Экономические технологии модернизации автотранспортного хозяйства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Башкатова, Елена Александровна

• Башкатова, Елена Александровна
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Башкатова, Елена Александровна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИИ

1.1 Состояние рынка грузовых автотранспортных услуг

1.2 Анализ состояния материально-технической базы автотранспортного хозяйства

1.3 Финансовое состояние автотранспортного хозяйства

ГЛАВА 2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ПРОГРАММЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

2.1 Концепция реформирования

2.2 Комплексный подход при формировании мероприятий программы модернизации грузовой автотранспортной деятельности

2.3 Методические подходы к системной модернизации грузовой автотранспортной деятельности с использованием рыночных экономических технологий

ГЛАВА 3 ФОРМИРОВАНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОГРАММЫ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

3.1 Построение программы территориальной модернизации грузовой автотранспортной деятельности

3.2 Механизм социально-экономической оценки программы территориальной модернизации грузовой автотранспортной деятельности

3.3 Система управления программой модернизации с использованием финансовых технологий

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕМ

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

ПРИЛОЖЕНИЕ И.

249

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономические технологии модернизации автотранспортного хозяйства»

ВВЕДЕНИЕ

Обеспечение качественных грузовых автомобильных перевозок, составляющих около 69% [72] в общем объеме перевозок, является приоритетной задачей социально-экономического развития страны. Нарастающие потребности в грузовых автотранспортных перевозках (к 2030 г. планируется увеличение в 2 раза [94]) потребуют принципиально новых теоретических и практических подходов для обеспечения товародвижения.

Объективными причинами и сдерживающими факторами развития грузовой автотранспортной деятельности являются:

• недостаточность регуляторов, обеспечивающих допуск профессиональных операторов к осуществлению перевозок;

• разукрупнение бизнеса автотранспортных услуг: парк грузовых автомобилей 90% организаций-владельцев не превышает 10 автомобилей [72, 92];

• формирование малого и среднего бизнеса происходит в отрыве от внедрения перспективных научно-исследовательских достижений;

• низкий уровень развития информационно-аналитических систем управления грузопотоками на автомобильном транспорте;

• высока степень износа грузового автомобильного транспорта (42,1% в 2011 г. [92], 64,4% грузового парка эксплуатируется более 10 лет [92]);

• несбалансированность развития транспортной системы сдерживает создание и функционирование транспортно-логистических технологий;

• снижение транспортной безопасности (снижение на 5,3% по сравнению с 2010 г. [92]);

Ввиду вышеперечисленных факторов прослеживается устойчивая тенденция к снижению производительности работы подвижного состава. Годовая выработка одного автомобиля по стране снизилась на 12%, себестоимость на 10 ткм возросла на 17,5%. Такое положение приводит к увеличению транспортных

затрат в стоимости конечной продукции до 25-50%, когда в развитых государствах себестоимость составляет 8-15% [72, 92].

Вышеуказанная ситуация требует разработки комплекса мероприятий по преодолению нарастающих проблем, обеспечения согласованности при взаимодействии хозяйствующих субъектов, повышения качества грузовой автотранспортной услуги. Отсутствие методических подходов по стратегическому развитию грузовой автотранспортной деятельности, а также системы хозяйственных связей на рынке грузовых автотранспортных услуг выявило необходимость проведения исследования в целях создания и применения экономических технологий функционирования грузовой автотранспортной деятельности.

Целью настоящей диссертации является теоретико-методическое обоснование формирования программы модернизации грузовой автотранспортной деятельности. Сформулирована научная концепция, системно и комплексно охватывающая все факторы, которые обеспечивают целостное и качественное функционирование грузовой автотранспортной деятельности.

Реализация поставленной цели потребовала решения основных задач:

• системный анализ современного состояния автотранспортного хозяйства России, включающий в себя:

- исследование состояния рынка автотранспортных услуг;

- анализ состояния материально-технической базы автотранспортного хозяйства;

- финансовое состояние автотранспортного хозяйства;

• исследование существующих проблем в грузовой автотранспортной деятельности;

• разработка концепции реформирования грузовой автотранспортной деятельности по ее основным этапам и способам реализации;

• сбор информации и формулирование основных направлений модернизации грузовой автотранспортной деятельности;

• экспертная оценка важности сформулированных направлений модернизации и их группировка в проекты модернизации грузовой автотранспортной деятельности;

• механизм по формированию соответствия проектов программы модернизации социально-экономическим индикаторам;

• методические подходы по оценке эффективности инвестиционных проектов и рекомендации по реализации программы модернизации грузовой автотранспортной деятельности;

• методические основы по формированию источников финансирования программы модернизации грузовой автотранспортной деятельности на основе партнерства государства, его территориальных субъектов и бизнеса;

• система управления программой модернизации с использованием финансовых технологий.

Объектом исследования является грузовой автомобильный транспорт и его деятельность на рынке транспортных услуг.

Предметом исследования являются методические подходы по формированию, управлению программой модернизации грузовой автотранспортной деятельности.

Теоретической и методологической основой диссертации являются научные труды и разработки ведущих ученых в области экономики транспорта, функционирования рынка грузовых автотранспортных услуг, управления транспортно-логистическими системами, оценки инвестиционной деятельности, формирования нормативно-правовой базы функционирования грузовой автотранспортной деятельности, а также в области решения проблем при формировании транспортной системы страны: Батищева И.И., Бачурина A.A., Бернацкого В.В., Блудяна Н.О., Бородулиной С.А., Бубновой Г.В., Будриной Е.В., ДингесаЭ.В., Ивахненко A.M., Кононовой Г.А., Лившица В.Н., Логиновой H.A., Матанцевой О.Ю., Метелкина П.В., Миротина Л.Б., Носова В.П., Персианова В.А., Поспелова П.И., Солнцева A.A., Спирина И.В., Степанова A.A., Терешиной Н.П., Тихомирова Е.Ф., Улицкого М.П., Улицкой Н.М.,

Хмельницкого А.Д., Чеботаева А.А., Дамодарана А., Хиббса Дж., Шумпетера Й. и других ученых.

Концептуальная основа и методика исследования базируется на научных трудах российских ученых, зарубежном опыте ведения грузовой автотранспортной деятельности с учетом специфики социально-экономической политики государства. При проектировании программы модернизации грузовой автотранспортной деятельности использованы системный и программно-целевой подходы, аппарат профессиональной коллективной экспертной оценки, методы экономического и статистического анализа, методика экономической оценки инвестиций. Обработка значительной части информации, формирование экономико-математических моделей проведены с использованием ПЭВМ в системе Microsoft Excel.

В настоящей работе использованы плановые и отчетные документы Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития, Федерального дорожного агентства, Союза транспортников России, аналитические и статистические данные Федеральной службы государственной статистики по вопросам функционирования грузовой автотранспортной деятельности.

Научной новизной в диссертации обладают:

• разработка концепции программы модернизации грузовой автотранспортной деятельности на основе использования методики программно-целевого подхода, профессиональной экспертной оценки;

• формирование соответствия мероприятий программы модернизации системе социально-экономических индикаторов согласно критериально-параметрической оценке;

• методические подходы по оценке эффективности проектов модернизации в грузовой автотранспортной деятельности на основе расчетов общественной, коммерческой, бюджетной эффективностей;

• механизм формирования источников финансирования программы модернизации грузовой автотранспортной деятельности на основе партнерства государства, его территориальных субъектов и бизнеса;

• система управления программой модернизации с использованием финансовых технологий.

Практическая ценность диссертации заключается в возможности использования ее основных положений и рекомендаций для разработки концепции реформирования грузовой автотранспортной деятельности, вариантов финансирования программы модернизации на основе разграничения интересов, заинтересованных субъектов.

Апробация настоящей работы и результаты исследования обсуждались и докладывались на конференциях:

• в составе доклада МАДИ на Всероссийской конференции «Выработка комплекса мер, обеспечивающих повышение производительности труда и снижение издержек, а также мониторинга инвестиционных проектов в транспортном комплексе» 16 апреля 2014 г.;

• в рамках 71-й и 72-й Научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ в секции «Проблемы экономики и управления».

Реализация диссертации осуществлена в рамках:

• программы «Стратегическое развитие МАДИ на 2012 - 2016 годы»;

• научно-исследовательских разработок ОАО «НИИАТ»;

• положения диссертации используются кафедрой «Экономика автомобильного транспорта» МАДИ в составе учебных дисциплин «Стратегическое планирование», «Экономика транспорта».

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и заключения объемом 175 страниц основного текста, включая 22 рисунка, 40 таблиц, 26 формул. Список использованных литературных источников насчитывает 148 наименований. В настоящей работе 8 приложений.

Основные научные результаты по теме диссертации представлены в 5 публикациях, в т.ч. 3 статьи в журналах, включенных в перечень ВАК РФ.

ГЛАВА 1 СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИИ

Исследование современного состояния автотранспортного хозяйства России базируется на системном анализе объекта. Системный анализ, как метод решения экономических проблем, был предложен и разработан группой американских ученых: Оптнер С.Л. [57], Хитч Ч. Дж., Янг С., а также особый вклад в развитие метода внесли ученые: Л. фон Берталанфи [101], Блауберг И.В. [10], Садовский В.Н. [76], Уемов А.И. [95], Юдин Э.Г. [10]. Сложность и многофакторность объекта исследования определяют применение системного подхода, который позволяет выделить многообразие связей подсистем, составляющих автотранспортное хозяйство. Основными задачами системного анализа являются выявление и преодоление проблем в автотранспортном хозяйстве, постановка и решение экономических и управленческих задач на базе построения связей между взаимодействующими системами.

Системное изучение предполагает исследование во взаимосвязи и взаимозависимости составляющих элементов отрасли: материально-техническое обеспечение, рынок автотранспортных услуг, финансовое обеспечение. Рассмотрение выделенных позиций обеспечивает объективное формирование социально-экономических целей и задач программы модернизации грузовой автотранспортной деятельности с учетом существующих проблем и возможных вариантов их преодоления. Системный анализ позволяет охватить разнообразные факторы, влияющие на функционирование грузовой автотранспортной деятельности, привлечь необходимые ресурсы и определить концепцию развития грузового автотранспортного хозяйства России.

1.1 Состояние рынка грузовых автотранспортных услуг

Исследование современного состояния функционирования грузовой автотранспортной деятельности подробно и широко рассмотрено в работах ведущих ученых Бородулиной С.А. [14], Будриной Е.В. [11, 12, 13], Логиновой H.A. [41], Матанцевой О.Ю. [114], Хмельницкого А.Д. [103], Улицкого М.П. [97, 98, 99] и других ученых. В выделенных работах представлен ретроспективный анализ становления и функционирования автомобильного транспорта в условиях рыночной экономики, что является неотъемлемой частью объективного выявления существующих проблем и прогнозирования дальнейшего развития грузовой автотранспортной деятельности. В настоящей диссертации с учетом основных выводов, указанных авторов, представлен системный анализ перевозочной деятельности грузовым автомобильным транспортом. В работе исследовано ведение хозяйственной деятельности на основе планирования и организации транспортно-экономических балансов территорий, как фундамента цивилизованных отношений обмена между покупателями и продавцами грузовых автотранспортных услуг. Исследование рынка грузовых автотранспортных услуг осуществлено по ключевым аспектам, обеспечивающим формирование транспортно-экономического баланса территорий:

• изучение грузовой автотранспортной услуги в целях повышения ее качества;

• изучение спроса на грузовые автотранспортные услуги;

• изучение предложения грузовых автотранспортных услуг;

• изучение правовых, административных и экономических механизмов регулирования рынка грузовых автотранспортных услуг.

Исследование товара (услуги) Перемещение грузов в пространстве и во времени должно обеспечивать выполнение социально-экономических задач развития государства, закрепленных

в законодательных актах [121], в проектах транспортного развития [54, 94], а также с учетом зарубежного опыта [144, 146]:

• осуществление связи между сферой производства и сферой потребления;

• удовлетворение потребностей покупателей в перевозках;

• снижение транспортных затрат в цене конечной продукции;

• снижение доли автомобильного транспорта в загрязнении окружающей среды;

• повышение безопасности на автомобильном транспорте;

• сбережение энергоресурсов.

В свою очередь автотранспортная услуга должна отвечать требованиям:

• способность услуги удовлетворять требования покупателей;

• возможность совершенствования услуги с учетом возрастающих требований покупателей;

• соответствие законодательным нормам.

На автомобильном транспорте особое значение имеет количество и качество продукции. В существующих работах авторов [3, 16, 51, 79, 103] основные показатели представлены в соответствии с рисунком 1.1.

Автотранспортная услуга

Качественные показатели

I

• неэкономические показатели качества;

• экономические показатели качества

Измерит* • натуральные изме • стоимостные изм( ;ли: рители; :рители

\

Количественные показатели

Т

Измерители:

• натуральные измерители;

• стоимостные измерители

Рисунок 1.1 - Показатели автотранспортной услуги Измерение количества автотранспортной услуги необходимо:

• для оценки объемов предложения и спроса на услуги автотранспорта;

• для целей транспортного ценообразования;

и

• для планирования автотранспортной деятельности (планирования объемов производства, издержек и дохода от транспортной деятельности);

• для ведения статистического учета по отрасли;

• для анализа конкурентоспособности различных видов транспорта и внутривидовой конкурентоспособности различных хозяйствующих субъектов.

Понятие конкурентоспособности услуги тесно связано с понятием качества. Параметры качества определяются из интересов и возможностей перевозчиков, а параметры конкурентоспособности определяются интересами потребителя. Чем выше конкурентоспособность, тем выше по качеству услуга, тем больше объем перевозок, что способствует снижению транспортных затрат, что создает дополнительные предпосылки для дальнейшего роста конкурентоспособности услуги. Обеспечение конкурентоспособности грузовой автотранспортной услуги перевозчиком является средством привлечения заказчиков в целях получения прибыли.

Показатели качества являются основными направлениями по повышению качества и конкурентоспособности автотранспортной услуги, представлены в соответствии с рисунком 1.2 [121, 132, 133, 51, 79].

Рисунок 1.2 — Качество автотранспортной услуги С учетом того, что предоставление грузовой автотранспортной услуги осуществляется как крупными автотранспортными предприятиями, так и преобладающими по количеству малыми и индивидуальными

предпринимателями, то качество и конкурентоспособность услуг различны. Основные причины указаны в работах [103, 114], но главный критерий - это выбор оператора, предоставляющего автотранспортную услугу с наименьшими затратами. В основном это малые и индивидуальные предприниматели, которые ввиду применения льготных налоговых режимов, работают в области получения большей прибыли в отличие от крупных автотранспортных организаций, содержащих производственно-техническую базу. Выделенная проблема сдерживает возможность крупных автотранспортных организаций обновлять подвижной состав, что непосредственно сказывается на качестве услуги.

Таким образом, осуществление автотранспортной услуги находится под влиянием факторов, таких как [103]:

• технические факторы (эксплуатация подвижного состава, дорожная инфраструктура, материально-техническое состояние производственной базы);

• технологические параметры (планирование и управление транспортным процессом);

• организационно-экономические параметры (рынок автотранспортных услуг, налоговая система).

• правовые параметры организации транспортного процесса.

В материалах отчетного собрания съезда Союза транспортников России [62] указано, что коммерческая скорость доставки грузов автомобильным транспортом в США составляет 1400 км/сутки, при этом доставка гарантируется за 12; 24; 48; 72 часа. В России таких качественных критериев нет, скорость доставки — 300 — 400 км/сутки, что сдерживает реализацию этапов товаропроводящей цепи, повышает издержки производителей в 4-5 раз.

Российские грузовые автотранспортные и логистические организации не обеспечивают поставку и обработку партий товаров с ритмичностью, позволяющей потребителю хранить запасы не более трех дней. Такая проблема связана с тем, что перевозка грузов осуществляется не по часовым графикам и без учета построения рационального маршрута, что снижает производительность автотранспорта, увеличивает расход топлива (коэффициент использования

пробега — 0,657 [141]) [62]. Удельный вес простоев в технически исправном состоянии подвижного состава - 25%, что говорит о неэффективном использовании и распределении производственных ресурсов. Разработка параметров и стандартов качества грузовых автотранспортных услуг в России должна быть основным направлением способствующим снижению себестоимости и повышению качества автотранспортной услуги.

Условия эксплуатации подвижного состава определены не только транспортными и природно-климатическими показателями, а также дорожными параметрами. Средняя скорость грузового автомобильного транспорта в России составляет 45 км/ч, а в странах Европейского Союза - 70 км/ч [108], что определено качеством дорожного полотна и правилами дорожного движения.

Удельный вес транспортных издержек в стоимости конечной продукции составляет 25 - 50%, что отражает высокую тарифную нагрузку на товаропроизводителя и потребителя. В экономике развитых стран удельный вес транспортных издержек составляет 15 - 25% [99].

Внедрение достижений научно-технического прогресса при организации грузовых автотранспортных перевозок обеспечит снижение себестоимости автотранспортных услуг за счет повышения производительности труда, сокращения времени транспортного процесса, повышения качества предлагаемой услуги, улучшения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава, рационального использования топливно-энергетических ресурсов, сокращения административных расходов.

Изучение спроса на грузовые автотранспортные услуги

Функционирование рынка грузовых автотранспортных услуг осуществляется на основе постоянного соизмерения спроса на услуги с объемом их возможного производства [147, 148].

Потребность в грузовых автотранспортных услугах предъявляют государственные предприятия и предприятия отраслей народного хозяйства, а также население.

В условиях рыночного хозяйствования выделяют платежеспособный спрос на автотранспортные услуги по уровням:

• макроуровень (международные и межрегиональные перевозки);

• региональный уровень (внутрисубъектные перевозки в прямом и смешанном сообщении);

• местный уровень (по каждому виду грузов или по группам взаимозаменяемых грузов).

Особенно актуальна такая градация спроса в целях внедрения научно-технических разработок. По представленным уровням выделяется заинтересованность потребителей для внедрения инновационной составляющей в автотранспортное хозяйство в целях повышения качества автотранспортных услуг. Крупные грузовладельцы, работающие с применением современных технологий, не доверяют профессиональным перевозчикам, поэтому формируют собственные парки подвижного состава. Однако отсутствие опыта ведения перевозной деятельности повышает транспортные издержки при доставке грузов. В связи с этим существующим автотранспортным предприятиям необходимо завоевывать доверие заказчиков и повышать надежность грузовых автотранспортных услуг за счет внедрения научно-технических разработок в транспортный процесс.

Объем перевозок грузов за период 2009 - 2012 гг. всеми видами транспорта (без учета трубопроводного) вырос на 14,5% в соответствии с таблицей 1.1. Темп прироста грузовых перевозок автомобильным транспортом составил 11,5% - один из самых низких показателей, при этом темп прироста грузовых перевозок на железнодорожном транспорте составил — 28,1% [72].

В соответствии с рисунком 1.3 доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок грузов составляет 68,6%, при этом доля железнодорожного транспорта в перевозках грузов значительно ниже - 16,7%. Данное положение свидетельствует о конкурентоспособности автомобильного транспорта по определенным направлениям предоставления услуг.

Таблица 1.1— Перевозки грузов по видам транспорта

В млн тонн

Показатель 2000 г. 2005 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г.

Транспорт - всего, в том числе: 7907 9167 9451 7469 7750 8337 8519

железнодорожный 1047 1273 1304 1109 1312 1382 1421

автомобильный 5878 6685 6893 5240 5236 5663 5842

трубопроводный 829 1048 1067 985 1062 1131 1096

морской 35 26 35 37 37 34 18

внутренний водный 117 134 151 97 102 126 141

воздушный 0,8 0,8 1,0 0,9 1,1 1,2 1,2

Трубопроводный 12,9%

Железнодорожный 16,7%

Морской

0,2%

Внутренний водный 1,6%

Автомобильный 68,6%

Рисунок 1.3 - Грузовые перевозки по видам транспорта в 2012 году Рост объема грузоперевозок связан с оживлением деятельности в реальном секторе экономики, ростом производства в грузообразующих отраслях, увеличением экспортных поставок товаров согласно данным Министерства экономического развития РФ [65].

Согласно прогнозным данным [94] увеличение объема грузовых перевозок автомобильным транспортом произойдет на 116% по сравнению с 2012 годом в соответствии с рисунком 1.4. Увеличение объемов перевозок автомобильным транспортом должно быть обеспечено нарастающими объемами производства, развитием дорожной сети и дорожной инфраструктуры, структурой автомобильного парка, развитием перевозочных технологий и других аспектов.

Транспортным комплексом в 2012 году выполнен грузооборот в размере 5056 млрд ткм, что составило 113,7% к уровню 2009 года. В целом в 2012 году грузооборот транспортного комплекса превысил уровень 2009 года на 13,7% в соответствии с таблицей 1.2 [72].

млн т 14000 12000 10000 • 8000 ■ 6000 4000 2000 0

Рисунок 1.4- Прогноз перевозок грузов автомобильным транспортом по инновационному варианту развития транспортной системы России до 2030 года Таблица 1.2 - Грузооборот по видам транспорта

В млрд ткм

Показатель 2000 г. 2005 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г.

Транспорт — всего, в том числе по видам: 3638 4676 4948 4446 4752 4915 5056

железнодорожный 1373 1858 2116 1865 2011 2128 2222

автомобильный 153 194 216 180 199 223 249

трубопроводный 1916 2474 2464 2246 2382 2422 2453

морской 122 60 84 98 100 78 45

внутренний водный 71 87 64 53 54 59 81

воздушный 2,5 2,8 3,7 3,6 4,7 5,0 5,1

Темп прироста грузооборота автомобильным транспортом составил 38,3 % -

самый высокий показатель по видам транспорта, так темп прироста грузооборота железнодорожным транспортом всего 19,1%. Однако доля автотранспортных перевозок в общем грузообороте составляет 5%, когда вклад железнодорожного транспорта 44%.

Средняя дальность перевозки 1 тонны груза автомобильным транспортом выросла в 2012 году на 26% по сравнению с 2009 годом, а средняя дальность перевозки железнодорожным транспортом снизилась на 7%.

При этом рост показателей автотранспортной работы должен быть обусловлен реальными увеличивающимися объемами перевозок, а не за счет увеличения расстояния доставки.

В настоящее время автомобильный транспорт в больших объемах конкурирует с железной дорогой в сегменте дальних перевозок за счет скорости сообщения. Принципиальное влияние оказывает прирост цен на топливно-энергетические ресурсы. Параметрами внешней конкурентной среды кроме тарифов являются партионность, срочность доставки, цена и сохранность груза. Данные аспекты формируют инвестиционную привлекательность отрасли, привлекательность рынка или сегмента с целью вливания финансовых средств для дальнейшего развития автотранспортной отрасли [2].

Грузообразующие отрасли, заинтересованные в получении качественных автотранспортных услуг на основе инновационной составляющей, могут являться источниками финансирования в целях развития автотранспортного хозяйства.

В таком случае сегментирование рынка грузовых автотранспортных услуг по потребителям позволит определить перечень услуг, пользующийся наибольшим спросом, повысить их качество и конкурентоспособность, выявить новые ниши на рынке. Это целесообразно для создания равновыгодных или равнозначных условий для автотранспортных организаций, что позволит обеспечить привлекательность различных видов деятельности и повысить инвестиционную привлекательность.

Изучение предложения автотранспортных услуг

Количество грузовых автомобилей в 2012 году составило 5 751 тыс. единиц [72], при этом в собственности граждан находилось 57%. За период с 2000 года увеличение парка грузовых автомобилей произошло на 31%, при этом доля грузового подвижного состава в собственности граждан возросла на 109%.

Количество организаций-владельцев грузовых автомобилей превышает 500 тыс. единиц, при этом около 90% организаций имеет парк автомобилей не превышающий 10 единиц [77, 92], при этом снижается его средняя грузоподъемность в соответствии с рисунком 1.5 [72].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Башкатова, Елена Александровна, 2014 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Монографии, учебники и учебные пособия, статьи из изданий и сборников

1. Азгальдов, Г.Г. Теория и практика оценки качества товаров (основы квалиметрии) / Г.Г. Азгальдов. - М.: Экономика, 1982. - 256 с.

2. Абалонин, С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. пособие / С.М. Абалонин. - М.: Академкнига, 2004. - 99 с.

3. Балалаев, С.А. Маркетинг транспортных услуг.: учеб.пособие / С.А. Балалаев, Н.К. Балалаева. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 175 с.

4. Батищев, И.И. О повышении сохранности дорожной инфраструктуры при осуществлении автомобильных перевозок груза / И.И. Батищев // Автотранспортное предприятие: отраслевой ежемесячный научно-производственный журнал для работников автотранспорта. - 2013. - Вып. 9. -С. 2-6.

5. Бачурин, A.A. Планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие для студ. высш. уч. заведений / A.A. Бачурин. - М.: Академия, 2011. - 272 с.

6. Башмаков, И.А. Сравнение мер российской политики повышения энергоэффективности с мерами, принятыми в развитых странах /И.А. Башмаков, В.И. Башмаков. - М., 2012. - 67 с.

7. Бернацкий, В.В. Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта: учеб.пособие /В.В. Бернацкий. - М.: МГТУ «МАМИ», 2005. -48 с.

8. Бешелев, С.Д. Экспертные оценки / С.Д. Бешелев, Ф.Г. Гурвич. М.: Наука — 1973.-161 с.

9. Бикбау, М.Я. О строительстве магистралей с новой технологической основой / М.Я. Бикбау // Время инноваций. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.time-innov.ru/page/press/overall/article/47, свободный.

10. Блауберг, И.В. Становление и сущность системного подхода / И.В. Блауберг, Э.Г. Юдин. - М.: Наука, 1973. - 270 с.

11. Будрин, А.Г. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др.: под ред. Г.А. Кононовой. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2006. - 320 с.

12. Будрин, А.Г. Маркетинговая координация рыночной деятельности предприятий / А.Г. Будрин, С.Г. Божук, Е.В. Будрина, В.В. Гринюк // Вестник Инжэкона. Серия: Экономика. - СПб.: СПбГИЭУ, 2012. №1. - С. 178-181.

13. Будрина, Е.В. Особенности трансформации рынка грузовых автотранспортных услуг / Е.В. Будрина, H.A. Логинова // Вестник Инжэкона. Серия: Экономика. - СПб.: СПбГИЭУ, 2010. - С. 111-117.

14. Бородулина, С.А. Методология процессного управления кризисностью и цикличностью автотранспортного предприятия: монография / С.А. Бородулина. - СПб.: СПбГИЭУ, 2012.-172 с.

15. Быкова, Г.П. Разработка профессиональных стандартов водителей как одна из мер по упрочению безопасности дорожного движения / Г.П. Быкова // Автотранспортное предприятие: отраслевой научно-производственный журнал для работников автотранспорта. - 2013. - Вып. 8. - С. 9-11.

16. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник / В.П. Бычков. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 384 с.

17. Ваша дорога. Что полезно знать о дороге и дорожном хозяйстве / Минтранс РФ. Федеральное дорожное агенство (Росавтодор). - [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://rosavtodor.ru, свободный

18. Войлоков, И.А. О покрытиях на дорогах России / И.А. Войлоков // Еврострой: журнал строительных материалов и технологий. — 2011. - №64. — С. 48-50.

19. Галабурда, В.Г. Транспортный маркетинг: учебник / В.Г. Галабурда, Г.В. Бубнова, Е.А. Иванова и др.; под ред. В.Г. Галабурды. - Изд. перераб. и

доп. — М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. — 452 с.

20. Горбунов, А. А. Перспективы развития рынка автоуслуг в Российской Федерации / А. А. Горбунов, В. М. Дмитренко, A.B. Попов // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе: Материалы международной научно-практической конференции (26 - 28 апреля 2012 г., г. Пермь) под ред. проф. Б. С. Юшкова. — Пермь, 2012. - Т.2 - С. 78 — 81.

21. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. завдений / А.Э. Горев. - 5-е изд., испр. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 288. с.

22. Государственная программа РФ «Развитие транспортной системы (на период 2013-2020 гг.)». Постановление Правительства РФ №319 от 15.04.2014 г.

23. Государственно-частное партнерство: краткое руководство / Торгово-промышленная палата Российской Федерации. - М.: 2013. - 35 с.

24. Григорян, М.Г. Методология измерений в системе управления на предприятиях автомобильного транспорта: монография / М.Г. Григорян. -СПб: СПбГИЭУ, 2012.

25. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, A.B. Куликов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006.-560 с.

26. Дамодаран, А. Инвестиционная оценка: Инструменты и методы оценки любых активов: Пер. с англ. - 5-е изд. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. — 1340 с.

27. Дидманидзе, О.Н. Автотранспортные и тракторные перевозки. Учебник для сельскохозяйственных вузов / О.Н. Дидманидзе, К.В. Рыбаков, Г.Е. Митягин, В.Л. Пильщиков, Р.Н. Егоров, Я.В. Чупеев, Е.Э. Чупеева. - М.: УМЦ «ТРИАДА», 2005. - 552 с.

28. Дингес, Э.В. Экономика строительства, ремонта и содержания дорог: уч. для студ. учрежд. высш. обр. / Э.В. Дингес. - М.: Академия, 2014. — 280 с.

IIIS ,11

179

29. Европейская транспортная политика на период до 2010 года: Белая книга ЕС: комментарии и оценки / Европейское экономическое сообщество. -Люксембург: Отдел официальных публикаций ЕЭС, 2001.

30. Журавель, Н.М. Использование методов экспертных оценок в перспективных отраслевых расчетах / Н.М.Журавель // Программно-целевой подход в планировании развития отраслевых комплексов: сб. - Новосибирск, 1979. — С. 191 - 208.-(0птимизация развития и размещения производства).

31. Иванов, В.В. Инновационная политика России: варианты и перспективы / В.В. Иванов // [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.issras.ru/papers/innl48_201 l_Ivanov.php, свободный.

32. Ивахненко, A.M. Формирование экспертных групп в системах поддержки принятия решений автодорожных предприятий / A.M. Ивахненко, П.Ф. Юрчик, И.Н. Акиныпина, Маджид Айман // Инновационные технологии в промышленности, строительстве и образовании: сб. науч. тр. // МАДИ (ГТУ). -М., 2007 -С.159-161.

33. Калимуллин, Р.Ф. Научное обеспечение инновационных решений в автотранспортных системах / Р.Ф. Калимуллин, H.H. Якунин // Оренбургский государственный университет [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://pstu.ru/files/file/ADF/dop/html/tom2.html, свободный.

34. Каталог эффективных технологий, новых материалов и современного оборудования дорожного хозяйства за 2012 г. / Минтранс РФ. Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - М. - 2012, 492 с.

35. Кириллов, В.И. Квалиметрия и системный анализ: учеб.пособие / В.И.Кириллов. - 2-е изд.,стер. - Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2013. -440 с.

36. Клименко, В. Роль 4РЬ-провайдеров в управлении логистическими центрами / Клименко В. // Логистика. - 2012. - №4. - С. 38-40.

37. Корчагин, В.А. Экологизация экономики и транспорта: учеб. пособие для вузов / В.А. Корчагин, М.П. Улицкий // МАДИ (ТУ). - М., 2000. - 189 с.

38. Кочетков, A.B. Федеральные дороги России. Транспортно-эксплуатационные качества и безопасность дорожного движения / A.B. Кочетков, M.JI. Ермаков // ФГУП «РОСДОРНИИ» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: Иир://го8ёогпИ.ш/Библиотека/2012-06-28-13-25-32.html, свободный.

39. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд. перераб. и дополн. / Е.С.Кузнецов, А.П.Болдин, В.М.Власов и др. -М.: Наука, 2001.-535 с.

40. Лившиц, В.Н. Проектный анализ: методология, принятая во Всемирном банке / В.Н. Лившиц // Экономика и математические методы. — 1994. — Т. 30. Вып. 3.-С. 37-50.

41. Логинова, H.A. Управление взаимодействиями на рынке транспортных услуг: монография / Н.А.Логинова. - СПб.: СПбГИЭУ, 2012. - 220 с.

42. Макконнелл, K.P. Экономикс: принципы, проблемы и политика: Пер. с 14-го англ. изд. /Макконнелл K.P., Брю С.Л. - М.: ИНФРА-М, 2004. - XXXVI, 972 с.

43. Макроэкономика. Теория и российская практика: учебник. - 2-е изд., перераб. и доп. / под ред. А.Г. Грязновой и H.H. Думной. - М.:КНОРУС, 2005. - 688 с.

44. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / H.H. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. ред. H.H. Громова, В.А. Персианова. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 528 с.

45. Метелкин, П.В. Угрозы массовой автомобилизации населения и пути их преодоления / П.В. Метелкин, М.И. Илиев // Вестник транспорта. - 2005. -№12.-С. 29-32.

46. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция) / М-во экон. РФ, М-во фин. РФ, ГК РФ по стр-ву, архит. и жил. политике. М.: ОАО НПО «Изд-во «Экономика». — 2000. — 421 с.

47. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (третья редакция, исправленная и дополненная): проект, не

утвержден / В.В. Коссов, В.Н. Лившиц, А.Г. Шахназаров. - М., - 2008. -234 с.

48. Методические указания к справочно-нормативным материалам для курсового и дипломного проектирования предприятий автотранспортного комплекса. Часть I. Технико-эксплуатационаые нормативы для планирования работы предприятий автомобильного комплекса / МАДИ (ГТУ). - М., 2003. - 186 с.

49. Методические указания к справочно-нормативным материалам для курсового и дипломного проектирования предприятий автотранспортного комплекса. Часть II . Технико-эксплуатационаые нормативы для планирования работы предприятий автомобильного комплекса / МАДИ (ГТУ). - М., 2003. - 78 с.

50. Методическое пособие по проведению ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций / Минтранс РФ. - М.: «Автополис-Плюс», 2004. - 208 с.

51. Минько, Э.В. Качество и конкурентоспособность продукции и процессов: учебное пособие / Э.В. Минько, А.Э. Минько, В.П. Смирнов. — СПбГУАП. Спб., 2005. - 240 с.

52. Модернизация российской экономики: структурный потенциал / Отв. ред. — Н.И. Иванова, науч. рук. - Ю.В. Куренков. - М.: ИМЭО РАН, 2010. - 228 с.

53. Носов, В.П. Опыт применения мероприятий по предупредительному ремонту асфальтобетонных покрытий / В.П. Носов, С.С. Фролкина // Вестник МАДИ . -2012. Вып. 3.

54. Об основных итогах социально-экономического развития транспортного комплекса в 2011 году и задачах на 2012 год и среднесрочную перспективу до 2014 года: информационно аналитический обзор / Минтранс РФ // Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России (март 2012 года). -М.: 2012. - 195 с.

55. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / под ред. М.П. Улицкого. - М.: Транспорт, 1994. - 323 с.

56. Основы логистики: учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, С.А. Ширяев, Д.В. Гудков; под ред. В.А. Гудкова. - М.: Горячая линия -Телеком, 2004.-351 с.

57. Оптнер, С.Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем / С.Л., Оптнер. - М.: Советское радио. 1969, - 127 с.

58. Павлов, А.Н. Методы обработки экспертной информации: учебно-метод. пособие / А.Н. Павлов, Б.В. Соколов; ГУАП. СПб., 2005. - 42 с.

59. Павлова, H.H. Маркетинг в практике современной фирмы: Учебник для бизнес-школ /H.H. Павлова. - М.: Норма, 2007. - 384 с.

60. Пеныпин, Н.В. Эффективность и качество как фактор конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте: монография / Н.В. Пеныпин; под науч. ред. В.П. Бычкова. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. - 224 с.

61. Перспективы энергетических технологий. В поддержку Плана действий «Группы восьми». Сценарии и стратегии до 2050 г. ОЭСР/МЭА, WWF России (перевод на русский язык, ред. часть 1 А.Кокорин, часть 2 Т. Муратова. - М.: 2007. - 586 с.)

62. Подходы к технологическому перевооружению транспортного комплекса Российской Федерации в целях повышения производительности транспортных систем: решение отчетного съезда Союза транспортников России // Материалы отчетного собрания съезда Транспортников России (7 апреля 2010 г.): сборник информационных материалов. - М.: 2010. — 60 с.

63. Приходько, В.М. Научные проблемы автотранспортного обеспечения национальной логистической системы / В.М. Приходько, В.Д. Герами, A.B. Колик. - М.: Техполиграфцентр, 2006. - 91 с.

64. Приходько, В.М. Формирование функциональных возможностей интеллектуальной транспортной системы для автомобильного транспорта / В.М. Приходько, С.М. Мороз, А.Н. Ременцов // Журнал автомобильных инженеров. - 2011. - №4 (69). - С. 23-27.

65. Прогноз долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2030 года / Минэкономразвития РФ. - М., 2013. - 336 с.

66. Пугачев, И. Н. Экономические и технологические условия совершенствования транспортной системы Российской Федерации и возможности ее международной интеграции / И. Н. Пугачев // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе: Материалы международной научно-практической конференции (26 — 28 апреля 2012 г., г. Пермь) под ред. проф. Б.С. Юшкова. - Пермь, 2012. - Т.2 - С. 125 - 133.

67. Пугачев, C.B. Новый этап развития российской системы сертификации автотранспортных средств / C.B. Пугачев, Кисуленко Б.В. // Журнал автомобильных инженеров [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.aae-press.ni/j0048/art002.htm, свободный.

68. Радовский, Б.С. Строительство дорог с цементобетонным покрытием в США: новые тенденции (организация и направления исследований в области цементобетонных покрытий) / Б.С. Радовский // Дорожная техника. - 2010. -№10.-С. 62-70.

69. Райзберг, Б.А. Программно-целевое планирование и управление: учебник / Б.А. Райзберг, А.Г. Лобко. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 428 с.

70. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: отраслевой дорожный методический документ / Минтранс РФ. Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - М., 2002. - 255 с.

71. Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью / Минтранс РФ. Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - М., 2004. - 86 с.

72. Российский статистический ежегодник. 2013: Стат.сб./Росстат. - М., 2013. -717 с.

73. Россия 2012: Статистический справочник / Росстат. — М., 2012. - 59 с.

74. Россия в цифрах. 2012: Краткий статистический сборник / Росстат. - М., 2012. - 573 с.

75. Руководство Осло. Рекомендации по сбору и анализу данных по инновациям. Совместная публикация ОЭСР и Евростата. М.: 2006. - 192 с.

76. Садовский, В.Н. Основания общей теории систем. Логико-методологический анализ / В.Н. Садовский. — М.: Наука, 1974. - 280 с.

77. Сафронова, Т. Корпоративные парки грузовых автомобилей в РФ / Т. Сафронова // Автобизнес: маркетинговый автомобильный журнал «Автобизнес». - 2012. - №132. - С. 21-31.

78. Смоляк, С.А. Дисконтирование денежных потоков в задачах оценки эффективности инвестиционных проектов и стоимости имущества. — М.: Наука.-2006.-324 с.

79. Солнцев, A.A. Имитационные модели оценки качества транспортного обслуживания / А.Б.Николаев, М.В.Приходько, С.Н. Сатышев, А.А.Солнцев, П.С.Якунин // Автотранспортное предприятие № 2 - М., 2013. - С. 52-54.

80. Солнцев, A.A. Математическая модель связей в системе диагностики электрооборудования автомобилей / Калухов О.Ф., Остроух A.B., Солнцев A.A., Ягудаев Г.Г. // Вестник МАДИ. - 2010. - Вып. 2 . - С. 66-71.

81. Спирин, И.В. Правовое регулирование автомобильного транспорта / И.В. Спирин // Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса: материалы I Всерос. науч.-практ. (заочной) конф. с междунар. участием / под общ. ред. И.А. Якубович. - Магадан: Изд-во СВГУ, 2011. - 300 с.

82. Справочник дорожных терминов / под ред. д-ра техн. наук проф. В.В. Ушакова. - М.: «ЭКОН-ИНФОРМ», 2005. - 256 с.

83. Степанов, A.A. Современное состояние автотранспортного рынка в России / A.A. Степанов // Вестник транспорта - М: 2009. - №1 - С. 21-27.

84. Стратегия развития инновационной деятельности Федерального дорожного агентства на период 2011 — 2015 г.г. / Минтранс РФ. Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - М., 2011. - 40 с.

85. Стружкин, Н.П. Скоростные грузоперевозки автомобильным транспортом: возможности и проблемы / Н.П. Стружкин, Н.В. Иванова //

Автотранспортное предприятие: отраслевой научно-производственный журнал для работников автотранспорта. - 2013. - Вып. 1. - С. 35-38.

86. Сханова, С.Э. Инвестиции на автомобильном транспорте: учеб.пособие / С.Э. Сханова; СПбГАСУ. - СПб., - 2011. - 184 с.

87. Телематические и интеллектуальные транспортные системы / ОАО «НИИАТ» [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.niiat.ru/activity/intellektualnye-transportnye-sistemy/, свободный.

88. Терешина, Н.П. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок / Н.П. Терешина, A.B. Шобанов, A.B. Рышков. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005.-240 с.

89. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Дорожные покрытия: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / [В.П. Подольский, П.И. Поспелов, A.B. Глагольев, A.B. Смирнов]; под ред. В.П. Подольского. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.-304 с.

90. Тихомиров Е.Ф. Грузовой автотранспорт и рынок // Автоперевозки: грузовые, пассажирские, международные. — 2004. - №6. - С.30-32.

91. Тихомиров, Е.Ф. Финансовый менеджмент. Управление финансами предприятия. - М.: Академия, 2010. — 384 с.

92. Транспорт и связь в России. 2012: Статистический сборник / Росстат. - М., 2012.-317с.

93. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 512 с.

94. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года: проект / Минтранс РФ. - М., 2012. - 325 с.

95. Уемов, А.И. Системный подход и общая теория систем / А.И. Уемов. - М., «Мысль», 1978. - 272 с.

96. Улицкая, Н.М. Рыночные технологии управления имущественным комплексом городского общественного транспорта / Н.М. Улицкая. — М.: Экон-Информ, 2011. - 265 с.

97. Улицкий, М.П. Организация, планирование и управление в транспортных предприятиях: учебник для ВУЗов / М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Е.Ф. Тихомиров. -М.: Транспорт, 1994.

98. Улицкий, М.П. Основы правового регулирования международных автомобильных перевозок / М.П. Улицкий // Международная экономика: международный научно-практический журнал. — 2008. - Вып. 1. — С. 5-15.

99. Улицкий, М.П. Современные проблемы экономики автомобильного транспорта России / М.П. Улицкий // Экономические проблемы функционирования автомобильного транспорта: сборник научных трудов. -М.: МАДИ, 2013. - 132 с.

100. Филина, В.Н. Российский рынок транспортных услуг в сфере международных контейнерных перевозок / В.Н. Филина // Проблемы прогнозирования. — М.: ИНП РАН, 2012. - С. 51-74.

101. Фон Берталанфи Л. Общая теория систем - обзор проблем и результатов. — Системные исследования: Ежегодник. - М.: Наука, 1969. — С. 30-54.

102. Хмельницкий, А.Д. Комплекс регуляторов и механизмов функционирования автотранспортного бизнеса в крупных городах / А.Д. Хмельницкий // Вестник МАДИ. - 2014. - Вып. 2. - С. 52-59.

103. Хмельницкий, А. Д. Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями на рынке грузовых автотранспортных услуг / А.Д. Хмельницкий. - М.: Трансконсалтинг, 2006. — 480 с.

104.Царикаева, М.С. Опыт экологизации транспортных потоков / М.С. Царикаева, В.К. Царикаев // Автотранспортное предприятие: отраслевой научно-производственный журнал для работников автотранспорта. — 2013. — Вып. 8. - С. 30-33.

105.Чванов, В.В. Исследование влияния продольной ровности поверхности дорожного покрытия на безопасность дорожного движения. / В.В. Чванов, Д.А. Стрижевский // «Дороги и мосты». - Сборник ст./ФГУП «РОСДОРНИИ». -М.: 2009, вып. № 21/1. - С. 191-198.

Юб.Чванов, B.B. Роль современных технологий в повышении качества дорожных работ / В.В. Чванов // ФГУП «РОСДОРНИИ» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: Ьйр://гоз0оти.ги/Библиотека /2012-06-28-13-33-48.html, свободный.

107. Чеботаев, A.A. Влияние транспортных факторов на пространственно-территориальное развитие больших городов / A.A. Чеботаев, A.M. Ивахненко, Д.Б. Ефименко, И.М. Кийченко // Автотранспортное предприятие: отраслевой научно-производственный журнал для работников автотранспорта. — 2013. — Вып. 1. - С. 24-30.

108. Чеботаев, A.A. Геотранспортные ресурсы России: Учеб. пособие / A.A. Чеботаев. -М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2007. - 454 с.

109. Чижков, Ю.В. Интеллектуальные транспортные системы и обеспечение безопасности на транспорте / Ю.В. Чижков // Автотранспортное предприятие: отраслевой научно-производственный журнал для работников автотранспорта. - 2013. — Вып. 5. - С. 10-12.

110. Эйхлер, JI.B. Теоретическое осмысление интеграционных процессов на транспорте (на примере автомобильного транспорта) / JI.B. Эйхлер // Вестник Томского государственного университета. - 2012. — Вып. №365. - С. 125-132.

Диссертации, авторефераты, научные отчеты

Ш.Блудян, Н.О. Структурные методы анализа и совершенствования системы управления региональным пассажирским автотранспортом: дис. ... д-ра техн. наук: 05.13.10 / Блудян Норайр Оганесович. - М., 2002. - 319 с.

112. Ивахненко, A.M. Научные основы комплексной автоматизации и моделирования характеристик технологических процессов в системе контроля качества продукции промышленного производства: дис. ... д-ра техн. наук: 05.13.06 / Ивахненко Андрей Михайлович. - М., 2008. - 293 с.

113. Логинова, H.A. Развитие рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Логинова Наталья Анатольевна. - СПб., 2012. - 39 с.

114.Матанцева, О.Ю. Научно-методические основы планирования и анализа стоимости грузовых автомобильных перевозок в рыночных условиях

хозяйствования: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Матанцева Ольга Юрьевна. - М., 2006. - 300 с.

115. Поспелов, П.И. Прогнозирование и расчет транспортного шума и средств защиты при проектировании автомобильных дорог: дис. ... д-ра техн. наук: 05.23.11 / Поспелов Павел Иванович. - М., 2003. - 392 с.

116. Прокопьев, O.A. Конвергентный подход к формированию системы мониторинга инновационного проекта: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Прокопьев Олег Артурович. - Казань., 2014.-237 с.

117. Разработка стратегии развития и управления транспортным комплексом Московской области до 2010 года (второй этап): отчет о НИР / МАДИ. — М., 2005.-173 с.

118. Рыночные технологии управления объектами транспортной инфраструктуры. Этапы 1, 2, 3: отчет о НИР / МАДИ. - М., 2011.

119. Улицкая, Н.М. Методические основы разработки комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий городского наземного пассажирского транспорта: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Улицкая Наталья Михайловна. - М., 2000. - 169 с.

120. Хмельницкий, А.Д. Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями субъектов на рынке грузовых автотранспортных услуг: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Хмельницкий Александр Даниэлевич. - М., 2006. - 341 с.

Законодательные материалы

121. Конституция Российской Федерации от 25.12.1993 г. с изменениями от 30.12.2008 [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.constitution.ru/, свободный.

122. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) [федер. закон №117: от 05 авг. 2000 г.: по состоянию 4 июня 2014 г.]

123.0 защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального

контроля [федер. закон №294: от 26 дек. 2008 г.: по состоянию 21 июля 2014 г.]

124.0 лицензировании отдельных видов деятельности: [федер. закон №99 от 4 мая 2011 г. (ред. от 21.07.2014)]

125.0 техническом регулировании: [федер. закон №184 от 27 дек. 2002 г.: по состоянию на 28 дек. 2013 г.]

126. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: [федер. закон: принят Гос. Думой 18 окт. 2007 г.: по состоянию на 3 фев. 2014 г.] [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=l 58421, свободный.

127. Об автотранспортной деятельности: проект федерального закона (не внесен в ГД, ФС РФ) / Минтранс РФ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://base.consultant.ru/, свободный.

128. Об уведомительном порядке начала осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности: Постановление Правительства РФ от 16.07.09 г. №584 (ред. от 12.08.13 г.)

129. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств: Постановление Правительства РФ от 10.09.09 г. №720 [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://base.consultant.ru/, свободный.

130.0 совершенствовании сертификации механических транспортных средств и прицепов: Постановление Госстандарта РФ №19 от 1 апр. 1998 г.: по состоянию 10 дек. 2007 г. // Государственный комитет РФ по стандартизации, метрологии и сертификации

131.0 федеральном государственном транспортном надзоре: Постановление Правительства РФ от 19.03.2013 г. №236

132. ГОСТ 51005-96 Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества / Госстандарт России. - М: ИПК Издательство стандартов. - 1997. - 12 с.

133. ГОСТ Р 52298-2004 Услуги транспортно-экспедиторские. Общие требования / Национальный стандарт Российской Федерации. - М: ИПК Издательство стандартов. - 2005. - 8 с.

Сетевые ресурсы

134. Аналитическое агентство «Автостат» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.autostat.ru, свободный.

135. Госавтоинспекция МВД России. - [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://www.gibdd.ru, свободный.

136. Единое экономическое пространство: проблемы интеграции в автотранспортном секторе [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.iru-cis.ru, свободный.

137. Информационное агентство «Росбизнесконсалтинг» [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.rbc.ru/, свободный.

138. Информационный центр по автомобильным дорогам «Информавтодор» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.informavtodor.ru, свободный.

139. ОАО «Камаз» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kamaz.ni/http://www.informavtodor.ru/, свободный.

140. Специализированное автомобильное маркетинговое агентство Russian Automotive Market Research. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.napinfo.ru, свободный.

141. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.gks.ru, свободный.

142. Центр международного промышленного сотрудничества ЮНИДО в РФ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.unido.ru/overview/unido, свободный.

Иностранная литература

143. Energy Alternatives for the Transport Sector: The US and the EU Move in Different Directions (ARI)/ Heikki Willstedt Mesa

144. Hibbs J. Transport Policy: the Myth of Integrated Planning. Institute of Economic Affairs, 2000.

145. Shumpeter, J. The Theory of Economic Development, Harvard University Press, Cambridge, Massachusetts, 1934.

146. Transport costs/Dr Jean-Paul Rodrigue and Dr.Claude Comtois/ The Geography of transport systems-Second Edition/ Jean-Paul Rodrigue, Claude Comtoise and Brain Slack. - New York: Routledge 2009. - 352 p.

147. Transport supply and demand/ Dr.Jean-Paul Rodrigue / The Geography of transport systems-Second Edition/ Jean-Paul Rodrigue, Claude Comtoise and Brain Slack. - New York: Routledge 2009. - 352 p.

148. Transportation and economic development/Dr.Jean-Paul Rodrigue/ The Geography of transport systems-Second Edition/ Jean-Paul Rodrigue, Claude Comtoise and Brain Slack. - New York: Routledge 2009. - 352 p.

192

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное) Анкета для проведения исследования

Уважаемый эксперт!

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) проводит разработку и изыскания в области повышения уровня транспортного обслуживания народного хозяйства и населения на основе системной модернизации грузовой автотранспортной деятельности. В целях достижения поставленной задачи на основе программно-целевого подхода представлено «дерево целей», как модель построения программы модернизации АТК (рис. 1).

1 уровень

2 уровень

3 уровень

4 уровень

5 уровень

Рис.1. Построение «дерева целей» к программе модернизации грузового автотранспортного

комплекса

Анкета подразумевает получение информации для формирования программы модернизации, т.е. дополнения и расширения «дерева целей» по развитию грузовой автотранспортной деятельности. Экспертам предлагается изменить или дополнить каждый из уровней примерного «дерева целей», отвечая на вопросы, содержащиеся в анкете.

С помощью ответов на вопросы, представленные в анкете, и их количественной оценке можно обеспечить комплексность решения поставленной задачи:

• оценка весомости сформулированных подцелей;

• оценка весомости сфер практической деятельности, обеспечивающих реализацию поставленных задач;

• направлений модернизации по сферам деятельности.

В качестве аппарата исследования выбран метод коллективной экспертной оценки. Работа выполняется с привлечением группы экспертов. Группа экспертов сформирована из высококвалифицированных и компетентных специалистов, а именно из числа участников транспортного процесса: специалисты отраслевых научно-исследовательских институтов,

ученые, менеджеры, аналитики, занимающиеся координацией и анализом транспортной деятельности.

Задача состоит в том, чтобы, опираясь на опыт, знания и интуицию группы квалифицированных специалистов, получить оценки по интересующим вопросам. Выбранный метод проведения исследования с помощью анкет обеспечит: независимость суждений отдельных экспертов, сохранение анонимности ответов для остальных членов, компетентность в решаемых вопросах, возможность математической обработки ответов.

Достоверность экспертных оценок основана на предположении о том, что в случае согласованности мнений экспертов будет обеспечено высокое качество экспертизы. Каждый эксперт является специалистом в области автотранспортной деятельности, и поэтому прошу Вас принять участие в коллективной экспертной оценке.

В случае Вашего согласия, Вам предстоит ответить на ряд вопросов, они будут носить как качественный, так и количественный характер. Для проведения экспертизы Вам будут предоставлены анкеты, целью которых является уточнение состава предлагаемых направлений системной модернизации, а так же необходимо дать количественную оценку важности направлений модернизации автотранспортного комплекса. Экспертная оценка предполагает заполнение анкет:

• оценка весомости сформулированных подцелей программы (анкета А-1);

• оценка весомости сфер деятельности, которые обеспечивают функционирование грузовой автотранспортной деятельности (анкета А-2);

• оценка весомости мероприятий по сферам деятельности (анкета А-3 (3.1-3.6));

• оценка показателя весомости проектов модернизации относительно программ подцелей (анкета К-1);

• качественная оценка экспертов. Экспертам предложено оценить степень своих знаний связанных с проблемами функционирования АТК в РФ, а так же оценить степень влияния различных источников аргументации на свои ответы. Экспертам предложено указать вопросы и проблемы, по которым желательно выяснить их мнение, а также высказать свои советы и замечания относительно содержания и форм анкет. Эта процедура проводится с целью получения советов по улучшению применения метода коллективной экспертной оценки в области модернизации АТК (анкеты: Б-1, Б-2, Б-3, В-1).

Метод коллективной экспертной оценки на основе организационных, логических и математико-статистических процедур, направленных на получение от специалистов информации, ее анализа и обобщения будет способствовать принятию оптимального решения в сфере модернизации грузовой автотранспортной деятельности РФ.

Анкета А-1

1. Ознакомьтесь с приведенным перечнем программ подцелей «Оценка весомости программ подцелей». Оцените важность сформулированных программ подцелей, которые позволят реализовать транспортную стратегию модернизации грузовой автотранспортной деятельности.

Если Вы считаете необходимым, то до начала последующих процедур оценок пополните набор программ подцелей, обеспечивающих системную модернизацию перевозочной деятельности.

1. Оцените важность программ подцелей для успешного проведения исследования. Для этого в каждой клетке анкеты необходимо проставить свою оценку, пользуясь распределением мест от 1 до 100, где 1 — наиболее важный фактор, а 100 - наименее значимый фактор.

Оценка весомости программ подцелей Балльные оценки

Удовлетворение потребностей и обеспечение доступности транспортных услуг

Снижение аварийности, повышение безопасности на транспорте

Снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды

Развитие единой транспортной системы: устранение территориальных и структурных диспропорций

Предоставление высококачественных транспортных услуг, обеспечивающих темпы роста ВВП

Снижение транспортных издержек в цене продукции

Повышение коммерческой скорости и ритмичности перевозки грузов

Повышение производительности и рентабельности транспортных систем

Проведение эффективной государственной политики в сфере АТК

Создание условий инвестирования в транспортную отрасль

Взаимосвязанное развитие транспортной отрасли со смежными отраслями экономики

Анкета А-2

1. Ознакомьтесь с приведенным перечнем сфер деятельности, которые составляют АТК, в анкете «Оценка весомости сфер деятельности, которые составляют АТК». Оцените важность сформулированных сфер деятельности, которые позволят реализовать транспортную стратегию модернизации АТК.

Если Вы считаете необходимым, то до начала последующих процедур оценок пополните набор сфер деятельности.

2. Оцените весомость сфер деятельности для успешного проведения исследования. Для этого в каждой клетке анкеты необходимо проставить свою оценку, пользуясь распределением мест от 1 до 100, где 1 - наиболее важный фактор, а 100 - наименее значимый фактор.

Оценка весомости сфер деятельности, которые составляют АТК Балльные оценки

Дорожная сфера

Сфера создания и обслуживания усовершенствованного парка ПС

Сфера транспортных технологий

Сфера развития конкурентного рынка транспортных услуг

Сфера экономического стимулирования внедрения инноваций на

автотранспорте

Сфера совершенствования транспортного законодательства РФ

Анкета А-3

Ознакомьтесь с приведенным перечнем мероприятий, проводимых в различных сферах совершенствования АТК. Вам будет предложено оценить весомость мероприятий по сферам деятельности (анкета А-3 (3.1-3.6)).

Анкета 3.1

Дорожная сфера

1.Оцените важность различных мероприятий для успешного и эффективного проведения исследования. Для этого в каждой клетке анкеты необходимо проставить свою оценку, пользуясь распределением мест от 1 до 100, где 1 — наиболее важный фактор, а 100 -наименее значимый фактор.

Если Вы считаете необходимым, то до начала процедуры оценки, вычеркните или пополните набор мероприятий в данной сфере.

Мероприятия в дорожной сфере Балльные оценки

Увеличение пропускной способности и координация уровня загрузки автомобильных дорог

Инновационные технологии проектирования, строительства и ремонта автомобильных дорог с целью сокращения сроков работ: метод дистанционного зондирования земляного полотна, индустриализация дорожного строительства, инновационное материально-техническое обеспечение, механизация дорожных работ, автоматизация систем управления и контроля

Приведение дорожных условий в соответствии с современными требованиями (требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог)

Применение инновационных технологий строительства автомобильных дорог в соответствии с темпами автомобилизации на основе методов расчета и прогноза пропускной способности дорог

Увеличение пропускных способностей дорожной сети на подходах к мегаполисам, внегородских и городских дорог (строительство объездных путей от крупных населенных пунктов)

Строительство многоуровневых «выпетных» магистралей через крупные города

Совершенствование технологий применения интеллектуальных систем навигации и управления транспортными потоками (информационные табло, оповещающие в реальном времени о дорожной ситуации, дорожных условиях, автоматизированные системы маршрутного ориентирования водителей)

Повышение плотности автомобильных дорог с твердым покрытием (в т.ч. обеспечение круглогодичного сообщения с сельскими населенными пунктами за счет дорог с твердым покрытием)

Увеличение сроков службы дорожных одежд, покрытий, искусственных сооружений на

Мероприятия в дорожной сфере Балльные оценки

автомобильных дорогах

Создание износостойкого дорожного покрытия, устойчивого к колееобразованию и трещиностойкости на основе использования новых дорожно-строительных материалов с улучшенными свойствами (наноалмазы, резиновая крошка, технологии устройства шероховатой поверхности и пр.)

Прогрессивные технологии повышения ровности дорожных покрытий (международный индекс ровности 1Ш)

Повышение технического уровня автомобильных дорог с нагрузкой на ось до 10 - 11,5 тонн на основе современных способов обеспечения устойчивости и надежности конструкций

Обеспечение заданного уровня эксплуатационного содержания автомобильных дорог

Обеспечение сохранности существующей дорожной сети

Автоматизированные системы зимнего содержания автомобильных дорог и мостов, методы и технологии борьбы с зимней скользкостью и снежными заносами на автомобильных дорогах (антигололедные реагенты с улучшенными свойствами)

Новые высокоточные приборы и оборудование для автоматизированного учета интенсивности и состава транспортного потока

Создание единой дорожной сети

Создание сети дорог, обеспечивающих взаимодействие различных видов транспорта в пунктах перегрузки и местах «стыковки» с опорной сетью дорог

Формирование единой дорожной сети (федеральные, региональные, местные дороги; транспортные развязки, новое строительство и реконструкция дорог, пешеходные переходы)

Формирование опорной сети скоростных автомобильных магистралей на основных направлениях перевозок

Технологии и методы планирования оптимальных дорожных сетей

Строительство многофункциональных зон дорожного сервиса

Обеспечение безопасности дорожного движения

Повышение безопасности дорожного движения (барьерные ограждения с повышенной удерживающей способностью, дорожная разметка, сигнальные столбики, освещение)

Методы и технологии контроля качества по условиям обеспечения безопасности движения

Технические средства организации дорожного движения с улучшенными свойствами восприятия

Повышение роли экологического фактора

Повышение роли экологического параметра функционирования дорожной сферы (новые шумозащитные экраны, панели, экологичные противогололедные материалы)

Создание «безвредных» зелено-парковых магистралей с раздельным движением пешеходов и транспортных средств

Озеленение автомобильных дорог сортами многолетних растений, устойчивых к загрязнению

197 Анкета 3.2

Сфера создания и обслуживания усовершенствованного парка подвижного состава (ПС) 1.Оцените важность различных мероприятий для успешного и эффективного проведения исследования. Для этого в каждой клетке анкеты необходимо проставить свою оценку, пользуясь распределением мест от 1 до 100, где 1 - наиболее важный фактор, а 100 -наименее значимый фактор.

Если Вы считаете необходимым, то до начала процедуры оценки, вычеркните или пополните набор мероприятий в данной сфере.

Мероприятия в сфере создания и обслуживания усовершенствованного парка ПС Балльные оценки

Улучшение конструктивных и эксплуатационных свойств транспортных средств

Повышение скоростных характеристик ПС за счет совершенствования двигателя, конструкции ПС, конструкторских материалов

Снижение коэффициента использования массы ПС за счет применения более легких материалов

Повышение удобства и комфорта эксплуатации ПС за счет плавности хода ПС, конструкции кабины, легкости в управлении ПС - обеспечение эргономических свойств рабочего места водителя

Компьютеризация управления и диагностирования рабочих процессов агрегатов, узлов - автоматизация управления и диагностирования двигателя, трансмиссии, тормозной системы, подвески, рулевого управления

Компьютеризация управления движением ПС

Адаптация и оснащение ПС навигационными системами на базе информационно-коммуникационных систем

Обновление парков ПС

Специализация и адаптация транспортных средств к особенностям перевозок

Увеличение грузоподъемности ПС за счет формирования автомобильного поезда

Совершенствование специализированного ПС по типу кузова, обеспечивающего сохранность, температурный режим, безопасность груза

Специализация и адаптация конструкций ПС к особенностям перевозок (адаптация ПС для механизированных/автоматизированных погрузочно-разгрузочных работ, перевозка контейнеров)

Повышение квалификации водителей, ремонтных рабочих

Подготовка и обучение персонала управлению, диагностированию, ремонту усовершенствованного транспортного средства

Повышение профессионального мастерства водителя

Обслуживание усовершенствованного парка ПС

Увеличение межсервисных интервалов обслуживания ПС за счет усовершенствования двигателя, моторного масла и пр.

Совершенствование оборудования зоны ТО и ТР

Обеспечение доступности услуг по ТО и ТР по срокам выполнения, по объемам работ

Совершенствование рабочей зоны ТО и ТР с учетом эргономических свойств расположения оборудования

Применение экологически чистых материалов и технологий

Повышение безопасности транспортного средства

Улучшение эксплуатационных и конструктивных характеристик

транспортных средств с целью обеспечения безопасности участников дорожного движения (обеспечение активной и пассивной безопасности)

Повышение характеристик устойчивости, тормозных свойств, обзорности, сигнализации, травмозащиты за счет комплектации ПС современными системами предупреждения, надежными узлами и агрегатами

Повышение роли экологического фактора

Внедрение экологичных транспортных средств функционирующих на базе гибридных двигателей

Применение альтернативных видов топлива или добавок в дизель/бензин (добавки: этанол, простые эфиры и др.)

Установка усовершенствованных нейтрализаторов отработавших газов

Повышение требований к транспортным средствам, соответствующим экологическим стандартам по содержанию вредных веществ в выхлопных газах

Конструирование ПС с использованием механизмов и систем, снижающих акустический шум, вибрацию

Применение экологически чистых технологий утилизации отработанных материалов

Применение энергосберегающих технологий и альтернативных источников энергии (рекуперация энергии)

Анкета 3.3 Сфера транспортных технологий 1.Оцените важность различных мероприятий для успешного проведения исследования. Для этого в каждой клетке анкеты необходимо проставить свою оценку, пользуясь распределением мест от 1 до 100, где 1 - наиболее важный фактор, а 100 - наименее значимый фактор.

Если Вы считаете необходимым, то до начала процедуры оценки, вычеркните или пополните набор мероприятий в данной сфере.

Мероприятия в сфере транспортных технологий Балльные оценки

Повышение грузовместимости ПС за счет перевозки грузов разной объемной массы

Широкое использование специализированного ПС по типу кузова

Соответствие структуры ПС с учетом объемов перевозок

Соответствие структуры ПС с учетом дорожной сети

Формирование мультимодальных транспортных узлов на федеральном и региональном уровнях

Формирование маршрутов движения с учетом требований грузовладельцев, дорожных условий, сокращение холостого пробега

Создание условий взаимодействия автомобильного с другими видами транспорта на основе контейнерных и контрейлерных технологий

Создание системы грузовых автотранспортных терминалов и логистических

5 I I | I

199

Мероприятия в сфере транспортных технологий Балльные оценки

центров (далее ЛЦ) на базе информационных и управленческих технологий (4РЬ - провайдер)

Создание единой концепции определения местоположения ЛЦ с учетом интересов бизнеса и государства

Широкое внедрение информационно-коммуникационных систем: обеспечение доступности услуг систем спутниковой связи и навигации для всех участников процесса, информационная безопасность управления транспортным процессом

Развитие прямого взаимодействия информационных систем транспортных операторов и грузовладельцев

Внедрение мультимодальных транспортных операторов, способствующих комплексной информатизации транспортного процесса

Создание единой информационной среды транспортного комплекса и аналитических информационных систем на базе управленческого, технологического, пользовательского уровней: сближение информационных стандартов различных видов транспорта

Совершенствование системы информационных технологий и стандартов, применяемых на транспорте, с учетом процессов международной интеграции

Интеграция производственных, складских и транспортных процессов на принципах транспортной логистики

Создание крупных транспортно-экспедиторских компаний, специализирующихся по доставке грузов на основе применения терминальных технологий

Развитие системы электронного документооборота

Анкета 3.4

Сфера развития конкурентного рынка транспортных услуг 1.Оцените важность различных мероприятий для успешного и эффективного проведения исследования. Для этого в каждой клетке анкеты необходимо проставить свою оценку, пользуясь распределением мест от 1 до 100, где 1 — наиболее важный фактор, а 100 — наименее значимый фактор.

Мероприятия в сфере развития конкурентного рынка транспортных услуг Балльные оценки

Разработка параметров и стандартов качества транспортных услуг

Внедрение системы сопутствующих услуг, предлагаемых автотранспортной организацией

Приобретение транспортных средств с характеристиками «под заказ» потребителя транспортных услуг

Мотивация развития парков грузового подвижного состава, обеспечивающих объем и качество транспортных услуг

Обеспечение привлекательности грузового автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта по характеристикам: скорости

I ч и» II I I , 1 ' 1 ^

200

Мероприятия в сфере развития конкурентного рынка транспортных услуг Балльные оценки

транспортировки, доступности, цене

Содействие процессов специализации перевозчиков по масштабу и характеру деятельности

Обеспечение ценовой прозрачности транспортной услуги

Соблюдение принципов и создание механизмов, обеспечивающих равную ответственность в финансово-хозяйственной деятельности независимо от форм собственности

Унификация налоговой среды для перевозчиков, осуществляющих одни и те же виды деятельности

Введение ограничений на использование специальных налоговых режимов организациями малого и среднего бизнеса

Развитие коммерческого сотрудничества между перевозчиками и экспедиторами

Обеспечение доступа малого и среднего бизнеса к получению госзаказов

Обеспечение доступа субъектов малого предпринимательства к необходимой информации при выходе на рынок транспортных услуг

Формирование сети страховых компаний и банков, предоставляющих услуги участникам транспортного процесса

Расширение требований по сертификации транспортных услуг

Возврат к лицензированию грузовых автомобильных перевозок

Создание крупных транспортно-экспедиционных компаний с целью формирования рынка транспортных услуг

Учет обязательств РФ в сфере автомобильного транспорта в связи со вступлением в ВТО (2012 г.)

Коммерциализация услуг транспортной инфраструктуры с привлечением частных операторов

Анкета 3.5

Сфера экономического стимулирования внедрения инноваций на автотранспорте 1.Оцените важность различных мероприятий для успешного и эффективного проведения исследования. Для этого в каждой клетке анкеты необходимо проставить свою оценку, пользуясь распределением мест от 1 до 100, где 1 — наиболее важный фактор, а 100 — наименее значимый фактор.

Мероприятия в сфере экономического стимулирования внедрения инноваций на транспорте Балльные оценки

Строительство, эксплуатация, содержание дорог в формате контрактов жизненного цикла автодорог

Создание стабильной системы финансирования, обеспечивающей безопасность и бесперебойность функционирования транспортного процесса

Поддержка мероприятий, направленных на информационное обеспечение транспортного процесса, модернизацию и обновление подвижного состава

Экономическое стимулирование проведения фундаментальных маркетинговых и научных исследований, связанных с развитием транспортной отрасли

Предоставление государственных гарантий по привлекаемым финансовым

Мероприятия в сфере экономического стимулирования внедрения инноваций на транспорте Балльные оценки

средствам для значимых инвестиционных проектов: увеличение доли пользователей и инвесторов в финансировании перевозок в системе «Государство - инвестор — пользователь»

Инвестиционная политика на основе государственно-частного партнерства

Приобретение современных транспортных средств по лизинговым схемам

Повышение доступности кредитных ресурсов на реализацию инвестиционных проектов в сфере автотранспортных услуг

Защита и страхование капитала частных инвесторов, участвующих в автотранспортной отрасли

Совершенствование экономических механизмов (налоговая, тарифная, инвестиционная политики)

Совершенствование механизмов декларирования

Антимонопольное регулирование отрасли

Разработка механизмов стимулирования создания крупных транспортных компаний, способных инвестировать в освоение высокоэффективных транспортных технологий

Обеспечение косвенной государственной протекции повышения конкурентоспособности национальных транспортных компаний

Механизм свободного ценообразования с контрольными функциями

Привлечение малого и среднего бизнеса к активизации инновационного потенциала транспортного комплекса за счет научно-технического сотрудничества, кооперация малого и среднего бизнеса в сфере научных исследований

Анкета 3.6

Сфера совершенствования транспортного законодательства РФ

1.Оцените важность различных мероприятий для успешного проведения исследования. Для этого в каждой клетке анкеты необходимо проставить свою оценку, пользуясь распределением мест от 1 до 100, где 1 - наиболее важный фактор, а 100 - наименее значимый фактор.

Мероприятия в сфере совершенствования транспортного законодательства РФ Балльные оценки

Разработка и ввод в действие методов государственного регулирования транспортной деятельности

Разработка и внедрение механизмов государственного мониторинга удельных транспортных издержек в цене конечной продукции

Разработка методов законодательно-правового регулирования, обеспечивающих содействие увеличению доли участия российских транспортных организаций в перевозках отечественных экспортных и импортных грузов, так же грузов между третьими странами

Интеграция в мировую систему нормативного обеспечения транспортной деятельности, стандартов, технических регламентов

Мероприятия в сфере совершенствования транспортного законодательства РФ Балльные оценки

Разработка и совершенствование нормативных документов по проведению ТО и ТР