Экономическое обоснование структуры парка грузовых вагонов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Нгуен Куок Кыонг

• Нгуен Куок Кыонг
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Нгуен Куок Кыонг

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА ВЬЕТНАМА.

1.1. Технико-экономическая характеристика железнодорожного транспорта Вьетнама.

1.2. Современная система экономического управления перевозками.

1.3. Действующая система регулирования обмена парка грузовых вагонов между региональными железнодорожными администрациями.

1.4. Анализ работы Вьетнамских железных дорог в современных условиях.

1.5. Характеристика структуры грузооборота и парка грузовых вагонов.

1.6. Факторы, влияющие на структуру парка грузовых вагонов.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ

СТРУКТУРЫ ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ.

2.1. Методика выбора типов вагонов по родам грузов. й 2.2. Методика определения себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса.

2.2.1. Методика определения зависящих от объёма перевозок расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.

2.2.2. Методика расчета условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.

2.2.3. Методика определения себестоимости перевозок отдельных родов грузов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.

2.3. Методика определения экономически целесообразных сфер применения различных типов вагонов для перевозки разнородных грузов.

2.4. Методика экономического обоснования структуры парка грузовых вагонов на сети железных дорог. железных дорог.

ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ СОКРАЩЕНИЯ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА ВАГОНОВ С УЧЕТОМ ИХ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ.

3.1. Экономико-математическая модель расчета структуры парка грузовых вагонов.

3.2. Экономическая целесообразность сокращения порожнего пробега вагонов с учетом их взаимозаменяемости.

ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬЬНОЙ СТРУКТУРЫ ПАРКА

ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПЕРСПЕКТИВУ.

4 .1. Расчет парка грузовых вагонов по операциям перевозочного процесса.

4.1.1. Расчет зависящих от объёма перевозок расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.

4.1.2. Расчет условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов.

4.1.3. Определение себестоимости перевозок и приведенных затрат при перевозке отдельных родов грузов, по типам вагонов.

4.1.4. Определение экономически целесообразных сфер применения различных типов вагонов для перевозки разнородных грузов

4.1.5. Расчет структуры парка грузовых вагонов по операциям перевозочного процесса.

4.2. Сравнение существующей и предлагаемой структуры парка грузовых вагонов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование структуры парка грузовых вагонов»

Развитие рыночных отношений в Социалистической Республике Вьетнам и проведение реформ по управлению экономикой страны и отдельными отраслями народного хозяйства обуславливает актуальность проблемы оценки качества и эффективности работы транспорта, одним из направлений которой является обоснование потребностей в технических средствах и эффективное их использование.

От эффективности работы транспорта зависит не только экономическое положение самого транспорта, но и рациональное функционирование и развитие всех обслуживаемых им отраслей хозяйства.

Железнодорожный транспорт является одной из самых фондоемких отраслей народного хозяйства. Около трети стоимости фондов приходится на активную часть - вагоны и локомотивы. В свою очередь, наибольшая доля стоимости падает на грузовые вагоны, эффективность использования которых зависит от многих факторов, в том числе и от степени соответствия фактической и потребной структуры парка грузовых вагонов.

Повышение качества и эффективности использования парка грузовых вагонов - важнейшая проблема улучшения работы железнодорожного транспорта Вьетнама.

В новых условиях работы железных дорог Вьетнама решение проблемы улучшения использования вагонов стало еще более сложным. Появились новые факторы, которые непосредственно влияют на структуру парка грузовых вагонов.

Во Вьетнаме на транспортном рынке ведется активная конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом. В целях повышения конкурентоспособности железных дорог осуществлена реформа управления перевозочным процессом. В результате создания на железных дорогах трех самостоятельных компаний - региональных железнодорожных администраций (РЖА), владеющих собственным парком грузовых вагонов и самостоятельно организующих выполнение производственных процессов, возникают следующие проблемы:

-регулирование и обмен парка грузовых вагонов между компаниями. Эта проблема рассмотрена в докторской диссертации на тему «Экономическое регулирование работы грузового вагонного парка» (1997г.).

-экономическое обоснование структуры парка грузовых вагонов в целом по сети железных дорог. Как отмечалось в выводах конференции «Пути повышения роли транспорта в условиях рыночных отношений», проведенной в 1995г. в Ханойском институте транспорта, на железных дорогах в настоящее время структура парка грузовых вагонов не является рациональной. В отдельных РЖА она не полностью соответствует структуре их грузооборота по родам грузов.

При рациональной структуре парка грузовых вагонов улучшаются экономические показатели, как на железнодорожном транспорте, так и в других отраслях народного хозяйства, принимающих участие в перевозочном процессе, что оказывает непосредственное влияние на рентабельность работы предприятий.

В условиях ограниченного источника капитальных вложений при перспективном планировании экономически обоснованная структура и численность парка грузовых вагонов позволяют наиболее эффективно планировать капитальные вложения в развитие железной дороги.

Расчет рациональной структуры парка грузовых вагонов крайне необходим также для определения базы его ремонта и соблюдения пропорций в развитии таких элементов технической оснащенности железных дорог, как пропускная способность участков, станционных путей и других технических средств.

Проблемы совершенствования структуры парка грузовых вагонов в текущем периоде и на перспективу продолжают оставаться актуальным направлением в развитии экономики страны.

Цель диссертационной работы состоит в том, чтобы на основании анализа состояния железных дорог Вьетнама, условий их работы, с учетом использования Российского опыта и достижений Российской науки разработать научную методику экономического обоснования структуры парка грузовых вагонов. В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе ставятся следующие задачи:

-выполнить анализ работы железнодорожного транспорта как в целом, так и отдельных компаний, с учетом изменения объема отправления, грузооборота и парка грузовых вагонов за период 1989-1996г.г.

-разработать методику выбора типов вагонов по родам грузов; методику определения себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса и по типам вагонов; методику определения экономически целесообразных сфер применения различных типов вагонов на основе определения себестоимости и приведенных затрат при перевозке отдельных родов грузов по операциям перевозочного процесса; разработать обобщающую методику определения рациональной структуры парка грузовых вагонов по их типам и по родам грузов для текущих целей и на перспективу.

-рассмотреть теоретические подходы и предложить методику выбора типов вагонов по родам грузов с учетом взаимозаменяемости подвижного состава, дать метод оценки.

-выполнить расчеты по обоснованию рациональной структуры парка грузовых вагонов по существующей и предлагаемой методике для текущих и перспективных условий.

Решение поставленных задач должно осуществляться с помощью методов экономического анализа, технико-экономических и экономико-математических расчетов с применением компьютерной техники.

Исследование базируется на информационно-статистических материалах Вьетнамских железных дорог и РЖА, а также на изучении фундаментальных научных трудов, выполненных в этой области учеными РФ и Вьетнама.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Нгуен Куок Кыонг

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты анализа состояния и перспективы развития железнодорожного транспорта показывают, что материально-техническая база находится на низком уровне и не может качественно и своевременно обслуживать клиентов. Для того чтобы железнодорожный транспорт мог успешно конкурировать с другими видами транспорта на рынке перевозок, необходимо улучшать его техническое состояние, организацию и управление перевозочным процессом.

Анализ удельного веса грузов в отправлении и в грузообороте свидетельствует, что по некоторым грузам эти показатели, в том числе на перспективу, изменяются Так, доля каменного угля в грузообороте уменьшается, в связи с совершенствованием общего энергетического баланса страны. Прогрессивные изменения в энергетическом балансе обусловлены электрификацией производственных процессов и добычи газа.

На основе анализа фактического распределения перевозок по типам вагонов сделаны выводы, что в настоящее время на железных дорогах Вьетнама не хватает цистерн и полувагонов, одновременно имеются лишние крытые вагоны.

Исследование фактической структуры парка грузовых вагонов, проведенное в диссертации, позволило установить, что в настоящее время она не является рациональной, в результате чего железные дороги несут большие потери в денежных и трудовых затратах.

В диссертационной работе на базе разработок отдельных частных методик предложена комплексная методика определения рациональной структуры парка грузовых вагонов на текущий период и на перспективу. С соответствующей корректировкой результаты расчетов можно применить и для определения структуры парка грузовых вагонов для каждой компании.

Для рационального использования отдельных типов вагонов под перевозку различных родов грузов необходим расчет затрат по операциям перевозочного процесса. В диссертационной работе предложена методика определения себестоимости перевозок отдельных родов грузов по операциям перевозочного процесса и типам вагонов для условий работы Вьетнамских железных дорог. В теоретическом аспекте новым предложением является распределение условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса по типам вагонов. Выполненные по предлагаемой методике расчеты позволили определить себестоимость перевозок грузов в отдельных типах вагонов, а также текущие расходы по отдельным типам вагонов по операциям перевозочного процесса для Вьетнамских железных дорог.

Для определения сфер рационального использования отдельных типов вагонов предлагается показатель приведенных затрат, включающий затраты железных дорог и грузоотправителя по погрузке и грузополучателя по выгрузке. Этот показатель используется также при разработке методики выбора типов вагонов для перевозок отдельных родов грузов и в конечном счете экономически обоснованной структуры парка грузовых вагонов.

В диссертационной работе предложена методика выбора типов вагонов для перевозок отдельных родов грузов в зависимости от объема, направления и дальности перевозок по отдельным корреспонденциям. Решение этой задачи позволяет планировать погрузку разнородных грузов в такие типы вагонов, применение которых сократит эксплуатационные расходы на перевозку, значительно уменьшит порожний пробег и, следовательно, обеспечит сокращение потребности в вагонах.

Экономически обоснованная структура парка грузовых вагонов повлияет также на объем капитальных вложений в парк подвижного состава, развитие ремонтной базы технических средств, позволит улучшить качественные показатели использования подвижного состава, техническое, финансово-экономическое состояние железных дорог СРВ.

По предлагаемой методике рассчитана экономически обоснованная структура парка грузовых вагонов на перспективу и для текущих условий. Выполненный анализ фактической и предлагаемой структуры парка грузовых вагонов позволяет сделать выводы о целесообразности в перспективе некоторого увеличение поставки открытых вагонов и цистерн и сокращения удельного веса поставок крытых вагонов. Расчетами определена экономия приведенных затрат в результате изменения структуры парка грузовых вагонов, равна 8300 млн.донг.

В результате анализа потоков грузов и вагонов по типам груженых и порожних вагонов сделаны выводы о том, что в перспективе по некоторым грузам намечаются постоянные и устойчивые потоки груженых и порожних вагонов по отдельным направлениям сети железных дорог. Это создает условие для установления сферы целесообразного применения специализированного парка вагонов для перевозок грузов. Для транспортировки каменного угля, железной руды следует использовать полувагоны с глухим дном без люков, кокса - специальные хопперы с увеличением кузова, что значительно сократит затраты на ремонт вагонов и его приобретение, несмотря на большие первоначальные капитальные вложения, а также сохранит качество перевозимой продукции.

Выполненные расчеты позволяют сделать вывод о целесообразности комплексного планирования текущих издержек, капитальных вложений, приведенных затрат как в железнодорожный транспорт, так и в те отрасли народного хозяйства, которые выполняют погрузочно-разгрузочные работы и используют отдельные типы вагонов.

Полученные в результате машинного решения груженые и порожние потоки по типам вагонов позволяют установить районы размещения пунктов подготовки вагонов под погрузку, специализировать вагонные депо по ремонту определенных типов вагонов, а также определить программу ремонта на перспективу. При анализе перевозок некоторых сезонных грузов и направлений порожних потоков вагонов, потребных для транспортировки этих грузов, установлено, что имеется возможность наметить маршруты следования порожних вагонов и районы сосредоточения резервного парка грузовых вагонов.

Результаты расчета и анализа порожнего пробега вагонов по их типам при фактическим и предлагаемом распределении вагонов между родами грузов показывают, что общий порожний пробег всех типов вагонов в предлагаемом варианте может быть сокращен по сравнению с фактическим почти на 10%. По отдельным типам вагонов произошло некоторое перераспределение пробега порожних вагонов. Так, за счет значительного сокращения пробега порожних полувагонов увеличилась доля порожнего пробега платформ. Это произошло в результате использования последних для перевозки черных металлов и лесных грузов как в попутном, так и во встречном направлениях. В результате перераспределения типов вагонов по родам грузов статическая нагрузка платформ возрастает на 6,2%, полувагонов - на 0,9%.

Выполненное автором исследование, связанное с установлением рациональной структуры парка грузовых вагонов, при широком использовании современных ЭМВ является продолжением на качественно новой основе совершенствования методов решения столь важной проблемы, какой стала в настоящее время проблема регулирования парка грузовых вагонов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Нгуен Куок Кыонг, 1999 год

1. Абрамов А.П. Анализ расходов на станциях отправления и прибытия грузов//Тр. ВНИИЖТ.-М.: 1976.-Вып.557.-С.57-63.

2. Абрамов А.П. Повышение эффективности использования грузовых вагонов. М: Транспорта, 1967.

3. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. -М.: Транспорт, 1974.-256с.

4. Абрамов А.П., Елисеева Т.В., Крейнин A.B. Методика определения себестоимости перевозок.//Тр. ВНИИЖТ.-1968.-Вып.373.-С12-26,45-94.

5. Абрамов А.П., Елисеева Т.В. Себестоимость перевозок различных грузов на железных дорогах. Трансжелдориздат, 1961.-28с.

6. Абрамов А.П., Захаров А.Г., Котов Г.В. Себестоимость железнодорожных перевозок и грузовые тарифы. //Тр.ВНИИЖТ.-1957.-Вып. 134.-180с.

7. Белов И.В. Методы совершенствования расчета и анализа эксплуатационных расходов.//Тр. МИИТ.-1978.-Вып.582.-146с.

8. Белов И.В. Терёшина Н.П. Экономическое регулирование при рыночных отношениях железнодорожного транспорта. //железнодорожный транспорт.,-1990. №11, 5с.

9. Белов И.В. Экономика железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт, 1989.-351с.

10. Ю.Буранбаева А.Е. Совершенствование методики определения себестоимости перевозок в отельных типах грузовых вагонов: Автореф. дис.канд.экон.наук.-М., 1983 .-23с.

11. И. Временные методические указания по технико-экономическому обоснованию рационального распределения перевозок между железнодорожным и автомобильным транспортом.-М.,1979.-ЗЗс.

12. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. -М. Транспорт, 1985,-256с.

13. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. Учеб.пособие /МИИТ.-М.Т992,- 107с.

14. Галабурда В.Г. Рационализация перевозок в современных условиях ж/д.-//железнодорожный транспорт,-1990, №5.

15. Гизатуллина В.Г. Пути совершенствования расчета и анализа себестоимости грузовых перевозок на железной дороге: Автореф. дис.канд.экон.наук.-М., 1978.-23с.

16. Гриненко Я.Ф. Структура себестоимости начальной и конечной операции железнодорожных перевозок и пути ее снижения.//Тр.МИИТ.-1961.-Вып. 142 .-С 124-131.

17. Временные методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожным транспорте. -М.: Транспорт, 1996.-140с.

18. Дмитриев В.И. Вопросы экономики вагонного парка. -М.: Трансжелдориздат, 1958.-292с.

19. Дмитриев В.И. Планирование работы подвижного состава на железных дорогах. -М.: Трансжелдоризиат, 1952.-144с.

20. Дмитриев В.И. Методика определения размера и состава парка грузовых вагонов для сети железных дорог.//Тр. МТЭИ-1957. Выпуск 4, С.3-64.

21. Единая методика расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров на железных дорогах социалистических стран. Отчет о НИР.Рук.А.С.Чудов -М.:МИИТ,1961.-85с.

22. Елисеева Т.В. Определение эффективности уплотненной загрузки вагонов // Ж.-д.трансп.Сер.Экономика: ЭИЩНИИТЭИ МПС.-1983.-Вып.ЬС. 13-24.

23. Журавель А.И. О деление расходов железных дорог на зависящие и независящие от размеров движения. -В кн. Вопросы экономики: Сб.науч.тр./Новосиб.ин-т.инж.ж.-д.трансп.Вып.ЗЗ.-Новоросибирск: НИИЖТ, 1963.С.41-58.

24. Захаров А.Г. Повышение достоверности расчета себестоимости перевозок как составной части хозяйственного механизма // Вестник ВНИИЖТ,-1987.№4.-С.5-8.

25. Информационный справочник ОСЖД по международному железнодорожному грузовому сообщению. Второе издание, Варшава 1998.

26. Иваненко А.Ф. Экономика, организация и планирование грузового хозяйства. -М.: Транспорта, 1985.-294с.

27. Иваненко А.Ф. Способ оценки причин изменений результативных показателей. Учеб.пособие.-М.:МИИТ, 1993,- 116с.

28. Использование математических методов и ЭВМ при планировании развития и работы транспорта. Под редакцией д.т.н. Г.И. Черномордика и к.т.н. И.Г. Козлова.-М.:Транспорт, 1967.-294с.

29. Котлярова Е.В. К вопросу об определении себестоимости операций перевозочного процесса// Межвуз.сб.наук.тр.МИИТ.1976.-Вып.523.-С.122-126.

30. Лурье А.Л. Методы достижения наименьшего пробега грузов при составлении перевозочных схем. Сборник применения математики в экономических исследованиях,- М.: Транспорт, 1959.

31. Луговой П. А., Цыпин Л.Г., Аукуционек P.A. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте.-М. Транспорт, 1973 .-С.71 -157.

32. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. /Под.ред.Каплана А.Б.-М.Транспорт, 1984. -256с.

33. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. Под.ред.В.И. Дмитриева -М.:Транспорт, 1966.-524с.

34. Методические указания по экономическому обоснованию распределения перевозок грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом, а также планированию и учету этих перевозок / МПС СССР,

35. Министерство автомобильного транспорта РСФСР, Министерство автомобильного транспортаУССР.-М., 1986.- 104с.

36. Михальцев Е.В. Бауман В.Э. Экономика угольного вагона./ЛГруды. ЛИИЖТ, выпуск1,1932.

37. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Трансжелдориздат, 1957.-415с.

38. Нгуен Хыу Ха. Экономическое регулирование работы грузового вагонного парка. Автореф.дис.доктора.экон.наук.-М., 1997.-23с.

39. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог.-М.: Транспорт, 1996 .-126с.

40. Оптимальная структура парка и параметр грузовых вагонов./под. Общ.ред.А.Т.Дерибаса://Сб.научлр.Всесоюз.науч.-исслед.ин-т ж.длрансп. Выс.605. М.: Транспорта, 1979.-120 с.

41. Орлов В.Н., Чудов A.C. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок.-М. :Транспорт, 1967.-288с.

42. Пасечник В.И. Планирование структуры вагонного парка на перспективу с использования экономико-математических методов и ЭВМ. Автореф. дис.канд.экон.наук.-М.,1970.-23с.

43. Персианов В.А., Галабурда В.Г. Тимошин A.A. и др. Единая транспортная система.Учеб.для вузов, под ред. В.Г. Галабурды.-М.: Транспорт, 1997.-295с.

44. Персианов В. А., Белов И.В. Экономическая теория в СССР-М. Транспорт, 1993.

45. Повороженко В.В., Орлов. И.А. Повышение производительности грузового вагона.-2-е изд.перераб. -М.: Транспорта, 1979.-215 с.

46. Планирование системы показателей использования вагонного парка /Под ред.Е.С.Сергеева.-М. Транспорт, 1975.-176с.

47. Правила тяговых расчетов для поездной работы ,-М.: Транспорт, 1985,-288с.

48. Повышение эффективности грузовых перевозок. Сбор статьей. Под. Общ.ред.В.Г.Галабурды.-М,:МИИТ., 1979. Вып.633-149с.

49. Рачев К.Е. Методика распределения расходов, связанных с грузовыми железнодорожными перевозками, по операциям перевозочного процесса в условиях работы болгарских железных дорог: Автореф.дис. канд.экон.наук.-М., 1964.-24с.

50. Романенко М.В., Канарская Л.А., Ястребова Ю.М. Формирование структуры парка грузовых вагонов на перспективу //Вестник ВНИИЖТ,-1991.-№3.-.С,3-6.

51. Руководство по техническому нормированию маневровой работы.-М.: Транспорт, 1978.-56с.

52. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под ред.В.Н.Орлова.-М. Транспорт, 1965 .-332с.

53. Смехова Н.Г. Основы экономической теории рынка и её особенности на транспорте. Учеб.пособие. Часть 1- М.:МИИТ.1996.

54. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов/ Под ред.В.И. Дмитриев и К,Н,Шимко.- М.Транспорт, 1972-488с.

55. Суворов В.К., Цурков А.Н. Оптимизация структуры грузового вагонного парка://Сб.науч.1р.ИКТП.-1986.-Вып.116.-С.61-77.

56. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок.-М.ЦНТБ.МПС.РФ, 1994,- 132с.

57. Тихончук Ю.Н., Елисеева Т.В., Каяшев A.B. Рациональное распределение грузовых перевозок между железнодорожными и автомобильными транспортом. -М.: Транспорт, 1972.-135 с.

58. Толстых В.И. Влияние различных факторов на себестоимость начальных и конечных операций на грузовых станциях// Тр. НИИЖТ,- 1966.-Вып.55.-С.82-94.

59. Толстых В.И. Основные факторы снижения себестоимости начальных и конечных операций на грузовых станциях при перспективных расчетах// Тр. НИИЖТ.-1968.-Вып.70.-С. 141-151.

60. Трихунков М.Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Автореф.дис.доктора. экон.наук.-М.,1982.-38с.

61. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность.-М.Транспорт, 1993.-255с.

62. Фролов Г.В. Оптимизация размеров потребного парка грузовых вагонов в условиях неравномерности перевозок. Автореф. дис. канд.техн. наук.-М.:1969.-27с.

63. Хаит Э.И. Экономическая эффективность уплотненной погрузки //железнодорожный транспорт,-1983 .-№3 .-С.64-67.

64. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства -М. Транспорт, 1955.-409с.

65. Чиркин В.В. Повышение эффективности парка грузовых вагонов «Железнодорожный транспорт» №7,1970.

66. Чиркин В.В. Совершенствование параметров и структуры парка грузовых вагонов. «Железнодорожный транспорт» №1,1970.

67. Чудов A.C., Смехова Н.Г. Зависимость расходов железных дорог от объема и измерителей работы//Тр. МИИТ.-1978.-Вып.582.-С.3-14.

68. Чудов A.C., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М. .Транспорт, 1976.-296с.

69. Шар М.И., Хасман И.Л., Писаревский Г.Е. Влияние некоторых эксплуатационных характеристик грузовых вагонов на показатели их экономической эффективности //Тр. ВНИИЖТ,-1983.-Вып.49.-С.34-39.

70. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Транспорт, 1985 .-280с.

71. Шульга. A.M. Методика определения влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок. //Сб.науч.тр.МИИТ.Вып. 582 ,-М.: 1978,С. 15-3 5.

72. Нгуен Ван Тхай. Организация движения поездов. Ханой 1996- ХИТ.

73. Ежегодовая статистика Вьетнамских железных дорог. Ханой. 1996-1997.

74. Нуенг Хыу Ха, Ле Тиен. Влияния эксплуатационных характеристик грузовых вагонов на себестоимость перевозок. Ханой 1998.