости населения благодаря росту его мобильности;

• ускоряется техническая и технологическая модернизация предприятий транспортного машиностроения и транспортного строительства.

При технико-экономическом обосновании проектов ВСМ следует исходить из того, что эффект, получаемый в других отраслях и сферах общества от организации скоростного движения, многократно превосходит отраслевую выгоду самого транспорта.

Трудности при обосновании проектов скоростного и высокоскоростного движения возникают в основном из-за отсутствия глубоких научных разработок по вопросам оценки реального внетранспортного эффекта. Требуется комплексный, системный подход, однако основные положения действующих методических рекомендаций по оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса и разработанные в их развитие методические рекомендации для железнодорожного транспорта такого подхода, как правило, не содержат. Это вывод подтверждает, с одной стороны, опыт проектирования ВСМ, а с другой - фактически получаемый эффект от эксплуатации действующих линий.

Получается, что с точки зрения трудовой теории стоимости строительство высокоскоростных магистралей экономически нецелесообразно, но в промышленно развитых странах мира скоростные железные дороги строятся и работают достаточно эффективно.

При выборе проектных решений различные виды транспорта надо ставить в сопоставимые условия не только по чисто транспортным затратам, но и по социальным издержкам (косвенные затраты народного хозяйства, экологические последствия, эффект от использования трудовых ресурсов благодаря транспортному фактору и т.п.). Несмотря на сложность определения такого рода издержек, зарубежные исследования убеждают в том, что косвенные затраты на транспорт могут значительно превышать прямые издержки на перевозки.

Таким образом, при выборе вариантов организации скоростного движения поездов нужно учитывать не только интересы транспорта (перевозчика), но и интересы пассажира как потребителя более дорогой услуги, переходя в расчётах от трудовой теории стоимости к теории полезности. Это значит, что возникает проблема оценки самим пассажиром ценности своего пассажиро-часа, или количественного выражения закона экономии времени.

Нет сомнения в том, что проблема повышения скорости движения пассажирских поездов в России должна стать одним из важнейших аспектов социальной политики государства, а транспортные проекты и программы в сфере пассажирских перевозок должны восприниматься не как коммерческие предприятия, а как проекты макроэкономического уровня.

Организация скоростного движения в каждом государстве имеет важное экономическое и социально-политическое значение, она должна учитывать государственные и национальные интересы. Одним из главных политических уроков в области высокоскоростного движения можно считать прямую связь между последовательной или, наоборот, непоследовательной позицией правительства, личным отношением первых лиц государства к высокоскоростным проектам и успехами развития рельсового пассажирского транспорта в той или иной стране.

Учитывая важные преимущества высокоскоростных магистралей, хочется верить, что высокоскоростные железные дороги станут в XXI веке основой пассажирских транспортных систем России.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кравченко, Мария Владиславовна, 2004 год

1. Абрамов А.П. Сокращение оборотных средств потребителей транспортных услуг // Экономика железных дорог, 2002. №3. с. 22-35.

2. Абрамов А.П., Галабурда В.Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог // Железнодорожный транспорт, 2002. № 3. с. 58-62.

3. Афанасьев Л.Л., Ефимов В.Т. Автомобилизация и окружающая среда: Учеб. пособие. -М., МАДИ, 1979. 162 с.

4. Беднякова Е.Б. Повышение эффективности использования железнодорожного транспорта для обслуживания населения крупных городов и пригородных зон: Дис. .канд. экон. наук. М., 2000. 119 с.

5. Бекасов В.И., Зубрев Н.И., Зубрева Н.П. Высокоскоростное движение и окружающая среда: ЭИ/ЦНИИТЭИ Серия: экология и железнодорожный транспорт. Вып. 2. М., 1995. с. 12-30.

6. Беленький М.Н. Вопросы экономики пассажирских перевозок. Труды Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта. Вып. XX. Ташкент, 1961. 334 с.

7. Белкина Е.В. Качество и эффективность пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт, 1988. № 12. с. 56-57.

8. Белкина Е.В. Повышение социально-экономической эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 1990. 24 с.

9. Белкина Е.В. Что показало обследование пассажиропотоков // Железнодорожный транспорт, 1989. № 11. с. 20-22.

10. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С. Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. 1039 с.

11. Будущее европейских высокоскоростных сообщений // Железные дороги мира, 2002. № 3. с. 12-14.

12. Вайнганд В. Методика планирования и прогнозирования высокоскоростных перевозок // Железные дороги мира, 1996. № 3. с. 19-29.

13. Высокоскоростное пассажирское движение (на железных дорогах) / Под ред. Н.В. Колодяжного. М.: Транспорт, 1976. 416 с.

14. Высокоскоростные железнодорожные пассажирские сообщения в Европе // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 1: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС.-2001. Вып. 5. с. 25-30.

15. Высокоскоростные железнодорожные сообщения достижения и проблемы // Железные дороги мира, 2001, № 2. с. 5-9.

16. Высокоскоростные пассажирские сообщения в Северо-Западной Европе //Железные дороги мира, 1999. № 6. с. 19-21.

17. Высокоскоростные поезда мира / Под ред. И.П. Киселева. М., 2002. 40 с.

18. Галабурда В.Г. Оценка продукции транспорта в условиях реформирования // Железнодорожный транспорт, 2003. № I.e. 60-63.

19. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт, 1996. № 4. с. 60-64.

20. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов. 2-е изд. - М.: ГУ ВШЭ, 2001. 495 с.

21. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. Часть 1. Характеристика и сферы применения различных видов транспорта: Учебник / ГУУ. — М., 1999. 137с.

22. Грунтов К.П. Комплексный подход к организации скоростного движения поездов на железных дорогах России // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 2000. № 8. с. 28-39.

23. Денисова Н.В. Оценка пассажирами организации и качества обслуживания на железнодорожном транспорте. — М., МИИТ, 2001.

24. Динь Тхи Тхань Бинь Развитие маркетинга и повышение эффективности пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2002.

25. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, Тимошин А.А. и др. Под ред. В.Г. Галабурды. -М.: Транспорт, 2001. 303 с.

26. Жабров С.С., Батурина Н.А., Грянко Г.Л. Влияние нормативной базы графика на ускорение движения пассажирских поездов // Железнодорожный транспорт, 2004. №1. с.33-41.

27. Железнодорожная транспортная система. Эффективность, надёжность, безопасность. Под ред. A.M. Призмазонова. -М.: Желдориздат, 2002. 428 с.

28. Железнодорожный транспорт Отчёт по итогам года. - М., МПС, 2002.

29. Железным дорогам России скоростное движение // Железнодорожный транспорт, 2000. № 9. с. 52-54.

30. Киселев И.П. ВСМ экологически чистый транспорт // Инженер путей сообщения. Спец. выпуск. - С.-Пб., 1996. с. 59-63.

31. Киселев И.П. Состояние и перспективы развития высокоскоростных железнодорожных сообщений. К итогам IV Международного конгресса по высокоскоростному движению // Железнодорожный транспорт, 2003. № 6, с. 72-77. № 7, с. 72-77.

32. Козлова Н.А., Кравченко М.В. Скоростные и высокоскоростные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом // Вестник ГУУ. М., ГУУ, 2003.

33. Комаров K.JL, Кибалов Е.Б., Максимов С.А. К вопросу о концепции развития транспорта Российской Федерации / Сборник материалов научно-практической конференции «Транспортная стратегия России» 12-13 мая 2003 г. Новосибирск, 2003. с. 85-156.

34. Конарев Н.С. Казьмин Ю.В. Не скрипи, телега, в XXI век /Гудок, 07.08.1997.

35. Кравченко М.В. Значение скоростных и высокоскоростных магистралей для перспектив развития российских железных дорог / Материалы 19-й Всероссийской научной конференции молодых учёных и студентов «Реформы в России и проблемы управления». М., ГУУ, 2004.

36. Кравченко М.В. Определение внетранспортного эффекта от ускорения пассажирского сообщения / Тезисы докладов 12-го Всероссийского студенческого семинара «Проблемы управления-2004». М., ГУУ, 2004.

37. Крютченко В.Е. Общественная экспертиза проектов высокоскоростного транспорта // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 2000. № 11. с. 11-18.

38. Крютченко В.Е. Проблемы скоростного транспорта на пороге XXI века // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 1996. № I.e. 25-36.

39. Купоров А.И. Скорость движения и стоимость пассажиро-часа // Железнодорожный транспорт, 1967. № 12. с.62-66.

40. Купцов B.C. Об оценке стоимости пассажиро-часа //Вестник ВНИИЖТ, 1960. № 1-4. с.36-39.

41. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 46. Ч. 1. с. 117, 337; Т. 25. Ч. 2. с. 387; Т. 23. с. 539.

42. Махлин Е.Н., Неснов А.В. Система международных транспортных коридоров на территории России // Вестник транспорта, 2002. № 7.

43. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. М.: Транспорт, 2003. 528 с.

44. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте / Утв. МПС России 28.04.1999 г. № Цтех 0-11. М., 1999. 230 с.

45. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991.239 с.

46. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / Утв. МПС России 31.08.1998 г. № В-1024у. М., 1998. 123 с.

47. Мирошниченко О.Ф. Методическое обеспечение расчётов экономической эффективности сооружения высокоскоростных линий // Вестник ВНИИЖТ. 1993. № 2. с. 31-35.

48. Мобильность населения и общественный транспорт // Железные дороги мира, 2002. № 6. с. 9-11.

49. Ниччи А. Высокоскоростные линии Италии // Железные дороги мира, 2002. № 8. с. 17-19.

50. О мерах по качественному улучшению работы пассажирского комплекса // Железнодорожный транспорт, 2003. № 3. с. 22-25.

51. Обрядчиков А.О. Железнодорожный транспорт и экология. // Железнодорожный транспорт, 1999. № 12. с. 71-73.

52. Обслуживание пассажиров на железных дорогах Франции // Железные дороги мира, 1999. № 12. с. 26-29.

53. Общий курс железных дорог: учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. тр-та / Под ред. В.Н. Соколова. М.: УМК МПС России, 2002. 296 с.

54. Оленина Е.А. Повышение эффективности пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт 1999. № 7. с. 60-63.

55. Оленина Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2001. 23 с.

56. Оленина Е.А. Экономическая оценка качества работы пассажирского комплекса // Современные проблемы экономики и управления на ж.д. транспорте: Труды второй сетевой научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2000.

57. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте / Гибшман А.Е. — М.: Транспорт, 1976. 222 с.

58. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта / Под ред. Б.И. Шафиркина. М.: Транспорт, 1973. 208 с.

59. Оценка продукции транспорта // Железнодорожный транспорт, 2002. № 3. с. 63-67.

60. Павлова Е.И., Буралёв Ю.В. Экология транспорта: учеб. для вузов. -М.: Транспорт, 1998. 232 с.

61. Паршев А.П. Почему Россия не Америка. М., 2003. 411 с.

62. Паршикова К.В. Определение сфер наиболее целесообразного применения железнодорожного и воздушного транспорта в дальнем пассажирском сообщении / Вопросы развитиятранспортной сети СССР. Труды ИКТП при Госплане СССР. -М., 1966. с. 42-62.

63. Персианов В.А. Ключевые вопросы транспортной политики // Железнодорожный транспорт, 2000. № 10, с. 20-26. № 11, с. 12-17.

64. Персианов В.А., Богданова Т.В. Ключевые вопросы транспортной стратегии Российской Федерации / Сборник материалов научно-практической конференции «Транспортная стратегия России» 12-13 мая 2003 г. Новосибирск, 2003. с.299-307.

65. Персианов В.А., Поклад О.П. и др. Особенности организации управления транспортным производством. М., 1986. 74 с.

66. Персианов В.А. Наука и охрана природы // Вестник транспорта, 2003. №4. с. 4-15.

67. Персианов В.А. Новый взгляд на старую проблему // Вестник транспорта, 2004. № 5. с. 6-14.

68. Персианов В.А., Богданова Т.В., Курбатова А.В. Транспорт как фактор экономической и национальной безопасности России / Байкальский форум, 2004.

69. Персианов В.А. Ликвидация МПС и ситуация в пассажирском комплексе ОАО «РЖД» / Материалы научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте». М., МИИТ, 2004.

70. Перспективы развития железнодорожного транспорта России / Альманах «Транспорт России» М.: АСМО-Пресс, 1998.

71. Петров М.Б. Региональная транспортная система: концепция исследования и модели организации. Екатеринбург: Институт экономики УРО РАН, Урал. гос. ун. пут. сообщения, 2003. 187 с.

72. Пехтерев Ф.С. Повышение скоростей движения // Железнодорожный транспорт, 2002. № 7. с. 10-15.

73. Писаревский Г.Е., Елисеева Т.В. и др. Мотивация и эффективность внедрения научно-технических достижений и передовогоопыта на предприятиях железнодорожного транспорта России // Вестник ВНИИЖТ, 2003. № 5.

74. Пита A.JI. Международные пассажирские железнодорожные сообщения в Европе // Железные дороги мира, 2001, № 7. — с. 11-15.

75. Повышение скорости движения поездов на обычной линии // Железные дороги мира, 2002. №9. с. 69-73.

76. Повышение эффективности транспорта в СССР / Под ред. Т.С. Хачатурова. М.: Издательство «Мысль», 1966. 176 с.

77. Поезд и самолёт: конкуренция и партнёрство (на примере сообщений Париж Марсель) // Железные дороги мира, 2002. №6. с. 11-16.

78. Пчелинцев О .С. Интенсификация общественного производства: соц.-эк. проблемы. / В.Г. Гребенников, О.С. Пчелинцев и др. М.: Политиздат, 1987.

79. Пономарёв С.А., Пахман Т.А. Ещё об оценке пассажиро-часа // Железнодорожный транспорт, 1968. № 11. с. 72-73.

80. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М., МПС, 1999.

81. Президент Российской Федерации В.В.Путин о железнодорожном транспорте / Сборник материалов. Департамент по связям с общественностью ОАО «РЖД» М., 2004. 52 с.

82. Проблемы и перспективы высокоскоростных сообщений // Железные дороги мира, 1999, № 2. с. 18-31.

83. Проблемы развития высокоскоростного железнодорожного транспорта в СССР / Материалы второй конференции. -Ленинград, 19-22 ноября 1990 г. / Под общ. ред. Г.М. Фадеева. -М., 1991.111 с.

84. Прокудин И.В. Железнодорожный путь на линии вЬм Санкт-Петербург Москва // Инженер путей сообщения. Спец. выпуск. -С.-Пб., 1996. с. 24-27.

85. Развитие высокоскоростных сообщений на железных дорогах Западной Европы // Железные дороги мира, 2000. № 3. с. 5-13.

86. Развитие скоростного и высокоскоростного движения. По материалам МПС РФ // Локомотив, 2003. с. 5-7.

87. Разработка методических вопросов определения народнохозяйственной и хозрасчётной эффективности сооружения высокоскоростной магистрали. Отчёт ВНИИЖТ 28.00.48,87. 88.89.-М., 1990.58 с.

88. Расширение сети Синкансен // Железные дороги мира, 2002. № 6. с. 17-19.

89. Реализация транспортной стратегии существенно повысит конкурентоспособность России // РЖД-Партнер, 26.02. 2004.

90. Резер С.М. Развитие скоростного пассажирского транспорта // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 1990. № 9. с. 10-15.

91. Риск как показатель уровня безопасности движения // Железнодорожный транспорт, 2000. № 7. с. 57-61.

92. Рубец А.Д. Что такое «исследование операций»? // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2003. № 4.

93. Саболин В.А. Состояние и перспективы пассажирских перевозок в международном сообщении // Бюллетень транспортной информации, 2001. № 2. с. 21-23.

94. Саввов В. М. Магистраль XXI века // Инженер путей сообщения. Спец. выпуск. С.-Пб., 1996. с. 14-18.

95. Савельев В.Г. Организационно-экономические условия формирования системы скоростного движения пассажирских поездов нажелезных дорогах: Дис. в виде науч. доклада . канд. экон. наук. М., 1997.31 с.

96. Савельев В.Г. Экономические аспекты ускорения перевозок // Железнодорожный транспорт, 1995. № 2. с. 6-11.

97. Савельев В.Г., Витт Д. Организация скоростного движения на направлении Москва Минск - Брест // Железнодорожный транспорт, 1995. № 4. с. 3-6.

98. Саенко Н.Н. Санкт-Петербург — Москва: комплексная реконструкция магистрали // Железнодорожный транспорт, 2000. № 8. с. 27-34.

99. Скоростное пассажирское движение в новом тысячелетии: Зарубеж. опыт // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 1: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2001. Вып. 5. с. 18-25.

100. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург Москва. Т. 1. - СПб., 2001.-320 с.

101. Скоростные железные дороги Японии: Синкансен. Пер. с япон. / Татэмацу Тосихико и др. Под ред. д-ра техн. наук В.Г. Альбрехта. -М.: Транспорт, 1984. 199 с.

102. Сотников Е.А. Железные дороги из XIX в XXI век. М.: Транспорт, 1993.200 с.

103. Спад. Глубочайший. Пассажиры предпочитают скорость / Известия, 06.02.2003.

104. Стасенко А.А. Проблемы авиационной экологии // Энергия: экономика, техника, экология. 1999. № 7. с. 21-28.

105. Строительство новой высокоскоростной линии TGV Est // Железные дороги мира, 2001. № 7. с. 22-25.

106. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе. Пер. с польск. Ч.С. Рачинский. Под ред. д-ра экон. наук Н.Н. Баркова. -М.: Транспорт, 1979. 308 с.

107. Терёшина Н.П., Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Рышков А.В. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учётом внетранспортного эффекта // Экономика железных дорог 2002. № 4. с. 23-33.

108. Терёшина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учеб. пособие для вузов ж.-д. тр-та. — М.: УМК МПС России, 2002. 128 с.

109. Транспорт в России: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003. 182 с.

110. Транспорт Страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / И.В. Белов, В.А. Персианов, Б.А. Волков и др.; Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1987. 311 с.

111. Транспортная стратегия России / Сборник материалов научно-практической конференции 12-13 мая 2003 г. Новосибирск, 2003. 806 с.

112. Транспортная стратегия Российской Федерации (одобрена на заседании Госсовета Российской Федерации 29 октября 2003 года). 39 с.

113. Транспортный комплекс России. Информационно-аналитический сборник. Минтранс РФ. М., 2002.

114. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. 255 с.

115. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: учеб. для студ. учр. сред. проф. образ. / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. М., 2003. 240 с.

116. Троицкий Л.Ф. Высокоскоростные сообщения. Гонка за скоростью // Железнодорожный транспорт, 2002. № 4. с. 75-77.

117. Тулаев В.И. Российское акционерное общество «Высокоскоростные магистрали»: первые пять лет // Инженер путей сообщения. Спец. выпуск С.-Пб., 1996. с. 10-13.

118. Ушаков Б. Так и не разогнались / Известия, 11.12.2003.

119. Франк С.О. Международные коридоры путь интеграции России с Европой и Азией // Северо-Западный федеральный округ, спец. выпуск, 2004. с.7-8.

120. Харина Е.В. Скоростное и высокоскоростное движение: оценка затрат // Железнодорожный транспорт, 2002. № 11. с. 64-67.

121. Хачатуров Т.С. Народнохозяйственная эффективность ускорения перевозок в СССР / Вопросы повышения скоростей движения на транспорте. — М.: Издательство Академии наук СССР, 1957. с. 5-32.

122. Хикматов Т. Высокоскоростной забег на короткие железнодорожные дистанции / Известия, 19.05.2004.

123. ХикматовТ. Железнодорожники вложат 41 миллиард рублей в увеличение скорости / Известия, 17.06.2004.

124. Цена ускорения // Экспресс Интернет, 2003. № 10. с. 10-13.

125. Черномордик Г.И., Паршикова К.В. Сферы применения скоростного пассажирского движения на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1970. 57 с.

126. Шишкина Л.Н. Транспортная система России: учеб. для техн. и колледжей ж.-д. тр-та. М.: Желдориздат, 2001. 208 с.

127. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Е.Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1979. 544 с.

128. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989. 275 с.

129. Экономика железнодорожного транспорта. / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда. М.: УМК МПС России, 2001. -600 с.

130. Экономика и статистика фирм: Учебник / Под ред. д-ра экон. наук, проф. С.Д. Ильенковой. 2-е изд. - М.: Финансы и статистика, 1997. 240 с.

131. Экономическая теория: учеб для вузов / Под ред. А.И. Добрынина, Л.С. Тарасевича. С.-Пб.: Изд. Питер, 2001. -542 с.

132. Экономия времени и эффективность социалистического производства / М.С. Атлас, М.З. Бор, Г. Вольф и др. Под ред. М.С. Атлас. М.: Экономика, 1986. 239 с.

133. Эльвангер Г., Вилькенс М. Европейские высокоскоростные перевозки: перспективное транспортное обслуживание // Железные дороги мира, 1997. № 1. с. 3-9.

134. Эффективность общественного производства: критерии, методы расчёта, показатели. Под ред. Б.П. Плышевского. М., Экономика, 1976. 215 с.

135. Яндоловский И. А. Равноправные условия присутствия железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг // Экономика железных дорог. 2000. № 2. с. 35-48.

136. Cavagnaro М., Surace U., Giuliani L. Systeme grande vitesse: avenir du transport ferroviare voyageurs et instruments d'optimisation des proc6des de production // Rail International, 1989. № 1. p. 53-62.

137. Conseil A. De la fin des grands reseaux a la fin du siecle. 60 ans devolution du traffic voyageurs. Le service des grandes lignes en gare de Paris-Est // Chemins de fer, 2002. № 473. p. 35-46.

138. Dipl.-Ing. BeerK. Die Zukunft des Schienesverkehrs in Europa // Deine Bahn, 2003. № 2. p. 67-73.

139. Dipl.-Ing. Andersen S. Neu- und Ausbaustrecken fiir den Hoch-geschwindigkeitsverkehr in Belgien // Eisenbahn Osterreich, 2002, №6. p. 278-281.

140. Dr. Petrovitsch H. Das Shinkansen Hochgeschwindigkeitsnets in Japan // Eisenbahn - Osterreich, 2002. № 7. p. 320-330.

141. Dr.Ing. Ellwanger G. Europeen HS Network will double in size by 2010 //International Railway Journal, 2002. № 10. p. 12-13.

142. Eurailspeed 2002 Die Experten des Hochgeschwindigkeitsverkehrs treffen sich in Madrid // Der Eisenbahningenier, 2002. № 10. p. 43-45.

143. First section of Korean HS line to open in 2004 //International Railway Journal, 2002. № 5. p. 18-19.

144. Flughafen Schellbahn - Kundennutzen fur 363 Millionen Euro gesuch // Eisenbahn - Osterreich, 2003. № 1. p. 42-43.

145. Greuter В.: Die Verwendung der Erreichbarkeit fur ein dynamisches Nutzungsentwicklungsmodell. // Internationales Verkehrswesen, 1978, №3. p. 167-174.

146. Heinisch R. Hochgeschwindigkeitsverkehr Kriterien und Aktivitaten fur ein HGV-Nets in Europa //Die Bundesbahn, 1986. № 10. p. 755-760.

147. Ino T. Amelioration de la correspondance entre les lignes Shinkansen et les autres lignes // Rail International, 1989. № 1. p. 119-123.

148. Jentsch E. Punktlichkeit im Schienenverkehr // Der Eisenbahn-ingenieur. 1997. № 10. p. 60-62.

149. Ж Kyushu // Le Rail, 2003. № 102. p. 7.

150. Kampschulte U. Die Neubaustrecke Koln Rhein/Main // Deine Bahn, 2002. № 6. p. 354-359.

151. Knutton M. ETCS offers railways long-term benefits // International Railway Journal, 2003. № 12. p. 17-18.

152. Knutton M. ERTMS reaches deployment fhase // International Railway Journal, 2003. № 12. p. 18-19.

153. KnuttonM. High Speed lines will double traffic capacity // International Railway Journal, 2002. № 12. p. 20-22.

154. La mobilite durable // Le Rail, 2002. № 96. p. 11-16.

155. LGV Rome Naples: objectif 2004 //Chemins de fer, 2002. № 473. p. 6.

156. Machefert-Tassin Y. L'avenir du rail chinois se fera-t-il sans roues? Ou sans nous? (Le Transrapid de Shanghai pres de Pudong) // Chemins de fer, 2003. № 482. p. 46-47.

157. Machefert-Tassin Y. Diff6rents aspects de la LGV britannique // Chemins de fer, 2003. № 482. p. 14-17.

158. Manuel J. Estrade Panades das spanische Hochleistungsbahnnetz im 21. Jahrhundert // Der Eisenbahningenier, 2002. № 10. p. 46-56.

159. Medows D.H., etc.: The limits to growth. A report for the Club of Rome's project on the predicament of mankind. Universe Books, New York, 1972.

160. Pomes F. Madrid Barcelone - Perpignan La grande vitesse prend du retard // Chemins de fer, 2003. № 480. p. 41-42.

161. Porcher B. Un record mondial en service commercial: 263,1 km/h entre deux arrets, Lyon St-Exupery et Aix-en-Provence TGV // Chemins de fer, 2002. № 476. p. 3-5.

162. Porcher B. Une voie royale pour la grand vitesse, mais des echeances a preciser // Chemins de fer, 2004. № 484. p. 3-5.

163. Porcher B. Un milliard de voyageurs a grand vitesse! //Chemins de fer, 2004. № 484. p. 6-7.

164. Porcher В., Porcher J. Retour a Cologne // Chemins de fer, 2002. № 473. p. 27-30.

165. Porcher J. Eurailspeed Madrid L'Alta Velocidad Espanola croit et se multiplie // Chemins de fer, 2002. № 477. p. 13-17.167.Riedel

166. Sharp A. No let-up in provision of new Rail-Air links // International Railway Journal, 2003. № 3. p. 35.

167. Sharp A. Rail-Air code sharing gathers momentum // International Railway Journal, 2003. № 3. p. 35.

168. Sivardiere J. Les gares mal situees du TGV Est //Le Rail, 2003. № 106. p. 8-9.

169. Stockmann D., Wangemann V. Betriebswirtschaflliche und volks-wirtschaftliche Bewerbung des Schnellbahnprojekts Paris Briissel -Koln /Amsterdam // Die Bundesbahn, 1987, № 3. p. 225-232.

170. Wansink L.W. Les lois de Toffre et de la demande sur le marche du transport international voyageurs // Rail International, 1989. № 1. -p. 27-40.