Методические основы совершенствования коммерческой работы на рефрижераторных терминалах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гаркавенко, Алексей Александрович

• Гаркавенко, Алексей Александрович
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гаркавенко, Алексей Александрович

Введение

1. Анализ существующей теории и практики коммерческой работы на рефрижераторных терминалах

1.1. Анализ теоретических подходов к совершенствованию коммерческой работы на рефрижераторных терминалах

1.2. Анализ грузопотоков рефрижераторных грузов по регионам

1.3. Использование рыночных методов управления морским терминалом

1.4. Анализ технологических процессов перегрузки рефрижераторных грузов

1.5. Анализ коммерческой работы на рефрижераторном терминале

2. Экономико-математическая модель коммерческой работы рефрижераторного терминала

2.1. Содержательное описание работы рефрижераторного терминала

2.2. Формализованная схема работы рефрижераторного терминала

2.3. Экономико-математическая модель работы рефрижераторного терминала

2.4. Обоснование критерия оптимальности

3. Обоснование оптимального варианта коммерческой работы на рефрижераторных терминалах

3.1. Анализ коммерческой работы в порту в рассматриваемом периоде

3.2. Диалоговая система управления работой рефрижераторного терминала

3.3. Матричный подход к управлению перегрузкой рефрижераторных грузов

3.4. Выбор оптимального варианта коммерческой работы рефрижераторного терминала

3.5. Предложения по совершенствованию организации коммерческой работы на рефрижераторном терминале

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методические основы совершенствования коммерческой работы на рефрижераторных терминалах»

В настоящее время в связи с рыночными условиями, в которых находится экономика России в последние годы, необходимо совершенствовать управление народным хозяйством по регионам. Это позволит оптимизировать процессы производства, повысить качество выпускаемой продукции и будет способствовать улучшению состояния экономики страны в целом. Скорее всего интенсификация производства является главным направлением развития народного хозяйства. Именно она реально может обеспечить эффективное развитие экономики за счёт повышения производительности труда, ускорения научно-технического прогресса и более полного использования всех имеющихся ресурсов.

Значение интенсивных источников экономического роста обусловлено объективными предпосылками, которые характерны для предыдущего периода развития народного хозяйства. Раскрыть и привести в действие все имеющиеся источники и резервы интенсивного развития народного хозяйства на основе комплексного использования взаимосвязанных экономических, социальных, научно-технических и организационных факторов можно с помощью эффективной системы управления народным хозяйством, в том числе управления рефрижераторным терминалом.

В связи с тем. что в настоящее время появилось много нерешённых транспортных проблем, предусмотрена разработка долговременной комплексной программы, одним из важнейших вопросов которой будут улучшение координации всех видов транспорта - морского, речного, железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного. На решение этой ключевой проблемы должны быть направлены усилия научных и практических работников транспорта. Только при наличии тесной интеграции науки и производства можно решить многие задачи.

Большое влияние на решение конкретных задач, стоящих перед рефрижераторным флотом, оказывает уровень управления. Поэтому исследования в области совершенствования управления рефрижераторным транспортом имеют исключительно актуальное значение в условиях ускорения научно-технического прогресса.

Опыт показывает, что высокий процент простоев рефрижераторного транспорта обусловлен, главным образом, отсутствием согласования работы между смежными видами транспорта. А поскольку местом соприкосновения различных видов транспорта являются терминалы, то необходимо обратить внимание на совершенствование управления именно в этом звене транспортной системы. Причём особое внимание должно быть обращено как на текущее управление системой, так и на перспективное её развитие с целью обеспечения эффективности решения задач, стоящих перед рефрижераторным флотом. Решение текущих и перспективных задач в практике управления предполагает постоянный учёт перспектив развития транспортной системы, координацию различных видов транспорта, рациональное распределение перевозок грузов между ними. Транспортная система будет работать эффективно только в том случае, если доля ответственности за перевозку грузов будет дифференцированно распределена между транспортными организациями, участвующими в процессе перевозок. Это предусматривает наличие таких критериев работы смежных видов транспорта, которые были бы согласованы и не противоречили бы друг другу.

Прежние методы решения таких задач, основанные на использовании "ручных" инженерных расчётов, уже не удовлетворяют современным требованиям ввиду сложности техники, многообразия функциональных связей в транспортных системах.

Рефрижераторный флот является частью экономической деятельности транспорта, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров или людей.

Рефрижераторный флот - это самый удобный и дешёвый вид транспорта в международной торговле, несмотря на сильную конкуренцию со стороны других видов транспорта.

Основными составляющими рефрижераторной транспортной системы являются грузопотоки, флот, порты, инфраструктура.

Рефрижераторные терминалы обеспечивают важную часть перевозочного процесса: погрузку - разгрузку рефрижераторных грузов и вспомогательные операции по их техническому обслуживанию и снабжению, включая оформление документов на перевозку грузов.

Рефрижераторные терминалы могут быть общего назначения, специализированными и комбинированными.

Различают два основных варианта выполнения перегрузочных работ на рефрижераторных терминалах:

- транзитная перегрузка (прямой вариант) - непосредственная перегрузка грузов на терминалах из судов в железнодорожные вагоны и обратно;

- перегрузка грузов через склады, когда грузы из рефрижераторных судов перегружают в склады и по истечению некоторого времени из складов грузят в железнодорожные вагоны или обратно.

Важнейшей проблемой в управлении рефрижераторным терминалом является обеспечение достоверной и полной информацией всех уровней функционирования этой сложной системы.

Актуальность диссертационной работы определилась необходимостью использования новых методов управления работой рефрижераторных терминалов, производственные мощности которых не справляются с существующими грузопотоками.

Вопросы эксплуатации водного транспорта решались в работах А.С Бутова, А.А. Булова, Е В. Бабкина, Л.Д. Ветренко, В.Г. Забелина, АЛ. Степанова, Д.Н. Колесникова и др. Однако, учитывая, что целью диссертации является разработка методических основ совершенствования коммерческой работы на рефрижераторных терминалах, возникла необходимость анализа применения современных математических методов и современной компьютерной техники, позволяющих находить оптимальные решения в сфере управления.

Целью работы является разработка методических основ совершенствования коммерческой работы на рефрижераторных терминалах.

В связи с этим возникла необходимость широкого применения современных математических методов и компьютерной техники, что позволяет находить экстремум выбранного критерия.

Практическая ценность методов математическою моделирования заключается в том, что они заменяют натурные испытания результатами вычислений, оперирующими со случайными величинами.

Параметрическое описание работы терминала позволяет рассматривать практически все системы подобного класса.

В диссертационной работе использованы результаты научных исследований в области экономики и управления народным хозяйством видных ученых: А.Г. Аганбегяна, А С. Бутова, С.Г. Беляева, Е.Н. Воевудского,

A.П. Ирхина. A.M. Казанцева. В.И. Краева. Г А. Кононовой. Г.М. Курошевой.

B.А. Легостаева, О.А. Новикова. В.Г. Никифорова, Г.В. Поварова, В.Ф. Пестова, Н.Н. Селезневой, И.П. Скобелевой, Я Я Эглита и др.

Существенным недостатком, снижающим качественные показатели деятельности рефрижераторного терминала является то. что разработанные на сегодняшний день методы и модели функционирования не учитывают особенностей комплексного управления терминалом. В то же время эти особенности существенно влияют на выбор методов управления, их разработку, информационное обеспечение и т. д. При этом должны учитываться как отраслевые, так и региональные интересы, которые в условиях существующей системы управления могут расходиться. Кроме того, до настоящего времени не разработана методика, с помощью которой можно было бы принимать оптимальные управленческие решения для согласования деятельности различных видов транспорта на терминапе. Кроме того, информационное обеспечение существует только для решения частных задач, хотя проблема должна решаться комплексно.

Необходимость разработки моделей, которые дают возможность решать управленческие задачи от прихода рефрижераторного судна до выхода его из порта очевидна, но без информационного обеспечения весь процесс теряет смысл.

Практическая ценность работы состоит в возможности ее использования для решения управленческих задач на любом терминале, так как параметрическое описание исследуемой системы позволяет рассматривать неограниченное число сложных систем, к которым относятся рефрижераторные терминалы. В настоящее время различными исследователями используются методы линейного, динамического программирования, задачи высшей алгебры, теории массового обслуживания, стохастического моделирования и т. д. Однако, далеко не все задачи обеспечены достоверной и достаточной информацией. Данная работа предоставляет возможность получения информационного обеспечения.

Внедрение диссертационной работы осуществлялось на рефрижераторном терминале Ломоносовского порта. Элементы диссертационной работы использованы при разработке технико-экономического обоснования Ломоносовского морского торгового порга. рабочем проектировании, поиске инвесторов, а также непосредственно при его эксплуатации.

Для достижения поставленной цели диссертационного исследования было необходимо решить следующие задачи:

• выполнить анализ теории и практики грузовой и коммерческой работы в порту;

• использовать современные и разработать новые методы оценки параметров моделей технологических и коммерческих процессов, происходящих на терминале;

• разработать алгоритмическое и программное обеспечение процедур анализа технологических процессов, происходящих на терминале;

• предложить методику выбора оптимального варианта функционирования рефрижераторного терминала и организации коммерческой работы в порту.

Работа состоит из введения. трёх глав, заключения и списка использованной литературы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гаркавенко, Алексей Александрович

Заключение

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи и даны предложения:

1. Анализ отечественной и зарубежной практики грузовой и коммерческой работы на рефрижераторных терминалах показал, что необходимо учитывать изменившиеся условия их работы в рыночных условиях.

2. При организации коммерческой работы целесообразно использовать современные методы управления, математические методы и компьютерные технологии.

3. Эффективность использования методов моделирования невозможно оценить без использования рыночных методов.

4. Метод математического моделирования является наиболее приемлемым для решения задач коммерческой эксплуатации рефрижераторного терминала.

5. Анализ критериев при выборе оптимального варианта работы рефрижераторного терминала показал, что прибыль в условиях рынка наиболее полно отражает результаты работы терминала.

6. Разработана диалоговая система управления работой рефрижераторного терминала.

7. Предложен матричный подход в управлении работой рефрижераторного терминала.

8. С помощью разработанной экономико-математической модели выбран оптимальный вариант коммерческой работы рефрижераторного терминала, а также даны предложения по инвестированию проекта.

9. Выбранный оптимальный вариант является основой для выработки предложений по совершенствованию коммерческой работы на рефрижераторном терминале.

10. Анализ коммерческой работы на рефрижераторном терминале показал, что необходимо учитывать в работе все изменения, появившиеся в российских портах в условиях рынка.

11. Разработаны предложения по организации коммерческой работы на рефрижераторном терминале.

12. Предложены пути совершенствования тарифной системы в порту в современный условиях и разработаны тарифы для рефрижераторного терминала, входящего в состав морского торгового порта Ломоносов.

13. Результаты исследований внедрены на рефрижераторных причалах в военной гавани г. Ломоносова, использованы при разработке ТЭО строящегося Ломоносовского порта, а также будут использованы при эксплуатации новых рефрижераторных терминалов.

14. Практическая значимость диссертации состоит и в гом, что параметрическое описание системы позволяет её использовать практически на любом рефрижераторном терминале.

15. Результаты диссертации могут быть использованы при оптимизации коммерческой работы рефрижераторного флота.

16. Результаты, полученные в диссертации используются в учебном процессе морских и речных учебных заведений.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гаркавенко, Алексей Александрович, 2002 год

1. Анатольев А.Г. Международные торговые перевозки: учеб. пособие.-М.МГИМО-пресс, 1995 195с.

2. Анатольев Р.И. Мировой фрахтовый рынок :маркетинг, методы оценки уровня цен.-М. Морфлот, 1990. 216с.

3. Бабкин Е В. Управление качеством транспортной продукции, учеб. пособие.-СПб.: СПГУВК, 1998,- 199с.

4. Бабкин Е.В. Особенности маркетинга в различных сферах деятельности предприятия. СПб. СПГУВК, 1988. -56с.

5. Баканов М.Н. Теория экономического анализа. М. Финансы и статистика, 1995 .-283с.

6. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990 -278 с.

7. Бондаренко B.C. Системы управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1979. 278 с.

8. Бондаренко B.C., Махуренко Г.С. Опыт применения методов оптимального управления на морском транспорте. М .ЦБНТИ, 1979. 56с.

9. Бондаренко B.C. Автоматизированные системы управления на морском транспорте. М.: Транспорт, 1977. - 134 с.

10. Бондаренко С. Н. Вопросы моделирования задачи оперативного планирования загрузки порта // Труды ОИМФ 1989.-№ 8- с. 104-107.

11. П .Брухис Г.Е. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М.: Морской транспорт, 1985 - 210с.

12. Булов А.А. Основы стратегического менеджмента: учеб. пособие.-СПб. СПГУВК, 1999 50с.

13. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. -М.: Наука, 1978. 400 с.

14. Бутов А С. Большая энциклопедия транспорта: т.6. Речной транспорт .- СПб.:Элмор, 1998.-312с.

15. Воевудский Е.Н. Система моделей описания процессов управления на транспорте. М.: Морфлот, 1989.-89с.

16. Гаркавенко А.А. Грузовой план /У Управление работой флота СПб.: Бостон-спектр. 2001-с. 176-178.

17. Гаркавенко А.А., Коняев Д.В. Использование диалоговых систем в управлении работой морского транспорта // Управление работой флота- СПб. Бостон-спектр, 2001,- с . 104-108.

18. Гаркавенко А.А., Коняев Д.В. Реализация матричного подхода в управлении транспортными системами // Управление работой флота СПб. Бостон-спектр, 2001- с.108-11 Г

19. Гаркавенко А. А. Организация профессионального реабилитационного центра,- СПб.: СПбГИЭА , 1998 112с.

20. Гаркавенко А.А. Организация совместного предприятия «ПРЦ СПб».-СПб.: «Экспресс типография СПб», 2000 100с.

21. Гаркавенко А.А., Эглит Я.Я. Коммерческая эксплуатация рефрижераторных терминалов СПб.: Экспресс типография "Программа", 2001.- 164 с.

22. Гаркавенко А.А. Экономико-математическая модель работы рефрижераторного флота // Управление работой флота СПб.: Бостон - спектр, 2001-с.61-67.

23. Громовой Э.П. Математические методы и модели в планировании и управлении на морском транспорте: изд. 2-е. М.: Транспорт, 1979. - 300с.

24. Громовой Э.П. Современные информационные технологии в управлении морским транспортом: конспект лекций- Одесса. ИПК Минморфлота. 1987. -95 с.

25. Громовой Э.П. Оптимальное управление морской транспортной системой.-М.: Мортехинформреклама, 1984. 326 с.

26. Грачев Ю Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях.-М.: АО «Мострансэкспедиция»,1995 77с.

27. Гранберг А.Г. Динамические модели народного хозяйства. М.: Экономика. 1985 263 с.

28. Гуревич Г.Е., Лимонов ЭЛ. Коммерческая эксплуатация судна. М.: Транспорт, 1983,- 223 с.

29. ДавыдовС.П., Селезнева Н.Н. Планирование работы речного транспорта в системе народного хозяйства. М.: Транспорт, 1980 - 160с.

30. Дружинин П К. Математическая статистика в экономике.-М. Статистика, 1971.-264 с.

31. ЗГДудина Н А., Макуренко Г.С. Блочная модель перспективного планирования развития морского транспорта: вып. 15. М.: ЦРИА, 1979. с.78-86.

32. Ермаков Е.Е. Морское право. М.: Транспорт, 1994 -211с.

33. Жуков Е.И., Письменный Е.Н. Технология морских перевозок. М. Транспорт, 1972. -359с.

34. Забелин В.Г. Современный фрахтовый рынок: тексты лекций. М. ЦРИА Морфлот, 1982.-57с.

35. Золотарев В.И. Экономика морского порта.-М: Транспорт, 1986.-129с.

36. Ирхин А.П. Общие основы транспортной кибернетики. М.: Речной транспорт, 1965 - 346 с.

37. Ирхин А.П., Шустов Д.Н. Планирование работы флота и портов- М.: Транспорт, 1968. 158 с.

38. Ирхин А.П. Анатиз способов измерения влияния факторов, определяющих себестоимость перевозок // Труды ЛИВТа-вып.22-1955.-с.23-26.

39. Ирхин А.П. Проблемы формирования науки управления судоходством /У Труды ЛИВТа. вып. 134.-1972. - с. 12-34.

40. Ирхин А.П. Формы количественных закономерностей связей в производственных системах// Труды ЛИВТа вып. 134.-1972,-с. 8-12.

41. Калпин А.Г. Чартер ( природа, структу ра отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). М.: Транспорт,!978.-160с.

42. Калпин А.Г. Основные условия договора фрахтования судна и практика их применения.-М: Транспорт, 1984.-246 с.

43. Карасев А.И., Крамер Н III., Савельева Т.П. Математические методы и модели в планировании.-М . Экономика, 1978 254 с.

44. Кендалл J1.K. Экономика и организация работы флота: пер. с англ. / Под ред. Л.Н. Масленникова,- М.: Транспорт, 1978.-263 с.

45. Коновалова Н А. Международные транспортные расходы.-М.: Транспорт, 1985 -278с.

46. Коркин А С. Коносамент: правовые аспекты. -М. Транспорт, 1987 149 с.

47. Краев В.И. Экономика морского транспорта: М. Транспорт, 1990 - 255 с.

48. Коган В.И. Математическое моделирование эксплуатационных задач. М. Морфлот, 1989. 55 с.

49. Кодекс торгового мореплавания РФ,- М.: Ось-89, 1999.-144 с.

50. Королёва Е.А. Коммерческие операции и их роль в производственном процессе работы порта СПб. СПГУВК, 1998.-89 с.

51. Курошева Г.М. Антикризисное управление предприятием: СПб.: -СПГУВК, 1998 -289 с,

52. Лимонов Э Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки.-СПб.: Информационный центр «Выборг», 1997 -253с.

53. Лимонов Э Л. Специализированные транспортные технологические схемы в международном линейном судоходстве.-М.: ЦРИА (Морфлот), 1980,- 63с.

54. Лимонов Э Л. Организация работы линий и анализ эффективности линейного судоходетва.-М. Мортехинформреклама, 1983 261с.

55. Луговцов А.Ф. Маслов Г А. Практика морского агентирования М.: В/О Мортехинформреклама, 1984.-84с.

56. Луговцов А.Ф. Управление стивидорными операциями в иностранных портах.-М.: В/О Мортехинформреклама, 1985.-57с.

57. Лутовцов А.Ф. Маслов Г А. Агентирование морских судов М.: Транспорт, 1988. -207с.

58. Льюис Е.М. Статистические методы прогнозирования: 4.2, гл.13. -М.: Мир, 1985.-с. 23-31.

59. Могилевкин И М., Иванова B.C. Современные индексные методы изменения конъюнктуры фрахтового рынка // Морской транспорт за рубежом.-1974 -.-№5 (106). с. 48-53.

60. Могилевкин И М. Горелик Н Математические методы анализа конъюнктуры фрахтового рынка: информ. бюл. // Бюро координации фрахтования судов СЭВ .-1976,-№6(144).-с.31-41.бГМаджарсС. Международный маркетинг,-М : Международные отношения, 1979,-304с.

61. Макуренко Г.С. Систематический анализ в управлении морским транспортом. Методологические основы систем анализа. М.: ЦРИА Морфлот, 1981.- 48с.

62. Мацвейко А Н., Багров Л.В., Чеботарев М.Н. Организация коммерческой работы наречном транспорте. М.: Транспорт, 1985.-352с.

63. Неумывакин П И. Финансовые методы повышения эффективности фрахтовых операций на морском транспорте. -М.: МФИ, 1987 23 с.

64. Николаев Д.С. Капиталистический фрахтовый рынок танкерного тоннажа: Автореферат.-М.: МГИМО, 1969 21 с.

65. Николаев Д.С. Международный транспорт и фрахтовые операции М.: МГИМО, 1990,- 26с.

66. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки,- М.: МГИМО-пресс,1995 -188с.

67. Никифоров В.Г. Судоремонтные предприятия: экономика и управление: -М.: Транспорт, 1986.-336 с.

68. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика.-СПб.СПУЭФ, 1995.-1 Юс.

69. Организация водных перевозок,- М.: ВНИИ-ОЭНГ. 1981,- 11с. (сер. Транспортировка и хранение нефти и нефтепродуктов).

70. Панибратец Н А. Продукция морского порта, её свойства и условия эффективной реализации: текст лекций.-М.: ЦРИА «Морфлот», 1980.-43с.

71. Панкин С М. Методология изучения конъюнктуры капиталистических рынков топлива и минерального сырья // ВНИКИ МВТ/БИКИ, приложение.-1982 -№ 3.-5с.

72. Петровский В.В. Морское линейное судоходство М.: Транспорт, 1977 - 288 с.

73. Петухов B.C. Модели АСУ моского транспорта.-М.: Транспорт, 1988 156с.

74. Г1лявин Н И. Коммерческая эксплуатация танкера М.:Транспорт, 1972.-212 с.

75. Поваров Г.В. Управление транспортным комплексом в России и за рубежом //Сборник научных трудов,-СПб.: СПГУВК, 1998.-е. 11-15.

76. Поваров Г.В. Экономика и государственное управление речным транспортом, учеб. пособие СПб.: СПбГУВК, 1999,- 182 с.

77. Раховецкий А Н. Оперативная фрахтовая деятельность на морском транспорте М.: Транспорт, 1986 - 160с.

78. Раховецкий А.Н. Маркетинг на морском транспорте в новых условиях хозяйствования. Коммерческая работа на морском транспорте // Экспресс-Информ Минморфлота -1998 №2 - с. 1-19.

79. Раховецкий А.Н. Теоретические основы оперативной фрахтовой деятельности на морском транспорте.-М.: ЦНИИ Экономики водного транспорта, 1991.- 43с.

80. Рылов С И. Мировой фрахтовый рынок трампового тоннажа: тексты лекций ,-М.: В/О «Мортехинформреклама», 1983 -43с.

81. Рылов С И. Конъюнктура фрахтового рынка М. В/О «Мортехинформреклама», 1987.-33с.

82. Рылов С И. Критерии экономической эффективности при фрахтовании судов.-М. ЦРИА Морфлот, 1980.-65с.

83. Селезнёва Н.Н. Налоги и налоговая система России.-М.: ЮНИТИ-Дана.-Закон и прво, 2000 444с.

84. Скобелева И.П. Эффективность предприятий в конкурентной экономике: -СПб.: ЛИИЖТ, 1992.-120 с.

85. Скобелева И.П. Консолидированная финансовая отчетность. СПб. Приоритет. 1996.-60с.

86. Соколов А.И. Краткий морской коммерческий словарь-справочник.-М.: Транспорт, 1984. 151 с.

87. Саммерскил М. Сталийное время: пер. с англ.-М.: Транспорт, 1971 -200с.

88. Тюрик О.В. Применение методов статистических испытаний. М.: Наука, 1964 -95с.

89. Халитов Р.Б. Оптимальное планирование морских перевозок М.: Транспорт, 1972-159с.

90. Харитонов М. Современные методы прогнозирования конъюнктуры фрахтового рынка: информ.бюл. // Бюро координации фрахтования судов СЭВ.-1978,- № 11 (173) .-с.43-50.

91. Хрыпов А.Г. Международное морское право.-М. Транспорт, 1989.-125с.

92. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем наука и искусство М.: Мир, 1978 -418с.

93. Эглит Я.Я. , Васильев В.И. Управление работой флота,- СПб.: Бостон-спектр, 2001.-288 с.

94. Эглит Я.Я. Внешние экономические связи. -Рига: JIMA, 1993.-129 с.

95. Эглит Я.Я. Вопросы эксплуатации флота. Рига: Авотс, 1981.- 165 с.

96. ЭглитЯ.Я. Имитационное моделирование сложных систем. Рига: ЛатИНТИ, 1980,- 93с.

97. Эглит Я.Я. Коммерческая и техническая эксплуатация морского транспорта,- Рига: Зинатне, 1982.-251с.

98. ЭглитЯ.Я. Маркетинг на транспорте СПб.: БТА, 1996.-250 с.

99. Эглит Я.Я. Менеджмент на морском на транспорте.- Рига: JIMA, 1992.-153 с.

100. Эглит Я.Я. Моделирование эксплуатационной деятельности морского пароходства .- Рига: Зинатне, 1987.- 218 с.

101. Эглит Я.Я., Тесс H.JI. Маркетинг на морском транспорте.- Рига: JIMA, 1991.-164с.

102. Эглит Я.Я. Экономика и техническая эксплуатация флота.-Рига: J1MA, 1982.-220с.

103. Эглит Я.Я. Экономика морского транспорта.- Рига: JIMA, 1992.-116с.

104. Эглит Я.Я. Экономическая эффективность морских перевозок.-Рига: Зинатне, 1990.- 271 с.

105. Эглит Я.Я. Эксплуатация морского транспорта.- СПб.: БТА, 1995.-236 с.

106. Andrews В. Cubic solution // Cargo System Int. v.21-№ 2-p.61

107. Anne H. Reefer Container market appears on upward curve for next decade // WWS.- 1991 .-September.-p.29-30.

108. Bergstrom A.R. The Constracion and use of economic models.- London: The English Universities Press, 1967.-125 p.

109. Choi J.R. Making a Difference to Container Terminal Operating Systems // Port Technology International. 1999.-10th Edition.-p.69-71.

110. Continues to invest for the new century // Ports international.-1999.-№ 5.-p.31-35.

111. Development Planes // Seatrade Review.-1994.-May.-p.80-81.

112. Eiselt H.A., Pedezolli G., Sandblom C.-l. Continuous Optimization Models: part 5 //Walter de Gruyter.-Berlin, N.-Y.: Targo,1987.-p.655-701.

113. Felice M. Intermodalism // WWS.-September.-1991 .-p.22-24.

114. Gallop N. The right time for rail // Logistics europe.-1998.-October.-p.26-28.

115. German ports battle through Asian and Russian crises // Port International.-1999.-№ 2.-p.9-13.

116. Maritime Ambition//Seatrade Review.-1994.-May.-p.93.

117. Menzel M., Assman T. Russian Port Development in the Gulf of Finland // Port Technology International.-1999.- 9th Edition-p. 155-162.

118. Redman I. Maklerstwo frachtowe.- Gdjnja, 1965 107s.

119. Russian Federation Hives of Activity // Seatrade Review.-1994.-May.-p.95-97.

120. Russian Ports Development Plans // Seatrade Review.-1994.-May.-p.80-83.

121. The Constant Exhibition "Investment projects of St.P-g" // Development.-2000.-№1 .-p.89-99.

122. The Role of ports in global change // WWS.-1999.-September.-p.47-48.

123. Verkehrsprognose fur den Hafen Lomonosow unter Berucksichtigung der Entwicklung der maritimen Verkehr uber die Ostsee nach und von Russland.-Bremenhafen: Rogge Marine consulting, 1997.-468 s.

124. Woodjeard D. Political Changes Stimulate ro-ro investment // Seatrade.-March /April.-1990,-p.l 11-113.