Методологические проблемы совершенствования планирования и анализа грузовых перевозок (теория и ее применение на железнодорожном транспорте) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Захаров, Алексей Григорьевич

• Захаров, Алексей Григорьевич
• доктор экономических наук
• 1984

Оглавление диссертации доктор экономических наук Захаров, Алексей Григорьевич

ВВЕДЕНИЕ.

РАЗДЕЛ I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОШ ИН<Ж)РМАЦИОННОГО ОТРАЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ В ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЯХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК.'

ГЛАВА I. ШФОРМАЦИОННАЯ БАЗА ДЛЯ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ

1.1. Динамика производственных процессов на транспорте и ее отражение в экономических показателях.

1.2. Информация о производственных процессах как основа формирования отчетных экономических показателей.

1.3. Общая характеристика информации для планирования экономических показателей

1.4. Выводы.

ГЛАВА 2. ВНУТРИГОДОВАЯ ДИНАМИКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО

ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ

2.1. Временной аспект изучения показателей для целей планирования и анализа грузовых перевозок.

2.2. Состояние исследований внутригодовой посуточной динамики показателей по грузовым перевозкам.

2.3. Исследование закономерностей суточных колебаний экономических показателей по грузовым перевозкам.

2.3.1. Результаты исследования по локомотивному депо.

2.3.2. Результаты исследования по отделе ниям дорог.

2.3.3. Обобщение исследования закономерностей распределения показателей по грузовым перевозкам.

2.4. Изменение параметров распределения при агрегации показателей во времени в пределах года.

2.5. Выводы.

ГЛАВА. 3. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОБЛЕМЫ ОТРАЖЕНИЯ МАССОШХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ТРАНСПОРТА В ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЯХ.

3.1. Краткая характеристика применяемых методических моделей обработки экономической информации при планировании и анализе грузовых перевозок.

3.2. Отражение массовых производственных процессов в экономических расчетах

3.3. Общеметодологические принципы учета неравномерности производственных процессов (во времени) при экономических расчетах.

3.4. Выводы.

РАЗДЕЛ П. МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ТЕНДЕНЦИЙ (УРОВНЕЙ)

ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК.

ГЛАВА 4. ПРОГНОЗ И РЕТРОСПЕКТИВНАЯ ДИАГНОСТИКА ТЕНДЕНЦИЙ (УРОВНЕЙ) ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРУЗОШХ ПЕРЕВОЗОК.

4.1. Краткая характеристика методов прогнозирования экономических показателей транспорта.

4.2. Особенности применения временных экономико-математических моделей прогноза тенденций перевозочной работы

4.2.1. Экстраполяционные модели прогноза

4.2.2. Ретроспективная диагностика динамики показателей перевозочной работы.

4.3. Производственно-нормативные модели прогноза уровней показателей по грузовым перевозкам

4.4. Симбиозные производственно-временные модели.

4.5. Выводы.

ГЛАВА 5. БАЛАНСОВЫЕ^ ШЗТОдЩ УСТАНОВЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ОБЪЕМНЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК.

5.1. Проблема адекватного отражения общественно-необходимой транспортной продукции в уровнях плановых показателей грузовых перевозок.

5.2. Теоретическая концепция транспортно-эко-номического баланса

5.3. Территориальная единица формирования транс-портно-экономического баланса

5.4. Унификация структуры и формы транспорт-но-экономического баланса

5.5. Дезагрегация показателей транспортно-экономического баланса.

5.6. Выводы.

ГЛАВА 6. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ. ФОРМИРОВАНИЯ УРОВНЕЙ СТОИМОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК.

6.1. Краткая характеристика современного анализа изменений в уровне стоимостных показателей под влиянием перевозочной работы.

6.2. Анализ точности применяемых в калькуляции себестоимости перевозок методических моделей.

6.3. Анализ динамики соотношений между расходами, зависящими и не зависящими от объемов перевозочной работы.

6.4. Оценка влияния эксплуатационных показателей на уровень расходов по грузовым перевозкам.

6.4.1. Краткая и обобщенная характеристика применяемых методик

6.4.2. Группировка эксплуатационных показателей по признаку их влияния на расходы

6.4.3. Функциональные модели экономической оценки эксплуатационных показателей по грузовым перевозкам.

6.5. Учет при экономических расчетах не зависящих от размеров движения расходов. Ly.

6.6. Выводы.

РАЗДЕЛ Ш. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ СЛУЧАЙНЫХ

ФАКТОРОВ НА ПОКАЗАТЕЛИ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ

ГЛАВА 7. ПРОБЛЕМ УЧЕТА СЛУЧАЙНЫХ ФАКТОРОВ ПРИ РАЗРАБОТКЕ И ДИАГНОСТИКЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАТИВНЫХ ПЛАНОВ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК.

7.1. Влияние случайных факторов на устойчивость оптимальных планов грузовых перевозок

7.2. Учет внутригодовой (месячной) вариации объемов перевозочной работы при разработке и применении схем нормальных направлений грузопотоков

7.3. Совершенствование методики оперативного планирования грузовых перевозок с учетом влияния случайных факторов.

7.4. Принципы организации оперативной диагностики выполнения плана грузовых перевозок

7.5. Выводы.

ГЛАВА. 8. ПРОБЛЕМА. УЧЕТА НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПЕРЕВОЗОК ПРИ

ПЛАНИРОВАНИИ МАТЕРИАЛЬНЫХ И ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ

8.1. Стохастический фактор при планировании вагонного и локомотивного парка

8.1.1. Краткая характеристика планирования

8.1.2. Планирование грузового вагонного парка.

8.1.3. Планирование локомотивного парка.

8.2. Влияние суточной неравномерности грузовых перевозок на трудовые затраты (на примере локомотивных бригад)

8.3. Методологические вопросы учета влияния временной вариации показателей на эксплуатационные расходы (себестоимость перевозок).

8.4. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методологические проблемы совершенствования планирования и анализа грузовых перевозок (теория и ее применение на железнодорожном транспорте)»

В решениях ХХУ1 съезда КПСС указывается на необходимость последовательного улучшения управления народным хозяйством с учетом возрастающих масштабов производства и усложняющихся экономических связей, требований научно-технической революции /2.4,с.197/. Функции управления неразрывно связаны с получением, передачей, накоплением и переработкой информации о производственных процессах и принятием на ее основе решений. Для этих целей имеющаяся технологическая и экономическая информация преобразуется в соответствующие показатели, характеризующие конкретные параметры производственного процесса, конечные и промежуточные его результаты.

Экономические показатели отражают определенные стороны производственных отношений при создании, распределении, обмене и потреблении материальных благ. По определению К.Маркса "продукт существует лишь как выражение количественного производственного отношения" / 1.2, с. 61 /, а производственные отношения "всегда связаны с вещами и проявляются как вещи" /1.1, т.13, с. 498 /. Вещи - продукты деятельности людей, будучи вовлеченными в сферу социальных отношений, приобретают второе, социальное бытие, ценностные характеристики / 4.1 /.

Для ранних стадий развития производительных сил характерна "созерцательная" констатация вещественных итогов хозяйственной деятель ности. По мере развития товарных отношений возникают более сложные задачи проникновения в сущность происходящих экономических процессов, анализа и количественного измерения влияющих на них факторов.

Как указывал К.Маркс, "при анализе экономических форм нельзя пользоваться ни микроскопом, ни химическими реактивами. То и другое должна заменить сила абстракции" / 1.1,т.23, с.6 /. Абстрак - 7 ция же может быть "овеществлена, символизирована, реализована посредством (какого-либо) знака" / 1.2, с. 61 /. Оперирование символами и знаками, замещающими собой реальные связи между постоянно изменяющимися компонентами производства, создаст условия для познания на основе законов логики и математики экономических явлений и на этой основе количественно оценивать влияние на них различных факторов.

Сущность производственных процессов интегрально проявляется через систему соответствующих экономических показателей. Экономические расчеты являются, таким образом, важнейшим инструментом изучения производственных процессов и использования получаемых с их помощью знаний на практике.

Количественные методы анализа производственных процессов используются в экономике со времен У.Петти (вторая половина ХУЛ века). Положеное этим ученым начало К.Маркс оценил как "гениальную смелость" /1.1, т.13, с.39 /. Классическое применение количественные методы анализа экономических процессов получили в "Капитале" К.Маркса / I.I, т.23 /.

На железнодорожном транспорте рассматриваемые методы стали применяться в начальный период его эксплуатации. В конце 40-х годов прошлого столетия ставятся и решаются задачи установления количественной связи расходов с объемами перевозочной работы (в Бельгии инж. Бельпер в 1847 г., в России проф. Н.Н.Собко в 1848 г. / 4.2 /). В последующем методика анализа изменения расходов под влиянием различных эксплуатационных факторов развивается в трудах Д.И.Журавского / 4.3 / и И.С.Блиоха / 4.4 /.

Наибольший вклад в обобщение и развитие теории и методологии расчета и анализа экономических показателей перевозочного процесса на железнодорожном транспорте внес в 70-х годах XIX века А.И.Чупров. Его фундаментальный труд / 4.5 / использован К.Марксом в "Капитале" при исследовании особенностей транспорта как самостоятельной производственной отрасли.

Аналогичные работы по количественному анализу изменения расходов проводятся в этот период в других странах (например, /4.176/). Параллельно с исследованием расходов эксплуатируемых железных дорог продолжает развиваться и в начале XX столетия завершается формирование методологии экономического обоснования вариантов проектируемых железнодорожных линий (работы Б.Д.Воскресенского, А.Л.Ва-сютынского, А.А.Фролова, Ю.В.Ломоносова, К.А.Кашкина и др. / 4.6-4.9, 5.1 /).

В советский период большой вклад в развитие методов планирования, экономического анализа и технико-экономических расчетов в области перевозочной деятельности железных дорог внесли Е.В.Михаль-цев, Т.С.Хачатуров, Е.Д.Хануков, И.В.Белов, А.С.Чудов, В.Н.Орлов,

A.Е.Гибшман, А.П.Абрамов, Э.Д.Фельдман, Н.Н.Барков, В.И.Дмитриев,

B.А.Дмитриев, А.И.Журавель, М.Н.Беленький, И.Г.Винниченко, Б.И.Ша-фиркин и др. / 4.10-4.22, 5.2, 5.3 /.

На железнодорожном транспорте теория и методика экономических расчетов формировались, в основном, для целей переработки производственной информации на "макроуровне управления" (сеть, железная дорога). Нужды планирования и хозяйственного расчета потребовали применения количественных методов и для "микроуровня" - отделений железных дорог и линейных предприятий. При планировании и экономическом анализе используется, как правило, укрупненная, агрегированная (во временном и территориальном аспекте) плановая, статистическая и бухгалтерская информация.

Агрегированная информация позволяет при разработке соответствующих экономических показателей применять логические модели однозначных функциональных связей типа "вход - выход". По этой причине в арсенале количественных методов исследования экономических процессов преобладает элементарная математика (арифметика, алгебра).

Подлинно научные методы познания рано или поздно становятся универсальными. Б общественных науках всегда наблюдался процесс заимствования ими методов исследования, применяемых в естествознании. В.И.Ленин отмечал: "Могущественный ток к обществоведению от естествознания шел, как известно, не только в эпоху Петти, но и в эпоху Маркса. Этот ток не менее, если не более,могущественным остался и для XX века" / 1.4, т. 25, с. 41 /.

В отраслевой экономической науке этот процесс уже начался,что выражается7прежде всего,в широком применении экономико-математических методов оптимального планирования и управления социалистическим производством. Значительный вклад в разработку экономико-математических методов оптимизации в промышленности и на транспорте внесен Л.В.Канторовичем, В.С.Немчиновым, Н.П.ФеДоренко, А.Г.Аган-бегяном, В.В.Новожиловым, А.А.Бакаевым, К.П.Нестеровым, И.В.Беловым, А.Л.Лурье, В.Н.Лившицем, А.М.Макарочкиным, В.А.Персианошм и др. / 4.23-4.32, 4.37, 6.1 /.

Разработка теоретических основ оптимальных методов планирования и успешное их применение на практике - это одна из сторон наблюдаемого методологического "тока" от естествознания в экономику. Имеется и другая сторона углубления познания закономерностей экономических процессов.

Применяемые расчетные модели (методики) планирования, экономического анализа (в том числе показателей грузовых перевозок) представляют собой известное "огрубление", схематизацию и идеализацию производственных процессов. Повышение адекватных отражательных свойств расчетных моделей (методик) остается перманентно актуальной - 10 проблемой. "Диалектика, - указывал В.И.Ленин, - . живое, многостороннее (при вечно увеличивающемся числе сторон) познание с бездной оттенков всякого подхода, приближения к действительности." / 1.4, т.29, с. 321 /.

В гносеологическом аспекте в экономических моделях планирования и анализа производственных процессов уже просматривается новый "ток" от естествознания в экономику, связанный с обеспечением живого и многостороннего познания, приближения к действительности. Становится все более очевидным, что "экономическая теория должна включать неопределенность в качестве фундаментального понятия. Она стала такой точной наукой, что должна разделить общую судьбу точных наук и оперировать фундаментальным понятием неопределенности" / 4.33, с. 17 /.

Современная теория и методология экономических расчетов по планированию и анализу производственных процессов зиждятся на однозначных функциональных моделях связи показателей, не учитывают воздействия случайных факторов и неравномерности протекания производственных процессов во времени и т.п. Такой подход к изучению производственных процессов в плановом хозяйстве не является обоснованным, так как "при социализме возможны проявления стихийности, связанные с нарушением требований объективных законов, трудностью учета всех отдаленных общественных последствий деятельности людей" / 5.4, с. 1248 /. Кроме тогогна производственные процессы воздействуют стихийные явления. Перечисленные факторы относятся к объективным, не зависящим от воли и сознания людей.

Имеются также субъективные факторы, связанные с обработкой информации о производственных процессах. При агрегировании производственной информации происходит деформация ее количественных параметров, возникают неучтенные ошибки и т.п. / 4.34-4.36, 5.133 /.

Весь комплекс перечисленных факторов, влияющих на производственные показатели, сводится;в конечном счете, к фундаментальному понятию "неопределенность", то есть к ситуации, когда специалист или автоматическое устройство (ЭВМ) выбирает соответствующий образ действия в условиях отсутствия полной информации о всех воздействующих на производственный процесс факторах / 4.38 /. Подобные ситуации типичны при планировании и требуют применения адекватных методов расчета и анализа экономических показателей, отражающих массовые производственные процессы. Такой арсенал познавательных средств выработан математической наукой. Ими являются методы теории вероятностей и математической статистики.

На железнодорожном транспорте названные математические методы изучения массовых производственных процессов стали широко применяться в 60-е годы. Трудами ученых-эксплуатационников А.Д.Каретникова, Н.А.Воробьева, А.К.Угрюмова, В.М.Акулиничева, А.А.Смехова, Б.Д.Никифорова, Е.М.Тишкина, Е.А.Сотникова и др. / 4.39-4.45, 5.6/ теоретически была обоснована необходимость применения методов теории вероятностей при решении широкого круга вопросов организации перевозочного процесса.

Иное положение в экономике железнодорожного транспорта, где имеются специфические области (планирование и анализ грузовых перевозок, эксплуатационных показателей, расходов и т.д.), в которых в полной мере не используются методы (модели) расчета, учитывающие массовый характер производственных процессов и их статистические закономерности. Исключение представляет попытка теоретического обоснования резервов вагонного парка на покрытие суточной неравномер-"П

В 20-х годах Л.В.Некраш отмечал ограниченные возможности "логического арсенала алгебраического анализа" производственных процессов железнодорожного транспорта и необходимость использования для целей анализа статистических методов исследования / 4.46, с.8 /. Необходимость учета неопределенности в экономических расчетах отмечается академиком А.Г.Аганбегяном / 4.46, с.7 /. ности перевозок грузов (исследование В.И.Дмитриева / 4.18 / ). Однако и в этом случае применяемые методические принципы нуждаются в уточнении (см. главу 8 настоящей работы).

Следовательно, наблюдаемый "ток" вероятностных методов изучения массовых процессов из естественных наук в экономику железнодорожного транспорта находится еще в самой начальной фазе и в недостаточной мере проник в исследования производственных процессов на транспорте. Неполный учет влияющих на экономику факторов приводит к крупным просчетам в планировании. Как отмечал товарищ Ю.В.Андропов на декабрьском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС, план 1984 года "сбалансирован с определенным напряжением. На это в значительной степени повлияли известные недоработки в народном хозяйстве, да и качество самого планирования" / 2.5, с.1 /. В Постановлении Пленума ЦК КПСС подчеркивается, что, "решая текущие задачи, нельзя ослаблять внимание к стратегическим проблемам развития народного хозяйства. Следует активно совершенствовать систему планирования и управления экономикой, стиль и методы социалистического хозяйствования".

Такие стратегические проблемы имеются и в методологии планирования и анализа грузовых перевозок, являющейся составной частью хозяйственного механизма управления железнодорожным транспортом. Необходимо,в частности, выяснить (исследовать) допустимую границу (область) использования традиционных методов расчета и анализа экономических показателей, возможность совершенствования этих методов в рамках однозначных функциональных моделей переработки информации, определить условия и место применения вероятностных методов при расчете показателей.^ т)

АУ Идентичную позицию занимает Б.Д.Никифоров в вопросе о совершенствовании тяговых расчетов, считая необходимым '"дополнить детерминированные оценки движения поездов вероятностно-статистическими11 / 5.6, с. 61 /.

Вероятностные методы способны количественно выражать влияние "индивидуальных" значений определенного показателя на общий его уровень, достоверно отражать динамику производственных процессов. На их основе становится возможным исследовать модели (методики) расчета экономических показателей на "микроуровне", количественно оценивать их адекватные отражательные свойства по отношению к изучаемому производственному процессу.

Отмеченные возможности совершенствования экономических расчетов имеют особое значение в условиях интенсивных разработок АСУ отраслей народного хозяйства и АСПР Госплана СССР. Сложная электронная вычислительная техника - основа автоматизированных систем переработки экономической информации должна функционировать по алгоритмам (методикам), достоверно отражающим существо протекающих производственных процессов. Все то, что было допустимым при ручных расчетных операциях, становится нетерпимым в условиях наблюдаемого прогресса автоматизированной обработки информации, так как хотя "ЭЕМ не думает, но несомненно, что в системе "человек-ЭВМ" человек мыслит иначе, чем в системе "человек-счеты" / 4.48 /.

Проблема совершенствования методологии экономических расчетов многогранна и сложна, охватить ее в рамках одной работы невозможно. В качестве предмета настоящего исследования принята методология расчета экономических показателей при планировании и анализе грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Целью исследования является выявление и теоретическое обоснование основных направлений совершенствования методологии планирования и анализа грузовых перевозок путем усиления адекватных отражательных свойств (по отношению к транспортным процессам) методик переработки информации.

Для этого в диссертации:

- 14 теоретически обоснованбьпостановка проблемы адекватного отражения транспортных процессов в экономических показателях и возможные пути ее решения применительно к плановой и отчетной информации по грузовым перевозкам; исследована внутригодовая (посуточная) динамика показателей грузовых перевозок, выявлены (с применением методов теории вероятностей) закономерности их вариации; поставлена проблема учета стохастических факторов при планировании, прогнозировании и анализе грузовых перевозок, сформулированы методологические принципы оценки влияния тенденций и случайных отклонений показателей на конечные результаты расчетов; изучена информационная база и обоснованы основные методы прогноза объемных показателей по грузовым перевозкам, разработаны методологические принципы ретроспективной (текущей) диагностики тенденций развития транспортного процесса; в рамках расширения применения балансовых методов показаны возможности совершенствования планирования грузовых перевозок, обоснованы методика и алгоритмы трансформирования территориальных балансов производства и распределения важнейших видов продукции ( ТБ) в транспортно-экономические балансы (ТЭБ) и на этой основе разработаны принципы интегрированной системы планирования производства, поставок продукции и грузовых перевозок; с позиций учета воздействий случайных факторов на транспортные процессы сформулирована и исследована проблема устойчивости оптимальных планов грузовых перевозок, выявлены направления совершенствования методики разработки схем оптимальных грузопотоков и планов грузовых перевозок, обоснованы методы территориальной агрегации информации для расчета Г Б, ТЭБ; произведен анализ функциональных моделей расчета экономических показателей по грузовым перевозкам, теоретически обоснованы мероприятия по повышению точности основных методов расчета и анализа себестоимости, формирования стоимостных нормативов для экономической оценки показателей по грузовым перевозкам; исследованы условия учета стохастических факторов при планировании грузовых перевозок, установлено изменение параметров показателей при временной их агрегации, обоснованы принципы организации оперативной диагностики выполнения плана по грузовым перевозкам, показана необходимость учета совместной вариации размеров движения и продолжительности поездки при планировании контингента локомотивных бригад, разработаны расчетные методы установления добавочной потребности в вагонном и локомотивном парке на по1фытие суточной неравномерности перевозок, исследовано изменение расходов по грузовым перевозкам под влиянием случайных факторов.

На защиту выносятся основные теоретические положения и конкретные результаты исследования: общеметодологическая концепция экономических расчетов при планировании и анализе грузовых перевозок, учитывающая статистические закономерности массовых производственных процессов на транспорте; теоретически обоснованные положения формирования детерминированной составляющей экономических показателей, в частности: разработанные и практически апробированные методы прогнозирования и текущей диагностики объемных показателей грузовых перевозок, методические основы . интеграции планирования производства, материально-технического снабжения и грузовых перевозок на базе ТБ и ТЭБ, выявленное в процессе исследования свойство устойчивости оптимальных планов перевозок грузов и рекомендации по его использованию при разработке схем оптимальных грузопотоков и планировании грузовых перевозок, результаты экономико-математического исследования точности основных методов расчета и анализа себестоимости перевозок грузов, методологические принципы формирования стоимостных нормативов для экономической оценки выполнения показателей по грузовым перевозкам; разработанные методологические принципы оценки влияния случайных факторов при планировании и анализе показателей по грузовым перевозкам, в частности: теоретические основы учета внутригодовой (помесячной) вариации объемов перевозочной работы при формировании схем нормальных направлений грузопотоков и оперативном планировании перевозок, расчетные методы оценки влияния суточной неравномерности грузовых перевозок на потребный парк вагонов и локомотивов при годовом планировании, методику учета стохастической взаимной зависимости отдельных показателей при планировании трудовых затрат и эксплуатационных расходов, принципы организации оперативной диагностики выполнения плана грузовых перевозок.

В диссертации с применением функциональных и вероятностных моделей исследованы и теоретически обоснованы направления совершенствования методологии планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте с охватом показателей - объемных по перевозкам (отправление, погрузка, грузооборот и др.), использованию подвижного состава (тонно-километры брутто, статическая и динамическая нагрузка, масса поезда, участковая скорость движения и др.),

- - 17 стоимостных ( главным образом,себестоимости перевозок).

Очерченные рамки исследования методологии планирования и анализа приведенных показателей обусловлены тем, что объемы и направления грузовых перевозок, динамика их во времени оказывают влияние на показатели использования подвижного состава, которые в свою очередь лимитируют объемы перевозок (наличные парки вагонов и локомотивов) и направления следования грузопотоков (разная себестоимость перевозок по участкам и направлениям).

По мнению автора, разработанные теоретические положения и методология совершенствования экономических расчетов при планировании и анализе производственных показателей применимы не только на транспорте, но и в других отраслях народного хозяйства.

Диссертация написана на основе обобщения исследований, выполненных автором в соответствии с планами научно-исследовательских работ (за 1955-1983 гг.) во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта, Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта и Научно-исследовательском экономическом институте Госплана Украинской ССР.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Захаров, Алексей Григорьевич

8.4. Выводы

1. Современная методология экономических расчетов при планировании материальных и трудовых ресурсов, связанных с грузовыми перевозками, сформировалась на основе функциональных моделей и не учитывает в достаточной мере влияния на потребные ресурсы случайных факторов. В рамках "экономического" планирования не применяются количественные методы расчета потребного парка локомотивов и вагонов с учетом посуточной неравномерности грузовых перевозок. В значительной мере отмеченные недостатки связаны с преобладанием планирования от "достигнутого уровня", когда принятые за исходную "базу" фактические данные аккумулируют в себе имевшее место в прошлом влияние случайных факторов. Предстоящий переход на нормативный метод планирования делает асоф<вэдмок задачу разработки специальных методов учета неравномерности объемов перевозочной работы во времени и расчета на этой основе потребных резервов.

2. В процессе исследования теоретически обоснован метод расче

- 395 та плановых размеров эксплуатируемых парков вагонов и локомотивов с использованием параметров нормального закона распределения посуточных размеров парка в месяц максимальных объемов перевозок. Учет посуточной неравномерности размеров движения во времени повышает годовую потребность в парках по сравнению с расчетом на основе среднесуточных объемов грузовых перевозок в среднем за год: по вагонам на 5,1-11,6$, по локомотивам на 6,3-17,5$.

3. Результатом исследования является разработанный метод планирования потребности в локомотивных бригадах с учетом стохастических поправок на совместную колеблемость во времени размеров движения и продолжительности работы бригад. Применение стохастической поправки (до 1%) в практике планирования потребного контингента локомотивных бригад существенно сократит сверхурочные работы. Разработанная методика учета стохастической поправки применима также к планированию контингента работников других отраслей железнодорожного хозяйства (рабочих, занятых на текущем осмотре и ремонте грузовых вагонов, составителей и др.).

Для локомотивных бригад разработан метод планирования затрат труда на встречный резервный пробег локомотивов и следование бригад "пассажирами" для приема локомотивов в пунктах оборота. Отмеченные явления являются в определенных размерах неизбежными в условиях колеблемости движения на участках по направлениям.

4. В плане эксплуатационных расходов должны учитываться все изменения, связанные с неравномерностью грузовых перевозок, в частности, по амортизации дополнительного парка вагонов и локомотивов, по зарплате в связи с учетом стохастической поправки на потребный контингент работников.

Уточнение изменения расходов под влиянием суточной неравномерности грузовых перевозок требует расширения границ анализа зависимости затрат от размеров движения, дополнив перспективный и текущий аспекты анализа оперативным. Для указанных целей может быть использована методика экономической оценки эксплуатационных показателей работы железных дорог (в части разовых изменений показателей), разработанная при непосредственном участии и под научным руководством диссертанта.

5. На основе корреляционного анализа установлена мультиколли-неарная связь между важнейшими качественными показателями использования подвижного состава, что определяет такую же связь между применяемыми в калькуляции и анализе себестоимости измерителями -"возбудителями" расходов. В связи с этим актуальной становится проблема обоснованного выбора системы измерителей для увязки затрат при расчете расходных ставок, используемых при анализе себестоимости перевозок и технико-экономических расчетах. Особое значение рассматриваемая проблема приобретает в связи с разработкой нормативов планирования эксплуатационных расходов для обеспечения функционирования АСПР ST.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок относится к числу сложнейших проблем, затрагивающих основы современной теории экономических расчетов. Теоретической базой экономических расчетов является марксистско-ленинская политическая экономия и конкретные экономические науки. BviecTe с тем усиливающийся методологический "могущественный ток к обществоведению от естествознания" /1.4, т. 25, с. 41 /, проявляющийся в современных условиях в системном подходе с применением математических методов и ЭВМ в исследованиях и практической деятельности,выдвигает на передний план новые теоретические проблемы усиления адекватных отражательных свойств применяемых методик экономических расчетов по отношению к производственным процессам.

На декабрьском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС в числе важнейших задач совершенствования хозяйственного механизма отмечены проблемы улучшения планирования народного хозяйства, повышения действенности методов оценки результатов хозяйственной деятельности / 2.5,с.2/. Поставленные задачи относятся и к методологии планирования и анализа грузовых перевозок на транспорте.

2. В экономических расчетах, по аналогии с производственным процессом, "предметом труда" является плановая, статистическая и бухгалтерская информация, а "средством труда" ("инструментом") -- методика расчетов. Качество "изготовленной продукции" (экономических показателей) зависит от используемого "предмета труда" и применяемого "инструмента". Поэтому изучение производственной информации и оценка "добротности" переработки ее посредством применяемых методических моделей имеет важное значение для повышения уровня планирования и анализа грузовых перевозок.

3. Данные оперативного учета и статистической отчетности аккумулируют информацию о свершившихся производственных операциях и процессах, особенностью которых является массовый их характер и динамичность развития во времени. Бее виды информации отражают определенные стороны производственных процессов на основе соответствующих показателей и является поэтому важнейшим источником изучения динамики массовых производственных процессов.

Особое место в системе экономической информации занимает плановая информация. Она отражает производственные процессы, которым предстоит еще свершиться в будущем. В силу этой особенности плановая информация содержит более значительный элемент неопределенности, чем отчетная, что должно учитываться методологией экономических расчетов.

4. Специфика транспортной продукции (совпадение во времени производства и потребления, невозможность резервирования) делает особо актуальной проблему изучения течения транспортных процессов во времени, в частности, неравномерности грузовых перевозок. Широко применяемый в теоретических исследованиях и практической работе коэффициент неравномерности не в состоянии достоверно отражать внутригодовую динамику грузовых перевозок во времени, так как при его расчете не учитывается вероятность имеющих место отклонений размеров перевозок от их среднего значения. Кроме того, он определяется с использованием чрезмерно агрегированных во времени данных (за квартал, месяц). В данной работе исследование внутригодовой неравномерности показателей грузовых перевозок произведено на основе посуточной информации, которая по условиям организации оперативного учета является наименее агрегированной во времени. Посуточные данные по грузовым перевозкам позволили обеспечить необходимую детализацию информации о массовых производственных процессах железнодорожного транспорта.

5. Б результате проведенного исследования (на материалах двух железных дорог, пяти отделений и локомотивного депо за несколько лет) с применением методов теории вероятностей установлено, что фактические распределения посуточных величин основных показателей, характеризующих грузовые перевозки, поездную работу, использование вагонов и локомотивов, соответствуют усеченному нормальному закону. Усечение нормального распределения экономических показателей железнодорожного транспорта вызвано существующими ограничениями колебаний показателей в большую и меньшую сторону от их средних значений.(наличными пропускными способностями, имеющимся парком вагонов и локбмотивов, трудовыми ресурсами и др.).

Параметры выявленного закона распределения посуточных величин показателей перевозочной работы могут рассматриваться в качестве количественных характеристик процессов во времени. Наибольший интерес представляет обобщающая характеристика разброса индивидуальных значений показателя грузовых перевозок по отношению к его средней величине - коэффициент вариации, особенно для объемных показателей (погрузки, выгрузки грузов, грузооборота и др.).

Учитывая особое значение проблемы сглаживания неравномерности погрузки и выгрузки для транспорта, следует устанавливать для транспортных подразделений и каждому промышленному предприятию плановые задания по снижению коэффициента вариации. Важное значение в связи с этим приобретает обоснование данного коэффициента на предстоящий плановый период для соответствующих подразделений транспорта, а также для промышленных предприятий (в части погрузки и выгрузки грузов на подъездных путях).

6. В процессе исследования выявлены закономерности изменения параметров вариации показателей при укрупнении временных интервалов наблюдения, что создало условия для существенного упрощения (при соблюдении точности) расчета параметров нормального распределения посуточных величин показателей на основе агрегированных данных за декаду или месяц. В результате появилась возможность расширить применение коэффициента вариации для оценки равномерности выполнения показателей по грузовым перевозкам.

7. Наблюдаемый нормальный закон распределения посуточных величин основных показателей грузовых перевозок, а также показателей использования подвижного состава характеризует воздействие случайных факторов на массовые производственные процессы транспорта, что не учитывается современной методологией экономических расчетов.

Действующие методики переработки производственной информации в конкретные экономические показатели основаны на функциональных математических моделях. Их позновательные возможности в части отражения динамики производственных процессов ограничены, так как в моделях планирования и анализа грузовых перевозок чрезмерно "огрубляется" динамика транспортных процессов, а сами процессы рассматриваются, в основном, как "стационарные" на всем протяжении соответствующего временного периода. Выполненное исследование опровергает данный исходный методологический принцип планирования и анализа грузовых перевозок.

Расчленение годовой совокупности посуточных величин показателя на месячные и квартальные создало условия для исследования развития транспортного процесса (его сторон) во времени. В результате был вскрыт механизм образования тенденций развития показателя во времени. На основе изучения тенденций, формирующих уровень показателя в годовой совокупности, в работе показано, что современная методология экономических расчетов развивалась на основе содоставления и анализа уровней (то есть тенденций динамики) различных показателей, отражающих объемы грузовых перевозок, показатели использования подвижного состава и т.п.

Принимая во внимание массовый характер производственных процессов и особенности динамических рядов как информационных источников их изучения, в диссертации теоретически обоснована исходная математическая модель методологии экономических расчетов при планировании и анализе грузовых перевозок. Модель учитывает воздействие на показатели основных тенденций их динамики (уровней показателей) и влияние случайных факторов на их индивидуальные величины.

8. Предложенная математическая модель экономических расчетов является вероятностно-динамической ("детерминированно-стохасти-ческой") и включает в качестве составных частей функциональную и случайную компоненту. Такая модель наиболее правомерна при анализе производственных процессов в социалистическом хозяйстве, где доминирующим фактором развития является плановое начало. Однако при этом не исключается ограниченное влияние на производство разного рода случайных факторов (природных, конъенктуры внешней торговли и др.). Как общая методологическая схема исследования экономических явлений, предложенная модель не противоречит современным методам экономических расчетов и анализа, так как органически включает в себя функциональные методы исследования взаимодействия отдельных показателей.

В рамках изучения возможностей совершенствования функциональных моделей, отражающих результаты взаимодействия уровней (тенденций) показателей, была исследована методология экономических расчетов по обоснованию уровней (тенденций) объемных показателей грузовых перевозок при прогнозировании и планировании, а также при анализе себестоимости перевозок (второй раздел диссертации).

Особо рассмотрена проблема учета влияния случайных факторов на показатели грузовых перевозок (третий раздел). Методологическая модель экономических расчетов при планировании и анализе грузовых перевозок учитывает в соответствии с марксистко-ленинской философской наукой два важнейших этапа познания процессов: а) при установлении тенденций изменения показателей - "восхождение от конкретному к абстрактному"; б) дополнительная оценка влияния случайных факторов на показатели - "переход от абстрактного к конкретному".

9. Для целей прогнозирования объемных показателей грузовых перевозок теоретически обоснованы временные, производственно-нормативные, а также симбиозные модели, показаны сферы их применения. Временные модели прогноза применимы, главным образом, на нижних "этажах" управления железнодорожным транспортом (линейное предприятие, отделение, дорога), то есть в условиях, когда затруднена (иногда невозможна) увязка перевозочной работы транспортного предприятия с производимой продукцией народного хозяйства, особенно по транзитным перевозкам и ввозу грузов. Сферой применения производственно-нормативных моделей является прогнозирование объемов перевозочной работы железнодорожного транспорта в целом или отдельных полигонов сети (в пределах территории союзных республик), то есть на тех уровнях управления экономикой, на которых планируются и учитываются такие сводные народнохозяйственные показатели, как национальный доход, валовая продукция, размеры производства (потребления) отдельных видов продукции. Симбиозные модели (сочетание производственно-нормативных и временных моделей) целесообразно применять при прогнозировании показателей грузовых перевозок быстро развивающихся видов транспорта. Разработанные экономико-математические модели прогноза показателей грузовых перевозок использованы при прогнозировании развития транспорта в Украинской ССР до 1990 и 2000 годов.

С учетом закономерностей динамики показателей теоретически обоснованы принципы организации ретроспективной (текущей) диагностики показателей грузовой работы для выявления и оценки тенденций изменения показателей в предстоящем периоде. Установлено, что тенденции развития объемных показателей во времени адекватно отражают, в основном, логистические кривые. Формирование в базисном периоде логистической кривой изменения показателей является объективной характеристикой наличия ограничений (затруднений) в перевозочном процессе и указывает на необходимость принятия срочных мер (технических или организационно-технологических) для устранения выявленных негативных тенденций.

10. Обоснование уровней (тенденций) показателей является главной задачей планирования объемов перевозок. Действующая система планирования грузовых перевозок не сбалансирована в полной мере с планами производства и материально-технического снабжения, что отражается на обоснованности всех плановых заданий по железнодорожному транспорту. Повышение достоверности планов грузовых перевозок требует обеспечение теснейшей связи их с планами производства и материально-технического снабжения (поставок продукции), усиления территориального разреза планирования и организации на этой основе плановых корреспонденции грузов.

11. Методологическим инструментарием обеспечения сбалансированности планов грузовых перевозок с планами производства и материально-технического снабжения являются территориальные балансы производства и распределения важнейших видов продукции (ТБ), развертываемые в систему транспортно-экономических балансов (ТЭБ). В процессе исследования уточнены теоретические принципы и методика расчета ТЭБ, как основы совершенствования пятилетнего и годового планирования грузовых перевозок. Структурная трансформация ТБ (на основе предложенных в работе методических принципов) превращает его в первую часть ТЭБ. Матрица (шахматка) оптимальных экономических связей между принятыми за основу (при разработке балансов) территориальными единицами становится второй частью ТЭБ.

12. На основе изучения существующих методов территориального агрегирования погрузочных и выгрузочных ресурсов, учета специфики задач и функций ТЭБ теоретически обоснованы оптимальная территориальная единица для его расчета. Такой является основная единица административно-территориального деления - область, автономная республика, союзная республика без областного деления. По отдельным видам продукции, производство (или потребление) которых территориально ограничено (железная руда, нефть и т.п.),в качестве единицы для разработки ТЭБ могут выступать города, поселки (по месту нахождения предприятий). Однако и в этом случае последующее обобщение информации по всем грузам должно производиться на основе территориального свода данных по "областям".

13. Математическая формализация расчета ТЭБ создала возможность сведения структуры баланса к двумя частям (вместо трех) и получения его единой унифицированной формы для территорий с избытком и недостатком определенных видов продукции (грузов). Типовая форма и структура ТЭБ являются дальнейшим развитием методических принципов и схем их расчета. Разработанные принципы формирования ТЭБ канонизируют требования АСУЯТ к входной информации, поступающей от АСПР Госплана СССР, АСУ Госснаба СССР и ОАСУ министерств и ведомств в транспортные органы для разработки планов грузовых перевозок.

14. Возможность использования системы ТЭБ как средства повышения достоверности планирования грузовых перевозок экспериментально проверена на материалах Министерства черной металлургии УССР (по руде), материалах Госплана и Министерств УзССР (по строительным грузам и минеральным удобрениям). Отдельные результаты исследования получили реализацию в предложениях МПС к постановлениям ЦК КПСС и Совета Министров СССР об улучшении планирования и хозяйственного механизма по промышленности и строительства (от 12 июля 1979 г.) и транспорту (от 28 октября 1982 г.), а также в практической работе ЦПЭУ МПС по совершенствованию планирования грузовых перевозок, в частности положены в основу представленного в Госплан СССР проекта "Основных положений о пятилетнем, годовом и квартальном планировании перевозок грузов".

15. Важнейшей плановой функцией является распределение объемов грузовых перевозок по видам транспорта и отдельным направлениям. Для указанных целей используются различные стоимостные показатели, в частности себестоимость перевозок. В работе на основе функциональных моделей рассмотрены возможности дальнейшего совершенствования методологии расчета себестоимости грузовых перевозок. Проведенный математический анализ основных методов расчета себестоимости перевозок показал, что методы удельных весов и коэффициентов влияния не обеспечивают адекватного отражения изменений в расходах под влиянием эксплуатационных показателей. Нуждаются также в совершенствовании методы расходных ставок и непосредственного расчета. Следует отказаться от фиксированных соотношений между зависящими и независящими от размеров движения расходами (по статьям) и устанавливать абсолютную величину "зависящих" расходов на единицу соответствующего измерителя на основе корреляционных методов расчета.

В работе теоретически обоснованно рассмотрение расходных ставок, широко используемых в технико-экономических расчетах, в качестве первых производных соответствующих расходов по определенному измерителю. При определении расходных ставок на этой основе появится возможность их получения не постоянной (неизмененной) величиной, а функцией расходов, что имеет большое значение для уточнения расчетов при нел!иной форме связи между определенными расходами и относимыми к ним измерителями.

16. С применением аппроксимирующих функций тенденции объемов перевозочной работы во времени проведен динамический анализ изменений соотношения между зависящими и независящими от объемов перевозок расходами. Анализ не подтвердил общепринятого представления о постоянстве соотношений между рассматриваемыми группами расходов за длительный период времени. В связи с этим необходимы специальные исследования данной проблемы с широким использованием фактического материала железных дорог и применением для этих целей современной вычислительной техники. Результаты исследования послужат одним из условий "повышения действенности всей совокупности экономических рычагов и стимулов хозяйственного механизма" / 2.5, с. 2 / для железнодорожного транспорта.

17. В диссертационной работе произведено теоретическое обобщение^ применением идей математического анализа)методов экономической оценки эксплуатационных показателей работы дорог и отделений. Выявлена правомерность использования разработанного диссертантом принципа изменяющихся затрат на единицу измерителя. Теоретически обоснован метод учета совместного влияния показателей на расходы. На базе функциональной модели предложен способ отнесения не зависящих от размеров движения расходов на отдельные рода грузов. Уточнение распределения независящих расходов по родам грузов обеспечит более обоснованное планирование перевозок по ви

- 407 дам транспорта, направлениям и участкам железнодорожной сети.

18. Разработанные в диссертации модели и методы экономической оценки выполнения показателей грузовых перевозок внедрены на сети железных дорог. Па основе этих методов МПС издало "Методические указания по оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог" (М., "Транспорт", 1966 г.). Аналогичные указания 1969 и 1973 гг. разработаны на базе изданных в 1966 г. Теоретически обоснованная методика распределения не зависящих от размеров движения расходов по родам грузов использована при технико-экономических расчетах по рационализации короткопробежных перевозок на Свердловской железной дороге.

19. Третий раздел диссертации посвящен оценке влияния случайных факторов на экономические показатели. Одной из внешних сторон воздействия случайных факторов на транспортный процесс является неравномерность грузовых перевозок во времени, что предопределяет, в конечном счете, потребность в оперативных месячных планах.

Проведенное исследование месячных оптимальных планов грузовых перевозок за годовой отрезок времени показало значительную их устойчивость во времени. Коэффициенты устойчивости корреспонденций по массе связей колеблятся в оптимальных планах перевозок ряда грузов на Октябрьской и Прибалтийской железных дорогах от 0,52 до 1,00, что в пересчете в нормированном масштабе составляет от - 0,72 до - 3,0 6> (средних квадратических отклонений).

Высокая устойчивость корреспонденций в оптимальных планах указывает на ограниченное влияние на объемы и направления грузопотоков неучтенных (в том числе случайных) факторов. Устойчивость многих корреспонденций в оптимальных планах перевозок создает условия разработки на их основе схем нормальных направлений грузопотоков. Экспериментальные расчеты на материалах Октябрьской железной дороги подтвердили эффективность разработки месячных планов грузовых перевозок на базе устойчивых транспортно-экономичес-ких связей. Начиная с 1967 г. и по настоящее время, на упомянутой железной дороге разрабатываются внутридорожные схемы нормальных грузопотоков по грузам с учетом устойчивых транспортно-экономи-ческих связей в оптимальных планах перевозок. К 1981 г. на Октябрьской дороге разработано 28 внутридорожных схем нормальных направлений грузопотоков, используемых при рационализации перевозок грузов в местном сообщении. Теоретически обоснованные методологические принципы формирования внутридорожных схем нормальных грузопотоков применимы и при создании аналогичных схем для железнодорожной сети в целом.

20. В диссертации рассмотрены также направления дальнейшего совершенствования планирования грузовых перевозок с использованием методов параметрического и стохастического программирования. Полный учет влияния случайных факторов на объемы и направления грузопотоков с использованием методов стохастического программирования делает научные разработки в этой области наиболее перспективными.

21. В процессе исследования разработана с применением методов теории вероятностей методика оперативной диагностики выполнения плановых заданий по грузовым перевозкам. Предложенная методика позволяет на основе посуточных величин показателей производить оценку наблюдаемым их отклонениям от плана: являются ли они случайными или же на их основе формируется тенденция изменения уровня показателя. Применение предложенного метода оперативной диагностики показателей повысит качество управления транспортными процессами.

22. Особое значение в современных условиях придается образо

- 409 ванию резервов всевозможного вида для обеспечения пропорционального и сбалансированного развития экономики / 2.6 /. Резервы должны создаваться на строго обоснованной расчетной основе. В работе для годового плана по грузовым перевозкам разработан метод нормирования плановых резервов в вагонном и локомотивном парке с учетом параметров нормального закона распределения рассматриваемых показателей. В годовых планах при действующих методиках нормирования эксплуатируемых парков подвижного состава (из-за недоучета посуточной неравномерности грузовых перевозок) занижается потребность в вагонах на 5,1-11,6, локомотивах на 6,3-17,5$.

23. В работе исследована зависимость затрат труда локомотивных бригад от неравномерности движения, предложен метод расчета стохастических поправок к потребному фонду рабочего времени локомотивных бригад с учетом колеблемости как размеров движения, так и продолжительности поездок бригад. Учет объективных "математических" свойств применяемых при расчетах показателей (размеров движения и времени на поездку),в частности корреляционной связи между ними, повысит достоверность планирования и снизит сверхурочные работы. Разработанный метод должен применяться при планировании и других работников железнодорожного транспорта, обслуживающих грузовые перевозки.

В диссертации предложен расчетный метод учета планового норреьерь ного матива затрат труда бригадами на компенсацию встречного Пробега локомотивов, который является неизбежным при совпадении или близости средних размеров движения по направлениям с учетом колеблемости их величин по дням. Аналогичные предложения разработаны по выявлению плановых затрат труда на поездку бригад грузового движения "пассажирами" для приема локомотивов в пунктах оборота или следования на место жительства (при отсутствии локомотивов на станции оборота). Для этих целей применены методы теории массового обслуживания.

24. Исследовано влияние посуточной неравномерности грузовых перевозок на эксплуатационные расходы. Теоретически обоснована необходимость дополнения оценки изменения расходов в перспективном и текущем периоде оперативным анализом посуточной колеблемости расходов. Имевший место в прошлом (в 60-х годах) прецедент оценки изменения расходов от "разовых" колебаний эксплуатационных показателей (исследования Уральского отделения ВНИИЖТ под руководством и участии диссертанта) получил на основе применения методов теории вероятностей теоретическое обоснование.

25. В процессе исследования выявлена существенная мультикол-линеарная связь мевду отдельными показателями, а также измерителями работы подвижного состава. В связи с тем, что имеет место нарушение фундаментального требования математического анализа -независимости показателей друг от друга,необходимо рассмотреть проблему выбора системы измерителей для расчета расходных ставок (особенно по статьям, увязываемым с несколькими измерителями) и на этой основе разработать стохастические поправки на взаимозависимость отдельных показателей по грузовым перевозкам (например, массы поезда и скорости движения). Решение данной методологической проблемы непосредственно затрагивает совершенствование хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Захаров, Алексей Григорьевич, 1984 год

1. Произведения основоположников марксизма-ленинизма

2. Маркс К. и Энгельс Ф. Сочинения. Издание 2-е.

3. Архив К.Маркса и Ф.Энгельса. М., Партиздат ДКВКП(б),1935,т.4.

4. Маркс К. Математические рукописи. М., "Наука",1968, 640 с.

5. Ленин В.И. Полное собрание сочинений. Издание 5-е.

6. Официально-документальные материалы

7. Программа Коммунистической партии Советского Союза. М., Политиздат, 1972. 144 с.

8. Материалы ШУ съезда КПСС. М., Политиздат, 1971. 320 с.

9. Материалы ХХУ съезда КПСС. М., Политиздат, 1976. 256 с.

10. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., Политиздат, 1981. 223 с.

11. В ЦК КПСС и Совете Министров СССР. "Правда" 14 декабря 1982 г.

12. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР. М./'Экономика",1974. 791 с.

13. МПС. Методические указания к составлению проектов перспективного и текущего планов развития железнодорожного транспорта. М., "Транспорт", 1977. 272 с.

14. Методические положения по разработке прогнозов развития отраслей промышленности (проект).М.,НИЭИ при Госплане СССР. 1971. 69 с.

15. Госплан СССР. НИИПиН. Методика разработки комплексных материальных балансов по взаимозаменяемым строительным материалам. М., 1976. 61 с.

16. МПС СССР. Методические указания по оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог. М., "Транспорт", I966.-64

17. Справочник по оценке эксплуатационных показателей работы дороги. Свердловская железная дорога, Свердловск, I960. 37 с.

18. Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы отделения дороги. Свердловская железная дорога, Свердловское отделение. Свердловск, 1961. 39 с.

19. МПС СССР. Методические указания по денежной оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог. М., "Транспорт", 1969.

20. МПС СССР. Методические указания по денежной оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог. М., "Транспорт", 1973. 80 с.

21. Госплан СССР, Госснаб СССР. Методические указания по разработке территориальных балансов производства и распределения важнейших видов продукции. М., 1982. 14 с.

22. Материалы съездов, конференций, симпозиумов

23. Захаров А.Г. Вариация технико-экономических показателей производственных подразделений транспорта и ее измерение. Материалы ХШ научно-технической конференции УрЭМИИТа. Свердловск,1969, с. 51-53.- 413

24. Меньшова И.И. Агрегирование поставщиков и потребителей в транспортной задаче. Труды Всесоюзной конференции по применениюи»^-экономико-математических методов и ЭШ в отраслевом планировании и управлении. М., 1966.

25. Афанасьев В.Г. Системность и общество. М., Политиздат, 1980. 368 с.

26. Собко Н.Н. Исследование расходов по движению на железных дорогах. "Журнал Главного управления путей сообщения и публичных изданий". Книжка шестая. СПБ, 1848, с. 188-216.

27. Журавский Д. Заметки о тарифе на перевозку пассажиров и товаров и вообще о коммерческой части предприятия железных дорог. 1864. 56 с.

28. Елиох И.С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов. СПБ, 1875. 313 с.

29. Чупров А. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны. М., 1875, 352 с.

30. Воскресенский Б.Д. Теория работы железнодорожных поездов. Ека-теринослав. 1903, 160 с.

31. Васютынский А. Железные дороги. Книга I. Варшава, 1905, 299 с.

32. Ломоносов Ю.В. Научные основы эксплуатации железных дорог

33. Кашкин К.Н. Экономика изысканий железных дорог. СПБ20 с.

34. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М., Трансжелдориздат, 1957, 416 с.

35. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М., Изд-во АН СССР, 1959, 587 с.

36. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М., Трансжелдориздат, 1955, 412 с.

37. Белов И.В., Каштан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М., "Транспорт", 1972, 247 с.

38. Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. Изд. 4-е, перераб. и доп. М., "Транспорт", 1967, 288 с.

39. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М., "Транспорт", 1974, 256 с.

40. Фельдман Э.Д. Сравнительная технико-экономическая эффективность автономных видов тяги (тепловозной и газотурбовозной). Труды ВНИИЖТ, вып. 333. М., "Транспорт", 1967, 179 с.

41. Барков Н.Н., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М., "Транспорт", 1975. 309 с.

42. Беленький М.Н. Экономика тепловозной тяги. М., Трансжелдорт-издат, 1958. 243 с.

43. Винниченко Н.Г., Ларионова Е.В. Хозрасчет на железных дорогах. М., "Транспорт", 1968. 191 с.

44. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР. М., "Транспорт", 1978. 240 с.

45. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М., Изд-во АН СССР, 1959. 347 с.

46. Немчинов B.C. Избранные произведения. Т.З "Экономика и математические методы". М., "Наука", 1967. 490 с.

47. Федоренко Н.П. Оптимизация экономики. М., "Наука", 1977. -- 286 с.

48. Агангебян А.Г. Применение математики и электронной техники в планировании. М., "Экономика", 1961, 291 с.

49. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М., "Наука", 1972. 434 с.

50. Бакаев А.А. и др. Математические методы в планировании и экономических расчетах. Киев, "Наукова думка", 1968. 223 с.

51. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. М., "Транспорт", 1971. 216 с.

52. Лурье А.Л. О математических методах решения задач на оптимум при планировании социалистического хозяйства. М., "Наука", 1964. 323 с.

53. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М., "Экономика", 1971. 255 с.

54. Макарочкин A.M. Оптимизация развития пропускной способности железнодорожных линий. М., "Транспорт", 1969. 200 с.

55. Кузнецов Б.Г. Наука в 2000 году. М., "Наука", 1969. 215 с.1.!M. НемМан Д., Моргенштерн 0. Теория игр и экономическое поведение. М., "Наука", 1970. 707 с.

56. Моргенштерн 0. О точности экономико-математических наблюдений. Пер. с англ. М., "Статистика", 1968. 293 с.

57. Статистика и электронно-вычислительная техника в экономике, вып. 2, М., "Статистика", 1968. 263 с.

58. Персианов Б.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М., "Транспорт", 1972. 208 с.

59. Истомин Л.И., Новиков Д.Т. Математические методы в практике управления материально-техническим снабжением и сбытом. M., "Экономика", 1966. 128 с.

60. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. Совершенствование графика движения поездов и улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий. Труды БНИИЖТ, вып. 203, M.,

61. Трансжелдориздат, I960. 222 с.

62. Угрюмов А.К. Суточная неравномерность вагонопотоков. Труды ЖИЖ. Вып. 231. М., 1964, с. 54-136.

63. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. M., "Транспорт", 1968. 112 с.

64. Акулиничев В.ГЛ. Система организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте. Труды МИИТ, вып. 306, М., "Транспорт" 1969. 120 с.

65. Смехов А.А. Математические модели процессов грузовой работы. М., "Транспорт", 1982. 256 с.

66. Тишкин Е.М. Организация работы локомотивных бригад на основе графика движения поездов. M., "Транспорт", 1968. 27 с.

67. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М., "Транспорт", 1979. 239 с.

68. Некраш Л.В.Статистический метод в железнодорожном хозяйстве.- М., Транспечать, 1927. 229 с.

69. Политическая экономия.Учебник.Т.2.Социализм первая фаза- 417 коммунистического способа производства.М.Политиздат,1982.- 560 с.

70. Берг А.И. Избранные труды, т.2, ГЛ., "Энергия", 1964. 224с.

71. Петрокинский Б.И.,Красов А.П. Основы статистики и бухгалтерского учета на железнодорожном транспорте.М./'Транспорт", 1972. 255 с.

72. Петроканский Б.И.Владимиров В.А. Железнодорожная статистика. М., "Транспорт", 1969. 328 с.

73. Захаров А.Г.,Шишов Г.А.Захарова З.И. Экономическая оценка эксплуатационных показателей работы дорог.Под общ.ред. А.Г. Захарова.Труды ВНИИЖТ,вып.218.М.,Трансжелдориздат,1961.-175с,

74. Исаков В.И. Характеристика экономической информации и процедур ее машинной обработки. М., МИИТ, 1968. 36 с.

75. Столяров И.А. Математика и кибернетика в управлении. М., "Экономика", 1973. 79 с.

76. Макаровский Ю.Н. Потоки информации на предприятиях и ее обработка. М., "Экономика", 1967. 48 с.

77. Садовников В.Н., Эпштейн В.Л. Потоки информации в системах управления. М., "Энергия", 1974. 240 с.

78. Мамиконов А.Г. Управление и информация. М., "Наука", 1975.- 184 с.

79. Глушков В.М. Введение в АСУ. Киев, "Техника", 1972. 312 с.

80. Руссов А.А. О железнодорожной статистике. Киев,19П. 62 с.

81. Владимиров В.А. Первичный статистический учет на железных дорогах. М., "Транспорт", 1964. 59 с.

82. Волович В.И. Надежность информации в социологическом исследовании. Киев, "Наукова думка", 1974. 135 с.

83. Виноградов А.Н. и др. Вычислительная техника в учете, планировании и управлении на железнодорожном транспорте. М., Трансжелдориздат, 1963. 408 с.

84. Попов Г.X. Проблемы теории управления. М., "Экономика", 1974 г-31'с

85. Зингер И.С., Куцык Б.С. Обеспечение достоверности данных.в автоматизированных системах управления производством. М., "Наука", 1974.- 136 с.

86. Аллен Р. Математическая экономия. М., Изд. иностр.лит. 1963.

87. Цвылев Р.И. Информационный аспект долгосрочного планирования. М., "Наука", 1974. 176 с.

88. Майминас Е.З. Процессы планирования в экономике: информационный аспект. М., "Экономика", 1971. 390 с.

89. Линьков М.В., Бирюков Н.И. Планирование труда на железнодорожном транспорте. М., "Транспорт", 1970. 223 с.

90. Кравченко Т.К. Процесс принятия плановых решений (информационные модели). М., "Экономика", 1974. 181 с.

91. Автоматизированная система плановых расчетов. Под ред. Н.П.Лебединского. М., "Экономика", 1980. 376 с.

92. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. Пер. с нем. М., "Транспорт", 1975. 344 с.

93. Лопатников Л.И. Популярный экономико-математический словарь. М., "Знание", 1973. 168 с.

94. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Е.Д.Хануко-ва. М., "Транспорт", 1979. 544 с.

95. Барков Н.Н. Сезонная и внутринедельная неравномерность грузовых перевозок на железных дорогах. Труды ЕНИИЖТ, вып. 249.

96. М., Трансжелдориздат, 1963. 96 с.

97. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта. М., "Транспорт", 1973. 208 с.

98. Планирование перевозок грузов на железных дорогах. М., "Транспорт", 1972. 263 с.

99. Земблинов М.В. Сезонные колебания перевозок грузов на железных дорогах. М., Транспечать. 1928. 91 с.

100. Дмитриев В.А., Зеленков В.И., Клигман В. В., Шишков А.Д.

101. Экономика промышленного железнодорожного транспорта. Под ред. В.А.Дмитриева. М., "Транспорт", 1981. 293 с.

102. Галицианский Ф.А. Пропускная способность железных дорог и замешательства в движении. Опб. 1899. 249 с.

103. Щелиговский А.К. Эксплоатация подвижного состава железных дорог. М., Т-во "Печатня С. П,Яковлева", 1913. 328 с.

104. Васильев И.И. Графики и расчеты по организации железнодорожных перевозок. М., Трансжелдориздат, 1941. 576 с.

105. Кравец А.С. Вероятность и системы. Воронеж. Изд.ВГУ,1970.-- 192 с.

106. Акулиничев B.M. Система организации вагонопотоков на сортировочных станциях сети. M., МИИТ, 1967. 189 с.

107. Тихомиров И.Г., Сыцко П.А., Юнкевич Б.П. и др. Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог. Под общ. ред. И.Г.Тихомирова. М., "Транспорт", 1968. 263 с.

108. Тихонов К.К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог. М., "Транспорт", 1974. 192 с.

109. Вентцель Е.С.Теория вероятностей. М., "Наука",1969. 576 с.

110. Лукомский Я.И. Теория корреляции и ее применение к анализу производства. М., Госстатиздат, 1961. 375 с.

111. Авилов В.А. Математико-статистические методы технико-экономического анализа производства. М., "Экономика",1967. 264 с.

112. Маслов П.П.Социология и статистика.Статистика.М.,1967. -294с.

113. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте.Под ред.И.В.Белова,A.M.Макарочкина. М., "Транспорт", 1977. 246 с.

114. Неравномерность перевозок грузов и резервы вагонного парка.

115. Под ред. М.Д.Ситника. М., "Транспорт", 1968. 142 с.

116. Венецкий И.Г., Кильдише&Г.С. Основы теории вероятностей и математической статистики. Статистика. М., 1968. 360 с.- 420

117. Абезгауз Г.Г., Тронь А.П., Копенкин Ю.Н., Коровина Й.А. Справочник по вероятностным расчетам. М., Военное издательство1. МО СССР, 1970. 536 с.

118. Ястремский B.C. Избранные труды. Составитель и научный редактор А.Я.Боярский. М., "Статистика", 1964. 391 с.

119. Рабинович П.М. Резервы предприятия и статистика. М., "Статистика", 1967. 248 с.

120. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Е.Д.Хануко-ва. М., "Транспорт", 1965. 360 с.

121. Ланге 0., Банасиньский А. Теория статистики. Под ред. проф. Н. К. Дружинина. М., "Статистика", 1971. 311 с.

122. Чупров А.А. Основные проблемы теории корреляции. М., Госстат-издат, I960. 175 с.

123. Автоматизированная система планирования материальных ресурсов. Под общ. ред. В.Ф.Беседина. Киев, "Техника", 1973. -200с.

124. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Е.Д.Хануко-ва. М., "Транспорт", 1969. 423 с.

125. Фролов А.Н. Железнодорожные тарифы и собственная стоимость перевозки. "Известия инженеров путей сообщения, 1908, № 10-12.

126. Гибшман А.Е. Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог. В кн.: Экономические обследования и экономика железны^ дорог. М., Транспечать, 1926, с. 93-127.

127. С.9. ЗИуравель А.И. О делении расходов железных дорог на.зависящие и не зависящие от размеров движения. В сб.: Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог. Труды НИИЖТ, вып. 33. Новосибирск, 1963, с. 41-58.

128. Сознательность и стихийность. В кн.: "Советский энцеклопеди-ческий словарь". М., "Советская энцеклопедия", 1981. -сД?48.

129. Угрюмов А.К. Вешние суточной неравномерности вагонопотоков на эксплуатационную работу. "Железнодорожный транспорт", 1964, № 3, с.59-62.

130. Никифоров Б.Д. Изучение и использование статистических закономерностей движения поездов. "Железнодорожный транспорт", 1976, № 9, с.57-62.

131. Струмилин С.Г. Задачи и перспективы советской статистики. "Плановое хозяйство", 1935, В 10ч с. I3I-I48.

132. Мокшин Л.С., Коровин Н.И. Передовые приемы диспетчерского руководства. "Железнодорожный транспорт", 1969, № 2, с. 11-15.

133. Тиличенко А.Г., Воробьев В.Н., Кутыев Г.М. Системы информации для оперативного планирования. "Железнодорожный транспорт", 1969, № 2, с. 16-21.

134. Шамцян Л.С. Анализ информационных потоков в подразделениях путевого хозяйства. " Вестник Всесоюз.науч.-исслед. ин-та ж.д.транспорта". 1981, № 2, с. 56-58.

135. Скабалланович B.C. Комплексная механизация и автоматизация технологического процесса работы сортировочной станции. "Вестник Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.д.транспорта". 1981, 1£6, с. 1-7.- 428

136. Македон А. К единому знаменателю. "Правда Украины". 23 ноября 1973 г., с.2.

137. Клюеева A.M. Ускорение обработки отчетности. "Железнодорожный транспорт". 1975, Л 7, с. 74-76.

138. Петров А.П. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом. "Вестник Всесогоз. науч.-иссле; ин-та ж.-д. транспорта", 1971, № 7, с.1-8.

139. Тулупов Л.П. АСУ железной дороги (вторая очередь). "Вестник Всесогоз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. транспорта", 1977, JS 5, с. 54-58.

140. Иванов Л.Н. Разработка отчетной информации для расчетов грузопотоков и вагонопотоков. "Вестник Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. транспорта". 1982, № 2, с.5-9.

141. Поликарпов А.А., Иванов Л.Н. Железнодорожная статистика в условиях АСУЖТ "Железнодорожный транспорт", 1978, $ II, с.35-41.

142. Тулупов Л.П., КрупинА.В., Воронина А.А. Совершенствование информационного обеспечения системы управления. "Вестник Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.д. транспорта", 1981, № 6, с. 12-16.

143. Шкультин И.В. Развитие информационного обеспечения АСУЖТ. "Железнодорожный транспорт", 1974, № 11. 0. 60-64.

144. Яхонт 0. Социологические исследования и некоторые теоретические вопросы статистики. "Вопросы философии". 1963, № 5, с.54-6

145. Захарова З.И. Укрупненные стоимостные нормативы для планирования расходов. "Железнодорожный транспорт", 1972, № 5, с. 82- 85.- 429

146. Юнь 0. Автоматизация расчетов разработки планов. "Плановое хозяйство". 1973, №9, с. 38-44.

147. Шафиркин Б.И. АСПРЖТ основа совершенствования планирования на железнодорожном транспорте. В сб.: "Автоматизированная система плановых расчетов на железнодорожном транспорте". Труды ВНИИЖТ, вып. 638. М., "Транспорт", 1982, с. 4-17.

148. Иловайский Н.Д. Принципы создания и функционирования АСПРЖТ на уровнях сети и дорог. В сб.: "Автоматизированная система плановых расчетов на железнодорожном транспорте". Труды ВНИИЖТ вып. 638. М., "Транспорт", 1982, с. 17-29.

149. Роговский А. Планирование производительности труда и фонда зарплаты. "Плановое хозяйство". 1972, № 10, с. 24-25.

150. Опарин Е.П. Методика планирования производительности труда и контингента. В сб.: "Автоматизированная система плановых расчетов на железнодорожном транспорте". Труды ВНИИЖТ, вып. 638, с. I03-III.

151. АгангебянДЛуть к совершенствованию технологии планирования. "Коммунист", 1981, № 10, с. 33-42.

152. В.Н. Контроль работы распорядительной станции диспетчерским аппаратом. "Железнодорожное дело. Эксплуатация". 1928, № II-I2, с. 7-8.

153. Симановский М.А. Улучшить планирование вагонопотоков. "Железнодорожный транспорт", 1953, № 10, 0. 83-86.

154. Нестеров Е.П. К вопросу о плане формирования. "Железнодорожный транспорт", 1953, № зг с. 65-72.

155. Александров М.А. Развитие транспорта в экономическом районе. "Железнодорожный транспорт", 1971. № 3, с. 87-88.

156. Грунтов П.С. Влияние неравномерности движения на технологию работы сортировочных станций. "Вестник Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. транспорта", 1966, № 6, с. 51-54.- 430

157. Кустов В.Н. К вопросу о влиянии неравномерности прибытия вагонов на простой под грузовыми операциями. Труды ЛИИЖТ, вып. 263. М.-Л., 1967., с. 70-81.

158. Курносенко П.А. Влияние неравномерности прибытия вагонов на работу пунктов перевалки. Труды НИИЖТ, вып. 25. Новосибирск, 1961^ с. 219-233.

159. Лисенков Е.М. Определение перерабатывающей способности торки с учетом неравномерности движения. Труды ЛИИЖТ, вып. 274, Л., 1967., с. 93-102.

160. Ярошевич В.П. Суточная неравномерность грузовой работы на тае-£5стах общего пользования. Труды БШЖТ, вып. 57-7д. М., 1968, с.6

161. Тимохин Ю.Т. Организация движения вывозных поездов в узле. "Железнодорожный транспорт". 1965, № 4, с. 34-35.

162. Невзоров А.В. Колебания вагонопотоков отдельных назначений. Труды БШЖТ, вып. 57-7д. М., "Транспорт", 1968„ с. 19-22.

163. Левин Д.Ю., Макурин Н.Н. Влияние колебаний вагонопотоков на эффективность маршрутизации порожних вагонов. "Вестник Все-союз. науч.-исслед. ин-та ж.д. транспорта". 1980, № 4, с.10--12.

164. Федотов Н.И. Колебание объема работы на грузовых станциях. Труды НИИЖТ, вып. 39. Новосибирск, 1964, с. 53-76.

165. Минин А.В. Определение целесообразного числа остановок сборных поездов с учетом колебаний местных вагонопотоков. Сборник трудов ЛИИЖТ, вып. 274. Л., "Транспорт", 1967,с. 177-183.

166. Клыго В.Ф., Ярошевич В.П. Ускорение переработки вагонов на механизированном грузовом дворе. "Железнодорожный транспорт", 1969, №10, с. 26-31.

167. Романов А.П. Нормирование веса грузовых поездов при ограниченной длине станционных путей. Сборник трудов ЛИИЖТ "Совершенствование эксплуатационной работы и экономика железных дорог", вып. 259, "Транспорт", 1967, с. 22-38.-431

168. Тихонов К.К. Мор оптимальных весовых норм грузовых поездов. "Железнодорожный транспорт", 1968, № I, с.44^46.

169. Кочкина Л.И. К вопросу совершенствования железнодорожной статистики перевозок. Труды ШИТ, вып. 145. М., 1962, с. 5-31.

170. Кильдишев Г.С. Статистика в социологических исследованиях. "Вестник статистики". 1968, № 6, с. 71-75.

171. Миневрин Г.В. К вопросу об оценке ритмичности работы предприятия. В сб.: "Статистика и эконометрия". М., МФИ, 1959, с. I03-II7.

172. Захаров А.Г. Закономерности колебаний и возможности оперативного прогнозирования выполнения технико-экономических показателей на транспорте. Сборник трудов ЛИИЖТ "Вопросы экономики железнодорожного транспорта", вып. 304. Л., 1970, с.42-89.

173. Никифоров Б.Д., Сотников Е.А. Развитие исследований в области совершенствования технологии перевозочного процесса. "Вестник Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.д. транспорта", 1980,6, с. 1-7.

174. Захаров А.Г. Изменение характеристик вариации показателей транспорта при разных временных периодах наблюдения". В сб.: "Вопросы экономики железнодорожного транспорта". Труды ВНИИ1Т, вып. 339. Л., изд. "Транспорт", 1972, с. 30-44.

175. Барков Н.Н. Методика определения коэффициентов неравномерности грузовых перевозок по участкам железных дорог на перспективу. "Вестник ВНШЖТ", I960, !Ь 7, с. 48-51.

176. Шкурба В.В. Задачи создания автоматизированных систем управления в народном хозяйстве. В сб.: "Автоматизированные системы управления предприятием". Киев, "Наукова думка", 1966, с. 8-39.

177. Баращенков, Д.Блохинцев. Ленинская идея о неисчерпаемости материи и современные представления о строении вещества. "Коммунист", 1969, JS 5, с. 47-56.

178. Миташпвилли А.А. Развитие транспортной системы СССР. "Вопросы экономики", 1980, № 3, с. 6-15.558.фуфрянский Н.А. Некоторые направления совершенствования работы железных дорог. "Плановое хозяйство", 1981, № I,с. I06-II0.

179. Васильев Г.С. Предупредительное регулирование поездопотоков. "Железнодорожный транспорт", 1971, JS I, с. 40-42.

180. Аганбегян А.Г., Юдин Э.Г. Актуальные проблемы марксистской социологии. "Вопросы философии", 1966, Js 2, с. 146-153.

181. Лебедев А.В. Показатели ритмичности промышленного производства. Ученые записки по статистике, т.6. М., Изд. АН СССР, 1961, с. 196-219.

182. Васильев Ю. Симпозиум "Советская статистика через 20 лет". "Вестник статистики", 1968, № II, с. 76-83.

183. Хайкин В. Анализ рядов распределения предприятий по уровню выполнения плановых заданий. "Вестник статистики", 1972,1S7, с. 59-65.

184. БочкаревН.Г. К вопросу о соотношении между объемами производства и объемом перевозок в СССР.В сб.:"Вопросы экономики железнодорожного транспорта".М.Дрансжелдориздат, 1948,с. 352-376.

185. Раабен Е.В. О зависимости расходов эксплуатации железных дорог от размеров движения. "Железнодорожное дело", 1924, Щ2, с. 68-96

186. Максимович Б.М., Протодьяконов М.М. Исследование эксплуатационных расходов железных дорог. Труды МИИТ,вып.9, М., "Тран печать", 1928, с. 179-292

187. Силаев И.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения. Труды ХИИТ, вып. 24. М., Трансжелдориздат, 1954, с. 19-44.

188. Журавель А.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от измерителей на перспективный период. Б сб.: "Вопросы экономики транспорта". Труды МИИТ, вып. 115. М., 1959,с. 92-127.

189. Бурштейн Г.Я. К вопросу об эффективности капитальных вложений (критический и расчетно-теоретический разбор проблемы).

190. В кн.: "Методы и практика определения эффективности капиталовложений и новой техники". Сборник научной информации. Вып.2. М., Изд. АН СССР, 1962, с. 97-98.

191. Кронрод Я. Система экономических законов социализма. "Политическое самообразование", 1967,Ш, с. 50-58.

192. Петров А.П. Перспективы создания автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом. "Железнодорожный транспорт", 1971, № 3. с. 29-34.

193. Круглов С.Г., Бондаренко Г.В. Применение моделей авторегрессии для перспективных оценок развития транспорта. В сб.: "Экономические вопросы развития транспорта". Под общ. ред. А.Г. Захарова. К., УкрНИИНТИ, 1974. с. 83-91.

194. Царев P.M. Критерии повышения качества планов. Сборник трудов ВЗИИТ "Вопросы повышения экономической эффективности работы железнодорожного транспорта", вып. 108, М., 1980, с.57--60.

195. Игнатченко Л.У. Выбор тренда динамического ряда. "Вестник статистики", 1981, 6, с. 33-37.

196. Василевский Л.И. Соотношение между грузооборотом и объемом производства в капиталистических странах. Сб.: "Зарубежный транспорт", М., Изд. АН СССР, I960., с. 5-60.

197. Паршина Э.И. О пропорциях между производством и перевозками. Труды ИКТП при Госплане СССР. Вып. 7 "Экономика транспорта". М., 1967., с. 202-212.

198. Минаков М.С. Соотношение производства и грузооборота. "Вопросы экономики", 1970, № 6., с. 74-84.

199. Петров В., Паршина Э. Перспективы развития транспорта. "Плановое хозяйство", 1970, № 3., с. 17-23.

200. Паршина Э.И. Косвенные методы расчета объемов грузовых перевозок. Труды ИКТП при Госплане СССР. Вып. 16 "Экономика транспорта", М., 1970., с. 270-288.

201. Кочетов И., Кочкина Л., Стрелкова Т. Об определении веса произведенной продукции. "Вестник статистики", 1967, J& 8;с.33-36.

202. Пахман Т.А., Журавская Б.Х, Зам Л.И. Соотношения объемов~про-изводства и перевозок в прогнозировании работы транспорта. "Железнодорожный транспорт", 1974, № 3., с. 74-77.

203. Иванов В.Л. Прогнозирование развития транспорта на территории РСФСР. Труды ЦНИЭИ Госплана РСФСР, вып. 20. М., 1975., с.

204. Кузнецов С.П. Прогнозирование перевозочной работы автомобильного транспорта и его место среди других видов транспорта.

205. В сб.: "Планирование автомобильных перевозок и их координация с другими видами транспорта". М., 1975, с. 39-51.

206. Крастинь О.П. Об устойчивости показателей регрессии и предсказаний. В кн.: Математические методы в экономике. АН Лат. ССР. Институт экономики. Вш.б. Рига, изд. "Зинатне", I970^cj;"

207. Гладышевский А.И. Об оценке устойчивости параметров производственных функций. "Экономика и математические методы", 1968, т. 4, вып. 2, с. 226-239.

208. Захаров А.Г. Обоснование и сфера применения симбиозных нормативно-временных моделей прогноза объемов перевозок груза наперспективу. В сб.: "Экономические вопросы развития транспорта", Киев, ЭНИИ Госплана УССР, 1973, с.32-41.- 435

209. Шафиркин Б.И. Актуальные вопросы планирования грузовых перевозок. "Плановое хозяйство", 1980, № 5., с. 81-84.

210. Белов И.В., Галабурда В.Г., Терешина Н.П. Планирование перевозок основа повышения эффективности и качества. "Железнодорожный транспорт", 1980, $6., с. 50-54.

211. Захаров А.Г. Планирование грузовых перевозок с использованием транспортно-экономических балансов. "Железнодорожный транспорт", 1979, 1П, с. 65-68.

212. Захаров А.Г. Планирование грузовых перевозок в современных условиях. "Железнодорожный транспорт", 1980, № 5, с.60-65.

213. Иловайский Н.Д., Захаров А.Г., Штыкова JI.A. Улучшение месячного планирования перевозочной работы. "Вестник Всес. науч.-исслед. ин-та ж.д. транспорта", 1980, № 3., с. 8-II.

214. Абрамов А.П. О показателях транспортной продукции. "Железнодорожный транспорт", 1980, й 3, с. 30-32.

215. Гельфман М. Очередные задачи планирования перевозок. "Социалистический транспорт", 1931, № 12, с. 83-91.

216. Хачатуров Т. Развитие советской экономической науки. "Коммунист", 1968, i 5, с. 69-81.

217. Ефимов А. Межотраслевой баланс и вопросы планирования. "Коммунист", 1969, № 15, с. 62-72.

218. Невелев A.M., Гольцберг М.А. Совершенствование методов определения рыночного фонда в перспективных материальных балансахреспублики. В сб.: "Организация и планирование отраслей на26.32.родного хозяйства". Киев. Издательство КГУ, 1973, вып. ЗГГсУ ■

219. Архангельский Ю.С. Идеальное агрегирование в транспортной задаче. В сб.: "Экономическая кибернетика исследование операций". ВЕ2П.1. Изд. ИКАН УССР, Киев, 1966, с. 58-71.

220. Архангельский Ю.С., Бакаев А.А., Скобец И.А., Кедо Л.И. Приближенный метод агрегирования в транспортной задаче. В сб.: "Применение математических методов в экономических исследованиях и планировании". Вып.1, изд. ИК АН УССР, Киев, 1969.

221. РалгЬ 1 .CakLci* du. Ce^tze Ae* etudes oU. ledwziche оршсЫопМе., ца.5159. Jya,nc&aiJ. 0ntfie bz<mlpoz.t^±ltn

222. Zm.PaztZ.Calu^ oUCoiize d<& еЫ^

223. Белов И.В. Проблемы оптимизации текущих планов перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Дисс. док.экон.наук.1. М., 1972, 321 с.

224. Захарова З.И. Исследование по методическому обоснованию расчета укрупненных стоимостных нормативов планирования расходов дороги (на примере тепловозного хозяйства). Дисс. канд. экон. наук. М., 1972. 187 с.

225. Круглов С.Г. Региональное прогнозирование показателей работы транспорта. Дисс. . канд. экон. наук. Научн. рук. А.Г.Захаров, Киев, 1980. 188 с.

226. Давыдов Г.Е. Сбалансированность вывозки и отправления древесины железнодорожным транспортом. Дисс. . канд. экон. наук. М., 1982. 195с.

227. Ефимов А.И. Совершенствование методики расчета себестоимости заводского ремонта пассажирских вагонов по результатам экономико-математического анализа. Дисс. . канд.экон.наук.Научн.- 443 рук. А.Г.Захаров, Днепропетровск, 1972. 237 с.

228. Колотий В.Н. Исследование и учет фактора неравномерности при планировании транспортно-экономических связей.Дисс. . канд. экон.наук. Научн. рук. А.Г.Захаров, Киев, 1978. 185 с.

229. Шашкина Т.Е. Вопросы технико-экономического прогнозированияи годового планирования работы морского флота. Дисс. . канд. экон. наук. Одесса, 1974. 172 с.

230. Некрашевич В.И. Нормирование эксплуатируемого парка и оперативного резерва локомотивов на удлиненных участках их обращения. Дисс. . канд.техн.наук. М., 1967. 234 с.

231. Абрамов А.П. Исследование затрат транспорта в связи с формированием железнодорожных грузовых тарифов (теория, методика, расчеты, анализ результатов). Дисс. . докт. экон. наук, гл., 1976. 463 с.

232. Паршина Э.И. Методы прогнозирования грузовых перевозок на магистральном транспорте.Дисс. .канд.экон.наук. М., 1970ri6Sc7. Авторефераты

233. Мышковский И.Д. Вопросы совершенствования планирования и анализа эксплуатационной деятельности железных дорог (на опыте Московской ж.д.).Автореф.дисс. . канд.экон.наук.М.,1967,- 20 с.

234. Михайлов В.Л. Эффективность управления производственной системой. Автореф. дисс. . канд.экон.наук. Л., 1973. 24 с.

235. Кадибур T.G. Границы и условия применения корреляционного метода в социально-экономической статистике. Автореф. дисс. . канд. экон. наук. Л., 1968. 15 с.

236. Скобец И.Л. Вопросы совершенствования планирования поставок леса и лесопродукции в Украинской ССР. Автореф. дисс. .канд. экон. наук. Киев, 1968. 29 с.

237. Журавель А.И. Влияние новых видов тяги на не зависящие от движения расходы и себестоимость железнодорожных перевозок. Автореф. дисс. . канд. экон. наук. М., 1957. 17 с.

238. Разуваев А.С. Исследование расходов железных дорог, мало зависящих от размеров движения. Автореф. дисс. . канд. экон. наук. Харьков, 1965. 17 с.

239. Вольфсон А.Л. Исследование вопросов измерения экономической эффективности капитальных вложений в железнодорожный транспорт Автореф. дисс. . канд. экон. наук. М., 1971. 20 с.

240. Петрова С.В. Пути усовершенствования расчетов себестоимости перевозок и работ на дорогах, в отделениях дорог и в некоторых линейных предприятиях для целей ее анализа. Автореф. дисс. . канд. экон. наук. М., 1969. 19 с.

241. Рогинский Б.Я. Теоретические основы непрерывного планирования морского транспортного флота. Автореф. дисс. . докт. экон. наук. М., 1980. 39 с.

242. Кудрявцев В.А. Оптимальное управление погрузочными ресурсами сети железных дорог на базе многодневного прогноза вагонопотоков. Автореф. дисс. . докт. техн. наук. Л., 1983. 39 с.

243. Филиппов Ю.В. Совершенствование текущего планирования потребности в резервном парке локомотивов грузового движения. Автореф. дисс. . канд. экон. наук. М., 1982. 24 с.

244. Рыжиков В.Г. Исследование влияния уровня надежности локомотивов на величину локомотивных парков для обслуживания грузовых перевозок. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. Омск, 1970.- 21 с.