Организационно-методологические основы транспортного обеспечения экономической безопасности: на примере Республики Таджикистан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Равшанов, Чоршанби Буранович

• Равшанов, Чоршанби Буранович
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Равшанов, Чоршанби Буранович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В УСЛОВИЯХ 11 РЫ Н ОЧН ОЙ ЭКОНОМИ К и I \ I <

1.1. Методологические особенности обеспечения экономической безопасности в условиях рынка

1.2. Транспортная составляющая экономической безопасности в условиях развития горных регионов Республики Таджикистан

1.3. Оценка существующих угроз транспортной и экономической безопасности в Республике Таджикистан

ГЛАВА II. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

И ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАС- 44 НОСТИ В УСЛОВИЯХ РЫНКА

2.1. Анализ состояния транспортной отрасли в условиях рыночной экономики

2.2. Характеристика и классификация угроз экономической безопасности развития рынка транспортных услуг

2.3. Методика анализа и управления рисковых ситуаций в транспортной системе безопасности

ГЛАВА III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1. Пути снижения риска в коммерческой деятельности субъектов транспортной отрасли

3.2. Модель анализа стратегий развития транспортного предприятия в условиях экономической безопасности

3.3. Приоритетные направления развития транспортной отрасли для целей обеспечения экономической безопасности Республики Тад- 124 жикистан

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-методологические основы транспортного обеспечения экономической безопасности: на примере Республики Таджикистан»

Актуальность темы диссертационного исследования. Формирование и развитие рыночных отношений, преобразование форм собственности, изменение психологии и мотивации труда определяют необходимость учета новых направлений управления и обеспечения устойчивой производственно-хозяйственной деятельности. Среди них особая роль отводится поддержанию должного уровня экономической безопасности хозяйствующих субъектов как условия сохранения достигнутых темпов развития, стабильного функционирования национальной экономики, ее отраслей и отдельных сфер. В этой связи, в последнее время в сфере экономики возросло внимание к проблемам потенциальных и реальных угроз, что требует необходимости в формулировке четкой научно-обоснованной концепции развития национальной экономики с учетом обеспечения ее безопасности. Одной из важнейших задач такой концепции является как своевременная оценка, так и реакция на угрозы экономическим интересам в хозяйственных ситуациях, а также разработка мероприятий по повышению уровня устойчивости функционирования хозяйствующих субъектов, отраслей и народнохозяйственного комплекса.

Известно, что для всестороннего поднятия уровня экономического развитие на более высокий уровень, предпочтительнее является позиция открытой экономики. «Двери Таджикистана, - отмечает Президент Таджикистана Эмомали Рахмон,- открыты для всех, кто идет к нам с миром, со своим универсальным опытом, новыми технологиями и знаниями, ориентированными в новое тысячелетие»1.Вместе с тем, целью реализации государственной политики, направленной на всестороннее и долгосрочное обеспечение экономического роста в совокупности с учетом задач экономической безопасности, должно стать как решение ряда внутренних задач развития различных отраслей экономики страны, включая ядро инфра

1 Саидов З.Ш. Внешняя политика Президента Рахмонова. Душанбе, 2001, с.57. структуры-транспортную систему, так и задач, возникших под влиянием глобализации и требований современной экономики переходного периода.

Современное состояние и анализ основных показателей функционирования транспортного комплекса Республики Таджикистан в целом характеризуют спад общественного производства, сокращение инвестиций, неустойчивость финансовой системы. Объем перевозок грузов по отправлению на разных видах транспорта за период 2003-2006 гг. снизился в 2-3 раза. Из-за недостатка финансовых ресурсов, морального старения и физического износа транспортных средств (на воздушном транспорте он достиг 70%) снижалось качество транспортного обслуживания грузоотправителей и населения. Более 20% рейсов на авиалиниях и 10% на железных дорогах выполнялось с опозданиями. Объем перевозок пассажиров воздушным транспортом только за последние 3 года (2003-2006 гг.) снизился с 23.0 до 13,5 млн. пасс, или на 28,8%, а на железнодорожном транспорте отправление пассажиров во всех видах сообщений снизилось с 183,3 до 151,9 млн.пасс. или на 17,1%2. Из расписаний движения исключены десятки пригородных поездов, в городах и пригородных зонах закрыты полностью или частично тысяча автобусных маршрутов. Эксплуатация устаревшего подвижного состава создает не только технологические, но и серьезные коммерческие трудности. Снижается безопасность движения на транспортных коммуникациях. Значительная часть устаревшего парка автотранспортных средств не соответствует требованиям международных стандартов и не может использоваться на международных линиях.

Возникающие в современной экономической обстановке явления хозяйственной жизни, в свою очередь, ставят задачи определения возможностей и разработки мер противодействия этим негативным факторам. Вместе с тем, уровень и степень сложности их решений кроются в наличии на переходном этапе многообразия и многопрофильное™ проблем, задач и вопросов, которые и являются предметом наших исследований.

2 Ежегодный статистический журнал Госстатагенства Республики Таджикистан за 2006 г.-Душанбе, 2007.

В работах А. Архипова, А.Д. Ахроровой, Н.Н. Блинова, О.Б. Бо-боева, С.Ю. Глазьева, О.А Грунина, Дж. Дж. Джумаева, A.M. Жандарова, А.В Иванова, А.Х. Катаева, А.В Колосова, А.В Крысина, В.Н.Лившица, Е.А. Никитина, Е.А. Олейникова, Р.К. Раджабова, В.А. Разыкова, А. Рау-фи, JI.X. Саидмуродова, O.K. Сангинова, В.К. Сенчагова, T.JI. Сухаревой, Д.У. Уракова, В.В. Шлыкова и многих других ученых рассмотрены концептуальные вопросы экономической безопасности в международном, национальном, региональном, технологическом и других аспектах. Однако в них в недостаточной мере отражены для практической реализации меры и проблемы экономической безопасности транспортной отрасли на ее различных уровнях управления.

Вместе с тем, эта проблема является особо актуальной для такой специфической отрасли, как транспорт. Так, анализ свидетельствует, что объемы перевозок, выполняемые транспортными предприятиями, за последние пять лет несколько стабилизировались. Например, в 2007 г. пасса-жирооборот на всех видах транспорта составил 6526 млн. пасс, км и по сравнению с 2006г. увеличился почти на 0,7%.3 Однако достигнутый уровень объемных показателей не показывает качественного изменения структуры пассажиров по целям поездки. Поэтому можно заключить, что пока не удается в необходимой мере обеспечить тенденцию роста объемов перевозок, задействовать необходимые факторы развития транспортного производства и совершенствования транспортного процесса для достижения действенных мер по увеличению масштабов перевозок. В ближайшие годы тем более следует учитывать возможность влияния негативных тенденций развития мирового транспорта из-за наступившего финансово-экономического кризиса на уровень роста перевозок в Республике Таджикистан.

Таким образом, подтверждается важность прогнозирования показателей деятельности транспортной отрасли с отражением их критического уровня с точки зрения угроз, потери устойчивого функционирования как

3 Ежегодный статистический журнал Госстатагенства Республики Таджикистан за 2007 г.-Душанбе, 2008. отрасли, так и национальной экономики. При этом не только сохраняется, но и усиливается актуальность проблемы экономической безопасности на каждом виде транспорта в силу особой роли транспорта в национальной экономике с одной стороны и, с другой, стагнации макроэкономических показателей в период становления в стране рыночных отношений.

Посвященные рассматриваемой проблеме труды ученых-транспортников Ю. Андреева, И. Ахполова, О.Б. Бобоева, А.А. Беззатеева, Н.Н. Громова, Дж.Дж. Джумаева, А.Х. Катаева, Е.Ф. Косиченко, Е.В. Макарова, П.В. Метелкина, А.В. Мирошникова, В.А. Персианова, А.Н. Пер-цева, Р.К. Раджабова, А. Рауфи, В.А. Саболина, O.K. Сангинова, А.А. Соколова., Б. Турика, Д.У. Уракова, Х.Х. Хабибуллоева, А.Н. Хижняка н других не позволяют судить о достаточной системной проработке проблемы: в части разработки концепции экономической безопасности с учетом многоуровней системы управления транспортной отрасли; государственного регулирования деятельности хозяйствующих субъектов, в том числе естественных монополий; состава критериев; методических подходов к определению пороговых значений показателей экономической безопасности отрасли и другие.

Все вышеизложенное подтверждает актуальность настоящего исследования, целью которого является разработка организационно-методологических основ научно-обоснованных рекомендаций и научно-методических предложений по транспортному обеспечению экономической безопасности Республики Таджикистан.

В соответствии с поставленной целью в работе последовательно и логически исследуются следующие основные задачи:

• анализ и синтез теоретических исследований сущности роли, значения и составляющих элементов транспортного обеспечения экономической безопасности;

• разработка научно обоснованных положений многоуровневого подхода, подразумевающего системный анализ проблемы транспортного обеспечения экономической безопасности;

• выработка научного подхода к формированию критериев и индикаторов экономической безопасности по рассматриваемым уровням системы управления транспортной отрасли;

• формирование научно-методических подходов к разработке модели для определения пороговых значений экономической безопасности транспортных предприятий;

• научное обоснование направлений обеспечения экономической безопасности по различным уровням системы управления транспортной отрасли с учетом государственного регулирования.

Объектом исследования является транспортная система Республики Таджикистан со всеми её совокупными отраслями и хозяйствующими субъектами, функционирующими в рыночном пространстве и развивающимся в условиях переходного периода и глобализации, где важнейшим фактором стабильного роста и оказания безопасного транспортного обеспечения потребностей является экономическая безопасность.

Предметом исследования являются-методологические, теоретические и организационные основы разработки научных рекомендаций по формированию и определению научно обоснованной методики анализа и синтеза комплекса показателей, характеристики и прикладных мер, решение полного безопасного транспортного обеспечения потребностей в услугах в условиях многоуровневой системы управления и государственного регулирования экономической безопасности транспортном комплексе.

Методологическую основу исследования составили основные положения современной теории антикризисного управления, эффективности транспортного производства, методы и приемы системного' анализа экономических и управленческих проблем, теории иерархических систем, матричных и экспертных оценок, экономического и финансового анализа деятельности транспортной отрасли и ее предприятий, правовые акты и нормативные материалы государственных органов и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Таджикистан, научные труды по вопросам экономической безопасности и государственного регулирования. Информационную базу исследований представляют собой данные статистической и отраслевой отчетности.

Научная новизна диссертационной работы заключается в решении организащюнно-методологической проблемы транспортного обеспечения экономической безопасности Республики Таджикистан.

Получены следующие наиболее значимые результаты, определяющие научную новизну исследования:

• Обоснованы на базе анализа и синтеза научные положения по разработке организационных и методических рекомендаций на исследование многоуровневого подхода к транспортному обеспечению экономической безопасности с учетом особенностей и специфики удовлетворения потребностей в транспортных услугах отдельных регионов и территорий страны в разных временных периодах года;

• Разработаны и предложены меры по существенному укреплению экономической безопасности в процессах функционирования отдельных отраслей транспорта Республики Таджикистан в региональном разрезе и временных горизонтах;

• Определены пространственные и временные характеристики внутренней экономической безопасности отраслей транспортной системы Республики Таджикистан и сформированы механизмы её обеспечения;

• Выявлены наиболее важные и основные социальные маршруты, обеспечивающие безопасные транспортные связи и транспортную доступность всех регионов и районов страны;

• Произведена оценка существующих угроз транспортной и экономической безопасности, а также определены понятия уровня угроз транспортной безопасности в Республике Таджикистан;

• Разработана и предложена модель анализа и управления рисковых ситуаций в системе транспортной безопасности;

• Разработаны и рекомендованы приоритетные направления развития отдельных отраслей транспортной системы в целях обеспечения экономической безопасности Республики Таджикистан.

Практическая значимость результатов исследования заключается в создании организационно-методических условий транспортного обеспечения экономической безопасности на основе многоуровневой системы индикаторов с определением их пороговых значений. Обоснованные научные и методические положения ориентируют отраслевые органы управления и транспортные предприятия на сокращение угроз экономической безопасности, на систематическое проведение оценки и контроля экономической безопасности во взаимосвязи с процедурами государственного регулирования.

Таким образом, результаты исследования способствуют практическому решению задач прогнозирования и регулирования деятельности транспортной отрасли и ее предприятий с учетом пороговых значений экономической безопасности, их адаптации к особенностям хозяйствующих субъектов различного вида деятельности. Эти задачи особенно важны с точки зрения выполнения государственных программ и вывода транспортных предприятий и отрасли из кризисного состояния, повышения их конкурентоспособности.

Результаты исследования могут быть использованы Министерством транспорта и коммуникаций Республики Таджикистан при подготовке состава индикаторов экономической безопасности и определении пороговых значений, а также при разработке вариантов ежегодных прогнозов, социально-экономического развития транспортной отрасли Республики Таджикистан.

Результаты исследования использованы при подготовке учебных программ и методических материалов по дисциплинам «Государственное регулирование», «Экономика предприятия», «Стратегическое планирование» в Таджикском техническом университете имени академика М.С. Оси-ми.

Апробация работы. Основные положения и выводы по результатам диссертационного исследования докладывались и были одобрены на научных конференциях и семинарах, проводимых в Таджикском национальном университете и Таджикском техническом университете имени академика М.С. Осими.

Результаты диссертационной работы представлены в 5 научных работах общим объемом 6,5 п.л., которые в полном объеме опубликованы в журналах, рекомендованных ВАК РФ для публикации основных результатов диссертационных исследований.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы, включающего 150 наименований. Основное содержание изложено на 158 страницах машинописного текста, содержит 16 таблиц, 12 рисунков и 72 формулы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Равшанов, Чоршанби Буранович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таджикистан сейчас и в обозримой перспективе нуждается в существенном укреплении экономической безопасности, которая является в свою очередь главным условием обеспечения национальной безопасности, подлинного политического суверенитета страны. Экономическая безопасность означает формирование благоприятных материальных и финансовых условий для населения, непрерывное совершенствование личности, обеспечение социально-экономической и политической стабильности, поддержание обороноспособности страны на необходимом уровне, сохранение территориальной целостности государства, исключение любых проявлений сепаратизма, терроризма и внешних угроз.

Проблемы, так или иначе связанные с экономической безопасностью страны, должны быть четко дифференцированы и при этом ясно указывать на внешнюю и внутреннюю уязвимость государства. Решение этих проблем в экономической, денежно-финансовой и социальной сферах, определение путей преодоления экономической зависимости Таджикистана должны быть учтены при разработке всех перспективных программах и проектов.

Предполагается осуществить следующие меры по усилению транспортного обеспечения экономической безопасности Республики Таджикистан:

1. Таджикистан сейчас и в обозримой перспективе нуждается в существенном укреплении экономической безопасности, которая является в свою очередь главным условием обеспечения национальной безопасности, подлинного политического суверенитета страны. Исходя из этого, нами обоснованы научные положения организационных и методических рекомендаций многоуровневого подхода к транспортному обеспечению экономической безопасности с учетом особенностей транспортного производства.

2. При всей привлекательности социально-ориентированной модели экономического роста ограниченность средств бюджетного финансирования диктует использование рыночной модели, недекларированная реализация которой уже дала свои определенные отрицательные результаты.

3. В рекомендациях по обеспечению экономической и транспортной, безопасности необходимо отразить как минимум приоритетную систему взаимоотношений между местной властью и перевозчиками, периодичность и порядок установления цен, а также использование предложенной в работе модели снижения угроз транспортной отрасли.

4. Предложенная и разработанная нами модель создания сети социальных маршрутов направлена на обеспечение транспортной доступности жителям всех регионов и транспортно-планировочных районов и предоставление льгот по перевозке.

5. Путем использования-разработанной в работе методики анализа рисковых ситуаций предложено перераспределить подвижной состав на маршруты, обслуживающие транспортно-планировочные районы, которые не имеют троллейбусного сообщения, и реализовать методы обеспечения контроля соблюдения расписания движения общественного транспорта, что является важнейшей функцией управления пассажирского транспорта города.

6. По данным проведенного исследования нами, предпринята попытка разработать программу мер по государственному регулированию транспортной деятельности, финансированию отдельных элементов транспортной системы, видов транспорта в условиях рынка.

7. Достижения оптимальности решения приоритетных задач транспортной безопасности Республики Таджикистан, на наш взгляд, требует разработки и принятие необходимой нормативной правовой базы, обеспечивающей четкое законодательное распределение прав, обязанностей, ответственности и рисков между государством и предприятиями, частными инвесторами, предпринимателями.

8. В диссертации путем анализа показателей основных фондов определены основные направления повышения эффективности управления государственной транспортной собственностью, создания условий, обеспечивающих нормальную хозяйственную деятельность транспортных предприятий и организаций. В этой связи нами рекомендованы приоритетные структурные преобразования, предполагающие продолжение реформ в области железнодорожного транспорта, а также дорожного хозяйства, системы управления воздушным движением.

9. Для оздоровления рынка транспортных услуг негосударственных транспортных предприятий предложено создание широкой сети таких предприятий, что будет обеспечивать нормальную конкуренцию между этим предприятиями. При этом допускается государственная поддержка отдельных субъектов транспортной деятельности в тех случаях, когда рыночные механизмы не смогут обеспечить достаточный уровень предложения в области транспортных услуг или социально приемлемый уровень тарифов.

10. Другим важным компонентом транспортного обеспечения экономической безопасности является обеспечение необходимой защитой наиболее слаборазвитых сегментов отечественного транспортного рынка в период вступления Республики Таджикистан в ВТО. При этом использование транзитного потенциала Республики Таджикистан после завершения строительства международных транспортных коридоров должно стать не только приоритетом развития транспортной системы, но и самостоятельным направлением экономического роста.

11. В диссертации разработаны и рекомендованы основные направления повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте pi безопасности полетов воздушных судов, обеспечивающих антитеррористическую защищенность и устойчивость безопасного функционирования pi развития транспортной системы Республики Таджикистан. Наряду с этим, повышение уровня безопасности, совершенствование технического уровня транспортных средств, применение современных перевозочных, управленческих и информационных технологий являются ключевыми условиями повышения эффективности и конкурентоспособности всей транспортной системы республики. При этом важнейшая задача государства coctopit также в поддержке предприятий отечественного транспортного и машино-строР1тельного комплекса, укреплении их позиций на рынке.

12. На наш взгляд, в Республике Таджикистан транспортную стратегию развития необходимо реализовать в два этапа:

На первом этапе (2008-2010 годы) в рамках инновационно - активной модели предполагается оптимистический сценарий развития транспорта. В рамках данной модели предположительно экономика будет ориентирована на ускоренную диверсификацию транспортной отрасли и решение задач, поставленных в рамках целевой программы «Модернизация транспортной системы Таджикистана (2002-2010 годы)», других действующих и перспективных целевых программ развития. По общим оценкам, общая потребность средств, направляемых на финансирование транспортной системы, на первом этапе должно составлять не менее 4% ВВП в год. На наш взгляд, это означает, что реализация транспортной стратегии развития потребует привлечения в транспортную систему в период до 2010 года значительных и больших средств из всех источников инвестиционных ресурсов.

На втором этапе (2011-2015 годы) будут реализованы следующие меры стратегического характера: создание благоприятных условий для привлечения негосударственного капитала к строительству и эксплуатации новых транспортных объектов; сокращение сферы тарифно-ценового регулирования; расширение круга и категорий объектов транспорта, не имеющих ограничения на вхождение в частную собственность. В этот период оптимальный объем финансирования предположительно может быть снижен до 3% от ВВП с возможным сокращением доли бюджетного финансирования основных программных мероприятий развития на транспорте.

Таким образом, необходимым и одним из самых важных условий реализации транспортной стратегии развития Таджикистана является формирование стабильной системы финансирования, учитывающей особенности транспорта как систему, образующей основное ядро инфраструктурного комплекса экономики, что в конечном счете способствует повышению эффективности транспортной системы и увеличению доли транспорта как в общем объеме ВВП страны, так и его удельный весь в объеме перевозок на мировом рынке транспортных услуг.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Равшанов, Чоршанби Буранович, 2009 год

1. Закон Республики Таджикистан «О государственной защите и поддержке предпринимательства в Республике Таджикистан». //Ахбори Маджлиси Оли Республики Таджикистан. -2002г., № 4, 4.1, стр.293.

2. Закон Республики Таджикистан «Об акционерных обществах». // Ведомости Верховного Совета Республики Таджикистан. 1997г., № 4, стр.39.

3. Закон Республики Таджикистан «Об иностранных инвестициях». Ведомости Верховного Совета Республики Таджикистан. 1992г., № 8, стр.118.

4. Закон Республики Таджикистан «О дорожном движении». // Ведомости Маджлиси Оли Республики Таджикистан. 1995г., № 22, стр.336.

5. Закон Республики Таджикистан «О приватизации государственной собственности». //Ахбори Маджлиси Оли Республики Таджикистан. -1997г., №10, стр.160.

6. Закон Республики Таджикистан «О защите прав потребителей». //Ахбори Маджлиси Оли Республики Таджикистан. -1997г., № 10, стр.135.

7. Закон республики Таджикистан "О транспорте". //Ахбори Маджлиси Оли Республики Таджикистан. -2000г., №11, стр.507.

8. Агапова Г.А., Сергина С.Ф. Макроэкономика: Учебник 2-е изд./Под ред. А.В. Сидоровича. М.:МГУ им. М. В. Ломоносова. Изд-ва «Дело и Сервис», 1999.-416 с.

9. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебн. для вузов.-М.:Высшая школа, 1991.-383 с.

10. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств,-М.:Дело, 1998.-253 с.

11. Аслонов З.М. Экономическая оценка территориальной организации транспорта: Автореф. дисс. канд. экон. наук.-М., 1991.-20 с.

12. Бобоев О.Б. Логистика рынка (на тадж. языке). -Душанбе: ТКИ, 1998г., 223с.

13. Бобоев О., Оймахмадов М. Экономические основы предпринимательства. Душанбе, Издательство «Анис», 2000г., 172 с.

14. Бонсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. -М. Транспорт, 1990т.-219 с.

15. Бронштейн Я.Т Перспективы развития транспорта Таджикской ССР (методы и результаты прогноза). /Под ред. Р.К. Рахимова. -Душанбе: Дониш, 1973г.-221 с.

16. Бронштейн Я.Т. Программно-целевые методы в развитии региональной транспортной системы: Обзор. -Душанбе:ТаджикНИИНТИ, 1987.-20 с.

17. Будрин С.Б. Информационное обеспечение предприятий автосервиса: Учебное пособие. Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2000. - 104 с.

18. Бурдаков В.Д. Квалиметрия транспортных средств (Методика оценки эффективности использования). М.: Стандартов, 1990. -160 с.

19. Володин Е.П. ,Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.:Транспорт, 1982.-224 с.

20. Гаврилов А.А., Ковшов Г.Н., Лившиц В.Н., Панов С.А. Экономико-математическое моделирование региональных транспортных систем. -М.: ЦЭ-МИ АН СССР, 1981.-36 с.

21. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1996.124с.

22. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных и внутренних коммерческих операциях. М., 1996.-320 с.

23. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336

24. Гурнак В.Н. Транспортный комплекс региона. -М.: Знание, 1985.-64 с.

25. Джумаев Д. Проблемы комплексного развития пассажирского автомобильного транспорта Таджикской ССР. -Душанбе: Ирфон, 1990.-224 с.

26. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. -М.: ООО «Трансдорнаука», 1997.-285 с.

27. Егорова Н.Е., Хачатрян С.Р. Динамические модели развития малых предприятий, использующих кредитно-инвестиционные ресурсы.// Препринт # WP/2001 /118. М.: ЦЭМИ РАН, 2001

28. Егорова Н.Е., Хачатрян С.Р., Маренный М.А. Дифференциальный анализ развития малых предприятий, использующих кредитно-инвестиционных ресурс.//Аудит и финансовый анализ. 2000. №4

29. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (Вопросы теории и практики).-М.:Наука, 1990.-160 с.

30. Залесская М.В., Ровинский М.М. Создание и функционирование малых предприятий. -М.,1992. -55 с.

31. Исматуллоев И.У., Хабибов С.Х. Рынок и бизнес: консультирование. Душанбе: «Деваштич», 2002.-165 с.

32. Исоматов Б., Туйчикулов 3. Кооперативная собственность: условия и особенности адаптации к рыночным отношениям. Душанбе: Ирфон, 2006. - 128с.

33. Кабинов В.А., Раджабов Р.К., Катаев А.Х. Основы рыночного планирования и управления автотранспортных предприятий. Душанбе: Типография Минобразования, 1993.-128 с.

34. Казакевич Д.М. Производственно-транспортные модели в перспективном отраслевом планировании.-М.:Экономика, 1972.-295 с.

35. Казовский И.Г. Рационализация перевозок грузов на железных дорогах. -М.Транспорт, 1977.-280 с.

36. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта /Под ред. В.Н.Лившица, Н.В.Паесона, Е.Ф.Тихомирова. М.: Наука,1989.-304 с.

37. Каримов Б.Б., Каримов М.Б. Производственная инфраструктура: проблемы круглогодичного движения автотранспорта в горном Таджикистане. Обзорная информация. Душанбе: ТаджикНИИНТИ и технико-экономическое исследование, 1989.-35 с.

38. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы АТП. -М.: Транспорт, 1991. 150 с.

39. Катаев А.Х. Региональная инфраструктура: содержание, планирование и эффективность развития. Душанбе: Ирфон,1990.-208 с.

40. Катаев А.Х., Кабинов В.А. Транспортный рынок. Душанбе: Первая типография, 1995.-188 с.

41. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Транспортная инфраструктура рыночной экономики. Душанбе: Первая типография, 1997.-110 с.

42. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Экономика транспортной инфраструктуры. -Душанбе: Ирфон, 2000. 172 с.

43. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Хабибуллоев Х.Х. Основы транспортного обслуживания регионов. Душанбе: ТТУ, 2000. - 114с.

44. Ковшов Г.Н. Моделирование основных направлений транспорта в системе народнохозяйственного планирования. -М.:Наука, 1985.-200 с.

45. Ковшов Т.Н. Транспорт в системе перспективного планирования народного хозяйства. -М.: ЦЭМИ АН СССР, 1976.-67 с.

46. Козин Б.С., Козлов И.Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий. -М.:Транспорт, 1964.-154 с.

47. Козин Б.С. Этапное развитие транспортных устройств. -М.: Транспорт, 1973.-164 с.

48. Количественные методы финансового анализа /Пер. с англ. С.Дж. Брауна II Под ред. С. Дж. Брауна, М.П. Крицмена. -М.: ИНФРА-М, 1996.

49. Комилов С.Д. и др. Экономика предприятия. Душанбе: Изд-во «Диловар», 2002.-196 с.

50. Комилов С.Д., Каюмов Н.К., Нурмахмадов М.Н. Стратегия движения к рыночной экономике. -Душанбе, 1998.-141 с.

51. Комплексная оценка эффективности систем городского пассажирского транспорта. -М.:МГЦНТИ,1990. -24 с.

52. Крамар М.С. Методика расчета перспективных транспортных потоков. Труды ИКТП. М., 1980. вып.83. - с.29-41.

53. Кугаевский А.А. Эффективность регионального транспортного комплекса. -Новосибрск: Наука, 1989. -128 с.

54. Кузнецов Ю.Д., Кобыловский Г.П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. М.: Транспорт, 1975. - 152 с.

55. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы. М.: Наука, 1987. - 152 с.

56. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. -240 с.

57. Львов Д.С. Экономическая наука в новой России //Вестник РАН, 1997,№ 6.

58. Ляско В.И., Прудовский Б.Д. Оптимизация размещения предприятий технического обслуживания и ремонта подвижного состава. М.: Транспорт, 1987.- 96 с.

59. Макрович А.З. Технико-экономическое обоснования строительства предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1974. -147 с.

60. Мандрица В.М., Краев В.Н. Прогнозирования перевозок грузов на автомобильном транспорте. -М.: транспорт, 1981. -152 с.

61. Математические методы в планировании отраслей и предприятий. -М.: Экономика, 1973.-373 с.

62. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта /Под ред. В.Н. Дмитриева. М.: Транспорт, 1966.

63. Методы оптимизации в транспортном процессе. М.,1991.- 162 с.

64. Методы народнохозяйственного прогнозирования /Под ред. Н.П.Федоренко, А.И. Анчишкина, Ю.В.Яременко.- М.: Наука, 1985.-472 с.

65. Михин А.А., Ястребцов Г.И. Комплексная программа развития транспорта. М.: Знание, 1983. -64 с.

66. Научно-технический прогресс и эффективность железнодорожного транспорта/Под ред. Б.И.Шафиркина. М.: Транспорт, 1984. -222 с.

67. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. -М.: Транспорт, 1971. -216с.

68. Новикова А.И. Применение математических методов при решении задач размещения автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1966.-55 с.

69. Новоселов А.С. Рыночная инфраструктура региона. — Новосибирск: ЭКОР, 1996. -288 с.

70. Нормативно-справочные материалы к расчетам экономической эффективности новой техники, улучшения качества продукции и надбавок к оптовым ценам за эффективность. -М.: НАМИ, НИИАТД986. -460 с.

71. Образцова Р.И., Кузнецов П.Г., Пшеничников С.Б. Инженерно-экономический анализ транспортных систем. -М.: Наука, 1990. -191 с.

72. Овчинникова С.Г. Типы предприятий и экономическое объединение в условиях рынка. -СПб.: Изд-во СПб УЭФ,1993.t

73. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте /Под ред. JI.B. Канторовича, В.Н. Лившица: Сборник трудов в кн.8. М.: ВНИИСИ, 1982,- 104 с.

74. Оптимизация планирования и управления транспортными системами /Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. -208 с.

75. Павлова В.П., Карабельникова Н. Проблемы рационального размещения производительных сил//Плановое хозяйство. -М., 1990.,№ 1.

76. Панов С.А. Современные экономико-математические методы в управлении и планировании на автомобильном транспорте.ч. 1. -М.: Высшая школа, 1969. 144 с.

77. Панов С.А. Современные экономико-математические методы в управлении и планировании на автомобильном транспорте, ч. 1. -М.: Высшая школа, 1969. 150 с.

78. Паршиков В.А. Выбор рационального варианта начертания дорожной сети // Использование математических методов и ЭВМ при планировании развития и работы транспорта. М.:Транспорт,1967. с. 110-129.

79. Паршиков В.А. О построении местной дорожной сети//Развитие автомобильных дорог. М.:Транспорт,1971.- с.71-100.

80. Персианов В.А., Скалов Ю.К., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1972. -208 с.

81. Персианов В .А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожные перевозки. М.: Транспорт, 1988. - 231 с.

82. Петер А. Стренбрик. Оптимизация транспортных сетей. -М.: Транспорт, 1981. 320 с.

83. Полякова Г.А. Развитие сети местных дорог как элемента региональной инфраструктуры// Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры Владивосток, 1984.- с. 81.

84. Пол А. Самуэльсон, Вильям Д. Нардхаус. Экономика: Пер. с англ. -М.: «БИНОМ», «Лаборатория Базовых Знаний», 1997. -800 с.

85. Понтрягин Л.С. Обыкновенные дифференциальные уравнения, М.: Наука, 1974.

86. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта / Под ред. Л.В. Канторовича, В.Н. Лившица. М.: Наука,1982 - 328 с.

87. Программа экономических преобразований Республики Таджикистан на 2005-2015 гг.-Душанбе,2004.-62 с.

88. Поносов Ю.К. Исследование методов совершенствования размещения подвижного состава в автотранспортных объединениях: Автореф. дисс. канд. экон. наук.- М., 1979.-17 с.

89. Потгофф Г. Учение о транспортных потоках. Пер. с нем. М.: Транспорт, 1975.-344 с.

90. Перспективное планирование транспортно-экономических связей в СССР //Коллектив авторов. Труды ИКТП. М.:Транспорт,1968. 160 с.

91. Раджабов Р.К. Совершенствование планирования размещения предприятий пассажирского автобусного транспорта: Дисс.канд. экон. наук.- М., МАДИ, 1983.- 237 с.

92. Раджабов Р.К., Аликариев С.А. Рациональное размещение предприятий пассажирского автобусного транспорта. Душанбе: Тадж.НИИНТИ,1986.-34с.

93. Раджабов Р.К. Экономика автомобильного транспорта (на тадж. языке). -Душанбе: ТТУД994. -40 с.

94. Раджабов Р.К., Джумаев Д. Совершенствование процесса транспортного обслуживания. -Душанбе: Ирфон, 1986. -21 с.

95. Раджабов Р.К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры /Под ред. А.Х.Катаева. Душанбе: Ирфон, 1999. - 187с.

96. Раджабов Р.К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры (на примере Республики Таджикистан) Автореф. дисс.докт. экон. наук. -Душанбе,2000. -46 с.

97. Раджабов Р.К., Факеров Х.Н., Нурмахмадов М., Саидова М.Х. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития.- Душанбе: Дониш, 2007.-544с.

98. Раупов А. Транспорт в системе общественного производства Таджикистана. -Душанбе: Ирфон, 1988. -88 с.

99. Рауфи А. Транспорт в системе производства Таджикистана (на тадж. яз.). Душанбе: Ирфон, 1988.-511 с.

100. Рауфи А. Транспорт в системе рыночной экономики. Душанбе, «Ирфон», 2002г., 254с.

101. Рахимов Р.К. Экономика суверенной республики в условиях перехода к рыночным отношениям // Общество и экономика. 1992. - № 1-2. - С. 196-202.

102. Рахимов Р.К. Макроэкономические показатели развития народного хозяйства Республики Таджикистан//Экономика Таджикистана: Стратегия развития.- Душанбе, 2001, №4. С.31 -47.

103. Рахимов Р.К. Экономика Таджикистана и интернационализация межреспубликанских связей// Экономика и жизнь.-Ташкент,1989. № 10.

104. Регионоведение. Учебник для ВУЗов. /Т.Г. Морозова, М.П. Победи-на и др. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1998. - 409с.

105. Рихтер К.Ю., Минаев А.П. Математическое моделирование транспортных процессов с учетом социально-экономических факторов.-М.,1984.-84с.

106. Ряузов Н.Н. Общая теория статистики. -М.:Статистика,1979.-344с.

107. Сакс Дж. Д., Ларрен Ф.Б. Макроэкономика. Глобальный подход: Пер. с англ. -М.: Дело, 1996. -848с.

108. Салимов А., Ашуров А., Бобоев О. Транспортная политика. Общемировые тенденции. Душанбе, Типография издательства РИА «Статус», 2004г., 343 с.

109. Сангинов Н.С, Эффективность товародвижения в торговле. — Душанбе, 1994.

110. Сангинов O.K. Пассажирский автомобильный транспорт и социально экономическое развитие горных регионов.- Душанбе: Ирфон, 1999.-70с.

111. Сергеев М.А., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического района. -М.: Наука, 1982. 146 с.

112. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов /Под ред. Дмитриева В.И., Шимко К.Н. Труды ИКТП. М.: Транспорт, 1972. -488 с.

113. Состояние и пути развития транспортного обеспечения АПК. М.: Ин-т "Инфорагротех",1991. - 35 с.

114. Социально-экономические аспекты развития автомобильного транспорта: Сб. науч. трудов ЛИЭИ. -Д.,1988.-112 с.

115. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан за 1992- 2000 гг.- Душанбе: Госкомстат Республики Таджикистан,2001.

116. Транспортная логистика. -М.:Бранусс,1996. -145 с.

117. Тарханов С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей: методы анализа топологических закономерностей. -М.:ИГ АН СССР, 1989.- 221 с.

118. Тихомиров Н.Х. Технико-экономические изыскания и проектирование автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1973.- 256 с.

119. Транспортные тарифы. /Под ред. В.А. Дмитриева.- М.:Транспорт, 1983. -232 с.

120. Улицкий М.П. Исследование некоторых вопросов экономического регулирования работы автотранспортных предприятий: Дисс.канд. экон. наук.-М., 1969.-205 с.

121. Управление и организация в сфере услуг. Теория и практика. К.Хаксевер, Б.Рендер, Р.Рассел, Р.Мердик. Питер.Спб.:2002г. 752 с.

122. Ураков Д.У., Шарипов Х.Ш. Финансово-кредитные рычаги оздоровления экономики Таджикистана в переходном периоде. Душанбе Ирфон, 2003, 194 стр.

123. Ураков Д.У., Улугходжаева Х.Р. Развитие рынка ценных бумаг в Республике Таджикистан. Душанбе, ООНПЦ РТ, 2001, 285 стр.

124. Ураков Д.У., Бобоев Ш.Н. Проблема совершенствования фор собственности в условиях перехода к рынку. Душанбе, Диловар, 2000. 101 стр.

125. Ураков Д.У. Уракова К.Д. Экономическая безопасность и устойчивость развитие предприятия, сборник трудов ТГНУ, Душанбе 2006, 7 стр.

126. Факеров X. Н. Формирование и развитие потребительского рынка Республики Таджикистан 1! Экономика Таджикистана: стратегия развития. -2001.-№4.

127. Факеров X. Н. Потребительский рынок: проблемы регулирования. Монография. Душанбе: «Ирфон», 2002.

128. Факеров Х.Н. Теория и практика становления инфраструктуры потребительского рынка. Душанбе: «Ирфон», 2002.

129. Усков Н.С. Вопросы методологии системной организации транспорта территориально-производственных образований II Вопросы развития промышленного транспорта. Труды ИКТП.-М.Д976. вып.59.

130. Фишер С., Дребуш Р., Шмалензи Р. Экономика. -М.: "Дело ЛТД", 1999.-864 с.

131. Хабибов С.Х. Сфера услуг на современном этапе. Душанбе: Общество «Знание», 1985.

132. Хабибов С.Х. Проблемы и последствия перевода экономики Таджикистана на рыночные отношения. // Известия АН РТ, Серия философия и правоведение. 1991, № 4.

133. Хабибов С.Х., Факеров Х.Н., Мирзоалиев А.А., Шаропов Ф.Р. Менеджмент. Учебник для вузов. Душанбе: «Хумо», 2003.

134. Хабибуллоев Х.Х. Приоритетные направления совершенствования транспортного обслуживания регионов Республики Таджикистан. Автореф. дисс.канд.экон.наук. -Душанбе, 1999.-24 с.

135. ХеммингР. Численные методы. -М.: Наука, 1968

136. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1983.- 207 с.

137. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1975. - 184 с.

138. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. — М.: Дело Лтд, 1995

139. Шаталин Ю.А. Оптимальное размещение производства. -М.: Наука, 1980. -176 с.

140. Шаталин Ю.А., Сирмай И.А. Экономико-математические методы в региональных исследованиях //Экономико-математические методы в размещении производительных сил. -М.,1979. с.124-150.

141. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорт. -Высшая школа, 1983.-238с.

142. Шенон Р.Ю. Имитационное моделирование систем наука и искусства/Пер. с анг.; Под ред. Е.К.Масловского. -М.: Мир,1978.-418 с.

143. Экономическая энциклопедия /Науч.-ред. Сов изд-ва "Экономика"; Ин-т экон. РАН; Гл.ред. Л.И.Абалкин. -М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1999. -1055 с.

144. Экономико-математические модели прогнозирования экономических показателей. Киев: Знание, 1978. -23 с.

145. Экономист. № 1 12 за 1997-1999 г.г.

146. Экономика Таджикистана. Стратегия развития. 1998 № 1, 2, 19991,2.

147. Экономика предприятия торговли и сферы услуг / Под ред. В.В.Басконова. М.: ИНФРА-М, 1997.

148. Dalrumple Douglas J., Parsons Leonard. Marketing Management, 6 th eg. Johu Wiley & Sons, 1995.

149. Rosenstein Rodan P. Notes on the Theory of the "Big Push". In Economic Development tore Latin America. N.Y., 1961. p. 60.

150. Johimsen R. Theorie der Infrastruktur. Tubingen, 1966. S. 99. Sironis U. Infrastruktur. Theorie und Praxis. Kiel. 1972. S. 10.