Обеспечение конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Буторина, Анна Сергеевна

• Буторина, Анна Сергеевна
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Буторина, Анна Сергеевна

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Проблемы повышения конкурентоспособности автотранспорт- 9 ного предприятия

1.1. Состояние и проблемы развития автомобильных грузоперевозок

1.2. Факторы, определяющие конкурентоспособность грузового авто- 20 транспорта предприятия

1.3. Основные направления повышения конкурентоспособности гру- 32 зового автотранспортного предприятия

2. Формирование механизмов повышения конкурентоспособности 43 грузового автотранспортного предприятия

2.1. Выбор основных направлений повышения конкурентоспособности 43 грузового автотранспортного предприятия

2.2. Оценка и выбор основных направлений повышения конкуренто- 59 способности

2.3. Обеспечение сохранности груза при транспортировке

2.4. Сокращение затрат на перевозку грузов, обеспечивающих 79 снижение стоимости услуг

2.5. Своевременность и скорость доставки груза

3. Оценка эффективности мероприятий по повышению конку- 94 рентоспособности предприятия

3.1. Существующие методики оценки эффективности инвестиций

3.2 Оценка эффективности строительства заправочной станции

3.2.1. Определение затрат на строительство и эксплуатацию запра- 107 вочной станции.

3.2.2. Определение доходной части и показателей эффективности 112 проекта по строительству заправочной станции.

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. На современном этапе развития экономики грузовой автомобильный транспорт для большинства развитых стран является ключевым видом транспорта и главным элементом транспортной системы. Он играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, которые не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, в значительной степени увеличивают процент использования грузового автомобильного транспорта. С помощью автомобильного транспорта значительно повышается уровень мобильности населения, и обеспечиваются высокие темпы роста экономики.

В настоящее время грузоперевозки являются неотъемлемой частью инфраструктуры государства. Они позволяют осуществлять торговые сделки на различных расстояниях. В настоящее время грузовым автотранспортом перевозится 57% грузов, а железнодорожным - 32%, что почти в 2 раза меньше. В Санкт-Петербурге насчитывается множество компаний, оказывающих услуги перевозки грузов, переезды и другие. Рынок данных услуг можно назвать насыщенным и с каждым днем спрос на транспортные услуги увеличивается, соответственно транспортных компаний становится больше, поэтому актуальными являются вопросы, связанные с оценкой и повышением конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий, поиском новых источников конкурентных преимуществ для ведения конкурентной борьбы.

В последние годы в условиях глобализации экономики прослеживается повышение конкуренции во всем мире. С установлением рыночных отношений в России предприятиям необходимо выдерживать серьезную конкуренцию на рынке предоставления услуг. И, как следствие, появляется проблема оценки и повышения уровня конкурентоспособности предприятий.

Это и обусловило выбор темы диссертационного исследования, определило цель и задачи работы

Степень разработанности проблемы.

Существенный вклад в исследование вопросов конкуренции, конкурентоспособности, ее оценки и концепций формирования конкурентных преимуществ внесли зарубежные ученые Барни Дж., Дайер Дж. X., Коллис Д., Монтгомери С, Портер М., Рикардо Д., Сингх X., Смит А., Тис Д., Шумпетер И. и другие. Дальнейшее развитие они получили в работах таких отечественных исследователей, как Асаул А.Н., Баринов В.А., Гельвановский М.И., Горев А.Э., Завялов, П.С., Катькало B.C., Кощеев В.А., Ларионов А.Н., Пень-шин Н.В., Плетнева Н.Г., Попова Ю.В., Раменский Л.Г., Смирнов Е.Б., Третьяк O.A., Фатхутдинов P.A., Юданов А.Ю. и другие. Фатхутдинов P.A., Юданов А.Ю. и другие.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является исследование возможностей и разработка методов повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:

- исследование состояния рынка автомобильных грузоперевозок;

- выявление основных проблем повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий;

- уточнение понятия конкурентоспособности;

- выявление факторов, способствующих развитию предпринимательства в области грузоперевозок;

- исследование основных направлений повышения конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия;

- разработка методов по обеспечению сохранности груза;

- разработка методов по сокращению затрат на перевозку грузов;

- исследование существующих методик оценки эффективности инвестиций в мероприятиях по повышению конкурентоспособности;

4

- расчет эффективности инвестиций по предложенным мероприятиям повышения конкурентоспособности.

Объектом исследования послужили грузовые автотранспортные предприятия города.

Предметом исследования являются факторы и методы оценки определения и повышения конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия.

Теоретической и методологической основой исследования являются теоретические и практические разработки отечественных и зарубежных ученых в области теории конкурентоспособности. В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы расстановки приоритетов, методы статистической обработки информации. Информационную базу составили статистические данные Российской федерации.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Уточнено определение «конкурентоспособности предприятия - это его возможность занять большую часть рынка, благодаря значимым показателям, которые превосходят показатели конкурентов и подкреплены предпочтениями потребителей, при обеспечении необходимого уровня рентабельности предприятия», отличающееся от существующих определений тем, что ориентирует на расширение доли рынка грузоперевозок, занимаемой предприятием.

2. Выявлены и классифицированы основные проблемы предприятий, осуществляющих грузоперевозки, влияющие на эффективность их функционирования: рост цен на топливо; рост затрат на ремонт и обслуживание; быстрое старение грузовых автомобилей; жесткая конкуренция; состояние дорожного полотна; сложность поиска и аренды технических помещений и др., что позволяет определить пути решения этих проблем.

3. Выделены и сгруппированы 18 факторов, определяющих конкурентоспособность грузового автотранспортного предприятия, таких как: сокращение затрат на перевозку; скорость и своевременность доставки грузов; со-

5

хранность груза; расширения пакета предоставляемых услуг; практические навыки и знания персонала и др., что позволяет разработать мероприятия повышения конкурентоспособности.

4. Произведена оценка значимости каждого фактора конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия с помощью метода расстановки приоритетов. Построена квадратная матрица смежности, определена значимость каждого фактора, разработаны их характеристики и предложена шкала балльной оценки факторов.

Это позволило определить необходимые, достаточные и прочие факторы, влияющие на конкурентоспособность. К необходимым относятся: обеспечение сохранности груза; затраты на перевозку; своевременность и скорость доставки; оптимальность маршрутов и др. К достаточным относятся: рациональность парка подвижного состава; практические навыки и знания персонала; повышение репутации и др. К прочим относятся: дополнительные лицензии и др.

5. Сформулированы основные направления повышения конкурентоспособности предприятия: сокращение затрат на перевозку; обеспечение сохранности груза при перевозке; изучение характеристик транспортного рынка и анализ потребностей в услугах; повышение репутации; оптимизация маршрутов; поиск новых конкурентоспособных услуг и рынков их предоставления и др., что позволит повысить конкурентоспособность предприятия.

6. Разработаны мероприятия, направленные на сокращение затрат на перевозку грузов, связанные с сокращением затрат на топливо, путем обоснования строительства собственной заправочной станции. Предложены методы по обеспечению сохранности груза при транспортировке и методы по сокращению затрат на перевозку грузов.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования основных выводов и результатов для повышения конкурентоспособности путем поиска новых источников конкурентных преимуществ, оценки и

6

разработки направлений повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий и результативности использования ресурсов. Предложенные в диссертации методические рекомендации применены в практической деятельности грузового автотранспортного предприятия ООО «Миларин».

Апробация работы. Основные положения исследования были доложены и обсуждены на Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов, молодых ученых и докторантов: актуальные проблемы безопасности дорожного движения.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ общим объемом 2 п.л. (1,8 авт.) в том числе 4 статьи - в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложения.

Во введении обоснована актуальность проблемы, поставлена цель и сформулированы основные задачи исследования, определены предмет и объект исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе - «Проблемы повышения конкурентоспособности автотранспортного предприятия » рассмотрено состояние и проблемы развития рынка автомобильных грузоперевозок. Проанализированы факторы, определяющие конкурентоспособность грузового автотранспортного предприятия.

Во второй главе - «Формирование механизмов повышения конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия» произведена оценка и выбор основных направлений повышения конкурентоспособности. Рассмотрены одни из самых важных факторов повышения конкурентоспособности такие как: обеспечение сохранности груза и своевременность, и скорость доставки. Разработаны мероприятия по обеспечению сохранности груза и мероприятия по сокращению затрат на перевозку грузов.

В третьей главе - «Оценка эффективности мероприятий по повышению конкурентоспособности предприятия» рассмотрены существующие методики оценки эффективности инвестиций. Определены затраты на строительство собственной заправочной станции. Рассчитана доходная часть проекта строительства.

В заключении подведены итоги диссертационного исследования, сформулированы выводы по основным результатам в соответствии с поставленными задачами.

1. Проблемы повышения конкурентоспособности предприятия грузового автотранспорта.

1.1 Состояние и проблемы развития автомобильных грузоперевозок.

Изучение работ, посвященных теме диссертационного исследования [73,110,55,77] позволяет сделать вывод: о том, что на современном этапе развития экономики автомобильный грузовой транспорт для большинства развитых стран является основным видом транспорта и ключевым элементом транспортной системы. Он играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. При этом рост экономики сопровождается, а в известной мере и обусловливается развитием грузового автомобильного транспорта[110].

Началом зарождения автомобильного транспорта в России как отрасли экономики является 11 сентября 1896 года, когда Министерство путей сообщения издало постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах»^ 11]. Первая грузовая автотранспортная организация (ATO) была организована в 1901 г. и состояла из пяти грузовых автомобилей. Автомобильные грузовые перевозки существенно расширились для обслуживания промышленных предприятий и железнодорожных узлов в годы Первой мировой войны.

По окончании Гражданской войны в России насчитывалось около 17 тыс. грузовых автомобилей. На один автомобиль приходилось пять человек обслуживающего персонала.

К началу Второй мировой войны в СССР эксплуатировалось уже более 200 тыс. грузовиков. Большое значение грузовые перевозки имели в обеспечении фронтовых операций во время Великой Отечественной войны. Особо примечателен пример использования льда Ладожского озера для организации автомобильных перевозок в блокадный Ленинград («Дорога жизни»). За две зимы по этой дороге на автомобилях с санными прицепами было перевезено

более 600 тыс. т грузов и эвакуировано более 780 тыс. человек.

9

В России, в связи со значительной географической удаленностью мест производства и потребления продукции, грузовые автомобильные перевозки главным образом развивались как средство обеспечения работы железнодорожного и речного транспорта и для местных перевозок. К концу 1970-х гг. была создана централизованная система транспорта общего пользования, в основу которой были положены специализированные по видам перевозок крупные автотранспортные объединения. Такие объединения имели в своем составе несколько сотен единиц п.с.[18].

На основании изучения статьи[104], можно сказать, что в настоящее время российский рынок грузоперевозок развивается достаточно стабильно, например, в Санкт-Петербурге насчитывается большое количество компаний, готовых оказать различные транспортные услуги: грузоперевозку, переезды и другие. Рынок данных услуг можно назвать насыщенным и с каждым днем спрос на транспортные услуги увеличивается, соответственно транспортных компаний становится больше.

Исследуя рынок грузоперевозок в Санкт-Петербурге, можно сказать, что сейчас на рынке представлены различные компании: по расценкам, уровню обслуживания, количеству предоставляемых услуг. Существуют предприятия грузового автотранспорта для состоятельных клиентов, для клиентов со средним достатком, а также частные грузоперевозчики, осуществляющие перевозку груза по минимальным ценам с минимальными гарантиями. Большинство компаний предлагают своим клиентам разнообразный парк грузовых автомобилей, а также широкий спектр дополнительных услуг. Для увеличения количества клиентов, роста прибыли и укрепления на рынке услуг по грузоперевозкам[65]:

- увеличивают рекламный бюджет для продвижения своих услуг. В этом случае уместно выражение "реклама - двигатель торговли";

- повышают уровень обслуживания, снижают тарифы, приобретая тем самым новых клиентов. Разрабатывают системы скидок и бонусов, проводят

различные акции на предоставление своих услуг;

10

- расширяют список предоставляемых дополнительных услуг.

Большинство компании кроме грузовых перевозок, предлагают различные дополнительные, сопутствующие услуги, такие как: логистика, экспедирование, складские услуги, грузоперевозки крупногабаритных грузов, список дополнительных услуг постоянно обновляется. На основании этого можно сказать, что рынок транспортных услуг в Санкт-Петербурге достаточно насыщен, конкуренция повышается, следовательно, рынок развивается, тем более что спрос на эти виды услуг постоянно растет[81].

По данным Федеральной службы государственной статистики РФ, в

2009 - 2011 гг. объем грузооборота автомобильным транспортом на территории России вырос на 23%, на конец 2011 года он соответствовал 223 млрд т.км. Рост объясним увеличением средней дальности расстояний между конечными пунктами. В это же время зафиксировано значительное перераспределение парка автомобилей в сторону частных перевозчиков [117].

Мы согласны с мнением Пеныпина, Н.В.[55], на современном этапе развития экономики автотранспорт для большинства развитых стран стал ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития государства. При этом рост экономики сопровождается - а в известной мере и обуславливается развитием грузового автотранспорта. На долю автомобильного транспорта в

2010 году приходилось около 57 % общего объема перевозок грузов транспортного комплекса страны, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, «главным перевозчиком» для растущих секторов экономики России. По объемам перевозок грузов автотранспорт превосходит железнодорожный транспорт почти в 6 раз (Рис. 1.1).

□ Автомобильный

■ Железнодорожный

□ Железнодорожный промышленный

□ Морской

Рис. 1.1. Структура объемов перевозок грузов в России, %,2010г.[90].

Основная тенденция на российском рынке грузоперевозок - это значительное усиление конкуренции. Новые службы доставки и транспортные компании, предлагают свои услуги потребителям. Наибольшее усиление конкуренции произошло на рынке автомобильных грузоперевозок, где наблюдаются самые высокие темпы роста среди всех видов перевозок. При этом не все транспортные компании могут оказывать услуги на должном уровне, в результате чего на рынке остаются наиболее профессиональные игроки или происходит укрупнение и слияние различных служб доставки для того, чтобы повысить качество предоставляемых транспортно-экспедиторских услуг.

В соответствии с рабочими материалами при разработке концепции «Стратегии развития автомобильной промышленности России до 2030 г.» прогнозируется стабильность сохранения достигнутых соотношений различных видов транспорта (рис. 1.2)[90].

100 90

2000 2005 2010 2015 2020 2030

Рис. 1.2. Фактическая и прогнозируемая структура грузового автотранспорта в 2000 - 2030 гг., %[90].

Средний темп роста объемов автомобильных грузовых перевозок соответствует средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта. Развитие малого и среднего предпринимательства привело к значительному росту объемов перевозок мелких партий грузов. Соответственно, возник спрос на малотоннажные грузовики, а также на автомобили для перевозки грузов, изготовленные на базе легковых моделей и пригодные к эксплуатации в стесненных городских условиях. Кроме того, на данный момент в сфере междугородних грузовых перевозок автотранспорт успешно конкурирует с железнодорожным. Поэтому для дальнейшего развития рынка внутренних перевозок необходимы магистральные автопоезда, отвечающие современным требованиям по грузоподъемности, грузовместимости, скоростным свойствам, экологии, обеспечения комфортных условий труда водителей.

Увеличение уровня спроса на дополнительные услуги, предоставляемые перевозчиком, способствовало возникновению потребности в подвижном составе, оснащенном различными средствами для механизации разгру-зочно-погрузочных работ. Также наметилось падение спроса на усредненный

базовый автомобиль наряду с ростом потребности в специализированном по-

13

движном составе, что, естественно, предопределяет необходимость разработки и появления на рынке спецавтомобилей.

Автотранспорт выполняет свои функции в режимах и условиях, диапазон изменения которых несравнимо более широк, чем у других видов транспорта. В первую очередь способность автотранспорта выполнять заданные функции зависит от располагаемого перевозчиком подвижного состава - автомобилей, прицепов, полуприцепов, обеспечение его эксплуатационными материалами и запасными частями - в качестве технического обслуживания и ремонта, состояние оборудования, дорог и маршрутов движения, условий применения и эксплуатации, подготовки в квалификации водителей, технического обслуживающего персонала, управления и других факторов[110].

Проанализировав мнения авторов[55,105,107] можно сформулировать следующие основные проблемы российского рынка грузоперевозок:

1. По мнению большинства экспертов логистической отрасли, несмотря на перспективы развития сферы автомобильных перевозок, существует немало проблем, осложняющих деятельность компаний. Сюда относится быстрое старение грузовых автомобилей, что сопровождается ростом затрат на их ремонт и обслуживание. Система лизинга немного сдерживает эту динамику, однако не все компании имеют возможность заключать такие договора, так как не имеют достаточно денежных средств. Кроме этого постоянно растут цены на горюче - смазочные материалы, что увеличивает стоимость перевозок.

2. Большой проблемой является качество дорожного покрытия и неразвитая дорожная инфраструктура, что отрицательно сказывается на работе перевозчиков. Большинство трасс не имеют достаточного количества сервисных служб, пунктов отдыха и мест общественного питания.

3. Недостаток программных продуктов для сферы логистики. В настоящее время 1Т-рынок предлагает множество программных продуктов для учета расходов компаний. Что же касается программного обеспечения для

транспортной логистики, то в отличие от «складских» разработок его на

14

рынке намного меньше, отзывы о них совершенно различные, а объективной аналитики вообще нет. При немалой стоимости таких программ не удивительно, что потенциальные покупатели теряются и постепенно откладывают идею приобретения на будущее[55].

4. Высокая налоговая нагрузка на автотранспортные предприятия в России, дефицит разрешений на грузоперевозки по ряду стран, сложность получения виз водителями-международниками, искусственные барьеры, вводимые отдельными странами в отношении российских перевозчиков.

Анализ глобализации и интернационализации рынка грузовых автотранспортных услуг в России показывает наличие определенных проблем в его функционировании, в том числе отсутствие общей стратегии его развития. Специфические особенности услуги и становления и развития рынка услуг в России обусловлены ключевыми проблемами, препятствующими прогрессивному развитию нормальных рыночных отношений в сфере услуг.

По мнению автора статьи Р.Ахмедова[82] в настоящее время основными проблемами рынка грузовых автотранспортных услуг в России являются:

1. Несовершенное государственное и законодательное регулирование рынка автотранспортных услуг;

2. Отсутствие комплексного контроля над соблюдением правил технической эксплуатации автотранспортных средств;

3. Неполное удовлетворение потребностей покупателей услуг по уровню их качества;

4. Длинный канал распределения услуги;

5. Отсутствие системы мониторинга рынка автотранспортных услуг: не проводится анализ и прогноз развития автопарка и существующей сети исполнителей услуг;

6. Относительно высокая стоимость и низкое качество сервисного обслуживания и ремонта подвижного состава;

7. Неразвитость рынка грузовых автомобилей;

15

8. Слабое развитие системы кадрового обеспечения исполнителей автотранспортных услуг;

9. Старение парка грузовых автотранспортных средств и сложности с его обновлением;

10. Высокие экологические риски использования автомобильного транспорта;

11. Риски дорожно-транспортных происшествий;

12. Низкое качество дорожного полотна и отсутствие современных магистралей и автомобильных дорог в определенных направлениях;

13. Высокая криминогенная ситуация на автомобильных дорогах;

14. Слабое развитие системы инвестирования и ресурсного обеспечения сферы автотранспортных услуг;

15. Слабая взаимосвязь с учебными учреждениями, готовящими кадры для автотранспортных организаций, и отсутствие программ и методик обучения исполнителей автотранспортных услуг.

К эксплуатационным проблемам развития рынка автотранспортных услуг можно отнести:

1. Сложность поиска и аренды технических помещений. Причинами такого положения являются: высокий уровень арендной платы; политика местных органов власти, оказавшихся неспособными создать механизм сбора информации о пустующих помещениях, а зачастую и незаконно препятствующих оформлению права на аренду;

2. Недостаток опыта в управлении процессом оказания услуг;

3. Высокая стоимость текущих и плановых ремонтов, наличие большого количества контрафактных запасных частей и агрегатов;

4. Отсутствие качественного сервисного обслуживания подвижного состава.

К маркетинговым проблемам развития рынка автотранспортных услуг относятся:

1. Наличие большого числа различных посредников на рынке автотранспортных услуг;

2. Отсутствие опыта в сфере маркетинга услуг.

Кадровые проблемы исполнителей услуг - автотранспортных предприятий - заключаются в сложности набора квалифицированных кадров[82].

Департаментом маркетинга Группы компаний TELS в конце 2012 года проведен опрос автотранспортных компаний для определения основных текущих проблем рынка грузоперевозок с точки зрения перевозчиков[116]. Перевозчикам было предложено выбрать из списка десять наиболее мешающих нормальной работе проблем рынка и проранжировать их по степени значимости. Разрешалось добавлять в список свои варианты и предлагать формулировки. В результате обработки данных получен список:

1. Жесткая конкуренция на рынке, демпинг конкурентов;

2. Трудности взаимодействия с таможней;

3. Введение дорожного сбора в 2013 году;

4. «Нулевые» промилле и произвол ГИБДД на дорогах;

5. Грядущий запрет на движение грузовиков по МКАД;

6. Недальновидные инициативы российских чиновников;

7. Утилизационный сбор, высокие цены на автомобили;

8. Плачевное состояние российских дорог;

9. Рост цен на бензин;

10. Продолжающийся мировой экономический кризис, падение объемов грузоперевозок.

Проблема «Введение дорожного сбора в 2013 году» на некоторое время утратила актуальность, поскольку введение этого сбора перенесено на ноябрь 2014 года [116].

На основании изученных трудов[55,82,116,105], посвященных теме диссертационного исследования можно произвести классификацию проблем развития предприятий грузового транспорта в РФ (рис. 1.3)[7].

Состояние парка грузового автотранспорта

Финансовые Инфраструктурные

быстрое старение .грузовых автомобилей

неразвитость рынка грузовых автомобилей

Законодательно правовые

Эксплуатационные Маркетинговые

Кадровые

рост цен на опливо

рост затрат на емонт и обслуживание

высокие цены ~на автомобили

состояние до-■ рожного полотна

риски дорожно-транспортных происшествий

высокая налоговая Ннагрузка

высокая криминогенная ситуация на автомобильных дорогах.

слабое развитие системы инвестирования и ресурсного обеспечения сферы автотранспортных услуг

продолжающийся мировой экономический кризис, падение объемов грузоперевозок

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Буторина, Анна Сергеевна, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алесинская, Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления [Текст] / Т. В. Алесинская. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.

2. Андрианов, В. А. Конкурентоспособность России в мировой

экономике [Текст] / В.А. Андрианов // Экономист. - 1997. - № 10. - С. 33

- 121 с.

3. Ансофф, И. Стратегическое управление [Текст] / И. Ансофф. - М.: Экономика, 1989.-519 с.

4. Алешинская Н. Г. Методические рекомендации по оценки эффективности инвестиционных проектов [Текст] / Н. Г. Алешинская и др. - М.: Экономика, 2000,- 159с.

5. Бойкова, В.В. Методические аспекты повышения конкурентоспособности продукции мукомольных предприятий [Текст]: дис... канд.экон.наук : 08.00.05 :: / Бойкова В. В. - М., 1999.- 182с

6. Бочкарева, М.М. Количественная оценка качества транспортных услуг[Текст] / М.М. Бочкарева, В.А. Гудков, Н.В. Дулина //Автотранспортное предприятие. - 2007. - № 12. - С. 49 - 53.

7. Буторина A.C. Проблемы развития рынка автомобильных грузоперевозок [Текст] /Буторина// Вестник гражданских инженеров - 2013 - №5 (40) С. 199-203

8. Буторина A.C. Сокращение затрат на перевозку грузов, обеспечивающих снижение стоимости услуг [Текст] / Буторина, Носков // Вестник гражданских инженеров - 2013 - №6 (41) в печати

9. Бычкова, A.C. Конкурентоспособность предприятия: методы анализа и оценки [Текст] / А. С. Бычкова. - Уфа: УГАТУ, 1990. - 24с.

10. Вельможин, A.B. Грузовые автомобильные перевозки : учебник для вузов [Текст] / A.B. Вельможин. -М. : Горячая линия-Телеком, 2007. - 560 с.

11. Веснин, В.Р. Стратегическое управление [Текст]: учебник / В. Р. Веснин.

— М.: Проспект, 2004. - 328с.

12. Винокуров, В.А. Организация стратегического управления на предприятии [Текст] / В. А. Винокуров. — М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. -200с.

13. Гармашов, B.C. Стратегия обеспечения конкурентоспособности фирмы [Текст] : Дис. в виде науч. докл. ... канд. экон. наук / B.C. Гармашов - СПб., 2008. - 32 с.

14. Гельвановский, М.И. Конкурентоспособность в микро-, мезо- и макро-уровневом измерениях [Текст] / М.И. Гельвановский, В. Жековская,

14.И. Трофимов // Российский экономический журнал. - 1998. - № 3. - С. 6768.

15. Гличев, A.B. Основы управления качеством продукции [Текст] / А. В. Гличев. - М.: Изд-во стандартов, 1998. - 354с.

16. Голубков, Е.П. Основы маркетинга [Текст]: учебник. — М.: Финпресс, 1999.-656 с.

17. Гончаров, А.Г. Повышение конкурентоспособности промышленного предприятия на основе развитии его образовательного потенциала [Текст] / А. Г. Гончаров. - Челябинск: ЧелГУ,2000. - 221с.

18. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки [Текст] / А. Э. Горев. -М.: Академия, 2004. - 288 с.

19. Градобитова, Л.Д. Теория международной конкурентоспособности государств М. Портера [Текст] / JI. Д. Градобитова. - М.: Международные отношения, 1996. - с. 17.

20. Гузков, И. Тенденции изменения конкурентоспособности отечественной продукции [Текст] / И. Гузков , Н. Типова // Маркетинг. -1997. - № 1. - С. 20

21. Данилов, И.П. Проблемы конкурентоспособности электротехнической продукции [Текст] / И.П. Данилов. - М. : Пресс-сервис, 1997. - 420 -34.

22. Дементьев, А. Г. Конкурентоспособность международных компаний [Текст] / А. Г. Дементьев. - М.: МГИМО (У) МИД РФ,2001. - 216с.

23. Долгов, С.И. Основы внешнеэкономических знаний [Текст]: словарь-справочник / С.И. Долгов [и др.] - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 2003. - 383 с.

24. Дружинин, Г.В. Методы оценки и прогнозирования качества [Текст] / Г В. Дружинин. -М.: Радио и связь, 1982. - 160с.

25. Дубенюк, В. Н. Формирование организационно-экономического механизма повышения качества, снижения стоимости и сокращения сроков строительства объектов [Текст] : дисс...канд экон. наук : 08:00:05 : защищена 18.12.2012 / Дубенюк В. Н. - СПб, 2012г.

26. Завьялов, П. С. Проблемы международной конкурентоспособности товаропроизводителей [Текст] / П. С. Завьялов // Маркетинг. - 1996. -№ 2. -С. 20-32.

27. Завьялов, П. Конкуренция - неотъемлемое свойство развитого рынка [Текст] / П. Завьялов // Маркетинг. - 1997. - №5. - С. 3

28. Зулькарнаев, И.У. Метод расчета интегральной конкурентоспособности промышленных, торговых и финансовых предприятий [Текст] / И. У. Зулькарнаев, Л. Р. Ильясов / Маркетинг в России и за рубежом. - 2001. - № 4(24).

- С.75.

29. Иванкова, Л.Н. Сервис на транспорте [Текст] : учеб. пособие / Л. Н. Иванкова, А. Н. Иванков, А. В. Комаров. - Иркутск: ИрГУПС , 2003. - 59с.

30. Исикава, К. Японские методы управления качеством [Текст] / К. Исикава.

- М. : Экономика. 1988. - 215 с.

31 .Калмийцев, С. Маркетинг и конкурентоспособность полиграфической продукции предприятия [Текст] / С. Калмийцев. - М.: Маркетинг. - 1996.

- № 3. - С. 14-16.

32. Кисуленко, Б.В. Краткий автомобильный справочник НИИАТ [Текст]. Т.2 Грузовые автомобили / Кисуленко Б.В. [и др.] : ИПЦ «Финпол», 2004. - 667с.

33. Клюшин, Ю. Ф. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства [Текст]: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / Ю. Ф. Клюшин, [ и др.] ; под ред. Ю. Ф. Клюшина. - М. : Академия, 2011.-336 с.

34. Коваленко, Е.Г. Региональная экономика и управление [Текст] : учеб. пособие / Е. Г. Коваленко. - СПб.: Питер, 2005. - 288 с.

35. Колтынюк, Б.А. Инвестиции [Текст] / Б. А. Колтынюк. - СПб.: Изд. Михайлова, 2003 - 848с.

36. Конкурентоспособность российской промышленности [Текст] : доклад / подг. И. В. Липсиц [и др.] ; ТПП РФ. -М.: Агентство «Информарт», 1996. -105с.

37. Кревенс , Д. В. Стратегический маркетинг [Текст] : пер. с англ. / Д. В. Кревенс. - 6-е изд. - М.: Издательский дом «Вильяме», 2003. - 512 с.

38. Константинов, А. Экономика автомобильного транспорта [Текст] / А. Константинов // Вестник Мосавтоклуба. - 1923. - № 1. - С.6-9.

39. Крылов, Э. И. Анализ эффективности инвестиций и инноваций [Текст]: учеб. пособие / Э. И. Крылов, В. М. Власова, А. А. Оводенко. - СПб:

40. Кураков, Л.П. Большой толковый словарь экономических и юридических терминов [Текст] / Л.П. Кураков, В.Л. Кураков. - М. : Вуз и школа,

2001.-720 с. СПбГУАП, 2003.-506 с.

41. Липсиц, И. В. Экономика.[Текст] : учебник для вузов / И. В. Липсиц. -М.: Омега - Л, 2010. - 375с.

42. Максимов, И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия [Текст] / И. Максимов. - М.: Маркетинг. - 1996. - № 3. - 528с.

43. Маркарьян, Э.А Финансовый анализ [Текст]: учеб. пособие / Э. А. Мака-рьян ; 7-е издание., перераб. и доп. - М.: КНОРУС, 2009. - 264с.

44. Мескон, М.Х. Основы менеджмента [Текст] / М. X. Мескон, М. Адьберт, Ф. Хедоури. - М.: Дело, 1992. - 702с.

45. Маркова, В.Д. Стратегический менеджмент [Текст]: курс лекций / В. Д. Маркова, С. А. Кузнецова. - М.: ИНФРА-М; Новосибирск: Сибирское соглашение, 2000. - 288 с.

46. Метелёв, С.Е. Коммерческое предпринимательство [Текст] / С.Е. Мете-лёв, В.В. Бирюков, О.В. Власенков. - М: ЭКОНОМИКА,2008. - 439 с.

47. Минько, Э.В. Качество и конкурентоспособность [Текст] / Э.В. Минько, М.А. Кричевский. - СПб. : Питер, 2004. - 268с.; ил - (Теория и практика менеджмента).

48. Моисеева, Н.К. Стратегическое управление туристской фирмой [Текст]: учебник / Н. К. Моисеева. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 230с.

49. Неруш, Ю.М. Коммерческая логистика [Текст]: учебник для вузов / Ю. М. Неруш. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

50. Окрепилов, В.В. Управление качеством [Текст] / В. В. Окрепилов . - М.: Экономика, 1998 .-63 9с.

51. Олливье, А. Международный маркетинг [Текст] / А. Олливье, А. Дайан, Р. Урсе. -М.: Экономика, 1993. - с. 282-301.

52. Орлов, А. И. Теория принятия решений [Текст] : учеб. пособие / А. И. Орлов. - М.: Издательство «Март», 2004. - 656с.

53. Павлова, Ж.П. Оценка конкурентоспособности: теоретические и практические аспекты [Текст]: учеб. пособие / Ж. П. Павлова, Н. И. Головко, М. М. Кулеш; ТГЭУ. - Владивосток: ТГЭУ, 2007. - 144с

54. Паршев, А. Почему Россия не Америка [Текст] / А. Паршев. - Крым:

55. Пеньшин, Н.В. Эффективность и качество как фактор конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте [Текст] монография / Н. В. Пень-шин ; под науч. ред. В. П. Бычкова. - Тамбов : ТГТУ, 2008. - 224с.

56. Пеньшин, Н.В. Конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта в условиях пост-кризисной модернизации экономики

России [Текст] / Н.В. Пеньшин. - Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2010. - 156 с.

57. Пересада, А. А. Управление инвестиционным процессом [Текст] / А. А. Пересада. - Киев: Либра, 2002. - 427 с.

58. Петухов, P.M. Оценка эффективности промышленного производства (методы и показатели) [Текст] / P.M. Петухов. - М. : Экономика, 1990. - 95 с.

59. Плужников, К.И. Транспортное экспедирование [Текст] / К. И. Плужников. - М.: РосКонсульт, 1999. - 576с.

60. Портер, М. Международная конкуренция [Текст] / М. Портер ; пер. с англ. ; под ред. В.Д. Щетинина. - М.: Международные отношения, 2004. -896 с.

61. Романова, И.М. Оценка конкурентоспособности: теоретические и практические аспекты [Текст] : учеб. пособие/ И. М. Романова [и др.]; ТГЭУ. -Владивосток: ТГЭУ, 2007. - 144с.

62. Рубец, А. Пионеры грузовых перевозок [Текст] / А. Рубец // Автоперевозчик. — 2003. — № 3. - С. 91.

63. Садиков, О.Н. Общие вопросы гражданского права в практике Госарбитража [Текст] / О. Н. Садиков // Научно-практический комментарий арбитражной практики. - Вып. 3. - 1970. - С. 29.

64. Свирейко, Н.Е. Оценка конкурентоспособности масложировых продуктов [Текст] / Н. Е. Свирейко. - М.: Маркетинг в России и за рубежом. - 2004. - № 3(41).-С.304.

65. Серветник A.C. Состояние и развитие рынка автомобильных грузоперевозок [Текст] / A.C. Серветник [Буторина A.C. после изм. фамилии] // Актуальные проблемы безопасности дорожного движения: Международная научно-практическая конференция студентов, аспирантов, молодых ученых и докторантов / СПбГАСУ.-СПб.,2013.С.62-65.

66. Серветник A.C. Сохранность груза при транспортировке как основной фактор обеспечения конкурентоспособности предпринимательской структуры [Текст] /A.C. Серветник [Буторина A.C. после изм. фамилии] // Вестник

гражданских инженеров - 2013 -№3 (38) С. 213-216.

131

67. Серветник A.C. Основные направления повышения конку рентоспособности грузового автотранспортного предприятия [Текст]

/Серветник [Буторина A.C. после изм. фамилии] // "Известия МААО" № 18 С. 73-77.

68. Станиславчик, Е. Основы инвестиционного анализа [Текст] / Е. Станиславчик // Финансовая газета. - 2003. - № 27. - С. 13.

69. Строева, O.A. Анализ процесса управления региональными экономическим системами [Текст] / О. А. Строева // Региональная экономика : теория и практика.-2010.-№15.-С. 11-18.

70. Скляренко, В.К. Экономика предприятия [Текст] : учебник / В. К. Скляренко, В. М. Прудников. - М.: ИНФРА-М , 2006. - 527с.

71. Технический железнодорожный словарь [Текст] / Н. Н. Васильев [и др.] ; под ред. Н. Н. Васильева . - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.

72. Томпсон-мл. Артур А. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа [Текст] : пер с англ. / А. А. Томсон-мл, А. ДЖ. Стрикленд. -12-е изд. - М.: Издательский дом «Вильяме», 2003. - 928с.

73. Фаминский, И.П. Экономика зарубежных стран [Текст] / И.П. Фамин-

74. Фатхутдинов, P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия,

управление [Текст] / P.A. Фатхутдинов. - М. : ИНФРА-М, 2000. - 312с. ский. - М. : Высшая школа. - 1980. - 367 с.

75. Хасби, Д. Стратегический менеджмент [Текст]: учеб. пособие / Д. Хасби. - М.: Контур, 1998. - 200 с.

76. Хаскельберг, Б.Л. Ответственность железных дорог за несохранность груза [Текст] / Б. Л. Хаскельберг. - М.: Юрид. Лит. , 1966. - С. 62.

77. Чайникова, Л. Н. Конкурентоспособность предприятия [Текст]: учеб.

пособие / Л.Н. Чайникова, В.Н. Чайников. - Тамбов : ТГТУ, 2007. - 192 с.

78. Шеремет А.Д. Менеджмент и анализ [Текст]: учеб. пособие / А. Д. Шеремет, А. Ф. Ионова ; 2-е изд., испр. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 479с

79. Шушерин, В.В. Средства и методы управления качеством [Текст] : учеб. пособие / В.В. Шушерин, C.B. Кортов, А.С. Зеткин - Екатеринбург: ГОУ ВПО УГТУ - УПИ, 2006. - 202 с.

80. Автомобильный транспорт. [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.mintrans.ru:8080/pressa/Kolleg_020227_3c.htm

81. АвтоТрансИнфо информация о грузоперевозках и для грузоперевозок [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.ati.su/Default.aspx

82. Ахмедов. Р.. Анализ глобализации и интернационализации рынка автотранспортных услуг в России [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=l 187

83. Блинов А. Споры, связанные с привлечением к ответственности экспедитора перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.logosinfo.ru/zashita-v-sude/arbitradj/dogovornye-spory/dela-iz-dogovora-perevozki/porcha-gruza/

84. Большой бухгалтерский словарь [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.slovopedia.eom/7/199/862682.html

85. Власова В.М.Методы оценки эффективности инвестиций [Электронный ресурс] - Режим доступа http://bizkiev.com/content/view/952/205/

86. Все о грузоперевозках [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.officemart.ru/trucking/ articles/articles 1524.htm

87. Гершун А., Горский М. «Технологии сбалансированного управления» [Электронный ресурс] - Режим доступа http:// www.ereading. org.ua/bookreader.php/106986/Tehnologii_sbalansirovannogo_upravleniya.pdf

88. Егизаров В.А. Транспортное право учебник Издание шестое, дополненное и переработанное [Электронный ресурс] - Режим доступа http://domir.ru/transport/?file=egiasarov-3-7.php

89. Елдашов Г Ответственность автомобильного перевозчика за сохранность перевозимых грузов (статья) [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.superinf.ru/view_helpstud.php?id=749

90. Журнал Автоперевозчик 2010 №6 (117)_[Электронный ресурс] - Режим

133

доступа_Ьйр:// transler.ru / content/arxiv_perevozhic/perevizhik_10/ perevozhic_ 117/ Analiz_rynka_VJepoxu_sderzhannogo_optimizma

91. Закон РФ "О транспортно-экспедиционной деятельности", от 30 июня 2003г. №87 ФЗ [Электронный ресурс] - Режим доступа http://base. consultant.ru/cons/cgi/online. cgi?req=doc;base=LAW;n=43006

92. Кузнецова, А.Н, Гришина Е.В Анализ рисков и гарантий бизнес-плана Учебно-методический комплекс по дисциплине Сервис на транспорте [Электронный ресурс] - Режим доступа http://rudocs.exdat.com/docs/index-376829.html

93. Лекции: Грузовые перевозки. [Электронный ресурс] - Режим доступа http://gendocs.ru/v5720/?cc=20

94. Лекции по грузоведению [Электронный ресурс] - Режим доступа http://gendocs.ru/ page=3

95. Материалы сайта компании «Авангард Сервис» [Электронный ресурс] -Режим доступа http://www.avangardservice.ru/

96. Материалы сайта компании «ЮНИТЭК ГРУПП» [Электронный ресурс] -Режим доступа http ://unitranzit.ru/news/2011-06-03

97. Материалы сайта компании «Первая транспортная компания» [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.lvezu.ru/pages/30/

98. Материалы сайта компании ООО Миларин [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.melarin.ru/index.php7option =com_content&view =arti cle&id=49&Itemid=l 8

99. Материалы сайта компании « Нева-Сервис» [Электронный ресурс] - Режим flocTyna_http://nevaservice.ru/catalog/stations/mini-azs-u-cont/

100. Материалы сайта компании Motor jam [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.motorjam.ru/history/staryeizdania/id846

101. Материалы сайта компании «Воронов и партнеры». Конкурентоспособность предприятия: оценка, анализ, пути повышения [Электронный ресурс] -Режим доступа http://vdsl234.narod.ru/

102. Налогообложение автотранспортных предприятий. [Электронный ре-

134

сурс] - Режим доступа http://www.en.nisse.ru /business/article/article_ 1448.html?effort=9

103. Новичкова, А. Анализ рынка "В эпоху сдержанного оптимизма" [Электронный ресурс]/ Новичкова, А..// Журнал Автоперевозчик №6 (117) - Режим доступа http://transler.ru/content/arxiv_perevozhic/ perevizhik_10/ perevozhic_l 17/Analiz_rynka

104. О развитии российского рынка грузоперевозок [Электронный ресурс] -Режим доступа http://www.avangardservice.ru/ru/data/doyouknow/razvitie_ ros-sij skogo_rynka_gruzoperevozok

105. Основные характеристики рынка грузоперевозок в Российской Федерации [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.stalogistic. by/infocentre/articles/osnovnie_harakteristiki_rinka_gruzopere/ Юб.Особенности обеспечения сохранности грузов при транспортировке [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.bors.su/service_3-l.html

107. Перспективы и проблемы отрасли автомобильных грузоперевозок [Электронный ресурс] - Режим доступа http://stroygruz.ru/ perspektivu _u_problemu_otrasli_avtogryzoperevozok.html

108. Рынок грузоперевозок: перспективы и реалии [Электронный ресурс] -Режим доступа http://neprussia.ru/news/maximum/1610/

109. Селезнев Д.А. Оценка конкурентоспособности предприятия [Электронный ресурс] / Д.А. Селезнев //- Режим доступа http:// up.botik.ru/ ~economics/reports_ html/seleznev/seleznev.htm

110. Сироткина А. В. Роль и перспективы развития коммерческого транспорта в современной России.[Электронный ресурс] /А. В. Сироткина // Журнал Автомобильных инженеров. - 2008. - №3. - AM-23-p - Режим доступа http://www.aae-press.ru/j0075/index.htm.-14.12.20

111.Собрание Узаконений и Распоряжений Правительства издаваемое при сенате № 113, 27 сентября 1896. - СПб., 1896. - с. 4271-4274

112. Соловьева Д. Экспертные методы в маркетинге [Электронный ресурс] -

Режим доступа http://www.iteam.ru/publications/marketing /section_

135

22/article_l 321/

113. Соколов В. Управление грузопотоками: как выиграть время и деньги журнал Логинфо [Электронный ресурс] - Режим доступа http://l oginfo.ru/issue/96/1250

114. Транспортная логистика в России: проблемы и перспективы грузоперевозок. [Электронный ресурс] - Режим доступа http://avtoperevozka-gruzov.ru /news/detail.php?ID=374

115. Транспортная логистика в условиях финансового кризиса [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.transportall.ru/article /logistic/ transportnaj a_logistika.html

116. TELS выявил десять основных проблем рынка автомобильных грузоперевозок [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.e-xecutive.ru/career/companies/news/1782403/

117. Федеральная служба государственной статистики РФ [Электронный ресурс] - Режим доступа http://www.gks.ru/wps/wcm/ connect/rosstat/ rosstatsite/main/

118. Филиппова H. Повреждение груза [Электронный ресурс] - Режим доступа http://2021919.ru/plezna/povrezhdenie-gruza/

119. Электронный научный журнал. Инженерный вестник Дона Номер 4 (часть 2), 2012 г. [Электронный ресурс] - Режим доступа http: //www.ivdon.ru/ magazine/issue/106

120. Эффективность использования мини-станции — АЗС. Электронный ресурс Режим доступа

ПРИЛОЖЕНИЕ №1 Вариант стратегии повышения конкурентоспособности №1 Устанавливаем на территории предприятия МАЗС емкостью 30 мЗ -МАЗСЗО(15+15) в количестве 2 шт. и МАЗС емкостью 20 мЗ -МАЗС20 в количестве 2 шт.

МАЗСЗО (двустенный, наземный, двусекционный) -2 328 300 р. В стоимость вошли:

-Резервуар РГ30(Сталь СтЗСп5, двустенный, двусекционный)-1 шт.

- Люк-лаз 0800 с крышкой 0900 -1 шт.

- Люк-лаз 0700 с крышкой 0800 -1 шт.

- Рым строповочный —4 шт.

- Ложемент (опоры) -3 шт.

-Лестница с площадкой тех. обслуживания -1 шт.

- Дренажная труба межстенного пространства Ду25 -1 шт.

- Расширительный бачок с указателем уровня -1 шт.

- Датчик уровня ПМП-185 с сигнализатором -1 шт.

- Межстенное пространство заполнено тосолом.

- Линия деаэрации Ду 50 с клапаном дыхательным СМДК-50 -4 шт.

- Кран шаровый КШ-50 -2 шт.

- Линия обесшламлива ния Ду 50-2 шт.

- Линия наполнения Ду 80 -2 шт. -Огнепреградитель ОП-80 -2 шт.

- Клапан отсечной поплавковый КОП-80 -2 шт.

- Линия выдачи Ду 40 -2 шт.

- Клапан обратный нижней установки К0-40 -2 шт.

- Огнепреградитель ОП-40 -2 шт.

- Кран шаровый КШ-40 -2 шт.

- ТРК Топаз 611-2 шт.(80л/мин)

- Уровнемер ПМП 201 -2 шт. (постоянный контроль уровня топлива, отключение ТРК при достижении мин. Уровня 5%, отключение насоса наполнения при достижении уровня 95%)

- Система автоматизированного отпуска топлива:

- ПО «Автономный налив».

- GSM-modem.

- Считыватель прокси-карт с клавиатурой.

- Прокси-карты.-400 шт. (возможно до 10 ООО шт.)

- Блок сопряжения «Топаз 119-26М).

- Насосная группа 380В -1 шт. -Насос КМ-80-65-140Е

- Кран шаровый КШ-80

- Узел наполнения УН-80

- Кнопка включения насоса IP66

- Клемная коробка IP66

- УЗА (220)

- Шкаф силовой IP54 с автоматом выключения и пускателем для насоса

- Самосрабатывающий огнетушитель "Буран-2.5" -2 шт.

- Освещение во взрывобезопасном исполнении -2 шт.

- Молниеотвод -1 шт.

- Мановакууметр -2 шт

МАЗС20 (двустенный, наземный, односекционный) -1 800 000 р. В стоимость вошли:

- Резервуар РГ20(Сталь СтЗСп5, двустенный, односекционный)-1 шт.

- Люк-лаз 0800 с крышкой 0900 -1 шт.

- Люк-лаз 0700 с крышкой 0800 -1 шт.

- Рым строповочный -4 шт.

- Ложемент (опоры) -3 шт.

- Лестница с площадкой тех. обслуживания -1 шт.

- Дренажная труба межстенного пространства Ду25 -1 шт.

- Расширительный бачок с указателем уровня -1 шт.

- Датчик уровня ПМП-185 с сигнализатором -1 шт.

- Межстенное пространство заполнено тосолом.

- Линия деаэрации Ду 50 с клапаном дыхательным СМДК-50 -2 шт.

- Кран шаровый КШ-50 -1 шт.

- Линия обесшламлива ния Ду 50 -1 шт.

- Линия наполнения Ду 80 -1 шт.

- Огнепреградитель ОП-80 -1 шт.

- Клапан отсечной поплавковый КОП-80 -1 шт.

- Линия выдачи Ду 40-1 шт.

- Клапан обратный нижней установки К0-40 -1 шт.

- Огнепреградитель ОП-40 -1 шт.

- Кран шаровый КШ-40 -1 шт.

- ТРК Топаз 611 -2шт.(80л/мин)

- Уровнемер ПМП 201 -1 шт. (постоянный контроль уровня топлива, отключение ТРК при достижении мин. Уровня 5%, отключение насоса наполнения при достижении уровня 95%)

- Система автоматизированного отпуска топлива:

- ПО «Автономный налив».

- GSM-modem.

- Считыватель прокси-карт с клавиатурой.

- Прокси-карты.-400 шт. (возможно до 10 000 шт.)

- Блок сопряжения «Топаз 119-26М).

- Насосная группа 380В -1 шт. -Насос КМ-80-65-140Е

- Кран шаровый КШ-80

- Узел наполнения УН-80

- Кнопка включения насоса 1Р66

- Клемная коробка 1Р66 -УЗА (220)

- Шкаф силовой 1Р54 с автоматом выключения и пускателем для насоса

- Самосрабатывающий огнетушитель "Буран-2.5" -2 шт.

- Освещение во взрывобезопасном исполнении -2 шт.

- Молниеотвод-1 шт.

- Мановакууметр -1 шт

В итоге мы получим комплекс из двух МАЗСЗО(15+15) и двух МАЗС20, общим объемом 100 мЗ, полностью автоматизированный с возможностью выдачи одновременно с 8 топливораздаточных рукавов со скоростью 80 л/мин).

Общая стоимость за две шт. МАЗС40(20+20) и две шт. МАЗС20 составит -8 256 600 рублей. Цена указана с учетом НДС 18%.

Вариант стратегии повышения конкурентоспособности №2 Устанавливаем на территории предприятия комплекс из двух МАЗС40(20+20) и одной МАЗС20, общим объемом 100 мЗ, полностью автоматизированный с возможностью выдачи одновременно с 6 топливораздаточных рукавов со скоростью 80 л/мин).

МАЗС емкостью 40 мЗ -МАЗС40(20+20) в количестве 2 шт. и МАЗС емкостью 20 мЗ -МАЗС20 в количестве 1 шт. Стоимость каждой МАЗС составит:

МАЗС40 (двустенный, наземный, двусекционный) -2 428 300 р. В стоимость вошли:

- Резервуар РГ40(Сталь СтЗСп5, двустенный, двусекционный)-1 шт.

- Люк-лаз 0800 с крышкой 0900 -1 шт.

- Люк-лаз 0700 с крышкой 0800 -1 шт.

- Рым строповочный -4 шт.

- Ложемент (опоры) -3 шт.

- Лестница с площадкой тех. обслуживания -1 шт.

- Дренажная труба межстенного пространства Ду25 -1 шт.

- Расширительный бачок с указателем уровня -1 шт.

- Датчик уровня ПМП-185 с сигнализатором -1 шт.

- Межстенное пространство заполнено тосолом.

- Линия деаэрации Ду 50 с клапаном дыхательным СМДК-50 -4 шт.

- Кран шаровый КШ-50 -2 шт.

- Линия обесшламлива ния Ду 50 -2 шт.

- Линия наполнения Ду 80 -2 шт.

- Огнепреградитель ОП-80 -2 шт.

- Клапан отсечной поплавковый КОП-80 -2 шт.

- Линия выдачи Ду 40 -2 шт.

- Клапан обратный нижней установки К0-40 -2 шт.

- Огнепреградитель ОП-40 -2 шт.

- Кран шаровый КШ-40 -2 шт.

- ТРК Топаз 611-2 шт.(80л/мин)

- Уровнемер ПМП 201 -2 шт. (постоянный

контроль уровня топлива, отключение ТРК при достижении мин. Уровня 5%, отключение насоса наполнения при достижении уровня 95%)

- Система автоматизированного отпуска топлива:

- ПО «Автономный налив».

- GSM-modem.

- Считыватель прокси-карт с клавиатурой.

- Прокси-карты.-400 шт. (возможно до 10 000 шт.)

- Блок сопряжения «Топаз 119-26М).

- Насосная группа 380В -1 шт. -Насос КМ-80-65-140Е

- Кран шаровый КШ-80

- Узел наполнения УН-80

- Кнопка включения насоса 1Р66

- Клемная коробка 1Р66

- УЗА (220)

- Шкаф силовой 1Р54 с автоматом выключения и пускателем для насоса

- Самосрабатывающий огнетушитель "Буран-2.5" -2 шт.

- Освещение во взрывобезопасном исполнении -2 шт.

- Молниеотвод -1 шт.

- Мановакууметр -2 шт

МАЗС20 (двустенный, наземный, односекционный) -1 800 ООО р. В стоимость вошли:

- Резервуар РГ20(Сталь СтЗСп5, двустенный, односекционный)-1 шт.

- Люк-лаз 0800 с крышкой 0900 -1 шт.

- Люк-лаз 0700 с крышкой 0800 -1 шт.

- Рым строповочный -4 шт.

- Ложемент (опоры) -3 шт.

- Лестница с площадкой тех. обслуживания -1 шт.

- Дренажная труба межстенного пространства Ду25 -1 шт.

- Расширительный бачок с указателем уровня -1 шт.

- Датчик уровня ПМП-185 с сигнализатором -1 шт.

- Межстенное пространство заполнено тосолом.

- Линия деаэрации Ду 50 с клапаном дыхательным СМДК-50 -2 шт.

- Кран шаровый КШ-50 -1 шт.

- Линия обесшламлива ния Ду 50 -1 шт.

- Линия наполнения Ду 80 -1 шт.

- Огнепреградитель ОП-80 -1 шт.

- Клапан отсечной поплавковый КОП-80 -1 шт.

- Линия выдачи Ду 40 -1 шт.

- Клапан обратный нижней установки К040 -1 шт.

- Огнепреградитель ОП-40 -1 шт.

- Кран шаровый КШ-40 -1 шт.

- ТРК Топаз 611 -2шт.(80л/мин)

- Уровнемер ПМП 201 -1 шт. (постоянный контроль уровня топлива, отключение ТРК при достижении мин. Уровня 5%, отключение насоса наполнения при достижении уровня 95%)

- Система автоматизированного отпуска топлива:

- ПО «Автономный налив».

- GSM-modem.

- Считыватель прокси-карт с клавиатурой.

- Прокси-карты.-400 шт. (возможно до 10 ООО шт.)

- Блок сопряжения «Топаз 119-26М).

- Насосная группа 380В -1 шт. -Насос КМ-80-65-140Е

- Кран шаровый КШ-80

- Узел наполнения УН-80

- Кнопка включения насоса IP66

- Клемная коробка IP66

- УЗА (220)

- Шкаф силовой IP54 с автоматом выключения и пускателем для насоса

- Самосрабатывающий огнетушитель "Буран-2.5" -2 шт.

- Освещение во взрывобезопасном исполнении -2 шт.

- Молниеотвод -1 шт.

- Мановакууметр -1 шт

В итоге мы получаем комплекс из двух МАЗС40(20+20) и одной МАЗС20, общим объемом 100 мЗ, полностью автоматизированный с возможностью выдачи одновременно с 6 топливораздаточных рукавов со скоростью 80 л/мин)

Общая стоимость за две шт. МАЗС40(20+20) и одну шт. МАЗС20 составит - 6 656 600 рублей. Цены указаны с учетом НДС 18%.