Методика нормирования расхода электрической энергии электробусом на городском регулярном маршруте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Горбунова Анастасия Дмитриевна

• Горбунова Анастасия Дмитриевна
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Горбунова Анастасия Дмитриевна

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1 Тенденции развития электробусов в мире и в Российской Федерации

1.2 Технические характеристики эксплуатируемых электробусов и зарядной инфраструктуры

1.3 Процесс транспортного обслуживания населения на регулярных городских маршрутах при вводе в эксплуатацию электробуса

1.3.1 Планирование и организация регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом

1.3.2 Допуск перевозчика к осуществлению регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным маршрутам

1.3.3 Подготовка и выпуск транспортного средства на линию для осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным маршрутам

1.3.4 Движение транспортного средства по муниципальному маршруту регулярных перевозок пассажиров и багажа

1.3.5 Мероприятия после возвращения транспортного средства в ПАТП

1.3.6 Особенности организации процесса регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным маршрутам электробусом

1.4 Обзор научных исследований, рассматривающих процедуры нормирования расхода топлива автобусами на городских регулярных маршрутах

1.5 Обзор научных исследований в области разработки моделей расхода электроэнергии электробусами

1.6 Выводы по разделу

2 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ НОРМИРОВАНИЯ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОБУСОМ НА ГОРОДСКОМ РЕГУЛЯРНОМ МАРШРУТЕ

2.1 Общая методика исследования

2.2 Определение существенно важных факторов, влияющих на расход электроэнергии электробусом

2.3 Разработка математической модели расчета маршрутной нормы расхода электроэнергии электробусом

2.3.1 Влияние скорости сообщения на расход электроэнергии электробусом

2.3.2 Влияние температуры окружающего воздуха на расход электроэнергии электробусом

2.3.3 Определение вида математической модели влияния скорости сообщения и температуры окружающего воздуха на расход электроэнергии электробусом

2.4 Разработка методики нормирования расхода электрической энергии электробусом на городском регулярном маршруте

2.5 Выводы по разделу

3 МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Методика экспериментальных исследований

3.1.1 Сбор исходной информации и определение расхода электрической энергии электробусом

3.1.2 Обработка полученных данных

3.2 Результаты экспериментальных исследований

3.2.1 Формирование выборки для регрессионного и корреляционного анализа

3.2.2 Оценка значимости факторов, влияющих на расход электроэнергии электробусом на городском регулярном маршруте, на основе экспериментальных данных

3.2.3 Влияние скорости сообщения на расход электроэнергии электробусом на городском регулярном маршруте

3.2.4 Влияние температуры окружающего воздуха на расход электроэнергии электробусом на городском регулярном маршруте

3.2.5 Совместное влияние скорости сообщения и температуры окружающего

воздуха на расход электроэнергии электробусом на городском регулярном

маршруте

3.2.6 Проверка алгоритма нормирования расхода электроэнергии

электробусом на городском регулярном маршруте

3.3 Вывод по разделу

4 ПУТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И ОЦЕНКА ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ

4.1 Нормирование расхода электроэнергии электробусом на городском регулярном маршруте

4.2 Разработка алгоритма выбора рационального городского регулярного маршрута и организации на нем зарядной инфраструктуры

4.3 Выбор рационального городского регулярного маршрута для ввода электробуса в эксплуатацию в г. Тюмени

4.4 Вывод по разделу

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Приложение Д

Приложение Е

Приложение Ж

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика нормирования расхода электрической энергии электробусом на городском регулярном маршруте»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность. Согласно Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. современные тенденции развития автомобильного транспорта связаны с повышением экологичности транспортных средств, что оказывает влияние на формирование парка городского пассажирского общественного транспорта. Одним из целевых показателей Транспортной стратегии является достижение доли альтернативных видов топлива и энергий в общем топливопотреблении автотранспортных средств не менее 35%.

Среди перспективных транспортных средств на альтернативном виде топлива и энергий выделяются электробусы. Это автомобильные транспортные средства, использующие только электромеханический преобразователь энергии для движения и перезаряжаемую систему хранения электрической энергии. Преимущества электробуса перед автобусом с ДВС - экологичность в зоне эксплуатации, перед троллейбусом - автономность, мобильность и маневренность. На 1 января 2021 г. доля электробусов в мировом автобусном парке достигла 16% (600 тыс. ед.). Преимущественно прирост обеспечен активным производством и эксплуатацией данных транспортных средств в Китае. Среди европейских городов наибольшее количество электробусов на 1 сентября 2021 г. эксплуатируется в г. Москве. В регионах РФ развитие данного парка сдерживается высокой стоимостью электробусов и зарядной инфраструктуры, техническими ограничениями существующих моделей и отсутствием нормативно-правовых актов в области их эксплуатации. При вводе электробусов в эксплуатацию возникают проблемы формирования рациональной зарядной инфраструктуры с учетом технико-эксплуатационных характеристик маршрута. Необходимо, соблюдая расписание движения транспортных средств, предоставить технологические перерывы для внутрисменного отдыха водителя и время на подзарядку тяговых аккумуляторных батарей. Решение данной задачи на практике требует, в первую очередь, разработки процедур учета и нормирования расхода электрической энергии электробусом с учетом условий его эксплуатации.

Существующие математические модели расхода электроэнергии электробусом учитывают влияние различных факторов: средней скорости движения транспортных средств на перегоне, работы вспомогательного оборудования, количества остановочных пунктов на маршруте, уклона дорожного полотна, длины перегонов, времени простоя на остановочных пунктах. Однако, взаимодействие данных факторов и выходного параметра до настоящего момента не установлено. Разработанные модели также не учитывают влияние природно -климатических условий эксплуатации, превалирующий фактор которых -температура окружающего воздуха - имеет широкий диапазон вариации значений на территории РФ (например, для г. Тюмени от -46оС до +38оС).

Для реализации научного подхода к решению задачи по нормированию расхода электроэнергии электробусом необходимо выявить закономерности его изменения с учетом условий эксплуатации (технико-эксплуатационных показателей маршрута, природно-климатических факторов). Полученные результаты станут определяющим фактором для обоснованного выбора городского регулярного маршрута для эксплуатации электробуса и организации на нем зарядной инфраструктуры с учетом графиков движения транспортных средств и требуемых технологических перерывов на подзарядку.

Поэтому тема диссертационного исследования, направленная на разработку методики нормирования расхода электроэнергии электробусом с учетом технико-эксплуатационных показателей городского регулярного маршрута и природно-климатических условий эксплуатации, является актуальной.

Объект исследования - процесс расходования электрической энергии электробусом при движении на городском регулярном маршруте.

Предмет исследования - закономерности изменения расхода электрической энергии электробусом с учетом влияния природно -климатических факторов и технико-эксплуатационных показателей маршрута (при заряде по концепции ОС).

Цель исследования: повышение эффективности эксплуатации электробуса на городском регулярном маршруте путем нормирования расхода электроэнергии

при осуществлении заряда тяговых аккумуляторных батарей от зарядной инфраструктуры (концепция ОС).

Задачи исследования:

1) определить существенно важные факторы, оказывающие влияние на расход электроэнергии электробусом на городском регулярном маршруте;

2) выявить закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей маршрута и температуры окружающего воздуха на расход электроэнергии электробусом;

3) разработать математическую модель маршрутной нормы расхода электроэнергии электробусом, учитывающую влияние технико-эксплуатационных показателей маршрута и температуры окружающего воздуха;

4) разработать пути практического применения результатов исследования и оценить их эффективность.

Положения научной новизны, выносимые на защиту:

1) закономерности изменения расхода электроэнергии электробусом, отличающиеся от существующих учетом температуры окружающего воздуха и совместного влияния технико-эксплуатационных показателей маршрута с помощью показателя скорости сообщения;

2) математическая модель определения маршрутной нормы расхода электроэнергии электробусом, которая отличается от ранее разработанных тем, что учитывает природно-климатические условия, совместное влияние технико-эксплуатационных показателей маршрута, отражает реальный расход электроэнергии в отличие от удельной нормы расхода электроэнергии, полученной на основе данных производителя;

3) алгоритм нормирования расхода электроэнергии электробусом на городском регулярном маршруте, который, в отличие от существующих, учитывает температуру окружающего воздуха и совместное влияние технико -эксплуатационных показателей маршрута, позволяет определить маршрутную норму расхода электроэнергии.

Практическая значимость исследования заключается в определении маршрутных норм расхода электроэнергии электробусами на основе значения удельной нормы расхода электроэнергии по данным производителя, коэффициента учета показателей маршрута и природно-климатических факторов. Полученное значение и расположение зарядных станций позволяет оценить рациональность ввода электробуса в эксплуатацию на городском регулярном маршруте.

Область исследования соответствует требованиям паспорта научной специальности 2.9.5 (05.22.10) Эксплуатация автомобильного транспорта по:

- п. 18 «Применение альтернативных топлив и энергий на автомобильном транспорте, их влияние на перевозочный процесс и техническую эксплуатацию»;

- п. 19 «Методы ресурсосбережения в автотранспортном комплексе».

Методы исследования. В ходе проведения исследований применены:

системный подход для построения структуры изучаемой системы; метод экспертных оценок путем попарного сравнения факторов, влияющих на расход электроэнергии электробусом; методы математической статистики для обработки результатов пассивного эксперимента.

Достоверность и обоснованность результатов исследования

подтверждается их соответствием ранее проведенным исследованиям в области эксплуатации электрических транспортных средств, организации зарядной инфраструктуры, перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом.

Реализация результатов исследования. Результаты исследования приняты к использованию АО «Тюменским пассажирским автотранспортным предприятием №1», в учебном процессе ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет».

Апробация результатов исследования. Основные результаты диссертационной работы представлены на национальных и международных конференциях: «Международная научно-практическая конференция молодых исследователей им. Д. И. Менделеева» (г. Тюмень, 2018 г.); «Нефть и газ: технологии и инновации» (г. Тюмень, 2019 г.); «Новые технологии -

нефтегазовому региону» (г. Тюмень, 2019 г.); «Проблемы функционирования систем транспорта» (г. Тюмень, 2019 г.); «X конгресс молодых ученых» (г. Санкт-Петербург, 2020 г.); «Urban Transport -2020» (г. Бильбао, 2020 г.), «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (г. Оренбург, 2021 г.), а также на научных семинарах кафедры эксплуатации автомобильного транспорта ТИУ (г. Тюмень, 2018 - 2021 гг.).

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 16 работах, в том числе 4- в журналах из Перечня изданий, рекомендованных ВАК РФ, 2 - в изданиях, входящих в международные реферативные базы данных и систем цитирования.

Структура и объем работы. Диссертация содержит введение, четыре раздела, заключение, список использованных источников и приложений. Объем диссертации составляет 172 страницы, включает 38 таблиц, 38 рисунков. Список использованных источников включает 127 наименований, в том числе 18 иностранных источников.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

В разделе приводятся результаты анализа статистических отчетов и технической документации, описывающей развитие парка электробусов и их моделей, ранее выполненных работ в области нормирования расхода топлива транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания и моделирования расхода электроэнергии электробусами, полученные совместно с кандидатом технических наук, доцентом О.Ю. Смирновой, кандидатом технических наук, доцентом И.А. Анисимовым, Р.В. Пацулой, О.Н. Пономаревым, С.А. Потаповым, опубликованные в [16, 19, 21-24, 26, 28]. Личное участие соискателя заключается в постановке цели, формулировке задач исследования, описании результатов анализа. Доля личного вклада автора составляет 75%.

1.1 Тенденции развития электробусов в мире и в Российской Федерации

Современным направлением развития автотранспортной отрасли является переход к производству и эксплуатации экологически чистых транспортных средств, к которым относят электротранспорт. На 1 января 2021 г. численность данного парка в мире превысила 11 млн. ед., что на 37,5 % больше чем на 1 января 2020 г [26]. Согласно прогнозам международного энергетического агентства, количество электромобилей к 2030 году достигнет 145 млн. ед., что будет составлять 7% от суммарной численности парка автомобильного транспорта [112]. В настоящее время увеличение электрических транспортных средств обусловлен активным введением органами власти мер стимулирования, направленных на снижение выбросов вредных веществ автомобильным транспортом, в частности СО2, в атмосферу. Реализация данных мероприятий, как правило, осуществляется в несколько этапов, где одним из наиболее важных является развитие

коммерческого транспорта [112]. На 1 января 2021 г. лидером по численности парка эксплуатируемых электрических транспортных средств является Китай. Этому способствует введение в действие национального проекта продвижения и стимулирования новых энергетических транспортных средств, согласно которому разработан план энергосбережения и их индустриализации и 80% электрических транспортных средств приобретается государством и муниципалитетами для перевозки пассажиров и багажа.

Ввод в эксплуатацию электрических транспортных средств в области коммерческих перевозок первым этапом также представлен в программах развития рынка электромобилей в Норвегии и США. Для его реализации были введены: нормы по выбросам вредных веществ в атмосферу, субсидирование покупки экологически чистых транспортных средств; информационные платформы по их поддержке [24, 123]. В результате суммарная численность эксплуатируемого коммерческого

электротранспорта, а именно электробусов, увеличивается и на 1 января 2021 г. она составила 16% мирового автобусного парка, что представлено на рисунке 1.1.

? 700

£ 600

о.

2 500

со

§ 400

0

ю

а зоо

г-н

1 200

Г)

| 100

и

о

я 0

| 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Рисунок 1.1 - Количество эксплуатируемых электробусов в мире [112]

В настоящее время 98% парка электробусов эксплуатируется на территории Китая. Однако согласно данным агентства Bloomberg к 2025 г.

данное распределение изменится: около 37% электробусов будет функционировать в Китае, около 34% - в Европе и около 28% - в других регионах (рисунок 1.2).

При этом темпы внедрения электробусов в эксплуатацию будут одними из самых высоких при сравнении с другими видами электрических транспортных средств, что представлено на рисунке 1.3.

В Российской Федерации также наблюдается рост парка электробусов, что обусловлено мировыми трендами и утверждено в транспортной стратегии развития РФ на период до 2030 г. в качестве целевого показателя, направленного на увеличение доли альтернативных видов топлива в общем топливо-потреблении до 35% [86, 90].

2020 2025

Китай ■ Европа ■ США ■ Другие

Рисунок 1.2 - Прогноз распределения количества электробусов по странам

мира [108]

Рисунок 1.3 - Прогноз доли электрических транспортных средств в продажах новых автомобилей в мире для различных сегментов рынка [108]

На 1 июля 2021 г. в Российской Федерации введено в эксплуатацию более 600 электробусов. Однако данные транспортные средства преимущественно функционируют на городских регулярных маршрутах в городах федерального значения (г. Москве и г. Санкт-Петербург). В региональных центрах используются 1 -2 электробуса, что представлено на рисунке 1.4 [28].

Рисунок 1.4 - Распределение эксплуатируемых электробусов по регионам РФ

(на 1 июля 2021 г.)

Данное распределение обусловлено высокими капитальными затратами на организацию зарядной инфраструктуры и приобретение электробуса, техническими ограничениями существующих моделей рассматриваемых транспортных средств и отсутствием нормативно-правовых актов в области их эксплуатации [51, 63, 87, 107]. Так в настоящее время не выявлено точного определения данного транспортного средства, поэтому оно сформулировано с учетом следующих нормативно-правовых актов:

- ГОСТ Р 59102 - 2020. Электромобиль - это автотранспортное средство, которое оборудовано только электромеханическим преобразователем энергии и перезаряжаемой системой хранения электрической энергии [32];

- ГОСТ Р 59127 -2020. Электромобили - это автомобильные транспортные средства категорий М, К, которые имеют только

электромеханический преобразователь энергии и перезаряжаемую систему хранения электрической энергии [33];

- ГОСТ Р 52051 -2003. Автобус - это транспортное средство категории М2 или М3, предназначенное для перевозки пассажиров, оборудованное местами для сидения более восьми пассажиров без учета места водителя и имеющее максимальную массу, соответственно не превышающее массу 5 тонн или превышающую её [31].

Электробус - это автомобильное транспортное средство категории М2 или М3, использующее только электромеханический преобразователь энергии для движения и перезаряжаемую систему хранения электрической энергии [31-33].

Ограниченность ёмкости системы хранения электроэнергии и значительная продолжительность восстановления её заряда являются одними из основных технических ограничений существующих моделей электробусов, которые на практике вызывают затруднения при выборе рационального городского регулярного маршрута для эксплуатации электробуса и расположении на нем зарядной инфраструктуры.

1.2 Технические характеристики эксплуатируемых электробусов и зарядной инфраструктуры

В настоящее время существует несколько концепций, которые определяют особенности эксплуатации электробусов, а также принципы организации зарядной инфраструктуры:

- электробусы с длительной ночной зарядкой, обладающие значительным запасом автономного хода, и возможностью их подзарядки на конечных остановочных пунктах во время перерывов (ONC);

- электробусы с короткими зарядными сессиями, выполняемыми на промежуточных остановочных пунктах во время движения по маршруту

ДО);

- электробусы с динамической зарядкой (троллейбусы с увеличенным автономным ходом) (IMC).

Выбор концепции, как правило, основан на существующих особенностях организации транспортного обслуживания населения на территории города. Так электробусы с динамической зарядкой вводятся в эксплуатацию на маршрутах троллейбусов, а электробусы с длительной ночной зарядкой или возможностью выполнения коротких зарядных сессий вводятся на автобусные маршруты, что определено техническими характеристиками концепций (зарядной инфраструктуры и транспортных средств), представленных в таблице 1.1 [120].

Таблица 1.1 - Технические характеристики концепций ввода электробуса

Наименование показателя Наименование концепции

ONC OC IMC

Емкость батарей, кВт*ч От 250 35 -120 От 15

Пассажировместимость, чел До 75 75-90 90-100

Запас автономного хода, км От 150 10 - 70 2 - 50

Зарядный ток, А 60-90 350 - 500 60 - 180

Время зарядки, мин 180 - 600 5 - 20 0

Расход электроэнергии, кВт*ч/км 1,3 - 2,1 0,8-1,8 0,9-1,8

Тип батарей Li-ion Li-ion, суперконденсаторы Li-ion, суперконденсаторы

Представленные в таблице 1.1 технические характеристики концепций зависят от выбора вида электробуса. В настоящее время производство данных транспортных средств только начинает свое развитие, в некоторых случаях заводы предоставляют опытные образцы для эксплуатации и определения их характеристик на реальных маршрутах. В мире наибольшее количество электробусов произведено в Китае, что обусловлено их лидерством во введении в эксплуатацию данных транспортных средств и развитием программ субсидирования покупки [23]. Но в настоящее время налажено производство электробусов также в Белоруссии и начинает развитие в Германии. Технические характеристики данных транспортных средств представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Технические характеристики электробусов иностранного

производства

Наименование показателя Наименование производителя (модели)

Yutong (Б12) BYD (40' Electric Transit Bus) Kiepe Electric (IMC 500) Olectra (ТС9) Volvo (7900 Electric) Mercedes (eCitaro) БКМ (Е321)

Тип ТАБ1 LiFePO4 LiFePO4 Li4Ti5O12 LiFePO4 Li-ion Li-ion Li-ion

Емкость ТАБ1, кВт*ч 374 313 48 180 330 292 167

Мест для сидения, чел 32 37 46 39 95 85 30

Максимальная скорость, км/ч - 105 - 70 - - -

Система питания ONC ONC IMC ONC ONC/ OC ONC/ OC ONC

Время заряда, мин 180 -410 150 -210 - 240 -300 - - 180

1тяговая аккумуляторная батарея

На 1 января 2021 года в Российской Федерации производство электробусов осуществляет группа компаний ГАЗ, КамАЗ и НефАЗ. В отличие от электробусов иностранного производства данные транспортные средства могут эксплуатироваться как при организации концепции ONC, так и OC. Технические характеристики и количество эксплуатируемых электробусов представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Технические характеристики и количество эксплуатируемых

электробусов отечественного производства

Наименование показателя Модель электробуса

КамАЗ - ЛиАЗ - СТ - Тролза-5265 ВМЗ-5298

6282 6274 6217М «Мегаполис» «Авангард»

1 2 3 4 5 6

Тип ТАБ Li4Ti5Ol2 Li4Ti5Ol2 Li-ion Li-ion Li-ion

Емкость ТАБ, 70,4 77

кВт*ч

Тип электродвигателя ZF AVE 130 ZF AVE 130 ДК-213 ТАД280L4У2 -

Максимальная

мощность электродвигателей, кВт 2x125 2x125 110 180 115

Полная вместимость, чел. 85 85 111 100 107

Продолжение таблицы 1.3

1 2 3 4 5 6

Система питания ОС (ОКС) ОС (ОКС) 1МС 1МС 1МС

Время заряда, мин 20 (240-360) 20-60 (240-360) 0 0 0

Количество произведенных электробусов (на 01.01.2021) 404 201 7 193 38

Относительно низкая ёмкость ТАБ в сравнении с электробусами иностранного производства требует ввода ограничений при выборе маршрута или изменении условий его функционирования (расписания или показателей маршрута). Однако в этом случае существенное влияние может оказать зарядная инфраструктура. В настоящее время по скорости зарядной сессии выделяют: медленную, ультрабыструю и динамическую зарядную инфраструктуру [52]. Требования к их организации представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Требования к организации зарядной инфраструктуры для

электробусов [52]

Наименование зарядной инфраструктуры Элементы зарядной инфраструктуры Влияние на энергосистему города

Медленная (ОКС) Комплектные трансформаторные подстанции и зарядные станции на месте «ночной» стоянки электробусов Большая генерация дополнительных мощностей на территории парка

Ультрабыстрая (ОС) Тяговые подстанции, сеть зарядных станций на маршруте Скачкообразная генерация мощностей на конечных остановочных пунктах

Динамическая (1МС) Тяговые подстанции, контактная сеть на маршруте (возможно использование троллейбусной) Равномерное потребление энергии в течение рабочей смены

Зарядные станции также подразделяются по своему типу на медленные и ультрабыстрые. Мощность первого типа зарядных станций может составлять от 25 до 150 кВт, поэтому время выполнения зарядной сессии может достигать нескольких часов. Мощность ультрабыстрых зарядных

станций составляет от 150 до 600 кВт, поэтому они осуществляют заряд в течение 6-20 минут [52].

В настоящее время одним из крупнейших производителей зарядных станций в мире для электробусов является компания ABB. Она представляет различные готовые решения для коммерческого транспорта. В частности, для электробусов зарядную инфраструктуру предложено организовать одним из 3 способов [40]:

- установка зарядной фермы с пантографом для электробусов с контактной системой зарядки на крыше. Данные системы как правило имеют мощность от 150 до 600 кВт. Их технические характеристики представлены в таблице 1.5;

- установка компактного силового шкафа и пистолетной зарядной станции / зарядной стойки для электробуса с контактной системой зарядки на крыше. В данном случае в зависимости от подводимой мощности и используемых технических устройств мощность зарядной инфраструктуры может составлять 50 до 350 кВт. (таблица 1.6);

- установка зарядной станции с автопилотом. Данная технология рассматривается как будущее развития зарядной инфраструктуры. Однако уже сейчас на отдельных закрытых территориях она может быть применима. Например, для последовательной «ночной» зарядки нескольких электробусов.

Таблица 1.5 - Технические характеристики зарядных ферм, производимых ABB[118]

Наименование Модель пантографа

характеристики HVC HVC HVC 150PD HVC

300/450/600PD 300/450/600PU kit 100/150PU-S

1 2 3 4 5

Мощность, кВт 300/ 450/600 300/450/600 150 100/150

Номинальный выходной ток, А 600 1000 600 350

«Ночная» зарядка нет нет да да

Ультрабыстрая да да да нет

зарядка

Продолжение таблицы 1.5

1 2 3 4 5

Организация параллельного подключения нескольких ТС нет нет нет да

Габаритные размеры, мм 5520x1060x4850 5300x1300x4600 800x600x230 450x600x250

Ультрабыстрые зарядные станции разработаны также и в Российской Федерации. Так в 2017 г. компания Drive Electro совместно с КамАЗ представили зарядную станцию мощностью до 240 кВт, которая может заряжать тяговую аккумуляторную батарею в течение 6 минут [110, 113]. Однако в настоящее время отечественные разработки в данной области ограничены и по техническим характеристикам сравнимы с моделями, представленными в таблицах 1.5 и 1.6.

Таблица 1.6 - Технические характеристики зарядных станций, производимых ABB[120]

Модель зарядной станции

Наименование Terra 54 HV Terra Terra Terra HVC 150

характеристики 94 HVC 124 HVC 184 HVC HVC 100 Terra HP

Дополнительное оборудование нет нет нет нет Зарядная коробка Зарядная коробка Пост зарядки

Мощность, кВт 50 90 120 180 100 150 350

Номинальная

выходная 50 75 100 150 100 150 320

мощность, кВт

Организация

параллельного нет нет да да да да да

подключения

нескольких ТС

Габаритные размеры, мм 1900x565 x780 1900x565x880 2030x1170x770 2030x2340 x770

При организации зарядной инфраструктуры и приобретении электробусов на выбор концепции может оказывать влияние значение капитальных затрат. В работе [106] был выполнен их расчет (по данным 2017 г.). Результаты представлены в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Стоимость ввода в эксплуатацию электробуса [106]

Наименование показателя Концепция организации зарядной инфраструктуры

ONC OC IMC

Стоимость электробуса, млн. руб. 26-38 24-33 14-20

Строительство подстанции, млн. руб. 30 23 23

Зарядные станции, млн. руб. 2,5 21 0

Прокладка кабеля (контактной сети), млн. руб 18 7 75 (5км)

Итого, млн. руб 81,5 75 116

Высокие капитальные затраты являются одним из ключевых препятствий активного развития данного вида транспорта в регионах.

Таким образом, существующие электробусы имеют ограничения, связанные с запасом хода и длительностью восстановления заряда тяговых аккумуляторных батарей. Развитие технологий производства зарядных станций и увеличение капитальных затрат позволяют только сокращать время зарядных сессий до 6-20 мин., но при этом увеличивается их частота, что может вызвать рост численности эксплуатируемых электробусов на маршруте или снижение частоты их движения, соответственно, оказывает влияние на процесс транспортного обслуживания населения.

1.3 Процесс транспортного обслуживания населения на регулярных городских маршрутах при вводе в эксплуатацию электробуса

Процесс транспортного обслуживания населения на регулярных городских маршрутах включает множество субъектов и является сложным, что обуславливает необходимость его разделения на несколько подпроцессов:

- допуск перевозчика к осуществлению регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным маршрутам;

- подготовка и выпуск транспортного средства на линию для осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным маршрутам;

- движение транспортного средства по муниципальному маршруту регулярных перевозок пассажиров и багажа;

- мероприятия после возврата транспортного средства в ПАТП.

Выше представленные подпроцессы описывают мероприятия,

выполняемые перевозчиком. Однако в случае транспортного обслуживания населения важную роль выполняют процедуры, реализуемые органами муниципальной власти и направленные на планирование и организацию регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Горбунова Анастасия Дмитриевна, 2022 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аверичев, Л.В. Планирование маршрутного расхода топлива при перевозке грузов в городских условиях: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Л.В. Аверичев. - Омск, 1994. - 20 с.

2. Айвазян, С.А. Прикладная статистика: Исследование зависимостей / С.А. Айвазян, И.С. Енюков, Л.Д. Мешалкин; под ред. С.А. Айвазяна. -Москва: Финансы и статистика, 1985. - 487 с.

3. Аксенов, Б.Г. Статистическая обработка результатов научных исследований с применением информационных технологий / Б.Г. Аксенова, С.В. Карякина, В.В. Фомина. - Тюмень: ТИУ, 2017. - 173 с.

4. Амарни, Н. Исследование топливной экономичности автобусов Икарус-280, оснащенных блочными нейтрализаторами отработавших газов, в эксплуатации: автореф. дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Н. Амарни. -Москва, 2000. - 20 с.

5. Аринин, И.Н. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей управлением готовностью парка на основе диагностической информации: дисс. .д-ра техн. наук: 05.22.10 / И.Н. Аринин. - Владимир, 1985. - 567 с.

6. Бешелев, С. Д. Математико-статистические методы экспертных оценок / С.Д. Бешелев, Ф.Г. Гурвич. - Москва: статистика, 1980. - 263 с.

7. Бешелев, С.Д. Экспертные оценки / С.Д. Бешелев, Ф.Г. Гуревич. -Москва: Издательство "Наука", 1973. - 154 с.

8. Бискалеев, Р.Ш. Принципы и алгоритм управления системой термостатирования накопителей электрической энергии для электрифицированных автотранспортных средств: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.03 / Р.Ш. Бискалеев. - Москва, 2021. - 195 с.

9. Болдин, А.П. Методика оперативного определения норм расхода топлива городскими автобусами с учетом сложности маршрута движения /

А.П. Болдин, В.А. Максимов, А.В. Постолит, Л.Б. Миротин, А.А. Хазиев // Автомобильная промышленность. - №6. - 2018. - С. 22-26.

10. Болдин, А.П. Основы научных исследований / А.П. Болдин, В.А. Максимов. - Москва: Издательский центр "Академия", 2012. - 336 с.

11. Буракова, Л.Н. Методика нормирования расхода топлива легковыми автомобилями, оснащенными установкой "климат-контроль": дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Л.Н. Буракова. - Оренбург, 2017. - 174 с.

12. Бушуев, П.В. Разработка методики нормирования расхода компримированного природного газа городскими автобусами, оснащенными электронной системой управления двигателем: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / П.В. Бушуев. - Москва, 2007. - 161 с.

13. Гарбер, А. Опыт маршрутного нормирования расхода топлива / А. Гарбер, В.Б. Зотов, А. Ковалев // Автомобильный транспорт. - 1985. - №12. -С. 31-32

14. Говорущенко, Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте/ Н.Я. Говорущенко. - Москва: Транспорт, 1990. -135 с.

15. Горбунова, А. Д. Анализ факторов, влияющих на выбор городского регулярного маршрута для ввода электробуса / А. Д. Горбунова // Вестник гражданских инженеров. №4 (87), Санкт-Петербург, 2021. - С. 127-134.

16. Горбунова, А. Д. Разработка алгоритма выбора рационального регулярного городского маршрута для эксплуатации электробуса / А. Д. Горбунова, О. Ю. Смирнова // Вестник СибАДИ. №4 (19), Омск, 2021. - С. 378-389.

17. Горбунова, А.Д. Анализ существующих научных подходов к обоснованию параметров зарядной инфраструктуры для электромобилей/ А. Д. Горбунова, И. А. Анисимов // Ученые записки Крымского инженерно-педагогического университета. №2 (68), Симферополь, 2020 г. - С. 259-265.

18. Горбунова, А.Д. Модель влияния скорости сообщения и температуры окружающего воздуха на расход электроэнергии электробусом /

А. Д. Горбунова, О.Ю. Смирнова // Интеллект. Инновации. Инвестиции. -2022. - №1 - С. 84-92.

19. Gorbunova, A. D. Feature of Using the Existing Regional Charging Infrastructure in the Transition to Environmental Transport / A. D. Gorbunova, I.

A. Anisimov // IOP Conference Series and Environmental Science. 2020. Vol. 543. doi: 10.1088/1755-1315/543/1/012021.

20. Gorbunova A. D. Development of the integrated approach to the location of charging infrastructure in Tyumen City, Russian Federation / A. D. Gorbunova, I. A. Anisimov // International Journal of Transport Development and Integration. 2021. Vol. 5 (1). Pp. - 81-94. doi: 10.2495/TDI-V5-N1-81-94.

21. Горбунова, А. Д. Научное обоснование расположения зарядных станций для электромобилей / А. Д. Горбунова, И. А. Анисимов // Прогрессивные технологии в транспортных системах: сборник материалов XIV Международной научно-практической конференции. - Оренбург: ОГУ, 2019. - С. 158-162.

22. Горбунова, А. Д. Анализ научных подходов к обоснованию расположения зарядной инфраструктуры для электромобилей / А. Д. Горбунова, И. А. Анисимов // Прогрессивные технологии и процессы: сборник научных статей 6-й всероссийской научно-практической конференции с международным участием. - Курск: Юго-Западный гос. ун-т, Курск, 2019. - С. 66-68.

23. Горбунова, А. Д. Анализ технических характеристик электробусов и зарядных станций, влияющих на время заряда батареи / А. Д. Горбунова, Р.

B. Пацула, И. А. Анисимов // Организация и безопасность дорожного движения: материалы XII национальной научно-практической конференции с международным участием. - Тюмень: ТИУ, 2019. - С. 284-288.

24. Горбунова, А. Д. Влияние мер стимулирования на развитие электротранспорта в мире и оценка сложившейся ситуации в Российской Федерации / А. Д. Горбунова, И. А. Анисимов // Проблемы функционирования систем транспорта: материалы международной научно -

практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. -Тюмень: ТИУ, 2019. - С. 87-89.

25. Горбунова, А. Д. Построение функции распределения количества зарядных сессий, выполняемых существующей зарядной инфраструктурой, для расчета необходимого количества зарядных станций для электромобилей / А. Д. Горбунова // Будущее науки - 2020: сборник научных статей 8-й международной молодежной научной конференции в 5 томах, том 5. - Курск: Юго-Западный гос. ун-т, 2020. - С. 81-85.

26. Горбунова, А. Д. Анализ состояния существующей зарядной инфраструктуры в г. Тюмени / А. Д. Горбунова, Р. В. Пацула, О. Н. Пономарев // Проблемы функционирования систем транспорта: материалы международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых в 2-х томах, том 2. - Тюмень: ТИУ, 2020. - С. 60-63.

27. Горбунова, А. Д. Применение модели максимального покрытия спроса при расположении зарядных станций для электромобилей на территории г. Тюмени / А. Д. Горбунова, М.А. Перевозкин, Д.С. Чекунов // Логистический аудит транспорта и цепей поставок: мате-риалы III международной научно-практической конференции. - Тюмень: ТИУ, 2020. -С. 59-63.

28. Горбунова, А. Д. Особенности использования существующей региональной зарядной инфраструктуры электромобилей / А.Д. Горбунова, И.А. Анисимов, С.А. Потапов // Организация и безопасность дорожного движения: материалы XIII национальной научно-практической конференции с международным участием в 2-х томах, том 2. - Тюмень: ТИУ, 2020. - С. 347-351.

29. Горбунова, А. Д. Анализ работ в области расчета необходимого количества объектов обслуживания транспортных средств / А.Д. Горбунова, И.А. Анисимов // Транспортные и транспортно-технологические системы: материалы международной научно-практической конференции. - Тюмень: ТИУ, 2020. - С. 118-121.

30. Горбунова, А.Д. Влияние маршрутной нормы расхода электроэнергии электробусом на выбор городского регулярного маршрута для его эксплуатации / А.Д. Горбунова // Перспективное развитие науки, техники и технологий: сборник научных статей 11-й международной научно-практической конференции. - Курск: Юго-Западный гос. ун-т, 2021. - С. 8284.

31. ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения. - М.: Стандартинформ, 2008. - 12 с.

32. ГОСТ Р 59102-2020. Электромобили и автомобильные транспортные средства с комбинированными энергоустановками. Термины и определения. - М.: Стандартинформ, 2020. - 16 с.

33. ГОСТ Р 59127 - 2020. Электромобили и автомобильные транспортные средства с комбинированными энергоустановками. Термины и определения. - М.: Стандартинформ, 2020. - 16 с.

34. Гудков, В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автоперевозками / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. - Москва: Транспорт, 1997. -254 с.

35. Джаджанидзе, В.И. Совершенствование нормирования расхода топлива на городских автобусных маршрутах: авторев. дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / В.И. Джаджанидзе. - Москва, 1991. - 20 с.

36. Ерофеева, Л.Н. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: учебное пособие / Л.Н. Ерофеева, С.В. Лещева. - Н.Новгород: НГТУ, 2014. - 152 с.

37. Завалко, А.Г. Приборное обеспечение системы управления расходом топлива в автотранспортном предприятии: автореф. дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / А.Г. Завалко. - Москва, 1989. - 19 с.

38. Захаров, Н.С. Влияние сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей: дисс. ... д-ра техн. наук: 05.22.10 / Н.С. Захаров. -Тюмень, 2000. - 509 с.

39. Захаров, Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей / Н.С. Захаров. - Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 127 с.

40. "Зеленый" транспорт для "умного города" // Энергия разума. Транспорт и инфрастурктура. - 2019. - №1. - С. 4-7.

41. Зимелев, Г.В. Теория автомобиля / Г.В. Зимелев. - Москва: Машгиз, 1959. - 312 с.

42. Ильянов, С.В. Методика определения расхода топлива городскими автобусами с учётом параметров скоростного режима движения: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / С.В. Ильянов. - Оренбург, 2021. - 169 с.

43. Ильянов, С.В. Применение вероятностно-аналитической методики расчета расхода топлив для городских автобусов класса М3 / С.В. Ильянов // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2020. - №4. - С. 125-132.

44. Ильянов, С.В. Результаты экспериментальных исследований в рамках усовершенствования вероятно-аналитической методики расхода топлива / С.В. Ильянов, Г.В. Борисов, Н.А. Кузьмин // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2021. - №3. - С. 72-80.

45. Исмаилов, Р. И. Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Р.И. Исмаилов. - Москва, 2003. - 170 с.

46. Исполатов, Б.Ю. Разработка методики нормирования маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 в эксплуатации: дисс. ... канд.техн.наук: 05.22.10 / Б.Ю. Исполатов. - Москва, 2005. - 176 с.

47. Кириллов, А.Г. Оперативное управление работоспособностью автомобилей по критерию расхода топлива с применением новых информационных технологий: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / А.Г. Кириллов. - Владимир, 2000. - 210 с.

48. Колчин, В.С. Разработка методов маршрутного нормирования расхода топлива в грузовых автотранспортных предприятиях: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / В.С. Колчин - Москва, 1989. - 213 с.

49. Конин, И.В. Разработка метода оценки сложности автобусных маршрутов: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / И.В. Конин. - Москва, 1993. -232 с.

50. Корякин, А.А. Разработка методики маршрутного нормирования расхода топлива для газодизельных автобусов: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / А.А. Корякин. - Москва, 2000. - 220 с.

51. Косицын, Б.Б. Метод определения энергоэффективного закона движения электробуса по городскому маршруту: дисс. ... канд. техн. наук: 05.05.03 / Б.Б. Косицын. - Москва, 2021. - 166 с.

52. Кудряшов, М.А. К вопросу нормативного обеспечения эксплуатации пассажирских электрических транспортных средств / М.А. Кудряшов, А.В. Прокопенков, Р.С. Айриев // Мир транспорта. - 2020. - №1 (18). - С. 196-211.

53. Кузьмин, Н.А. Теория эксплуатационных свойств автомобилей: учебной пособие / Н.А. Кузьмин, В.И. Песков. - Москва: ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 256 с.

54. Кузьмин, Н.А. Проблемы нормирования расходов автомобильных топлив и смазочных материалов в РФ / Н.А. Кузьмин // Автотранспортное предприятие. - 2010. - №8. - С.20-22.

55. Кузьмин, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: нормирование и управление: учебное пособие / Н.А. Кузьмин. - Москва: ФОРУМ, 2011. - 224 с.

56. Максимов, В.А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы: дисс. ... д-ра техн. наук: 05.22.10 / В.А. Максимов - Москва, 2000. -439 с.

57. Методические рекомендации по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа по муниципальным и межмуниципальным маршрутам автомобильным

транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 30.06.2020).

58. Миротин, Л.Б. Логистика: общественный пассажирский транспорт / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - Москва: Издательство "Экзамен", 2003. - 224 с.

59. Московкин, В.В. Система методов для исследования и расчета топливной экономичности и скоростных свойств автомобиля: дисс. ... д-ра техн. наук: 05.22.10 / В.В. Московкин. - Москва, 1999. - 326 с.

60. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05.08.2000 N 117-ФЗ (ред. от 28.01.2020 ) [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28165/ -02.08.2021

61. Нарбут, А. Н. Теория автомобиля: учебное пособие / Издание 2-е А.Н. Нарбут. - Москва: МАДИ (ГТУ), 2002. - 71с.

62. Новиков, О.А. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта / О.А. Новиков, В.Н. Уваров. - Москва: Транспорт, 1969. - 136 с.

63. Оспанбеков, Б.К. Оптимизация ресурсоопределяющих эксплуатационных режимов тяговых аккумуляторных батарей электромобилей: дисс. ... канд. техн. наук: 05.09.03 / Б.К. Оспанбеков. -Москва, 2017. - 170 с.

64. Павлов, А.Н. Методы обработки экспертной информации: учебно -методическое пособие / А.Н. Павлов, Б.В. Соколов. - Санкт-Петербург: ГУАП, 2005. - 42 с.

65. Панкратов, Н.П. Определеение маршрутных норм расхода топлива газодизельных автомобилей / Н.П. Панкратов, И.С. Тапсиев // Проблемы обеспечения экономичности и надежностии работы автомобильного транспорта в условиях интенсификации общественного производства: тезисы доклада 1-й Республиканской науч-.техн. конф. 25-26 апреля 1989 г. -Фрунзе, 1989. - С. 116-117

66. Пассажирские автомобильные перевозки / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; Под ред. В.А. Гудкова. - Москва: Горячая линия - Телеком, 2006. - 448 с.

67. Погода и климат. Климатический монитор [Электронный ресурс] -Режим доступа: http://www.pogodaiklimat.ru/monitors.php?id=rus - 10.06.2021.

68. Постановление Правительства РФ от 21.12.2019 N 1764 "О государственной регистрации транспортных средств в регистрационных подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации" (ред. от 21.12.2019) [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_341398/ - 01.08.2021

69. Постановление Правительства РФ от 07.10.2020 N 1616 "О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами" (ред. 23.12.2021) [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_364706/ - 25.12.2021

70. Постановление Правительства РФ от 01.10.2020 N 1586 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" (ред от 25.08.2021) [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://base.garant.ru/74714924/ - 01.09.2021

71. Приказ Минтранса России от 31.07.2020 N 282 "Об утверждении профессиональных и квалификационных требований, предъявляемых при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в абзаце первом пункта 2 статьи 20 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://base.garant.ru/74938765/ - 02.08.2021

72. Приказ Минтранса России от 11.09.2020 N 368 "Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http ://www.consultant.ru/ document/cons_doc_LAW_366422/ - 10.09.2021

73. Приказ Минздрава России от 15.12.2014 N 835н "Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров" [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70880038/ - 15.10.2021

74. Приказ Минтранса России от 15.01.2021 N 9 "Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств" [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.garant.ru/hotlaw/federal/1465442/ -15.10.2021

75. Приказ Минтранса России от 16.10.2020 N 424 "Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей" [Электронный ресурс] - Режим доступа:

garant.ru/products/ipo/prime/doc/74924227/ - 12.12.2021

76. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 14.03.2008 N АМ-23-р "О введении в действие методических рекомендаций "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" (ред. от 20.09.2018) [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_76009/ - 10.10.2021.

77. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 31.01.2017 N НА-19-р "Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" (ред. от 10.03.2021) [Электронный ресурс] -Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/456042774 - 01.09.2021.

78. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 18.04.2013 N НА-37-р "О введении в действие Методических рекомендаций по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования" [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/499017626 - 10.11.2021.

79. Рассоха, В.И. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе разработанных научно-технических, технологических и управленческих решений: автореф. дисс. ... д-ра техн. наук: 05.22.10 / В.И. Рассоха. - Оренбург, 2010. - 35 с.

80. Резник, Л.Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации / Л.Г. Резник, Г.М. Ромалис, С.Т. Чарков. -Москва: Транспорт, 1984. - 80 с.

81. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. СП 42.13330.2016 (утвержден Министерством строительства Российской Федерации 30.12.2016).

82. Свод правил. Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования СП 396.1325800.2018 (утвержден Министерством строительства Российской Федерации 24.12.2019).

83. Сергеев, А.Г. Метрология, стнадартизация, сертификация / А.Г. Сергеев, М.В. Латышев, В.В. Терегеря. - Москва: Логос, 2003. - 536 с.

84. Сидоров, К.М. Энергетическая и топливная эффективность автомобилей с гибридной силовой установокой: дисс. ... канд. техн. наук: 05.09.03 / К.М. Сидоров. - Москва, 2010. - 181 с.

85. Справочник по прикладной статистике / пер. с англ. Под ред. Л. Ллойда, У. Ледермана, С.А. Айвазяна, Ю.Н. Тюрина. - Москва: Финансы и статистика, 1990. - 526 с.

86. Стратегия развития автомобильной промышленности до 2025 года (утверждена распоряжением Правительства РФ №831-р от 28.04.2018) - М.: Минтранс, 2018. - 61 с.

87. Строганов, В.И. Повышение эксплуатационных характеристик электромобилей и автомобилей с комбинированной энергоустановкой: автореф. дисс. ... д-ра техн. наук: 05.09.03 / В.И. Строганов. - Самара, 2014. -43 с.

88. Суматохин, Д.Г. Повышение эффективности разработки индивидуальных маршрутных норм расхода топлива для городских

автобусов: дисс. ... канд.техн.наук: 05.22.01 / Д.Г. Суматохин. - Москва, 2012. - 207 с.

89. Тапсиев, И.С. Разработка метода маршрутного нормирования расхода топлива газодизельными автомобилями: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / И.С. Тапсиев - Москва, 1990. - 439 с.

90. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства РФ № 1734-р от 22.11.2008). - М.: Минтранс, 2008. - 183 с.

91. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. 22.11.2021) [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34683/ - 12.12.2021

92. Федеральный закон от 13.07.2015 N 220-ФЗ (ред. от 02.07.2021) "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" [Электронный ресурс] -Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182659/ -01.08.2021

93. Федеральный закон от 08.08.2001 N 129-ФЗ (ред. от 30.12.2021) "О государственной регистрации юридиеских лиц и индивидуальных предпринимателей" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_32881/ - 10.01.2022.

94. Федеральный закон от 03.08.2018 N 283-ФЗ (ред. от 30.12.2021) "О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_304041/ - 10.01.2022

95. Федеральный закон от 25.04.2002 N 40-ФЗ (ред.06.12.2021) "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев

транспортных средств" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_36528/ - 10.01.2022

96. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. 29.11.2021) "О безопасности дорожного движения" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_8585/ - 01.12.2021

97. Федеральный закон от 01.07.2011 N 170-ФЗ (ред. 30.12.2021) "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельный законодательные акты Российской Федерации" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_115853/ - 10.01.2022

98. Федеральный закон от 21.11.2011 N 323-ФЗ (ред.02.07.2021) "Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http ://www.consultant.ru/ document/cons_doc_LAW_121895/ - 02.08.2021

99. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. 02.07.2021) "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http ://www.consultant.ru/ document/cons_doc_LAW_72388/ - 03.09.2021

100. Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ (ред.11.06.2021) "О транспортной безопасности" [Электронынй ресурс] - Режим доступа: http ://www.consultant.ru/ document/cons_doc_LAW_66069/ - 02.08.2021

101. Хохлов, Д.И. Влияние температуры шины на её сопротивление качению / Д.И. Хохлов // Труды НАМИ: сборник научных статей. - Москва, 2014. - №2(56) - С.142 - 145.

102. Чистяков, А.Н. Влияние неравномерности движения автомобилей на расход топлива: дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / А.Н. Чистяков. -Тюмень, 2006. - 155 с.

103. Шабаева, Ю.И. Групповая экспертная оценка значимости факторов на основе использования метода парного сравнения / Ю.И.

Шабаева // Инженерный вестник Дона. - №4. - 2014. - 2691. doi: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2014/2691.

104. Шаталов, Г. И. Расчет маршрутных норм расхода топлива / Г.И. Шаталов // Автомобильный транспорт. - 1989. - №8 (89). - С. 35-36.

105. Шейнин, А.М. Нормы расхода жидкого топлива для автомобилей / А.М. Шейнин, М.И. Борисов. - Москва: Транспорт, 1964. - 208 с.

106. Электробус. Опыт эксплуатации [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://docplayer.com/78755124-Elektrobus-opyt-ekspluatacii-v-rossii.html - 02.02.2021

107. Basma, H. Comprehensive energy modeling methodology for battery electic buses / H. Basma, Ch. Mansour, M. Haddad, M. Nemer, P. Stabat // Energy, 207. - 2020. - 118241. doi: https://doi.org/10.1016/j.energy.2020.118241

108. BloombergNEF. Electric Vehicle Outlook 2021 [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://bnef.turtl.co/story/evo-2021/page/1?teaser=yes -01.04.2021

109. Czogalla, O. Design and control of electric bus vehicle model for estimation of energy consumption / O. Czogalla, U. Jumar // IFAC PapersOnLine, 52. - 2019. - pp. 59-64.

110. Drive Electro. Обновляем городской общественный транспорт [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://drivelectro.ru/city/ - 07.03.2021

111. Gallet, M. Estimation of the energy demand of electric buses based on real-world data for large-scale public transport netwroks / M. Gallet, T. Massier, Th. Hamacher // Applied Energy, 230. - 2018. - pp. 344-356.

112. International Energy Agency. Global EV Outlook 2021 [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2021 ?mode=overview - 20.04.2021

113. KAMAZ. Первая в России станция ультрабыстрой зарядки для электробусов [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://kamaz.ru/press/releases/pervaya_v_rossii_stantsiya_ultrabystroy_zaryadki_ dlya_elektrobusov/ - 06.02.2021

114. Kuan-Cheng, L. Construction of analytical models for driving energy consumption of electric buses through machine learning / L. Kuan-Cheng, L. Chuan-Neng, Y. J. Josh // Apliied sciences, 10. - 2020. - 6088. doi: http://dx.doi.org/10.3390/app10176088

115. Lander, L. Financial viability of electric vehicle lithium-ion battery recycling / L. Lander, T. Cleaver [et al.] // iScience, 24. - 2021. - 102787. doi: https ://doi.org/10.1016/ j.isci.2021.102787.

116. Lopez-Ibarra, J.A. Plug-in hybrid electric buses total cost of ownership optimization at fleet level based on battery aging/ J.A. Lopez-Ibarra, H. Gaztanaga, A. Saez-de-Ibarra, H. Camblong // Applied Energy, 280. - 2020. -115887. doi: https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2020.115887.

117. Ma, Xi. Examining influential factors on the energy consumption of electric and diesel buses: A data-driven analysis of large-scale public transit netwrok in Beijing / Xi. Ma, R. Miao, Xi. Wu, Xi. Liu // Energy, 216. - 2021. 119196. doi: https ://doi.org/10.1016/j.energy .2020.119196

118. Moataz, M. Electric Buses: A Review of Elternative Powertrains / M. Moataz, M.R. Ferguson, R. Garnett // Renewable and Sustainable Energy Reviews, 62. - 2016. - pp. 673-684.

119. Pamula, T. Estimation of the energy consumption of battery electric buses for public transport network using real-world data and deep learning / T. Pamula, W. Pamula // Energies, 13. - 2020. - 2340. doi: http://dx.doi.org/10.3390/en13092340

120. Smarter Mobility. ABB charging portfolio for electric buses [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://search.abb.com/library/Download.aspx?DocumentID=9AKK107991A6983 &LanguageCode=en&DocumentPartId=&Action=Launch - 05.03.2021

121. Tesar, M. Design Methodology for the Electrification of Urban Bus Lines with Battery Electric Buses / M. Tesar, K. Berthold, J. P. Gruhler, P. Gratzfeld // Transportation Research Procedia, 48. - 2020. - pp. 2038-2055.

122. Torabi, S. Energy minimization for an electric bus using a genetic algorithm / S. Torabi, M. Bellone, M. Wahde // European Transport Research Review, 12. - 2020. - 1186. doi: https://doi.org/10.1186/s12544-019-0393-1

123. United States Environmental Protection Agency. Summary of the Energy Policy Act [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.epa.gov/laws-regulations/summary-energy-policy-act - 13.03.2021

124. Vepsalainen, J. Development and validation of energy demand uncertainty model for electric city buses / J. Versalainen, K. Kivekas, K. Otto, A. Lajunen, K. Tammi // Transportation Research Part D, 63. - 2018. - pp. 347-361.

125. Waldmann, Th. Temperature dependent ageing mechanisms in Lithium-ion batteries - A Post - Mortem study / Th. Waldmann, M. Kasper, M. Fleischhammer, M. Wohlfahrt-Mehrens // Jounal of Power Sources, 363. - 2014. -pp. 129-135.

126. Wang, O. Experimental investigation on EV battery cooling and heating by heat pipes / O. Wang, B. Jiang, Q. Xue, H. Sun, B. Li, H. Zou, Y.Y. Yan // Elsevier Journal of Applied Thermal Engineeting. - 2014. - pp.1-7.

127. Zhou, B. Real-world perfomance of battery electric buses and their life-cycle benefits with respect to energy consumption and carbon dioxide emissions / B. Zhou, Ye. Wu, B. Zhou, R. Wang, W. Ke, Sh. Zhang, J. Hao // Energy, 96. - 2016. - pp. 601-613

2

О

а

к

о а н я

П

Я р

о ц

е с

с а

ф

у

рн

е к

уля я

р н о

а

и о

н и р о

2 а а

рн

ш я р

у л т

е

к

о

б у

с а

н а

г о

р о

д

с к

о

Рисунок А.1 - Описание допуска перевозчика к осуществлению регулярных перевозок пассажиров и багажа по

муниципальным маршрутам в нотации ГОЕБО

ри и

л о ж е н и е А

3

Рисунок А.2 - Описание выпуска транспортного средства на линию для осуществления регулярных перевозок

пассажиров и багажа по муниципальным маршрутам в нотации ГОЕБО

4

Рисунок А.3 - Описание движения транспортного средства по муниципальному маршруту регулярных перевозок

пассажиров и багажа в нотации ГОЕБО

сотрудник

- операции, выполняемые при вводе электробуса в экспчуатацию на городском регулярном маршруте

Рисунок А.4 - Описание мероприятий при возвращении транспортного средства с линии в нотации ГОЕБО

Матрицы, полученные в результате оценки экспертами значимости факторов

методом попарного сравнения

Таблица Б.1 - Матрица эксперта №1

Наименование фактора Уклон дороги Состояние дорожного покрытия Наполняемость салона пассажирами Скорость сообщения Работа вспомогательного оборудования Тип дорожного покрытия Температура окружающего воздуха

Уклон дороги Х 0,5 0,5 0,0 0,5 0,5 0,0

Состояние дорожного покрытия 0,5 Х 0,0 0,0 0,5 0,5 0,0

Наполняемость салона пассажирами 0,5 1,0 Х 0,5 0,5 0,5 0,5

Скорость сообщения 1,0 1,0 0,5 Х 0,5 1,0 0,5

Работа вспомогательного оборудования, потребляющего энергию ТАБ 0,5 0,5 0,5 0,5 Х 1,0 0,5

Тип дорожного покрытия 0,5 0,5 0,5 0,0 0,0 Х 0,0

Температура окружающего воздуха 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0 Х

Таблица Б.2 - Матрица эксперта №2

Наименование фактора Уклон дороги Состояние дорожного покрытия Наполняемость салона пассажирами Скорость сообщения Работа вспомогательного оборудования Тип дорожного покрытия Температура окружающего воздуха

Уклон дороги Х 0,5 0,5 0,0 0,5 0,5 0,0

Состояние дорожного покрытия 0,5 Х 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Наполняемость салона пассажирами 0,5 0,5 Х 0,5 0,5 1,0 0,5

Скорость сообщения 1,0 1,0 0,5 Х 0,5 1,0 0,5

Работа вспомогательного оборудования, потребляющего энергию ТАБ 0,5 0,5 0,5 0,5 Х 1,0 0,5

Тип дорожного покрытия 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 Х 0,0

Температура окружающего воздуха 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0, Х

Наименование фактора Уклон дороги Состояние дорожного покрытия Наполняемость салона пассажирами Скорость сообщения Работа вспомогательного оборудования Тип дорожного покрытия Температура окружающего воздуха

Уклон дороги Х 0,5 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Состояние дорожного покрытия 0,5 Х 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Наполняемость салона пассажирами 0,5 0,5 Х 0,5 0,5 1,0 0,5

Скорость сообщения 1,0 1,0 0,5 Х 0,5 1,0 0,5

Работа вспомогательного оборудования, потребляющего энергию ТАБ 0,5 0,5 0,5 0,5 Х 1,0 0,5

Тип дорожного покрытия 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Х 0,0

Температура окружающего воздуха 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0 Х

Таблица Б.4 - Матрица эксперта №4

Наименование фактора Уклон дороги Состояние дорожного покрытия Наполняемость салона пассажирами Скорость сообщения Работа вспомогательного оборудования Тип дорожного покрытия Температура окружающего воздуха

Уклон дороги Х 0,5 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Состояние дорожного покрытия 0,5 Х 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Наполняемость салона пассажирами 0,5 0,5 Х 0,5 0,5 1,0 0,5

Скорость сообщения 1,0 1,0 0,5 Х 0,5 1,0 0,5

Работа вспомогательного оборудования, потребляющего энергию ТАБ 0,5 0,5 0,5 0,5 Х 1,0 0,5

Тип дорожного покрытия 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Х 0,5

Температура окружающего воздуха 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0 Х

Наименование фактора Уклон дороги Состояние дорожного покрытия Наполняемость салона пассажирами Скорость сообщения Работа вспомогательного оборудования Тип дорожного покрытия Температура окружающего воздуха

Уклон дороги Х 0,5 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Состояние дорожного покрытия 0,5 Х 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Наполняемость салона пассажирами 0,5 0,5 Х 0,5 0,5 1,0 0,5

Скорость сообщения 1,0 1,0 0,5 Х 0,5 1,0 0,5

Работа вспомогательного оборудования, потребляющего энергию ТАБ 0,5 0,5 0,5 0,5 Х 1,0 0,5

Тип дорожного покрытия 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Х 0,0

Температура окружающего воздуха 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0 Х

Таблица Б.6 - Матрица эксперта №6

Наименование фактора Уклон дороги Состояние дорожного покрытия Наполняемость салона пассажирами Скорость сообщения Работа вспомогательного оборудования Тип дорожного покрытия Температура окружающего воздуха

Уклон дороги Х 0,5 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Состояние дорожного покрытия 0,5 Х 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Наполняемость салона пассажирами 0,5 0,5 Х 0,5 0,5 1,0 0,5

Скорость сообщения 1,0 1,0 0,5 Х 0,5 1,0 0,5

Работа вспомогательного оборудования, потребляющего энергию ТАБ 0,5 0,5 0,5 0,5 Х 1,0 0,5

Тип дорожного покрытия 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Х 0,0

Температура окружающего воздуха 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0 Х

Наименование фактора Уклон дороги Состояние дорожного покрытия Наполняемость салона пассажирами Скорость сообщения Работа вспомогательного оборудования Тип дорожного покрытия Температура окружающего воздуха

Уклон дороги Х 0,5 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Состояние дорожного покрытия 0,5 Х 0,0 0,0 0,5 1,0 0,0

Наполняемость салона пассажирами 0,5 1,0 Х 0,5 0,5 1,0 0,5

Скорость сообщения 1,0 1,0 0,5 Х 0,5 1,0 0,5

Работа вспомогательного оборудования, потребляющего энергию ТАБ 0,5 0,5 0,5 0,5 Х 1,0 0,5

Тип дорожного покрытия 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Х 0,0

Температура окружающего воздуха 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0 Х

Таблица Б.8 - Матрица эксперта №8

Наименование фактора Уклон дороги Состояние дорожного покрытия Наполняемость салона пассажирами Скорость сообщения Работа вспомогательного оборудования Тип дорожного покрытия Температура окружающего воздуха

Уклон дороги Х 0,5 0,5 0,0 0,5 0,5 0,0

Состояние дорожного покрытия 0,5 Х 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Наполняемость салона пассажирами 0,5 0,5 Х 0,5 0,5 1,0 0,5

Скорость сообщения 1,0 1,0 0,5 Х 0,5 1,0 0,5

Работа вспомогательного оборудования, потребляющего энергию ТАБ 0,5 0,5 0,5 0,5 Х 1,0 0,5

Тип дорожного покрытия 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 Х 0,0

Температура окружающего воздуха 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0 Х

Наименование фактора Уклон дороги Состояние дорожного покрытия Наполняемость салона пассажирами Скорость сообщения Работа вспомогательного оборудования Тип дорожного покрытия Температура окружающего воздуха

Уклон дороги Х 0,5 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Состояние дорожного покрытия 0,5 Х 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Наполняемость салона пассажирами 0,5 0,5 Х 0,5 0,5 1,0 0,5

Скорость сообщения 1,0 1,0 0,5 Х 0,5 1,0 0,5

Работа вспомогательного оборудования, потребляющего энергию ТАБ 0,5 0,5 0,5 0,5 Х 1,0 0,5

Тип дорожного покрытия 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Х 0,5

Температура окружающего воздуха 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0 Х

Таблица Б.10 - Матрица эксперта №10

Наименование фактора Уклон дороги Состояние дорожного покрытия Наполняемость салона пассажирами Скорость сообщения Работа вспомогательного оборудования Тип дорожного покрытия Температура окружающего воздуха

Уклон дороги Х 0,5 0,5 0,0 0,5 1,0 0,0

Состояние дорожного покрытия 0,5 Х 0,0 0,0 0,5 1,0 0,0

Наполняемость салона пассажирами 0,5 1,0 Х 0,5 0,5 1,0 0,5

Скорость сообщения 1,0 1,0 0,5 Х 0,5 1,0 0,5

Работа вспомогательного оборудования, потребляющего энергию ТАБ 0,5 0,5 0,5 0,5 Х 1,0 0,5

Тип дорожного покрытия 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Х 0,0

Температура окружающего воздуха 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0 Х

Показатели маршрутов, выбранных для экспериментальных исследований

Рисунок В.1 - Схема городского регулярного маршрута т21 в г. Москве

Таблица В.1 - Показатели городского регулярного маршрута т21 в г. Москве

Наименование Значение

Средняя длина маршрута, км 7

Количество остановочных пунктов 18

Средняя длина перегона, км 0,39

Скорость сообщения, км/ч 14,0 - 20,5

Рисунок В.2 - Схема городского регулярного маршрута т36 в г. Москве

Таблица В.2 - Показатели городского регулярного маршрута т36 в г. Москве

Наименование Значение

Средняя длина маршрута, км 13,2

Количество остановочных пунктов 30

Средняя длина перегона, км 0,44

Скорость сообщения, км/ч 16,5 - 22,4

Рисунок В.3 - Схема городского регулярного маршрута т61 в г. Москве

Таблица В.3 - Показатели городского регулярного маршрута т61 в г. Москве

Наименование Значение

Средняя длина маршрута, км 7,9

Количество остановочных пунктов 21

Средняя длина перегона, км 0,37

Скорость сообщения, км/ч 11-17,6

Рисунок В.4 - Схема городского регулярного маршрута №10 в г. Тюмени

Таблица В.4 - Показатели городского регулярного маршрута 10 в г. Тюмени

Наименование Значение

Средняя длина маршрута, км 19/20

Количество остановочных пунктов 8/9

Средняя длина перегона, км 2,37/2,22

Скорость сообщения, км/ч 24-27

Ответы на письма-запросы о функционировании зарядной инфраструктуры

для электробусов

Директору строительного института ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет» Л.В. Набокову

[e-mail] mosgortrans.ru

_№_

на №-от-

О предоставлении дополнительных данных для проведения научного исследования.

Уважаемый Александр Валерьевич!

В ответ на Ваше письмо от 04.08.2021 № 03-0370-04-02-70 о предоставлении дополнительных данных для проведения научного исследования сообщаю.

Система мониторинга зарядных сессий электробусов ГУП «Мосгортранс» была запущена в августе 2020 года. Указанная система позволяет производить выгрузку информации о зарядных сессиях с дискретностью 1 минута в определенном формате отчета, отличном от формата, указанного в Вашем письме (Приложение № 1, Приложение № 2), однако информация полностью соответствует запросу. Запрашиваемая информация прилагается.

На каждой отстойно-разворотной площадке (далее - ОРП), обслуживающей электробусные маршруты Т21, Т36, Т61, установлено по 3 ультрабыстрых зарядных станций (далее - УБЗС). Вышеуказанная выгрузка данных по зарядным сессиям включает в себя данные по всем УБЗС, указанным выше. Параметры зарядных сессий по каждой ОРП выгружены единым файлом. Параметры работы каждой последующей УБЗС начинается со столбца «Режим работы станции», где:

«1» - ожидание заряда;

«2» - заряд;

«3» - это сервисное обслуживание;

«4» - авария;

«-» - отсутствует связь с УБЗС.

По некоторым УБЗС в столбце «Время заряда» отображаются некорректные данные (напр., «01.01.1970 0:00:00») что связано со сбоем в программном обеспечении.

По всем возникающим вопросам по предоставленной информации прошу Вас обращаться к контактному лицу со стороны ГУП «Мосгортранс» — Малеев Максим Викторович, главный специалист отдела развития инфраструктуры автобусов с электрическим двигателем Службы энергетических и инновационных проектов, тел. [phone].

Рисунок Г.1 - Фрагмент ответа на письмо-запрос о предоставлении данных о функционировании зарядной инфраструктуры для электробусов в г. Москве

Рисунок Г.2 - Фрагмент ответа на письмо-запрос о предоставлении данных о функционировании зарядной инфраструктуры для электробусов в г. Тюмени

Результаты расчета критерия Пирсона и объема выборки

Таблица Д.1 - Результаты расчет критерия Пирсона и объема выборки

о

р ге С &

аа й *

ев

К

еп аж уд

муз еро

и « То

ь

тс я ои рн

о к С

е ещ

б о о с

е о н т е ч с а Р

яяа иин я а о еес

Е & & аи

СО И 1—1

е о н ч и л б а Т

еяа иин к а о еес чтр аи

СО И 1—1

ь т с о н т я

о р

е

т

и

« И ир ко сб е

ы в

ч и тик

а

О ю о

1

-27,0...-21,3

11,5.

12,8

0,18

14,7

0,90

11

10

-21,3...-15,7

11,5.

12,8

0,15

19,8

0,90

15

-15,7...-10,0

11,5.

12,8

0,10

27,2

0,90

21

13

-10,0.-4,3

11,5.

12,8

0,44

40,3

0,90

32

-4,3.1,3

11,5.

12,8

0,01

19,8

0,90

15

1,3.7,0

11,5.

12,8

0,1

65,4

0,90

54

17