Обеспечение конструктивной безопасности при столкновении судов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Якута, Ирина Владимировна

• Якута, Ирина Владимировна
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Якута, Ирина Владимировна

Введение.

Глава I Причины и последствия столкновений судов.

1.1 Анализ статистических данных о столкновениях судов.

1.2 Математическая модель столкновения судов.

1.3 Закономерности повреждений корпусных конструкций, вызванных столкновениями судов.

1.4 Использование конструктивных решений с целью ограничения последствий столкновений судов.

1.5 Выводы по первой главе.

Глава П Исследование несущей способности бульбов с повышенной продольной податливостью.

2.1 Разработка методики расчета бульбов с повышенной продольной податливостью.

2.2 Экспериментальные исследования несущей способности бульбов на конструктивно-подобных моделях из жести.

2.3 Оценка эффективности установки на судах предлагаемой конструкции бульбов.

2.4 Выводы по второй главе.

Глава III Совершенствование методики оценки поглощенной энергии при столкновении судов.

3.1 Анализ существующих методов расчета энергоемкости судовых корпусных конструкций.

3.2 Оценка эффективности подкреплений при столкновении судов.

3.3 Экспериментальные исследования деформационных характеристик ширстречного узла при внедрении в него форштевня таранящего судна.

3.4 Разработка методики расчета поглощенной энергии при столкновении судов.

3.5 Выводы по третьей главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение конструктивной безопасности при столкновении судов»

Столкновения судов являются одним из наиболее распространенных и тяжелых видов аварий, происходящих в море. За многолетний период доля столкновений в общем количестве аварийных навигационных случаев составляет 29,6 % [112]. Рост мирового флота, возрастание тоннажа и скоростей судов привели к значительному повышению интенсивности судоходства, что в свою очередь повлекло за собой увеличение количества таких аварий. Несмотря на достигнутые успехи в развитии современного навигационного приборостроения, электронной картографии, спутниковой навигации, совершенствовании систем управления судами число столкновений судов не уменьшается.

Анализ причин гибели судов в мире за последние годы показывает, что столкновения находятся на четвертом месте после затопления, посадок на мель и пожаров на судах [54]. По статистике английского Регистра Ллойда [76] мировой флот в результате столкновений теряет от 10 до 20 судов в год. Так, только за последние годы наиболее серьезными были следующие случаи столкновений судов: в 2004 году опрокинулись и затонули китайское судно «Yueyou 210» при столкновении с южнокорейским танкером «Sunyang» и российское судно «Волго-Дон 5025» от столкновения с грузинским судном «Sun Raus». В 2005 году танкер-химовоз «Sambo Brother» (2003 года постройки), шедший из Кореи на Тайвань, столкнулся с судном «Hong Kong» (1996 года постройки), в результате которого танкер перевернулся. Контейнеровоз израильской компании Zim Container Line - «Zim Asia» в районе острова Хоккайдо столкнулся с японским рыболовным судном «Shinsei Maru №3». В результате рыболовное судно перевернулось и затонуло, погибло 7 моряков. В октябре 2005 года греческий танкер «Shinousa» с 15 тыс. тонн топлива столкнулся с датским рыболовным траулером «Jacoba Alijda». В результате полученной пробоины траулер затонул.

Убытки от столкновений судов велики и за последние годы составляют более одной трети от всех технических убытков вследствие аварийности судов

112]. Помимо прямого ущерба, связанного с разрушением корпусных 4 конструкций и выводом судов из эксплуатации, столкновения приводят к гибели судов, утрате грузов, гибели членов экипажей и порой к серьезным экологическим катастрофам. По данным международной морской организации на долю столкновений приходится около 40% случаев серьезных загрязнений моря. По причине столкновений в период с 1991 по 1995 год в Средиземное море вылито 6 954 м нефти. Так, при столкновении 15 октября 1997 года танкера «Evoikos», перевозящим 120 тысяч тонн нефти, с танкером «Orapin Global» в Сингапурском проливе в море вылилось 28 463 тонны нефти [76].

Проведенный анализ последствий столкновений судов показал, что наиболее опасными являются случаи, когда таранящее судно имеет носовой бульб [69,76,81,90,105,117,143]. При столкновении с таким судном, бульб, имеющий высокую продольную жесткость, разрушает подводную часть бортового перекрытия тараненного судна, в результате образуется подводная пробоина, которая может привести к гибели судна. Примером может служить всем известное трагическое столкновение теплохода "Петр Васев" с пароходом "Адмирал Нахимов" вблизи порта Новороссийск 30 августа 1986 года, которое привело к гибели 423 пассажиров и членов экипажа парохода "Адмирал Нахимов". А в 2004 году судно «Mecit Kaptan» в рейсе из Турции в Румынию, столкнувшись с носовым бульбом судна «Борис Бабочкин», получило сильное повреждение корпуса, и чтобы предотвратить затопление, было выброшено на берег [76].

Тем не менее, при проектировании современных судов в настоящее время предпочтение отдается именно бульбообразным носовым оконечностям, поэтому необходимо найти пути уменьшения последствий столкновений с судами, имеющими носовой бульб. Решение этой проблемы за счет установки различных видов подкреплений в подводной части бортового перекрытия дает низкую эффективность, приводит к дополнительным металлозатратам, значительному увеличению веса корпуса судна и стоимости постройки судна.

Проблемам совершенствования корпусных конструкций и обеспечения безопасной эксплуатации судна, в том числе и экологическим, посвящены работы Аксютина JI.P., Анцевича В.А., Сидорченко В.Ф., Волкова В.Н., Зубрилова С.П., Леппа Ю.Ф., Дорина B.C., Логачева С.И., Кириленко В.П., Мещерякова А.Г., Родионова H.H., Снопкова В.И., Юдовича А.Б. и других. Значительный вклад в разработку и оценку эффективности защищенности корпусных конструкций внесли Волков H.H., Кодацкий С.Б., Глазов С.Ф., Бойцов Г.В., Лепп Ю.Ф., Филиппео М.В., Нестеров А.Б., Нечаев Ю.И., Постнов В.А. и другие. Однако анализ статистики аварийности за многие годы показывает, что столкновения судов происходят, и будут происходить, так как основной причиной их является человеческий фактор. Учитывая это, следует подчеркнуть, что исследования, посвященные проблемам снижения аварийности, предотвращения и уменьшения последствий столкновений судов, безопасной эксплуатации судов остаются актуальными.

Целью диссертационной работы является повышение безопасности мореплавания за счет ликвидации или уменьшения размеров подводных пробоин при столкновении судов.

Для достижения поставленной цели требуется рассмотреть совокупность проблем, которые могут быть сформулированы как задачи исследования:

- выполнить анализ статистических данных о причинах и последствиях столкновений судов;

- исследовать закономерности повреждений корпусных конструкций при столкновении судов;

- проанализировать имеющиеся типы конструктивной бортовой защиты;

- оценить степень эффективности различных типов подкреплений при столкновении судов;

- разработать новую конструкцию носового бульба с повышенной продольной податливостью;

- разработать методику расчета конструкции носового бульба с повышенной продольной податливостью;

- разработать методику проведения экспериментальных исследований по разрушению новых конструкций бульбов на конструктивно-подобных моделях из жести;

- разработать методику проведения экспериментальных исследований по разрушению узлов ширстречного пояса на конструктивно-подобных моделях из жести;

- разработать методику расчета поглощенной ширстречным узлом энергии при больших глубинах проникновения форштевня таранящего судна в конструкции тараненного;

- разработать математическую модель столкновения судов.

При выполнении диссертационной работы использованы методы теории вероятностей и математической статистики, теории предельного равновесия, теории подобия и моделирования, экспериментальные исследования несущей способности корпусных конструкций.

Экспериментальные исследования проводились в лаборатории кафедры инженерной механики БГАРФ.

Основные положения, выносимые на защиту:

Математическая модель столкновения судов при отсутствии и с учетом маневрирования.

Новая конструкция судового носового бульба с повышенной продольной податливостью, защищенная патентом РФ.

Методика расчета несущей способности бульба.

Методика расчета энергоемкости узла ширстречного пояса при больших глубинах проникновения форштевня таранящего судна в конструкции тараненного.

Научная новизна диссертационной работы:

Предлагается упрощенная математическая модель столкновения судов, описывающая вероятность безаварийного плавания и позволяющая прогнозировать опасность столкновения с учетом учета интенсивности потока.

Впервые предложена конструкция носового бульба с повышенной продольной податливостью, позволяющая ликвидировать или уменьшить размеры подводных пробоин при столкновении судов, подтвержденная патентом РФ.

Предложена методика расчета несущей способности бульбов с повышенной продольной податливостью и разработана методика проведения экспериментальных исследований на конструктивно-подобных моделях из жести.

Предложены методика проведения экспериментальных исследований по разрушению узлов ширстречного пояса при внедрении форштевня таранящего судна на конструктивно-подобных моделях из жести и методика расчета энергоемкости узлов ширстречного пояса при больших глубинах проникновения форштевня таранящего судна в конструкции тараненного в результате столкновения судов.

Достоверность и обоснованность результатов научных исследований проверена экспериментами на конструктивно-подобных жестяных моделях и обеспечена удовлетворительной сходимостью результатов экспериментов и данных, полученных при теоретических исследованиях. Новизна и реализуемость технических предложений, отраженных в диссертационной работе, подтверждена полученным патентом на изобретение, а также их практическим внедрением.

Практическая значимость работы.

Разработанная математическая модель столкновения судов позволяет при сравнительно общих предположениях относительно характера потока встречных судов, получить простые формулы, описывающие вероятности безаварийного плавания и показывает, что даже на коротком отрезке времени и при низкой интенсивности потока встречных судов вероятность столкновения в "неуправляемой" модели очень велика.

Предложенная новая конструкция бульба с повышенной продольной податливостью и методика ее расчета позволят ликвидировать подводные пробоины при столкновении судов и тем самым повысить безопасность мореплавания.

Методика расчета поглощенной ширстречным узлом энергии столкновения позволяет оценить ее величину при больших глубинах проникновения.

Проведенный комплекс работ, связанных с разработкой технологии изготовления новой конструкции бульба, оценкой затрат на проектирование, изготовление и монтаж предложенной конструкции бульба, свидетельствует о целесообразности внедрения этой конструкции для широкого использования в судостроении.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, основных результатов работы, списка литературы, приложений.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Якута, Ирина Владимировна

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

В представленной диссертационной работе решены важные задачи, имеющие практическое значение для повышения безопасности мореплавания. В работе получены следующие научные и прикладные результаты:

1. Проведен анализ статистических данных по столкновениям судов, который показал, что в настоящее время, несмотря на высокий уровень конструктивной безопасности морских судов, надежные средства судовождения и связи, количество столкновений не уменьшается. Существующие средства предотвращения столкновений судов оказываются малоэффективными, потому что причиной столкновений в большинстве случаев является человеческий фактор.

2. Предложена математическая модель столкновения судов, позволяющая учитывать интенсивность потока. Показано, что даже на коротком отрезке времени и при низкой интенсивности потока встречных судов вероятность столкновения в "неуправляемой" модели очень велика.

3. Проведен анализ имеющейся конструктивной бортовой защиты, который показал, что такие конструкции ведут к утяжелению корпуса судна, дополнительным металлозатратам, увеличению стоимости постройки судна. Произведенные расчеты энергоемкости различных видов подкреплений показали их низкую эффективность, с точки зрения защиты при столкновениях, при значительных затратах на их установку.

4. Проведенный анализ статистических данных о последствиях столкновений судов показал, что наиболее опасными являются случаи, когда таранящее судно имеет носовой бульб. При столкновении с таким судном бульб, имеющий высокую продольную жесткость, разрушает подводную часть бортового перекрытия тараненного судна. В результате образуется подводная пробоина, которая, как правило, приводит к гибели судна.

5. Впервые предложена конструкция носового бульба с повышенной продольной податливостью, не вызывающая подводных пробоин, выполненная на уровне изобретения.

6. Впервые предложена методика расчета новой конструкции бульбов с повышенной продольной податливостью таранного и каплеобразного типов.

7. Проведены экспериментальные испытания на конструктивно-подобных жестяных моделях предложенной конструкции бульбов таранного и каплеобразного типов и бортовых перекрытий, которые подтвердили правильность теоретических расчетов и позволяющие рекомендовать новую конструкцию бульбов для широкого использования в судостроении.

8. Выполнена экономическая оценка целесообразности применения предложенной конструкции бульбов, произведена стоимостная оценка затрат на проектирование, изготовление предлагаемой конструкции бульба, проектирование и изготовление оснастки.

9. Проведены экспериментальные испытания на конструктивно-подобных жестяных моделях разрушения узлов ширстречного пояса. Получена эмпирическая зависимость, позволяющая оценивать величину поглощенной энергии в зависимости от глубины проникновения форштевня таранящего судна в конструкции тараненного при столкновении судов.

10. На основании теоретико-экспериментальных исследований предложена упрощенная инженерная методика оценки энергоемкости узла ширстречного пояса в зависимости от глубины проникновения форштевня таранящего судна в конструкции тараненного при столкновении судов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Якута, Ирина Владимировна, 2007 год

1. Аварийность судов рыбопромыслового флота РФ за 2003 год. //Безопасность мореплавания и ведения промысла. СПб.: Гипрорыбфлот. - 2004.-Вып.118. - с.3-10.

2. Александров М.Н. Безопасность человека на море. Л.: Судостроение, 1983.- 206 с.

3. Александров П.А. Характерные аварийные случаи с судами ФРП СССР по навигационным причинам и случаи судовых пожаров. Сборник №2. -Калининград, 1987. 123 с.

4. Алексишин В. Проблема без начала и конца. //Судоходство. -1998. -№5.-с.14-16.

5. Аксютин Л.Р. Аварии морских судов и экология. //Судоходство. -1997. № 2. - с.26-28.

6. Андреев Н.Т., Берчевский O.A. Ремонт судов. Л.: Судостроение, 1972.-422 с.

7. Анохин А.И. Плавание без столкновений. Мурманск: Кн.изд., 1967.264 с.

8. Анохин А.И. Предупреждение столкновений судов. Мурманск: Кн.изд., 1985.- 126 с.

9. Анцевич A.B. и др. Охрана морской среды от загрязнения с судов. -Мурманск: Кн.изд., 1979.-204 с.

10. Архангородский А.Г., Беленький Л.М. Моделирование прочности судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1969. - 224 с.

11. A.c. 1197918 СССР, 6 В 63 В 1/06 . Бульбовая наделка корпуса судна /Е.П. Бураковский. Опубл. в Б.И. № 46. 1985.

12. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов. Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. - Л.: Судостроение, 1981.- 552 с.

13. Барабанов Н.В., Турмов Г.П. Конструкция корпуса морских судов: Учебник для вузов. В 2-х т. - Т.1: Общие вопросы конструирования корпуса судна. - СПб.: Судостроение, 2002. - 448 с.

14. Барабанов Н.В., Турмов Г.П. Конструкция корпуса морских судов: Учебник для вузов. В 2-х т. - Т.2: Местная прочность и проектирование отдельных корпусных конструкций судна. - СПб.: Судостроение, 2002. - 472 с.

15. Барабанов Н.В., Иванов H.A. Повреждения судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1977. - 400 с.

16. Бекяшев К.А., Сидорченко В.Ф. Морские аварии промысловых судов. -М.: Агропромиздат, 1987. 232 с.

17. Беленький Л.М. Разработка практических методов оценки предельной местной прочности судовых конструкций. /Отчет о НИР. Калининград: КВИМУ, 1980.- 187 с.

18. Беленький JI.M. Расчет бортовых перекрытий на действие ледовых нагрузок. Калининград: КВИМУ, 1981. -228 с.

19. Беленький JI.M. Расчет судовых конструкций в пластической стадии. -JI.: Судостроение, 1983.-448 с.

20. Беленький Л.М. Большие деформации судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1973. - 206 с.

21. Бойцов Г.В., Палий О.М. Прочность и конструкция корпусов судов новых типов. Л.: Судостроение, 1979. - 360 с.

22. Бураковский Е.П., Жукова И.В. К вопросу о модернизации бульбообразной наделки корпуса судна. //Судостроение и энергетические установки. 300 лет Российскому флоту: сб. научных трудов. Калининград: КГТУ, 1996. - с. 122-131.

23. Бураковский Е.П., Кулагин В.Д., Якута И.В. Обеспечение безопасности мореплавания при столкновении судов. //Эксплуатация и проею-ирование судов и орудий лова: сб. научных трудов. Калининград: БГАРФ. - Вып.50. - 2002. - с.79-86.

24. Бураковский Е.П., Якута И.В. Экспериментальные исследования разрушения узла ширстречного пояса. // Эксплуатация и проею-ирование судов иорудий лова: сб. научных трудов. Калининград: БГАРФ. - Вып.50. - 2002. - с.86-92.

25. Быков В.А. Пластичность и прочность конструкционной стали. Л.: Судпромгиз, 1959. - 342 с.

26. Быков В. А. Пластичность и разрушение металлических судостроительных материалов. Л.: Судостроение, 1985. - 273 с.

27. Быков В.А. Пластичность, прочность и разрушение металлических судостроительных материалов. Л.: Судостроение, 1974. - 216 с.

28. Войткунский Я.И., Першиц Р.Я., Титов И.А. Справочник по теории корабля. Л.: Судостроение, 1973. - 564 с.

29. Волков H.H., Кодацкий С.Б. Конструктивные особенности атомных судов. Л.: Судостроение, 1971. - 248 с.

30. Волков В.Н., Глазов С.Ф. Вероятностная оценка объема вылива груза при столкновениях и посадках на мель танкеров. // Судостроение. 1978 - № 4. -с.11-15.

31. Гаврилов М.Н., Брикер A.C., Эпштейн М.Н. Повреждения и надежность корпусов судов. Л.: Судостроение, 1978. - 216 с.

32. Гаврилов М.Н., Брикер A.C. Предотвращение эксплуатационных повреждений судов. М.: Транспорт, 1980. - 96 с.

33. Гальчук В.Я., Соловьев А.П. Техника научного эксперимента. Л.: Судостроение, 1982. - 256 с.

34. Гашин Ю.В., Юстуненко Г.А. Аварийность судов промыслового флота Российской Федерации за 1996 год. // Сб. Безопасность мореплавания и ведения промысла. 1996. - № 2 - с.3-13.

35. Геннадьев В. Уроки Цемесской бухты: к 20-летию гибели «Адмирала Нахимова». // Морской флот. 2006. - №5 - с.27-32.

36. Давиденков H.H. Избранные труды: В 2-х т. Том 2. Механические свойства материалов и методы измерения деформаций. - Киев.: Наукова думка,1981 -332 с.

37. Дикович И.Л. Статика упруго-пластических балок судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1967.- 264 с.

38. Дунаевский Е.Я., Жбанов В.И. Спасение на море. М.: Транспорт, 1991.- 144 с.

39. Дорин B.C. Проблема предотвращения загрязнения моря нефтью с танкеров. // Судостроение. 1980. - № 4. - с.5-10.

40. Ефимов Д.К. Методика предотвращения аварийности. //Сб. Безопасность мореплавания и ведения промысла. 1999. - № 109.- с.33-48.

41. Ефимов С.Л. Морское страхование. Теория и практика. М.: РосКонсульт, 2001. - 440 с.

42. Зеленков А.И. Исследование расхождения и рекомендации по предупреждению столкновений судов в море. /Мортехинформреклама. Морской транспорт. Серия: Судовождение, связь и безопасность мореплавания. 1996.-Вып. 3(22)-с. 1-11.

43. Зенкин И.В. Международно-правовое регулирование обеспечения безопасности мореплавания. Отчет о НИР. - М.: ВНТИЦ, 1988. - 189 с.

44. Земляновский Д.К. Теоретические основы безопасности плаваниясудов. М.: Транспорт, 1973. - 224 с.

45. Зубрилов С.П. Охрана окружающей среды при эксплуатации судов. -JI.: Судостроение, 1989. 256 с.

46. Кайдалов H.H. Качественная теория неупругой устойчивости элементов судового корпуса. Л.: Судостроение, 1977. - 176 с.

47. Кацман Ф.М., Ершов A.A. Аварийность морского флота и проблемы безопасности судоходства. // Транспорт Российской Федерации. 2006.- № 5. -с.82-84.

48. Кейхилл А.Ричард. Столкновения судов и их причины. М.: Транспорт, 1987. - 238 с.

49. Кириленко В.П., Сидорченко В.Ф. Мореплавание и предотвращение загрязнения Мирового океана. М.: Транспорт, 1985. - 176 с.

50. Козлов A.A. Аварийность судов промыслового флота Российской Федерации за 1997 год. // Сб. Безопасность мореплавания и ведения промысла. -1997.-№ 106.-с.3-12.

51. Конторович Б.Н. Некоторые вопросы проектирования и постройки крупнотоннажных танкеров. // В сб. Проблемы прочности судов. / Под ред. В.С.Чувиковского. Л.: Судостроение, 1975. - с.295-303.

52. Короткин И.М. По следам морских аварий и катастроф. // В сб. Человек, море, техника. Л.: Судостроение . - 1982. - с.206-212.

53. Костриченко В.В., Айзенберг Б.А. Аварии и катастрофы. Часть 1. Приложение к ВМИО. Выпуск 1., Харьков, 1997.

54. Кричевский В. Морские катастрофы: причины и уроки. //Судоходство. -2000.-№11.-с. 17-18.

55. Лепп Ю.Ф. Учет энергопоглощающей способности борта крупнотоннажных танкеров при столкновении. //Вопросы судостроения. Серия: Проектирование судов. 1978. - Вып.17. - с.115-120.

56. Лепп Ю.Ф. Оценка энергоемкости бортовых конструкций танкеровпри столкновениях. // Судостроение. 1978. - № 8. - с.6-9.

57. Лепп Ю.Ф. Оценка защищенности грузовых помещений судов от повреждений при столкновениях. // Судостроение. 1980. - № 5. - с. 10-13.

58. Лепп Ю.Ф. Танкеры, не загрязняющие море при катастрофах. // В сб.: Человек, море, техника. Л.: Судостроение, 1982 - с. 197-206.

59. Логачев С.И. Морские танкеры. Л.: Судостроение, 1970. - 360 с.

60. Логачев С.И. Транспортные суда будущего. Л.: Судостроение, 1976. - 174 с.

61. Макаров В.В., Семенов Л.Н. Экспериментальное исследование несущей способности пластин при местных нагрузках. //Сб. статей по судостроению, судоремонту и эксплуатации судов промыслового флота. -Калининград. Вып.1. - 1966.

62. Маков Ю.Л. Четверть века тому назад. История гибели БАТ «Горизонт». //Морская индустрия. 2002. - №2. - с.43-45.

63. Максимаджи А.И. Прочность морских транспортных судов. Л.: Судостроение, 1976. - 312 с.

64. Максимаджи А.И., Беленький Л.М., Брикер A.C., Неугодов А.И. Оценка технического состояния корпусов морских судов. Л.: Судостроение, 1982.- 156 с.

65. Мальцев A.C. Человеческий фактор и навигационная безопасность. //Судоходство. 2005. - №1-2.- с. 16-17.

66. Матевосян В.В., Олынамовский С.Б. Анализ аварий танкеров и их предупреждение. М.: Транспорт, 1983.

67. Мещеряков А.Г., Петров H.A. Конструктивные мероприятия по обеспечению экологической надежности корпусов транспортных судов. //Судостроение. 1988. - № 2 - с. 44-51.

68. Монин A.C., Войтов В.И. Черные приливы. М.: Молодая гвардия,1984.

69. Морской флот. Журнал. Л.: Судостроение. - №1-12 за 1990-2006 гг.

70. Наставление по предотвращению загрязнения с судов. Л.: Транспорт, 1982.-86 с.

71. Нестеров А.Б. Исследование эффективности конструктивной бортовой защиты при аварийном столкновении судов. //Вопросы судостроения. Серия: проектирование судов. 1984. - № 40. - с.46-52.

72. Нормы прочности морских судов на стадиях проектирования и эксплуатации. /Под ред. Г.В.Бойцова. Санкт-Петербург. - 2000. - 165 с.

73. Олыиамовский С.Б. Исследование причин столкновения парохода «Адмирал Нахимов» и теплохода «Петр Васев». //Морской транспорт. Сер. Судовождение, связь, безопасность мореплавания. 1993. - Вып.8. - с. 1-41.

74. Олыиамовский С.Б., Студеникин А.И., Кондратьев А.И. Маневр последнего момента. /Мортехинформреклама. Серия «Судовождение, связь и безопасность мореплавания. Вып. 11(402), 2002,- с. 1-31.

75. Патент 2108940 РФ, 6 В 63 В 1/06. Бульбовая наделка корпуса судна. /Е.П. Бураковский, И.В.Жукова. Опубл. 20.04.98. в Бюл. № 11.- 1998.

76. Паулаускас В.Ю. Наблюдение и правильное использование маневренных возможностей судна залог безаварийного плавания. //В сб. Безопасность мореплавания и ведения промысла. - М.: Транспорт, 1991. - Вып.1 (98). - с.32-34.

77. Попов В. Безопасность на морском транспорте. //Морской флот. -2007,-№2.-с. 16-19.

78. Правила классификации и постройки морских судов. // Российский Морской Регистр судоходства. Т.1 - С.-Петербург, 1999. - 471 с.

79. Прочность, устойчивость, колебания. Справочник. Т. 1-2. /Под ред. Биргера И.А, Пановко Я.Г. М.: Машиностроение, 1968. - 831 с.

80. Путов Н.Е. Проектирование конструкций корпуса морских судов. Л.: Судостроение, 1977. - 423 с.

81. Родионов Н.Н. Современные танкеры. Л.: Судостроение, 1980.- 284 с.

82. Рыбалко Н.В., Полосапсин В.Б. Предстапельная сборка металлических судов. Л.: Судостроение, 1983. - 223 с.

83. Сашин А. Боль души не затихает. //Морской флот. 1995. - № 3-4. -с.18-19.

84. Сборник нормативно-методических материалов. Российский морской регистр судоходства. Книга 10. - Санкт-Петербург: Транспорт. - 2001. - 140 с.

85. Севастьянов Н.Б., Дунаевский Я.И. О критериях оценки конструктивного обеспечения живучести промысловых судов в свете аварийной статистики. //Рыболовный флот. Труды. № 3. Т.З - Л.: - Судостроение, 1981.

86. Седов Л.И. Методы подобия и размерности в механике. 10-е изд., доп. - М.: Наука, 1987. - 432 с.

87. Семенов Ю.Н. Анализ причин и последствий морских аварий. //Морской журнал. 2000. - № 1. - с. 29-34.

88. Сидорченко В.Ф. Кораблекрушение на море. Л.: ЛГУ, 1990. - 296 с.

89. Снопков В.И., Конопелько Г.И., Васильева В.Б. Безопасность мореплавания. М.: Транспорт, 1994. - 248 с.

90. Справочник по теории корабля /под ред. Я.И.Войткунского. В 3-х томах. - Т.1. - Л.: Судостроение, 1985. - 440 с.

91. Таратынов В.П. Судовождение в стесненных районах. М.: Транспорт, 1980.- 128 с.

92. Телянер Б.Е., Турмов Г.П., Финкель Г.Н. Технология ремонта корпуса судна. Л.: Судостроение, 1984. -288 с.

93. Технология судостроения. /Под ред. В.Д.Мацкевича. JL: Судостроение, 1971. - 613 с.

94. Топалов В., Торский А. Уроки морских аварий. //Судоходство. 1999. -№ 1-2. -с.87-88.

95. Уваров Б. Катастрофа без тайн. //Морской флот. 1989. - №4. - с.32-37, № 5 - с.30-32.

96. Управление судном. / Под ред. В.И.Снопкова. М.: Транспорт, 1991. - 353 с.

97. Уроки столкновения парохода «Адмирал Нахимов» и теплохода «Петр Васев». //Мортехинформреклама. Серия: Судовождение, связь и безопасность мореплавания. 1990. - Вып. 3. - с. 16-19.

98. Чашин Ю.В. Аварийность судов промыслового флота Российской Федерации за 1999 год. // В сб. Безопасность мореплавания и ведения промысла.1999,- Вып.110. с.3-11.

99. Чашин Ю.В. Аварийность российского рыбопромыслового флота. //Рыбное хозяйство. 1999. - № 5.- с.46-48.

100. Чигренко Н. Этот жестокий человеческий фактор. // Судоходство.2000.-№7-8.-с. 17-18.

101. Шабунин В.П. Исследование некоторых вопросов прочности на жестяных моделях. //Сб. статей по судостроению, судоремонту и эксплуатации судов промыслового флота. Калининград. - Вып.1 - 1966.

102. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир.- 1972. - 380 с.

103. Эпштейн J1.A. Методы теории размерностей и подобия в задачах гидромеханики судов. Л.: Судостроение, 1970. - 207 с.

104. Юдович А.Б. Столкновения морских судов, их причины и предупреждение М.: Транспорт, 1972.

105. Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов -М.: Транспорт, 1988. 346 с.

106. Юнитер А.Д. Повреждения и ремонт корпусов морских судов. М.: Транспорт, 1973. -216 с.

107. Яковлев Д. Серьезная угроза морям и океанам. //В сб. Человек, море, техника, 82 . 1982. - с.212-218.

108. Яшин С. Потери судов: успокаиваться пока рано.// Морской флот. -1998.- № 2. с.32-33.

109. Amagai Kiyoshi, Kimura Nobuo, Hokimoto Tsukasa, Iwamori Toshihiro. On the visibility for the painted colors of the fishing boats. //Nihon kokai gakkai ronbunshu. J.Jap.Inst. Navig. - 1998. - p.l 11-116.

110. Cambruzzi S. Kollision zwischen TMS und FGS. //Binnenschifiahrt. -1998. -№ 17.-p.6.

111. Furusho Masao, Machida Kouichi, Fujooka Yoshikazu. A study of good lookout at sea in case of ship collisions. //Nihon kokai gakkai ronbunshu. J.Jap.Inst. Navig. - 1998.-p. 101-107.

112. G. Guedes Sodres, T. Moan. Analise de riscos e seguranga de estruturas de navios. //Ingenieria Naval. 1982. - № 50. - p. 202 - 212.

113. Hingert H. Handlungspflichten bei verminderter Sicht. //Seewirtschafi.-1984. -№3- p. 17-22.

114. Ito H., Kondo K., Yoshimura N. A damage estimation method of double hulled structures in collision. //International conference of computational mechanics theory and application, 86. 1986. - p. 237-242.

115. Yamaguchi K., Yamanouchi H. Oil spells from damaged model tanks with double hulls. //Nihon kokai gakkai ronbunshu. J.Jap.Inst. Navig. - 1998. - p.73-81.

116. Kasyk L. Strefy niebezpieczenstwa na przeprawie promowej. //Zeszyty naykowe Nr.65, Explo-ship 2002. Szczecinie, 2002. - p. 177-185.

117. Kuroiva T., Nakamura T., Kawamoto Y., Kondo M., Kusuba S. Study on structural damage of ships due to collision and grounding. //Proc. 4th Int.Offshore and Polar Eng.Conf., Osaka.- Apr. 10-15, 1994. p.416-420.

118. Laue U. Effektivitatskalkulation zur ökonomischen Bewertung von Schiffskonzeption. //Seewirtschaft. 1990 -№ 12.- p. 28-35.

119. Lehmann E. Kollisionstest fur Doppellhullen-Tanker. //Hansa. 1998.- №6.- p.38.

120. Lessons learned in the inland towing industry: Statistical overview. //Proc.Mar.Safety Counc. 1997. - № 2. - c.52-59.

121. Maestro M., Marino A. Sülle condizioni di sollecitazione delle Nävi Sinistrate. //Tecnica Italiano. 1986 - p. 73- 84.

122. Mezzana Giuseppe. Tankers e responsabilita. //Tecnol.mare. Autom.nav. -1997.-№5.-p. 14-15.

123. Nataraja R., Pemsing K. Impact energy due to supply vessel collision. //Ship en Werf. 1988. - p.77-88.

124. Oesau M., Schilling R., Schirdewahn G. Zu einigen Aspekten der Schiffssicherheit. //Seewirtschaft. 1988. - № 5. - p.43-54.

125. Oramoto T., Mori T., Tateishi M. Strength Evaluation of Novel Unidirectional-Girder-System Product Oil Carrier by Reliability Analysis. //Transactions+. 1985. - p. 55-77.

126. Scharrer Manfred, Egge Ernst Detlef. Untersuchungen zum Kollisionswiderstand von RoRo-Schiffes. //Hauptversammlung. 1997. - № 92. - p.343-353.

127. Semenov J. Accidents as threat for transport processes part Leases scenarios of collisions /allisions at maritime practice. //Marine technology transactions technika morska. Vol. 13. - Gdansk. - 2002. - p. 151-173.

128. Semenov J. Accidents as threat for transport processes part 2. an estimation of consequence of collisions /allisions. //Marine technology transactions technika morska. Vol. 13. - Gdansk. - 2002. - p. 175-192.

129. Semenov J. Innovative development models of port services. //Marine technology transactions technika morska. Gdansk. - 2002. - Vol. 14. - p.249-269.

130. Singapore strait collision: tanker captains get jail, fine after pleading guilty. //Oceanite. 1998. - № 4. p. 10-12.

131. Sirkar J., Brown A., Ameer P., Goss P., Michel K., Nicastro F., Willis W. A Framework for Assessing the Environmental Perfomance of Tankers in Accidental Groundings and Collisions. //SNAME Transactions. 1997. - Vol.105. - p.253-295.

132. Tanker and freighter collide in Turkey's Bosporus waterway. //Oil and Gas J. 1994. - №12. - p.39.

133. The greener shade of the tanker industry. //Lloyd's Ship.Econ. 1998. -№1. - p.16-19.

134. Woisin G. Möglichkeiten des baulichen Schutzes gegen das Austreten von fur die Umwelt gefahrlichen Stoffen, insbesondere Ol, bei Schiffskollisionen. //Seewirtschaft. 1990. - № 10 - p.66-72.