Повышение эффективности государственного регулирования рынка автотранспортных услуг в условиях углубления экономических реформ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Тищенко, Андрей Владимирович

• Тищенко, Андрей Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Тищенко, Андрей Владимирович

Содержание.

Введение.

Глава 1. Эволюция концепций государственного регулирования транспортных рынков в Росси и за рубежом.

1.1 Эволюция концепций госрегулирования рынка на разных этапах становления и развития рыночной экономики.

1.2 Сущность транспортной продукции и особенности транспортного рынка

1.3 Международный опыт регулирования рынка автотранспортных услуг.

1.4 Государственная политика в области регулирования автомобильного транспорта.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Анализ форм и методов государственного регулирования рынка автотранспортных услуг в России.

2.1 Современное состояние рынка автотранспортных услуг в России.

2.2 Механизм регулирования автотранспортной деятельности в России.

2.3 Методы регулирующих воздействий на автотранспортный рынок.

2.4 Формы и методы государственного регулирования регионального рынка автотранспортных услуг.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Научно-методические подходы к регулированию доступа отечественных перевозчиков на рынок автотранспортных услуг.

3.1 Совершенствование структуры органов надзора на транспорте в условиях углубления экономических реформ.

3.2 Информационное обеспечение регулирования автомобильного транспорта на региональном уровне.

3.3 Совершенствование системы лицензирования рынка автотранспортных услуг в Российской Федерации.

Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности государственного регулирования рынка автотранспортных услуг в условиях углубления экономических реформ»

На этапе становления рыночных отношений в России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Целью первого этапа реформирования являлось ускоренное создание конкурентной среды на транспорте. Организационно-технологические особенности автомобильного транспорта (отделенность перевозчиков от автомобильных дорог) сделали его наиболее привлекательным и подготовленным к реализации поставленных задач. Присутствие государства в этой сфере деятельности во многом носит формальный характер, а допуск операторов на автотранспортный рынок осуществляется, фактически, на регистрационной основе. Указанные меры обеспечили к настоящему моменту отсутствие дефицита предложений автотранспортных услуг.

Ускоренная и практически нерегулируемая автомобилизация страны породила целый ряд негативных аспектов.

Операторы автотранспортного рынка не всегда могут, а зачастую и не хотят проводить эффективную политику по обновлению подвижного состава, обеспечению требований безопасности и повышению качества оказываемых услуг. Результатом этого явилось хроническое старение подвижного состава, неоправданное увеличение автотранспортных издержек, рост аварийности и резкое увеличение негативного воздействия на окружающую среду.

В этих условиях необходима эффективная государственная политика, направленная на улучшение качественных параметров автотранспортного рынка.

Сказанное определяет актуальность выполненного диссертационного исследования.

Целью исследования является совершенствование системы допуска отечественных перевозчиков на рынок автотранспортных услуг в условиях углубления экономических реформ.

В соответствии с этой целью в диссертации поставлены и решены следующие основные задачи:

• дана общая оценка современного состояния автотранспортного рынка России;

• выполнен анализ существующих форм и методов государственного регулирования рынка автотранспортных услуг, как в России, так и за рубежом;

• рассмотрены теоретические и практические аспекты лицензирования как формы государственного регулирования рынка автотранспортных услуг;

• выявлены тенденции и проблемы развития российского рынка автотранспортных услуг;

• предложен понятный и нетрудоемкий метод корректировки стоимости для оператора выхода на автотранспортный рынок;

• выявлены экономические расчеты и разработаны практические рекомендации по совершенствованию системы допуска перевозчиков на рынок автотранспортных услуг.

Объектом исследования является российский рынок автотранспортных услуг.

Предметом исследования является сфера государственного вмешательства в производственно- хозяйственную деятельность субъектов автотранспортного рынка.

Методологической основой исследования явился системный подход, учитывающий взаимосвязи социально-экономических процессов на транспорте и окружающей его внешней среды с учетом зарубежного опыта регулирования автотранспортного рынка. Для решения поставленных задач применялись методы программно-целевого и комплексного анализа, математической статистики и экспертных оценок.

В ходе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых и практиков по проблемам совершенствования пропорций взаимодействия государственного регулирования и рыночного механизма, проведения региональной политики, по вопросам повышения эффективности функционирования транспортного комплекса: Т.В. Богдановой, А.В. Бульбы, В.Г. Галабурды, С.С. Гончаренко, Н.Н. Громова, О.Н. Дунаева, Л.Ф. Кормакова, Е.Ф. Косиченко, А.Г. Мартынова, П.В. Ме-тёлкина, В А Персианова, ИВ. Спирина, А.А. Степанова,Н.С. Ускова, Л.С. Фёдорова, А.Д. Чудновского. Изучались работы по проблемам государственного регулирования на федеральном и региональном уровнях, последствиям экономического реформирования и перспективам социально-экономического развития, выполненные в научно-исследовательских и проектных институтах (ИЭ РАН, ГУУ, НИИАТ, МИИТ, ПИИЖТ, НЦ КТП, ГосНИИ ГА, УрГАПС, Ур-ГУ, УГТУ).

Правовой основой исследования явилось изучение законодательных и нормативных актов, программных документов Правительства РФ, определяющих правовую среду функционирования рынка автотранспортных услуг, данных Госкомстата

Российской Федерации, статистической отчетности Российской транспортной инспекции'.

Научная новизна работы заключается в комплексном исследовании теоретических и практических проблем государственного регулирования рынка автотранспортных услуг в условиях углубления экономических реформ, включая:

• оценку современного состояния рынка автотранспортных услуг;

• разработку методических положений по регулированию доступа отечественных перевозчиков на рынок автотранспортных услуг;

• разработку практических рекомендаций, направленных на повышение эффективности государственного регулирования рынка автотранспортных услуг.

Практическая значимость исследования определяется прикладным характером научных положений и выводов диссертации, позволяющих государственным органам по контролю и надзору в сфере транспорта осуществлять эффективную политику, направленную на улучшение качественных показателей субъектов автотранспортного рынка.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях в Государственном Университете Управления (Москва, 2002-2004 гг.), а также использованы в ходе обсуждения проекта «Транспортная стратегия России» (2003г.).

Публикации. По результатам научного исследования автором опубликовано четыре работы общим объемом 1,7 печатных листа.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка литературы из 139 наименований и приложений, общим объёмом 143 страницы основного текста, включая 22 рисунка, 5 таблиц и 4 приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Тищенко, Андрей Владимирович

Выводы по главе 3

1. Одной из больших проблем общей диагностики рынка автотранспортных услуг является недостаточная развитость информационно-статистической базы. Поэтому приходится оценивать состояние рынка по имеющимся у регионального отделения РТИ прямой и косвенной информации и оказание регулирующего воздействия на определенные сегменты рынка, в соответствии с полученными результатами анализа исследований.

Информация, необходимая для организации эффективного регулирования рынка транспортных услуг, зависит от многих факторов, в том числе от методов решения задач и масштабов регулирующих воздействий. Она так же зависит от существующего технического обеспечения (ЭВМ) и степени программного обеспечения. Наиболее сложными процессами являются разработка методов получения и сбор необходимой информации.

При формировании информационного обеспечения регулирования транспортного рынка надо определить объем и структуру требуемой информации каждого этапа процесса регулирования, начиная с анализа рынка, проводя межэтапное согласование данных информационного потока и методов обработки информации.

2. Важным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой отрасли, так и с другими видами транспорта. На автотранспорте фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. Экономические реформы сделали автотранспортные перевозки по-настоящему народным бизнесом. Этот сектор является сейчас огромным «полигоном», на котором наиболее активно отрабатывают формы и методы своего бизнеса субъекты малого предпринимательства.

3. В РФ пропорция соотношения коммерческого и ведомственного автотранспорта несколько нарушена (по сравнению с другими странами)- более 80% перевозок совершают люди и предприятия, которые имеют собственные автомобили для собственных грузов. Причина этого заключается в том, что у нас рынок наемных перевозок плохо урегулирован. Он не защищен и от несправедливой конкуренции со стороны перевозчиков собственных грузов, которые при каждом удобном случае подрабатывают и на этом рынке. В связи с этим, необходимо всесторонне поддержать инициативу Департамента автомобильного транспорта и Российской автотранспортной инспекции об усилении или, в каком то смысле, возрождении системы лицензирования на рынке автомобильных перевозок. Во всем мире регулирование автотранспортной деятельности считается абсолютной необходимостью, которая вызвана, прежде всего, экономическими причинами потребностью защиты рынка, необходимостью как-то идентифицировать этих операторов.

4. Современная ситуация на рынке международных автомобильных перевозчиков характеризуется недостаточным количеством подвижного состава у российских перевозчиков и его неудовлетворительным качеством. В то же время европейские страны и особенно кандидаты на вступление в ЕС увеличивают парк, оснащая его современным подвижным составом, соответствующим требованиям Евро-3.

5. Учитывая нарастающие противоречия между сектором автомобильного транспорта, где сегодня преобладают мелкие предприятия и индивидуальные предприниматели, и потребностями крупной промышленности и торговли в высококачественных автотранспортных услугах, а также, принимая во внимание необходимость гармонизации законодательства Российской Федерации с Европейским, систему лицензирования перевозочной деятельности на автомобильном транспорте необходимо не только сохранить, но и укрепить её путем расширения перечня лицензируемых видов деятельности, работ и услуг, усиления лицензионных требований и условий с целью противодействия появлению на рынке автоперевозок бесшабашных операторов с неадекватными ресурсами.

6. При общем росте парка автотранспортных средств объем перевозок по сравнению с 1994 г уменьшился на 20%. Коммерческие хозяйствующие субъекты теряют рынок и несут убытки в результате свободного выхода на него нетранспортных организаций, а потребители их услуг не получают при этом качественного транспортного обслуживания.

7. После отмены в 2001г. лицензирования на автомобильных перевозках, выполняемых для собственных нужд (некоммерческих) явно проявились негативные тенденции по изменению уровня аварийности. В 2002г. против 2000г. количество ДТП на лицензируемом автотранспорте снизилось по грузовым перевозкам с 4656 до 3059 или на 34,3% при перевозках пассажиров автобусами — осталось практически на том же уровне (1915 и 1907). На автотранспорте, лицензирование которого прекращено аварийность увеличилась по грузовым перевозкам на 44% (с 5717 до 8249) а на автобусах на 30% (с 1442 до 1868).

8. При разработке изменений и дополнений к нормативно-правовой базе, касающейся лицензирования на автотранспортном рынке необходимо принимать во внимание мировой опыт, свидетельствующий, о необходимости принятия более жёстких условий получения лицензий.

9. Свободный допуск на рынок недобросовестных и несостоятельных операторов приводит к снижению качества транспортной услуги и увеличению социальных издержек с этим связанных.

10. Введение лимита минимальной «финансовой состоятельности» и дифференциация стоимости лицензии в зависимости от критерия «репутация» позволит создать дополнительный механизм регулирования рынка с целью повышения качества транспортной услуги и дальнейшего развития автотранспортного рынка.

Заключение

Выполненные автором исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:

1. Поставленную на первых этапах реформирования задачу роста количества субъектов автотранспортного рынка можно считать решённой. Однако, это не привело к созданию нормальной конкурентной среды на автомобильном транспарте. Негативные последствия автомобилизации России требуют изменения в формах и методах государственного регулирования: органы государственного контроля и надзора должны выступать не как регистраторы, а как регуляторы рынка автотранспортных услуг в целях улучшения качественных параметров субъектов рынка.

3. Сравнительный анализ существующих подходов к государственному регулированию на транспорте показал, что особенности применяемых форм и методов государственного регулирования определяются в зависимости от оценки реального состояния национальной экономики и текущих задач, а также исторически сложившейся практики взаимодействия государства и бизнеса. Общей тенденцией последних десятилетий является:

- усиление государственного регулирования за счёт расширения использования регламентных методов;

- ужесточение контроля за соблюдением установленных правил поведения субъектов автотранспортного рынка; усиление роли территорий, с передачей территориальным отделениям части полномочий федеральных органов.

4. Исходя из сложившейся в России ситуации для всех перевозчиков, вне зависимости от формы собственности и характера деятельности (коммерческие или некоммерческие перевозки) необходимо установить единые схемы доступа на автотранспортные рынки.

5. В целях усиления регулирующего воздействия лицензирования автотранспортных услуг предложено дифференцировать стоимость лицензии в зависимости от продолжительности работы лицензиата на рынке, его финансовой состоятельности и репутации.

6. Создание в рамках Министерства транспорта РФ единого Федерального агентства по надзору в сфере транспорта, создаёт основу для повышения эффективности государственного регулирования за счёт возможности создания единой информационной базы, унификации регламентных процедур и более тесного взаимодействия контрольно-надзорных структур различных видов транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Тищенко, Андрей Владимирович, 2004 год

1. Абалкин Л.И. Конечные народнохозяйственные результаты. -М: Экономика,1979.-145 с.

2. Аганбегян А.Г. Управление социалистическим предприятием. М.: Экономика, 1979.-447С.

3. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М.: Прогресс, 1985.326с.

4. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1985.-264с.

5. Александров Л.А., Стрыгин А.В. Анализ и проектирование организационных структур управления автотранспортными предприятиями. —М. МИУ, 1981.-52с.

6. Анализ и прогнозирование экономического региона. \ Отв.ред. В. П. Чичка-нов, П.А. Минакер. М.:Наука, 1984.-271 с.

7. Андерсон Ю.Н. Эффект концентрации работы в транспортных системах .- В кн. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта \\ Под ред. Конторовича Л.В., Лившица В.Н.-М.: Наука, 1982.-С. 168-191.

8. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. М.: Экономика, 1989.519С.

9. Артюхов В.Г., Лактюшина З.Н. Самофинансирование на автомобильномтранспорте. М.: Транспорт,!990.-191с. \

10. Ашманов С.А. Математические модели и методы в экономике. -М.: МГУ,1980.-234С.

11. Барабашев Г.В. Муниципальные органы современного капиталистического государства. -М.: МГУ, 1971. 12. Баранчиков В.А. Муниципальные органы Великобритании М.:1990.

12. Беленький АС. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. -М.: Мир, 1992. -582с.

13. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР.-М.: Транспорт, 1993.

14. Бим А.С. Реформа хозяйственного управления: задачи, опыт, проблемы.-М.: Наука, 1989.-198с

15. Боева И.Н., Долгопятова Т.Г., Широнин В.М. Использование опросов руководителей для изучения экономического поведения предприятий Социологические исследования, 1993,1 с. 18-24.

16. Большой экономический словарь. Под. Ред. Азрилияна А.Н. -М.: Фонд "Правовая культура", 1994.-528C.,

17. Брунштейн Д.П. Вычислительные центры в системе контроля автотранспортной информации. -М.: Транспорт, 1988.-175с.

18. Бунич П.Г. Хозяйственный механизм управления экономикой СССР.-М.: 1991.-318 С.

19. В лабиринтах рынка / Фельдман Г.И., Каменская И.М., Шеремет Н. М. и др. Под редакцией Фельдмана Г.И. М.: Транспорт, 1993-335с.

20. Валовой Д.В. От застоя -к развалу. -М.: Наука, 1991,-558 с.

21. Валовой Д.В. Экономика: взгляды разных лет: становление, развитие и перестройка хозяйственного механизма. -М.: Наука, 1989.-754 с.

22. Вейл П. Искусство менеджмента. М.: Новости, 1993.-224с.

23. Вид Л.Б., Иванов Е.А. Новая философия планирования. -М.: Экономика, 1990.-160с.

24. Виханский О.С., Наумов А.И. Обучение менеджменту (человек -стратегия -организация).-М: Школа управления МГУ, 1994.-177с.

25. Водачек Л., Водачкова О. Стратегия управления инновациями на предприятии: Пер. со словацкого. -М.: Экономика, 1989. 164с.

26. Войс X., Якобен У. Рыночная экономика. Маркетинг 1. Кн. 1.-М.: Внешторгиздат, 1991 .-288 с.

27. Воротилов Н.В. Экономическая самостоятельность предприятий и регионов в рыночном хозяйстве. СПб.: Издательство С.-Петербугского университета, 1993.-112 с.

28. Гарантии прав местного самоуправления в Российской Федерации: Научно-аналитический обзор. -М.: ИННОН, 1994.-52с.

29. Гасанов М.А. Транспорт в региональном народнохозяйственном комплексе. -М.: Наука, 1989.-96 с.

30. Геронимус Б.Л., Дарфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. -192 с.

31. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1994.685 с.

32. Глобальная стратегия международных монополий США. Экономический аспект. М.: Наука, 1988. - 288 с.

33. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: руководства для высшего управленческого персонала. Опыт лучших промышленных фирм США, Японии и стран Западной Европы. М.: МП "Сувенир", 1993. -488с.

34. Гончару к О.В. Экономическая эффективность транспортно технологических систем. М.: Наука, 1991 .-124с.

35. Горичева Л.Г., Яник О.В. Транспортная система ФРГ: сб.науч.тр. -М.: Транспорт, 1988.-143с.

36. Горский Л.К., Лукинский B.C. и другие "Проблемы перехода AT к работе в условиях рынка " ( Экономические методы управления на AT) , С.-Пт.ИЭА-С. Пт., 1992., с. 56-64.

37. Горский Л. К., Лукинский В. С., Смирнов А. С. и другие "Методы и средства повышения эффективности работы AT в условиях нефтегазодобывающих районов". Ассоциация "Нефтеспецтранстехнология", М., 1992 год.

38. Государственное регулирование деятельности предприятий транспорта. Иванов А.В., Колик А.В. и др. Обзор по заказу Минтранса России, вып. ТОО "Информто".

39. Грейсон Дж. Младший, О'Делл К. Американский менеджмент на пороге 21 века: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991. -174 с.

40. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987. - 304 с.

41. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-181 с.

42. Дамари Р. Финансы и предпринимательство: финансовые инструменты, используемые западными фирмами для роста и развития организаций.Пер. с англ. Вышинской Е.В., Пипейкина В.П. Науч. ред. Рысина В.Н. -Ярославль: Елень, 1993. -222 с.

43. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет: Пер. с англ. Под ред. Табалиной С.А. М.: Аудит, ЮНИТИ., 1994. - 560 с.

44. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1992. - 87 с.

45. Европейская Хартия местного самоуправления Народный депутат, 1993,

46. Ефимов Б.Б. "Система организации управления ТДК России в условиях формирования отношений" М.: Изд. АО "Трансколсантинг" 1993 г.

47. Ефимов В.Б., Иванов А.В., Колик А.В. Концепция перспективной системы регулирования и управления транспортно-дорожным комплексом на региональном уровне. -М.: АО "Трансконсалтинг", 1993. 41 с.

48. Жуков Е.А. Транспортный комплекс- в структуре народного хозяйства (вопросы теории и практики).-М.: Наука 1990.-160 с.

49. Колик А.В., Карачун С.М " О некоторых проблемах развития ТЭ деятельности в РСФСР на современном этапе. "В сборнике "Современные технологии AT и экспедиционного обследования при перевозках народнохозяйственных грузов НИИАТ, М., 1991 год.

50. Колик А.В., Пухнак Г.Б. "Некоторые аспекты зарубежного опыта автотранспортного обслуживания грузового транспорта,"материалы семинара "Комплекс транспортного обслуживания народного хозяйства", М., 1990.

51. Колик А.В., Рябова В.Ф." О некоторых закономерностях формирования и развития рынка автотранспортных услуг", Сборник, "НИИАТ автотранспорту", М .,1989 год.

52. Колик М. И., Козлов М. И. "Регулирование и лицензирование деятельности АТП" В сборнике "АТП на пути к рынку", выпуск 8, Ассоциация "Автотехнология", М., 1992 год.

53. Концепция транспортного комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям. М.: Министерство транспорта РФ, 1992. - 370 с.

54. Крейсберг М.М. Системный подход в управлении: практика промышленных корпораций. М.: Наука, 1974. - 216 с.

55. Кузнецов Г. Нужна эффективная структура управления автомобильным транспортом России. "Автомобильный транспорт", 5,1994. с. 6-8.

56. Лейшгольд И.Б. Методические рекомендации по маркетингу. М.: 1994.111с.

57. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986. 240 с.

58. Липсиц И.В. Бизнес-план основа успеха. - М.: Машиностроение, 1993.80с.

59. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте: Опыт, проблемы перспективы. -М.: Транспорт, 1987.-272 с.

60. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11- го изд. Т.1.-М.: Республика, 1992. 399 с. Т.2.- М:Республика, 1002.-400С.

61. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1993.-335 с.

62. Мандрица В.Н., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок груза на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1981.-152с.

63. Материалы коллегии Минтранса России "Об углублении экономической реформы, основных направлениях транспортной политики и практической деятельности в транспортно-дорожном комплексе России в 1994 г." (1 марта 1994 г., 4)-М.:1994 С.-185 с.

64. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ.-М.: Дело, 1992. 702 с.

65. Местные органы в политической системе капитализма. -М.: Наука, 1985.

66. Методические рекомендации по формированию муниципального заказа на автотранспортное обслуживание региона. СПб., 1993.-33 с.

67. Методические рекомендации для Российской транспортной инспекции по государственному регулированию транспортной деятельности на территории России. М.: НИИ AT, 1992.-ЗЗс.

68. Моррис Р. Маркетинг: ситуации и примеры: Пер. с англ. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1994.-207 с.

69. Нефасов В.И., Кочкин А.Т., Васильев С.С., Сапожников Н.И., Стратегическое управление эффективностью. Ижевск: Издательство Удмуртского университета, 1992,-ЗЗс.

70. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях: Проблемы экономики и организации товародвижения в мирохозяйственных связях. -М., 1994.-208С.

71. Об управлении транспортно-дорожным комплексом в период реформ: доклад Министерства транспорта Российской Федерации к заседанию коллегии Минтранса. -М.: 1994. -33с.

72. Обзор Экономики России. Основные тенденции развития . 1.\ пер. с англ. -М.: А/О Издательская группа Прогресс-Универсум, 1994. -208 с.

73. Обзор Экономики России. Основные тенденции развития. 1.\пер.с англ. -М.: А/О Издательская группа Прогресс-Универсум, 1993.-92С.

74. Обзор Экономики России. Основные тенденции развития, пер.с англ. -М.: А/О Издательская группа Прогресс-Универсум, 1994.-104с.

75. Обзор Экономики России. Основные тенденции развития, пер. С англ.-М.: А/О Издательская группа Прогресс- Универсум, 1994.-128с.

76. Обыденов А.П., Ишмуратов Г.В., Козлов Р.В., Совершенствование системы управления автотранспортными предприятиями. -М.: Транспорт, 1992.-230с.

77. Опыт экономических реформ в развивающихся странах. -М.: Наука, 1992.286с.

78. Основные направления бюджетно-финансовой политики Российской федерации в 1995 г. Доклад Минфина России. Октябрь 1994 г.

79. Основные положения по анализу хода и результатов осуществления экономической реформы в промышленности (методические рекомендации). -М.: ЦЭМИ АН СССР, 1990.

80. Периодическая печать: "Экономика сельскохозяйственного производства, "Экономика и жизнь", журнал "Автомобильный транспорт", "АПК -экономика и управление", "Экономика сельского хозяйства России" за 1997-1998 гг.

81. Перминов С.Б. Имитационное моделирование процессов управления в экономике.- Новосибирск: Наука, 1981.- 216с.

82. Петров А.Н. Методология выработки стратегии развития предприятия: Монография. СПб.: Издательство СПбУЭФ, 1992.- 127с.

83. Петрова Е.В. Учет и отчетность на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1989.-255С.

84. Петрова Е.В., Алексеева И.М. Статистика автомобильного транспорта.-М.: Финансы и статистика, 1988.-215с

85. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Сокр. Пер. с англ. Науч. ред.: Борисович В.Т., Полтерович В.П. Данилов В.И. и др.-М.: Экономика, Дело, 1992.-5 Юс.

86. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства.-М.: Транспорт, 1988.-205с.

87. Положение о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта РСФСР.-М., 1991.

88. Попов А .В. Теория и организация американского менеджмента М.: Издательство МГУ, 1991.

89. Прогноз социально -экономического развития России на 1995 г. Доклад Минэкономики России. 1994.

90. Программа углубления экономических реформ на транспорте. М.: Министерство транспорта РФ, 1992.- 144с.

91. Программа экономических реформ в транспортно-дорожном комплексе Российской Федерации М.: Министерство транспорта РФ, 1992.- 252с.

92. Разработка программы углубления экономических реформ в транспортно-дорожном комплексе Российской Федерации М.: Министерство транспорта РФ, 1993 .-113с.

93. Разработка федеральной системы изучения и контроля состояния рынка транспортных услуг (система мониторинга).- М.: НИИАТ, 1993.- 31с.

94. Резер С.М. Управление транспортными предприятиями. М.: Наука, 1982.217С.

95. Рейльян Я.Р. Аналитическая основа принятия управленческих решений. М.: Финансы и статистика, 1989.-206с.

96. Руководство по лицензированию автотранспортной деятельности.-Челябинск, 1994.-44с.99. «Российская Транспортная Инспекция. На рубеже веков» М, РТИ, 2002г.

97. Санто Б. Инновация как средство экономического развития: Пер. с вен-гер.- М.: Прогресс, 1990.- 296с.

98. Саркисов С.В. Транспорт и его использование в условиях рынка. -1 М.: Универсум, 1993 .-100 с.

99. Собрание актов Президента и правительства РФ. 1993.

100. США: государство и рынок. -М.: Наука, 1991.-198 с.

101. Сыч Е.Н. Транспортно- производственные комплексы: формирование и развитие. Киев: Наукова Думка, 1991.144с.

102. ТДК России. Итоги 1994 года и прогноз социально-экономического развития на 1995 год. Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. М., Изд. АО 'Трансколсантинг", 1995г. Доклад Минэкономики России, 1994.

103. Терешко С.И. Системный подход к повышению качества автомобильного транспортного процесса. -Минск, 1998.-159с.

104. Тимофеев Н.С. Коммунальное право ФРГ. -М.: МГУ 1982.

105. Токвиль А. Демократия в Америке. -М.: Прогресс, 1992.

106. Транспорт и связь СССР: Статистический сборник. -М.: Финансы и статистика, 1990.-239С.

107. Транспорт США. Технико-экономический анализ. \ Под общ.ред. Л.И.Василевского и С.Б. Шлихтера.- М.: Транспорт, 1976.-248С

108. Транспортная политика ЕС (июнь 1992). Материал комиссии Европейских Сообществ.

109. Транспортная система региона .-Киев: Наукова думка, 1989.-206с.

110. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. -М.: Транспорт 1993.-255с.

111. Управление по результатам: Пер. с финск. /Общ. Ред. и предисловие Лейманна Я.А.- М.: Издательство группа " Прогресс" , 1993.- 320с.

112. Усков Н.С., Гордон М.Н. И др. Как организовать экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю М.: 1993,- 64с.

113. Фадеев В.И. Муниципальное право в России .-М.: Юрист, 1994.-168с.

114. Файоль А., Эмерсон Г., Тейлор Ф., Форд Г. Управление это наука и искусство М.: Республика, 1992.- 351 с.

115. Федина Т.В. «Управление транспортным комплексом России в условиях дерегулирования и формирования конкурентной среды», Дисс. на соискание степени д.э.н., Москва, 1999.

116. Форд Генри. Сегодня и завтра: Пер. с англ.- М.: Финансы и статистика, 1992.- 278 с.

117. Ханин Г.И. Советский экономический рост : анализ западных оценок. -Новосибирск:, 1993. -156с.

118. Харлоф Э. Местные органы власти в Европе. -М.:1992.

119. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок М.:Транспорт, 1979.-456С.

120. Шегай Э.В. «Антимонопольное регулирование на автомобильном транспорте», Дисс. на соиск. учёной степени к.э.н., Москва, 2001.

121. Экологическая безопасность транспортных потоков. / Под ред. А.Б.Дьякова. -М.: Транспорт, 1989. 128с.

122. Экология и природоохранная деятельность на транспорте: тематический сборник нормативно -справочных материалов. -М.: Трансконсалтинг, 1994-201с.

123. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. Митаишвили А.А.-М.: Транспорт, 1982.-231 с.

124. Экономические реформы: проблемы и перспективы. Коллектив авторов СПб.: Наука, 1993.-212 с.

125. Е. Frank Harrison, The Managerial Decision Making Procces, 3-rd ed. -Boston: Houghton Mifflm, 1987.

126. Mansfield E. Economics. Fifth Edition W W Norton and Company. London, 1987.

127. J. Owen. Стандарты по эксплуатации автодорожного транспорта . Европейское сообщество. Бельгийский институт подготовки кадров , технического содействия и трансфера технологий Курс для преподавателей. Брюссель, 1993.

128. Coase RJ The Firm, the Market and the Law Chicago and London: University of Chicago Press , 1990.-217p.

129. Effective Logistics Management. / Ed. by J. Gattorna.- Lincolnshire: MCB, University, 1988. -95 p.

130. Kiesler S., Sproull L. Managerial Respons to Changing Environements: Perspectives on Problem Sensing from Social Cognition. Administrativ Science Quaterly, v.27,1982,#2.

131. Kite P., Phillimore B. Options in Transport Management. -Management Today, April 1982, 1982, pp. 82-96.

132. Kirzner I.M. Perception, Opportunity and Profil. Chikago and London: The University of Chicago Press. 1983.-274 p.

133. Motor Carrier Act of 1980: Hearings Before the Subcomm. On Transportation of the Comm. On Environment and Publik Works, US Senat,- Washing ton: Gov. off., 1982. -121 p.

134. Yearbook of Road Transport Law .1993. Freight Transport Association of the Great Britain.