Методы логистики в управлении перегрузочным комплексом на морском транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.06, кандидат экономических наук Эглит, Марита Яновна

• Эглит, Марита Яновна
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Эглит, Марита Яновна

Введение.

Глава 1 . Логистические аспекты управления транспортными системами

1.1 Перегрузочный комплекс как логистическая система

1.2 Методы маркетинга в управлении транспортными логистическими системами

1.3 Анализ современного состояния мировой теории и практики переработки грузов укрупненными местами в транспортных логистических системах

1.4 Анализ существующих экономико-математических моделей , оптимизирующих работу транспортных логистических систем.

Глава 2 . Разработка экономико-математической модели работы специализированной транспортной логистической системы.

2.1 Содержательное описание функционирования перегрузочного комплекса

2.2 Формализованная схема перегрузки штучных грузов

2.3 Обоснование критерия оптимальности функционирования транспортной логистической системы

2.4 Моделирующий алгоритм функционирования перегрузочного комплекса.

Глава 3 . Обоснование оптимального варианта работы транспортной логистической системы

3.1 Прогнозируемые условия работы транспортной логистической системы

3.2 Выбор оптимального варианта работы транспортной логистической системы

3.3 Диалоговый принцип в логистической системе управления перегрузочным комплексом

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы логистики в управлении перегрузочным комплексом на морском транспорте»

В условиях глубокого экономического кризиса основным направлением стабилизации народного хозяйства России является повышение интенсивности производства за счет оптимального использования имеющихся ресурсов с целью достижения более высокого уровня удовлетворения потребностей общества.

Одной из основных составляющих народного хозяйства , с которой непосредственно связаны все его отрасли , является транспорт . Оптимизация функционирования сферы транспортных услуг невозможна без модернизации уже имеющихся и строительства новых современных транспортных узлов . В значительной мере актуальность этой проблемы обусловлена потерей Российской Федерацией после распада СССР ряда важнейших перегрузочных комплексов * , обеспечивавших переработку российских внешнеторговых грузопотоков .

В настоящий момент в связи с недостаточностью имеющихся мощностей перевалка грузопотоков , идущих в и из России осуществляется в портах стран Прибалтики и Финляндии , из-за чего Российская Федерация ежегодно теряет порядка 300 млн. долларов США . Кроме того , сохранение сложившейся ситуации способствует усилению экономической зависимости от сопредельных государств , диктующих российским грузоотправителям свои условия.

В связи с вышеизложенным правительством РФ в целях стимулирования развития транспортных систем , способных обеспечить национальные внешнеэкономические интересы государства , было принято *В данной работе под термином "перегрузочный комплекс " понимается производственно-коммерческий комплекс , функциональным назначением которого является переработка грузов по прямому варианту и через склад . Поскольку объектом работы выбран ЛМГТ , рассматривается процесс перегрузки с судна либо на судно . решение о разработке генеральной схемы строительства транспортно-технологического комплекса в юго-восточной и восточной частях Финского залива , предусматривающей сооружение трех новых терминалов . Позднее в план генеральной схемы был включен терминал в городе Ломоносов , предназначенный для переработки генеральных и рефрижераторных грузов , что было отмечено комиссией правительства РФ по федеральной программе развития транспортно-технологического перегрузочного комплекса в Финском заливе.

Местоположение Ломоносовского перегрузочного комплекса имеет ряд положительных моментов : гарантированные глубины позволяют обслуживать суда с большой осадкой , возможно двухстороннее движение по фарватеру , содержание акватории порта в зимний период свободной ото льда требует сравнительно небольших усилий , имеется прямой выход на авто- и железнодорожную сеть страны .

Однако , строительство терминала , требующее высоких капитальных затрат , целесообразно только при наличии гарантии его эффективной эксплуатации , что может быть обеспечено рациональной системой управления всем коммерческо-производственным процессом как единым целым . По мнению автора , указанное требование может быть реализовано посредством комплексного применения инструментариев , предлагаемых такими науками как логистика , маркетинг , стохастическое моделирование . Общие теоретико-методологические основы в области логистики составили работы таких ученых как Алферьев В.П. , Афанасьева Н.В. , Залманова М.Е. , Новиков О.А. , Уваров С.А., Инютина К.В. , Семененко А.И. , Плоткин Б.К . , Новиков Д.Т. , Артынов А.П. , Кондратьев Г.А. , Смехов А.А. , Костоглодов Д.Д., Пурлик В.М., Щербаков В.В. . Из области транспортной логистики были использованы положения разработанные в трудах Никифорова B.C. , Сергеева В.И. , Базеля Б.П. , Миротина Л.Б. , Воз-ниака X ученых МГАДИ . При проведении маркетинговых исследований в работе был использован теоретический материал , изложенный в трудах Абрамишвили Г.Г., Бабкина Е.В., Багиева Г.Л. , Маджаро С., Ф. Котлера ,

Дж.Р. Эванса , Б . Бермана , Г. Форда , ученых РКИИГА . При анализе современного состояния мировой теории и практики переработки грузов укрупненными местами использованы отечественные и зарубежные источники , авторами материалов которых являются Ветренко Л.Д . , Ананьина В.З. , Лимонов Э.Л. , Брухис Г.Е. , Эндрюс Б. , Бэскоумб А. , Бианчи С. , Кардинг Т Хоххаус К.Н., Козухавски К., Саато П. В области моделирования транспортных систем большое значение имеют разработки таких ученых как Ирхин А.П. , Баканов М.И., Коган В.И. , Бутов А.С., Щелка-нов А.Г. Однако , целью их работ была оптимизация только отдельных элементов перегрузочных комплексов .

Методики , предусматривающей комплексное применение методов , логистики , маркетинга и стохастического моделирования , разработанных в вышеперечисленных трудах , в целях оптимизации управления перегрузочным комплексом до сих пор предложено не было . В этой связи целью работы является разработка логистических методов управления перегрузочным комплексом .

Предметом исследования были судо- и грузопотоки , другие материальные , сопутствующие им информационные и финансовые потоки , имеющие место при проектировании и реализации коммерческо-производственного процесса в перегрузочном комплексе .

Объектом изучения был выбран морской специализированный перегрузочный комплекс .

В соответствии с поставленной целью в работе решаются задачи анализа функционирования специализированного перегрузочного комплекса как логистической системы , адаптации системного подхода к решению проблем , возникающих при проектировании и эксплуатации перегрузочных комплексов , разработки методики применения принципов и методов маркетинга в области транспортного сервиса , в транспортных узлах в частности , определения состояния конкурентной среды функционирования последних . Произведен анализ современного состояния мировой теории и практики мультимодальных перевозок и существующих экономикематематических моделей функционирования перегрузочных комплексов , что позволило систематизировать проблемы , сопровождающие создание специализированных траспортно-технологических комплексов и найти варианты решений некоторых из них . Составлено содержательное описание функционирования грузового терминала . На его основе разработана формализованная схема и моделирующий алгоритм , действие которого направлено на формальный выбор оптимального варианта функционирования перегрузочного комплекса . Предварительно был обоснован выбор критерия оптимальности , на основании которого осуществляется количественный контроль информации . С целью учета всех факторов , влияющих на транспортную систему , включая неформализуемую часть информации , в работе предложено использовать диалоговую систему управления . Основываясь на результатах , выданных разработанной моделью и результатах маркетинговых исследований определены прогнозируемые условия работы Ломоносовского Международного Грузового Терминала и оптимальный вариант его работы .

Для решения , поставленных в работе задач были использованы методы логистики , маркетинговых исследований , статистического анализа , методы экономико-математического моделирования . В ходе исследования был применен системный подход , позволивший рассмотреть функционирование перегрузочного комплекса как целой логистической системы . Диссертационная работа состоит из введения , трех глав , заключения , библиографического списка, приложений.

Заключение диссертации по теме «Логистика», Эглит, Марита Яновна

Ю9 Заключение.

Потеря морских торговых портов в Прибалтике вызвала необходимость строительства новых современных терминалов в Финском заливе . Управление современными терминалами как на стадии проектирования так и в процессе эксплуатации требует соблюдения принципов логистики и маркетинга , применения современных экономико-математических методов , которые дадут возможность работать транспортной системе в оптимальном режиме.

В работе наглядно доказана необходимость и экономическая целесообразность использования логистики при управлении работой грузового терминала . Применение принципов логистики при управлении всем производственно-коммерческим процессом позволяет рациональным образом организовать обслуживание судов на терминалах перегрузочного комплекса и получить максимальную прибыль в сложившихся условиях за счет оптимального распределения имеющихся ресурсов и адаптации производственной логистической системы к изменяющимся внешним условиям .

Логистика на морском транспорте - это научная дисциплина об управлении потоками грузов и судов , сопутствующими им информационными и финансовыми потоками в транспортных системах , ориентированном на оптимизацию распределения имеющихся ресурсов с целью достижения критерием эффективности функционирования системы экстремального значения .

Перегрузочный комплекс , обладая свойствами логистической системы , может быть рассмотрен как совокупность функционально взаимосвязанных элементов , составляющих систему материально-технического обеспечения , производственной деятельности и реализации результатов функционирования системы , что отвечает принципам системного подхода . Системный анализ направлен на выявление целей логистической системы , их упорядочения и установления соответствия между этими целями , возможными путями решения проблемы , необходимыми для этого ресурсами . Для решения этой задачи в работе составлены иерархия целей и дерево задач логистической системы управления перегрузочным комплексом . Другой стороной системного подхода является непрерывность наблюдения за оптимизируемой системой , что позволяет реализовать взаимокоординацию и -корректирование различных управленческих процессов .

Современная логистика характеризуется индивидуализацией требований к элементам логистических систем , позволяющей достичь максимального соответствия потребностям потребителя , примером чего является создание специализированных транспортно-технологических систем ( ТТС ). Разработанная в работе схема управления логистическим процессом направлена на адаптацию функционирования логистической системы к изменяющимся внешним условиям , что необходимо для сохранения и повышения уровня конкурентоспособности . Анализ ранее проведенных исследований позволил определить требования к критерию эффективности , основными из которых являются отражение интересов субъекта управления и наличие чувствительности к изменениям параметров , зависящих от принимаемого решения .

В работе реализована адаптация принципов маркетинга к применению в области транспортного сервиса , разработан комплекс функций транспортного маркетинга . Проведенный в работе в рамках маркетинговых исследований анализ конъюнктуры регионального рынка стивидорных услуг , выявил ряд портов , являющихся серьезными конкурентами для Ломоносовского Международного Грузового Терминала . К ним в первую очередь относятся порты Финляндии и Прибалтики . Главным конкурентом является финский порт Котка , наибольший вес в структуре грузопотока которого имеют Российские транзитные грузы .

Проведенный анализ современного состояния мировой теории и практики переработки грузов укрупненными местами показал , что только в случае использования современных технологий погрузочно-разгрузочных работ и осуществления перевалки контейнеризированных грузов на специализированных терминалах , а так же организации системы управления производственно-коммерческим процессом на основе системного подхода , позволяющего рассматривать перегрузочный комплекс как целостную логистическую систему , возможно создание условий для достижения высоких экономических результатов.

В этой связи особое место в развитии современных транспортных логистических систем занимает строительство модернизированных специализированных контейнерных терминалов и терминалов по переработке судов типа Ро-Ро . Такие перегрузочные комплексы обеспечивают не только максимальную экономическую эффективность при эксплуатации дорогостоящих специализированных судов , но и значительно повышает сохранность грузов , позволяет повысить скорость обслуживания судов , способствует развитию транзитных перевозок ( реализация логистического принципа " от двери до двери" ).

Проведенный в работе анализ существующих методов оптимизации экономической эффективности работы перегрузочных комплексов дает возможность утверждать , что применение метода имитационного моделирования позволяет описывать работу терминала достаточно адекватно . Отклонения составляют не более 5 % . Если " ручные методы " могут оперировать только средними величинами и не позволяют предусмотреть все возможные пути развития логистической системы и оценить вероятность возникновения тех или иных изменений внешней среды , то в имитационном моделировании учитываются особенности логистической системы , функционирование которой описывается большим количеством постоянных и переменных величин . Основным достоинством этого метода является то , что он заменяет натурные испытания результатами вычислений , оперирующими со случайными величинами .

В диссертации разработана экономико-математическая модель работы специализированного перегрузочного комплекса , с помощью которой возможно решение задач проектирования , прогнозирования , обоснова

HSL ние планов основной деятельности порта , разработка данных нормативной базы , решение вопросов коммерческой эксплуатации морских портов , а также обоснование комплексного развития транспортных узлов . В качестве критерия оптимальности в указанной модели используется показатель прибыли , получаемой в результате эксплуатации перегрузочного комплекса . Показатель прибыли выбран в связи с тем , что он отражает конечный результат коммерческо-производсгвенной деятельности и степень соответствия возможностей производственных мощностей уровню потребности общества . Однако , в связи с тем , что в разработанной модели используется параметрическое описание протекающих в перегрузочном комплексе производственных процессов , в случае необходимости в качестве критерия оптимальности можно использовать другие показатели , например , минимум расходов при заданном уровне прибыли , минимум времени , затрачиваемого на обработку заявки ( судна ) . В модели учтены современные тенденции мировой практики эксплуатации морских портов . Параметрическое описание работы порта позволяет рассматривать различные варианты структуры грузопотока , который планируется обрабатывать на терминалах перегрузочного комплекса , варианты технологического оснащения , обеспечивающего переработку груза и возможные варианты его компановки , что дало возможность использовать эту модель при обосновании инвестиционных проектов на стадии разработки бизнес-плана .

Используя все преимущества имитационного моделирования , нельзя упускать из виду тот факт , что современный перегрузочный комплекс , являясь логистической системой , должен иметь способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды , как то изменение структуры грузопотока , изменение конкурентной среды и т.д. Реализовать это свойство предусматривающее возможность самоорганизации , саморегулирования , самообучения и самосовершенствования позволяет организация диалоговой системы , способствующей наиболее полному использованию результатов маркетинговых исследований , опыта и интуиции привлеченных к работе высококвалифицированных специалистов . Программа на основе заложенного алгоритма разрабатывает возможные варианты решения задач , производя количественный анализ , а выбор окончательного решения остается за человеком , осуществляющим качественный анализ , в результате которого учитывается неформализуемая часть релевантной информации .

Проведенные маркетинговые исследования , анализ тенденций развития транзитных грузопотоков и результаты полученные при помощи разработанного в работе моделирующего алгоритма , объединенные логистической диалоговой системой , позволили определить реальные прогнозируемые условия работы ЛМГТ . Определен рациональный объем грузопотока , его оптимальная структура , необходимое технологическое оборудование для его эффективной переработки . С учетом объема грузопотока , параметров судов , которые планируется обслуживать в новом Ломоносовском порту определены требуемые глубины у причалов и их протяженность .

Таким образом , рассмотрев необходимое количество вариантов , выбран оптимальный вариант работы перегрузочного комплекса , позволяющий получить максимальный экономический эффект от его эксплуатации .

Основные положения диссертации использованы при обосновании экономической целесообразности строительства морского торгового порта в г. Ломоносове и рекомендованы к внедрению в экономическую , управленческую и коммерческую деятельность порта после ввода его в эксплуатацию . Кроме того , результаты исследования рекомендованы к использованию во вновь строящихся портах.

Основные положения и выводы диссертации могут быть использованы в учебном процессе высших учебных заведений морского и речного транспорта .

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Эглит, Марита Яновна, 1999 год

1. Абрамишвили Г. Г. Проблемы международного маркетинга . М .: Международные отношения , 1984 - 223 с.

2. Алферьев В.П. Повышение эффективности материально-технического снабжения сельским хозяйством .-М.: Экономика , 1984- 104с.

3. Ананьина В.З. К вопросу планирования обработки судна в порту . Труды ОИМФ ,1986 С.65-78

4. Андреев Д.Т. Контейнерные перевозки .- М.: Транспорт , 1960 320 с.

5. Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции .- М .: Транспорт ,1989 348 с.

6. Андронов Л.П. Складские и стивидорные расчеты . М.: Морской транспорт, 1975-352с.

7. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем .-М.: Наука ,1986 . 197с.

8. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы .-СПб.: СПбУЭиФ, 1995-147 с.

9. Бабкин Е.В. Маркетинг и внешнеэкономические связи предприятий . -СПб.: СПбГУВК , 1994 151 с.

10. Багиев Г.Л. Маркетинг : Информационное обеспечение ; Бенчмаркинг ; Диагностика / Спб ГУЭиФ.-СПб.: Изд-во СПбГУЭиФ , 1998- 140с.

11. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов.-М.Транспорт ,1990 278 с.

12. Бондаренко B.C. Системы управления морским транспортом . М.: Транспорт , 1979 - 278 с.

13. Бондаренко С.Н. Вопросы моделирования задачи оперативного планирования загрузки порта . Труды ОИМФ , 1989 С. 104-107

14. Брухис Г.Е. Коммерческая эксплуатация морского транспорта . М., Морской транспорт , 1985 - 238 с.

15. Бусленко Н.П. Математическое моделирование производственных процессов .- М.: Наука , 1964 -274 с.

16. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем .-М.: Наука, 1976 400 с.

17. Бутов А. С. Моделирование работы флота .-М.: Транспорт , 1987- 211 с.

18. Васильев В.А. Морское страхование М.: Транспорт , 1972 -263 с.

19. Ветренко Л.Д. Организация и механизация перегрузочных процессов в морских портах .- М.: Транспорт , 1989-128с.

20. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта СПб.: Транспорт , 1995 -79 с.

21. Возниак X. Модели экономических систем .- М.: Знание , 1991-64 с.

22. Воевудский Е.Н. Система моделей описания процессов управления на транспорте . М.: Морфлот , 1989 - 89 с.

23. Гаджинский A.M. Основы логистики .- М.: ИВЦ " Маркетинг " , 1995 -124 с.

24. Гаранин Н.П. Совершенствование нормирования обработки флота М.: Речной транспорт №2 , 1983 С.36-37

25. Гольштейн Е.Т. Транспортная задача и ее обобщение . // Методы и алгоритмы решения транспортной задачи .-М.:1963 С.73-78

26. Громовой Э.П. Оптимальное управление морской транспортной системой .- М.: Мортехинформреклама , 1984 326 с.

27. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга : Учебное пособие . -Ростов-на-Дону : гос. академия стр-ва ,1992-128с.

28. Дудина Н.А.,Махуренко Г.С. Блочная модель перспективного планирования развития морского транспорта . -М.: ЦРИА , Вып. 15 ,1979 С. 78-86

29. Залманова М.Е. Логистика : Учебное пособие . -Саратов : Саратовский гос. техн. ун-т , 1995 168 с.

30. Залманова М.Е., Новиков О.А. , Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика : Учебное пособие .- Саратов : Саратовский гос. техн. ун-т, 1983 76 с.

31. Залманова М.Е. Сбытовая логистика : Учебное пособие.-Саратов:Саратовский гос. техн. ун-т, 1993 64 с.

32. Зокотарев В.И. Экономика морского порта .-М.: Транспорт , 1986-254 с.

33. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организации объединений .-Л.: Машиностроение , 1986 -247 с.

34. Ирхин А.П. Общие основы транспортной кибернетики.-М.: Речной транспорт , №4, 1965 С.36-38

35. Ирхин А.П. Организация работы флота и портов .-М.: Транспорт , 1966- 174 с.

36. Ирхин А.П. Проблемы формирования науки управления судоходством . // Труды ЛИВТа ,вып. 134 ,1972 С. 12-34

37. Ирхин А.П. Формы количественных закономерностей связей в производственных системах . // Труды ЛИВТа , вып 134 , 1972 С.8-12

38. Ирхин А.П. , Шустов Д.Н. Планирование работы флота и портов .- М.: Транспорт ,1968 158 с.

39. Коган В.И. Математическое моделирование эксплуатационных задач . -М.: Морфлот , 1989-55 с.

40. Кодекс торгового мореплавания .- М.: Транспорт , 1992 115 с.

41. Котлер Ф. Основы маркетинга . М.: Прогресс , 1990 - 435 с.

42. Костоглодов Д.Д. Макрологисгические системы рыночной экономики Ростов-на-Дону : РГЭА ,1996 186с.

43. Левый В.Д. ,Чужин С.Я. Применение модели прогнозирования и математического программирования в планировании работы флота . // Труды Союзморниипроэкта , Вып. 39 .- М.: Транспорт , 1976 С.76-83

44. Лившиц А.А. Статистическое моделирование систем массового обслуживания .- М.: Советское радио , 1988 289 с.

45. Лимонов Э.Л. , Коган В.И. , Основные принципы и направления целевого анализа контейнерных перевозок . // Труды ОИМФ , 1989 С. 57-59

46. Логистика антикризисных мероприятий на водном транспорте .- СПб. : Петровский фонд , 1999 183с.

47. Логистика // Краткая философская энциклопедия .-М.: Прогресс-энциклопедия , 1994 468 с.

48. Логистика // Философский энциклопедический словарь .-М.: Сов. энциклопедия , 1983 . -523 с.

49. Маджаро С. Международный маркетинг .- М.: Международные отношения , 1979 263 с.

50. Махуренко Г.С. Систематический анализ в управлении морским транспортом . Методологические основы систем анализа.- М.: ЦРИА " Морфлот " , 1981 48 с.

51. Международный кодекс морской перевозки грузов в контейнерах . ЦНИИМФ -СПб , № 6 1996 25 с.

52. Менеджмент и маркетинг .-СПб . : Петровский фонд , 1998- 472с.

53. Миротин Л.Б. , Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логисти-ка.Учебник для автотранспортных ВУЗов Омск , 1994 - 236 с.

54. Моделирование и применение ЭВМ для управления развитием транспортных систем . // Материалы советско-американского семинара .-М.: Главный вычислительный центр Госплана СССР , 1976 160 с.

55. Нагловский С.Н. Логистика . Росгов-на-Дону : РГЭА , 1997 - 283 с.

56. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем .- Ростов-на-Дону : РГЭА , 1996 -139 с.

57. Никифоров B.C. основы логистики на водном транспорте : Учеб . пособие .-Новосибирск : НГАВТ , 1995 80 с.

58. Никеров П. С. Развитие морских портов .- М .: Транспорт , 1984 203 с.

59. Новиков О.А. Материально-техническое снабжение в условиях перехода к рыночным отношениям .- Л.: ЛДНТ ,1990-46 с.

60. Новиков О.А., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика .-СПб. : ред-мзд. отдел СЗПИ ,1996 111с.6 1 Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика .- СПб.: СПбУЭиФ , 1993- 4.1.164с.,Ч.Н.44с.

61. Новиков О.А. , Уваров С.А. Коммерческая логистика : Учебное пособие . СПб .: СПбУЭиФ ,1995- 1 Юс.

62. Новиков О.А. , Щербаков В.В. Оптовая торговля средствами производства : Учеб. пособие . -Л.: ЛФЭИ , 1990- 90 с.

63. Панарин П.Я. Комплексный показатель оценки эффективности функционирования ТТС., Труды ОИМФ , 1989 С. 16-19

64. Петухов B.C. Модели АСУ морского транспорта М.: Транспорт 1988- 156 с.

65. Плопсин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику : Учеб. пособие СПб .: СПбУЭиФ , 1996 171 с.

66. Плоткин Б.К. Основы логистики .- СПб.: ЛФЭИ , 1991 54 с.

67. Плопсин Б.К. Управление материальными ресурсами (очерк коммерческой логистики .-Л.: ЛФЭИ , 1991- 64 с.

68. Плоткин Б.К. Экономические основы коммерческой логистики и маркетинга : Учебное пособие .-СПб.: СПбУЭиФ, 1992- 128с.

69. Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело .- М.: Транспорт , 1967 307 с.

70. Проблемы оптимального функционирования экономики .-М.: Наука 1982-274 с.

71. Проблемы народнохозяйственного оптимума . Новосибирск : Наука , 1976- 126 с.

72. Пугачев В.Ф. Оптимизация планирования . М.: Экономика , 1978 254 с.

73. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности .- М.: высш. шк., 1995-202 с.

74. Рачков Е.В. Подъемно-транспортные машины и механизмы .- М.: Транспорт , 1989 126с.

75. Романовский Ф.Д. Контейнерные перевозки .-М.Транспорт , 1989 64 с.

76. Санков В.Г. Проблемы разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков .: ав-тореф. дисс. докт. экон. наук . СПб .: СПбУЭиФ, 1994 -32с.

77. Семененко А.И. Предпринимательская логистика : Учебное пособие .СПб.: СПбУЭиФ, 1994 4.1 . 124 с. 4.II . 175 с.

78. Сергеев В.И., Богданов В.В. Товарные биржи и снабжение предприятий автомобильного транспорта . СПб.: СПбГИЭА , 1993 -78 с.

79. Сергеев В.И. Логистика : Учебное пособие .- СПб.: СПбГИЭА , 1995132 с.

80. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнеслогистике .-М.: Инф.-изд. дом " Филин " , 1997- 772с.

81. Системный анализ и структуры управления / под ред. Шорина В.Г.-М .-Знание, 1975-123с.

82. Смехов А.А. Автоматизированные склады .-М.: Машиностроение , 1987- 296 с.

83. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993 -112с.

84. Смехов А.А. Логистика .-М.: Знание , 1990- 64 с.

85. Смехов А.А. Новое научное направление или новая панацея // Материально-техническое снабжение. 1990 № 1 С.64-75

86. Смехов А.А. Основы транспортной логистики : Учеб. для ВУЗов.-М.: Транспорт, 1990-32 с.

87. Смехов А.А. Управление грузовой и коммерческой работой : Учеб. для ВУЗов.- М.: Транспорт , 1990- 352 с.

88. Смехов Б.М. Модель оптимального планирования .-М.: Мысль , 1983 -97 с.

89. Совершенствование хозяйственного механизма гражданской авиации . -Рига : РКИИГА , 1991 С. 168-171

90. Терехов О.А. Комплексная организация производства на базе перегрузочных комплексов . -М.: Мортехинформация , 1983 302 с.

91. Тюрик О.В. Применение методов статистических испытаний . М .: Наука , 1988 - 261с.

92. Уваров С.А. К вопросу определения основных категорий логисти-ки//инфраструктура рынка : проблемы и перспективы / учебные записки .Ростов-на-Дону : РГЭА , 1996 С. 88-92

93. Уваров С.А. Логистические аспекты развития непроизводственной сферы // Эффективность стратегий логистического развития . Межвузовсий научный сборник .- Саратов :СГТУ , 1995- С. 72-77

94. Уваров А.В., Уваров С.А. Сетевые графики в технологических системах промышленных предприятий и строительства .- СПб .: СПбУЭиФ ,1992-39с.

95. Управление материальными ресурсами .Новиков Д.Т., Гретченко А.И., Захаров А.Н., Нестеров Н.А.-М.: Знание , 1990-62с.

96. Форд Г. Моя жизнь , мои достижения . -М.: Финансы и статистика , 1989 208 с.

97. Халитов Р.Б. Оптимальное планирование морских перевозок . -М. : Транспорт , 1972 159 с.

98. Хрыпов А.Г. Международное морское право .- М.: Транспорт , 1989 -125 с.

99. Шматов Э.М. Справочник стивидора.- М.: Транспорт , 1983 150 с.

100. Щелканов А.Г. Моделирование и оптимизация режимов работы порта : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук . Л.: ЛИВТ, 1969.- 23 с.

101. Щербаков В.В. Хозяйственные связи в процессе материально-технического обеспечения : учеб. пособие .- СПб.: СПбУЭиФ, 1991-116с.

102. Эванс Дж. Р., Берман Б. Маркетинг .- М.: Экономика ,1990 352 с.

103. Andrews В. Cubic Solution // Cargo System Int. v.21-#2-p.61

104. Auf dem Weg zum Terminal der Zukunft // Schiff und Hafen : Seewirt-schaft, Kommandobrucke 1995 ,B. 47 -# 12 -S.55

105. Baltic Republic Report. Seatrade Review , 1997- 83 p .

106. Bascombe A. Baltic batt Lefiela Contain . Int. -1995 -v.28 #6 p.l 17,119

107. Bianchi S. Automazione nel sistema invormativo e Lo nell handling // Transpind . e . mov -1994-v40- #425- p.78-81

108. Canada Maritime Services Ltd // Jane's Containerisat. Dir., 1989-1990-Coulsdok, 1989-p. 194-195

109. Carding T.Far Fast-fare more chauces //International Container News. -1994- v.29- #7-p.26-28

110. Cast //Jane's Containerisat. Dir., 1989-1990- Coulsdon , 1989-p. 196-197

111. Container in der Antartiks : Polyrethandassenkaelte draussen // Materialwiss und Werkstofftechn .- 1994 -v.25 # 5 - p. 44

112. Container Statt Stack // Produktion. -1996- #1-2 p.14

113. Development of automatic operation System of transfer cranes .//Mitsubishi Heawy Ind. Tech . Rev. -1995- v.32-#2- p.66-77

114. Eller D. Rates maze // Container Int.- 1995- v.28- #7- p.57-58

115. Harwich -Navyarell // Jane's Containerisat Dir , 1989-1990- Coulsdon , 1989.-p. 135

116. Hazardius material // Trauffic Manag .- 1994-v. 33.-#6 -p.45

117. Hochhaus K.H. Seetransport in Kuehlcontainern.// Schiffahrt . Int .-1996-B40. #11 -S.18-19

118. How to ship to Poland // Traffic Manag .- 1994- v.33 -#9- p. 41

119. Intermediatebulk containers // Oil packer Int/- v. 7- #3 p. 30-32

120. Internationale Fachmesse fur integrierte Logistik L '95 // DHF : Dtsch Hebe und Fordertechnik . 1994-B40. #12 -S. 18,20

121. Kozuchawski K. Schiene Wege zwischen den polnischen Haefen und Sued-Osteuropa // Eisenbahningenieur.-1994- B45-#10 -S.684 , 686 , 688

122. Logistics Today.- Granfield ,1991- JSS #0262- p.25-28

123. New and impreved Cargo handling equimpment //Dredg +Port Constr.-1993- v.21 #6 - p.18

124. New system from Norway // Schiff und Hafen : Seewirtschaft , Kommandobrucke.- 1995 -v.47 -# 11- p. 100-101

125. One of by sea // Via Port #4- 1994- v46- #42 -p.7

126. Peter F Druker Management: Tasks , Responsibilites , Practices . N.Y.: Hurper & Row , 1973 - p.64-65

127. Port Sicilites // Dredg.+ Port Constr . 1994,-v 21.-#4 p. 16

128. Pothven B. Compeiterised terminal systems technology improves // Int.

129. Bulk.J.- 1995- v.15- #1- p. 59-61i1

130. Saato P. The Economic Imortance of Transit in Finland . 1997 46 p.

131. Transportation Outlook TRBS Sield visit programm 1993-1994// TR News -1994 #174-p. 19-29 .

132. Verkehrsprognose fur Hafen Lomonosov .- Bremerhafen : Rogge Marine Consalting , 1997 68 S .1. Условные обозначения :1. Общие сооружения

133. Коммунальный канализационный коллектор ;

134. Резервуар-накопитель для коммунальных канализационных вод с насосной станцией;

135. Напорный канализационный коллектор в направлении оконечности терминала ;

136. За. Место сброса сточных вод в залив , около 1,5 м под уровнем малой воды;

137. Выработка территории под коммунальные очистные сооружения ; 4а. Резервная территория под коммунальные очистные сооружения ;

138. Дистанция безопасности от открытых канализационных отстойников ;

139. Портовая установка для очистки сточных вод с биологическим принципом очистки;5а. Место сброса очищенных вод в залив около 1,5 м под уровнем малой воды ;

140. Сеть канализационного трубопровода на терминале ;

141. Здание трансформаторной подстанции "1" ( трансформатор 1:20/6 kV , трансформатор 2 и 3 : 6/ 0,4 kV , щит управления , электромастерская ) ;

142. Мастерская для крупногабаритных механизмов ( пять ворот , Высота 12 м , бытовые помещения , склад , испытательный стенд ) ;

143. Производственный корпус секции " Юг " с бытовыми помещениями , мастерскими главным складом , техническим управлением порта ;

144. Бензоколонка с сервисным обслуживанием (мойка и места стоянки);

145. Главное управление (около 3000 м2 )12. КПП с шестью въездами ;

146. Управление внутрипортовыми ж/д путями и центральный пункт транспортного регулирования порта (операционный центр);