Обеспечение экономической безопасности на основе совершенствования государственного регулирования рынка транспортных услуг: на примере Республики Таджикистан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Саидмуродова, Шоиста Очилдиевна

• Саидмуродова, Шоиста Очилдиевна
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Саидмуродова, Шоиста Очилдиевна

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

Введение

Глава I. Теоретические предпосылки совершенствования системы государственного регулирования рынка транспортных услуг в 9 Республике Таджикистан

1.1. Транспорт как элемент производственно- социальной инфраструктуры экономики и его роль в обеспечении экономической безопасности

1.2. Сущность государственного регулирования рынка транспортных услуг с позиции экономической безопасности Республики Таджикистан

1.3. Основные предпосылки совершенствования системы государственного регулирования рынка транспортных услуг в 46 Республике Таджикистан

Выводы по главе I

Глава II. Методологические основы государственного регулирования рынка транспортных услуг в обеспечении экономической безопасности Республики Таджикистан

2.1. Особенности функционирования рынка транспортных услуг и его влияние на социально-экономическое

развитие Республики Таджикистан

2.2 Формы государственного воздействия на транспортную отрасль в обеспечении экономической безопасности

2.3. Алгоритм выбора стратегии регулирования рынка транспортных услуг с учетом экономической безопасности Республики Таджикистан

Выводы по главе II

Глава III. Совершенствование системы государственного регулирования рынка транспортных услуг с учетом обеспечения экономической безопасности Республики Таджикистан

3.1. Принципы и основные направления совершенствования системы государственного регулирования рынка транспортных услуг с учетом обеспечения экономической безопасности Республики Таджикистан

3.2. Совершенствование лицензирования деятельности субъектов рынка транспортных услуг в обеспечении экономической безопасности Республики Таджикистан

3.3. Моделирование и прогнозирование количества лицензируемых хозяйствующих субъектов рынка транспортных услуг 160 Республики Таджикистан

Выводы по главе III

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение экономической безопасности на основе совершенствования государственного регулирования рынка транспортных услуг: на примере Республики Таджикистан»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Транспорт является неотъемлемой частью экономики и его роль в стабильном развития государства и общества велика. Транспорт является важнейшим объектом экономической безопасности и субъектом её обеспечения. В условиях реформирования экономики, формирования новых хозяйственных связей бесперебойная работа транспорта важна, как никогда, и рассматривается в качестве одного из главных факторов стабилизации социально-экономического положения в республике и обеспечения ее экономической безопасности.

Приватизации транспортных предприятий способствовало расширению их хозяйственных прав, формированию коммерческих структур и развитию предпринимательской деятельности. Сложившиеся экономические условия в Республике Таджикистан существенно изменили условия работы транспортной отрасли и характер спроса на ее услуги.

В нынешних условиях является очевидной необходимость регулирования со стороны государства тех или иных экономических процессов. Следовательно, в деятельности субъектов рынка транспортных услуг (РТУ) государство должно принимать самое активное участие, защищая интересы потребителей с одной стороны и создавая благоприятные условия для хозяйствующих субъектов с другой.

В настоящее время развитие рыночной экономики предполагает наличие квалифицированного государственного регулирования. В докладе Всемирного банка "Государство в меняющемся мире" отмечено, что "...развитие нуждается в эффективном государстве, играющим роль катализатора и помощника, стимулирующего и дополняющего деятельность частного бизнеса и отдельных лиц... История с настойчивостью повторяет, что хорошее правительство - это не роскошь, а жизненная необходимость. Без эффективного государства устойчивое развитие, экономическое и социальное, невозможно..." [40].

Отсутствие прямых директивных рычагов воздействия привело к ослаблению государственного влияния и необходимости усиления

региональных аспектов управления в интересах своей территории.

Слабое обновление нормативно-правовой базы в области транспорта отрицательно сказывается на проведении единой транспортной политики и эффективности государственного регулирования рынка транспортных услуг.

В этих условиях необходимы принципиально новые решения в сфере управления, в том числе регулирования транспорта и в частности автомобильного.

Эффективная и безопасная работа транспорта в общем и в различных секторах рынка транспортных услуг напрямую зависит от совершенствования государственного регулирования его деятельности с учетом особенностей и специфики того или иного региона.

В настоящее время в Республике Таджикистан эффективная система государственного регулирования, обеспечивающая экономическую безопасность, в том числе на транспорте, до конца не сложилась. Существуют механизмы регулирования транспортной деятельности, но научно обоснованная, ориентированная на длительную перспективу концепция или стратегическая программа государственного регулирования в названной области отсутствует.

Различные проблемы функционирования РТУ, его эффективной работы, регулирования его деятельности затрагивали в своих исследованиях как отечественные, так и зарубежные ученые-экономисты. В некоторых исследованиях рассматриваются вопросы применения различных методов государственного регулирования в сочетании с рыночным механизмом, однако, они требуют дальнейшего развития. Необходимо разработать научно обоснованные подходы к системе регулирования деятельности субъектов РТУ, а также определить методические основы такого регулирования, обеспечивающие экономическую безопасность.

В связи с этим, разработка эффективного механизма регулирования рынка транспортных услуг, обеспечивающая экономическую безопасность является актуальной в теоретическом и практическом аспектах задачей,

призванной обеспечить надежность и качество перевозок, поддержание необходимого уровня конкуренции в перевозочном процессе, регулирование рынка транспортных услуг, стимулирование развития национальной экономики.

Степень разработанности проблемы. Проблемам совершенствования государственного регулирования рынка транспортных услуг с учетом экономической безопасности посвящено немало работ, принадлежащих ученым в области юриспруденции, экономики, социологии и других областей. Среди них можно назвать Абалкина Л.И., Аболенцева Ю.И., Ахророву А.Д., Богданова Б.Е., Болотского Б.С., Бушуева A.M., Ващекина Н.П., Волженкина Б.В., Грузинова В.П., Гапоненко В.Ф., Гаухмана Л.Д., Гилинского Я.И., Глазьева С.Ю., Глинкина С.П.,Гурова А.И., Дементьева Е.Е., Джумаева Дж.Дж., Дзлиева М.И., Долгова А.И., Егорова Н.Б., Есипова В.М., Егоршина В.М., Елисеева И.И., Жалинского А.Э., Заславскую Т.И., Казиахметова Г.М., Катаева А.Х., Козлова Ю.Г., Козлову А.П., Колесникова В.В., Колодкина Л.М., Корягину Т.И., Крылова А.А., Кузнецова Н.Ф., Кузнецова Т.Е., Ларькова А.Н., Ларичева В.Д., Миньковского Г.М., Милюкова С.Ф., Олейникова Е. А., Пономарева П.Г., Петрова Э.П., Пинкевич Т.В., Побегайло Э,Ф., Радаева В.В., Раджабова Р.К., Разыкова В.А., Рогову И.И., Саидмуродова Л.Х., Сангинова O.K., Свенсон Б., Синчагова В.К., Синилова Г.К., Уракова Д.У., Урсула А.Д., Хабибуллоева Х.Х., Шохина А.Н., Явлинского Г.А., Яковлева A.M. и др. В трудах вышеназванных ученых рассмотрен широкий круг проблем, связанных с разработкой концептуальных основ обеспечения экономической безопасности и стабильности государства и общества, вскрыта суть многих социальных процессов; предпринята попытка системного освещения путей выхода из кризиса, форм и методов обеспечения стабильности развития предприятий, показана сложность их решения. В то же время часть аспектов этой многогранной проблемы осталась не освещенной и требует своего развития. К ним следует отнести совершенствование государственного регулирования рынка транспортных услуг с учетом обеспечения экономической безопасности,

сложных по своему организационному, техническому, технологическому образованию. Дискуссионными вопросами в решении этой проблемы остается установление прав и ответственности между профессиональными и корпоративными видами управления рынка транспортных услуг их роль в обеспечении экономической безопасности. Нет ясности в том, какая черта корпоративного управления рынка транспортных услуг при этом является системообразующей. До сих пор не установлена четкая роль государства в обеспечении экономической безопасности рынка транспортных услуг. Особенно это связано с легализацией приватизационного имущества. До настоящего времени нет четкого понимания и разграничения между понятиями «качество управления» и «эффективность управления» и их роли в обеспечении экономической безопасности рынка транспортных услуг. Не выяснена до конца роль слияний и поглощений в обеспечении экономической безопасности рынка транспортных услуг. Не совсем ясно и то, как увязывать функционирование рынка транспортных услуг с обеспечением экономической безопасности в целом.

Это требует дальнейшей систематизации знаний в этой области и их осмысления, поиска путей совершенствования регламентирующих актов рынка транспортных услуг в обеспечении экономической безопасности и методов их реализации.

Целью диссертационной работы является обеспечение экономической безопасности на основе совершенствования системы государственного регулирования рынка транспортных услуг.

Постановка данной цели предопределила необходимость решения следующих задач:

- исследование и обобщение теоретических положений по государственному регулированию рынка транспортных услуг в контексте экономической безопасности;

- анализ состояния рынка транспортных услуг Республики Таджикистан;

- выявление принципов и основных направлений совершенствования системы государственного регулирования рынка транспортных услуг;

- анализ и систематизация форм и методов государственного регулирования рынка транспортных услуг;

- разработка алгоритма выбора стратегии регулирования рынка транспортных услуг обеспечивающего экономическую безопасность;

- разработка рекомендации по совершенствованию лицензирования деятельности субъектов рынка транспортных услуг.

Теоретической и методической базой диссертации явились современная экономическая теория, развитие интеграционных процессов с учетом обеспечения экономической безопасности, разработанные в трудах отечественных и зарубежных экономистов, Законы Республики Таджикистан, Постановления Маджлиси Оли Республики Таджикистан и Правительства, Указы Президента Республики Таджикистан и другие нормативные документы.

При подготовке диссертации использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, а также статистическая информация и материалы Агентства по статистике при Президенте Республики Таджикистан, министерств и ведомств, Института экономики АН Республики Таджикистан, Центра стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан и Министерства транспорта и коммуникации Республики Таджикистан.

Объектом исследования является рынок транспортных услуг Республики Таджикистан.

Предметом исследования является совершенствование организационно-экономических аспектов государственного регулирования рынка транспортных услуг в контексте обеспечения экономической безопасности.

Методы исследования. Для решения поставленных задач использованы элементы теории системного анализа, методы исследования, включающие приемы экономического анализа с применением экономико-математического

инструментария, а также проведен сравнительный анализ статистических данных.

Научная новизна исследования заключается в разработке теоретических и методических основ совершенствования государственного регулирования рынка транспортных услуг, обеспечивающего экономическую безопасность Республики Таджикистан.

Получены следующие наиболее значимые результаты, определяющие научную новизну исследования:

- систематизированы проблемы государственного регулирования экономики, выделены главные приоритеты и подходы применительно к транспорту с учетом обеспечения экономической безопасности;

- выявлены особенности формирования спроса на транспортные услуги и на основе анализа характерных потребностей проведена сегментация этого рынка;

- разработана модель формирования эффективной системы управления рынка услуг транспорта, сочетающая элементы государственного регулирования и рыночного механизма, определяющая приоритетные направления развития исследуемой системы национальной экономики;

- дана оценка современного состояния транспортной отрасли и определения влиянии этой отрасли на социально-экономическое развитие Таджикистана;

- дана оценка существующим методам государственного регулирования деятельности субъектов рынка транспортных услуг;

- предложен алгоритм выбора стратегии государственного регулирования рынка транспортных услуг;

- разработана научно-обоснованная стратегия государственного регулирования рынка транспортных услуг;

- обоснованы направления совершенствования лицензирования деятельности субъектов рынка транспортных услуг;

- разработана информационно-справочная база данных необходимая для осуществления лицензирования деятельности субъектов рынка транспортных услуг;

- разработан алгоритм прогнозирования количества субъектов рынка транспортных услуг Республики Таджикистан, транспортная деятельность которых подлежат лицензированию.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Проблемы государственного регулирования экономики, главные приоритеты и подходы применительно к транспорту с учетом обеспечения экономической безопасности.

2. Особенности формирования спроса на транспортные услуги и на этой основы разработанная сегментация рынка транспортных услуг.

3. Модель формирования эффективной системы управления рынка транспортных услуг, сочетающая элементы государственного регулирования и рыночного механизма, определяющая приоритетные направления развития исследуемой системы национальной экономики.

4. Оценка современного состояния транспортной отрасли и определение влияния этой отрасли на социально-экономическое развитие Таджикистана.

5. Оценка существующих методов государственного регулирования деятельность субъектов рынка транспортных услуг.

6. Алгоритм выбора стратегии государственного регулирования рынка транспортных услуг.

7. Научно-обоснованная стратегия государственного регулирования рынка транспортных услуг.

8. Основные направления совершенствования лицензирования деятельности субъектов.

9. Информационно-справочная база данных, необходимая для осуществления лицензирования деятельности субъектов рынка транспортных услуг.

10. Алгоритм прогнозирования количества субъектов рынка транспортных услуг Республики Таджикистан, транспортная деятельность которых подлежат лицензированию.

Научная значимость результатов проведенных исследований заключается в том, что они позволяют углубить теоретические представления о перспективах государственного регулирования рынка транспортных услуг, обеспечивающего экономическую безопасность.

Практическая значимость. Разработанные в диссертации положения по совершенствованию государственного регулирования рынка транспортных услуг позволяет повысить эффективность функционирования и его развития, обеспечат экономическую безопасность и могут быть рекомендованы для использования органами государственной власти и их структурными подразделениями.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научных и научно-практических конференциях Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими, Таджикского национального университета и на различных международных научных конференциях (Душанбе, Новосибирск, Саратов 2002 - 2010 годы).

Реализация результатов исследований. Предлагаемая система механизмов регулирования рынка транспортных услуг, включающая лицензирование перевозок пассажиров и грузов внедрена Министерством транспорта и коммуникаций Республики Таджикистан (справка от 12.11.2010г.), а также используется в учебном процессе Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими при подготовке специалистов в области различных видов транспорта и соответствующими

органами государственной власти при осуществлении регулирования деятельности в области транспорта.

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 9 научных работах. Все работы выполнены по теме диссертации.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемых источников, включающего 167 наименований. Общий объем составляет 197 стр., из них 189 стр. основного текста, 24 рисунка, 32 таблицы и 27 формул.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Саидмуродова, Шоиста Очилдиевна

Выводы по главе III:

1. Государственное регулирование транспортной деятельности в обеспечении экономической безопасности Республики Таджикистан является объективно необходимой. В основу транспортной политики Республики Таджикистан положен принцип разделения государственных задач регулирования отрасли и выполнения хозяйственных функций. При этом государство, ограничивая свои функции как хозяйствующего субъекта, повышает эффективность государственного регулирования на транспорте, направляя его на повышение качества обслуживания и снижение общественных затрат, связанных с транспортной деятельностью. С целью обеспечения экономической безопасности Республики Таджикистан в диссертационной работе предложены принципы и основные направления совершенствования системы государственного регулирования деятельности субъектов рынка транспортных услуг Республики Таджикистан.

2. Для безопасного функционирования транспортной отрасли наряду с существованием эффективного управления, нормальной внутрипроизводственной системы и технологии с наличием определенной производственной базы, необходимы справедливые и адекватные методы государственного регулирования. Отсутствие таких методов приведет к низкому уровню сервиса, высокой аварийности и криминальной

168 о v» т-% напряженности и уходу в «теневой сектор» транспортной отрасли. В результате проведенных анализов можно сделать вывод, что среди методов регулирования рынка транспортных услуг, лицензирование является основным инструментом, который должным образом допускает на рынок транспортных услуг всесторонне подготовленного перевозчика.

3. С целью осуществления эффективного государственного регулирования и обеспечения эффективной работы транспорта с учетом экономической безопасности, а также устранения существующих недостатков лицензирования транспортной деятельности, предлагается совершенствование существующей системы лицензирования, в том числе:

1) В «Особенной части главы 34» «Положение об особенностях лицензирования отдельных видов деятельности», утвержденного Постановлением Правительства Республики Таджикистан от 3 апреля 2007 года №172 внести следующие дополнения:

- введение двух видов лицензий: стандартной и ограниченной;

- общий стаж работы в качестве водителя на момент получения лицензии не должен быть менее 5 лет;

2) разработать и утвердить Положение «О квалификационных требованиях к специалистам юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом".

3) В результате проведенного исследования для определения пригодности автомобильного транспорта, выполняющего лицензируемый вид деятельности, предложено производить дифференцированную оценку по трем критериям: по пробегу, при наличии учетных данных; по особенностям эксплуатации в секторах рынка; по амортизационным отчислениям.

4) Предлагаем требования к условии перевозок, а также требования к допуску автотранспортных средств четко конкретизировать. А именно, в главе 34 «Положения об особенностях лицензирования отдельных видов деятельности» [9], предусмотреть предельный срок службы лицензируемого автомобильного транспорта: автобусов и легковых автомобилей — 12 лет, грузовых - 15 лет, максимальный пробег для них, независимо от типа автотранспортного средства: 600 тыс. км (350 тыс. км до капитального ремонта и 250 тыс. км. - после).

5) Нами предлагаются критерии предоставления лицензий на осуществление автомобильных перевозок, как профессиональная пригодность; наличие производственно-технической базы; устойчивость финансового положения фирмы; организация технического обслуживания транспортных средств и пригодность точек базирования АТС.

6) С целью достижения оптимального уровня плотности конкурентной среды через прямое административное регулирование предлагаются качественные и количественные ограничения при допуске на рынок транспортных услуг.

4. Для принятия решения в области регулирования деятельности субъектов РТУ необходимо располагать достоверной и полной информацией, создать базу данных для сбора, хранения и дальнейшего анализа этой информации. Сформирована структура такой базы данных, включающая блоки ввода и анализа, что позволит обосновывать решения при осуществлении выбора метода регулирующего воздействия и в частности при определении порядка лицензирования.

5. В диссертационной работе разработан алгоритм прогнозирования (краткосрочного и долгосрочного) количества хозяйствующих субъектов, подлежащих лицензированию, на основе которого предложена модель формирования данного показателя с учетом предстоящих изменений в законодательстве, что позволяет обосновать решения по введению (отмене) дополнительных ограничений при допуске на РТУ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации была поставлена цель - исследовать теоретические и методологические проблемы эффективности государственного регулирования транспортной деятельности в контексте экономической безопасности, а также разработать практические рекомендации совершенствования этого регулирования. В результате выполненных исследований автором сделаны следующие выводы и рекомендации.

1. Государственное регулирование экономики выделено в основной элемент функционирования современного рыночного хозяйства, который решает проблемы повышения эффективности развития национальной экономики и социальной среды. Разработка механизма государственного регулирования транспортной деятельности имеет особое значение для функционирования цивилизованного, экономически безопасного и целесообразного рынка транспортных услуг. Проведенные исследования показали, что наилучшее решение указанной проблемы на современном этапе возможно только при условии совершенствования государственного регулирования РТУ.

2. В условиях экономической безопасности отсутствия эффективного механизма воздействия со стороны отраслевых и других органов управления на основную массу владельцев транспорта разработана модель и система управления рынком транспортных услуг, а также сформулированы и предложены наиболее актуальные аспекты совершенствования эффективности государственного регулирования РТУ и прежде всего:

• соблюдение субъектами транспорта требований к безопасной эксплуатации транспортных средств;

• соблюдение экологических норм;

• допуск на рынок транспортных услуг квалифицированных, надежных и финансово дееспособных производителей этих услуг;

• удовлетворение по качеству услуг;

• экономическая эффективность использования транспортных средств.

171

3. Особенности формирования и функционирования субъектов транспорта в период рыночных реформ привели к снижению объемных, финансовых и технико-эксплуатационных показателей их работы. В этой связи исследована деятельность транспортной системы и показано ее влияние на социально-экономическое развитие Республики Таджикистан. Чем больше и качественнее удовлетворяются потребности общества в перевозках грузов и пассажиров, тем больше вероятность повышения его социально-экономического уровня.

4. Проведены теоретические и практические исследования транспорта, как элемента производственной и социальной инфраструктуры.

5. Разработан алгоритм выбора стратегии регулирования рынка транспортных услуг с учетом экономической безопасности Республики Таджикистан.

6. Автором, в результате проведенных исследований, разработана и предложена концепция совершенствования лицензирования транспортной деятельности, с учетом особенностей горного региона Республики Таджикистан. Анализ системы лицензирования в Республике Таджикистан показал, что порядок лицензирования в настоящее время является формальным подтверждением входа (выхода) хозяйствующего субъекта на РТУ. Таким образом, регулирующий потенциал лицензирования используется не в полной мере. С учетом плотности конкурентной среды в РТУ были:

- разработаны критерии допуска на РТУ:

- предложено введение соответствующих изменений и дополнений в законодательство по лицензированию транспортной деятельности;

- установлено требование, как обязательное наличие у соискателя лицензии производственной базы или аренды для осуществления предпринимательской деятельности на транспорте; соответствие транспортных средств для осуществления предпринимательской деятельности по сроку службы и пробегу: автобусы и легковые таксомоторы - 12 лет; грузовые автомобили - 15 лет; максимальный пробег - 600 тыс. км; соответствие квалификационных требований водителей, определять стаж работы в качестве водителя пассажирского транспорта не менее 5.

- предложено выделить в самостоятельный вид деятельности перевозки пассажиров автобусами и маршрутными такси в городском, пригородном и междугородном сообщении;

- предложено охватить лицензированием всех виды перевозок грузов и пассажиров, кроме силовых ведомств и чисто технологических;

7. Для принятия решения в области регулирования деятельности субъектов РТУ необходимо располагать достоверной и полной информацией, было предложено создать базу данных для сбора, хранения и дальнейшего анализа этой информации. Сформирована структура такой базы данных, включающая блоки ввода и анализа, что позволит обосновывать решения при осуществлении выбора метода регулирующего воздействия и в частности при определении порядка лицензирования.

8. В диссертационной работе разработан алгоритм прогнозирования (краткосрочного и долгосрочного) количества хозяйствующих субъектов, имеющих лицензии, на основе которого предложена модель формирования данного показателя с учетом предстоящих изменений в законодательстве, что позволяет обосновать решения по введению (отмене) дополнительных ограничений при допуске на РТУ.

9. Разработанные в диссертации положения по совершенствованию государственного регулирования рынка транспортных услуг позволяет повысить эффективность функционирования и его развития, обеспечат экономическую безопасность и могут быть рекомендованы для использования органами государственной власти и их структурными подразделениями.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Саидмуродова, Шоиста Очилдиевна, 2010 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Закон Республики Таджикистан «О государственной защите и поддержке предпринимательства в Республике Таджикистан». //Ахбори Маджлиси Оли Республики Таджикистан. -2002г., № 4, 4.1, стр.293.

2. Закон Республики Таджикистан «Об акционерных обществах». // Ведомости Верховного Совета Республики Таджикистан. - 1997г., № 4, стр.39.

3. Закон Республики Таджикистан «Об иностранных инвестициях». Ведомости Верховного Совета Республики Таджикистан. - 1992г., № 8, стр.118.

4. Закон Республики Таджикистан «О дорожном движении». // Ведомости Маджлиси Оли Республики Таджикистан. - 1995г., № 22, стр.336.

5. Закон Республики Таджикистан «О приватизации государственной собственности». //Ахбори Маджлиси Оли Республики Таджикистан. -1997г., №10, стр.160.

6. Закон Республики Таджикистан «О защите прав потребителей». //Ахбори Маджлиси Оли Республики Таджикистан. -1997г., № 10, стр.135.

7. Закон Республики Таджикистан "О транспорте". //Ахбори Маджлиси Оли Республики Таджикистан. -2000г., № 11, стр.507.

8. Закон Республики Таджикистан «О лицензировании отдельных видах деятельности» Ахбори Маджлиси Оли Республики Таджикистан. -2004г

9. Положение об особенностях лицензирования отдельных видов деятельности. Постановление Правительства РТ №172 от 3 апреля 2007 г.

10. Абалкин Л. И. и др. Государственное регулирование рыночной экономики. Путь России. - М.: Экономическая литература, 2002. - 583 с.

11. Абалкин Л. И. Эффективность капиталовложений в инфраструктуру. - М., 1978. - 134с.

12. Абросимова И. В., Сазонов А. Ю. Региональная программа развития отношений и региональная социально-экономическая политика, 2001. - №3. -с. 89-91.

13. Автомобильный транспорт Тамбовской области: Сб. -Тамбов, Тамбовский областной комитет госстатистики, 2004г. - 35 с.

14. Акбелова И. М. и др. Государственная экономическая политика: опыт перехода к рынку. - М: Дело и сервис, 1998. - 315 с.

15. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. - М.: Прогресс, 1985. - 327с.

16. Аксенов В. А., Попова Е. П., Давочкин О. А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. -. М.: Транспорт, 1987. — С. 34-82.

17. Артюхов В. Г., Березин В. Ф. Государственное регулирование деятельности предприятий транспорта, 1992. - 47 с.

18. Бабашкина А. М. Государственное регулирование национальной экономики. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 480 с.

19. Балашов В. В. Пассажиров больше, транспорта меньше: О проблемах пассажирского транспорта в Центральном федеральном округе// Автотранспортное предприятие, 2004, №6, С. 3-5.

20. Баранов В. В. Такси на Тамбовщине быть: проблемы, мнения, опыт / Бюллетень Российской транспортной инспекции. - М., 2004, № 7.

21. Н. Белов И. В., Персиянов В. А. Экономическая теория транспорта СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. -М.: Транспорт, 1993. - 220 с.

22. Белокуров В. П. Управление социальной и экономической эффективностью качества перевозок пассажиров: Сб. науч. тр. / под ред. В. С. Петровского. -Воронеж: ВГЛГА, 2002. - С. 45-47.

23. Бобоев О.Б. Логистика рынка (на тадж. языке). -Душанбе: ТКИ, 1998г., 223с.

24. Бобоев О., Оймахмадов М. Экономические основы предпринимательства. Душанбе, Издательство «Анис», 2000г., 172 с.

25. Богомазов В. А., Кононова Г. А., Масленников И. О., Марышев Р. А. Вопросы экономики и управления на транспорте: Учеб. пособие. - СПб.: СПб. ГИЭА, 1995. -79 с.

26. Будрина Е. В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг. - СПб.: СПб. ГИЭУ, 2002. - 276с.

27. Бычков В. П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте: Учеб. -практич. пособ. - СПб. Литер, 2004. -448с: с ил.

28. Бычков В. П., Пеныпин Н. В. Организация малого предпринимательства на автомобильном транспорте: Учеб. -практич. пособ. для студентов специальностей 240400 и 150200, Ч. 1. - Тамбов: ТГТУ, 2003. - 244с.

29. Бычков В. П., Пеныпин Н. В. Организация малого предпринимательства на автомобильном транспорте: Учеб. -практич. пособ. для студентов специальностей 240400 и 150200, Ч. 2. - Тамбов: ТГТУ, 2003. - 80с.

30. Вельможин А. В., Гудков В. А. О структуре и функциях управления автотранспортом России // Автомобильный транспорт, 1995, №8, С. 24-26.

31. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. В. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1998. - 167с.

32. Воробьев А. Г., Ключ Я. Б. Все на благо пассажира // Автомобильный транспорт, 2004, №5, С. 54-57.

33. Воронин А. А. Эксперименты ценою в жизнь, или еще раз о том, надо ли отменять лицензирование на автомобильном транспорте // Автомобильный транспорт, 2004, №1 С. 30-35

34. Гвильям К. Транспорт реформируют не только в России // Автотранспортное предприятие, 2002, № 9, С. 4-6.

35. Гончарук О.В. Управление транспортом: вопросы теории и практики. -СПб: Наука, 1994.-219 с.

36. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ. для студ. вузов. - М.: Издат. центр «Академия», 2004. - 288 с.

37. Горелова В. Л., Мельников Е. Н. Основы прогнозирования систем. - М.: Высшая школа, 1986. - 287 с.

38. Горский Л. К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. - СПб.: АТРФ, 1995. -278 с.

39. Государственное регулирование рынка транспортных услуг. Екатеринбург: УКНАТР, 1996. -209 с.

40. Государственное регулирование рыночной экономики: Учеб. для ВУЗов / под общ. ред. Кушлина В. И., Волгина И. А. - М.: ОАО «НПО Экономика», 2000.

41. Губанов В. А., Захаров В. В., Коваленко А. Н. Введение в системный анализ. - Л.: Изд-во Ленинградского ун-та, 1988. - 232с.

42. Гуджоян О. П. Пассажирские перевозки. - М.: МАДИ, 2000. - 199 с.

43. Гудков В. А. Совершенствование технологии, организации и управления доставки грузов и пассажиров автомобильным транспортом (теория и практика): Научн. докл. - Воронеж: ВГТУ, 1999. - 48 с.

44. Джумаев Д. Проблемы комплексного развития пассажирского автомобильного транспорта Таджикской ССР. -Душанбе: Ирфон, 1990.-224 с.

45. Дубов Ю. А., Травкин СИ., Якимец В. Н. Многокритериальные модели формирования выбора вариантов систем. - М.: Наука, 1986. - 296 с.

46. Дукарев Г. В., Жан-Поль Голье Материалы международной конференции по проблемам развития городского транспорта // Автомобильный транспорт, 2004,№№ 8, 9.

47. Егиазаров В. А. Транспортное право: Учеб., 2-ое изд. перераб. и доп. / Инст. зак-ва и сравнит, правовед, при правительстве РФ. - М.: Юстицинформ, 2004. - 543 с.

48. Егоров Е. В. Система поддержки малого предпринимательства в г. Москве // Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика, 2000, №12. - с. 73-78.

49. Ежегодный статистический журнал Госстатагенства при Правительстве Республики Таджикистан за 2008 г.

50. Ефимов В. Б. Основная задача Российской транспортной инспекции //Автомобильный транспорт, 1994, № 8, С. 2-8.

51. Ефимов В. Б. Система организации управления транспортно-дорожным комплексом России в условиях формирования рыночных отношений. - М.: АО «Трансконсалтинг», 1993. -283 с.

52. Иваненко В. В. Не опоздать за ростом экономики // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2003, №12, С. 23-24.

53. Иванов А. В., Колик А. В., Кузнецов Г. И., Рошаль Л. Я. Государственное регулирование деятельности предприятий транспорта. - М., 1992. - 47 с.

54. Инвестиционная политика на транспорте: Темат. сб. нормативно-транспортных материалов/ Минтранс РФ. - М., 1994. - 425 с.

55. Инфраструктура и интенсификация экономики/ под ред. В. В. Красовского. -М.: наука, 19980. -192с.

56. Исматуллоев И.У., Хабибов С.Х. Рынок и бизнес: консультирование. -Душанбе: «Деваштич», 2002.-165 с.

57. Исоматов Б., Туйчикулов 3. Кооперативная собственность: условия и особенности адаптации к рыночным отношениям. - Душанбе: Ирфон, 2006. - 128с.

58. Кабинов В.А., Раджабов Р.К., Катаев А.Х. Основы рыночного планирования и управления автотранспортных предприятий. - Душанбе: Типография Минобразования, 1993.-128 с.

59. Каменский В. Малый бизнес: Проблемы, проблемы. . . // Деловой мир. -1994, 26 января. -С. 5.

60. Каримов Б.Б., Каримов М.Б. Производственная инфраструктура: проблемы круглогодичного движения автотранспорта в горном Таджикистане. Обзорная информация. - Душанбе: ТаджикНИИНТИ и технико-экономическое исследование, 1989.-35 с.

61. Касаткин Ф. П., Коновалов С.И., Касаткина Э. Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб. пособ. для высшей школы. -М.: Академический Проект, 2004. — 352 с.

62. Катаев А.Х. Региональная инфраструктура: содержание, планирование и эффективность развития. - Душанбе: Ирфон, 1990.-208 с.

63. Катаев А.Х., Кабинов В.А. Транспортный рынок. - Душанбе: Первая типография, 1995.-188 с.

64. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Транспортная инфраструктура рыночной экономики. - Душанбе: Первая типография, 1997.-110 с.

65. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Экономика транспортной инфраструктуры. -Душанбе: Ирфон, 2000. - 172 с.

66. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Хабибуллоев Х.Х.. Основы транспортного обслуживания регионов. - Душанбе: ТТУ, 2000. - 114с.

67. Кинг У., Клилланд Д., Стратегическое планирование и хозяйственная политика. -М.: Прогресс, 1982. -400 с.

68. Кириченко В. Н. Уточнение ориентиров экономических реформ //Экономист. -2000. -№7.

69. Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1980. -311 с.

70. Клир Дж. Систематология. Автоматизация решения системных задач. - М.: Радио и связь, 1990. - 544 с.

71. Кононова Г.А. Регулирование транспортной деятельности, учебное пособие . СПб.: СПб ГИЭА, 1996. -96 с.

72. Кожевников Р., Дедова И. Государственная инновационная политика и ее финансовое обеспечение // Вопросы экономики, 1998, №12, С. 87-94.

73. Колик А. В. Российская история сделала крутой поворот, но государству негоже «бросать руль» // Автоперевозчик, 2000, № 12, С. 18-23.

74. Комилов С.Д. и др. Экономика предприятия. - Душанбе: Изд-во «Диловар», 2002.-196 с.

75. Комилов С.Д., Каюмов Н.К., Нурмахмадов М.Н. Стратегия движения к рыночной экономике. -Душанбе, 1998.-141 с.

76. Кондратьев В. А. Анализ аварийности на дорогах России и за рубежом //Автомобильный транспорт, 2004, №6, С. 6-8.

77. Конодо В. В. Развитие автомобильного транспорта - мнение сторон //Автомобильный транспорт, 2004, №5,С. 32-35.

78. Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1991. - 183 с.

79. Коссой Ю. М. Финансирование - главная проблема городского транспорта //Автотранспортное предприятие, 2004, №6, С 8-10.

80. Кравченко Е. А. Повышение качества обслуживания населения и разработка систем управления автобусными перевозками по всем видам сообщений на основе комплексного критерия качества в условиях рыночных отношений: Дис. д-ра техн. наук. - Куб.: ГТУ, 1998. - 550с.

81. Криницкий Е. Д. Всероссийское обсуждение транспортной стратегии страны //Автомобильный транспорт, 2004, №1, С. 1 -8.

82. Кузнецов Г. И. Пассажирскому автотранспорту - совершенную законодательную базу // Автомобильный транспорт,2004, №9,С. 12-15.

83. Кузьмина В. Есть ли альтернатива? //Автоперевозчик,2002,№11, С. 47-49.

84. Куликова Л. А. Экономика - регулятор автотранспортной деятельности //Автомобильный транспорт, 2004, №1,С 38-40.

85. Курбатов А. В. Управление транспортными потоками в России и за рубежом: Учеб. пособие. - М: ГУУ, 2001. - 32 с.

86. Купанин А.А. Основы регулирования предпринимательства - СПб: СПбГИЭА, - 1998.-92 с

87. Курс переходной экономики /Под ред. Л. И. Абалкина. - М.:ЗАО «Финстатинформ», 1997. - 640с. 78. Кушлин В. И., Волгин Н. А. Государственное регулирование рыночной экономики: Учеб. - М.: Экономика, 2001. - 734 с.

88. Лагутин А.М. Разработка и перспективы развития системы лицензирования транспортно-дорожного комплекса РФ (на примере автомобильного транспорта). Научный доклад-СПб., 1996. - 90 с.

89. Лесин В., Швецов А. Смысл и механизмы государственного регулирования

территориального развития // Российский экономический журнал, 1997, №4, С. 32-36.

90. Логинов В. А. Обоснование выбора управленческих решений с учетом риска на автотранспортном предприятии: Автореф. дис- М.: Гос. Акад. Упр. Им. С. Орджоникидзе, 1994. - 18с.

91.Луканин В. Н., Насонов А. П. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств, 1998. -557с.

92. Макаров И. М., Виноградская Т. М., Рубчинский А. А., Соколов В. Б. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982. - 328 с.

93. Материалы Всероссийской конференции «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2025 года», декабрь 2003 год . -М., 2003 . - 46 с.

94. Материалы третьей Всероссийской практической конференции по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения 6-7 декабря 2000 года, 2000. - 260 с.

95. Меньшиков С. Взгляд на реформы и регулирование экономики// Вопросы экономики, 1997, №6, С. 23 - 35.

96. Месарович М., Ткахара Я. Общая теория систем: математические основы. -М.: Мир, 1978. -312 с.

97. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения, Р -03112194-037798. - М.: Министерство транспорта РФ, 1998. - 42 с.

98. Милль Дж. С. О влиянии правительства // Милль Дж. С. Основы политической экономики: в 3-х т.; Т. 3, М.: Издательство Прогресс, 1981, С. 143-388.

99. Моисеев Н. Н. Элементы теории оптимальных систем. - М.: Наука, 1975. -526 с

100. Морозенко, В. М. Проблемы развития маршрутных такси в Москве // Автомобильный транспорт, 2004, № 8,С. 17-20.

101. Морозова Т. Г. Государственное регулирование экономики. - М.: ЮНИТИ, 2001.-253 с.

102. Насонов А. П. Совершенствование управления автомобильным комплексом на основе развития ассоциаций субъектов автотранспортного бизнеса: Автореф. дис. канд. экон. наук. - М., 1999. - 33 с.

103. Нехорошее С. А. Автотранспорт - важнейшее средство достижения социальных и экономических целей. // автотранспортное предприятие, 2004, № 12. -С. 3.

104. Ногин В. Д. Принятие решений в многокритериальной среде. М.: ФИЗМАТЛИТ, 2002. -176 с.

105. О наличии и использовании подвижного состава автомобильного транспорта, находящегося в собственности физических лиц в 2003 году / Тамбовский обл. комитет госстатистики. - Тамбов, 2003. - 18 с.

106. О работе грузового автомобильного транспорта отраслей экономики и деловой активности предприятий автомобильного транспорта / Тамбовский обл. комитет госстатистики. - Тамбов, 2003. - 29 с.

107. Орешин В. П. Государственное регулирование национальной экономики. -М.: ИНФРА-М, 2000. - 122 с.

108. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для ВУЗов / под. ред. Гудкова В. А. - М: Горячая линия - Телеком, 2004. - 448 с: ил.

109. Персиянов В. А. Глобализация экономики и транспорт // БТИ, 2001. №2 -С. 2-11.

110. Пинсон А. Б. Материалы 2-ой международной конференции по проблемам развития автотранспорта России // Автомобильный транспорт, 2004, №5, С. 26-29.

111. Питере Н., Хизрич Р. Предпринимательство. - М.: Прогресс, 1992. - 256с.

112. Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта / Мин-во автомоб. транспорта РСФСР. - М.:Транспорт, 1988г.

113. Полонский Ю. Предприниматель без образования юридического лица, индивидуальный предприниматель. - М.: Ось - 89, 1996. - 128 с.

114. Поспелов Д. А. Ситуационное управление: теория и практика. - М.: Наука, 1986. -288 с.

115. Примаков Е. М. Транспортная стратегия России до 2025 года: Материалы Всероссийской научно-практической конференции // Автомобильный транспорт, 2004, №2, С. 2-3.

116. Проблемы функционирования и развития предприятий: Сб. науч. тр. / под ред. В. П. Бычкова. - Воронеж: гос. лесотехн. академия, 2003. - 168с.

117. Преображенский Б. Г., Турищев В. И. Государственная поддержка малого предпринимательства как фактор устойчивого развития региона // Региональный научно-технический вестник «Информация и безопасность», Вып. 2.: ВГТУ. - 1998. -235с.

118. Раджабов Р.К. Экономика автомобильного транспорта (на тадж. языке). -Душанбе: ТТУ, 1994. -40 с.

119. Раджабов Р.К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры /Под ред. А.Х.Катаева. - Душанбе: Ирфон,1999. - 187с.

120. Раджабов Р.К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры (на примере Республики Таджикистан) Автореф. дисс...докт. экон. наук. -Душанбе,2000. -46 с.

121. Раджабов Р.К., Факеров Х.Н., Нурмахмадов М., Саидова М.Х. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития.- Душанбе: Дониш, 2007.-544с.

122. Раупов А. Транспорт в системе общественного производства Таджикистана. -Душанбе: Ирфон, 1988. -88 с.

123. Pay фи А. Транспорт в системе производства Таджикистана (на тадж. яз.). - Душанбе: Ирфон, 1988. - 511 с.

124. Рауфи А. Транспорт в системе рыночной экономики. Душанбе, «Ирфон», 2002г., 254с.

125. Рахимов Р.К. Экономика суверенной республики в условиях перехода к рыночным отношениям // Общество и экономика. - 1992. - № 1-2. - С. 196-202.

126. Рахимов Р.К. Макроэкономические показатели развития народного хозяйства Республики Таджикистан//Экономика Таджикистана: Стратегия развития.- Душанбе, 2001, №4. С.31-47.

127. Рахимов P.K. Экономика Таджикистана и интернационализация межреспубликанских связей// Экономика и жизнь.-Ташкент,1989. № 10.

128. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособие / под общ. Ред. проф. Г. А. Кононовой. - СПб.: СПбГИЭА, 1996. - 96 с.

129. Рекомендации по организации новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания. - М.: НИИАТ, 1993. - 67 с.

130. Рисин И. Е., Трущевский Ю. И. Теория и практика государственного регулирования современной экономики. - М.: День серебра, 2000. - 209 с.

131. Салимов А., Апгуров А., Бобоев О. Транспортная политика. Общемировые тенденции. Душанбе, Типография издательства РИА «Статус», 2004г., 343 с.

132. Сангинов Н.С. Эффективность товародвижения в торговле. - Душанбе, 1994.

133. Сангинов O.K. Пассажирский автомобильный транспорт и социально -экономическое развитие горных регионов.- Душанбе: Ирфон, 1999.- 70с.

134. Сафронов Э. П. Начало реформирования ГПТ- совершенствование маршрутных сетей // Автомобильный транспорт, 2004, №5, С. 57-58.

135. Селезнев А. С. Конкурентные позиции и инфраструктура рынка России. -М., 1999. - 146с.

136. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. - М.: Издат. центр «Академия», 2003. -400 с.

137. Спирин И.В., Шегай Э.В. Антимонопольное регулирование транспортной

деятельности. - М: Ось-89,2000. - 128 с.

138. Станчев Д. И. Алгоритм организации движения транспорта в

экономических системах мегаполиса: Сборник науч. трудов/ Под ред. В. С. Покровского. - Воронеж: ВГЛТА, 2002, С. 212 - 214.

139. Степанов Г. И. Перевод экономики на инновационный путь развитая-основная цель государственной политики в области развития науки и технологий// Автотранспортное предприятие, 2004, №7, С. 20-25.

140. Столяров И. И. Государственное регулирование национальной экономики. -М: Дело, 2002. -277 с.

141. Суханов Л. М., Кабанов Ю. М. и др. Информационное Минтранса РФ, 1992.-156 с.

142. Транспортная инфраструктура и его роль в повышении эффективности общественного производства: Сб. тр. Кост. / под ред. Н. М. Васильева. - М., 1980. - 126с.

143. Троицкая Н. А., Чубуков А. Б. Единая транспортная система, М., 2003. -С. 67-99.

144. Улицкий М. П. и др. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1994. — 205 с.

145. Ураков Д.У., Шарипов Х.Ш. Финансово-кредитные рычаги оздоровления экономики Таджикистана в переходном периоде. Душанбе Ирфон, 2003, 194 стр.

146. Ураков Д.У., Улугходжаева Х.Р. Развитие рынка ценных бумаг в Республике Таджикистан. Душанбе, ООНПЦ РТ, 2001, 285 стр.

147. Ураков Д.У., Бобоев Ш.Н. Проблема совершенствования формы собственности в условиях перехода к рынку. Душанбе, Диловар, 2000. 101 стр.

148. Ураков Д.У. Уракова К.Д. Экономическая безопасность и устойчивость развитие предприятия, сборник трудов ТГНУ, Душанбе 2006, 7 стр.

149. Федина Т. В. Научно-методическое основы формирования организационных структур управления транспортом: Учеб. пособие. - М.: ГУУ, 2000. - 64 с.

150. Факеров X. Н. Формирование и развитие потребительского рынка Республики Таджикистан // Экономика Таджикистана: стратегия развития. - 2001. - № 4.

151. Факеров X. H. Потребительский рынок: проблемы регулирования. Монография. - Душанбе: «Ирфон», 2002.

152. Факеров Х.Н. Теория и практика становления инфраструктуры потребительского рынка. - Душанбе: «Ирфон», 2002.

153. Федоров В. А. Разработка методики совершенствования контроля норм безопасности дорожного движения: Научн. докл. - СПб., 1998. - 49с.

154. Федотова В. Г., Бычков А. Н. и др. Организация управления на автомобильном транспорте в условиях рынка. - М.: АОЗТ ЕКМИ, 1995- 46 с.

155. Хабибов С.Х. Сфера услуг на современном этапе. Душанбе: Общество «Знание», 1985.

156. Хабибов С.Х. Проблемы и последствия перевода экономики Таджикистана на рыночные отношения. // Известия АН РТ, Серия философия и правоведение. - 1991, № 4.

157. Хабибов С.Х., Факеров Х.Н., Мирзоалиев A.A., Шаропов Ф.Р. Менеджмент. Учебник для вузов. Душанбе: «Хумо», 2003.

158. Хабибуллоев Х.Х. Приоритетные направления совершенствования транспортного обслуживания регионов Республики Таджикистан. Автореф. дисс...канд.экон.наук. -Душанбе, 1999.-24 с.

159. Черкасов О. Н. Моделирование транспортных потоков в транспортной сети региона. Системные проблемы качества, математического моделирования и информационных технологий: Материалы международной конференции и Российской научной школы: Ч. 7. - М: Радио и связь, 2002. -с. 136.

160. Черкасов О. Н. Моделирование транспортных потоков в транспортной сети региона. Оптимизация и моделирование в автоматизированных системах: Межвуз. сб. науч. трудов. - Воронеж: ВГТУ, 2002. - С. 17-19.

161. Черкасов О. Н. Оптимизация транспортных потоков. Системные проблемы качества, математического моделирования и информационных

технологий / Материалы международной конференции и Российской научной школы: Ч. 3. - М.: Радио и связь, 2002, С. 136.

162. Черкасов О. Н. Оптимизация эффективности работы автотранспортного предприятия. Управление в социальных и экономических системах: Межвуз. сб. науч. трудов. - Воронеж: ВГТУ, 2002, С. 160-164.

163. Шамхалов Ф. И. Государство и экономика: основы взаимодействия: Учеб. для вузов. - М.: ОАО «НПО издательство Экономика», 2000. - 382с.

164. Швецов В. А. Грузовой автомобильный транспорт // Автотранспортное предприятие, 2004, № 12.

165. Шумнетер Й. Теория экономического развития. - М.: Прогресс, 1982. — 455с.

166. Экономическая оценка ущерба от дорожно-транспортных происшествий (разработана НИИАТом, № РОЗ 112199-0502-00, действует до 1. 12. 2005г.)

167. Экономико-математические методы и прикладные модели: Уч. пособ./ В.В. Федосеев, А.Н. Гармаш, Д.М. Дайитбегов и др./ под ред. В.В. Федосеева.

М.:ЮНИТИ, 2001.-391 с.

168. Ясин Е. Функции государства в рыночной экономике // Вопросы

экономики, 1997, №6, С. 13-22.