Совершенствование методов обоснования организации и управления межрегиональными автобусными перевозками тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Ахохов, Али Асланбекович

• Ахохов, Али Асланбекович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Ахохов, Али Асланбекович

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ

ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Анализ исследований по организации межрегиональных автобусных перевозок

1.2. Анализ нормативно-технического обеспечения

межрегиональных автобусных перевозок

1.3. Анализ моделей и методов экспертизы при решении задач организации межрегиональных перевозок

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2.0Б0СН0ВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДА НЕЗАВИСИМОЙ МНОГОВАРИАНТНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ СИСТЕМЫ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Методология коллективной многовариантной экспертизы

2.2. Метод независимой многовариантной экспертизы системы межрегиональных перевозок

2.2.1. Особенности экспертизы проблемы межрегиональных перевозок

2.2.2. Основные этапы реализации независимой многовариантной экспертизы

2.2.3. Алгоритм оценки компетентности экспертов для

независимой многовариантной экспертизы

2.2.4. Процедура формирования экспертных комиссий для

задач, по которым имеются разногласия

Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ И ОЦЕНКА МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК

3.1. Организация и проведение экспертизы по обоснованию модели системы организации межрегиональных автобусных перевозок

3.1.1. Формирование списка экспертов межрегиональных перевозок

3.1.2. Формирование списка относительно независимых задач межрегиональных перевозок

3.1.3. Результаты экспертизы задач организации межрегиональных перевозок

3.2 Организация анкетного опроса пассажиров межрегиональных автобусных маршрутов

3.3. Оценка организации и перспектив инфраструктурного обеспечения межрегиональных перевозок в г. Москве

3.4. Оценка организации межрегиональных автобусных перевозок между СКФО и г. Москвой

Выводы по главе 3

Глава 4 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК

4.1. Обоснование и разработка усовершенствованной классификации пассажирских автобусных маршрутов

4.2. Разработка модели системы организации межрегиональных автобусных перевозок

4.2.1. Открытие нового межрегионального маршрута

4.2.2 Организация и управление межрегиональными перевозками по заказам

4.3 Разработка усовершенствованной классификации и требований к автобусам межрегиональных перевозок

4.3.1 Оценка классификаций автобусов и их технико-эксплуатационных качеств

4.3.2. Обоснование требований и усовершенствованная классификация автобусов межрегиональных перевозок

4.4. Экспертиза и разработка предложений по совершенствованию законопроекта о регулярных межрегиональных автобусных перевозках

4.5 Разработка предложений по совершенствованию организации межрегиональных автобусных перевозок между СКФО и г. Москвой

Выводы по главе 4

Основные выводы и результаты работы

Заключение

Список использованных источников

Приложение №1

Приложение №2

Приложение №3

Приложение №4

Приложение №5

Приложение №6

Приложение №7

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов обоснования организации и управления межрегиональными автобусными перевозками»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Пассажирский транспорт страны обеспечивает выполнение конституционных прав граждан на передвижение, а межрегиональные перевозки формируют также единое транспортное пространство страны. Важную роль в осуществлении межрегиональных перевозок пассажиров занимает автомобильный транспорт, функционирующий наравне с конкурирующими железнодорожным, воздушным и водным транспортом.

Проведенный анализ показывает, что вопросам научно-методического обоснования методов и принципов организации городской пассажирской транспортной системы посвящены большое количество исследований отечественных и зарубежных ученых. Исследованиям, посвященным проблемам межрегионального пассажирского транспорта, до настоящего времени не уделялось должного внимания.

Нормативно-техническая база, регламентирующая организацию и управление межрегиональными перевозками, формировалась в определенной степени бессистемно, различные действующие документы не синхронизированы между собой. Это не способствует установлению единой системы организации межрегиональной маршрутной сети, соответствующей требованиям безопасности и комфортабельности перевозок пассажиров.

Специфику межрегиональных перевозок необходимо рассматривать, в том числе в контексте подвижного состава. Автобусы межрегиональных перевозок зачастую не удовлетворяют требованиям безопасности и минимального комфорта пассажиров, нет соответствующих стандартов и регламентов. В связи с этим возникает проблема обоснования и разработки требований к автобусам, работающим на межрегиональных маршрутах.

Действующие межрегиональные автобусные перевозки имеют еще одну специфическую особенность. В отдельных направлениях перевозок объемы пе-

ревозимых пассажирами грузов зачастую превышают стандартные нормы. Отличительной особенностью этих перевозок являются цели поездок пассажиров, а также инфраструктурное обеспечение.

Большой объем межрегиональных перевозок, осуществляемых по заказу, по своей сути является регулярным, а транспортная инфраструктура не соответствует требованиям по организации безопасной посадки-высадки пассажиров, медицинского осмотра водителей, предрейсового контроля технического состояния подвижного состава, проведения эффективных антитеррористических мероприятий и т.д.

Степень разработанности исследования. Анализ ранее выполненных научных исследований по проблемам пассажирских перевозок показывает, что большинство из них направлены на решение задач формирования маршрутных сетей, организации перевозок, обоснования типа подвижного состава и т.д. в городском сообщении. Задачи обоснования методов и принципов организации межрегиональных автобусных перевозок являются сложно формализуемыми и зависящими от большего количества сложно прогнозируемых факторов, не отражаемых в статистической отчетности. Недостаточное научно-техническое обоснование и требования к различным элементам системы межрегиональных автобусных перевозок (маршрутная сеть, автобусный подвижной состав, тарифная политика и т.д.) привели на практике к существенным проблемам организации и управления межрегиональными перевозками, в том числе его нормативно-правового регулирования.

Согласование противоречивых интересов различных сторон, участвующих в процессе установления требований к системе организации пассажирских перевозок, требует методически обоснованных процедур и регламентов. Решение проблем такого рода осуществляется экспертными методами оценок, позволяющими получение качественных оценок по относительно независимым задачам общей проблемы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование обоснования и требований к элементам системы организации и управления межрегиональными автобусными перевозками.

В соответствии с поставленной целью в работе решаются следующие задачи:

1. Обоснование необходимости совершенствования научной основы регламентов и требований к различным элементам системы организации и управления межрегиональными автобусными перевозками.

2. Обоснование совершенствования методов экспертных оценок при решении задач разработки модели организации и управления межрегиональными автобусными перевозками и разработка метода независимой многовариантной экспертизы.

3. Разработка усовершенствованной системы организации и управления межрегиональными регулярными автобусными перевозками, а также перевозками по заказам.

4. Разработка усовершенствованных классификаций автобусных маршрутов, межрегиональных автобусных маршрутов, автобусов межрегиональных перевозок.

Объектом исследования является система организации межрегиональных автобусных пассажирских перевозок.

Предметом исследования является методология обоснования различных элементов системы организации и управления межрегиональными автобусными перевозками.

Методы исследования: теория принятия решений, управления и экспертных оценок; системный анализ; математический анализ; математическое моделирование; системный и кластерный анализ.

Теоретико-методическая основа. В качестве исходных источников использовались фундаментальные и прикладные труды известных отечественных

и зарубежных ученых, законодательные, нормативно-технические и программные документы РФ и г. Москвы по проблемам автомобильного пассажирского транспорта и организации межрегиональных автобусных перевозок.

Научная новизна исследования заключается в следующих теоретических положениях обоснования элементов системы организации и управления межрегиональными автобусными перевозками, которые выносятся на защиту:

1. Методика независимой многовариантной экспертизы для получения экспертной оценки задач организации и управления межрегиональными автобусными перевозками.

2. Усовершенствованная модель системы организации и управления межрегиональными автобусными перевозками.

3. Усовершенствованная классификация автомобильных пассажирских маршрутов, а также маршрутов межрегиональных автобусных перевозок.

4. Обоснование требований и классификация автобусов межрегиональных перевозок.

Теоретическая и практическая значимость работы. Разработанная в работе методика независимой многовариантной экспертизы может быть использована при решении различных многофакторных и сложно формализуемых задач.

Практические результаты исследования могут быть использованы при совершенствовании нормативно-технических и правовых актов регулирования пассажирским транспортом, планировании комплексных программ повышения качества и безопасности транспортного обслуживания населения. Разработанные в диссертации рекомендации ориентированы на практическую адаптацию общей модели организации межрегиональных автобусных перевозок. Внедрение результатов исследования позволят более рационально решать задачи организации межрегиональных автобусных перевозок, удовлетворяющие потребностям пассажиров и соответствующие установленным требованиям.

Степень достоверности и апробация результатов работы. Обоснованность и достоверность научных положений, разработанных методик, выводов и рекомендаций, сформулированных и предложенных в диссертации, подтверждаются проведенными экспериментальными исследованиями с применением стандартных математических методов и методов экспертных оценок.

Основные результаты исследования доложены, обсуждены и одобрены на ежегодных научно-исследовательских конференциях МАДИ в 2011, 2012 и 2013 годах.

Предложения по совершенствованию законопроекта по организации межрегиональных автобусных перевозок доложены на совместном круглом столе МАДИ и Минтранса РФ 22.03.2012 г.

Отдельные результаты исследования использованы при выполнении гранта МАДИ по теме: «Разработка методики проектирования системы межрегиональных автобусных перевозок», в учебном процессе МАДИ по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте».

Результаты работы приняты для использования и апробации Агентством автомобильного транспорта Министерства транспорта РФ ФБУ «Росавтотранс», Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы, Министерством транспорта Московской области, Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по СКФО.

Результаты исследования реализованы в транспортной компании ООО УК «Автолайн-Транслайт.

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 8 работах, написанных непосредственно автором и в соавторстве. В рекомендованных ВАК РФ изданиях опубликовано 5 работ. В опубликованных работах автору принадлежат основные идеи и выводы, теоретический материал и результаты исследований.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав, основных выводов и результатов работы, заключения, списка используемых источников литературы из 119 наименований, 7 приложений. Основной текст состоит из 155 страниц, включает в себя 24 таблицы и 17 рисунков.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Анализ исследований по организации межрегиональных автобусных перевозок

Задачи формирования оптимальной маршрутной сети и подбор оптимального подвижного состава являются наиболее сложными в теории пассажирских перевозок в силу их многофакторности и многокритериальности. Главными из них являются условия эксплуатации (пассажиропотоки, характеристики трассы и т.п.), система показателей и нормативов качества перевозок пассажиров, нормативно-правовая база, технико-эксплуатационные свойства (ТЭС) подвижного состава и т.д. (рис. 1).

Первые попытки использования при решении задач пассажирского транспорта математических методов относятся к концу XIX в., когда А. Веллингтон (США) и Э. Лилль (Австро-Венгрия) предприняли попытку установить математическую зависимость между величиной транспортного потока, населением корреспондирующих пунктов и расстоянием между ними [1].

Позднее было предложено много различных модификаций этой модели, получивших название «гравитационных».

Советские специалисты М. И. Загордан и Ф. П. Кравец предложили для прогнозирования пассажиропотоков зависимость количества пассажиров прямо пропорциональную произведению численности населения двух пунктов и обратно пропорциональную квадрату расстояния между ними [1].

В ряде работ была предпринята попытка устранения отдельных недостатков «гравитационных» моделей. Так, М. Н. Беленьким приводится зависимость коэффициента пропорциональности (тяготения) от расстояния между корреспондирующими пунктами [2].

При разработке групповых прогнозов применяются методы регрессионного анализа, однако разработанные методы не учитывают степень однородности исходной информации, а выявленные закономерности не всегда отражают существо процесса.

Модель организации и управления автобусными перевозками

1 г

Подсистема качества перевозок пассажиров Подсистема управления перевозками

Обследование и/ или

прогнозирование пассаж и ропотоков

Маршрутная сеть

Выбор подвижного состава

Обследование

трассы и нормирование временных и скоростных характеристик

Организация

работы ВОДИТСЛЬСКОГ о состава

Нормативно-техническое и

правовое обеспечение

Система диспетчере кот о управления

Система диспетчерское о управления

Инфраструкту

рное обеспечение

Технико-эксплуатационные свойства автобусов

НННННННННЯЯНННННмМНКНННМННВИпЯННКНННЯВЯННННННН

Рис. 1. Система организации межрегиональных автобусных перевозок.

Основной целью организации перевозок пассажиров является предоставление качественной и безопасной услуги. Вопросам, связанным с качеством обслуживания пассажиров, исследователями уделено большое внимание.

Вопросами качества пассажирских перевозок занимались многие исследователи - Афанасьев JI.JL, Вельможин A.B., Герами В.Д., Гудков В.А., Корчагин В.А., Спирин И.В., Цибулка Я. и другие. Большинство из них для определения количественно измеряемых признаков транспортной системы, определяющих уровень качества, использовали метод транспортно-социологического обследования. Анализ работ по данной тематике позволяет выявить показатели транспортной системы, определяющие уровень качества для пассажиров и имеющие количественное измерение (табл. 1).

В работе [3] предлагается категорию качества перевозок пассажиров подразделить на две группы. Первая группа охватывает показатели транспортной системы, вторая - показатели транспортного средства (табл. 2). Анализ показал, что большинство исследований посвящено изучению показателей и нормативов качества перевозок пассажиров в городском и пригородном сообщении. Требуется проведение исследований для определения системы показателей и нормативов качества перевозок пассажиров в межрегиональном сообщении. Изучению ТЭС свойств автобусов и их влиянию на качество перевозочного процесса посвящено исследование [4]. К основным ТЭС автобусов, оказывающим влияние на качество перевозочного процесса в межрегиональном сообщении, относятся: тягово-скоростные свойства, плавность хода, экологичность, конструктивно-планировочные свойства и комфортабельность.

Формирование оптимальной маршрутной сети является одной из центральных задач в транспортном планировании. Решение этой задачи связано с большим многообразием влияющих факторов. Поэтому этой проблематике уделялось внимание многими исследователями.

Таблица 1.

Сравнение показателей качества обслуживания пассажиров, принятых различными авторами

Ф.И.О. автора

Показатели уровня качества обслуживания В соответствии с международными Вайншток М.А. Тульчинский пи Кирзнер Ю.С. Кудинова Л. А. Улипкая И.М. ! Седов И.А. Фишельсон М.С. Думитрашку пп Игнатьев В. В. Миротин Л.Б. Бугроменко В.Н.

1. Частота движения транспорта + +

2. Регулярность движения + + + + + + +

3. Наполнение подвижного со- + + + + + + +

става

4. Надежность движения + +

5. Интервал движения + +

6. Скорость сообщения + + + + + + + + +

7. Время подхода, ожидания + + + + + +

8. Пересадочность + + + + +

9. Использование планового + +

фонда рабочего времени на ли-

нии

10. Количество перевезенных + + +

пассажиров на единицу подвиж-

ного состава

11. Плотность маршрутной сети + +

Таблица 2.

Показатели качества перевозок пассажиров

Группа показателей Показатели качества перевозок пассажиров

Показатели транспортной системы Ожидание транспортного средства

Частота движения транспортных средств

Показатели транспортного средства Предоставление мест для сидения

Удобство проезда стоя (пространство для пассажира, наличие, положение поручней, ускорение, замедление, вибрация)

Удобство пассажирообмена на остановочных пунктах (наличие, размер накопительных площадок, ступенек, наличие поручней)

Вентиляция, отопление, освещение в транспортном средстве

В 1963 г. Б.Л. Геронимусом , В.А. Паршиковым и А.И. Егоровой была предложена методика построения МС автобусного транспорта [5], получившая затем дальнейшее развитие в работах Д. Джумаева [6], М.В. Хрущева и других [7,8,9] и известная в настоящее время как методика НИИАТ.

С помощью известных методов обследований определяется матрица пассажирских корреспонденций между определёнными микрорайонами и строится маршрутная сеть (МС) таким образом, чтобы обеспечить минимальные затраты времени пассажиров на передвижение.

В.А. Паршиковым предложен эвристический метод направленного перебора вариантов МС [10].

В работах В.В. Яворского, И.П. Макарова предлагается двухэтапная методика проектирования МС [11,12]. На первом ее этапе формируется избыточная совокупность маршрутов, в которую из всех возможных маршрутов включаются только достаточно рациональные. На втором этапе путем анализа избыточной совокупности находят рациональный вариант МС.

В исследованиях Т.Е. Брейдо задача маршрутизации ставится как че-тырехкритериальная задача синтеза многопродуктовой сети [13].

В работе Т.Ш. Горшкова [14] предлагается эвристический алгоритм назначения, согласно которому из матрицы корреспонденций берется самая длинная ненулевая корреспонденция, кратчайший путь между корреспондирующими пунктами которой образует 1 -й маршрут. К этому маршруту относятся все взаимные корреспонденции между транспортными микрорайонами, через которые он проходит и т.д.

Ю.С. Кирзнером задача формирования оптимальной МС рассматривается не с позиции ее коренной перестройки, а как задача совершенствования существующей МС путем ее некоторой корректировки [15]. Для этих целей предлагается находить «узкие» места МС, которые затем направленно корректировать.

В работе А.Д. Рубца рассматриваются критерии оптимизации и этап-ность решения задачи формирования автобусной МС [16]. Указывается, что

в процессе отыскания оптимальной МС необходимо предварительно произвести отбраковку неэффективных маршрутов.

В работе [17] разработана комплексная система формирования междугородных автобусных маршрутов на основе оперативных данных, полученных моделированием реальных маршрутов с использованием ЭВМ. На основе данных имитационного моделирования различных ситуаций на маршрутах автор предлагает изучать характеристики маршрутов, взаимосвязь пассажиропотоков и набора технико-эксплуатационных показателей маршрутов и автобусов, выбирая оптимальные. Однако программа, разработанная автором, создана на основе данных о маршрутах Краснодарского края, и требуется проверка её применимости для маршрутов большей протяженности. Автором предложена система показателей качества межрегиональных перевозок, но не проведены исследования по нормированию их измерителей. Не разработаны подходы к определению необходимых ТЭС, осуществляющего перевозки пассажиров в межрегиональном сообщении.

Автором [17] проведен анализ зарубежной практики организации межрегиональных перевозок пассажиров. Так, в США междугородные автобусы часто осуществляют пассажирские перевозки не только между двумя или несколькими городами, но и обслуживают население, проживающее в сельской местности, прилегающей к маршрутам их следования.

На региональном транспорте в Нидерландах действует стандарт, регламентирующий регулярность движения автобусов в зависимости от среднего количества пассажиров (перевозимых за один час) выявленного в ходе ежедневных обследований [18]. Для районов, имеющих нестабильные пассажиропотоки и для тех районов, где интервалы в силу установленного стандарта обслуживания велики, применяются заказные автобусы, автобусы-такси, маршрутные такси, кооперативные автобусы.

В работе канадских исследователей для определения объёмов перевозок на междугородных автобусных маршрутах и распределения количества

пассажиров в зависимости от тарифов и дальности поездок предложена методология сбора экспериментальных данных [19].

Вопросами подбора оптимального подвижного состава на пассажирском автомобильном транспорте занимались известные ученые: Афанасьев Л.Л., Спирин И.В., Островский Н.Б., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин A.B., Доля В.К., Власов В.М., Блудян Н.О., Цибулка Я. и другие, а также ряд НИИ, вузов в нашей стране и за рубежом. Разработаны различные критерии и методики, позволяющие оптимизировать парк подвижного состава (1111С) предприятия и региона. Указанные проблемы получили развитие в ряде последних исследований [20, 21,22].

В работе [20] указывается на необходимость рассмотрения совокупных интересов участников транспортного процесса (пассажира, предприятия и общества) как системы факторов, имеющих области пересечения. Структуру транспорта предложено оценивать с помощью критерия, учитывающего удовлетворённость спроса на перевозки, экологичность перевозок и безопасность дорожного движения. Предлагаемая методика оптимизации структуры ППС направлена на оценку существующего парка и не может быть использована для его планирования.

В работе [23] в качестве критерия оптимальности предложен суммарный показатель издержек предприятия и пассажира (экономический критерий оптимальности) при соблюдении требуемого уровня качества, а задача выбора оптимального подвижного состава для обслуживания автобусного маршрута сводится к задаче математического программирования. В данном случае ППС оптимизируется по пассажировместимости и применим для городских маршрутов с интервальным расписанием движения автобусов.

В работе [21] первичным является выбор оптимального количества подвижного состава, выбранного по критерию минимума социальных эколо-го-экономических затрат, которые состоят из затрат пассажиров (экономическая оценка затрат времени на ожидание) и экономической оценки предотвращенного эколого-экономического ущерба. Недостатком предложенной

методики являются большое количество исходных данных, получение которых крайне затруднительно.

В статье [22] указывается на неоднородный и сложный характер понятия качества пассажирских перевозок, который выступает в роли ограничения при выборе оптимального подвижного состава. Определение оптимального подвижного состава в данной методике происходит путем перебора всех возможных вариантов.

В работе [24] предложены методы сравнения технико-эксплуатационных показателей пассажирских автотранспортных средств и выбора оптимальной модели (моделей) для работы в регионе. Указывается на необходимость классификации технико-эксплуатационных показателей по двум группам:

• значения задаются нормативно-техническими актами на федеральном или региональном уровне;

• значения необходимо выбирать исходя из условий эксплуатации. Методика предполагает, что все модели принадлежат к одному и тому же классу пассажировместимости, что является существенным ограничением при формировании оптимальной структуры

ппс.

Таким образом, проведенный анализ отечественных и зарубежных исследований показывает, что в основном они направлены на решение вопросов городского пассажирского транспорта и не в полной мере отвечают современным требованиям по системе организации деятельности межрегионального автобусного транспорта и подбору необходимого подвижного состава для межрегиональных перевозок. Неформализованы показатели качества межрегиональных автобусных перевозок и требования по обеспечению комфортабельности перевозок, не существуют адекватные модели организации перевозок в межрегиональном сообщении с учетом протяженности маршрутов и т.д.

Таким образом, в настоящее время не создано универсальных и адекватных моделей системы организации перевозок в межрегиональном сообщении. Модели, предназначенные для городских и пригородных перевозок, неприемлемы, так как они в первую очередь ориентируются на трудовые поездки пассажиров.

Маршрутная сеть и наличие альтернативных магистральных видов сообщения (железнодорожного, авиационного, водного) оказывают существенное влияние на характер и мощность пассажиропотоков, что предопределяет сложность задач обследования и прогнозирования пассажиропотоков в межрегиональном сообщении.

1.2. Анализ нормативно-технического обеспечения межрегиональных автобусных перевозок

В отличие от городских и пригородных перевозок организация межрегиональных пассажирских перевозок зависит от системы нормативно-технического и государственного регулирования как на федеральном, так и на региональном уровне. В настоящей диссертационной работе рассматриваются существующие проблемы функционирования межрегиональных маршрутов в целом в стране и конкретно связывающие регионы РФ с г. Москва.

К настоящему времени в части организации деятельности пассажирского автомобильного транспорта действуют ряд руководящих нормативно-правовых актов[25,26,27,28]. Согласно основному документу в сфере автомобильного транспорта[25] перевозки пассажиров и багажа подразделяются на регулярные перевозки, перевозки по заказам и перевозки легковыми такси. Регулярные перевозки пассажиров и багажа могут осуществляться с посадкой и высадкой пассажиров как только в установленных остановочных пунктах по маршруту, так и в любом незапрещенном правилами дорожного движения (ПДД) месте.

Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного пункта.

Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном ПДД месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок.

Перевозка пассажиров и багажа по заказу осуществляется транспортным средством, предоставленным на основании договора фрахтования, заключенного в письменной форме. Нормы перевозки багажа, провоза ручной клади в транспортном средстве, предоставляемом для перевозки пассажиров по заказу, устанавливаются фрахтовщиком.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ахохов, Али Асланбекович, 2013 год

Список использованных источников

1. Загордан, М.И. Пассажирские перевозки, ч. 1 / М.И. Загордан, Ф.П. Кравец. - М.: Транспечать, 1931. - 258 с.

2. Беленький, М.Н. Экономика пассажирских перевозок / М.Н. Беленький. - М.: Транспорт, 1974. - 272 с.

3. Жуков, А.И. Разработка методики формирования парка подвижного состава автобусного предприятия: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / А.И. Жуков. - М., 2010.-126 с.

4. Вахламов, В. К. Автомобили. Эксплуатационные свойства / В. К. Вахламов. - М. : Транспорт, 2005. — 240 с.

5. Геронимус, Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус, В.А. Паршиков, А.И. Егорова. - М.: Транспорт, 1985. - 222 с.

6. Джумаев, Д. Исследование вопросов составления маршрутных схем автобусного транспорта в городах : дисс. ... канд. техн. наук / Д. Джумаев. - М., 1966. - 229 с.

7. Хрущев, М.В. Методика расчета схем автобусных маршрутов в городах с использованием электронно-вычислительных машин / М.В. Хрущев // Технико-экономические проблемы работы автотранспорта, Вып. 24. М.: МИЭИ, Транспорт, 1969.-С. 183-199.

8. Хрущев М.В. Совершенствование методов организации перевозок пассажиров автобусами в городах с применением ЭЦВМ : автореф. дис. канд. экон. наук / М.В. Хрущев. - М., 1970. - 22 с.

9. Хрущев, М.В. Составление оптимальных схем автобусных маршрутов в городах с использованием ЭЦВМ «Урал-2» / М.В. Хрущев // Организация и экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1970. -С. 119-133.

10. Паршиков, В.А. Построение рациональной дорожной сети / В.А. Паршиков, И.В. Чуйкина. - М.: ИКТП, 1967. - 80 с.

11. Макаров, И.П. Модели проектирования сети маршрутов городского пассажирского транспорта / И.П. Макаров, В.В. Яворский // Моделирование процессов управления транспортными системами: тез. докл. Всесоюз конф. -Владивосток, 1977. - С. 92-95.

12. Яворский, В.В. Модели и алгоритмы проектирования маршрутных сетей городского пассажирского транспорта : автореф. дис. канд. техн. наук / В.В. Яворский. - Томск, 1976. - 24 с.

13. Брейдо, Т.Е. Математическое моделирование транспортных сетей и оптимизация параметров их функционирования : дис. канд. техн. наук / Т.Е. Брейдо. - Горький, 1977.- 248 с.

14. Горшков, Т.Ш. Совершенствование методики обследования транспортных потоков населения в городах / Т.Ш. Горшков // Развитие транспортных узлов : тр. ИКТП, вып.73. - М., 1979, С. 185-193.

15. Кирзнер Ю.С. Исследование возможностей корректировки маршрутных систем на основе оценки их качества (в кн. «Совершенствование перевозок пассажиров автомобльным транспортом») Ю.С. Кирзнер. - М.: НИИАТ, 1980. С.70-79.

16. Рубец, А.Д. Развитие методов оптимизации схемы городских автобусных маршрутов «Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом») / А.Д. Рубец. - М.: НИИАТ, 1979. - С.55 - 62.

17. Фрисс, Ю.В. Повышение эффективности междугородных автобусных перевозок в условиях рынка транспортных услуг: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Ю.В. Фрисс. - Краснодар, 2002. - 193 с.

18. Operational planning of public transport. Dick. Pract. Trans. Plann. Proc. Cours, amalfe, Oct. 4-8, 1983 - Amsterdam, 1985, p. 109 - 114

19. Jtrauss E. E., Burr W. The intercity bus passenger oregindestination. Proc. Bus and Econ. Cincinnati Ohio, 16-19 Aug. 1982, Washington, P.C. p. 111-117

20. Бойко, Г.В. Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Г.В. Бойко. - Волгоград, 2006. - 162 с.

21. Колесов, В.И. Выбор рациональной структуры парка транспортных средств для работы на маршруте городского общественного транспорта / В.И. Колесов, Д.М. Новоселов // Автотранспортное предприятие. - 2008. - №12. - С. 49-52.

22. Корчагин, В.А. Эколого-экономическое обоснование количества автобусов на маршруте / В.А. Корчагин, A.B. Гринченко // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2009. - №1. - С. 23-25.

23. Спирин, И.В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного транспорта: дис. ... д-ра. техн. наук: 05.22.10 / И.В. Спирин. - М., 2007. - 421 с

24. Пикалев, О.Н. Разработка методики оценки конкурентоспособности автобусов для междугородных пассажирских перевозок: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / О.Н. Пикалев. - Вологда, 2000. - 262 с.

25. Федеральный закон от 8.11.2007 «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (принят ГД ФС РФ 18.10.2007, одобрен СФ ФС РФ 26.10.2007) // КонсультантП-люс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

26. Постановление Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 112 г. Москва "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

27. Приказ Минтранса России № 234 от 01.11.2010 г. «Об утверждении Требований к оборудованию автовокзалов» (утвержден Приказом Минтранса России от 1 ноября 2010 г. N 234) // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

28. Приказ Минтранса России от 14 августа 2003 г. N 178 «Об утверждении порядка формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации» (утвержден Приказом Минтранса России от 14 августа 2003 г. N 178) // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

29. Постановление Правительства Москвы от 18 января 2005 г. N 24-1111 "Об организации регулярных межрегиональных и международных автобусных маршрутов, проходящих по территории г. Москвы" // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. -[М., 2012].

30. Постановление правительства Москвы от 30 марта 1999 г. N 239 о проекте закона города Москвы "О городском пассажирском транспорте"// КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон. дан. - [М., 2012].

31. Проект Федерального закона «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межрегиональным маршрутам и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации [Электронный ресурс] // Российская газета - 2012, Режим доступа: http://www.rg.ru/2012/08/24/avto-site-dok.html

32. Постановление Правительства РФ от 15 февраля 2011 г. № 82 «О координационном совете по развитию транспортной системы г. Москвы и московской области» // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

33. Дорофеюк, A.A. Экспертно-классификационные методы

анализа сложно организованных данных в задачах управления слабо формализованными системами. Пленарный доклад / Пятая Международная конференция «Управление развитием крупномасштабных систем (MLSD'2011)». Программа и пленарные доклады. - М.: ИПУ РАН, 2011. -С. 82-94.

34. Дорофеюк, A.A., Д Интеллектуальные модели и методы экспертизы, экспертного анализа и прогнозирования в слабо формализованных системах управления. Пленарный доклад. / Дорофеюк А.А и др. 9-я международная конференция Интеллектуализация обработки информации. Черногория, г.Будва, 2012: сборник докладов. - М.: Торус Пресс, 2012. - С. 102-115.

35. Бешелев, С.Д., Математико-статистические методы экспертных оценок/ Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. -М.: Статистика, 1980.

36. Евланов, Л.Г., Кутузов В.А. Экспертные оценки в управлении/ Евланов Л.Г., Кутузов В.А. -М.: Экономика, 1978.

37. Сиротин, A.B. Методы и процедуры обработки экспертных оценок в управлении/ Сиротин A.B., Мицкевич A.A. -М.: МИУ, 1980.

38. Литвак, Б.Г. Экспертные оценки и принятие решений/ Лит-вак Б.Г. - М.: Патент, 1996.

39. Сидельников, Ю.В. Экспертиза: состояние и тенденции развития/ Сидельников Ю.В. - М.: МЭиМО, №2, 2000.

40. Сидельников, Ю.В. Системный анализ технологии экспертного прогнозирования/ Сидельников Ю.В. -М.: Изд-во МАИ-ПРИНТ, 2007.-348 с.

41. Дорофеюк А.А,. Методы организации и проведения экспертизы в организационных системах // Материалы 1 -го Всесоюзного совещания по статистическому и дискретному анализу нечисловой информации, экспертным оценкам и дискретной оптимизации/ Дорофеюк

А.А. -М: ВИНИТИ, 1991. -с. 155-158.

42. Панкова, Л.А., Петровский A.M., Шнейдерман М.В. Организация экспертизы и анализ экспертной информации/ Панкова Л.А., Петровский A.M., Шнейдерман М.В. -М.: Наука, 1984.

43. Дубровский, С.А. Определение компетентности экспертов в методе парных сравнений// Вопросы кибернетики. Экспертные оценки/ Дубровский С.А. -М.: НСК АН СССР, 1979. Вып. 58. -С.157-162.

44. Арженовский, С.В. Статистические методы прогнозирования. Учеб. пособие / Арженовский С.В. -Ростов-на-Дону: РостГЭУ, 2001. -74 с.

45. Саркисян, С.А. [и др.] Анализ и прогноз развития больших технических систем/ Саркисян С.А. [и др.] - М.: Наука, 1983.

46. N.C.Dalkey, O.Helmer An experimental application of the Delphi method to the use of experts. / Management Science, Vol. 9, No. 3. 1963.

47. K.Mucchielli Le questionnaire dans l'enquete psychosociale. / Psychology, № 3. 1967.

48. Ch. S.Whiting Creative thinking. / -NY: Academic Press. 1958.

49. A.F.Osborn Applied imagination. 3-d edition. / -NY: Academic Press, NY. 1987.

50. Гордон, Т.Дж. Новые подходы к методу «Дельфи» / Гордон, Т.Дж. «Научно-техническое прогнозирование для промышленности и правительственных учреждений»: сб. -М.: Прогресс, 1972. -с. 84-99.

51. N.C.Dalkey The Delphi Method: an experimental study of group opinion. / Memorandum RM-5888-PR. -Santa Monika: Rand Corporation, 1969.

52. Юргенс, И."Дельфийский метод" с российской спецификой -дальний прицел. /И. Юргенс, ФОРУМ.мск, 12.09.2006. / http://stra.teg.ru/lenta/innovation/2350.

53. Буш, Г.О. Методы технического творчества/ Г.О. Буш - Ри-

га, Лиесма, 1972.

54. Метод Дельфи. [Электронный ресурс] Википедия - 2013. Режим доступа: / http://ru.wikipedia.org/wiki/Meтoд_Дeльфи.

55. Метод ситуационного анализа: методические указания; под ред. Д.А.Поспелова. -М.: ИМЭМО, 1985.

56. D.A.Ford Shang Inquiry as an alternative to Delphi: some experimental findings. / Technol. Forecast. And Soc. Change, 1975. № 7(2), -p. 139164.

57. Котляр, С.Б. Модель коллективного принятия решения при локальном взаимодействии. / С.Б. Котляр. - Материалы VI Симпозиума по кибернетике. Часть III. - Тбилиси: Ин-т кибернетики АН ГССР, 1972. -с. 98-99.

58. Панкова, Л.А. Последовательная процедура экспертного опроса / Л.А. Панкова, М.В. Шнейдерман - АиТ, 1975, №8. -С.73-80.

59. Press S.J. Qualitative Control Feedback for Forming Group Judgement and Making Decisions. / J. American Statist Assoc., 1978, №363. -p. 526-535.

60. Шнейдерман ,M.B. Экспертная процедура с индивидуальной обратной связью / М.В. Шнейдерман. - Тез. Докл. II Всесоюзн. конф. по статистическому и дискретному анализу нечисловой информации и экспертным оценкам. -Таллин: Таллиннский ГУ, 1984. -С. 394-395.

61. Глушков В.Н. О прогнозировании на основе экспертных оценок / В.Н. Глушков// Кибернетика. 1969. - №2.

62. Gordon T.Y., Helmer О. Report on a Long - Range Forecasting Study. / Report P-2928. -Santa Monika: Rand Corporation, Sept. 1964.

63. Анализ на проблемных сетях. Вып. 1; под ред. С.А.Петровского. -М.: ИМЭМО, 1980.

64. Анализ на проблемных сетях. Вып. 2; под ред. С.А.Петровского. -М.: ИМЭМО, 1982.

65. Поспелов, Г.С. [и др.] Проблема программно-целевого планирования и управления/ Г.С. Поспелов [и др.] -М.: Наука, 1980.

66. Дорофеюк, A.A. Консультативная работа по совершенствованию управления в организационных системах (методологические основы) / A.A. Дорофеюк, A.JI. Чернявский// сб.: Методы и алгоритмы анализа эмпирических данных. -М.: ИПУ, 1988.

67. Чернявский A.JI. Количественные методы исследования организационных систем. Части I, II. / АиТ. 1988, № 2, 3.

68. Тюрин, Ю.Н. О математических задачах в экспертных оценках/ Ю.Н. Тюрин// Экспертные оценки. Сб. -М.: Научный Совет по комплексной проблеме "Кибернетика", 1979, С. 174-182.

69. Бородкин, A.M., Бородкин С.М., Шнейдерман М.В. Система обработки экспертных оценок научных работ./ A.M. Бородкин, С.М. Бородкин , М.В. Шнейдерман// Методы и алгоритмы анализа эмпирических данных: сб. - М.: ИПУ, 1988, С. 48-53.

70. Dressler F. Subjective methodology in forecasting.// Technol. Forecast, and S ос. Change, 1972. V. 3. № 4. P. 265-291.

71. Ларичев, О.И. [и др.] Выявление экспертных знаний/ О.И. Ларичев. - М.: Наука, 1989.

72. Орлов, А.И. Устойчивость в социально-экономических моделях/А.И. Орлов. - М.: Наука, 1979.

73. Айзерман, М.А. Выбор вариантов. Основы теории/ М.А., Айзерман. - М.: Наука, 1990.

74. Многокритериальные задачи принятия решений; под ред. Д.М. Гвишиани, C.B. Емельянова. - М.: Наука, 1988.

75. Бауман, Е.В., Дорофеюк A.A. Классификационный анализ данных /Е.В. Бауман, A.A. Дорофеюк: избранные труды Международной конференции по проблемам управления. Том 1. -М.: СИНТЕГ, 1999.

76. Браверман Э.М., Мучник И.Б. Структурные методы обработки эмпирических данных / Э.М.,Браверман, И.Б. Мучник - М.: Наука, 1983.

77. Басакер , Р., Саати Т. Конечные графы и сети/ Р. Басакер , Т. Саати. - М.: Наука, 1974.

78. Э.М. Браверман, A.A. Дорофеюк, В.Я. Лумельский, И.Б. Мучник Диагонализация матрицы связи и выделение скрытых факторов// Проблемы расширения возможностей автоматов. ИАТ. - Вып.1. - М.: 1971.

79. Дорофеюк A.A., Покровская И.В., Чернявский А.Л. Экспертные методы анализа и совершенствования систем управления / A.A. Дорофеюк, И.В. Покровская, А.Л Чернявский// Автоматика и телемеханика. -2004. - №10. -С. 172 - 188.

80. Дорофеюк A.A., Покровская И.В., Чернявский А.Л. Методология коллективной многовариантной экспертизы в задачах анализа и совершенствования крупномасштабных систем управления. / Управление развитием крупномасштабных систем (MLSD'2009): Материалы Третьей международной конференции. Том I. / -М.: ИПУ РАН, 2009. -С. 178-180.

81. Покровская, И.В.Методы многовариантной экспертизы в задачах поддержки принятия решений в социально-экономических системах управления / Управление развитием крупномасштабных систем (MLSD'2012) - Материалы Шестой международной конференции. Том I/ Дорофеюк A.A., Покровская И.В., Чернявский А.Л. -М.: ИПУ РАН, 2012. - С. 322-324.

82. Дорофеюк, A.A. Экспертные методы анализа и совершенствования систем управления/ Дорофеюк A.A., Покровская И.В., Чернявский A.JI. //Автоматика и телемеханика. -2004.- №10.-С. 172 - 188.

83. Чернявский, A.J1. Алгоритмы экспертно-классификационного анализа в прикладных задачах исследования социально-экономических систем управления. / Управление развитием крупномасштабных систем (MLSD'2011): Материалы Пятой международной конференции. Том I. / A.JI. Чернявский, A.A. Дорофеюк., Г.В. Кулькова. -М. : ИПУ РАН, 2011. - С. 66-69.

84. Ахохов, A.A. Методы коллективной многовариантной экспертизы в задаче регулирования рынка межрегиональных автобусных перевозок. / A.A. Ахохов, Н.О.Блудян, Ю.А.Дорофеюк, А.Л.Чернявский// Инновации и инвестиции.- 2013 - № 4.

85. Ахохов, A.A. Независимая многовариантная экспертиза в задаче управления межрегиональными автобусными перевозками. / A.A. Ахохов, Н.О.Блудян, Ю.А.Дорофеюк, А.Л.Чернявский// Управление большими системами. - 2013. - вып. 45.

86. Ахохов, A.A. Методология независимой многовариантной экспертизы и её использование в задаче управления межрегиональными пассажирскими перевозками. / A.A. Ахохов, Н.О. Блудян, Ю.А.Дорофеюк, А.Л.Чернявский// Информационные технологии и вычислительные системы. -2013 -№ 4.

87. Ахохов, A.A. К вопросу обоснования требований к автобусам, осуществляющим межрегиональные перевозки пассажиров/ A.A. Ахохов// Автотранспортное предприятие. - 2013. - №9. - С. 33-36.

88. Дорофеюк, Ю.А. Комплекс алгоритмов экспертно-классификационного анализа для решения прикладных задач / Ю.А.Дорофеюк. Четвертая международная конференция по проблемам

управления (МКПУ-IV): сборник трудов. -М.: ИПУ РАН, 2009. - С. 373379.

89. Айвазян С.А., Мхитарян B.C. Прикладная статистика и основы эконометрии. -М.: ЮНИТИ, 1998. - 1005 с.

90. Браверман Э.М., Мучник И.Б. Структурные методы обработки эмпирических данных. -М.: Наука, 1983.

91. Ахохов, A.A. Комплексный проект организации межрегиональных автобусных перевозок (на примере направления «Москва - Северо-Кавказский федеральный округ») / A.A. Ахохов, Н.О.Блудян, A.A. Па-сынский// Организация автомобильных перевозок пассажиров и грузов на современном этапе: сборник научных трудов. -М.: МАДИ, 2011. -С. 26-34.

92. Ахохов, A.A. Анализ состояния организации межрегиональных атобусных перевозок (на примере СКФО)/ A.A. Ахохов // Организация автомобильных перевозок пассажиров и грузов на современном этапе: сборник научных трудов. -М.: МАДИ, 2012. -С. 129-134.

93. Ахохов, A.A. К вопросу проектирования системы межрегиональных автобусных перевозок/ A.A. Ахохов, А.И.Жуков// В мире научных открытий, вып. 12., 2012. -С. 129-135.

94. Самоделова, С. Под колесом у мафии [Электронный ресурс] Московский Комсомолец № 25770 - 2011. Режим доступа: http://www.mk.ru/social/article/2011/10/12/632240-pod-kolesom-u-mafii.html

95. Правительство Москвы опубликовало список легальных автовокзалов столицы [Электронный ресурс] / Транспортный сервер Москвы - 2010. Режим доступа: http://www.mosgortrans.net/news/11888-avtovokzaly-moskvy.html

96. Реестр А/В и А/С [Электронный ресурс] / официальный сайт НП Развитие Автовокзалов Страны - 2013. Режим доступа: http://www.npravs/ru/register/gorod_moskva/

97. Постановление Правительства Москвы от 02.09.2011 N 408-ПП (ред. от 22.02.2012) "О государственной программе города Москвы "Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг." // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

98. Решение объединенной коллегии исполнительных органов Государственной власти Москвы и Московской области от 26 мая 2011 г. N 90-ок о создании многофункциональных транспортно-пересадочных комплексов (узлов) на территории города Москвы и Московской области// КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. -[М., 2012].

99. Распоряжение правительства Москвы от 5 апреля 2011 г. п 250-рп «О реализации первоочередных мероприятий по улучшению условий движения транспорта в городе Москве» // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

100. Распоряжение правительства Москвы от 19 июля 2011 г. п 547-рп «О первоочередных мероприятиях по улучшению условий движения транспорта и пешеходов в транспортно-пересадочных узлах» // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. -[М., 2012].

101. Постановление правительства Москвы от 6 сентября 2011 г. № 413-пп «О формировании транспортно пересадочных узлов в городе Москве» // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. -Электрон, дан. - [М., 2012].

102. Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации (Утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2000 г. N 1038) // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

103. Пассажирские перевозки между субъектами Российской Федерации [Электронный ресурс] / официальный сайт Российского автотранспортного союза - 2013. Режим доступа: http://www.nporrtu.ru/index.php/pass

104. Реестр регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации [Электронный ресурс] / официальный сайт Министерства транспорта РФ - 2013. Режим доступа: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=20603

105. Реестр регулярных автобусных маршрутов [Электронный ресурс] / официальный сайт ДТиРДТИ г. Москвы -2013. Режим доступа: http://dt.mos.ru/projects/development-of-ngot/passenger-transport/

106. Постановление Правительства Московской области от 04.09.2012 № 1082/33 «О внесении изменений в постановление Правительства Московской области от 03.08.2006 № 755/29 «О конкурсе на право заключения договора на выполнение пассажирских перевозок по маршруту // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. -[М., 2012].

107. Постановление Администрации города Ижевска от 26.06.2008 г. № 465/22 «Об утверждении стандарта муниципальной услуги "Организация транспортного обслуживания населения"»// КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

108. Постановление Администрации города Пензы от 19.05.2009 г. № 674 «Об утверждении стандарта качества предоставления муниципальной услуги "Организация транспортного обслуживания населения города Пензы"».// КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. -Электрон, дан. - [М., 2012]. // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

109. Постановление Администрации города Рязани от 23.05.2008 г. № 2676 «Об утверждении стандарта качества предоставления муниципальной услуги по организации транспортного обслуживания населения городского округа» // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

110. Постановление Исполнительного комитета города Казани от 30.06.2009г. № 5241 «Об утверждении Стандарта муниципальной услуги "Организация транспортного обслуживания населения"»// КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

111. ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения. - М., 2004. - 10 с.

112. ГОСТ Р 41.36-2004 (Правила ЕЭК ООН N 36) Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции. - М., 2004. - 66 с.

113. ГОСТ Р 41.52-2005 (Правила ЕЭК ООН N 52) Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств малой вместимости категорий М_2 и М_3 в отношении их общей конструкции. - М., 2007. - 44 с.

114. Блудян, Н. О. Структурные методы анализа и совершенствования системы управления региональным пассажирским автотранспортом : дис.... д-ра. техн. наук : 05.13.10 /Н.О. Блудян. -М., 2002. - 319 с.

115. Клепцова, JI.H. Экономическое обоснование эффективных направлений использования автобусного парка на междугородных пассажирских перевозках в регионе (на примере Кемеровской области): дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / JI.H. Клепцова. - Кемерово, 2004. - 177 с.

116. Спирин, И.В. Организация и управление городскими автомобильными перевозками / И.В. Спирин. - М. : «Мастерство», 2003. - 397 с.

117. Международная система классификации туристических автобусов (одобрена Генеральным секретариатом IRU 11 апреля 1985 г., последние изменения от 11 ноября 1999г.) // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс]. - Электрон, дан. - [М., 2012].

118. Ахохов, A.A. Разработка системы управления межрегиональными автобусными перевозками на базе методов коллективной многовариантной экспертизы. / Н.О.Блудян, Ю.А.Дорофеюк, А.Л.Чернявский// Проблемы управления, 2013, № 5.

119. Ахохов, A.A. Разработка схемы управления межрегиональными автобусными перевозками «Москва - Северо-Кавказский ФО» на базе метода независимой многовариантной экспертизы / A.A. Ахохов, Н.О.Блудян, А.Л.Чернявский, И.В. Покровская // Управление развитием крупномасштабных систем (MLSD'2013): труды 7-й международной конференции. Том II. -М.: ИПУ РАН, 2013. - С. 170-173.

Форма бланка экспертизы системы межрегиональных перевозок

Формулировка задачи Предлагаемое решение задачи Аргументы и обоснования предлагаемого решения

Уважаемые эксперты!

Кафедра «Автомобильные перевозки» МАДИ просит Вас принять участие в экспертном опросе по проблемам совершенствования межрегиональных пассажирских перевозок и ответить на вопросы, заполнив приведенной формы.

Какими качествами, с Вашей точки зрения, должен обладать АВТОБУС в зависимости от продолжительности Вашей поездки? (по каждой строке поставить знак «+», соответствующий минимальной продолжительности поездки для обязательного наличия данного качества у автобуса)

Качества Мне это не нужно Продолжительность поездки, ч

Менее 2 2...3 3...4 4...Б 6...8 Более 8

Сидения: • Стандартные мягкие с подголовниками, подлокотниками • + увеличенное расстояние между сидениями, расположенными друг за другом • + еще более увеличенное расстояние между сидениями + возможность раскладывать (чтобы принять положение «полулежа»)

Кондиционер

Туалет

Миникухня

Индивидуальное освещение каждого места

Мультимедиа

+ Другое (напишите):