Экономическая эффективность развития пригородного пассажирского комплекса в условиях реформирования железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ясненко, Кирилл Владимирович

• Ясненко, Кирилл Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ясненко, Кирилл Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Стратегические задачи железнодорожного транспорта Российской Федерации и развитие регионов.

1.1. Анализ состояния основных фондов в национальном хозяйстве и на железнодорожном транспорте.

1.2. Задачи третьего этапа реформ ОАО «РЖД» и пути их решения.

1.3. Роль пригородных перевозок Московской железной дороги в социально-экономическом развитии Москвы и Московской области.

1.4. Направления развития пригородных пассажирских перевозок и пути повышения их эффективности.

1.5. Источники инвестирования развития пригородных пассажирских перевозок.

1.6. Влияние инвестиционного рейтинга ОАО «РЖД» на привлечение инвестиций в развитие пригородного пассажирского комплекса и факторы его повышения.

Глава 2. Особенности методики оценки эффективности инвестиций в развитие пригородного пассажирского комплекса.

2.1. Экономико-математическое моделирование.

2.2. Особенности формирования денежных потоков и показателей эффективности инвестиционных проектов, направленных на развитие конкурентоспособности пригородных перевозок железнодорожного транспорта.

2.3. Показатели оценки эффективности инвестиционных проектов.

2.4. Определение народнохозяйственного эффекта от инвестиций в развитие пригородных пассажирских перевозок.

2.5. Многокритериальный подход к оценке инвестиционных проектов в развитие пригородных перевозок.

2.6. Методика расчета размеров движения электропоездов повышенной комфортности.

2.7. Влияние на эффективность налогового окружения инвестиционных проектов в пригородном комплексе.

2.8. Алгоритм оценки риска инвестиционных проектов при различных источниках инвестиций в развитие перевозок.

3. Пути повышения комплексной экономической эффективности работы пригородного пассажирского комплекса.

3.1. Развитие системы оплаты и контроля проезда в пригородном сообщении.

3.2. Развитие скоростного тактового движения в пригородном сообщении.

3.3. Выделение дочерних структур и зависимых обществ в пригородном комплексе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая эффективность развития пригородного пассажирского комплекса в условиях реформирования железнодорожного транспорта»

Железные дороги занимают ведущее место в пассажирских перевозках в нашей стране. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в национальном хозяйстве наряду с выполнением одной из важнейших гарантий государства - свободы передвижения. Железнодорожный транспорт является базовым элементом единой транспортной системы Российской Федерации. Потребность населения в пассажирских перевозках связана как с производственной деятельностью, так и с культурно-бытовой необходимостью. Пригородные перевозки занимают второе место по массовости после внутригородских и представлены железнодорожным, автобусным, а также личным автотранспортом.

На Московскую железную дорогу приходится около 50% пригородных и 23% дальних пассажирских перевозок от сетевых объемов. Ежесуточно на столичной магистрали в пригородном сообщении курсируют около 3 тысяч электропоездов, которые перевозят около 1,5 млн пассажиров. Московский железнодорожный узел формировался и развивался вместе с Москвой, прилегающими к ней городами и промышленными районами. Роль Московского железнодорожного узла на перспективу определяется требованием обеспечения экономического и социального развития московского мегаполиса (Москвы и Московской области). Исходной предпосылкой его развития является растущий спрос на пригородные пассажирские перевозки. Кроме того, повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке пригородных пассажирских перевозок является одной из основных задач, от успешного решения которой во многом зависят экономические результаты производственной деятельности железнодорожного транспорта.

В таких условиях важнейшими направлениями развития сектора пригородных перевозок являются повышение качества перевозок и увеличение доли наиболее доходных и качественно новых видов услуг. В частности, к увеличению доли железнодорожного транспорта в секторе пригородных пассажирских перевозок в каждом из регионов Российской Федерации могут привести следующие мероприятия: оперативная корректировка размеров движения, составности и периодичности обращения электропоездов в соответствии с годовой, месячной и суточной неравномерностью спроса на перевозки; организация перевозок пассажиров электропоездами повышенной комфортности на маршрутах средней дальности; организация перевозок по тактовому графику; разработка эффективной тарифной политики и повышение качества услуг, что позволит улучшить транспортные связи между Москвой и пригородом, повысить доходность пассажирских перевозок за счет привлечения дополнительных пассажиропотоков на железнодорожный транспорт.

Таким образом, в связи с необходимостью повышения уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта в части функционирования и развития пригородного комплекса стоит задача выбора наиболее эффективных проектов, изыскания инвестиционных средств и рациональных условий их финансирования на основе распределения эффекта между железной дорогой и субъектами Российской Федерации.

Целью диссертационного исследования является развитие комплексного научно-методического подхода к выявлению условий эффективной реализации инвестиционных проектов, направленных на развитие и повышение экономической эффективности функционирования пригородного пассажирского комплекса железнодорожного транспорта.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе основными задачами исследования являются:

- анализ и оценка взаимосвязей стратегических задач развития железнодорожного транспорта Российской Федерации с перспективой развития Московского региона и выявление роли пригородных пассажирских перевозок в социально-экономическом развитии Москвы и Московской области с целью оценки составляющих общественного эффекта;

- определение направлений конкурентоспособного развития пригородных пассажирских перевозок и возможных источников его инвестирования на основе комплексного анализа текущего состояния пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле;

-анализ механизма формирования дочерних и зависимых обществ в сегменте пригородных перевозок с позиций повышения их инвестиционной привлекательности и эффективности;

- совершенствование методических основ оценки эффективности реализации проектов по инвестированию в пригородный пассажирский комплекс на основе комплексной оценки коммерческой эффективности и общественного эффекта от реализации инвестиционных проектов;

- нахождение механизма ранжирования экономически эффективных инвестиционных проектов из ряда альтернативных в условиях неопределенности;

- формирование алгоритма расчета кредитной эффективности инвестиций при создании дочерних и зависимых обществ с позиции компромисса интересов кредитора и заемщика;

-определение условий и алгоритма расчета доли заемных денежных средств в их общей величине для дочерних и зависимых обществ;

-разработка дополнения к методике оценки экономической эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте с учетом их регионального эффекта;

-усовершенствование методических подходов к оценке экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты и контроля, учета пассажиров в пригородном сообщении.

ОБЪЕКТОМ ИСЛЕДОВАНИЯ в диссертационной работе является пригородный пассажирский комплекс железнодорожного транспорта.

ПРЕДМЕТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ является' экономическая эффективность развития пригородного пассажирского комплекса в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. В диссертационной работе используются системный и ситуационный подходы, приемы экономического анализа и синтеза, экономико-математического моделирования, комплексного анализа, а также методы дисконтированных денежных потоков, прогнозирования и экспертных оценок.

В основу результатов работы положены законодательные и нормативные акты, регламентирующие документы Российской Федерации, фундаментальные исследования в области экономики и инвестирования ведущих отечественных и зарубежных ученых: А.П. Абрамова, И.В. Белова,

A.B. Болотина, Г.В. Бубновой, 3. Боди, Р. Брейли, Б. А. Волкова,

B.Г. Галабурды, H.H. Громова, Б.М. Лапидуса, P.A. Кожевникова, В.А. Козырева, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, Е.А. Оленина, A.B. Орлова, В.А. Персианова, О.Ф. Мирошниченко, Ю.А. Полянского, А.Т. Романовой, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, P.M. Царева, Л.П. Левицкой, В.А. Аверкина и других.

ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА. Диссертационное исследование выполнено на основе статистических данных Росстата, данных управленческой отчетности Министерства транспорта, Министерства экономического развития Российской Федерации, отраслевой оперативной и статистической отчетности по основным показателям производственно-хозяйственной деятельности ОАО «Российские железные дороги», статистической и финансовой отчетности Московской железной дороги -филиала ОАО «РЖД», среднесрочной инвестиционной программы и отчетов о выполнении планов по капитальным вложениям, а также данных экономического обследования, полученных автором в ходе проведения исследования.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА диссертационного исследования заключается в следующем: предложена методика оценки экономической эффективности развития пригородных железнодорожных перевозок на базе развития скоростного тактового движения электропоездов; рассмотрены пути повышения экономической эффективности и снижения убыточности пригородного комплекса на основе анализа объема, структуры, динамики платежеспособного спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении; проанализированы варианты эффективных способов привлечения инвестиционных ресурсов в реализуемые проекты в области пригородных пассажирских перевозок и описан механизм расчета изменения регионального продукта за счет повышения производительности труда пассажиров при условии улучшения комфортности и сокращения времени пребывания в пути следования; сформированы требования к необходимой информации для расчета экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении и проектов по организации скоростного пригородного тактового сообщения.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ПРОВЕДЕННОГО

ИССЛЕДОВАНИЯ заключается в возможности применения его результатов для экономического обоснования выбора инвестиционных проектов, направленных на повышение конкурентоспособности пригородного пассажирского железнодорожного транспорта в системе транспортного обслуживания населения в регионах Российской Федерации. Основные положения и результаты диссертационного исследования были использованы при создании среднесрочной программы внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах (АСОКУПЭ) на остановочных пунктах Московской железной дороги, при создании моделей оценки и управления экономической эффективностью организации скоростных пригородных перевозок на направлениях Московской железной дороги, при разработке планов создания пригородных пассажирских компаний.

ПУБЛИКАЦИИ. Наиболее существенные положения диссертации докладывались на Восьмой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» в Московском государственном университете путей сообщения и на Международной научно-практической конференции «Образование, экономика, право: традиции и инновации» в Московском экономико-лингвистическом институте. Основные положения диссертации опубликованы в пяти научных статьях общим объемом 1,73 п.л.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Предлагаемые в диссертационной работе методика оценки экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты и контроля в пригородном сообщении, методика оценки эффективности организации скоростного пригородного сообщения, модель создания пригородных пассажирских компаний апробированы на Московской железной дороге - филиале ОАО «РЖД».

Предложенные мероприятия и разработанные экономические модели проектов получили положительные заключения в ОАО «РЖД», в Институте технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «Гипротранстэи» - филиале ОАО «РЖД», в Министерстве транспорта Российской Федерации, Министерстве экономического развития Российской Федерации, в правительствах города Москвы и Московской области.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. Общий объем работы составляет 240 страниц, в том числе 42 таблицы, 15 рисунков, 23 страницы приложений. Библиографический список включает 177 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ясненко, Кирилл Владимирович

12. Основные результаты выполненной диссертационной работы применяются при разработке долгосрочных программ внедрения скоростного тактового пригородного движения, внедрении автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении, создании пригородных пассажирских компаний в ОАО «РЖД».

Заключение

В настоящее время в Компании ОАО «Российские железные дороги» происходит процесс подготовки к переводу на самостоятельную деятельность пригородного пассажирского комплекса. Основной экономической задачей, стоящей перед комплексом, является определение траектории развития, которая обеспечивала бы максимальный совокупный экономический эффект для ОАО «РЖД» на основе наиболее полного удовлетворения платежеспособного спроса на пригородные перевозки с надлежащим уровнем качества и безусловным обеспечением безопасности перевозок при соблюдении требований законодательных и иных нормативных актов. В результате проведенного диссертационного исследования сделаны следующие выводы и предложения.

1. Проведенное исследование по проблеме повышения эффективности работы пригородного комплекса актуально в силу следующих факторов: активного развития конкурентной среды на рынке транспортных услуг, повышения мобильности жителей промышленно-финансовых центров и их пригородов в современных рыночных условиях, острой необходимости снижать техногенную нагрузку на экологию регионов, ориентации ОАО «РЖД» на программу структурного реформирования, которая предполагает повышение эффективности работы системы национального железнодорожного транспорта, ее конкурентоспособности на открытом рынке транспортных услуг.

2. В исследовании проведен анализ социально-экономического эффекта, получаемого регионами от развития пригородного движения, и предложена критериальная модель разделения этого эффекта между регионом и ОАО «РЖД». Показано признание социально-экономической и экологической значимости развития пригородных перевозок. Определен уровень необходимого инвестиционного участия или инвестиционной поддержки регионом развития пригородного пассажирского комплекса.

3. На основе анализа объема, структуры, динамики платежеспособного спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении предложены пути повышения экономической эффективности й . снижения убыточности пригородного комплекса.

4. На основе проведенных экономико-математических исследований . определено оптимальное соотношение источников финансирования и участников для реализации инвестиционных проектов в области пригородных пассажирских перевозок.

5. Предложена методика оценки экономической эффективности развития пригородного движения на базе скоростного пригородного тактового сообщения. Сформированы требования к необходимой информации для: расчета экономической эффективности проектов по организации скоростного пригородного тактового сообщения;

6: Проведенные исследования в области оценки эффективности инвестиционных проектов в пригородном пассажирском комплексе позволили автору усовершенствовать. механизм ранжирования инвестиционных проектов. , 7. В' диссертационном исследовании обоснована необходимость создания дочерних и зависимых обществ (ДЗО) в области пригородных перевозок. Обозначены цели создания ДЗО; предложены, оптимальные доли распределения акций ДЗО; дан механизм управления, основными фондами ДЗО. Предложен алгоритм расчета кредитной- эффективности инвестиций при создании дочерних и зависимых обществ с позиции компромисса интересов кредитора и заемщика. Выявлены основные риски, проявление которых возможно при создании ДЗО, и предложены пути их предотвращения.

8. Предложен алгоритм оценки эффективности инвестиционного проекта с учетом . согласования интересов региональных (народнохозяйственных) и коммерческих групп. В систему оценки эффективности инвестиционного проекта включена оценка рисков и способы управления ими. Предложено распределение инвестиционного риска между регионом и железной: дорогой пропорционально эффектам, получаемым . регионом и дорогой.

9. Обоснован подход к расчету изменения регионального продукта за счет повышения производительности труда пассажиров при условии улучшения комфортности и сокращения времени пребывания в пути следования.

10. Усовершенствованы методические подходы к оценке экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда пассажиров в пригородном сообщении. Сформированы требования к необходимой информации для расчета экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении. В результате выполненных расчетов получен перечень остановочных пунктов, внедрение на которых турникетных линеек является экономически выгодным.

11. Проанализированы варианты эффективных способов привлечения инвестиционных ресурсов в реализуемые проекты в области пригородных пассажирских перевозок и предложен механизм расчета изменения регионального продукта за счет повышения производительности труда пассажиров при условии улучшения комфортности и сокращения времени пребывания в пути следования.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ясненко, Кирилл Владимирович, 2008 год

1. Федеральный закон Российской Федерации № 153-ФЭ от 25 августа 1995 года «О федеральном железнодорожном транспорте»; Принят Государственной Думой 20 июля 1995 года; Источник публикации «Российская газета», № 168, 30.08.1995 года.

2. Постановление Правительства Российской Федерации № 384 от 18 мая 2001 года «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте»; Источник публикации «Собрание законодательства РФ», № 23, ст. 2366, 04.06.2001 года.

3. Постановление Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 года «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги»; Источник публикации «Собрание законодательства РФ», № 39, ст. 3766, 29.09.2003 года.

4. Гражданский кодекс Российской Федерации № 51-ФЗ от 30' ноября; 1994 года; Часть первая; Принят Государственной Думой. 21 октября 1994 года;: Источник публикации «Российская газета», № 238-239; 08:12.1994 года.

5. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 45 от 12 мая 2005 года «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года».

6. Постановление Правительства Российской Федерации №377 от 20 мая 2008 года «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848»;

7. Указ президента РФ №426 от 28 апреля 1997 года «Об Основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий»; Источник публикации «Собрание законодательства РФ», № 18, ст. 2132, 5.05.1997 года.

8. Положение открытого акционерного общества «Российские железные дороги» № ЦУШ-3 от 24 сентября 2003 года «О Московской железной дороге филиале открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

9. Приказ открытого акционерного общества «Российские железные дороги» № 5п от 28 сентября 2003 года «О создании структурных подразделений Московской железной дороги филиала ОАО «РЖД».

10. Положение открытого акционерного общества «Российские железные дороги» № 100 от 9 июля 2004 года «О порядке управления и распоряжения недвижимым имуществом ОАО «РЖД».

11. Положение открытого акционерного общества «Российские железные дороги» № 10 от 12 января 2005 года «Об управлении пригородных пассажирских перевозок открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

12. Распоряжение открытого акционерного общества «Российские железные дороги» № 1073р от 29 мая 2006 года «О передаче в аренду пригородным компаниям подвижного состава ОАО «РЖД».

13. Регламент подготовки начальниками железных дорог пакетов документов по созданию дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" N 533, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 25 апреля 2006 г.

14. Распоряжение ОАО "РЖД" N 2384р от 4 декабря 2006 г. "Об образовании Комитета по корпоративному строительству и реформированию открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

15. Распоряжение ОАО "РЖД" N430? от 16 марта 2006 г. "Об утверждении примерной формы документов дочерних обществ".

16. Приказ открытого акционерного общества «Российские железные дороги» № 100 от 9 июля 2004 года «О порядке управления и распоряжения недвижимым имуществом ОАО «РЖД».

17. Распоряжение ОАО "РЖД" N 3132р от 19 августа 2004 г. «О Регламенте создания дочерних и зависимых обществ открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

18. Приказ ОАО "РЖД" N80 от 23 июня 2004 г. "Об утверждении типовых документов дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД".

19. Большая энциклопедия транспорта, Том 4 «Железнодорожный транспорт», 2-е издание. М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 2003. - 1040 с.

20. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. -М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1994. 560 с.

21. Основы инновационного менеджмента: Теория и практика: Учебное пособие/ Под редакцией П.Н. Завлина и др. М.: ОАО «НПО «Издательство» Экономика», 2000. - 475 с.

22. Сборник Свъдений о желъзныхъ дорогахъ въ России 1868-1869. С.П.: 1872.-284 с.

23. Бизнес-планирование: Учебник / Под ред. В.М. Попова и С.И. Ляпунова. М.: Финансы и статистика, 2003. - 672 с.

24. Единая транспортная система: Учебник для вузов (В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др.); под ред. В.Г. Галабурды, 2-е изд. с изменениями и дополнениями. М.: Транспорт, 1999. - 303 с.

25. Управление проектами: Основы профессиональных знаний, Национальные требования к компетенции специалистов; науч. рук. Воропаев В.И. М.: Консалтинговое агентство «КУБС Групп -Кооперация, Бизнес-Сервис», 2001. - 266 с.

26. Управление инвестициями: Справочное пособие/ Под ред. В.В. Шеремета, В.М. Павлюченко, В.Д. Шапиро и др. М.: Высшая школа, 1998.-512 с.

27. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте / Руководитель Б.А. Волков М.: Слово, 1997.-54.

28. Азаренкова З.В. Высокоскоростные пригородно-городские сообщения. -М.: Стройиздат, 2003. 224 с.

29. Афонина Г.М. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 2000 гг. М.: 2001. - 145 с.

30. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России от реформы к реформе. М., Транспорт, 2001. - 335 с.

31. Антилл Ник, Ли Кеннет Оценка компаний: Анализ и прогнозирование с использованием отчетности МСФО; Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Бук, 2007.-440 с.

32. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. и др./ Под ред. Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

33. Экономика и планирование железнодорожного транспорта Белов И.В., Галабурда В.Г., Картамышев А.И. и др./ Под ред. И.В. Белова и М.Ф. Трихункова. Том 1 и 2. М.: Транспорт, 1978. - 349 с. и 184 с.

34. Железнодорожный транспорт и реформы (Зарубежный опыт, проблемы и перспективы глазами российских железнодорожников) Бурносов Н.М., Васина Л.И., Галахов В.И. и др./ Под ред. Г.С Дугина.- М.: ЗАО ИНТИЛ РАН, 2002.-118 с.

35. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов/ Пер. с англ. Н. Барышниковой. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2004. - 1008 с.

36. Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут, 2004. -372 с.

37. Боди 3., Кейн А., Маркус А. Принципы инвестиций. М.: Вильяме, 2007. -984 с.

38. Виноградов В.В., Никонов A.M. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. М.: Маршрут, 2003. - 486 с.

39. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. -191с.

40. Волков Б.А., Муджипи Т.М., Прокудин И.В. Менеджмент в железнодорожном строительстве/ Под ред. Б.А. Волкова. М.: Транспорт, 1998. 320 с.

41. Волков Б.А. Практическое пособие по расчету экономической эффективности инвестиционных проектов. М., 1998. - 47 с.

42. Волков Б.А. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог. М.: Маршрут, 2005. - 408 с.

43. Глазунов Н.В. Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций. -М.: Финстатинформ, 1997. 135 с.

44. Глупков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология, практика. М.: Финпресс, 1998. - 416 с.

45. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

46. Галабурда В.Д. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992. - 108 с.

47. Приоритеты экономического развития субъектов Российской Федерации В.А. Гуртов, Л.Я. Березин, В.А Матвеев, и др.// М.: Кучково поле, 2005. -490 с.

48. Деева А.И. Инвестиции. М.: Издательство «Экзамен», 2004. - 320 с.

49. Друри К. Управленческий учет для бизнес-решений: Учебник/ Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 655 с.

50. Джексон Мэри, Стонтон Майк финансовое моделирование в Excel: углубленный курс.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2006. - 352 с.

51. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001. - 416 с.

52. Ефимова О.В. Финансовый анализ. М.: Бухгалтерский учет, 2002. -528 с.

53. Ендовицкий Д.А. Комплексный анализ и контроль инвестиционной деятельности: методология и практика. М.: Финансы и статистика, 2001.- 400 с.

54. Московская железная дорога. Через годы, через расстояния H.A. Зензинов, Ю.Г. Толстов, A.C. Сенин и др./ Под ред. И.Л. Паристого. // Железнодорожный транспорт, 1997. 398 с.

55. Зимин И.А. Реальные инвестиции: Учебное пособие. М.: ЭКМОС, 2000.- 304 с.

56. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном). М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

57. Игошин Н.В. Инвестиции. Организация управления и финансирования. -М.: Финансы, 2000. 413 с.

58. Катасонов В.Ю., Морозов Д.С. Проектное финансирование: организация, управление риском, страхование. М.: Анкил, 2000. - 270 с.

59. Кантор И.И. Высокоскоростные железнодорожные магистрали. М: Маршрут, 2004. — 51 с.

60. Кобелев Н.Б. Практика применения экономико-математических методов и моделей: Учебное пособие. М.: ЗАО «Финстатинформ», 2000. - 246 с.

61. Кобелев Н.Б. Основы имитационного моделирования сложных экономических систем: Учебное пособие. М.: Дело, 2003. - 336 с.

62. Коломаев В.А. Экономико-математическое моделирование. Моделирование макроэкономических процессов и систем: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности 061800. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.-295 с.

63. Косой Ю.М. Экономика и управление на городском электрическом транспорте: Учебник. М.: Мастерство, 2002. - 352 с.

64. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

65. Карлберг К. Бизнес-анализ с помощью Microsoft Excel.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2008. - 464 с.

66. Кольцова И.В., Рябых Д.А. Практика финансовой диагностики и оценки проектов. М.: Вильяме, 2007. - 416 с.

67. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте.- М.: Маршрут, 2003. — 200 с.

68. Кожухар В.М. Практикум по экономической оценке инвестиций. М.: Дашков и К., 2007. - 148 с.

69. Кузык Б.Н., Яковец Ю.В. Интегральный макропрогноз инновационно-технологической и структурной динамики экономики РОССИИ на период до 2030 года. М.: Институт экономических стратегий, 2006. - 432 с.

70. Кузык Б.Н., Кушлин В.И., Яковец Ю.В. Прогнозирование и стратегическое планирование социально-экономического развития/ Учебник. М: «Издательство «Экономика», 2006. - 415 с.

71. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта.- М.: МЦФЭР, 2002. 256 с.

72. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. М.: Изд-во МГУ, 2000. - 287 с.

73. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России Лисицын А.Л., Богданов В.М., Писаревский F.E. и др./ Под ред. Л.А. Мазо. М.: Интекст, 2000. - 240 с.

74. Маркин Ю.П. Математические методы и модели в экономике: Учеб. Пособие. М.: Высшая школа, 2007. - 422 с.9Г. Марцинкевич В.И: (отв.ред.) Проблема эффективности г в XXI веке: экономика США. М.: Наука, 2006.- 388 с.

75. Малыхин В.И. Финансовая математика: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003 - 237 с.

76. Мирошниченко О.Ф., Фалин С.А., Садова А.Е., Маханькова О.В:, Четверикова Е.Е. Технико-экономическое обоснование вариантов:; создания; компаний дальних и пригородных пассажирских перевозок. -М.: ВНИИЖТ, 1998. 158 с.

77. Марголин A.M., Быстряков А .Я. Экономическая оценка- инвестиций. Mi : Экмос,2001.-240 с.

78. Михеев В.П; Контактные сети и линии электропередачи. М:: Маршрут, 2003. —416 с. '

79. Железнодорожная транспортная; система. Эффективность. Надежность. Безопасность. Призмазонов.А.М., Сбитнер В:И;, Спиридонов Э.С. и др^/ Под ред. A.M. Призмазонова М.: ИПЦ Желдориздат, 2002. - 428 с.

80. Прокудин И.В., Грачев И.А., Колос А.Ф. Организация. переустройства железных дорог под скоростное движение поездов. М.: Маршрут, 2005.- 716 с. . . . . . '•'"■■

81. Савчук В.П., При липко С.И., Величко Е.Г. Анализ и разработка инвестиционных проектов: Учебное пособие: Киев: Абсолют-B, Эльга, 1999:-304 с.

82. Троицкая H.A., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 240 с.

83. Терешина Н.П., Царев P.M. Формирование финансово-экономического механизма взаимодействия участников перевозок в пригородном сообщении: Монография. М., 1999. -46-93 с.

84. Методика распределения расходов, доходов и убытков железных дорог от пригородных пассажирских перевозок по субъектам Российской Федерации/ Толкачева М.М. Блохин А.Н., Мачерет Д.А., Елизарьев Ю.В. М.: ВНИИЖТ, 2000. - 5 с.

85. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

86. Трихунков М.Ф. Отчет о научно-исследовательской работе «Разработка методических рекомендаций по оценке эффективности и регулированию инвестиций на железнодорожном пассажирском транспорте. М., 1997. -74 с.

87. Введение в экономико-математические модели налогообложения. Учебное пособие/ Под. ред. Д.Г. Чернина- М.: Финансы и статистика, 2000. 256 с.

88. Чупровъ А.И. Изъ прошлаго русскихъ желъзныхъ дорогъ. М.: Издание М. и С. Сабашниковыхъ, 1909. - 126 с.

89. Чипига Н.П., Губкевич Т.В., Бойко Т.Ф. Налоги и налогообложение на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2005. — 381 с.

90. Уильям Ф. Шарп, Гордон Дж. Александер, Джеффри В. Бэйли Инвестиции. М.: ИНФРА-М, 1999. - 1028 с.

91. Фадейкина Н.В., Брюханова Н.В. Проблемы финансового планирования в сфере инвестиционной деятельности организаций. -Новосибирск, 2002. 119 с.

92. Хоуп Джереми Финансовый директор новой эпохи: пер. с англ. Н.И. Кобзаревой М. - С.Пб.: Вершина, 2008. - 304 с.

93. Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

94. Шубко В.Г. Разработка системы формирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки. М.: МИИТ, 1998. - 104 с.

95. Шеремет А.Д. Методика финансового анализа. М.: Инфра-М, 1996. -258 с.

96. Швандар В.А., Базилевич А.И. Управление инвестиционными проектами. М.: ЮНИТИ, 2001. - 208 с.

97. Шим К.Джай Основы бюджетированию и больше/ пер. с англ.

98. B.А. Плотникова. М.: Вершина, 2008. - 368 с.

99. Щелоков А.И., Шубко В.Г. Новые технологии перевозок пригородных перевозок // Железнодорожный транспорт, 2002, № 3. - С. 46 - 51.

100. Киселев А.Н., Копылова Е.В. Интермодальные системы в пригородных пассажирских перевозках // Железнодорожный транспорт, 2003, № 10.1. C. 65-67.

101. Крафт Г.В. Основные направления инвестиционной политики // Железнодорожный транспорт, 2002, № 12. - С. 39-93.

102. Москва Мытищи, скоростная пригородная транспортная система // Железнодорожный транспорт, 2003, - № 5. Железнодорожный транспорт, 2002,-С. 12-18.

103. Перспективы железных дорог Швейцарии в условиях ограниченного финансирования// Железные дороги мира. М.: Издательство «Интекст», 2004,-№2.-С. 11-15.

104. Перспективы пассажирских перевозок в Финляндии// Железные дороги мира. М.: Издательство «Интекст», 2004, - № 3. - С. 26-27.

105. Реформы на железных дорогах Норвегии// Железные дороги мира. -М.: Издательство «Интекст», 2004, № 4. - С. 9-15.

106. Городская железная дорога Цюриха// Железные дороги мира. М.: Издательство «Интекст», 2004, - № 4. - С. 16-18.

107. Реформы на железных дорогах Бельгии// Железные дороги мира. М.: Издательство «Интекст», 2004, - № 5. - С. 9-11.

108. Развитие высокоскоростных сообщений во Франции// Железные дороги мира. М;: Издательство «Интекст», 2004, - № 5; -С. 12-13.

109. Железные дороги в общей? транспортной политике. Швейцарии// Железные дороги мира. М-.: Издательство «Интекст», 2004. - № 6. -с,9-17. . ;

110. Легестаева О.А:, Кузнецов С.М. Много факторная; модель оценки . эффективности?инвестиционных проектов// Экономика железных дорог.

111. М.: Издательский дом МЦФЭР, 2004, -№ 1. С. 55-64.

112. Постников: С.Б. Развитие системы финансирования инвестиционных проектов// Экономика железных дорог. М.: Издательский дом МЦФЭР, 2004;-№11.-С. 22-31.

113. Мирошникова Е. Все для пассажира// Реформа железных дорог. М.: 2008,-№6.-С. 10-15.

114. Некрасов А.Б. Роль банковского кредитования в обновлении основных фондов промышленности// Банковские услуги, 2003, № 2. - С. 14-18.

115. Пехтерев Ф.С. Создание системных проектов по развитию инфраструктуры железных дорог// Экономика железных дорог. М.: Издательский дом МЦФЭР, 2004, - № 5. - С. 44-49.

116. Чипига Н.П., Курунова В.О. Эффективность инвестиционных программ// Экономика железных дорог. М.: Издательский дом МЦФЭР, 2004,-№3.-С. 58-62.

117. Щербакова Е. Пригородная стратегия// Реформа железных дорог. М.: 2008,-№6.-С. 20-23.

118. Ливицкая Л.П. Композиционное моделирование инвестиционных стратегий// Экономика железных дорог. М.: Издательский дом МЦФЭР, 2004,-№2.-С. 14-25.

119. Никитин O.A., Миланес Ю.М. С учетом перспективных пассажиропотоков// Железнодорожный транспорт. М., 2008, - № 6. -С. 25-31.

120. Степанов С. Конкуренция за инвестиции// Финансовый контроль. М.: ЗАО «Издательский дом «Финансовый контроль», 2005, - №4. - С. 82-85.

121. Хорошев С. Инвестиции в имидж// Финансовый контроль. М.: ЗАО «Издательский дом «Финансовый контроль», 2005, - №4. - С. 86-89.

122. Целько A.B. Исходя из общих интересов// Железнодорожный транспорт, 2008, № 6. - С. 32-36.

123. Болотин A.B., Сарбахтин В.К., Оленина O.A. Инвестиции в вокзальные комплексы// Железнодорожный транспорт, 2001, №1. - С. 60-62.

124. Елизарьев Ю.В„ Юркова Е.А., Сенцов К.А. Маркетинг пассажирских перевозок// Железнодорожный транспорт, 2002, - № 7. - С. 27-33.

125. Елизарьев Ю.В., Царев P.M. Оценка финансовых результатов деятельности пригородных пассажирских предприятий// Экономика железных дорог, -1999, № 2.

126. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Ковшова М.М. Маркетинг в условиях реформирования отрасли// Железнодорожный транспорт, 2001, - № 4.

127. Толкачева М.М., Мартынова JI.A., Рогова Н.Н. Методическое обеспечение экономических взаимоотношений железных дорог с субъектами Российской Федерации по пригородным пассажирским перевозкам// Экономика железных дорог, -2000, № 3. - С. 31-44.

128. Царев P.M., Артемов M.JL, О создании целевого источника финансирования перевозок пассажиров в пригородном сообщении // Труды научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на транспорте». М.: МИИТ, 2000. - С. Ill - 11.

129. Шатаев В.Н., Елизарьев Ю.В. проблемы пригородных перевозок // Экономика железных дорог, 2000, - № 5. - С. 52-59.

130. Новое в управлении пассажирским комплексом/ В.Н. Шатаев,

131. B.В. Титов, Ю.В. Елизарьев, О.Ф. Мирошниченко// Железнодорожный транспорт, 2000. - № 2. - С. 31-37.

132. Мвандар В.А. Оценка эффективности инвестиций и обоснование предпринимательского проекта// Финансы, 2000, №9. - С. 16-19.

133. Синягин А. Возможные формы финансирования инвестиционных проектов в России// Рынок ценных бумаг, 2000, №5. - С. 6-14.

134. Блохин С.Г., Куренков П.В., Короткова Ж.П. Механизм использования инвестиционных средств// Экономика железных дорог, 2008, №1.1. C. 39-51.

135. Лытнев О.Н. Финансовый риск, денежные потоки и ставка дисконтирования// Управление корпоративными финансами, 2008, №1. -С. 24-34.

136. Ляскин C.B. Аспекты корректного применения САРМ для оценки стоимости собственного капитала в современной России// Управление корпоративными финансами, 2008, №3. - С. 144-154.

137. Лытнев О.Н. Формирование бюджета инвестиций при сложной структуре капитала // Управление корпоративными финансами, 2008, — №3. С. 182-195.

138. Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла/ О.В. Тони, В.И. Старостенко, Ф.С. Пехтерев, A.A. Краснощек// Железнодорожный транспорт, 2008, №5. - С. 2-16.

139. Чичагов П.К. Экономическая оценка резервов повышения эффективности функционирования пассажирского комплекса железнодорожного транспорта: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. -М., 2002. 196 с.

140. Скибин А.Ю. Экономическая эффективность внедрения АСОКУПЭ: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2002. - 119 с.

141. Белова А.Г. Оценка экономической эффективности управления железнодорожного транспорта в условиях его поэтапной реструктуризации: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2002. - 125 с.

142. Оленина O.A. Экономическая эффективность инвестиций в развитие железнодорожных вокзалов: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2003. - 183 с.

143. Артемов М.Л. Обоснование системы экономических взаимоотношений предприятий по пригородным пассажирским перевозкам и субъектов Российской Федерации: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. -М., 2001. 162 с.

144. Шиповская Н.И. Разработка экономического механизма взаимоотношений между участниками перевозок пассажиров. в пригородном сообщении: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 1999. - 175 с.

145. Степов B.B. Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. СПб., 2004. - 207 с.

146. Мирошниченко О.Ф. Управление экономическими процессами в сфере железнодорожных пассажирских перевозок: Дисс. д.э.н.: 08.00.05. М., 2002. - 362 с.

147. Белозеров B.JI. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России. Проблемы и методы решения: Дисс. д.э.н.: 08.00.05. М., 1998. - 442 с.

148. Гордиенко O.A. Экономическая оценка эффективности пассажирских перевозок дальнего следования: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2003. - 155 с.

149. Оленина Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. -М., 2001.-167с.

150. Савельев В.Г. Организационно-экономические условия формирования системы скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 1997. - 165 с.

151. Яновский В.В. Источники финансирования реальных инвестиций и их экономическое обоснование: Дисс. к.э.н. — Белгород, 2002. 170 с.

152. Лукьянов A.B. Экономическое обоснование методов государственной поддержки развития железнодорожной инфраструктуры: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2006. - 154 с.

153. Семина И.В. Разработка современных методов экономического управления деятельностью железнодорожных вокзалов: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2002. - 178 с.

154. Садова А.Е. Система организации хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2000. - 213 с.

155. Яновский B.B. Источники финансирования реальных инвестиций и их экономическое обоснование: Дисс. к.э.н. Белгород, 2002. - 170 с.

156. Тверитнева H.H. Экономическая оценка эффективности инвестиций в инновационную деятельность, направленную на улучшение экологии мегаполисов: Дисс. к.э.н.: -М., 2002. 167 с.