Решение проблем аварийной прочности и экологической безопасности судов для морской транспортировки токсичных грузов за счет совершенствования судокорпусных конструкций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.01, кандидат наук Нестеров, Александр Борисович

• Нестеров, Александр Борисович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Нестеров, Александр Борисович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СЛОЖИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ ОЦЕНКИ АВАРИЙНОЙ ПРОЧНОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ЕЁ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

1.1. Краткий исторический обзор развития науки об аварийной прочности

1.1.1. Метод условного измерителя

1.1.2. Методы, основанные на проведении экспериментов

1.1.3. Методы, использующие инженерные расчетные модели

1.1.4. Подходы на основе глобальных численных процедур

1.2. Анализ типичных повреждений судов при навигационных авариях

1.2.1 Повреждения при столкновении судов

1.2.2 Повреждения при посадке на мель

1.2.3 Отличительные черты повреждений при навигационных авариях

1.3. Общая методология решения задач и направления совершенствования существующих подходов к оценке аварийной прочности

1.3.1. Структура методологии решения задач аварийной прочности

1.3.2. Конкретизация расчётных сценариев аварийной ситуации

1.3.3. Уточнение критериев защищённости

1.3.4. Совершенствование расчётных моделей разрушения корпусных

. конструкций

1.3.5. Развитие вероятностно-экономических подходов к оценке аварийной прочности

1.3.6. Направления развития аварийной прочности

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ РАСЧЕТА УСИЛИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ И ЭНЕРГОПОГЛОЩЕНИЯ ПРИ ГЛУБОКОМ ПЛАСТИЧЕСКОМ ДЕФОРМИРОВАНИИ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НА ОСНОВЕ ИНЖЕНЕРНЫХ ФИЗИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ

2.1. Обоснование критерия разрушения подверженных растяжению н изгибу листовых элементов, учитывающего особенности судокорпусных конструкций

2.1.1. Критерий для расчетной модели жестко-пластической

нити

2.1.2. Учет влияния факторов, снижающих деформационную способность материала

2.1.3. Критерий для листовых элементов, растягиваемых в двух направлениях

2.1.4. Экспериментальное подтверждение корректности принятых критериев разрушения

2.2. Разработка .методов расчета усилия взаимодействия и энергопоглощения при деформировании конструктивной бортовой защиты на основе традиционных корпусных конструкций в случае аварийного столкновения судов

2.2.1. Идеализация конструктивной бортовой защиты как системы перекрытий

2.2.2. Расчет энергоемкости бортового перекрытия на основе физической модели жесткопластической струны на жесткопластическом

основании

2.2.3. Физическая модель и алгоритм расчета палубного перекрытия с продольной системой набора

2.2.4. Физическая модель и алгоритм расчета палубного перекрытия с поперечной системой набора

2.2.5. Учёт деформируемости носовой оконечности таранящего судна

2.3. Разработка методов расчета специальных конструкций конструктивной противотаранной защиты

2.3.1. Палубные перекрытия с клетчатой системой набора

2.3.2. Палубные перекрытия со смешанной системой набора

2.3.3. Палубные перекрытия с продольной системой набора при условии приварки рамного набора ослабленным швом

2.3.4. Двойной борте ослабленными вертикальными диафрагмами

2.4. Разработка методов расчета усилия взаимодействия и энергоноглощення при деформировании конструкций двойного дна в случае силового контакта с подводным камнем

2.4.1. Расчетная форма подводного камня и ее влияние на результаты оценки безопасности

2.4.2. Стадии деформирования днищевого перекрытия при контакте с подводным камнем

2.4.3. Расчет деформирования панели наружной обшивки с набором

2.4.4. Расчет деформирования стенок флоров и стрингеров

2.4.5. Расчет деформирования полукрестовин

3. РЕГЛАМЕНТАЦИЯ ЗАЩИЩЁННОСТИ СУДОВ В ТИПИЧНЫХ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

3.1. Аварийная прочность и защищённость судов при посадке на мель

3.1.1. Конкретизация расчетных сценариев аварийной ситуации «посадка на мель»

3.1.2. Аварийная прочность при обсыхании на мели

3.1.3. Аварийная прочность при столкновении с подводной преградой

3.1.4. Аварийная прочность при контакте с подводным камнем на волнении

3.1.5. Пути повышения защищенности и специальные конструктивные решения для случая удара о подводный камень

3.2. Определение целесообразности усиления конструктивной противотаранной защиты нефтяных танкеров на основе вероятностно-экономического анализа

3.2.1. Общая методология анализа

3.2.2. Расчетный ряд танкеров

3.2.3. Определение веса конструктивной защиты и опасных скоростей столкновения

3.2.4. Стоимость ликвидации последствий вылива нефти

3.2.5. Регламентация функции распределения скоростей столкновения

3.2.6. Плотность вероятности объема вылива нефти

3.2.7. Результаты вероятностно-экономического анализа

3.2.8. Основные выводы об эффективности . противотаранной защиты нефтяных танкеров

3.3. Конструктивная противотараиная защита судов, имеющих на борту высокотокснчныс или радиоактивные вещества

3.3.1. Существующая регламентация конструктивной противотаранной защиты

3.3.2. Критерий сопоставительной оценки экологической безопасности

3.3.3. Назначение критических скоростей столкновения для различных типов судов, имеющих на борту высокотоксичные или радиоактивные вещества

3.3.4. Пути повышения эффективности противотаранной защиты судов, имеющих на борту высокотоксичные или радиоактивные вещества

3.4. Метод регламентации безопасности хранилищ радиоактивных веществ на судах в случае аварийного падения груза

3.4.1. Особенности расчета усилия при ударном взаимодействии твердых деформируемых тел

3.4.2. Конструктивные особенности существующих судовых хранилищ радиоактивных веществ и расчетные схемы их деформирования

3.4.3. Задача о падении на хранилище свинцового перегрузочного контейнера

3.4.4. Задача о падении на хранилище мостового крана

3.4.5. Общий порядок решения задач о падении груза

3.5. Метод оценки объема разрушения корпуса при аварийном затоплении судна и последующем ударе о грунт

3.5.1. Характер движения судна при аварийном затоплении и выбор расчетных сценариев удара о грунт

3.5.2. Определение разрушающего давления для переборок при быстром погружении

3.5.3. Определение расчётной массы судна при ударе о грунт в случае аварийного затопления

3.5.4. Оценка объема разрушения и ускорений при ударе о грунт оконечностью

3.5.5. Оценка объема разрушения и ускорений при ударе днищем о грунт

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНСТРУКЦИЙ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ

АВАРИЙНУЮ ПРОЧНОСТЬ СУДОВ

4.1. Использование процедуры формальной оценки безопасности для навигационных аварий

4.1.1. Принципы формальной оценки безопасности

4.1.2. Идентификация навигационных аварий по трем зонам на базе матрицы рисков

4.1.3. Статистические модели навигационных аварий

4.1.4. Разработка методик оценки риска при навигационных авариях

4.2. Общая технология проектирования конструкций, обеспечивающих аварийную прочность судов

4.2.1. Основные этапы проектирования конструкций, обеспечивающих аварийную прочность судов

4.2.2. Проектирование защитных конструкций на базе традиционных перекрытий судового корпуса

4.2.3. Проектирование специальных конструкций для обеспечения аварийной прочности

4.3. Совершенствование нормирования аварийной прочности

4.3.1. Регламентация отстояния отсека с экологически опасными веществами от наружной обшивки

4.3.2. Расчётная регламентация допустимого объёма повреждений в аварийной ситуации

4.3.3. Перспективность расширения номенклатуры судов с двойным бортом с точки зрения эксплуатационной и аварийной прочности

4.3.4. Регламентация аварийной прочности арктических газовозов

4.3.5. Перспективы использования разработанной технологии регламентации аварийной прочности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А. Расчетный ряд танкеров

Приложение Б. Результаты решения оптимизационной задачи усиления палубных и бортовых конструкций современных танкеров с точки зрения минимизации экономического ущерба с учетом возможности столкновения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Решение проблем аварийной прочности и экологической безопасности судов для морской транспортировки токсичных грузов за счет совершенствования судокорпусных конструкций»

Введение

Проблема повышения аварийной безопасности судов за счет конструктивных мероприятий стояла перед судостроителями всегда. Совершенно очевидно, что такая, ставшая ныне классической, конструкция, как двойное дно транспортных судов появилась именно в процессе решения указанной проблемы.

Если первоначально целью аварийной прочности было только повышение живучести судна при авариях, то с появлением атомных судов и супертанкеров на первый план вышла задача предотвращения загрязнения окружающей среды экологически опасными веществами вследствие судовых аварий. Одновременно совершенствовались и пути решения задач аварийной прочности: от чисто эмпирических подходов к анализу статистики повреждений на основе вероятностных методов и, в дальнейшем, к созданию расчетных моделей разрушения корпусных конструкций.

В отечественной практике следует отметить направление аварийной прочности, связанное с обеспечением безопасности при аварийных навалах в процессе швартовки в море, в рамках которого решалась задача деформирования бортового перекрытия судна в упруго-пластической и пластической стадиях.

По указанному направлению известны работы А.Г.Архангородского, Н.В.Барабанова, Л.М.Беленького, В.П.Белкина, А.М.Бененсона, Г.В.Бойцова, Е.П.Бураковского, А.И.Бронского, В.П.Дурнова, В.В.Козлякова, В.А.Курдюмова, А.И.Симановича и других.

С появлением в составе отечественного арктического флота атомных ледоколов возникла задача расчета эффективности противотаранной защиты их энергетических установок. Решая указанную задачу, внесли огромный вклад в развитие отечественной аварийной прочности сотрудники ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова Ю.Ф.Лепп и М.В.Филиппео. Резкое увеличение дедвейта нефтяных танкеров, развитие флота химовозов, начало добычи нефти на морском шельфе сделали задачу расчета эффективности конструктивной защиты от навигационных аварий актуальной также для танкеров, химовозов и морских буровых установок. Эту задачу в нашей стране решали: Е.М.Апполонов, Г.В.Бойцов, С.В.Вербицкий, В.Н.Волков, Н.Н.Волков, С.М.Вилков, С.Ф.Глазов, А.А.Головкин, В.С.Дорин, В.И.Евенко, А.А.Захаров, Ю.А.Зимницкий, Б.М.Конторович, И.М.Короткин, С.Б.Кодацкий, С.С.Кощий, М.А.Кудрин, М.А.Кутейников, О.Е.Литонов, С.И.Логачев, Е.А.Маслич, О.М.Палий, К.Е.Сазонов, В.М.Шапошников и другие.

Значительный вклад в решение указанных задач внесли и зарубежные исследователи. Так, среди специалистов, занимавшихся проблемой обеспечения защиты судовых атомных

реакторов, обязательно должны быть отмечены Y.Akita, V.U.Mynorsky, K.A.Reckling, F.Spinelli, G.Woisin.

Исследования защищенности танкеров и химовозов при навигационных авариях проводятся в настоящее время за рубежом весьма широко, наиболее известны работы таких исследователей, как L.Cheang, P.Embrison, F.Fernandez-Gonsales, A.Guida, O.Kitamura, J.W.Lee, P.G.Noble, J.K.Paik, P.T.Pedersen, B.C.Simosen, T.Wierbicki.

За период с 1982 г. по настоящее время автором был выполнен комплекс прикладных и теоретических исследовательских работ, позволивших сформировать отечественную науку об аварийной прочности судов как новое направление строительной механики корабля.

Целью настоящей работы является обобщение результатов указанных исследований и придание им методологической целостности. Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи.

• Анализ основных направлений развития исследований в области аварийной прочности, определение целей и приоритетов развития для каждого направления.

• Разработка общей методологии решения задач аварийной прочности, выделение основных подзадач и обзор возможных направлений ее совершенствования.

• Выработка критериев разрушения судокорпусных конструкций, учитывающего реальные резервы пластического деформирования материала и факторы, способствующие их снижению.

• Разработка практически применимых методов расчета усилия взаимодействия и энергопоглощения при деформировании судокорпусных конструкций в аварийных ситуациях, учитывающих особенности как традиционных конструкций судового корпуса, так и специальных защитных конструктивных элементов.

• Построение концепции регламентации защищенности судов и нормирования аварийной прочности применительно к типичным аварийным ситуациям, включающей вероятностно-экономический анализ, сопоставляющий затраты на усиление защитных конструкций с ожидаемым статистически взвешенным ущербом от аварии.

• Разработка методических принципов проектирования конструкций, обеспечивающих аварийную прочность судов, на основе обобщения накопленного опыта обеспечения безопасности судов, имеющих на борту экологически опасные вещества.

Работа состоит из введения, 4-х глав и заключения, содержит 195 страниц текста, 98 рисунков, 21 таблицу, список литературы из 297 названий, приложения содержат 6 страниц текста, 6 рисунков, 12 таблиц.

В первой главе представлен анализ сложившейся практики оценки аварийной прочности судов и направлений ее совершенствования. Выполнен краткий исторический обзор развития науки об аварийной прочности, проанализированы основные группы используемых методов: условного измерителя, модельных экспериментов, инженерных расчетных моделей и глобальных численных процедур. Выполнен также анализ типичных повреждений судового корпуса при навигационных авариях (типа столкновения судов и посадки на мель), выделены отличительные черты таких повреждений, к которым относятся в первую очередь наличие разрывов обшивок и настилов корпусных конструкций, а также принципиальное изменение формы и топологии конструкции в результате полученных повреждений. Рассмотрена общая методология решения задач аварийной прочности. Выделены основные, наиболее актуальные направления совершенствования подходов к оценке аварийной прочности: конкретизация расчетных сценариев аварийной ситуации, уточнение критериев защищенности, совершенствование расчетных моделей деформирования и разрушения корпусных конструкций, развитие вероятностно-экономических подходов к оценке аварийной прочности.

Вторая глава посвящена разработке методов расчета усилия взаимодействия и .энергопоглощения при глубоком пластическом деформировании корпусных конструкций на основе инженерных физических моделей. Выполнена разработка критерия разрушения подверженных растяжению и изгибу листовых элементов судокорпусных конструкций, учитывающего их особенности (различия в деформационной способности листовых элементов при растяжении и загибе, влияние сварных швов и иных очагов трещинообразования и др.), и его экспериментальное подтверждение. Рассмотрен расчет усилия взаимодействия и энергопоглощения при деформировании конструктивной бортовой защиты на основе традиционных корпусных конструкций в случае аварийного столкновения судов, включающий идеализацию конструктивной бортовой защиты как системы перекрытий, расчет энергоемкости бортового перекрытия на основе физической модели жесткопластической струны на жесткопластическом основании, рассмотрение физических моделей и алгоритмов расчета палубного перекрытия с продольной и поперечной системой набора. Рассмотрен также расчет специальных конструкций конструктивной противотаранной защиты, таких как палубные перекрытия с клетчатой системой набора, палубные перекрытия со смешанной системой набора, палубные перекрытия с продольной системой набора при условии приварки рамного набора ослабленным швом, двойной борт с ослабленными вертикальными диафрагмами. Применительно к задаче о деформировании конструкций двойного дна в случае силового контакта с подводным камнем рассмотрены расчетная форма подводного камня и ее влияние на результаты оценки безопасности, основные стадии деформирования днищевого перекрытия при контакте с подводным камнем (деформирование панели наружной обшивки с набором,

деформирование стенок флоров и стрингеров, деформирование полукрестовин, образованных наружной обшивкой, стенками флоров и стрингеров)

В третьей главе рассматриваются вопросы регламентации защищенности судов (нормирования аварийной прочности) в типичных аварийных ситуациях. Применительно к авариям типа «посадка на мель» рассмотрены вопросы конкретизации расчетных сценариев таких аварийных ситуаций, а также вопросы нормирования аварийной прочности при обсыхании па мели, при столкновении с подводной преградой, при ударе о подводный камень, при контакте с подводным камнем днищем на волнении. Для противотаранной защиты нефтяных танкеров выполнен вероятностно-экономический анализ целесообразности усиления конструкций наружного и внутреннего борта, основанный на сопоставлении затрат на усиление корпусных конструкций с ожидаемым статистически взвешенным ущербом от разлития нефти. В результате анализа установлено, в частности, что сконструированные в соответствии с действующими требованиями МАИРОЬ танкеры различного водоизмещения не являются равно безопасными. Полученное из анализа статистики повреждений ограничение ширины двойного борта танкеров величиной 2 м не обеспечивает достаточного уровня защищенности для крупнотоннажных танкеров. Применительно к судам, имеющим на борту высокотоксичные или радиоактивные вещества, рассмотрены как вопросы регламентации конструктивной противотаранной защиты, так и вопросы обеспечения безопасности при аварийном падении груза, а также вопросы об определении объема разрушения корпуса при аварийном затоплении судна и последующем ударе о грунт.

Четвертая глава посвящена разработке методологических принципов проектирования конструкций, обеспечивающих аварийную прочность судов. Рассматривается использование процедуры формальной оценки безопасности (РБА), широко распространенной в международной практике, для анализа навигационных аварий, включая следующие шаги: идентификация навигационных аварий по трем зонам на базе матрицы рисков, составление статистических моделей навигационных аварий, разработка методик оценки риска. Рассматриваются основные этапы проектирования конструкций, обеспечивающих аварийную прочность судов: конкретизация расчетного сценария, назначение его расчетных параметров, определение массогабаритных ограничений, вычисление требуемых размеров связей. Анализируются два альтернативных подхода к созданию защитных конструкций: проектирование их на базе традиционных перекрытий судового корпуса, либо создание специальных конструкций для обеспечения аварийной прочности. Рассматриваются перспективы совершенствования существующих нормативных документов, регламентирующих обеспечение аварийной прочности. Рассматривается новая проблема аварийной прочности, связанная с освоением газовых месторождений арктического шельфа России - разработка

методологии регламентации аварийной прочности арктических газовозов при взаимодействии со льдом по аварийным и нестандартным сценариям. Если для обычного судна ледового плавания появление ледовых повреждений в виде глубоких вмятин вызывает лишь повышение объёмов ремонта, то для арктического газовоза развитая вмятина двойного борта способна привести к значительным деформациям вкладных ёмкостей для сжиженного газа. В случае утраты герметичности и попадания газа в атмосферу создаются предпосылки для крупномасштабной техногенной аварии с тяжёлыми последствиями.

В заключении представлены основные научные выводы и результаты.

По теме диссертации издано 27 научно-технических публикаций (включая 10 в изданиях из перечня ВАК и 3 патента) и выпущено 54 научно-технических отчета.

Основные положения и результаты диссертации обсуждались на всероссийских конференциях по строительной механике корабля памяти академика Ю.А.Шиманского в 2001 г. и «Бубновские чтения» в 2004 г., а также на международных научно-технических конференциях к 300-летию Российского флота «Navy and Shipbuilding Nowadays» в 1996 г., третьей международной конференции по судостроению в ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова в 2002 г. (ISC'2002), международной конференции Greenship'2011 (Wuxi, Китай). Вопросы аварийной прочности арктических газовозов обсуждались на международной научно-технической конференции "Arctic Shipping 2006".

Автор начал свою научно-исследовательскую деятельность в области аварийной прочности в 1982 г. выпуском методики расчетной оценки эффективности противотаранной защиты АЭУ, которая с тех пор широко применялась как проектными организациями (например, ЦКБ «Айсберг» - ПТБ пр.2020, Северное ПКБ - пр.23750), так и в работах ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, проводимых автором.

В 1987 г. на основе разработанных автором подходов была решена задача об определении нагрузок, действовавших на перо руля атомного ледокола (зак.703) при разрушении им кормового понтона в процессе спуска со стапеля, что позволило показать отсутствие необходимости ремонта рулевого устройства судна.

Значительный объем теоретических исследований в области аварийной прочности был выполнен автором в 1992-1994 годах в рамках госбюджетных тем A-IV-251 и A-IV-262, по результатам которых было получено два патента РФ на новые корпусные конструкции, обеспечивающие аварийную прочность судов (№ 2096241 «Днищевое перекрытие судна» и № 2108262 «Двойной борт судна»).

В 1993-95 г.г. в рамках тем «Фольклорист» и «Вилюй» исследовались вопросы аварийной прочности при столкновении, посадке на мель и ударе о грунт вследствие аварийного затопления корабля с АЭУ пр. 1144 и плавучей технической базы обслуживания судовых АЭУ пр.2020, в результате были разработаны методики определения объема аварийных повреждений, показана достаточность уровня аварийной прочности и разработаны предложения по ее дальнейшему повышению.

В 1996 г. выполнена расчетная оценка эффективности противотаранной защиты плавучего завода по переработке ЖРО пр.00500. В 1997-98 г.г. под руководством автора выполнялся большой комплекс работ по проверке аварийной прочности плавучей атомной электростанции для отдаленных районов крайнего севера (ПЭБ пр.20870, ЦКБ «Айсберг»), сопровождавшийся также определенными теоретическими исследованиями и конструктивными проработками способов повышения защищенности.

В 2000 г. в составе технико-экономического обоснования транспортной системы для вывоза нефти с месторождения Приразломное автором была выполнена оценка риска разлива нефти вследствие навигационных аварий танкеров.

Разработанные автором расчетные методы определения энергоемкости деформирования корпусных конструкций нашли также применение в 2001 -2002 г.г. при расследовании причин гибели АПК «Курск» (рассмотрение варианта столкновения с иностранной ПЛ).

Методология проверки прочности судовых хранилищ радиоактивных веществ при аварийном падении тяжелого оборудования была использована автором для оценки безопасности ПТБ пр.2020 и ПТБ «Имандра» по заказу ВНИПИЭТ.

В 2004 г. по контракту с итальянской фирмой FINCANT1ERI разработанная методология была применена автором для сопоставления аварийной прочности круизного судна и транспортного судна (танкера или балкера) равного водоизмещения (при аварийном столкновении).

В 2004-2005г.г. по заказу Северного ПКБ автором была выполнена оценка аварийной прочности корабля зак.22350 при таране его другим судном и при силовом контакте днища с подводным камнем в условиях волнения.

В 2006-2008г.г. по заказу ОАО «ЦКБ «Айсберг» автором была выполнена оценка аварийной прочности атомного ледокола пр.22220 при таране его другим судном (в рамках эскизного проекта), а также при обсыхании на мели и при силовом контакте днища с подводным камнем в условиях волнения (в рамках эскизного и технического проектов).

В 2009г. по контракту с фирмой MOSS Maritime автором была выполнена оценка аварийной прочности FPU при таране его другим судном.

В 2011г. по заказу Северного ПКБ под руководством автора была выполнена оценка аварийной прочности газовоза пр. 23750 при таране его другим судном, обсыхании на мели и контакте днищем с подводным камнем на волнении.

Результаты работы были использованы при выполнении Федеральных Целевых Программ (НИР «ПЛАСТИЧНОСТЬ», «АРКТИКА-КРАБ», «СБОР» - получен патент РФ №2448014, «СПГ-Альтернатива»).

Разработанная к настоящему времени методология позволяет корректно решать типичные задачи аварийной прочности и дает возможность разработать способы решения для новых задач, практическая необходимость решения которых может выявиться в обозримом будущем.

1. Анализ сложившейся практики оценки аварийной прочности и направления се совершенствования

1.1. Краткий исторический обзор развития науки об аварийной

прочности

Изначально нормирование аварийной прочности базировалось на чисто эмпирических подходах, требующих усиления часто повреждаемых конструкций. Развитием подобных подходов стало, в частности, появление на судах традиционной ныне конструкции двойного дна. Ситуация резко изменилась в конце 50-х - начале 60-х годов XX века с началом проектирования и постройки в развитых странах судов с атомной энергетической установкой (АЭУ). Для таких судов существенно возросла ответственность конструктивных решений, обеспечивающих аварийную безопасность, поскольку в случае вылива радиоактивных веществ из реактора вследствие навигационной аварии экологический ущерб был бы огромен.

Возникшая ситуация вызвала интенсивное развитие исследований в области аварийной прочности (в основном, применительно к противотаранной защите) по трем основным направлениям: создание методов условного измерителя, цикл экспериментальных исследований с цслыо выработки оптимальных защитных конструкций путем серии модельных экспериментов, разработка расчетных методов оценки защищенности, описывающих закономерности деформирования и разрушения корпусных конструкций.

1.1.1.Метод условного измерителя

Первый, наиболее известный и широко применявшийся метод условного измерителя для оценки эффективности противотаранной защиты АЭУ был разработан {Minorsky V. U. An analysis of ship collisions with reference to protection o nuclear power plants. Journal of Ship Research №8, 1959), в связи с проектированием в США атомного судна «Саванна». Метод Минорского (так его принято называть в отечественной литературе, см., например, (Волков H.H., Кодацкий С.Б. Конструктивные особенности атомных судов. Л.: «Судостроение», 1971. 248 с.) позволяет оценить защищенность АЭУ путем сопоставления энергоемкости Ei разрушаемых корпусных конструкций, которая зависит от размеров конструкций и допустимых размеров повреждений, с теряемой в процессе удара энергией АЕ, зависящей от масс судов, скорости соударения и курсового угла:

ЕТ>ЛЕ. (1.1.1)

Понятие теряемой (потерянной) энергии удара вытекает из рассмотрения энергетического баланса при столкновении судов. Исходное количество энергии системы определяется кинетической энергией таранящего судна, поскольку в методе Минорского таранимое судно полагается покоящимся до удара. Эта энергия в процессе удара расходуется на деформирование корпусных конструкций (при этом упругой стадией можно пренебречь ввиду малости энергозатрат), а также на придание обоим судам некоторой скорости движения после удара, которая определяется с использованном закона сохранения количества движения. При этом удар полагается абсолютно неупругим, то есть после удара оба судна имеют одинаковую скорость поступательного движения. В методе Минорского удар принято считать центральным, что соответствует предположению о размещении защищаемого отсека в районе центра масс судна. Исходя из этого, в методе Минорского предлагается следующая формула для определения потерянной энергии удара:

АЕ =-^--убитое, (1.1.2)

1.43/% + 2т п л

где 1'д, - скорость таранящего судна;

а - угол между диаметральными плоскостями судов в момент столкновения; тЛ,; тп - массы таранящего и таранимого судов.

Численные коэффициенты в знаменателе вводятся для учета присоединенных масс воды. Энергоемкость защиты предполагается связанной линейной зависимостью с объемом деформируемого материала конструкций сталкивающихся судов, точнее с так называемым коэффициентом сопротивления Лт.

Объем разрушений определяется путем наложения профиля тараняшего форштевня на схему защиты. При этом в состав К/ засчитываются палубы, платформы и двойное дно обоих судов, поперечные переборки таранимого и продольные - таранящего судна, а также часть (70%) наружной обшивки таранящего судна в зоне разрушения. Бортовое перекрытие таранимого судна не учитывается.

Связь между коэффициентом сопротивления Ят и энергоемкостью Ет была определена на основе статистической обработки двадцати шести случаев реальных столкновений (рис. 1.1.1). Однако большинство этих столкновений было связано с малым объемом разрушении, так что фактически указанная зависимость строилась с учетом данных восьми столкновений. Если измерять коэффициент сопротивления в метрах кубических, а энергоемкость в мегаджоулях (МДж), то принятую в методе Минорского зависимость можно записать как

Ет =47-Ят +32 (1.1.3)

Метод Минорского заслужил всеобщее признание благодаря своей простоте и физичности, однако вместе с тем ему присущи и серьезные недостатки, отмечавшиеся в работах (Spinelli F. Defense des reacteures nucleaire des navires contre les abordages // ATMA, 1962, p. 281304.;, (Wo is in G. Kollision Probleme bei Atomschiffe II «Hansa» №10, 1964/ (Castagneto E. L'energia distruttiva nelle collisione del le Nävi // «Technica Italiano», №10, 1962.Л (Лепп Ю.Ф. Теоретические исследования по созданию расчетного метода оценки защищенности АЭУ при столкновении судов: отчет по НИР. Л: ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып.17747, 1977. 190 с), главным из которых является неучет наружной обшивки таранимого судна в факторе сопротивления (Woisin G. Kollision Probleme bei Atomschiffe).

Рис. 1.1.1 Зависимость между фактором сопротивления Ят и энергопоглощением Ет,

принятая в методе Минорского: • - проанализированные случаи столкновений; ШШ - область малых столкновений.

Вызывает также серьезные сомнения и достоверность зависимости Et(Ri) (Spinelli F. Defense des reacteures nucleaire des navires contre les abordages), особенно в области больших значении, поскольку оценить с достаточной точностью скорость удара в момент столкновения для случившейся несколько лет назад аварии по архивным данным практически невозможно, ошибка же в определении скоростей, как видно из зависимости (1.1.2), дает значительно большую погрешность в энергоемкости. Метод Минорского не позволяет оценить максимальное усилие взаимодействия, что важно для проверки общей прочности таранимого судна (Ccistagneto Е. L'energia distruttiva nelle collisione delle Nävi). В методе Минорского рассматривается прямой центральный удар, при котором отсутствует вращение таранимого судна относительно вертикальной оси, что может привести к завышению потерянной энергии удара, если защищаемое помещение смещено к оконечности таранимого судна (JVoisin G. Kollision Probleme bei Atomschiffe), (Jlenn Ю.Ф. Теоретические исследования по созданию расчетного метода оценки защищенности АЭУ при столкновении судов).

В настоящее время метод Минорского не применяется для оценки эффективности противотаранной защиты судов, поскольку более поздние исследования (в том числе работы автора) показали, что этот метод завышает защищенность судна, то есть приводит к ошибке в опасную сторону при значительных величинах потерянной энергии удара. Однако, если стоит задача определения энергоемкости ограниченных объемов конструкций, параллельных направлению удара, то метод Минорского дает в целом приемлемые оценки. Поэтому он применяется иногда и в настоящее время, особенно если речь идет об оценке энергоемкости деформирования конструкций очень сложной или вообще неизвестной топологии.

Идея использования метода условного измерителя, позволяющего определить энергопоглощение при деформировании с помощью всего одной формулы, очень привлекательна с практической, инженерной точки зрения, поэтому известны еще ряд методов условного измерителя.

Так, среди методов оценки энергоемкости днищевого перекрытия при ударе о подводный камень можно выделить следующие методы условного измерителя (называемые также аналитико-эмпирическими методами (Peschmann J. Berechnung der Energieabsorption der Stahlstruktur von Schiffen bei Collision und Grundberuhrung. - Arbeitsbereich: Schiffstechnische Konstructionen und Berechnungen // TU Hamburg-Harburg Schriftenreiche Schiffbau, Bericht 613, 2001. 164 s.).

Метод (IVoisin G. Die Kollisionsmodellversuche der GKSS // Schiff und Hafen №2, 1977, s.163-166.,) основан на адаптации метода Минорского и задаче удара о подводный камень с одновременным его уточнением путем замены свободного члена в формуле (1.1.3) на член,

зависящий от раскрытия разрыва h, в пластине днищевого перекрытия толщины t¡, рвущейся как мембрана:

Ет = 47 RT + 0,4 V? (1Л-4)

i

Известен также метод Vaughan (Woisin G. Comments on Vaughan: the tearing strength of mild steel plate //Journal of Ship Research (26) №1, 1982, p.p. 50-52.), (.RoddJ.L., Sikora P. Double Hull Grounding Experiments // ISOPE 1995, Den Hoag, s.446ff.;, (Peschmann J. Berechnung der Energieabsorption der Stahlstruktur von Schiffen bei Collision und Grundberuhrung.j, согласно которому энергоемкость разрушения днищевого перекрытия при ударе о подводный камень Es (т-уз2) может быть определена по формуле

Es = 325- Vs + 126-As (1.1.5)

где Vs - объем разрушенного материала (м2 -мм); As - поверхность разрушенного материала (м-мм).

При этом используется эффективная толщина пластин днища и двойного дна, учитывающая подкрепляющие ребра:

у _ D f-зф Т + D ¡эф г .

У s °дн1дн Ьдн + D2gL2g^2g >

Л -ГэФт A-t'Ml'T

лs - 1дн ^дн ^ 2g 2g '

где Вдн, В2g - ширина разрушенной части днища и внутреннего дна (м);

t -)j' J 2g ' эффективная (приведенная) толщина днища и внутреннего дна (с учетом подкрепляющих ребер) (мм);

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Нестеров, Александр Борисович, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Агафонов А.В. Выбор параметров конструкций защиты судовых помещений атомных энергетических установок при падении летательных аппаратов / Агафонов А.В., Дульнев А.И. // Труды международной конференции к 300-летию Российского флота. - СПб, 1996, с. АЗ-9-(1-8).

Агафонов А.В. Расчётная схема оценки параметров деформирования носовой оконечности и сотрясений корпуса подводных аппаратов при соударении с жёсткой преградой. Вопросы прочности и динамики нагружения корпусных конструкций / Агафонов А.В., Дульнев А.И. // Труды ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, вып. 11(295).- СПб, 2001, с. 111-117.

Александров А.В. Hull Strenght of Ship and Platforms for Hydrocarbons Development - A Way to Marine Environment Safety / Александров A.В., Нестеров A.Б., Шапошников В.M. // Proceedings of the Greenship'2011 in Célébration of 60th Anniversary of the Establishment of CSSRC. - Wuxi, China, October 10-11, 2011 pp.70-76.

Алфутов H.A. Основы расчета на устойчивость упругих систем / Алфутов ПА. - М.: «Машиностроение», 1978, -312 с.

Апполонов Е.М. Уточнение запасов прочности конструкций со сдвиговым механизмом обрушения I Апполонов Е.М. // Вопросы судостроения, серия «Проектирование судов», вып. 40, 1984, с. 40-45.

Расчетное определение допустимых и опасных режимов движения а/л типа "Арктика" во льдах. Разработка рекомендаций по рациональному конструкций, взаимодействующих со льдом: отчет о НИР / Апполонов Е.М. и др. - СПб ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, вып. 33633, 1991,65с.

Разработка прогрессивных принципов нормирования прочности, безопасности и вибрации конструкций корпусов объектов надводной морской техники, предназначенных для эксплуатации в сложных метеоусловиях, в том числе в ледовых условиях Арктики с использованием последних достижений в области механики материалов и средств технической диагностики: отчет о НИР / Апполонов Е.М. и др. - СПб ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, вып. 43605, 2006, -129 с.

Лпполопов Е.М. Scientific Aspects of Arctic LNG Carrier's Design / Белов И.M., Нестеров A.Б., Палий O.M., Романов Р.Ю., Сазонов К.Е., Симонов Ю.А. // 2nd Annual Conférence "Arctic Shipping 2006". - St. Petersburg, Russia. Conférence Documentation. Lloyd's List events, 2006, -39 p.

Апполонов Е.М. Исследование упруго-пластического и предельного деформирования конструкций в процессе образования бухтин и вмятин под действием локальных ледовых нагрузок: отчет о НИР / Апполонов Е.М., Бойцов Г. В. - СПб ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова по договору №801-31, вып.33434, 1990, -136с.

Апполонов Е.М. Проблемы повышения уровня безопасности судов и плавучих сооружений / Апполонов Е.М., Бойцов Г.В., Захаров А.А., Питонов О.Е., Нестеров А.Б. // Научно-технический сборник Российского Морского Регистра Судоходства, вып. 24. - СПб, 2001, с.30-47.

Апполонов Е.М. Разработка методов расчёта элементов конструкций судов и транспортных средств при ударных столкновениях: отчет по теме A-IV-310 / Апполонов Е.М., Воронёнок Е.Я., Нестеров А.Б., Пикунов Ю.В СПб ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, вып.40970,

2000, -55с.

Апполонов Е.М. Комплексный анализ целесообразности усиления противотаранной защиты танкеров с позиций экологической безопасности и экономической эффективности / Апполонов Е.М., Головкин А.А., Кутейников М.А., Нестеров А.Б. // Конференция по строительной механике корабля памяти академика Ю.А.Шиманского. Тезисы докладов. - СПб,

2001, с. 12-14.

Апполонов Е.М. Анализ обоснованности укрепления корпуса танкера против столкновения при комплексном учёте требований экологической безопасности и экономической эффективности / Апполонов Е.М., Головкин А.А., Кутейников М.А., Нестеров А.Б. (на англ. яз.) - Strength and Endurance of Ship Structures. Transaction of the Krylov Shipbuilding Research Institute. - St. Petersburg, 2002, s.5-12.

Апполонов Е.М. Обеспечение аварийной прочности крупнотоннажных арктических газовозов при нестандартных сценариях взаимодействия со льдом / Апполонов Е.М., Дидковский А.В., Кутейников М.А., Нестеров А.Б., Шишенин Е.А. // Научно-технический сборник Российского Морского Регистра Судоходства, вып. 31. - СПб, 2008, с. 107-128.

Апполонов Е.М. Вероятностно-экономический анализ целесообразности повышения требований к размерам корпусных конструкций танкеров с целью снижения риска вылива

нефти при типовых авариях, обусловленных навигационными ошибками / Апполонов Е.М., Кудрин М.А., Кутейников М.А., Нестеров А.Б. // Научно-технический сборник Российского Морского Регистра Судоходства, вып. 24. - СПб, 2001, с.135-147.

Апполонов Е.М. Оценка риска при авариях на танкерах, обусловленных навигационными ошибками (столкновения и посадки на мель) (на англ. яз.) / Апполонов Е.М., Кудрин М.А., Нестеров А.Б., Сазонов К.Е., Евенко В.И., Кутейников М.А. // Сборник докладов на третьей международной конференции по судостроению 15С2002. - СПб, 2002, с.239-247.

Апполонов Е.М.. Прогнозирование объёмов повреждений корпусов надводных кораблей с АЭУ и вспомогательных судов, перевозящих радиоактивные вещества, при типовых навигационных авариях (на англ. яз.) / Апполонов Е.М., Нестеров А.Б. // Труды международной конференции к 300-летию Российского флота, секция А, подсекция АЗ «Прочность и надёжность морских конструкций». - СПб, 1996, с. АЗ-27-(1-7).

Апполонов Е.М. Анализ статистических данных об отказах, привозящих к исчерпанию прочности, потере остойчивости и гибели танкеров, построение укрупненной классификации и обоснование расчетных сценариев опасных ситуаций, обусловленных воздействием моря и навигационными ошибками: отчет по этапу 1 договора № РС-9.2/2000 / Апполонов Е.М., Нестеров А.Б. - СПб ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова. - СПб, 2000, -35 с.

Апполонов Е.М. Расчетные критерии и упрощенные модели для оценки последствий аварий танкеров, обусловленных воздействием моря: отчет по этапу И договора № РС-9.2/2000 / Апполонов Е.М., Нестеров А.Б. - СПб ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, 2000.

Апполонов Е.М. Научные аспекты проектирования корпусов крупнотоннажных арктических газовозов / Апполонов Е.М., Нестеров А.Б., Белов ИМ. // Труды ЦНИИ им.акад. А.Н.Крылова, вып.39(323) - СПб, 2008, с.29-44.

Апполонов Е.М. Дополнительный анализ последствий возможного столкновения АПК «Курск» с посторонним объектом по сценарию 2.1.1 (классификация отчёта вып.41563): отчёт по НИР «Курск»-2001-2 / Апполонов Е.М., Нестеров А.Б., Воронёнок Е.Я. СПб ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 41594. - СПб, 2001, -27 с.

Апполонов Е.М. Регламентация ледовых нагрузок на вертикальный борг при сжатии во льдах / Е.М. Апполонов, А.Б. Нестеров, О.Я. Тимофеев // Научно-технический сборник Российского Морского Регистра Судоходства, вып. 31. - СПб, 2008, с. 129-146.

Апполонов Е.М. Сопоставительный анализ размеров повреждений при аварийном столкновении для судов различных архитектурно-конструктивных типов / Апполонов Е.М., Нестеров А.Б., Шапошников В.М., Кутейников М.А. // Тезисы докладов НТК «Бубновские чтения». - СПб, 2004, с.33-35.

Апполонов Е.М. Сопоставительный анализ размеров повреждений при аварийном столкновении для судов различных архитектурно-конструктивных типов (на англ. яз.). -"Problems in ship hull strength" / Апполонов E.M., Нестеров А.Б., Шапошников В.M., Кутейников М.А. // Transactions of the Krylov Shipbuilding Research Institute, Issue 23(307). - St.Petersburg, 2005, pp.28-44.

Апполонов Е.М. Оценка времени вытекания нефти из бортовой пробоины на тихой воде. «Проблемы морской ледотехники и океанотехники» / Апполонов Е.М., Нестеров А.Б., Сазонов К.Е. //Труды ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып.24(308). - СПб, 2005,с. 134-144.

Апполонов Е.М. Влияние вертикальной качки на время вытекания нефти из бортовой и днищевой пробоин. «Проблемы морской ледотехники и океанотехники» / Апполонов Е.М., Нестеров А.Б., Сазонов К.Е. // Труды ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып.24(308). - СПб, 2005,с. 145-153.

Архангородский А.Г. О работе шпангоутов плавбаз под действием ударных нагрузок при швартовках в море. «Прочность судовых конструкций» / Архангородский А.Г., Дурное В.П. -материалы по обмену опытом НТО им.акад.А.Н.Крылова, вып.85. - Л: «Судостроение», 1966, с.4-11.

Архангородский А.Г. Определение нагрузок на борта судов / Архангородский А.Г., Дурное В.П., Симанович А.И. - JI: Судостроение № 10, 1978, с.26-31.

Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов / Барабанов II. В. - JÏ: «Судостроение», 1981, -552 с.

Барабанов Н.В. Повреждения и пути совершенствования судовых конструкций / Барабанов Н.В., Иванов НА., Новиков В.В., ШемендюкГ.П. - J1: «Судостроение», 1989, - 256 с.

Беленький JI.M. Вопросы сложного изгиба балок и пластин в пластической стадии при многократном нагружении / Беленький Л.М. - Сб. НТО Судпрома: JL, вып.92, 1967, с.99-103.

Беленький Л.М. К определению разрушающих нагрузок при повреждениях бортовых конструкций промысловых судов. - «Прочность судовых конструкций» / Беленький Л.М.

материалы но обмену опытом НТО им.акад.А.Н.Крылова, вып. 109. - Л: «Судостроение», 1968, с.137-143.

Беленький JI.M. Большие деформации судовых конструкций / Беленький JI.M. - Л.: Судостроение, 1973, -206с.

Беленький Л.М. О деформировании пластин палубного настила при больших поперечных нагрузках / Беленький Л.М. Сб. «Вопросы судостроения», серия «Проектирование судов». - Л.: Судостроение, вып.2, 1974.

Беленький Л.М. Расчет судовых конструкций в пластической стадии / Беленький Л.М. -Л.: Судостроение, 1983, -448с.

Беленький Л.М. Экспериментальные исследования особенностей пластического деформирования балочных и листовых конструкций при локальном нагружении: отчет ОНИЛ ПОЛЕКС / Беленький Л.М., Макаров В.В. - Калининград, 1992.

Беленький Л.М. Определение внешних нагрузок, действующих на борта промысловых судов при навалах через кранцы / Беленький Л.М., Топчий Б.Е. - Сб. НТО Судпрома. Тезисы докладов Всесоюзной НТК по совершенствованию методов расчета прочности судовых корпусных конструкций (памяти академика Ю.А.Шиманского). - Л.: 1976.

Беленький Л.М. Разработка практических методов оценки предельной местной прочности судовых конструкций: отчет КВИМУ № ГР 79062239 / Беленький Л.М., Топчий Б.Е. -Калининград, 1980, -329с.

Белкин В.П. Неупругая устойчивость и несущая способность судовых балок и пластин / Белкин В.П. II Л. - Судостроение № 8, 1981, с. 10-13.

Белоусов Л.Н. Технология морских перевозок грузов / Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. - М.: «Транспорт», 1972, -320 с.

Бененсон A.M. Расчет предельного равновесия стержневых конструкций с учетом сдвига / Бененсон A.M. // «Прикладная механика» , т.ХХ, № 12, 1984, с.90-94.

Бойцов Г.В. Уточнение эксплуатационных нагрузок на основе данных о деформационных повреждениях судовых конструкций / Бойцов Г.В. // Вопросы судостроения, серия «Проектирование судов», вып. 40, 1984, с. 30-33.

Бойцов Г.В. Оценка эффективности подкрепления корпусов танкеров для снижения вероятности вылива экологически опасных грузов при столкновении с другими судами / Бойцов Г.В. // Конференция по строительной механике корабля памяти академика Ю.А.Шиманского. Тезисы докладов. - СПб, 2001, с. 18-21.

Бойцов Г.В. Оценка эффективности подкрепления корпусов танкеров для снижения вероятности вылива экологически опасных грузов при столкновении с другими судами (на англ. яз). - Strength and Endurance of Ship Structures / Бойцов Г.В. //Transactions of the Krylov Shipbuilding Research Institute. - St.Petersburg, 2002, c. 30-38.

Бойцов Г.В. Оценка эффективности подкрепления корпусов танкеров для снижения вероятности вылива экологически опасных грузов при столкновении с другими судами (на англ. яз) / Бойцов Г.В. //Proc. of ISC'2002. - St.Petersburg, 2002, p. 227-231.

Бойцов Г.В. Анализ распора обшивки судовых перекрыта / Бойцов Г.В., Бураковский Е.П. //. - JL: «Судостроение» № 9, 1982, с.7-11.

Бойцов Г.В. Прочность и конструкция корпуса судов новых типов / Бойцов Г.В., Палий О.М. — Л.: «Судостроение», 1979, - 360 с.

Бронский А.И. Основы выбора конструкций корпуса судна / Бропский А.И., Глозман М.К., Козляков В.В. - JI.: «Судостроение», 1974, - 192 с.

Бураковский Е.П. Исследование развития больших упругопластических прогибов пластин при цилиндрическом изгибе / Бураковский Е.П. // НТО им. акад. А.Н. Крылова. Л.: Судостроение, вып. 375, 1983, с. 15-25.

Бураковский Е.П. Приближённая оценка прогибов пластин, работающих за пределом упругости в составе судовых перекрытий / Бураковский Е.П., Концедаева Ж.Г. // Вопросы судостроения, серия «Проектирование судов», вып. 40, 1984, с. 53-59.

Васильев А.Л. Прочные судовые гофрированные переборки / Васильев А.Л., Глозман М.К., Павлинова Е.А., Филиппео М.В. — Л.: «Судостроение», 1964, - 313 с.

Вилков С.М. Экспериментально-теоретические исследования низкоскоростного проникания конического ударника в плоскую стальную преграду / Вилков С.М., Пегашев ПО. // Всероссийская науч.-практ. конф. посвящ. 200-летию образования Уч-ща Корабельной Архитектуры - Высшего военно-морского инж. уч-ща им. Ф.Э. Дзержинского: сб. материалов конф. - СПб, 1998, ч. 1, с. 123-124.

Вилков С.М. О погрешности оценки механической прочности на растяжение оптических кабелей, армированных силовыми элементами / Вилков С.М. и д. //Кабели и провода. №4(299),

2006, с. 20-22.

Вилков С.М. Концепция обеспечения живучести морской ледостойкой технологической платформы судового типа (FPSO): отчет по НИР в составе проектной документации «Комплексное освоение Штокмановского ГКМ» / Вилков С.М. и др. - СПб, 2011.

Ветер и волны: Регистр СССР "Ветер и волны в океанах и морях (Справочные данные)" - JI.: Транспорт, 1974, -360 с.

Волков В.Н. Вероятностная оценка объема вылива груза при столкновениях и посадках на мель танкеров / Волков В.Н., Глазов С.Ф. //Судостроение № 4, 1978, с. 11-15.

Волков H.H. Конструктивные особенности атомных судов / Волков H.H., Кодацкий С.Б. — JL: «Судостроение», 1971, -248 с.

Воронёнок Е.Я. Разработка методов расчёта элементов конструкций судов и транспортных средств при ударных столкновениях: отчёт о НИР / Воронёнок Е.Я., Нестеров А.Б., Пикунов Ю.В. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 40970, 2000, -55 с.

Госатомнадзор России: Требования к отчёту по обоснованию безопасности ядерных энергетических установок судов - НП-023-2000. - М.: 2000, -91 с.

Гирин С.Н. Экспериментальное исследование работы бортовых конструкций судна при столкновении / Гирин С.Н, Кузнег{ова Т.А. // Тезисы докладов НТК памяти проф. П.Ф.Папковича. - СПб, 2005, с.40-41.

Гирин С.Н. Оценка целесообразности конструктивных изменений бортовой защиты танкеров внутреннего и смешанного плавания для повышения их безопасности при столкновении / Гирин С.Н., Кузнецова Т.А. // Тезисы докладов НТК памяти акад. Ю.А.Шиманского. - СПб, 2006, с.34-35.

Гирин С.Н. Разработка предложений по повышению несущей способности бортовых и палубных конструкций при столкновениях: отчет по теме №РЗ 1/05-255203 - Нижний Новгород,

2007, -60 с.

Глазов С.Ф. Итоги исследований ИМКО в области предотвращения загрязнения морской среды / Глазов С.Ф. // Экспресс-информ. «Предотвращение загрязнения морской среды», вып.2, М.: изд. ЦБНТИ ММФ, 1974, -34 с.

Глазов С.Ф. Опасность загрязнения Мирового океана / Глазов С.Ф. // В сб. научн. тр. VI съезда Геогр. о-ва СССР - Л.: 1975, с. 11-14.

Глазов С.Ф. Влияние конвенции по предотвращению загрязнений с судов на характеристики танкеров /Глазов С.Ф. И Труды ЦНИИ МФ, вып.243, - Л.: 1979, с.89-105.

Глазов С.Ф. Загрязненность Мирового океана и борьба за чистоту морской среды / Глазов С.Ф. IIВ кн.: Экон. география Мирового океана,- Л.: 1979, с.246-280.

Глазов С. Ф. Перспективы защиты морской среды от загрязнений с судов / Глазов С. Ф. // Труды ЦНИИ МФ, вып.254. - Л.: 1981, с.64-69.

Глазов С. Ф. Факторы, влияющие на аварийные разливы нефти с танкеров / Глазов С. Ф. // - Судостроение № 3, 1981, с.8-13.

Глазов С.Ф. Предотвращение загрязнения моря вследствие аварий танкеров (на нем. яз.) /Глазов С.Ф. II Seewirtschaft, Heft 14, № 3, 1982, c.l 13-117.

Глазов С.Ф. Проектная оценка эффективности конструктивных и транспортно-технологических мероприятий по предотвращению загрязнения моря с наливных судов: автореф. дис. канд. тех. наук: 05.08.03 / Глазов С.Ф. - Л., 1982, -19 с.

Глазов С.Ф. Факторы, влияющие на загрязнение моря при перевозке химических грузов / Глазов С. Ф. / Судостроение № 3, 1983, с. 10-14.

Глазов С.Ф. Конструктивная защита гражданских судов / Глазов С.Ф., Кодацкий С.Б. // Судостроение за рубежом № 7, 1975, с.26-37.

Глазов С.Ф. Эффективность конструктивной защиты танкеров от аварийного вылива нефти / Глазов С.Ф., Логачев СИ. // Труды ЦНИИ МФ, вып. 170, - Л., 1973, с. 109-119.

Глазов С.Ф. О целесообразности конструктивной защиты танкеров / Глазов С.Ф., Мирошниченко И.П. //Труды ЦНИИ МФ, вып.187. - Л., 1974, с. 92-108.

Го Цзюнь Исследование внутренних механизмов разрушения элементов корпусных конструкций при столкновении судов: дис. ... канд. тех. наук: Ü5.09.01 / Го Цзюнь. - СПб, 2010, -180 с.

Давыдов В. В. Прочность судов внутреннего плавания / Давыдов В.В., Маттес Н.В., Сиверцев H.H., Трянин ИИ. - M.-JL: «Транспорт», 1978, -520 с.

Диковин И.Л. Статика упруго-пластических балок судовых конструкций / Диковин И.Л. -JL: Судостроение, 1967, -264 с.

Дорин В. С. Проблема предотвращения загрязнения моря нефтью с танкеров / Дорин В. С. // Судостроение № 4, 1973, с.5-10.

Дульнев А.И. Прочность и сотрясения судовых конструкций в условиях аварийного падения вертолёта на палубу. Вопросы динамической прочности, вибрации и безопасности эксплуатации корпусов судов / Дульнев А. И. // Труды ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып. 21(305), - СПб, 2005, с.84-102.

Екимов В.В. Вероятностные методы в строительной механике корабля / Екимов В.В. - Л.: «Судостроение», 1966, -328 с.

Ершов М.Ф. Предельное состояние и надежность конструкций речных судов / Ершов М.Ф., Свечников О.И. - Л.:, Судостроение, 1969, -152 с.

Зуев В.А. Оптимизационные задачи проектирования судов / Зуев В.А. - Н.Новгород, НПИ, 1991.

Зуев В.А. Взаимодействие судов со льдом: учебное пособие / Зуев В.А., Грамузов Е.М. -Горьков. политехи, ин-т., Горький, 1988, -89 с.

Изучение противотаранных конструкций атомных судов (Япония). - Nuclear Engineering and Design №19, 1972, p.p. 365-401.

Исследования энергоёмкости конструктивной защиты АЭУ ледокола «Таймыр» - Отчёт АО «Вяртсиля» №С-24 (А-4/10580), Хельсинки, Финляндия, 1983, -315 с.

Коваль М.Г. Анализ повреждений корпусных конструкций и причин их возникновения для судов различных типов: отчёт о НИР / Коваль М.Г., Нестеров А.Б., Гусева Е.И. - СПб ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 35267, 1992, -89 с.

Козляков B.B. Исследование несущей способности и приспособляемости судовых пластин и пологих оболочек: отчет НКИ / Козляков В.В. № гос. регистрации 75018961, 1978.

Козляков В.В. Анализ предельных нагрузок для перекрытий корпусов основных типов морских транспортных судов: отчет ОИИМФ / Козляков В.В. №гр78029055, Одесса, 1979.

Конторович Б.М. Некоторые вопросы проектирования корпусов крупнотоннажных танкеров / Конторович Б.М. //В сб. «Проблемы прочности судов» (под ред. В.С.Чувиковского) - Л., «Судостроение», 1975, с.295-303.

Коротким КМ. Боя не было, а потери есть / Короткий K.M. // Морской сборник № 3, 1974, с.53-55.

Короткий K.M. Аварии и катастрофы кораблей / Короткий КМ. - Л.: «Судостроение», 1977, -296 с.

Короткий КМ. Аварии судов на воздушной подушке и подводных крыльях / Короткий K.M. - Л., «Судостроение», 1981, -216 с.

Коротким Я.К. Прочность корабля / Коротким Я.И., Ростовцев Д.М., Сивере Н.Л. - Л., «Судостроение», 1974.

Кощий С. С. Международный кодекс по управлению безопасностью - следующий шаг в обеспечении безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды / Кощий С.С. //Морской журнал № 1, 1995, с.5.

Кросли П. Особенности движения трещины на участке старг-остановка / Кросли 77., Pwviuna Э. // В сб. «Механика разрушения: быстрое разрушение, остановка трещин» (№ 25). -М., «Мир», 1981, с.74-100.

Кулеш В.А. Расчетное проектирование и экспертиза технического состояния судовых конструкций в районах экстремальных местных нагрузок: дис. д-ра техн. наук: 05.08.03 / Кулеш В.А. - Владивосток, 1998, -313с.

Кулеш В.А. Оценка условий разрушения судовых конструкций при неравномерной коррозии / Кулеш В.А. //Тезисы докладов НТК «Бубновские чтения», - СПб, 2004, с.36-37.

Курдюмов A.A. Строительная механика корабля и теория упругости, т. 2 / Курдюмов A.A. и др.- Л., «Судостроение», 1968.

Лепп Ю.Ф. Теоретические исследования по созданию расчетного метода оценки защищенности АЭУ при столкновении судов: отчет по НИР / Лепп Ю.Ф. - Л.: ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып. 17747, 1977, -190 с.

Лот Ю.Ф. Оценка энергоемкости бортовых конструкций танкеров при столкновении / Лепп 10. Ф. // Судостроение № 8, 1978, с.6-9.

Лепп Ю.Ф. Учет энергопоглощающей способности борта крупнотоннажных танкеров при столкновении / Лепп Ю.Ф. // сборник «Вопросы судостроение», серия «Проектирование судов», вып. 17, 1978, с. 115-120.

Лепп Ю.Ф. Оценка защищенности грузовых помещений от повреждений при столкновениях /Лепп Ю.Ф. //Судостроение № 5, 1980, с. 10-13.

Лепп Ю.Ф. Танкеры, не загрязняющие море при катастрофах / Лепп Ю.Ф. // Сборник «Человек, море, техника'82», Л., «Судостроение», 1982, с.27-32.

Лепп Ю.Ф. Статические испытания моделей конструктивной защиты АЭУ при столкновении судов. Теоретические исследования: отчет по НИР / Лепп Ю.Ф., Филпппео A4. В -Л.: ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып.13696,1969, -241с.

Лгипопов O.E. Разработка сценариев опасных состояний, методологии оценки безопасности буровых платформ. Разработка статистических моделей аварийных ситуаций. Индивидуальные риски: отчет по договору с РМРС / Литонов O.E.и др. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 1999.

Литонов O.E. Анализ концепций безопасности в смежных областях техники с повышенным риском. Анализ аварийных ситуаций судов для навалочных грузов, контейнеровозов и судов ледового плавания: отчет по этапу 1 договора № РС-3/2000 / Литонов O.E., Апполонов Е.М., Бойцов Г.В., Вербицкий C.B., Волков В.Н., Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 2000, -116 с.

Литонов O.E. Разработка сценариев опасных ситуаций, методологии оценки безопасности судов, принципов построения статистических моделей аварийных ситуаций. Разработка приближенных расчетных алгоритмов вероятностно-экономической модели оценки безопасности судов и эффективных направлений оптимизации ее параметров. Индивидуальные риски: отчет по этапу 2 договора № РС-3/2000 / Литонов O.E., Апполонов Е.М., Бойцов Г.В., Волков В.Н., Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 2000, -92 с.

Питонов O.E. Критерии, принципы и методология оценки безопасности судов. Определение приоритетных направлений совершенствовани Правил. Предложеия по внесению в Правила элементов формальной оценки безопасности судов: отчет по этапу 3 договора № РС-3/2000 / Питонов O.E., Апполонов Е.М., Бойцов Г.В., Волков В.Н., Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 2000, -46 с.

Питонов O.E. Разработка моделей аварийных ситуаций применительно к транспортным судам: отчет по этапу 1 договора № РС-3/2001 / Питонов O.E., Апполонов Е.М., Бойцов Г.В., Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 2001, -91 с.

Питонов O.E. Методики оценок риска аварийных ситуаий: отчет по этапу 2 договора № РС-3/2001 / Питонов O.E., Апполонов Е.М., Бойцов Г.В., Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 2001,-103 с.

Питонов O.E. Разработка моделей качественной и количественной оценки риска аварийных ситуаций морских судов и алгоритмов вероятностного моделирования с учётом анализа закономерностей возникновения и развития опасных факторов и силового нагружения корпусных конструкций: отчёт по НИР / Питонов O.E., Вербицкий C.B., Апполонов Е.М., Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 40894, 2000, -42 с.

Логачев С.И. Морские танкеры / Логачев С.И. - Л., «Судостроение», 1970, -360 с.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (с протоколом 1978 г.) - Л., «Транспорт», 1978,

Кодекс ЮС: Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (кодекс ЮС). - СПб, изд. ЗАО «ЦНИИ МФ», 1999.

Мирошниченко И.П. Учесть требования конвенции / Мирошниченко H.H., Морейнис Ф.А., Глазов С.Ф. и др. //Морской флот№ 1, 1975, с.54-55.

Москоу Э. Столкновение в океане / Москоу Э. - М., «Морской транспорт», 1962, -212с.

Нагасава X. Изучение прочности конструкций двухоболочковой обшивки корпуса в случае столкновения / Нагасава X, Арита К, Тани Т. и др. // «Ниппон Дзосен Гаккай Ромбунся», т. 144, стр.257-263, пер. с яп. яз., Бюро переводов Хабаровского отделения торгово-промышленной палаты СССР, Хабаровск, 1980, -24 с.

Нестеров А.Б. Исследование эффективности конструктивной бортовой защиты при аварийном столкновении судов / Нестеров А.Б. // Сб. «Вопросы судостроения», сер. «Проектирование судов», вып. 40, изд. ЦНИИ «РУМБ», Л., 1984, с.46-52.

Нестеров А. Б. Анализ существующих методов расчёта конструкций в области развитых пластических деформаций применительно к корпусным конструкциям танкеров в задаче о столкновении судов и посадке на мель: отчёт по НИР / Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 34093, 1992, -23 с.

Нестеров А.Б. Разработка рекомендаций по повышению эффективности конструктивной защиты при столкновении и посадке на мель: отчёт по НИР / Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 35668, 1993, -18 с.

Нестеров А.Б. Повышение эффективности судовой конструктивной защиты отсеков с экологически опасным грузом при столкновении и посадке на мель (на англ. яз.) / Нестеров А.Б. //«Вестник ноу-хау», М., 1993.

Нестеров А.Б. Обеспечение экологической безопасности судов, предназначенных для транспортировки нефтепродуктов и токсичных веществ, за счёт конструктивных мероприятий (повышение защищённости отсеков, бортовая противотаранная защита и т.п.): отчёт по НИР / Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 36047, 1994, -53 с.

Нестеров А.Б. Разработка рекомендаций проектантам по оптимизации конструктивной защиты при столкновении судов: отчёт по НИР / Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 36300, 1994, -14 с.

Нестеров А.Б. Разработка предложений по расчётной оценке прочности конструкций кораблей ВМФ с учётом эффекта разгерметизации в условиях различных нештатных воздействий: отчёт по НИР / Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 36541, 1994, -20 с.

Нестеров А.Б. Разработка предложений по повышению безопасности ПТБ пр.2020: отчёт по НИР - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 36542, 1994, -45 с.

Нестеров А.Б. Расчёт объёма повреждений корпусов корабля пр.1144 и судна пр.2020 после затопления и удара о грунт: отчёт по НИР - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 36543,1994, -23 с.

Нестеров А.Б. Расчёт конструктивной защиты плавучего завода очистки ЖРО при столкновении с другим судном: отчёт по НИР - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 38372, 1996,-18 с.

Нестеров А.Б. Двойной борт судна. Патент РФ №2108262 / Нестеров А.Б. // Бюллетень Роспатента №10, - М., 1998.

Нестеров А.Б. Совершенствование расчетной модели бортового перекрытия противотаранной защиты судна / Нестеров А.Б. //Вопросы динамической прочности, вибрации и безопасности эксплуатации корпусов судов. Труды ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып.21(305), СПб, 2005,с. 103-110.

Нестеров А.Б. Development of calculation model of side structure for ship collision protection / Нестеров А.Б. // Acoustic problems, Strength, Ship power plants. Transactions of the Krylov Shipbuilding Research Institute, Issue 25(309), St.Petersburg, 2005, pp.56-63.

Нестеров А.Б. Инженерный метод оценки объёма повреждений в случае аварийного столкновения судов на встречных курсах под острым углом / Нестеров А.Б. // Вопросы прочности транспортных судов. Труды ЦНИИ им.акад.А.II.Крылова, вып.28(312), СПб, 2006, с.87-98.

Нестеров А.Б. Обоснование номенклатуры таранящих судов и безопасных скоростей хода: отчёт по НИР / Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 43695, 2007, -24с.

Нестеров А.Б. Оценка безопасности ледокола при посадке на мель и последующем обсыхании на мели: отчёт по НИР / Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 43959, 2007, -27 с.

Нестеров А.Б. Расчёт объемов повреждений днищевых конструкций РО при затоплении и ударе о грунт: отчёт по НИР / Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 43960, 2007, -21с.

Нестеров А.Б. Определение максимальных возможных ускорений корпуса ледокола при навигационных авариях и при ударе о грунт в результате аварийного затопления: отчёт по НИР / Нестеров А.Б. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 44721, 2008, -44с.

Нестеров А.Б. Регламентация аварийной прочности крупнотоннажных арктических газовозов / Нестеров А.Б. //Труды ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, вып. 55 (339), СПб, 2010, с. 519.

Нестеров А.Б. Проблема регламентации сценариев аварийной ситуации и сопоставительного анализа аварийной прочности перспективных газовозов / Нестеров А.Б. // Труды ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып. 65 (349), СПб, 2011, с.27-36.

Нестеров А.Б. Двойной борт судна. Патент РФ №2448014. // Бюллетень Роспатента №11, М., 2012

Нестеров А.Б. Расчетная оценка объёма повреждений корпуса газовоза при аварийных ситуациях, обусловленных навигационными ошибками (столкновения, посадки на мель): отчёт по НИР / Нестеров А.Б. и др. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 46188, 2011, -61с.

Нестеров А.Б. Сопоставительная оценка аварийной прочности для существующих типов грузовых емкостей судов, перевозящих сжиженный природный газ: отчёт по НИР / Нестеров А.Б. и др. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 46042, 2011, -205 с.

Нестеров А.Б. Разработка новых технических решений по форме и компоновке стальных ёмкостей для перевозки СПГ, обеспечивающих создание этих ёмкостей на отечественных судостроительных заводах, и проработка основных технических решений для судна СПГ вместимостью 155 тыс. м3 с вкладными цилиндрическими стальными емкостями: отчёт по НИР / Нестеров А.Б. и др. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 46300, 2011, -195 с.

Нестеров А.Б. Расчёт объемов повреждений днищевых конструкций РО при посадке па подводный камень или «стамуху»: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апкудинов О. С. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 43956, 2007, -45 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Методические рекомендации по расчёту прочности защитных оболочек и конструктивной защиты АЭУ. - Отчёт по НИР ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 20831, Л., 1982, 60 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Расчётная оценка максимальной нагрузки на перо руля заказа 703 в процессе силового взаимодействия с конструкциями кормового понтона при спуске со стапеля: отчёт но НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - Л., ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 31758, 1987, -22 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Обоснование структуры комплексного критерия защищённости окружающей среды от загрязнения с учётом факторов экологической опасности применительно к судам для перевозки токсичных грузов: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 35111, 1992, -38 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Методика оценки характера, времени и масштабов разрушения корпусных конструкций энергетических помещений и характеристик воздействия на ЭУ заказа 1144 при столкновении с естественными и искусственными преградами, а также при посадке на мель: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 35246, 1992, -39 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Анализ существующих методов расчёта конструкций в области развитых пластических деформаций применительно к корпусным конструкциям танкеров в задаче о столкновении судов и посадке на мель: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 34093, 1992, -23 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Разработка предварительных сценариев разрушения корпусных конструкций судна при затоплении и ударе о грунт: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 35278, 1993, -12 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Разработка методов расчёта деформирования элементов корпусных конструкций судов для перевозки экологически опасных грузов при столкновении и посадке на мель: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 35302, 1993, -42 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Расчётная оценка состояния хранилищ ОТВС и НТВС, а также цистерн контурных вод судна пр.2020 после навигационных аварий и последующего затопления: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 35771,1993, -57 с.

Нестеров А. Б., Апполонов Е.М. Разработка сценариев разрушения корпусных конструкций при ударе о грунт вследствие затопления и определение инерционных нагрузок на элементы оборудования: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 35772, 1993, -55 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Сравнительная оценка безопасности судов в аварийных ситуациях (на англ. яз.) / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. // Strength, Reliability and Operating Life

of Ship and Off-Shore Structures. Krylov Shipbuilding Research Institute, St.Petersburg, 1994, p.p.17-21.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Разработка обоснования безопасности эксплуатации поста загрузки защитного контейнера ТК-18 чехлами с ОТВС на ПТБ пр.2020: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 36753, 1995, -45 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Исследование вопросов экологической безопасности судов в аварийных ситуациях и разработка новых конструктивных решений, направленных на её повышение: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 38382, 1996, -66 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Расчётная оценка объёма повреждений корпуса ПЭБ при ударе о грунт вследствие аварийного затопления. Дополнительные вопросы аварийной прочности ПЭБ: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 38906, 1997, -38 с.

Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. Проблемы обеспечения безопасности судов при навигационных авариях за счет регламентации размеров конструктивных элементов корпуса / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М. // Судостроение № 4, СПб, 2004, с. 25-28.

Нестеров А.Б. Оценка риска вылива нефти в результате аварийного разрушения конструкций, ограждающих нефтяные танки на танкере: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М., Бойцов Г.В., Знмницкий Ю.А. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 40559, 2000, -55 с.

Нестеров А.Б. Обеспечение безопасности ПЭБ в аварийных ситуациях (столкновение судов и посадка на мель) за счёт регламентации размеров корпусных конструкций: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М., Головкин А.А - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова выи. 38850,1997,-109 с.

Нестеров А.Б. Расчёт объёма разрушений корпусных конструкций заказа при: посадке на мель и последующем обсыхании на мели; ударе о подводную преграду; касании подводного камня днищем на волнении. Выдача рекомендаций по определению безопасной скорости движения заказа и безопасной глубины под килём: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М., Головкин А.А., Гуминский П.Б., Кудрин М.А., Шапошников В.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 43374, 2005, -73 с.

Нестеров А.Б. Анализ и обобщение экспериментальных исследований закономерностей глубокого пластического деформирования и смятия тонкостенных конструкций. Разработка расчётных моделей ударного взаимодействия конструкций и проведение расчётных исследований процессов столкновения судов и транспортных средств: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М., Заполъский В.В., Зимницкий Ю.А., Воронёнок Е.Я., Пикунов Ю. -СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 40665, 2000, -45 с.

Нестеров А.Б. Расчётная оценка состояния хранилища ОТВС ПТБ «Имандра» в случае падения на хранилище мостового крана эллинга СРЗ «Нерпа» и перегрузочного контейнера сб.02 ОК-ЗООПБУ: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов E.M., Маслин Е.А. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 41849, 2002, -39 с.

Нестеров А.Б. Расчётная оценка предельных уровней внешних воздействий на фундаменты судового оборудования специального назначения: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Апполонов Е.М., Шапошников В.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 35629, 1993, -60 с.

Нестеров А.Б. Обобщение результатов теоретических и экспериментальных исследований ледовой прочности корпуса, вибростойкости и усталостной прочности мембранных грузовых емкостей ледовых газовозов высших арктических категорий: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Белов ИМ., Булгаков A.A., Кноринг С.Д., Шапошников В.М. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.П.Крылова вып. 45747, 2010, -108 с.

Нестеров А.Б., Бойцов Г.В., Сочинский C.B. Проверка общей продольной прочности и прочности днища ледокола пр. 22220 в аварийной ситуации обсыхания на мели: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Бойцов Г.В., Сочинский C.B. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 44882,

2009, -105с.

Нестеров А.Б. Разработка методов расчёта элементов конструкций судов и транспортных средств при ударных столкновениях: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Воронёнок Е.Я., Пикунов Ю.В. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 40970, 2000, -55 с.

Нестеров А.Б. применение конструкции двойного борта с набором, повышающим энергоемкость деформирования при столкновении: отчёт о проведении патентных исследований / Нестеров А.Б., Гаина A.A. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 45256,

2010, -32 с.

Нестеров А.Б., Головкин A.A. Расчет объема разрушения корпусных конструкций таранимого заказа в случае аварийного столкновения с судами различных типов и размерений. Выдача рекомендаций по определению безопасной скорости движения заказа и безопасной дистанции до соседних судов: отчет по НИР / Нестеров А.Б., Головкин A.A. - СПб, ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып.43020, 2004, -43 с.

Нестеров А. Б., Головкин A.A. Расчёт объемов повреждений при столкновении судов: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Головкин A.A. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 43958, 2007, -37 с.

Нестеров А.Б. Предварительный расчёт объемов повреждений ледокола: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Головкин A.A., Дульнев А.И., Никифоров Г.Л. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова вып. 43903, 2006, -54с.

Нестеров А.Б. Accidental Loads Input Dropped object and ship collision: отчёт по НИР / Нестеров А.Б., Головкин A.A., Кудрин M.A. - СПб, ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова по контракту с фирмой MOSS Maritime, 2009, -21с.

Нестеров А.Б. Разработка требований к конструкции систем хранения груза (СПГ) отечественных газовозов, предназначенных для эксплуатации в условиях Арктики: отчет по НИР / Нестеров А.Б., Гуминский П.Б., Рыжкин А.Е., Федонюк H.H. - СПб, ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып.45482, 2010.

Нестеров А.Б. Анализ повреждений корпусных конструкций и причин их возникновения для судов различных типов: отчет по НИР / Нестеров А.Б., Гусева E.H., Коваль М.Г. - СПб, ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып.35276, 1992, -89 с.

Нестеров А.Б., Палий О.М., Пашин В.М. Днищевое перекрытие судна. Патент РФ №2096241. // Бюллетень Роспатента №32, М., 1997.

Нормы прочности морских судов: изд. Регистра СССР, JL, 1990.

ОАО «ЦКБ «Айсберг»: расчет прочности конструктивной защиты от столкновения с другим судном. - расчет 22220.360061.032 РР ,СПб, 2009, -98 с.

Пегашев Г.Ю. К вопросу о моделировании конструктивной защиты подводных лодок от столкновения / Пегашев ПО., Вилков С.М. // Труды научно-технической конференции «Новожиловские чтения», изд. ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, 1998, с. 155-159.

Петухов В. H. Корпус судна с защитой отсека при столкновении с другим судном / Петухов В.П. Патент РФ №2432295. // Бюллетень Роспатента №30, М., 2011.

Попов Ю.Н. Прочность судов, плавающих во льдах / Попов Ю.Н., Фадеев О.В., Хейсип Д.Е., Яковлев A.A. - JI., Судостроение, 1967, -224с.

Разработка проекта новой редакции Правил Регистра СССР к ледовым усилениям судов ледового плавания и ледоколов: отчёт ЛКИ по НИР, шифр 1-5-5-Х-148, № гос. регистрации 0186.0111434, Л., 1988.

Регистр СССР: правила классификации и постройки химовозов. - Л., «Транспорт»,

1977.

Регистр СССР: правила классификации и постройки атомных судов, Л., 1982, -152 с. Ремез Ю. В. Качка корабля / Ремез Ю.В. - Л., Судостроение, 1983.

Решетов H.A. Формальная оценка безопасности судна / Решетов H.A. // Науч. — техн. сб. Российского Морского регистра Судоходства, вып. 20, Ч. 1, 1997, с. 3-9.

Ржапицын А.Р. Предельное равновесие пластинок и оболочек / Ржаницын А.Р. - М., Наука, 1983, -288с.

РМРС: Правила по предотвращению загрязнения с судов, СПб, 1998, -104 с.

РМРС: правила классификации и постройки атомных судов и плавучих сооружений, СПб, 2004,-118 с.

Родионов A.A. Математические методы проектирования оптимальных конструкций судового корпуса/ Родионов A.A. - Л., Судостроение, 1990, -248 с.

Родионов A.A. Математическое моделирование процесса разрушения балки в бортовой конструкции таранимого судна / Родионов A.A., Го Цзюнь // Труды ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, вып.46(330), СПб, 2009, с.89-102.

Родионов H.H. Современные танкеры / Родионов H.H. - Л., «Судостроение», 1980, -284

с.

Скрягин JI.H. По следам морских катастроф / Скрягин Л.H. - M., «Морской транспорт»,

Справочник машиностроителя под ред. Е.А.Чудакова. - М., «Машгиз», 1952.

Бойцов Г.В. Справочник по строительной механике корабля-, в 3 т. / Бойцов Г.В., Палий О.М., Постнов В.А., Чувиковский В.С - JL, «Судостроение», 1982.

Топчий Б.Е. Оценка резервов несущей способности жесткого судового набора: дис. .....канд. .техн. наук: 00.00.00 / Топчий Б.Е. - Калининград, 1990, -104 с.

Ульфский Г.В. Проектирование и строительство первого японского атомного судна / Ульфский Г.В. //Судостроение за рубежом №7, 1970, с.37-54.

ХиллР. Математическая теория пластичности I Хилл Р. ИЛ, 1956.

Ходж Ф.Г. Расчет конструкций с учетом пластических свойств материала / Ходж Ф.Г. М., Машгиз, 1963,-380 с.

Шевандин Е.М. Хладноломкость и предельная пластичность металлов в судостроении / Шевандин Е.М., Разов И.А. - Л., «Судостроение», 1965, -336с.

Эйдельман Д.Я. SOS. Рассказы о кораблекрушениях / Эйдельман Д.Я. - Л., «Судостроение», 1968, -238 с.

Якута И. В. Обеспечение конструктивной безопасности при столкновении судов: автореф. дис. ...канд. тех. наук: 00.00.001Якута И.В. - Калининград, 2007, -24 с.

A dream is interrupted: Safety and Sea International, September 1999, p. 3.

Ahmdahl J. Tanker Grounding Resistance / Ahmdahl J., Kavlie D. // Proc. PRADS'95, Seoul,

1995.

Akita Y. Studies on collision-protective structures in nuclear powered ships / A kit a Y., Ando N., Fujita Y., Kitamura K. // "Nuclear engineering and design", №19, North-Holland Publishing Company, 1972, p. 365-401.

Akita Y. A study on collision by elastik stem / Akita Y., Kitamura K. // The Society of Naval Architect of Japan №131,1972.

Akita Y. The report of the collision barrier of nuclear powered ships / Akita Y., Takata K., Ushioda S., Matsuzawa S., Kataoka G. // Journal of Zosen Kiokai (The Society of Naval Architect of Japan) №12, 1965, p.259-270.

Arita K. Test on buffer equipments for use as protection againsty ship collisions / Arita K., Ando T., Nakai T. // Papers of Ship Research Institute , Vol. 31, №2, March, Japan, Tokio, 1994.

Atkins A.G. Failure Criteria for Ship Collision and Grounding / Atkins A. G., Zhu L. // Proceedings of Practical Design of Ships and Mobile Units, Elsevier Science B.V., 1998.

Brown A ,J. Structural Design and Response in Collision and Grounding / Brown A J., Tikka K., Daidola J.C., Lutzen M., Choe I.H. //SNAME Transactions, 108, 2000, p.p. 447-473.

Castagneto E. L'energia distruttiva nelle collisione delle Navi / Castagneto E. // «Technica Italiano», №10,1962.

Chang P. Y A Rational Methodology for the Prediction of Structural Response Due to Collisions of Ships / Chang P. Y., SeiboldF., Thansanatorn C. //SNAME Transactions. Vol. 88, 1980, pp. 173-193.

Charnes A. Plastie collapse and linear programming / Charnes A., Greenberg G. // In: Bull. Amer, Math. Soc., v.6, №57, 1951.

Charnes A. Virtual work, linear programming and plastic limit and lysis / Charnes A., Lemke C., Zienkewich O. //In: Proc. Roy. Soc., A 251, 1264, 1959.

Cheung L. A soft bow for ships / Cheung L. // "European Shipbuilding" №3, 1969, p.52-53.

DET NORSKE VERITAS. DNV-RP-C204: DESIGN AGAINST ACCIDENTAL LOADS, Norway, NOVEMBER 2004, -53 p.

Ein erfolgreicher Kollisionstes: Schiff und Hafen №6, 1998, s. 34-35.

Embricos P. Mid-deck design proves its worth / Embricos P. // Mar. Eng. Rew. №4, 1992,

p.15.

Fernandez-Gonsales F. Structural solutions for grounding-worthy tankers / Fernandez-Gonsales F. // Proc. of International Shipbuilding Conference "The Centenary of the Krylov Shipbuilding Research Institute", Section C, St.Petersburg, 1994, p.p. 268-281.

Galuppini G. La nave giapponese a propulsione nucleare "Mutsu" / Galuppini G. // Rivista Marittima, 1969. p.p. 37-56.

Global wave statistics: "Global wave statistics" // Compiled and Edited by British Maritime Technology Limited, 1986.

Gooding P. W. Collision with a Crushable Bow / Gooding P. W. // Marine Technology, Vol.38, No.3, July 2001, p.p.186-192.

Guida A. Analisi della similitudine nelle prove di collisione / Guida A. // Tecnica Italiana №4, 1964,p. 213-222.

Hutchinson B.L. Conceptual design and probabilistic safety assessment for a nuclear waste transport and emplacement ship / Hutchinson B.L., Laible D.L., Kristensen D.H., Jagannathan S. // SNAME transactions, Vol.95, 1987.

INTERTANKO: The quest for the environmental ship // An INTERTANKO Discussion Paper, Oslo, May 1991.

Itoh H. A damage estimation method of double hulled structures in collision / Itoh H, Kondo K., Yoshimura N. // "Comput. Mech.'86:Theory and Appl.; Proc. Int. Conf. Tokio, 1986, vol. 2", Tokio, Japan, 1986, p. VI/237 - VI/242.

Kagami K. Research on the Collision-Resisting Construction on Ship's Sides / Kagami K., Hamado T. etc. // «Hansa» №2, 1962.

Kat J.O. Dynamic loading and strength of a stranded double hull tanker in waves / Kat J.O., Lemmen P., Moore C.S., Vredeveldt A. W. // Proc. 5th Int. Offshore and Polar Eng. Conf., The Hague, vol. 4, 1995, p.p. 465-470.

Kinkead A. Spherical Shells in Unelastic Collision with a Rigid Wall-Tentative Analysis and Recent Quasistatic Testing / Kinkead A., Jennings A., Newel J., Lienster. J. C. // Journal of Strain Analysis. Vol. 29, 1994, p.p. 17-41.

Kitamura O. Comparative study on collision resistance of side structure / Kitamura O. // Proc. International Conference on Design and Methodologies for Collision and Grounding Protection of Ship, San Francisco 1996.

Kitamura O. Large-scale experiments and numerical simulation / Kitamura O., Kuroiwa T. // Schiffstechnik (43) №2, 1996, p. 62-69.

Kitching R. A Theoretical Study of Hemispherical Shells Subjected to Axial Loads Between Flat Plates / Kitching R., Houlston R., Johnson W. //International Journal of Mechanical Science. Vol. 17, 1975, p.p. 693-703.

Kulzep A. LS-DYNA Simulation des Verhaltens Schaumgefiillter Schiffsstructuren im CrashFall / Kulzep A. //17. CAD-FEM Users' Meeting, Southofen, 1999.

Kulzep A. Verhalten von ausgeschäumten Schiffstructuren bei Kollision und Grundberührung. Arbeitsbereich: Schiffstechnische Konstructionen und Berechnungen / Kulzep A. - TU HamburgHarburg Schriftenreihe Schiffbau, Beriet 609, 2001, -101p.

Kuroiwa T. Numerical Simulation of Actual Collision & Grounding Accidents / Kuroiwa T. // Proceedings International Conference on Designs and Methodologies for Collision and Grounding Protection of Ships, San Francisco, 1996.

Lee J. W. (1983) On the Optimization Design of Soft Bow Structure / Lee J. IV. // Proceedings PRADS 83, Tokio&Seoul, 1983.

Lee J.W. A new concept of energy absorbing system for the double hull tanker / Lee J. IV., Petershaden H., RöpurJ., Kim J. Y., Yoon J.H. // Journal of Ship and Ocean Technology, The Society of Naval Architect of Korea, vol. 3, №1, March 1999, Seoul, Korea.

Lehman E. Grundberührung von Schiffen / Lehman E., Peschman J., Kulzep A. // Jahrbuch der STG, Bd.91, Springer-Verlag, Berlin, 1997.

Little P. Development of a Computational Model for Predicting Damage to Tankers / Little P., Pippenger D., Simonsen B.C. // Proc. International Conference on Design and Methodologies for Collision and Grounding Protection of Ships, San Francisco, 1996.

LSTC.LS: DYNA3D, Version LS-DYNA3D 936 - Users'Manual. - Livermore Software Technology Corparation, 1995.

Lützen M. Ship collision damage: PhD Thesis / Lützen M. - Technical University of Denmark, Lyngby, Denmark, 2001, 221 p.

Matoha M. Human reliability in grounding and collision / Matoba M. // Journal of the Society of Naval Architect of Japan, vol. 184, December 1998, p. 591-597.

McCormik M.E. An Analysis of the Motions of Grounded Ships / McCormik M.E., Hudson P.J. //International Journal of Offshore and Polar Engineering, Vol. 2, 2001, p.p. 99-105.

Minorsky V. U. An analysis of ship collisions with reference to protection о nuclear power plants / Minorsky V. U. 11 Journal of Ship Research №8, 1959.

Nagasawa H. Experimental study on the dynamic strength of collision barrier in nuclear ship / Nagasawa H., Matsumoto K., Arima K., Kadou H. // "J. Kansai Soc. Naval Architects Japan" №189, 1983, p. 113-124.

New tanker design hatched: Mar. Eng. Rew. №7, 1990, p.4.

Noble P. G. Safer transport oil at sea: a social responsibility for naval architects and marine engineers / Noble P. G. // Marine Technology, vol. 30, №2, April 1993, p.p. 61-70.

Nye tankskipkonstruksjoner: Skips Revyen№7 (21, IX), 1991, p.5.

Ohnishi Т. Предельная прочность конструкций носовой оконечности на судах (яп., рез. англ.) / Ohnishi Т., Kawakami Н., Yasukawa IV, Nagasawa Н. // «Нихон дзосэн гаккай ромбунсю, J. Soc. Nav. Archit. Jap.» (151), 1982, p. 174-186.

Ohtsubo H. An upper-bound solution to the problem of plate tearing / Ohtsubo H., Wang G. // J. Mar. Sci. Technol., vol. 1,1995, p. 46-51.

Paik J.K. Cutting of a longitudinally stiffened plate by a wedge / PaikJ.K. // Journal of Ship Research (38) №4, 1994, p. 340-348.

Paik J. On the Rational Design of Double Hull Tanker Structures Against Collision / Paik J., Chung J. Y, et all I SNAME Transactions. Vol. 107, 1999, p.p.323-363.

Paik.J. A Benchmark Study on Crushing and Cutting of Plated Structures / Paik J., Wierzbicki T. //Journal of Ship Research, 1997, Vol. 41, №2, p.p. 147-160.

Paik J.K. Damage and collapse of double hull tankers in groundings / Paik J.K., Lee Т.К. И Proc. 5th Int. Offshore and Polar Eng. Conf., The Hague, vol. 4, 1995, p. 457-464.

Paik J.K. Grounding-induced sectional forces and residual strength of grounded ship hulls / PaikJ.K., Pedersen P.T. // Proc. 6th Int. Offshore and Polar Eng. Conf., Los Angeles, vol. IV, 1995, p. 517-522.

Paik J.K. Simple Assessment of Post-Grounding Loads and Strength of Ships / Paik J.K., Pedersen P.T. // International Journal of Offshore and Polar Engineering, Vol. 2, 1997, p.p. 141-145.

Paraskevopulos G. Projekt POLMIS: Alternative zum Doppelhüllen-Tanker / Paraskevopulos G. Paraskevopulos G. // HANSA (130) №1, 1993, p. 6-8.

Pedersen P.T. Dynamic of ship running aground / Pedersen P.T., Simosen B.C. // J. Mar. Sei. Technol., vol. 1,1995, p. 37-45.

Pedersen P.T. On impact mechanics in ship collision / Pedersen P.T., Zhang S. // Marine Structures: Design, Construction & Safety, vol. 11, №10, December 1998.

Pederson P. Ship Impacts: Bow Collisions / Pederson P., Valsgard S., Olsen. D., Spangenberg. S. //International Journal of Impact Engineering, Vol. 13. №2, 1993, pp. 163-187.

Peschmann J. Berechnung der Energieabsorption der Stahlstruktur von Schiffen bei Collision und Grundberuhrung. - Arbeitsbereich: Schiffstechnische Konstructionen und Berechnungen / Peschmann J// TU Hamburg-Harburg Schriftenreiche Schiffbau, Bericht 613, 2001, -164 s.

Petersen M.J. Dynamic of Ship Collisions / Petersen M.J. // Ocean Engng. Vol. 9, № 4, 1982, pp.295-329.

Protection by design: the great tanker debate continues: Mar. Eng. Rew. №4, 1992, p. 10-11.

Rawson C. Assessing the Environmental Performance of Tankers in Accidental Grounding and Collision / Rawson C., Crake K., Brown A. //SNAME Transaction, vol. 106,1998.

Reckling K.A. Beitrag der Elasto- und Plastomechanik zur Untersuchung von Schiffskollisionen / Reckling K.A. //Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft, 1976, s.443-464.

Reckling K.A. On the collision protection of ships / Reckling K.A. // Shipbuilding, Tokio Proceedings of the International Symposium on Practical Design in, Japan, 1977, p. 129-135.

Reckling K.A. Mechanics of Minor Ship Collisions / Reckling K.A. // International Journal of Impact Engineering, 1993, Vol. 1, No. 3, p.p. 281-299.

Robeson D.E. Potential of optimal ship structure redesign for minor collision / Robeson D.E., Haftka R. T„ Sundkxnst K.E. // J. Ship. Res. (31) №1, 1987, p. 53-59.

RoddJ.L. Large scale tanker grounding experiments / RoddJ.L. // Proc. 6th Int. Offshore and Polar Eng. Conf., Los Angeles, vol. IV, 1995, p. 483-494.

RoddJ.L Observations on Conventional and Advanced Double Hull Grounding Experiments / Rodd J.L. // Proc. International Conference on Design and Methodologies for Collision and Grounding Protection of Ships, San Francisco, 1996.

Rodd J.L. Double Hull Grounding Experiments / Rodd J.L., Sikora P. // ISOPE 1995, Den Hoag, s.446ff.

Shibue Т. Экспериментальное исследование прочности конструктивной защиты на атомных судах (яп., рез. англ.) / Shibue Т., Itoh H., Kitamura К., Yoshimura N.. Yoshida S., Nagasawa H. // «Нихон дзосэн гаккай ромбунсю, J. Soc. Nav. Archit. Jap.» (151), 1982, p.p. 187196.

Ship Structure Committee: Predicting Motion and Structural Loads in Stranded Ships, Phase 1. - Report SSC-434, USA, Washington D.C., 2004, 108 p.

Simonsen B.C. Ship grounding on rock -I. Theory / Simonsen B.C. // Marine Structures: Design, Construction & Safety, vol. 10, №7, August 1998, p.p. 519-562.

Simonsen B.C. Ship grounding on rock -II. Validation and application / Simonsen B.C. // Marine Structures: Design, Construction & Safety, vol. 10, №7, August 1998, p. 563-584.

Sirkar J. A framework for assessing the environmental performance of tankers in accidental groundings and collisions / Sirkar J., Ameer P., Brown A., Goss P., Michel K., Nicastro F., Willis W. // SNAME Transactions, vol. 105,1997, p. 253-295.

Spinelli F. Defense des reacteures nucleaire des navires contre les abordages / Spinelli F. // ATMA, 1962, p. 281-304.

Spinelli F. Le esigenze delle nave nei reguardi délia propulzione nucleare / Spinelli F. // "La Marina Italiana", №12, 1963.

Spinelli F. Protection du compartiment du reacteur nucleaire contre les abordages. Results d'essais sur modeles / Spinelli F. // ATMA, 1964, p. 727-756.

Steher W. Die Qualität der Untersuchung durch die deutschen Seeamter / Steher W. // Schiff und Hafen №7, 1995.

Sterndorf M.J. Grounding experiments on soft bottoms / Sterndorf M. J., Pedersen P.T. И J. Mar. Sei. Technol., vol. 1,1996, p.p. 174-181.

Successful grounding experiments: HSB International, vol. 43, №11, Jan. 1995.

Updike D. On the Large Deformation of a Rigid Plastic Spherical Shell Compressed by a Rigid Plate / Updike D. //Journal of Engineering Industry, 1972, pp. 949-955.

Updike D. Axisymmetric Behavior of an Elastic Spherical Shell Compressed Between Rigid Plates / Updike D., Kalnins A. //Journal of Applied Mechanics, 1970, p.p. 635—640.

Updike D. Axisymmetric Postbuckling and Nonsymmetric Buckling of a Spherical Shell Compressed Between Rigid Plates / Updike D., Kalnins A. //Journal of Applied Mechanics, 1972, p.p. 172-178.

Wang G. A Simple Method for Predicting Ships' Groaunding Strength / Wang G,, Ohtsubo<H., Liu D. //SNAJ, 1996.

Wang G. The Crushing Mechanics of Bow Structure in Head-on Collisions / Wang G., Suzuki K, Ohtsubo H. //Journal of The Society of Naval Architects of Japan, 1995, Vol. 177. p.p. 357-363.

Whirley A.G. DYNA3D.A Nonlinear, Explicit, Three-dimensional Finite Element Code for Solid and Structural Mechanics. User Manual / Whirley A.G., Engelmann B.E. I I Lawrence Livermore National Laboratory, 1993.

Wierbicki T. The anatomy of tanker grounding / Wierbicki T., Peer D.B., Rady E. // Marine Technology, vol. 30, №2, April 1993, p. 71-78.

Wierzbicki T. Crushing Analysis of Ship Structures with Particular Reference to Bow Collisions / Wierzbicki T., Abramowicz W, De Oliveira. J. //Det Norske Veritas Technical Report 820709, 1982.

Wierzbicki. T. On the crushing mechanics of thin-walled structures / Wierzbicki. T., Abramowicz. W. // Journal of Applied Mechanics, 5, №4a, 1983, p.p.727-734.

Woisin G. Die Widerstandsfähigkeit verschiedener Bordwandkonstruktionen bei Zusammenstößen / Woisin G. II HANSA (99) 1962, s. 2174-2180.

Woisin G. Kollision Probleme bei Atomschiffe / Woisin G. II «Hansa» №10,1964.

Woisin G. Eine Untersuchung der Ähnlichkeitsgesetze bei Stoßschäden, besonders Schiffskollisionen und Kollisionsmodellversuchen / Woisin G. II Schiff und Hafen №11, 1968, s.740-747.

Woisin G. Kollisionversuche mit Platten hauptsächtlich aus Schiffbaustahl bei zur Stoßrichtung parallelen Ebenen entspreched z. B. Schiffsdecks / Woisin G. // "Schiffstechnik", Bd.15, Heft 79, 1968, s. 111-126.

Woisin G. Schiffbauliche Forschungsarbeiten für die Sicherheit kernenergiegetriebener Handelsschiffe / Woisin G. // Schiff und Hafen №12, 1971, s.947-950.

Woisin G. Die Kollisionsmodellversuche der GKSS / Woisin G. II Schiff und Hafen №2, 1977, s.163-166.

Woisin G. Konstruktion gegen Kollisionseinwirkungen / Woisin G. II Schiff und Hafen №12, 1979, s.1059-1069.

Woisin G. Comments on Vaughan: the tearing strength of mild steel plate / Woisin G. // Journal of Ship Research (26) №1, 1982, p.p. 50-52.

Yang P. D. Collision Energy Absorption of Ships' Bow Structures / Yang P. D. C., Caldwell J. B. //International Journal of Impact Engineering, Vol. 7. No. 2. p.p. 181-196.

Приложение А. Расчетный ряд танкеров.

Главные размерения и общесудовые характеристики для разрабатываемой базы данных («расчетного ряда») танкеров принимаются на основании нормативов Правил РМРС и параметров существующих судов. Соответствующие числовые значения параметров представлены в табл.А. 1.

Ниже приняты обозначения: Ь — длина судна между перпендикулярами, м; В — ширина судна, м;

с! - осадка судна (в полном грузу на миделе), м; Б - высота борта, м; Ь - высота двойного дна, м; \у - ширина двойного борта, м; А - водоизмещение, тыс.т; - дедвейт, тыс.т.

Таблица А. 1.

Главные размерения и общесудовые характеристики танкеров

расчетного ряда

Танкер № 1 2 3 4 5 6

Ь, м 97 166 228 258 331 360

В, м 15.4 22.4 32.2 39.0 51.8 62.0

с!, м 6.74 9.53 12.53 14.0 22.14 28.2

Б, м 7.9 12.37 18.0 20.5 28.4 36.0

Ь, м 1.03 1.49 2 2.13 2.82 3.32

\¥, М 1 1.46 2 2 2 2

А, тыс.т 7.23 27 75 117 323 550

ЭХУ,тыс.т 3.5 19 63.5 99 274 480

Для танкеров характерна продольная система набора по палубе, днищу, внутреннему дну и борту. Танкера ледового плавания могут иметь поперечную систему набора по борту. Поскольку для танкеров ледового плавания конструкция и размеры связей бортового перекрытия очень сильно зависят от категории ледовых усилений, в рамках настоящего анализа ледовые танкера не рассматриваются, влияние ледовых усилений может быть оценено отдельно. Таким образом, принимается продольная система набора для всех перекрытий танкеров расчетного ряда.

При выборе материала необходимо учитывать, что с ростом размеров танкера становится все более экономически целесообразным применение стали повышенной прочности.

Шпация основного набора выбирается на основе указаний п. 1.1.3 Правил РМРС, при выборе шпации рамного набора учитываются требования п.2.4.2.5.2 Правил РМРС, причем полагается, что сплошной флор по днищу, вертикальная диафрагма по борту и рамный бимс по палубе устанавливаются в одной плоскости. Конкретные значения выбранных параметров материала и шпаций приведены в табл. А.2.

Таблица А.2.

Характеристики материала, шпации основного и рамного набора

Танкер № 1 2 3 4 5 6

Ц м 97 166 228 258 331 360

Характеристика материала Ясн, МПа 235 295 315 355 390 390

Л 1 0.836 0.781 0.721 0.679 0.679

ап, МПа 235 281 301 326 346 346

Шпация основного набора а, м 0.7 0.8 0.9 1 1 1

Шпация рамного набора аф, м 2.4 3.2 3.6 3.6 3.6 3.6

Современные танкеры, предназначенные для перевозки сырой нефти и имеющие двойное дно и двойные борга, могут иметь довольно малое число грузовых танков (см. табл.А.З). При этом обычно имеется хотя бы одна продольная переборка, а у крупных танкеров - две. Продольная переборка необходима для выполнения требований к остойчивости при одновременном производстве грузовых и балластных операций, а две продольных переборки на крупных танкерах необходимы для выполнения требований Правил по предотвращению загрязнения с судов РМРС. Исключением могут быть только сравнительно маленькие танкеры, которые могут и не иметь продольной переборки. Необходимо отметить, что для перевозки сырой нефти небольшие танкеры обычно и не применяются, но в состав рассматриваемой базы данных включаются для сопоставительных оценок.

Исходя из указанных соображений, принято количество продольных и поперечных переборок в грузовой зоне танкеров, указанное в табл. А.4. Длина грузового танка в средней части принимается кратной выбранной шпации рамного набора. При расстановке днищевых

стрингеров (см. также табл.А.4) учитывалось требование п.2.4.2.4 Правил РМРС о том, что расстояние между ними не должно превышать 5 м.

Таблица А.З.

Некоторые данные по современным нефтяным танкерам (с двойным дном и двойными

бортами) со сравнительно малым количеством грузовых танков

№ п/п Название DW, TbIC.T Ln, м В, м D, м d, м Количес тво |рузо- вых отсеков по длине Количество продольных переборо к (кроме двойных бортов) Общее количест во грузовых танков

1 ASPERITY 5.5 82.2 16.5 7.65 5.6 5 5

2 FURENAS 11.5 128.4 21.5 10.5 7.4 5 1 10

3 SILVER RIVER 13.3 138.5 19.6 10.65 8 5 1 10

4 AZOV SEA 57.1 174.8 32.2 17.5 11 5 1 10

ABUL KALAM

5 AZAD 83.6 227.5 38 20.9 14 5 1 10

6 SEAQUEEN 105 235 42 22.2 14.9 6 1 12

7 JUANITA 126.5 252.9 46 22.4 14.8 6 1 12

8 ОКНА 146.1 264 48 23.2 16 6 1 12

9 FRONT CENTURY 281.6 320 58 31 21 5 2 15

Таблица А.4.

Расстановка продольных и поперечных переборок, днищевых стрингеров

Танкер № 1 2 3 4 5 6

Ь, м 97 166 228 258 331 360

Количество отсеков, на которые грузовая часть разбита поперечными переборками 5 5 5 6 5 6

Количество продольных переборок в грузовой части (кроме внутренних бортов) 0 1 1 1 2 2

Количество грузовых танков 5 10 10 12 15 18

Шпация рамного набора аф, м 2.4 3.2 3.6 3.6 3.6 3.6

Длина грузового танка в средней части судна Ь±, м 7.6 19.2 28.8 28.8 50.4 50.4

Объем танка Ут, тыс.м3 0.7 2.0 6.5 9.3 20.5 31.8

Суммарный объем группы танков, ограниченных поперечными переборками У2, тыс.м3 0.7 4.1 13.0 18.5 61.5 95.5

Отстояние от ДП днищевых стрингеров, включая вертикальный киль (ВК) * - стрингер под продольной переборкой О-ВК 3.4 6.7* О-ВК* 4.9 9.74* О-ВК* 4.7 9.4 О- вк* 4.4 О-ВК 4 8* О-ВК 4.9 9.7*

14.1* 8.8 13.2 17.5* 12 16 20 23.9* 14.5 19.3 24.2 29*

Таблица А.5.

Высоты над основной плоскостью (м) горизонтальных диафрагм (ГД) двойного борта,

включая участок настила второго дна (2Д)

Танкер № 1 2 3 4 5 6

Участок ВП у борта 7.9 12.37 18 20.5 28.4 36

ГД №1 4.4 8.37 14 16.5 24.02 31.02

ГД № 2 1.03 (2Д) 5.17 10 12.5 20.02 20.02

ГД № 3 - 1.49(2Д) 6 9.5 15.02 22.02

ГД № 4 - - 2(2Д) 5.5 11.02 17.02

ГД № 5 - - - 2.13 (2Д) 7.02 13.02

ГД № 6 - - - - 2.82 (2Д) 8.02

ГД №7 - - - - - 3.32 (2Д)

Количество и расположение горизонтальных диафрагм, указанные в табл.А.5, выбирались с учетом известных проработок конструкции крупнотоннажных танкеров.

Назначение размеров связей танкеров расчетного ряда производится на основе требований Правил РМРС. В тех случаях, когда для вычисления требуемых параметров связей недостаточно исходных данных (это вполне возможно, так как полное проектирование танкера не производится), некоторые параметры назначаются приближенно, на основе инженерных подходов и экспертных оценок. При назначении толщины листовых конструкций производится округление до ближайшего целого числа миллиметров, полагается, что при толщинах более 20 мм сортамент листов включает только четные толщины (через 2 мм).

Расчеты выполняются для средней части судна, при этом полагается, что танкеры не имеют избыточных запасов общей прочности, то есть ко = кв = 1.

Расчетные нагрузки на конструкции танкеров принимаются в соответствии с требованиями п. 1.3 Правил РМРС. Волновая нагрузка вычисляется для неограниченного района плавания.

Нагрузки на внутренний борт и второе дно определяются как для балластных цистерн по формуле (1.3.4.2-5) Правил РМРС.

Расчетная нагрузка на набор наружного борта принимается как большая величина из нагрузки со стороны моря в грузу и нагрузки для балластной цистерны (см.п.2.5.3.1 Правил

РМРС). Как показал анализ, во всех случаях расчетной для набора наружного борта является нагрузка от балласта.

Таблица А.6.

Минимальные толщины (мм) по Правилам РМРС 2005 г. издания

Танкер № 1 2 3 4 5 6

Ь, м 97 166 228 258 331 360

Л 1 0.836 0.781 0.721 0.679 0.679

п.2.2.4.8 Наружная обшивка (5.5+0.04Ь)л/^ (Ь< 300 м) 9.4 11.1 12.9 13.4 14.4 14.4

п.2.4.4.4.2 Настил второго дна (5+0.0351) ф] (Ь< 260 м) 8.4 9.9 11.5 11.9 11.6 11.6

п.2.4.4.9 Элементы конструкции внутри двойного дна (5.5+0.025Ь) (Ь< 250 м) 7.9 9.7 11.2 11.8 11.9 11.8

п.2.4.4.9 Вертикальный киль (+1.5) 9.4 11.2 12.7 13.3 13.3 13.3

п.2.5.4.8 Диафрагмы и платформы двойного борта (6.2+0.018Ь) 7.9 9.2 10.3 10.8 12.2 12.7

п.2.6.4.1.5 Верхняя палуба (7+0.02Ь) фу (Ь< 300 м) 8.9 9.4 10.2 10.3 10.7 10.7

п.3.5.4 Листовые элементы ограждающие грузовые и балластные танки, а также находящиеся внутри них (6.7+0.02Ц) (Ь< 290 м) 8.6 10.0 11.3 11.9 12.5 12.5

п.3.5.4 Балки основного набора конструкций, ограждающих грузовые и балластные танки ^»'ш > но не более 11.5 мм 8.6 10.0 11.3 11.5 11.5 11.5