Совершенствование технологии доставки грузов в ускоренных грузовых поездах с применением услуги «Грузовой экспресс» тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Ким Анастасия Сергеевна

• Ким Анастасия Сергеевна
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Ким Анастасия Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ

1.1 Конкурентоспособность железнодорожного транспорта на рынке грузовых перевозок

1.2 Структура рынка транспортно-логистических услуг, оказываемых клиентам при перевозке грузов железнодорожным транспортом по территории России

1.3 Рынок транспортно-логистических услуг за рубежом

1.4 Сегментирование рынка потребителей транспортно-логистических услуг для их адресного предоставления с целью повышения качества обслуживания клиентов

1.5 Анализ работ, связанных с совершенствованием транспортного обслуживания и повышением конкурентоспособности железнодорожного транспорта, в том числе за счет развития ускоренных сервисов по доставке грузов

Выводы по главе

2 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УСЛУГИ «ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС» ПРИ ДОСТАВКЕ ГРУЗОВ В ВОСТОЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ

2.1 Анализ способов ускорения перевозки грузов на железнодорожном транспорте

2.2 Анализ технологии доставки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс»

2.2.1 На сети ОАО «РЖД»

2.2.2 В Н транспортном узле

2.3 Исследование перспективных объемов отправления грузов из Н транспортного узла до 2022 года

2.4 Актуальность развития услуги «Грузовой экспресс» на Восточном направлении

2.4.1 Предпосылки развития услуги «Грузовой экспресс» на Восточном полигоне

2.4.2 Оценка перспективы роста грузопотока на Восточном полигоне. 73 Выводы по главе

3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ УСЛУГИ «ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС»

3.1 Технология следования ускоренного поезда «Грузовой экспресс» с остановками в пути для обмена вагонов

3.2 Эффективность технологии следования ускоренных поездов «Грузовой экспресс» с остановками в пути для обмена вагонов

3.3 Доход от применения технологии следования поезда «Грузовой экспресс» с остановками в пути для обмена вагонов

3.4 Затраты на реализацию технологии следования поезда «Грузовой экспресс» с остановками в пути для обмена вагонов

Выводы по главе

4 МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ОБМЕНА ВАГОНОВ НА СТАНЦИЯХ ОСТАНОВКИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДА «ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС»

4.1 Методика выбора оптимального маршрута следования «Грузового экспресса» (с остановками в пути для обмена вагонов)

4.2 Реализация методики выбора оптимального маршрута следования «Грузового экспресса» (с остановками в пути для обмена вагонов)

4.3 Определение экономически выгодного варианта состава поезда «Грузовой экспресс» для осуществления обмена вагонов во время остановки на станциях в пути следования поезда

4.4 Обоснование эффективности применения технологии следования ускоренных грузовых поездов «Грузовой экспресс» с остановками в пути для обмена вагонов

4.4.1 Оценка эффективности технологии ускоренной перевозки грузов с применением усовершенствованной услуги «Грузовой экспресс»

4.4.2 Определение влияния предлагаемой технологии на качество транспортного обслуживания пользователей железнодорожным транспортом на основании метода экспертных оценок

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технологии доставки грузов в ускоренных грузовых поездах с применением услуги «Грузовой экспресс»»

Актуальность темы исследования.

Стратегия развития Холдинга ОАО «РЖД» на период до 2030 года предусматривает трансформацию компании ОАО «РЖД» из перевозочной в транс-портно-логистическую. Анализ текущего состояния перевозочного и логистического блока показал, что около 90% выручки Холдинга формируется за счет базовой услуги перевозки, которая жестко регулируется государством. Оставшиеся 10% выручки приходятся на операторский бизнес и услуги с высокой добавленной стоимостью. Это создает две проблемы - ограничение доходности компании и ухудшение понимания потребностей клиентов, разрешению которых посвящена, в том числе, и настоящая диссертационная работа.

Трансформация бизнес-модели Холдинга ОАО «РЖД» нацелена на повышение его конкурентоспособности в транспортно-логистическом секторе, увеличение дохода от грузовых перевозок и усиление позиций железнодорожного транспорта на рынке перевозок грузов. Для реализации этих задач компанией ОАО «РЖД» разработаны различные программы, стратегии и планы развития, направленные, в частности, на привлечение дополнительных объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом и рост доходов компании от оказания дополнительных услуг.

Основной акцент при этом сделан на рост сегмента высокодоходных номенклатур грузов на рынке железнодорожных грузоперевозок. Для этого деятельность компании ОАО «РЖД» должна быть сфокусирована на расширении «продуктовой» корзины и разработке комплексных транспортно-логистических решений [75], максимально приближенных к потребностям клиента и требованиям современного рынка, путем перехода от преимущественного оказания услуг по перевозкам к предоставлению целого комплекса услуг по доставке груза [42].

В настоящее время в структуре грузооборота железнодорожного транспорта России доминируют низкодоходные сырьевые грузы. Для привлечения к перевозке высокодоходных грузов компании необходимо учитывать значимые для клиентов критерии при доставке груза, среди которых простота взаимодействия с ОАО

«РЖД» с точки зрения подачи заявок и оформления заказов, возможность получения информации о местонахождении грузов в режиме онлайн, доставка грузов в кратчайшие сроки и строго по расписанию [96] и т. п.

В связи с этим одним из наиболее перспективных и востребованных направлений развития компании является организация ускоренных сервисов по доставке грузов, среди которых хорошо себя зарекомендовавшие - доставка в ускоренных контейнерных поездах, «Грузовой экспресс», «Зерновой экспресс» [57] и «Холодный экспресс». Появление данных услуг на железнодорожном рынке обусловлено необходимостью создания условий, конкурентных автотранспорту. К тому же, согласно Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года, в числе основных инициатив развития транспортно-логистических услуг отмечены повышение предсказуемости доставки грузов путем совершенствования перевозок с согласованным временем отправления и прибытия, сокращение сроков доставки [3].

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью повышения качества предлагаемых железнодорожным транспортом транспортно-логистиче-ских услуг и расширения линейки специальных продуктов и услуг для формирования конкурентных условий по отношению к автотранспорту. Это позволит заинтересовать новых клиентов и увеличить прибыль от оказания дополнительных услуг, что в дальнейшем создаст дополнительные точки роста для финансирования Холдинга. Продолжительные нормативные сроки доставки грузов железнодорожным транспортом, по сравнению с автомобильным, явно снижают конкурентные преимущества железнодорожного транспорта, следовательно совершенствование перевозки грузов с согласованным временем отправления и прибытия, а также ускоренных сервисов по доставке грузов, является в настоящее весьма актуальным.

Степень разработанности темы исследования. Вопросами повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке перевозок грузов занимались известные ученые и специалисты: А. А. Нестеров, М. В. Золотарев, Л. А. Смирнова, Е. И. Спиридонова, А. М. Потехина, С. Б. Левин, С. В. Иванов, Д. А. Шаханов, В. И. Дубровина, В. В. Зубков, Н. Ф. Сирина и другие. Значительный вклад в исследования в области теории управления качеством транспортного

обслуживания грузовладельцев и оценки эффективности его повышения внесли отечественные и зарубежные ученые: И. В. Белов, Н. И. Белоусова, Т. В. Богданова, Б. А. Волков, О. В. Ефимова, П. В. Куренков, Р. А. Кожевников, Б. М. Лапидус, Л. П. Левицкая, В. Н. Лившиц, М. Е. Мандриков, Д. А. Мачерет, З. П. Межох, П. В. Метелкин, С. М. Резер, А. Т. Романова, Ю. И. Соколов, М. Ф. Трихунков, Т. С. Хачатуров, И. А. Чернигина, А. Д. Шишков, Л. В. Шкурина, В. Я. Шульга и другие. Логистике и экономике ускоренных грузовых перевозок, включая вопросы взаимодействия видов транспорта, посвящены работы: Б. А. Аникина, Р. С. Беспалова, В. М. Николашина, В. Г. Галабурды, В. А. Персианова, Н. В. Правдина, В. Я. Негрея, А. А. Смехова, Е. Д. Псеровской, Е. В. Струковой, Л. С. Фёдорова, И. Б. Мухамет-динова, М. Н. Прокофьева, Л. С. Жариковой. Работы С. П. Вакуленко, А. В. Колина, А. И. Павлова, Ж. Р. Аскарова и Г. Троше посвящены ускоренным грузовым перевозкам в целом.

Целью диссертационного исследования является совершенствование технологии доставки грузов в ускоренных поездах с применением услуги «Грузовой экспресс» для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи диссертационного исследования:

- выполнить анализ отечественного и зарубежного опыта по организации ускоренной перевозки грузов железнодорожным транспортом;

- обосновать необходимость совершенствования технологии ускоренной перевозки грузов железнодорожным транспортом с применением услуги «Грузовой экспресс»;

- разработать предложения по совершенствованию технологии ускоренной перевозки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс»;

- разработать методику выбора (обоснования) оптимального маршрута перевозки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс» и оценить влияние предлагаемой технологии на качество транспортного обслуживания грузовладельцев и других участников перевозочного процесса, а также на повышение доходности холдинга ОАО «РЖД».

Объект исследования. Ускоренная перевозка грузов железнодорожным транспортом.

Предмет исследования. Технология доставки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс».

Область исследования. Технология транспортных процессов.

Содержание рассматриваемых в данной работе вопросов отвечает паспорту специальности 05.22.08 «Управление процессами перевозок» и области исследования по следующим пунктам: п. 2 - технология транспортных процессов; п. 8 в части «системы управления транспортными технологическими процессами».

Методология и методы исследования. Теоретико-методологическую основу диссертационного исследования составляли труды отечественных и зарубежных ученых, а также работников железнодорожного транспорта в области улучшения качества обслуживания, повышения уровня клиентоориентированности и развития рынка транспортно-логистических услуг на железнодорожном транспорте.

Теоретико-методологическая основа определила и набор научных методов, используемых в процессе выполнения работы - анализа и синтеза, формализации, математической статистики, прогнозирования, экстраполяции, оптимизации, корреляционно-регрессионного и системного анализа, математического моделирования, а также методический аппарат транспортной логистики и управления транспортными потоками.

Исследование опирается на нормативные документы ОАО «РЖД», Стратегию развития Холдинга «РЖД» на период до 2030 года, директивные материалы компании ОАО «РЖД», опубликованные в официальных источниках.

Системный подход к объекту исследования способствовал изучению закономерностей и особенностей реализации доставки грузов в Восточном направлении. Совокупность расчетно-аналитических, вероятностно-статистических методов, приемов формализации и моделирования транспортных процессов использовалась применительно к обработке информационной основы диссертационного исследования.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- выявлены специфические факторы, определяющие особенности перевозки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс» и влияющие на конкурентные преимущества производителей транспортных услуг в условиях работы транспортно-логистического рынка в России;

- обоснована необходимость совершенствования транспортно-логистиче-ской услуги «Грузовой экспресс» на Восточном полигоне;

- предложена усовершенствованная технология организации перевозки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс» с остановками и обменом вагонов на станциях в пути следования поезда;

- разработана математическая модель, предложена и апробирована методика выбора оптимального маршрута доставки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс».

Теоретическое значение диссертационного исследования состоит в развитии методического подхода в совершенствовании технологии процесса перевозок и усовершенствовании способа доставки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс».

Практическая значимость работы заключается в том, что выводы, предложения и рекомендации, сделанные по результатам исследования, дополняют существующие знания о технологии ускоренной перевозки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс» и могут быть востребованы для дальнейших исследований в сфере совершенствования услуг по сокращению срока доставки грузов и принятия управленческих решений. Результаты выполненных исследований могут использоваться структурами Территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) для расширения функционала услуги «Грузовой экспресс» и увеличения частоты отправления поездов с оказанием данной услуги, что, в свою очередь, нацелено на повышение востребованности услуги клиентами (приложение Д).

Отмечаем, что усовершенствованная технология позволит привлечь клиентов с других видов транспорта (в частности, с автомобильного) к перевозке грузов железнодорожным транспортом.

Предложенная в работе методика, а также разработанный программный продукт применимы к любому маршруту следования ускоренных поездов на сети ОАО «РЖД».

Положения, выносимые на защиту.

- усовершенствованная технология организации перевозки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс»;

-математическая модель оценки целесообразности применения технологии следования поезда «Грузовой экспресс» с остановками и обменом вагонов на станциях в пути следования поезда;

- методика выбора оптимального маршрута перевозки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс» при выполнении остановок в пути следования поезда с целью обмена вагонов.

Степень достоверности и апробация результатов работы. Достоверность приведенных в диссертации исследований основана на корректном применении проверенных научных методов, основных положений фундаментальных и прикладных наук, использовании справочных, методических, нормативных материалов, опубликованных в официальных изданиях.

Основные положения и результаты диссертационного исследования представлялись и обсуждались на региональных, отраслевых, всероссийских, национальных научных и научно-практических конференциях, в том числе с международным участием - У11-й международной научно-практической конференции «Научный форум: технические и физико-математические науки» (Москва, 2017 г.), Межвузовской (Региональной) научной конференции «Интеллектуальный потенциал Сибири» (СГУПС, Новосибирск, 2017 г.), Международной научно-практической конференции «Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика» (СГУПС, Новосибирск, 2018 г.), Х-й Международной научно-технической конференции «Политранспортные системы» (СГУПС, Новосибирск, 2018 г.), XXIV

Всероссийской научно-практической конференции «Молодежная наука» (КрИЖТ ИрГУПС, Красноярск, 2020 г.).

Результаты исследований были представлены на седьмом Всероссийском конкурсе научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике, проведенном на базе ВНИИЖТ в 2018 году.

Этапы и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» (СГУПС, Новосибирск, 2017-2020 гг.). Окончательные результаты диссертационного исследования были представлены и одобрены на расширенном заседании кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» (СГУПС, Новосибирск, 2020 г.).

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в десяти научных работах, в том числе три статьи опубликованы в журналах, входящих в перечень ведущих рецензируемых изданий, рекомендованный ВАК Минобрнауки России. Получено свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ «Программный продукт для принятия оперативного решения о маршруте и составности поезда при оказании услуги «Грузовой экспресс» с учетом экономической эффективности» № 2019618847 от 05.07.2019.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, включающего 136 наименований, и 5 приложений. Содержание работы изложено на 144 страницах основного текста. Диссертационная работа включает 35 таблиц и 45 рисунков.

1 АНАЛИЗ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ

1.1 Конкурентоспособность железнодорожного транспорта на рынке

грузовых перевозок

В настоящее время на долю железнодорожного транспорта приходится 15,4 % от всего объема перевезенных в стране грузов (по данным за 2019 год). Грузооборот железнодорожного транспорта в 2019 году составил 2602,5 млрд т-км, а его доля в суммарном грузообороте транспорта Российской Федерации - 45,9 % [107].

При анализе данных по погрузке на сети железнодорожного транспорта было выявлено, что, несмотря на падение объемов погрузки в период с 2013 по 2015 годы, в 2018 году количество погруженных тонн достигло своего максимума за последние 10 лет и составило 1291,5 млн. тонн (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Динамика суммарных объемов погрузки на сети магистрального

железнодорожного транспорта РФ

Наибольший удельный вес в структуре погрузки в 2019 году пришелся на так называемые низкодоходные грузы - 59,9 % от общего объема (для сравнения: в 2018 году - 60,2 %). Доля среднедоходных грузов выросла несущественно - до

29,5 % (с 29,3 % в 2018 году), высокодоходных - до 10,6 % (с 10,4 % годом ранее) (рисунок 1.2) [26].

Низкодоходные грузы, %

3 7

5 М

6

млн.

Среднедоходные грузы, % Высокодоходные грузы, %

49

16

■ Каменный уголь

■ Строительные грузы

■ Руда железная и марганцевая

■ Лесные грузы

■ Промсырье

■ Цемент

■ Прочие

16

62

■ Нефть и нефтепродукты

■ Удобрения

■ Грузы в контейнерах

■ Зерно

■ Прочие

12

Г^Ч

136,9

Чмлн. т

■ Черные металлы 1 Химикаты

■ Лом черных металлов

■ Прочие

Рисунок 1.2 - Структура погрузки грузов в 2019 году

Отметим, что в последние годы перевозки автомобильным и трубопроводным транспортом усилили свои позиции в реализации перевозок, а значит и составили конкуренцию железнодорожному транспорту [37]. В результате ОАО «РЖД» стало терять высокодоходные грузы, компенсируя «недостачу», главным образом, за счет низкодоходных перевозок [46].

Если рассмотреть период с 2011 по 2019 год, то, например, у таких грузов как нефть и нефтепродукты прослеживается отрицательная динамика объемов железнодорожных перевозок в 2019 году по сравнению с 2011 годом (рисунок 1.3). Объемы перевозок упали на 17947 тыс. тонн. Причиной тому мог послужить частичный переход данного груза на трубопроводный вид транспорта. Также снижение объема перевозок по железной дороге наблюдается по цементу, при этом производство цемента в России с 2011 года возросло. Объемы перевозок грузов «сырьевой группы» (в частности, каменного угля) при этом возросли на 75833,7 тыс. тонн в 2019 году по сравнению с 2011 годом [91].

7

8

Отмечается перераспределение в пользу низкомаржинального сегмента с соответствующим влиянием на финансово-экономические показатели отрасли [34].

каменный уголь

кокс

нефть и нефтепродукты руда железная и марганцевая руды цветных металлов и серное сырье черные металлы лом черных металлов химические и минеральные удобрения строительные грузы цемент лесные грузы зерно и продукты перемола комбикорма импортные грузы рыба прочие грузы

34524

28647

26250,5

40631

39498

41975,1

20011

21179

24123,9

990

877

931,7

11818

8793

11613,4

388

204,3

157744 130901 124185,2

141797 131601 146551,4

0,0

100000,0 200000,0 300000,0 тыс. тонн

400000,0

Рисунок 1.3 - Объемы перевозок основных грузов по сети ОАО «РЖД»

99,7

Существует реальная угроза ухода высокодоходных грузов с железнодорожного на другие виды транспорта, что явно противоречит направлениям Стратегии развития Холдинга ОАО «РЖД» на период до 2030 года [100].

Известно, что на конкурентоспособность [5] железнодорожного транспорта существенно влияют две группы факторов: ценовые (тарифы на инфраструктурную составляющую, тарифная ставка за предоставление вагонов; тарифы автотранспорта и т. п.) и неценовые (качество транспортного обслуживания, сервис, удобство и т. п.) [110]. При этом тарифы на перевозки регулируются государством, как единственным акционером компании ОАО «РЖД». Также на железнодорожный транспорт возлагаются обязательства по осуществлению перевозок, не всегда коммерчески эффективных, но зачастую социально значимых для страны. Следовательно, для формирования неценовых конкурентных преимуществ ОАО «РЖД» требуется разработка мер по повышению качества оказываемых услуг и уровня обслуживания клиентов.

В современных условиях усиливающегося конкурентного давления со стороны других видов транспорта [93] сильные позиции Холдинга ОАО «РЖД» во всех сегментах транспортных услуг и, в первую очередь, в сегменте высокорентабельных грузов, могут быть обеспечены за счет активного внедрения принципов клиентоориентированности [77].

Клиентоориентированность в настоящее время приобретает черты важного условия увеличения прибыльности компании [79], повышения стоимости её бренда. От того, насколько эффективно выстроено взаимодействие с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие, в том числе, её возможности по привлечению инвестиций [4].

Клиентоориентированный подход даёт понимание того, что в действительности нужно клиенту не только в настоящее время, но и в будущем, а это задаёт единый ориентир для работы всех подразделений [7]. Для того, чтобы реализовать этот подход, необходима трансформация бизнес-процессов, оптимизация рабочих регламентов взаимодействия всех структур и подразделений, эффективная внут-

ренняя коммуникация, система обучения и мотивации персонала и, наконец, формирование установок и ценностей, определенных политикой клиентоориентиро-ванности Холдинга ОАО «РЖД» в области грузовых перевозок [73], в числе которых, в частности, деятельность, ориентированная на клиента - удовлетворение его потребностей, обеспечение для него комфортного обслуживания, доступного и удобного сервиса, информатизация взаимоотношений с клиентом; процессно-сер-висный подход как глубокое понимание краткосрочных и долгосрочных потребностей клиента, поиск способов их удовлетворения, обеспечение доступности и качества предоставляемых услуг; непрерывное совершенствование , то есть постоянное улучшение качества предоставляемых услуг [12] и т. д.

Очевидно, что повышать стандарт качества транспортного обслуживания [9] бесконечно невозможно, так как, начиная с определенного уровня, затраты начинают расти экспоненциально и вскоре перекрывают доходы. Дальнейшее повышение качества нецелесообразно и экономически невыгодно. В связи с этим необходима разработка новых транспортных продуктов, услуг и сервисов по привлекательным ценам с целью адаптации Холдинга к растущим потребностям грузоотправителей.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод о том, что одним из основных направлений развития ОАО «РЖД» в секторе грузовых перевозок является обеспечение доступности и повышение качества транспортно-логистических услуг (ТЛУ) [123], а также развитие новых клиентоориентированных предложений и услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке грузоперевозок [104].

1.2 Структура рынка транспортно-логистических услуг, оказываемых клиентам при перевозке грузов железнодорожным транспортом

по территории России

Рынок ТЛУ состоит из пяти макросегментов: активы и инфраструктура, базовая услуга транспортировки грузов, экспедирование грузов (базовые 3PL-сер-висы), контрактная логистика (комплексные 3PL-сервисы) и интегрированная логистика [71].

В России, по сравнению с другими странами, выше доля базовой услуги транспортировки и ниже доля сервисов 3PL/4PL. Это объясняется высокой долей сырьевых грузов и дефицитом качественного предложения со стороны 3PL/4PL компаний [136].

В структуре базовой услуги транспортировки грузов доля сырьевых грузов составляет в настоящее время 85 %. Предложение ТЛУ в этом сегменте ограничено, по сути, базовой услугой транспортировки и грузопереработки (2PL) силами ОАО «РЖД», других железнодорожных операторов и экспедиторов. Такая тенденция сохранится и в долгосрочной перспективе (рисунок 1.4).

Рынок 12000 аутсорсинговой логистики России,

млрд. рублей

10000 8000 6000 4000 2000 0

3%

88%

%

3%

7%

86%

4%

5% 10%

81%

10 % 4 %

80 %

2012 2015 2020

■ Транспортировка ■ Склады ■ Экспедирование ■ 3PL/4PL

2030

Рисунок 1.4 - Оценка развития рынка аутсорсинговой логистики в России на период до 2030 года (по прогнозам ОАО «РЖД»)

В сегменте грузов с высокой добавленной стоимостью растет спрос на комплексные логистические услуги [64]. Это объясняется как ростом потребления товаров с высокой добавленной стоимостью, так и тем, что отправители таких грузов стали активнее пользоваться услугами специализированных транспортно-логисти-ческих компаний.

В то же время, развитие сегмента сдерживается ограниченным предложением со стороны российских логистических компаний. Уровень логистической услуги на рынке грузов с высокой добавленной стоимостью пока невысок в силу следующих факторов:

- низкого качества базовой услуги перевозки;

- у логистических компаний недостаточно хорошо развиты собственные компетенции, так как многие компании ждут качественного предложения со стороны для наращивания своего присутствия в регионах.

Поэтому темп развития ТЛУ в сегменте товаров с высокой добавленной стоимостью в основном зависит от того, смогут ли специализированные компании предложить качественную услугу.

В 2018 году был составлен Единый перечень работ и услуг, оказываемых клиентам ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов [72], который является единым согласованным источником информации обо всех услугах, предоставляемых (или доступных для предоставления) отправителям и получателям грузов. В данном перечне услуги разделены по видам деятельности, связанной с организацией перевозки грузов (погрузка/выгрузка, подача/уборка, перевозка, маневровая работа и т. д.). Помимо этого, на каждой железной дороге имеется собственный перечень услуг, связанных с перевозкой грузов с указанием их текущей стоимости. На основании данных перечней услуги были подразделены на три категории в зависимости от степени их влияния на реализацию перевозочного процесса и объединены в схему (рисунок 1.5).

Среди услуг и сервисов, введенных в последнее время и хорошо себя зарекомендовавших, - услуги электронной торговой площадки «Грузовые перевозки»

Транспортно-логистические услуги на ж еле зно доро ж ном тра не порте

Базовые услуги ОАО «РЖД»

• Перевозка железнодорожным транспортом общего пользования принятого у отправителя груза из пункта отправления в пункт назначения, а также выдача груза уполномоченному на его получение лицу.

Дополнительные опции:

• Перевозка грузов или порожних вагонов с согласованным временем отправления и прибытия,

• Предоставление инфраструктуры для отстоя груженых или порожних вагонов в пути следования на путях общего/ необщего пользования по заявке отправ игеля/ полу чате.ля.

Сопутствующие услуги

• Оформление, сдача и получение груза

- заполнение перевозочных документов;

- оформление переадресовки грузов:

- предъявление грузов к отправлению;

- выдача грузов на станции назначения;

• Погрузо-разгрузочные работы

- погрузка/выгрузка на складах отправителя/ получателя;

- погрузка и выгрузка при отправлении/ прибытии;

• Завоз-вывоз грузов (от отправителя до станции и от станции до получателя);

• Подготовка подвижного состава;

• Платежные финансовые услуги;

• Информационные услуги;

• Прочие услуги

Дополнительные услуги

► Страхование грузов;

» Таможенное оформление грузов;

» Упаковка и конвертованне;

» Сортировка грузов;

• Срочная доставка грузов н отправлений; » Услуги экспедирования:

» Складские услуги;

» Перевозка отдельных категорий грузов (например, скоропортящихся, сборных грузов);

► Услуги по ускоренной доставке груза

• Грузовой экспресс

• Зерновой экспресс

» Слежение за вагонами » Прочие услуги

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ким Анастасия Сергеевна, 2020 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Акулич, И. Л. Маркетинг: учебник / И. Л. Акулич. - Минск : Вышэйшая школа, 2014. - 543 с.

2. Александрова, И. Маршрутизация ускоряет оборот / И. Александрова // Гудок. - 22 октября 2019. - С. 5.

3. Андриянов, Е. А. Скорость доставки как конкурентное преимущество / Е.

A. Андриянов // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 3. - С. 13-14.

4. Анисимов, В. А. Концепция повышения допускаемых скоростей движения поездов в рамках полигонных технологий / В. А. Анисимов, А. Т. Осьминин,

B. В. Анисимов // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 3. - С. 19-25.

5. Асатуров, И. А. Методы повышения конкурентоспособности перевозчиков на железнодорожном транспорте : дис. ... канд. техн. наук : 05.02.22 / Асатуров Игорь Альбертович. - М., 2004. - 148 с.

6. Аскаров, Ж. Р. Технология железнодорожных перевозок грузовыми экспрессами : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Аскаров Жаксылык Рахимбекович. -М., 1999. - 135 с.

7. Бабаев, С. М. О результатах работы холдинга «РЖД» в сфере грузовых перевозок / С. М. Бабаев // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 2. - С. 20-23.

8. Бадецкий, А. П. Оптимизация скорости доставки грузов на основе управления адаптивным планом формирования поездов / А. П. Бадецкий // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 3. - С. 51-53.

9. Балалаев, С. А. Определение необходимого уровня качества транспортных услуг / С. А. Балалаев, О. В. Григоренко // Экономика железных дорог. - 2005. - № 3. - С. 24-30.

10. Бакенов, И. М. Комплексное взаимодействие видов транспорта при организации доставки грузов / И. М. Бакенов, А. С. Балаганская // Современные проблемы естественных и технических наук : материалы 24-й Межвузовской. науч. студенч. конф. - Новосибирск : Сибстрин, 2016. - С. 185-191.

11. Бакенов, И. М. Повышение конкурентоспособности грузовых перевозок путем повышения качества услуги «Грузовой экспресс» / И. М. Бакенов, А. С. Балаганская // Современные проблемы естественных и технических наук : материалы 25-й Межвузовской. науч. студенч. конф. - Новосибирск : Сибстрин, 2017. - С. 17-21.

12. Бакиновская, М. А. Формирование комплексной стратегии клиентоори-ентированности на железнодорожном транспорте / М. А. Бакиновская, Л. А. Михе-ева // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. - 2018. - № 2. - С. 222-226.

13. Баскаков, П. В. Развивать перспективный вид перевозок / П. В. Баскаков // Железнодорожный транспорт. - 2016. - № 7. - С. 25-27.

14. Белоусов, М. В. Забота о клиенте - главная задача / М. В. Белоусов // Железнодорожный транспорт. - 2016. - № 12. - С. 14-17.

15. Булаева, А. На Октябрьской магистрали выросло число маршрутов отправлений грузов по расписанию до 66 [Электронный ресурс] / А. Булаева // Новости дня газеты «Гудок». - 31 января 2019 - Электрон. дан. - Режим доступа : https://gudok.ru/news/?ID=1451763. - Загл. с экрана.

16. Булаева, А. Перевозки в сборных «Грузовых экспрессах» по Северной магистрали выросли в 3 раза [Электронный ресурс] / А. Булаева // Новости дня газеты «Гудок». - 23 января 2019 г. - Электрон. дан. - Режим доступа : https://gudok.ru/news/?ID=1450843. - Загл. с экрана.

17. Булаева, А. Спрос на услуги «Грузовой экспресс» и «Движение по расписанию» на Северо-Кавказской дороге вырос почти в 2 раза [Электронный ресурс] / А. Булаева // Новости дня газеты «Гудок». - 23 января 2019 г. - Электрон. дан. -Режим доступа : https://gudok.ru/news/?ID=1448662. - Загл. с экрана.

18. Бусленко, Н. П. Математическое моделирование производственных процессов на цифровых вычислительных машинах / Н. П. Бусленко. - М. : «Наука», 1964. - 364 с.

19. Вакуленко, С. П. Новая технология ускоренных грузовых перевозок железнодорожным транспортом / С. П. Вакуленко, А. В. Колин, М. Н. Прокофьев // Транспорт Российской Федерации. - 2014. - № 2 (51). - С. 47-49.

20. Васин, Е. Н. Технологический аудит при организации движения грузовых поездов по расписанию / Е. Н. Васин // Железнодорожный транспорт. - 2014.

- № 7. - С. 20-23.

21. Власихин, С. М. Развитие железных дорог Восточного полигона в современных условиях: Транссибирская магистраль / С. М. Власихин, К. Р. Романова, С.

B. Шкурников // Неделя науки 2016: сборник лучших научных докладов студентов и аспирантов фак. «Транспортное строительство». - СПб. : Изд-во ПГУПС, 2016. -

C. 36-40.

22. Воскобойников, Ю. Е. Эконометрика в Excel: учеб. пособие. Ч. 1 / Ю. Е. Воскобойников. - Новосибирск : НГАСУ, 2005. - 156 с.

23. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для бакалавров / А. М. Гаджин-ский - М. : Издательская торговая корпорация «Дашков и Ко», 2017. - 419 с.

24. Галабурда, В. Г. Методы исследований в экономике / В. Г. Галабурда -М. : МИИТ, 2013. - 186 с.

25. Галкин, А. Г. Модель комплексной транспортной услуги как перспектива развития грузовых перевозок / А. Г. Галкин, В. В. Зубков, Н. Ф. Сирина // Транспорт Урала - 2018. - №1(56). - С. 7- 11.

26. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2018 год [Электронный ресурс] // Российские железные дороги. - Режим доступа : http://ir.rzd.ru/static/public/ru? STRUCTURE_ID=32. - Загл. с экрана.

27. Гришкова, Д. Ю. Возможность организации грузовых экспрессов на полигоне железной дороги / Д. Ю. Гришкова // Вестник современных исследований.

- 2019. - № 1.8 (28). - С. 50-54.

28. Гурьянов, Т. И. Прогнозирование оборота розничной торговли муниципального образования /Т. И. Гурьянов // Молодой учёный. - 2012. - № 6 (41). - C. 139-143.

29. Долгосрочная программа развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года [Электронный ресурс] // Распоряжение правительства РФ от 19 марта 2019 г. № 466-р. - Режим доступа : http ://doc.rzd.ru/ doc/public/ru? STRUCTURE_ID= 704&layer_id=5104&id=7017. -Загл. с экрана.

30. Добрынина, Д. С. Направления развития и совершенствования перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Доставка грузов «точно в срок» [Электронный ресурс] / Д. С. Добрынина, А. Н. Власова, А. А. Оленцевич, Ю. И. Белоголов // Молодая наука Сибири: электрон. науч. журн. - Электрон. дан .

- 2019. - Режим доступа : http://mnv.irgups.ru/sites/default/files/articles_pdf_files /napravleniya_razvitiya_i_sovershenstvovaniya_perevozochnogo_3.pdf, свободный. -Загл. с экрана.

31. Доставка грузов из Китая [Электронный ресурс] // Сайт компании Modern Way Cross Boder Logistics. - Режим доступа: https://mwlogistics.ru/. - Загл. с экрана.

32. Евросиб [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.eu-rosib.biz/ru/produkty-i-uslugi/perevozki/zheleznodorozhnye-perevozki. - Загл. с экрана.

33. Евтушенко, Д. С. Проблема качества транспортного обслуживания клиентов на железнодорожном предприятии / Д. С. Евтушенко, А. И. Ступина // Сборник материалов IX Международной науч.-практ. конф. «Научные исследования и разработки 2016». - Астрахань, 2016. - С. 337-349.

34. Ермоленко, М. Грузооборот сохраняет объем и меняет структуру / М. Ермоленко // РЖД-Партнер. - 2016. - № 9. - С. 50-52.

35. Ерофеева, Е. А. Увеличение скоростей доставки груженых и порожних вагонов на основе инновационных технологий, реализуемых на Северо-Кавказской железной дороге / Е. А. Ерофеева, В. Н. Зубков, И. А. Сарапулов // Механика и трибология транспортных систем : сборник докладов Международной науч. конф.

- Ростов-на-Дону, 2016. - С. 16-22.

36. Жарикова, Л. С. Совершенствование системы расчета элементов простоя вагонов на станциях в увязке с определением срока доставки : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Жарикова Лариса Сергеевна. - Новосибирск, 2016. - 159 с.

37. Золотарев, М. В. Механизмы развития конкуренции на рынке транспортных услуг : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Золотарев Максим Викторович. - Санкт-Петербург, 2008. - 133 с.

38. Зубков, В. В. Создание целевой модели комплексной транспортной услуги / В. В. Зубков, Н. Ф. Сирина // Формирование конкурентной среды, конкурентоспособность и стратегическое управление предприятиями, организациями и регионами: сб. ст. международной науч.-практ. конф. : - Пенза : Изд-во ПГАУ, 2018. - С. 62-65.

39. Зубков, В. В. Этапы формирования целевой модели комплексной транспортной услуги в сфере грузовых перевозок / В. В. Зубков, Н. Ф. Сирина // Вестник ВНИИЖТ. - 2018. - №6. - С. 368-374.

40. Зубков, В. Н. Скорость движения поездов - индикатор качества перевозок пассажиров и грузов / В. Н. Зубков, Е. В. Рязанова, Е. А. Чеботарева // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 3. - С. 45-51.

41. Иванов, С. В. Формирование механизма повышения качества транспортных услуг : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Иванов Сергей Владимирович. - СПб., 2011. - 20 с.

42. Каменебродский, А. Другой бизнес / А. Каменебродский // Пульт управления. - 2014. - № 02 (18). - С. 16-19.

43. Каплан, А. Б. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / А. Б. Каплан, А. Д. Майданов, А. М. Мака-рочкин, Р. М. Царев. - М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

44. Ким, А. С. Исследование потребительского спроса при формировании пакета транспортных услуг / А. С. Ким, Е. Д. Псеровская // Вестник транспорта Поволжья. - 2019. - № 5 (77). - С. 77-85.

45. Ким, А. С. Обоснование эффективности ускоренной доставки грузов в направлении Дальнего Востока / А. С. Ким, И. Н. Кагадий // Политранспортные

системы: сб. научн. ст. международной науч.-техн. конф. : - Новосибирск : Изд-во СГУПС, 2019. - С. 280-282.

46. Ким, А. С. Услуга «Грузовой экспресс» как способ повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта» / А. С. Ким, Е. Д. Псеровская // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2020. - № 2 (53). - С. 37-45.

47. Ким, А. С. Пути совершенствования услуги по ускорению доставки грузов железнодорожным транспортом / А. С. Ким // Труды XXIV Всероссийской науч.-практ. конф. «Молодежная наука». : - Красноярск : Изд-во КРИИЖТ, 2020. -С. 79-83.

48. Киселёв, И. П. Краткий обзор истории европейских высокоскоростных поездов. Часть 1 / И. П. Киселёв // Железные дороги мира. - 2005. - № 12. - С. 2036.

49. Киселёв, И. П. Краткий обзор истории европейских высокоскоростных поездов. Часть 2 / И. П. Киселёв // Железные дороги мира. - 2006. - № 1. - С. 1841.

50. Климович, Л. Международный рынок транспортно-логистических услуг и перспективы Белорусской логистики / Л. Климович, Е. Шека // Журнал международного права и международных отношений. - 2012. - № 1. - С. 96-102.

51. Коврига, И. Н. О сроке доставки грузов / И. Н. Коврига, А. М. Орлов // История и перспективы развития транспорта на севере России. - 2010. - № 1. - С. 99 - 105.

52. Кожанов, А. Ф. Клиентоориентированный поход / А. Ф. Кожанов // Железнодорожный транспорт. - 2017. - №5. - С. 16-17.

53. Козлов, П. А. Модель проверяет скорость / П. А. Козлов, В. С. Коло-кольников, Е. Н. Тимухина, Н. А. Тушин // Железнодорожный транспорт. - 2017. -№ 3. - С. 42-44.

54. Колесников, С. М. Организация перевозок грузов по расписанию / С. М. Колесников // Бюллетень объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - 2017. -№ 5-6. - С. 60-65.

55. Колин, А. В. Возможности скоростной перевозки грузов: эксплуатационная работа / А. В. Колин, В. А. Котов // Железнодорожный транспорт. - 2008. -№ 3. - С. 20-23.

56. Кремер, Н. Ш. Теория вероятностей и математическая статистика. - М. : ЮНИТИ, 2010. - 551 с.

57. Кужель, А. Л. Необходим комплексный подход / А. Л. Кужель // Железнодорожный транспорт. - 2018. - №9. - С. 41-43.

58. Кузьмина, О. А. Методика формирования «Грузового экспресса» / О.

A. Кузьмина, Е. Д. Псеровская // Наука. Технологии. Инновации: Сб. науч. трудов. Часть 5. Энергетика. : - Новосибирск : НГТУ, 2018. - С. 226-229.

59. Кузьмина, О. А. Разработка методических положений по принятию оперативного решения выбора составности ускоренного грузового поезда / О. А. Кузьмина, А. С. Ким // Информационные технологии: материалы 57-й Междунар. науч. студенч. конф. : - Новосибирск : Изд-во Новосибирский национальный исследовательский государственный университет, 2019. - С. 55.

60. Лахметкина, Н. Ю. Из Китая и не только, ускоряя доставку, объединяя страны / Н. Ю. Лахметкина, А. В. Штанов // Соискатель - приложение к журналу Мир транспорта. - 2015. - № 1 (9). - С. 21-26.

61. Левин, С. Б. Управление уровнем сервисного обслуживания на железнодорожном транспорте : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Левин Сергей Борисович. - М., 2003. - 138 с.

62. Левин, Д. Ю. Организация вагонопотоков на железных дорогах / Д. Ю. Левин. - М. : УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2016. - 443 с.

63. Ленский, И. Грузовой экспресс: рекорды скорости / И. Ленский // Гудок. - 2019. - 19 марта 2019. - С. 7.

64. Лобко, И. В. Комплексное обслуживание - залог успешной работы / И.

B. Лобко // Железнодорожный транспорт. - 2017. - №9. - С. 16-18.

65. Логашкина, В. Л. Совершенствование процесса железнодорожных перевозок грузов / В. Л. Логашкина, С. Н. Маланчева // Сб. науч. трудов «Научный поиск : теория и практика». - Уфа : СамГУПС, 2017. - С. 21-22.

66. Лукинский, В. С. Управление запасами в цепях поставок. Часть 2 / В. С. Лукинский. - М. : Юрайт, 2019. - 283 с.

67. Мачерет, Д. А. Удешевление и ускорение перевозок - векторы долгосрочного развития / Д. А. Мачерет // Железнодорожный транспорт - М., 2019. - № 11. - С. 64-66

68. Нестеров, А. А. Методы обеспечения конкурентоспособности предприятий на рынке транспортных услуг : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Нестеров Анатолий Александрович. - СПб., 2011. - 18 с.

69. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов [Электронный ресурс] // Постановление ОАО «РЖД» от 20 декабря 2006 года № 05.66. - Режим доступа : http://scbist.com/tyagovyi-podvizhnoi-sostav/23392-normy-vremeni-na-manevrovye-raboty-vypolnyaemye-na-zheleznodorozhnyh-stanciyah -oao-rzhd-normativy-chislennosti-brigad-manevrovyh-lokomotivov.html. - Загл. с экрана.

70. ОАО «Российские железные дороги» [Электронный ресурс] - Режим доступа : http://www.rzd.ru/. - Загл. с экрана.

71. Обзор рынка транспортно-логистических услуг в России. Основные тенденции и потенциал развития [Электронный ресурс] // Совместный доклад The Boston Consulting Group и Комитета по логистике ТПП России. - Режим доступа : https://logist.ru/sites/default/files/users/user2/files/osnovnoydoklad_nakonferencii_po_l ogistike.pdf. - Загл. с экрана.

72. Об утверждении Единого перечня работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов [Электронный ресурс] // Распоряжение ОАО «РЖД» от 24.06.2018 № 1574/р. - Режим доступа : http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?id=6075& layer_id=5104& STRUCTURE_ID=704. -Загл. с экрана.

73. Об утверждении политики клиентоориентированности холдинга «РЖД» в области грузовых перевозок [Электронный ресурс] // Распоряжение ОАО «РЖД» от 26.07.2016 № 1489р. - Режим доступа : http://docs.cntd.ru/document/456025278. -Загл. с экрана.

74. Об утверждении «Типового технологического процесса организации доставки грузов с использованием услуги «Грузовой экспресс»» [Электронный ресурс] // Распоряжение ОАО «РЖД» № 2817р от 30.12.2016. - Режим доступа : http://docs.cntd.ru/document/456060281. - Загл. с экрана.

75. Осьминин, А. Т. О формировании требований к составляющим комплексной транспортной услуги / А. Т. Осьминин // Железнодорожный транспорт, 2020. - № 6. - С. 4-13.

76. Осьминин, А. Т. Увеличение пропускных и провозных способностей за счет повышения эффективности перевозочного процесса и транспортного обслуживания услуги / А. Т. Осьминин // Бюллетень объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - 2018. - № 2. - С. 14-31.

77. Осьминин, А. Т. Холдинг «РЖД»: курс на клиентоориентированность в сфере грузовых перевозок / А. Т. Осьминин // Транспорт Российской Федерации. -2020. - № 6 (73). - С. 45-49.

78. Павлов, И. Г. О скорости и сроках доставки груженых и порожних вагонов / И. Г. Павлов, В. Н. Зубков, М. В. Бакалов // Железнодорожный транспорт. -2014. - № 12. - С. 10-15.

79. Перепелица, О. Клиентоориентированность равно доходность / О. Перепелица // РЖД-Партнер. -2016. - № 24. - С. 38-39.

80. Потехина, А. М. Оценка влияния внутренней среды железнодорожных организаций на реализацию стратегии клиентоориентированности : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Потехина Анна Михайловна. - Иркутск, 2015. - 142 с.

81. Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом [Электронный ресурс] // Приказ Министерства Транспорта Российской Федерации от 07.08.2015 №245. - Режим доступа :

http://www.consultant.ru/document/cons _doc_LAW_195371/7e56a5d7bcd2354f625a4 8f146ddf2d50d752d0f/. - Загл. с экрана.

82. Прогноз социально-экономического развития Новосибирской области на 2019 год и плановый период 2020 и 2021 годов [Электронный ресурс] // Распоряжение Правительства Новосибирской области от 28.10.2016 N 393-р. - Режим доступа : URL:http://pravo.gov.ru/proxy/ips/?docitself=&backlink=1&nd=172112545 &page=1&rdk=1#I0. - Загл. с экрана.

83. Прокофьев, М. Н. Совершенствование технологии ускоренных грузовых перевозок железнодорожным транспортом : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Прокофьев Михаил Николаевич. - М., 2017. - 213 с.

84. Псеровская, Е. Д. Исследование спроса на ускоренную доставку грузов в направлении Дальнего Востока / Е. Д. Псеровская, А. С. Балаганская, К. Л. Кага-дий // Инновационные факторы развития транспорта. Теория и практика: сб. научн. ст. международной науч.-практ. конф. : - Новосибирск : Изд-во СГУПС, 2018. - С. 107-112.

85. Псеровская, Е. Д. Логистика грузовых перевозок на Восточном направлении / Е. Д. Псеровская, И. М. Бакенов, А. С. Балаганская // Развитие современной науки: теоретические и прикладные аспекты: сб. ст. студентов, магистрантов, аспирантов, молодых ученых и преподавателей. - Пермь, 2017. - С. 20-23.

86. Псеровская, Е. Д. Повышение эффективности услуги по ускоренной доставке грузов в направлении Дальнего Востока / Е. Д. Псеровская, А. С. Ким, О. А. Кузьмина // Транспорт Урала. - 2019. - № 2(61). - С. 32-37.

87. Псеровская, Е. Д. Разработка методических положений по организации доставки грузов в ускоренных грузовых поездах / Е. Д. Псеровская, А. С. Ким, О. А. Кузьмина // Политранспортные системы: сб. научн. ст. международной науч.-техн. конф. : - Новосибирск : Изд-во СГУПС, 2019. - С. 292-294.

88. Псеровская, Е. Д. Срок доставки груза - важное конкурентное преимущество / Е. Д. Псеровская, А. С. Балаганская // Евразийский союз ученых. - 2017. -№ 8-1 (41). - С. 57-60.

89. Распоряжение Правительства РФ от 28.12.2009 № 2094-р «Об утверждении Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года» [Электронный ресурс] - Режим доступа : http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_ 96571/. - Загл. с экрана.

90. Регионы России. Социально-экономические показатели. / Статистический сборник. - М.: Росстат, 2018. - 1162 с.

91. Результаты работы железнодорожного транспорта в 2010-2018 годах [Электронный ресурс] // Аналитический доклад «Железнодорожный транспорт России: вызовы до 2025 года» института проблем естественных монополий. - Режим доступа : http://www.ipem.ru/files/files/research/20190405_rail_2025_report. pdf.

- Загл. с экрана.

92. «РЖД Логистика» [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://www.rzdlog.ru/. - Загл. с экрана.

93. Рышков, А. В. Управление конкурентоспособностью транспортной продукции / А. В. Рышков // Экономика железных дорог. - 2003. - № 8. - С. 77-87.

94. Рязанова, Е. В. К вопросу о совершенствовании технологии формирования и организации движения поездов по расписанию на полигонах дорог ОАО «РЖД» / Е. В. Рязанова, В. Н. Зубков / Труды РГУПС. - 2015. - № 4. - С. 86-94.

95. Северова, М. О. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом расходных ставок: задание к контрол. работе с метод. указаниями для инж.-экон. фак. / М. О. Северова, Е. А. Савченко. - Новосибирск : СГУПС, 2008. - 18 с.

96. Симонова, Т. Охота за высокодоходными / Т. Симонова // РЖД-Партнер.

- 2016. - № 24. - С. 60-61.

97. Смирнова, Л. А. Повышение конкурентоспособности ОАО «РЖД» на основе дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Смирнова Любовь Александровна. - СПб, 2006. - 196 с.

98. Соколов, Ю. И. Оценка внетранспортного эффекта от повышения качества грузовых перевозок / Ю. И. Соколов, И. М. Лавров, Л. О. Аникеева-Науменко,

В. Г. Галабурда // Этап: экономическая теория, анализ и практика. - М. - 2018. - № 1. - С. 118-126.

99. Спиридонова, Е. И. Рыночные инструменты обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Спиридонова Елена Ивановна. - Самара, 2010. - 197 с.

100. Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года. - Дата официального опубликования : 16.04.2014 [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://old-doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=6396. - Загл. с экрана.

101. Таранец, И. ОАО «РЖД» планирует формирование комплексного скоростного сервиса «Грузовой экспресс+» [Электронный ресурс] / И. Таранец // Новости дня газеты «Гудок». - 13 февраля 2017. - Электрон. дан. - Режим доступа : https://gudok.ru/news/?ID=1364712. - Загл. с экрана.

102. Терешина, Н. П. Инновации и конкурентоспособность / Н. П. Тере-шина, В. А. Подсорин // Мир транспорта. - 2012. - № 4 (42). - С. 82-89.

103. Титова, В. И. Качество грузовых перевозок - основа повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта / В. И. Титова // Вопросы развития железнодорожного транспорта: сборник трудов ученых АО «ВНИИЖТ». -2017. - С. 21-27.

104. Торина, Я. Внедряем новое, совершенствуя имеющееся / Я. Торина // РЖД-Партнер. - 2015. - № 11. - С. 50-53.

105. Транзит - экспедирование и логистика [Электронный ресурс] // - Режим доступа : http://www.transitllc.ru/. - Загл. с экрана.

106. Услуги ПАО «Трансконтейнер» [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://trcont.com/our-services/regular-rail-container-services. - Загл. с экрана.

107. «Федеральная грузовая компания» [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://ru.railfgk.ru/klientam-partneram/principles/. - Загл. с экрана.

108. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://www.gks.ru/folder/23455. - Загл. с экрана.

109. Хемди, А. Таха Введение в исследование операций / А Таха, Хемди. -М. : Издательский дом «Вильямс», 2005. - 912 с.

110. Хусаинов, Ф. И. Реформа железнодорожной отрасли в России: Проблемы незавершенной либерализации: монография / Ф. И. Хусаинов. - М. : Издательский Дом Наука, 2015. - 272 с.

111. Чечулина, Ю. А. Совершенствование технологии работы комплекса формирования сортировочной станции при движении поездов по твердым ниткам графика : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Чечулина Юлия Андреевна. - Новосибирск, 2014. - 160 с.

112. Шарапов, С. Н. Экономическая оценка повышения установленных скоростей движения грузовых поездов / С. Н. Шарапов // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 3. - С. 25-29

113. Шаров, В. А. Приоритетность грузовых поездов как критерий обоснования скоростей / В. А. Шаров, А. П. Батурин // Железнодорожный транспорт. -

2017. - № 3. - С. 33-35.

114. Шептухина, Ю. А. Методы управления конкурентоспособностью инфраструктурной компании железнодорожного транспорта : дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Шептухина Юлия Алексеевна. - Новосибирск, 2014. - 160 с.

115. Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://etpgp.rzd.ru/. - Загл. с экрана.

116. Эрлих, Н. В. Информационные системы в сервисе оказания услуг при организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте / Н. В. Эрлих, А. В. Эрлих, Т. Б. Ефимова, Л. И. Папировская. - М. : УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2019. - 213 с.

117. Эрлих, Н. В. Расчет срока доставки для крупных грузоотправителей и грузополучателей / Н. В. Эрлих, А. В. Эрлих // Вестник транспорта Поволжья. -

2018. - № 1 (67). - С. 50-57.

118. Crozet, Y. Rail freight development in Europe: how to deal with a doubly-imperfect competition? / Y. Crozet // Transportation Research Procedia. - 2017. - №2 25. - P. 425-442.

119. Deutsche Post DHL. Parcel Intercity - Mit 160 Sachen umweltfreundlich durch Deutschland [Электронный ресурс] - Режим доступа : http://www.competence-site.de/green-logistics/parcelintercity-mit-160-sachen-umweltfreundlich-durch-deutsch-land. - Загл. с экрана.

120. Deutsche Bahn [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://www.bahn.de/p/view/index.shtml. - Загл. с экрана.

121. DB Cargo UK [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://uk.dbcargo.com/rail-uk-en. - Загл. с экрана.

122. Green Cargo in English [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://www.greencargo.com/. - Загл. с экрана.

123. Gulc, А. Models and Methods of Measuring the Quality of Logistic Service / Aleksandra Gulc // Procedia Engineering. - 2017. - № 182. - Р. 255-264.

124. Islam, D. How to make modal shift from road to rail possible in the European transport market, as aspired to in the EU Transport White Paper 2011 / Dewan Md Zahu-rul Islam, Stefano Ricci, Bo-Lennart Nelldal // European Transport Research Review. -№ 3. - P. 45-48.

125. FESCO [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://www.fesco.ru/.

- Загл. с экрана.

126. GEFCO [Электронный ресурс] // GEFCO Россия. - Режим доступа : https://ru.gefco.net/. - Загл. с экрана.

127. Gomez-Ibanez, J. A. Competition in the Railway Industry: An International Comparative Analysis / José A. Gomez-Ibanez, Ginés de Rus // MPG Books Ltd. - 2006.

- 201 P.

128. LDZ CARGO - reliable business partner [Электронный ресурс] - Режим доступа : https://ldzcargo.ldz.lv/en/. - Загл. с экрана.

129. Lorry Rail [Электронный ресурс] - Режим доступа : http://www.lorryrail.com/home/. - Загл. с экрана.

130. Pomykala, A. Rail Baltica - the project of the century / Agata Pomykala // TS Technika Transportu Szynowego. - Railway Institute in Warsaw. - 2018. - № 4EN.

- P. 33 - 36.

131. Post&Parcel. Deutsche Post and Deutsche Bahn expand co-operation [Электронный ресурс] - Режим доступа : http://postandparcel.info/8567/compa-nies/deutsche-post-and-deutsche-bahn-expand-cooperation/. - Загл. с экрана.

132. Post&Parcel. DHL and Stinnes Intermodal transport more goods by rail [Электронный ресурс] - Режим доступа : http://postandparcel.info/12396/compa-nies/dhl-and-stinnes-intermodal-transport-more-goods-by-rail/. - Загл. с экрана.

133. Shi, F. Railroad productivity analysis: case of the American Class I railroads / F. Shi, Lim Hoon, J. Chi // International Journal of Productivity and Performance Management/. - № 4. - 2014. -P. 372-3S6.

134. SNCF теряет рынок грузовых перевозок // Железные дороги мира. -2017. - № 12. - С. 35-3б.

135. Troche, G. High-speed rail freight / Troche Gerhard. - Stockholm, KTH Royal Institute of Technology. - 2005. - 93 с.

136. Weijers, S.J.C.M. Logistic service providers and sustainable physical distribution / S.J.C.M Weijers, Hans-Heinric Glöckner, Ineke Pieters // Scientific Journal of Logistics. - 2012. - № 8 (2). - Р. 257-1б5.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Расчет коэффициента неравномерности потока для групп В и С

1) На основании таблицы 1.5 для группы В: N10^ = 451397 т; N1^ = 167716 т; N = 12 мес.

Интервал группировки:

451397-167716 283681

/гп =---=-= 63362 т

гр 1+3,222 ^ 12 1 + 3,222*1,08

Расчет статистических характеристик для группы В представлен в таблице

А.1.

Таблица А.1 - Статистические характеристики исследуемой величины для группы В

Число тонн в месяц Ык Частота появлений ^ в выборках Рк Вероятность р - пк р n Математическое ожидание м - n. * рк Дисперсия - (N. -Мш)2Рк

167716 - 231078 4 0,33 66465,7 5890246461

231078 - 294440 2 0,17 43793,2 7991006028

294440 - 357802 1 0,08 27176,8 7447305384

357802 - 421164 3 0,25 97370,8 21332391650

421164 - 484526 2 0,17 75474,2 23734790975

12 1 310280,5 66395740498

Коэффициент вариации потока:

V66395740498

V =-= 0,83

310280,5

Коэффициент неравномерности:

кн = 1+0,83=1,83.

2) На основании таблицы 1.5 для группы С: ЭДктах = 81678 т; ЭД^т = 35406 т; N = 12 мес.

Интервал группировки:

81678-35406 46272

/гп =---=-= 10335 т

гр 1 + 3,222 ^ 12 1+3,222*1,08

Расчет статистических характеристик для группы С представлен в таблице

А.2.

Таблица А.2 - Статистические характеристики исследуемой величины для группы

С

Число тонн в месяц Ык Частота появлений ^ в выборках Рк Вероятность р _ пк р " n Математическое ожидание м = n. * рк Дисперсия = (N. -Мш)2Рк

35406 - 45741 2 0,17 6762,3 190533437,8

45741 - 56076 2 0,17 8484,8 299962427,3

56076 - 66411 6 0,5 30621,8 468845786,5

66411 - 76746 1 0,08 5964,9 358762315,5

76746 - 87081 1 0,08 6826,1 469842823,7

12 1 58659,8 1787946791

Коэффициент вариации потока:

V1787946791

V =-= 0,72

58659,8

Коэффициент неравномерности:

кн = 1+0,72=1,72.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Определение объемов отгрузки грузов предприятиями Новосибирского региона на 2018 год математическими

методами прогнозирования

Таблица Б.1 - Прогнозирование объемов перевозки на 2018 год для потребителей группы А (метод Хольта)

Год Месяц Объем перевозок, т Lt = экспоненциально сглаженный ряд Т; = значение тренда р - номер периода для прогноза Прогноз по методу Хольта = Lt + р *Т1 Прогноз на 1 период для анализа Ошибка модели отклонение ошибки модели от прогнозной модели Точность прогноза

2016 Январь 539277 539277,0 0,0 539277,0 0,0 0 0,99038

Февраль 707846 657275,3 58999,2 539277,0 168569,0 0,056712378

Март 898426 808381,0 105052,4 716274,5 182151,6 0,041105612

Апрель 914078 850853,2 73762,3 913433,5 644,5 4,97152Е-07

Май 949952 898093,7 60501,4 924615,5 25336,5 0,000711362

Июнь 884773 870618,8 16513,3 958595,1 -73822,1 0,006961592

Июль 919487 899872,6 22883,5 887132,0 32355,0 0,0012382

Август 1000592 963511,1 43261,0 922756,1 77835,9 0,006051265

Сентябрь 1091981 1040461,7 60105,8 1006772,1 85208,9 0,006088906

Октябрь 1086470 1054635,8 37139,9 1100567,5 -14097,5 0,000168365

Ноябрь 1064617 1050480,7 16492,4 1091775,7 -27158,7 0,000650776

Декабрь 1031990 1032589,5 -699,4 1066973,1 -34983,1 0,001149118

2017 Январь 1062445 1053698,2 10204,6 1031890,1 30554,9 0,000827083

Февраль 1067184 1060076,9 8291,7 1063902,8 3281,2 9,45333Е-06

Март 1342207 1255080,5 101647,6 1068368,5 273838,5 0,041624587

Апрель 1454985 1364519,3 105543,3 1356728,1 98256,9 0,004560465

Год Месяц Объем перевозок, т Lt = экспоненциально сглаженный ряд Т; = значение тренда р- номер периода для прогноза Прогноз по методу Хольта = Lt + р *Т1 Прогноз на 1 период для анализа Ошибка модели отклонение ошибки модели от прогнозной модели Точность прогноза

2017 Май 1620947 1512355,7 126689,8 1470062,6 150884,4 0,008664649

Июнь 1521836 1480985,0 47659,5 1639045,5 -117209,5 0,005931851

Июль 1607698 1555386,2 61030,4 1528644,5 79053,5 0,002417871

Август 1427205 1447350,3 -23502,8 1616416,6 -189211,6 0,017576117

Сентябрь 1486334 1481689,7 5418,3 1423847,5 62486,5 0,001767422

Октябрь 1454442 1460990,8 -7640,3 1487108,0 -32666,0 0,000504429

Ноябрь 1326891 1369413,0 -49609,0 1453350,5 -126459,5 0,00908307

Декабрь 1518513 1488665,7 34821,8 1319804,0 198709,0 0,017123718

2018 Январь 1509975 1 1523487,547

Февраль 1592861 2 1558309,375

Март 1860553 3 1593131,204

Апрель 1891962 4 1627953,032

Май 2062703 5 1662774,86

Июнь 1915195 6 1697596,689

Июль 1947997 7 1732418,517

Август 1953289 8 1767240,345

Сентябрь 1792462 9 1802062,174

Октябрь 1760562 10 1836884,002

Ноябрь 1795559 11 1871705,83

Декабрь 1699999 12 1906527,659

Точность прогноза составила - 0,99 при коэффициентах равных: а =0,7, в =0,5

Таблица Б.2 - Прогнозирование объемов перевозки на 2018 год для потребителей группы А (метод Винтерса)

Год Месяц Объем перевозок, т Lt = экспоненциально сглаженный ряд Т; = значение тренда 81;^ - коэффициент сезонности предыдущего периода р - номер периода для прогноза Прогноз по методу Винтерса Прогноз на 1 период для анализа Ошибка модели отклонение ошибки модели от прогнозной модели Точность прогноза

2016 Январь 539277 539277,0 0,0 1 539277,0 0,0 0 0,99951

Февраль 707846 556133,9 5057,1 1 539277,0 16856,9 0,000918749

Март 898426 594914,5 15174,1 1 561191,0 33723,5 0,003213337

Апрель 914078 640487,5 24293,8 1 610088,6 30398,9 0,002252659

Май 949952 693298,4 32848,9 1 664781,3 28517,1 0,001691879

Июнь 884773 742009,9 37607,7 1 726147,3 15862,6 0,000457012

Июль 919487 793604,5 41803,8 1 779617,6 13986,9 0,000310626

Август 1000592 851926,7 46759,3 1 835408,3 16518,4 0,00037595

Сентябрь 1091981 918015,5 52558,1 1 898686,0 19329,5 0,000443345

Октябрь 1086470 982163,2 56035,0 1 970573,6 11589,6 0,000139243

Ноябрь 1064617 1040840,1 56827,6 1 1038198,3 2641,9 6,44252Е-06

Декабрь 1031990 1091100,0 54857,3 1 1097667,7 -6567,8 3,62332Е-05

2017 Январь 1062445 1137606,0 52351,9 0,966965277 1145957,2 -8351,2 5,3891Е-05

Февраль 1067184 1177680,5 48668,7 0,953087233 1189957,9 -12277,4 0,000108682

Март 1342207 1237935,0 52144,4 1,042115314 1226349,2 11585,8 8,75901Е-05

Апрель 1454985 1306569,9 57091,6 1,056795684 1290079,4 16490,6 0,000159296

Май 1620947 1389390,1 64810,1 1,083330428 1363661,5 25728,5 0,000342912

Июнь 1521836 1460963,8 66839,2 1,020832896 1454200,2 6763,6 2,14326Е-05

Июль 1607698 1535792,5 69236,1 1,0234099 1527803,0 7989,5 2,70629Е-05

Август 1427205 1587246,2 63901,4 0,949585259 1605028,6 -17782,4 0,000125513

Сентябрь 1486334 1634666,2 58957,0 0,954629203 1651147,6 -16481,4 0,000101655

Октябрь 1454442 1669705,1 51781,5 0,935538599 1693623,2 -23918,1 0,000205199

Ноябрь 1326891 1682027,0 39943,7 0,894432131 1721486,6 -39459,6 0,000550349

Декабрь 1518513 1701624,9 33839,9 0,946194987 1721970,7 -20345,8 0,000142962

Год Месяц Объем перевозок, т Lt = экспоненциально сглаженный ряд Т; = значение тренда 81-8 - коэффициент сезонности предыдущего периода р - номер периода для прогноза Прогноз по методу Винтерса Прогноз на 1 период для анализа Ошибка модели отклонение ошибки модели от прогнозной модели Точность прогноза

2018 Январь 1509975 1 1678134,22

Февраль 1592861 2 1686301,76

Март 1860553 3 1879084,666

Апрель 1891962 4 1941317,379

Май 2062703 5 2026721,112

Июнь 1915195 6 1944344,103

Июль 1947997 7 1983884,539

Август 1953289 8 1872909,043

Сентябрь 1792462 9 1915162,015

Октябрь 1760562 10 1908521,299

Ноябрь 1795559 11 1854930,626

Декабрь 1699999 12 1994298,915

Точность прогноза составила - 0,99 при коэффициентах равных: а =0,9, Д =1, у =0,5

Таблица Б.3 - Прогнозирование объемов перевозки на 2018 год для потребителей группы А (а=38451,6, Ь = 685195)

Год Месяц Объем перевозок, т Х 2. Значения тренда 3. Отклонение фактических значений от значений тренда 4. Среднее отклонение для каждого месяца 5. Общий индекс сезонности для какого месяца коэффициент 6. Ко-эффи-ци-енты сезонности очищен-ные от роста 7. задаем период, на который хотим рассчитать прогноз 8. Рассчитываем значения тренда для будущих периодов Прогноз на 2018 год

2016 Январь 539277 1 723646,63 0,75 0,82 1,00 1 0,82 25 1646485,783 1353807

Февраль 707846 2 762098,26 0,93 0,90 2 0,90 26 1684937,414 1519842

Март 898426 3 800549,89 1,12 1,09 3 1,09 27 1723389,045 1886662

Апрель 914078 4 839001,53 1,09 1,10 4 1,11 28 1761840,677 1948608

Май 949952 5 877453,16 1,08 1,15 5 1,15 29 1800292,308 2067743

Июнь 884773 6 915904,79 0,97 1,04 6 1,04 30 1838743,939 1907124

Июль 919487 7 954356,42 0,96 1,05 7 1,05 31 1877195,57 1973415

Август 1000592 8 992808,05 1,01 0,99 8 1,00 32 1915647,202 1908528

Сентябрь 1091981 9 1031259,68 1,06 1,03 9 1,03 33 1954098,833 2010814

Октябрь 1086470 10 1069711,31 1,02 0,98 10 0,98 34 1992550,464 1961517

Ноябрь 1064617 11 1108162,94 0,96 0,90 11 0,90 35 2031002,096 1837130

Декабрь 1031990 12 1146614,58 0,90 0,92 12 0,92 36 2069453,727 1911585

2017 Январь 1062445 13 1185066,21 0,90

Февраль 1067184 14 1223517,84 0,87

Март 1342207 15 1261969,47 1,06

Апрель 1454985 16 1300421,10 1,12

Май 1620947 17 1338872,73 1,21

Июнь 1521836 18 1377324,36 1,10

Июль 1607698 19 1415775,99 1,14

Август 1427205 20 1454227,63 0,98

Сентябрь 1486334 21 1492679,26 1,00

Год Месяц Объем перевозок, т Х 2. Значения тренда 3. Отклонение фактических значений от значений тренда 4. Среднее отклонение для каждого месяца 5. Общий индекс сезонности для какого месяца коэффициент 6. Ко-эффи-ци-енты сезонности очищен-ные от роста 7. задаем период, на который хотим рассчитать прогноз 8. Рассчитываем значения тренда для будущих периодов Прогноз на 2018 год

Октябрь 1454442 22 1531130,89 0,95

2017 Ноябрь 1326891 23 1569582,52 0,85

Декабрь 1518513 24 1608034,15 0,94

Январь 1509975 25

Февраль 1592861 26

Март 1860553 27

Апрель 1891962 28

Май 2062703 29

2018 Июнь 1915195 30

Июль 1947997 31

Август 1953289 32

Сентябрь 1792462 33

Октябрь 1760562 34

Ноябрь 1795559 35

Декабрь 1699999 36

Таблица Б.4 - Расчет тренда и коэффициентов сезонности для потребителей группы А (а=10826,71, Ь = 774501)

Отклонение фактических значений от значе- Среднее Общий индекс сезон- для какого месяца коэф-фици- Коэффициенты сезонности очищенные задаем период, Рассчитываем значения тренда для будущих Для какого месяца будем брать коэф-

Год Месяц Объем перевозок, т Х Значения тренда отклонение для каждого месяца на который хотим рассчитать прогноз Расчет прогноза

ний тренда но- ент от роста периодов фици-

сти ент

Январь 561216 1 785327,71 1,40 1,53 1,06 1 1,44 85 1694771,20 1 2440997,74

Февраль 735634 2 796154,42 1,08 1,28 2 1,21 86 1705597,90 2 2064810,71

Март 1022516 3 806981,12 0,79 1,01 3 0,95 87 1716424,61 3 1628100,40

Апрель 1122630 4 817807,83 0,73 0,97 4 0,91 88 1727251,32 4 1571862,69

Май 1386222 5 828634,54 0,60 0,85 5 0,80 89 1738078,03 5 1396945,73

2013 Июнь 1186450 6 839461,25 0,71 0,95 6 0,90 90 1748904,74 6 1569547,28

Июль 1253085 7 850287,96 0,68 0,91 7 0,86 91 1759731,45 7 1507707,62

Август 1301230 8 861114,67 0,66 0,92 8 0,86 92 1770558,15 8 1531201,61

Сентябрь 964216 9 871941,37 0,90 1,05 9 0,99 93 1781384,86 9 1759807,16

Октябрь 996220 10 882768,08 0,89 1,07 10 1,01 94 1792211,57 10 1808340,48

Ноябрь 984120 11 893594,79 0,91 1,08 11 1,02 95 1803038,28 11 1840635,65

Декабрь 982540 12 904421,50 0,92 1,11 12 1,05 96 1813864,99 12 1904542,73

Январь 546879 13 915248,21 1,67 97 1824691,69 1 2628123,68

Февраль 718846 14 926074,91 1,29 98 1835518,40 2 2222093,53

Март 1053547 15 936901,62 0,89 99 1846345,11 3 1751335,42

Апрель 1115482 16 947728,33 0,85 100 1857171,82 4 1690095,16

2014 Май 1424830 17 958555,04 0,67 101 1867998,53 5 1501366,75

Июнь 1209362 18 969381,75 0,80 102 1878825,24 6 1686143,89

Июль 1346586 19 980208,46 0,73 103 1889651,94 7 1619021,27

Август 1262740 20 991035,16 0,78 104 1900478,65 8 1643558,54

Сентябрь 951562 21 1001861,87 1,05 105 1911305,36 9 1888153,94

Октябрь 920781 22 1012688,58 1,10 106 1922132,07 10 1939430,19

Год Месяц Объем перевозок, т Х Значения тренда Отклонение фактических значений от значений тренда Среднее от-клоне-ние для каждого месяца Общий индекс сезонности для какого месяца коэф-фици-ент Коэффициенты сезонности очищенные от роста задаем период, на который хотим рассчитать прогноз Рассчитываем значения тренда для будущих периодов Для какого месяца будем брать коэффициент Расчет прогноза

2014 Ноябрь 951479 23 1023515,29 1,08 107 1932958,78 11 1973265,28

Декабрь 897146 24 1034342,00 1,15 108 1943785,48 12 2040958,14

2015 Январь 528916 25 1045168,70 1,98 109 1954612,19 1 2815249,61

Февраль 665415 26 1055995,41 1,59 110 1965438,90 2 2379376,34

Март 859614 27 1066822,12 1,24 111 1976265,61 3 1874570,43

Апрель 913632 28 1077648,83 1,18 112 1987092,32 4 1808327,63

Май 1105390 29 1088475,54 0,98 113 1997919,03 5 1605787,77

Июнь 1006896 30 1099302,25 1,09 114 2008745,73 6 1802740,50

Июль 1041798 31 1110128,95 1,07 115 2019572,44 7 1730334,91

Август 1084996 32 1120955,66 1,03 116 2030399,15 8 1755915,46

Сентябрь 853476 33 1131782,37 1,33 117 2041225,86 9 2016500,73

Октябрь 839478 34 1142609,08 1,36 118 2052052,57 10 2070519,90

Ноябрь 858146 35 1153435,79 1,34 119 2062879,27 11 2105894,91

Декабрь 825214 36 1164262,49 1,41 120 2073705,98 12 2177373,55

2016 Январь 539277 37 1175089,20 2,18

Февраль 707846 38 1185915,91 1,68

Март 898426 39 1196742,62 1,33

Апрель 914078 40 1207569,33 1,32

Май 949952 41 1218396,04 1,28

Июнь 884773 42 1229222,74 1,39

Июль 919487 43 1240049,45 1,35

Август 1000592 44 1250876,16 1,25

Год Месяц Объем перевозок, т Х Значения тренда Отклонение фактических значений от значений тренда Среднее от-клоне-ние для каждого месяца Общий индекс сезонности для какого месяца коэф-фици-ент Коэффициенты сезонности очищенные от роста задаем период, на который хотим рассчитать прогноз Рассчитываем значения тренда для будущих периодов Для какого месяца будем брать коэффициент Расчет прогноза

2016 Сентябрь 1091981 45 1261702,87 1,16

Октябрь 1086470 46 1272529,58 1,17

Ноябрь 1064617 47 1283356,28 1,21

Декабрь 1031990 48 1294182,99 1,25

2017 Январь 1062445 49 1305009,70 1,23

Февраль 1067184 50 1315836,41 1,23

Март 1342207 51 1326663,12 0,99

Апрель 1454985 52 1337489,83 0,92

Май 1620947 53 1348316,53 0,83

Июнь 1521836 54 1359143,24 0,89

Июль 1607698 55 1369969,95 0,85

Август 1427205 56 1380796,66 0,97

Сентябрь 1486334 57 1391623,37 0,94

Октябрь 1454442 58 1402450,08 0,96

Ноябрь 1326891 59 1413276,78 1,07

Декабрь 1518513 60 1424103,49 0,94

2018 Январь 1509975 61 1434930,20 0,95

Февраль 1592861 62 1445756,91 0,91

Март 1860553 63 1456583,62 0,78

Апрель 1891962 64 1467410,32 0,78

Май 2062703 65 1478237,03 0,72

Июнь 1915195 66 1489063,74 0,78

Июль 1947997 67 1499890,45 0,77

Год Месяц Объем перевозок, т Х Значения тренда Отклонение фактических значений от значений тренда Среднее от-клоне-ние для каждого месяца Общий индекс сезонности для какого месяца коэф-фици-ент Коэффициенты сезонности очищенные от роста задаем период, на который хотим рассчитать прогноз Рассчитываем значения тренда для будущих периодов Для какого месяца будем брать коэффициент Расчет прогноза

Август 1953289 68 1510717,16 0,77