Разработка методики определения эксплуатационных норм расхода топлива городских автобусов с использованием современных информационных систем учёта работы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Нгуен Ван Ты

• Нгуен Ван Ты
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Нгуен Ван Ты

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Современное состояние автобусных перевозок

1.1.1. Состояние автобусных перевозок во Вьетнаме

1.1.2. Состояние автобусных перевозок в городе Москве

1.2. Анализ условий эксплуатации городских автобусов в Москве и крупных городах Вьетнама

1.2.1. Особенности эксплуатации городских автобусов в крупных городах Вьетнама

1.2.2. Особенности эксплуатации городских автобусов в городе Москве

1.3. Анализ информационных систем учёта работы ПС ГУП «Мосгортранс» и природно-климатических условий

1.4. Основные научные исследования в области нормирования расхода топлива городских автобусов

1.5. Анализ подходов к нормированию расхода топлива автобусов, применяемых в эксплуатационных предприятиях

1.5.1. Общие положения системы нормирования расхода топлива городских автобусов на линейный пробег

1.5.2. Анализ действующей методики нормирования расхода топлива линейных автобусов

1.6. Выводы по первой главе

1.7. Цель, задачи и общая методика исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Рабочая гипотеза исследования

2.1.1. Общие положения

2.1.2. Классификация факторов, влияющих на расход топлива городских автобусов

2.2. Методический подход к определению нормативного значения расхода топлива городских автобусов

2.2.1. Существующий подход к нормированию расхода топлива городских автобусов

2.2.2. Разработка методического подхода к нормированию расхода топлива городских автобусов на основе базы данных современных информационных систем

2.3. Методический подход к построению математических моделей расхода топлива городских автобусов

2.3.1. Предварительная обработка статистических данных

2.3.2. Однофакторный регрессионный анализ

2.3.3. Нелинейное преобразование

2.3.4. Мультиколлинеарность и метод главных компонент

2.3.5. Построение и анализ многофакторных регрессионных моделей расхода топлива городских автобусов на маршруте

2.4. Выбор факторов, влияющих на расход топлива городских низкопольных автобусов

2.5. Вывод по второй главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Общая методика эксперимента

3.2. Частные методики экспериментальных исследований

3.2.1. Выбор модификаций автобусов и филиалов для исследований

3.2.2. Определение необходимого объёма выборки

3.2.3. Сбор статистических данных

3.2.4. Предварительная обработка статистических данных

3.3. Программные обеспечения экспериментальных исследований

3.3.1 Программное обеспечение «Программа расчёта фактических значений

параметров работы городских автобусов»

3.3.2. Компьютерные программы «G*Power», «Statsoft STATISTICA» как средство для проведения анализа данных

3.4. Методика построения и анализа математических моделей маршрутного расхода топлива городских низкопольных автобусов на основе статистической информации

3.5. Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Исследование факторов, влияющих на маршрутный расход топлива городских низкопольных автобусов

4.1.1. Общие характеристики исследуемых факторов

4.1.2. Однофакторный регрессионный анализ влияния исследуемых факторов на маршрутный расход топлива городских автобусов

4.1.3. Нелинейное преобразование факторов

4.1.4. Корреляционный анализ исходных переменных

4.1.5. Метод главных компонент

4.2. Построение и анализ многофакторных математических моделей маршрутного расхода топлива городских низкопольных автобусов

4.2.1. Анализ и отбор исходных переменных

4.2.2. Результаты построения и анализа математических моделей

4.3. Методика определения эксплуатационных норм маршрутного расхода топлива городских автобусов с использованием современных информационных систем учёта работы подвижного состава

4.3.1. Общие положения

4.3.2. Основные факторы и математические модели расхода топлива городских автобусов на маршруте

4.3.3. Сбор и обработка исходных данных

4.3.4. Пример расчёта эксплуатационных норм расхода топлива за прошедший период эксплуатации

4.3.5. Пример прогнозирования расхода топлива, потребности АТП в топливе и затрат на топлива

4.4. Выводы по четвертой главе

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

РЕКОМЕНДАЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ДАЛЬНЕЙШИХ

ИССЛЕДОВАНИЙ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А. Свидетельство о государственной регистрации программы

для ЭВМ «Программа...»

Приложение Б. Свидетельство о государственной регистрации программы

для ЭВМ «Управление расходом топлива городских автобусов»

Приложение В. Справки о внедрении результатов исследования

Приложение Г. Руководство по использованию программного обеспечения

«Управление расходом топлива городских автобусов»

Приложение Д. Пример управления расходом топлива городских

автобусов

Приложение Е. Информационные системы учёта работы ПС ГУП «Мосгортранс» и природно-климатических условий

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

API - application programming interface - интерфейс прикладного программирования

GUI - graphical user interface - графический пользовательский интерфейс HTTP - hypertext transfer protocol - протокол передачи гипертекста JSON - JavaScript object notation - обозначение объекта JavaScript SQL - structured query language - структурированный язык запросов АЗС - автомобильная заправочная станция

АСУТП - автоматизированная система управления технологическим процессом

АТП - автомобильное транспортное предприятие

БД - база данных

ГСМ - горюче-смазочный материал

ГУП - государственное унитарное предприятие

ДВС - двигатель внутреннего сгорания

ДТП - дорожно-транспортное происшествие

ДУТ - датчик уровня топлива

ЕАСУ ФХД - единая автоматизированная система управления финансово-

хозяйственной деятельностью ЗП - заправочный пистолет

КСУПТ - комплексная система управления пассажирским транспортом

НГПТ - наземный городской пассажирский транспорт

ОП - остановочный пункт

ПДД - правила дорожного движения

ПО - программное обеспечение

ПС - подвижный состав

СБОТ - система бесконтактной отдачи топлива

СРВ - Социалистическая республика Вьетнама

ТБ - топливный бак

ТЗП - топливозаправочный пункт

ТС - транспортное средство

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Символ Название Размерность

Ьд количество дождевых осадков мм

Нс количество снеговых осадков мм

"м пробег на маршруте км

"нр пробег за нулевой рейс км

"об пробег с начала эксплуатации тыс. км

"с суточный пробег км

#ос удельное число технологических остановок ед./км

$пасс среднее число пассажиров в салоне автобуса пасс

#по удельное число «крутых» поворотов на маршруте ед./км

Рпасс удельное объём перевозок на маршруте пасс/км

расход топлива на работу системы

&к л кондиционирования

&м расход топлива на маршруте л

&нр расход топлива на нулевой рейс л

&от расход топлива на работу системы отопления л

&п расход топлива на прогрев двигателя л

&э общий расход топлива при эксплуатации л

'э эксплуатационный расход топлива на 100 км пробега л/100 км

(к время работы системы кондиционирования час

(от время работы системы отопления час

) средняя скорость сообщения на маршруте км/ч

)э средняя эксплуатационная скорость км/ч

Н5 транспортная норма расхода топлива л/100 км

норма расхода топлива на работу системы

Нк л/час кондиционирования

Нм маршрутная норма расхода топлива л/100 км

Ннр норма расхода топлива на нулевой рейс л/100 км

Нот норма расхода топлива на работу системы отопления л/час

Нхх норма расхода топлива на холостой ход л/час

Нэ эксплуатационная норма расхода топлива л/100 км

+ поправочный коэффициент к норме расхода топлива %

В «возраст» автобуса лет

Д тип рабочего дня

С тип сменности работы

Т температура окружающего воздуха оС

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики определения эксплуатационных норм расхода топлива городских автобусов с использованием современных информационных систем учёта работы»

ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы исследования:

Потребность в нормировании расхода топлива обусловлена необходимостью расчёта его нормативного значения по месту потребления, а также для определения себестоимости перевозок и других технико-экономических показателей, при планировании потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, при бюджетировании и пр. С помощью нормативных значений расхода топлива можно контролировать эффективность его использования, определять техническое состояние подвижного состава (ПС), эффективность топливоиспользования со стороны водителей, интенсивность и правильность эксплуатации ПС, вредное воздействие ПС на окружающую среду и др. [58].

Автомобильный транспорт является одной из наиболее энергоемких отраслей народного хозяйства. На его долю в стране приходится 30 % потребления жидкого топлива нефтяного происхождения [23]. Расход моторного топлива является одной из наиболее существенных статей затрат на автотранспортных предприятиях (АТП). Затраты на моторное топливо в себестоимости транспортных услуг составляют 15 % - 25 % и более, а затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы составляют 1,5 % [23, 50]. Снижение затрат на топливо является одной из приоритетных задач технической службы АТП. При снижении расхода топлива также уменьшаются выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Это повышает экологическую безопасность перевозок. Снизить затраты на топливо в эксплуатации можно путём его рационального использования и, в частности, путём разработки обоснованных норм расхода топлива с использованием современных информационных систем учёта работы.

Необходимо отметить, что при работе автотранспортных предприятий и фирм постоянно изменяются условия эксплуатации городских автобусов, а именно: - образуются новые или обновляются существующие маршруты в связи с открытием новых станций метро, пересадочных и остановочных пунктов, плановым закрытием на ремонт существующих элементов транспортной

инфраструктуры, вводом в эксплуатацию новых жилых кварталов, районов, строительно-ремонтными работами дорожной сети и т.д., что приводит к необходимости своевременного и постоянного расчёта нормативов расхода топлива;

- маршруты движения городских автобусов существенно различаются между собой, что необходимо учитывать при эксплуатации ПС в части нормирования расхода топлива.

Кроме того, меняются структура и «возраст» ПС вследствие перемещения автобусов между маршрутами или ввода в эксплуатацию новых модификаций транспортных средств (ТС), что в свою очередь влияет на нормативное значение расхода топлива для данного маршрута.

В настоящее время существующий подход к определению маршрутных норм расхода топлива по модификациям городских автобусов базируется на обработке статистической информации об их работе за прошедший отработанный период. Это затрудняет оперативный расчёт и использование полученных норм расхода топлива городских автобусов на маршруте в постоянно меняющихся условиях эксплуатации. Данный процесс нормирования расхода топлива очень трудоёмкий и требует минимум 2-3 месяца эксплуатации имеющихся или новых модификаций ТС на маршрутах для получения первичных исходных данных для проведения статистического анализа и дальнейших расчётов [67]. Кроме того, на маршруте могут работать только автобусы одной модификации. Это затрудняет или делает невозможным получение статистической информация о работе других модификаций ТС и, в частности, в части определения нормативного значения расхода топлива при существующем подходе.

С развитием информационных технологий появилась возможность создания элементов автоматизированного управления работой ПС, возможность получения полноценной и достоверной информации о работе автобусов на маршруте, автоматизации трудоёмких расчётов и, в конечном итоге, своевременного принятия обоснованных управленческих решений.

Вышеизложенные положения определяют потребность в оперативном определении норм расхода топлива городских автобусов на маршруте движения. Поэтому актуальным является исследование, направленное на разработку методики определения эксплуатационных норм маршрутного расхода топлива городских автобусов с использованием современных информационных систем учёта работы ПС.

Степень разработанности темы исследования:

Вопросам разработки и совершенствования системы нормирования расхода топлива автомобилей и, в частности, городских автобусов посвящены исследования отечественных и иностранных ученых: Аринина И.Н., Болдина А.П., Гарбера А.З., Говорущенко Н.Я., Грязнов М.В., Дрючин Д.А., Ерохова В.И., Захаров Н.С., Зотова В.Б., Иванова В.Н., Исмаилова Р.И., Кириллова А.Г., Конина И.В., Крамаренко Г.В., Курганов В.М., Максимова В.А., Нефедова А.Ф., Панова Ю.В., Постолита A.B., Резника Л.Г., Рубца Д.А., Салмина В.В., Суматохина Д.Г., Токарева A.A., Фан А.В., Фаробина Я.Е., Фалькевича Б.С., Чудакова Е.А., Шейнина A.M., Д-Р. Дрю, Акелика Р., Вида Д., Ciuffo B., Fontaras G., Savotin-Kosiak D., Smieszek M., Tsiakmakis S., Zacharof N. и др. [9, 13, 15, 20, 23, 24, 25, 27, 28, 30, 32, 36, 40, 41, 44, 50, 82, 86, 89, 128, 129].

Несмотря на большое количество работ, посвящённых вопросу определения расхода топлива городских автобусов в эксплуатации, данная проблема все-таки остаётся актуальной. Это связано с тем, что на расход топлива влияет множество факторов различного рода и их воздействие на каждую модификацию ТС индивидуально. Разработанные математические модели маршрутного расхода топлива, как правило, сориентированы на конкретную модификацию с учётом несколько факторов и носят индивидуальный характер. Со временем вклад каждого фактора меняется с изменением конструкции транспортных средств и условий и организации их эксплуатации. Поэтому существующие математические модели не могут быть в полной мере перенесены на другие модификации автобусов.

Кроме того, при нормировании расхода топлива по разработанным

методикам и математическим моделям для нахождения численного значения влияющих факторов требуют трудоемкие расчёты или специальные исследованию по формированию базы исходных данных, что препятствует практическому применению указанных разработок. Поэтому при формировании базы исходных данных по влияющим на расход топлива факторам целесообразно использовать достоверные и оперативные сведения, которые имеются у современных информационных систем учёта работы ПС [58].

Цель диссертационной работы:

Повышение эффективности технической эксплуатации городских автобусов на основе объективного учёта влияющих факторов при нормировании расхода топлива на маршруте и оперативного управления расходом топлива в постоянно меняющихся условиях эксплуатации с помощью современных информационных систем учёта работы ПС.

Задачи исследования:

1. Проведение аналитических исследований особенностей современных условий эксплуатации, методик и подходов к нормированию расхода топлива и современных информационных систем учёта работы городских автобусов.

2. Разработка теоретических положений и методического подхода к нормированию расхода топлива городских автобусов на маршруте движения.

3. Разработка методики экспериментальных исследований и программного обеспечения (ПО) для сбора и обработки статистических данных о расходе топлива городских автобусов на маршруте движения.

4. Проведение корреляционно-регрессионного анализа факторов, влияющих на расход топлива городских автобусов на маршруте, и разработка многофакторных регрессионных моделей.

5. Разработка методики определения эксплуатационных норм расхода топлива городских автобусов на маршруте движения и ПО для управления расходом топлива городских автобусов.

6. Практическая реализация разработанных методик в виде специализированного ПО для эффективного управления расходом топлива городских автобусов и проведение технико-экономических расчётов финансовых затрат на моторное топливо на основе разработанного ПО.

Объект исследования:

Городские низкопольные автобусы ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322, работающие на маршрутах в условиях ГУП «Мосгортранс».

Предмет исследования:

Расход топлива городских низкопольных автобусов, работающих на маршрутах в условиях ГУП «Мосгортранс», и факторы, на него влияющие.

Научная новизна диссертации заключается в разработке:

1. Нового подхода для оценки влияния температуры окружающего воздуха и «крутых» поворотов на расход топлива городских автобусов.

2. Математических моделей, определяющих расход топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршруте движения, с учётом одновременно влияния 12 значимых факторов на основе аппарата компонентного анализа и их частичного нелинейного преобразования.

3. Методики определения эксплуатационных норм расхода топлива городских автобусов на маршруте движения как для прошедшего, так и для прогнозного периода эксплуатации на основе современных информационных систем учёта работы.

4. Специализированного ПО для управления расходом топлива городских автобусов с использованием современных информационных систем учёта работы.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в следующем:

1. Выявлен и расширен перечень значимых факторов, определяющих расход топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршруте движения.

2. Разработаны индивидуальные однофакторные и многофакторные

математические модели, определяющие расход топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршруте движения с учётом влияющих факторов.

3. Создана методика определения эксплуатационных норм маршрутного расхода топлива городских автобусов с использованием современных информационных систем учёта работы подвижного состава.

4. Построены математические модели взаимосвязанных скоростных, нагрузочных и возрастных факторов, влияющих на расход топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршруте движения, с использование аппарата компонентного анализа.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в следующем:

1. Разработаны специализированные ПО, позволяющие осуществлять автоматизированный сбор и предварительную обработку статистических данных, составление матрицы наблюдений для оперативного корректирования и совершенствования разработанных математических моделей в постоянно меняющихся условиях эксплуатации; автоматический расчёт эксплуатационных норм расхода топлива, прогнозирование потребности АТП в моторном топливе в натуральном и стоимостном выражении.

2. Составлено руководство по использованию ПО «Управление расходом топлива городских автобусов» на основе базы данных современных информационных систем учёта работы подвижного состава.

3. В соавторстве написано и практически апробировано учебно-методическое пособие «Практическое применение компьютерных программ при проведении исследований в области нормирования расхода топлива городских автобусов», которое используется в учебном процессе на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

4. Результаты диссертационной работы используются в научно-

производственной и хозяйственной деятельности филиала Юго-западный ГУП «Мосгортранс» для определения (уточнения) актуальных значений маршрутных норм расхода топлива.

Методология и методы диссертационного исследования:

Решение поставленных задач исследования осуществлялось на основе корреляционно-регрессионного и компонентного анализов, методов теории вероятностей и математической статистики.

В процессе сбора, обработки и анализа информации в рамках настоящей диссертационной работы обеспечены точность и достоверность полученных результатов, удовлетворяющих требованиям ГОСТ и РД, за счёт использования общепринятых компьютерных программ.

Теоретические основы исследования осуществлялись на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) в периоде с 2020 года по 2023 годы. Экспериментальные исследования проводились в филиалах ГУП «Мосгортранс» в периоде с 2021 по 2023 годы.

Положения, выносимые на защиту:

1. Результаты анализа факторов, влияющих на расход топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршруте движения.

2. Математические модели расхода топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршрутах движения в условиях ГУП «Мосгортранс».

3. Методика определения эксплуатационных норм расхода топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршрутах движения.

4. Специализированное ПО для расчёта фактических значений параметров работы городских автобусов с использованием современных информационных систем учёта работы подвижного состава.

5. Специализированное ПО для управления расходом топлива городских автобусов на основе базы данных современных информационных систем учёта работы подвижного состава.

Степень достоверности результатов обеспечена корректным применением методов статистического анализа, подтверждением теоретических моделей расхода топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 экспериментальными данными, отсутствием противоречий полученных результатов и выводов с результатами ранее выполненных исследований.

Соответствие паспорту специальности:

Содержание выполненных исследований отвечает формуле паспорта научной специальности 2.9.5. Эксплуатация автомобильного транспорта (технические науки) в области исследования по пунктам:

- п. 14. Эффективность и качество эксплуатационных материалов, закономерности изменения характеристик, показателей работоспособности, определение нормативов расходования и рациональных сроков службы эксплуатационных материалов и их влияние на ресурс агрегатов автотранспортных средств;

- п. 17. Развитие информационных технологий в сфере перевозок, технической эксплуатации и сервиса.

Личный вклад автора: Основные идеи, положенные в основу разработки методики определения эксплуатационных норм расхода топлива городских автобусов с использованием современных информационных систем учёта работы подвижного состава, принадлежат автору и заключаются в:

- выявлении и расширении перечня значимых факторов, определяющих расход топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршруте движения;

- изучении и выборе факторов, влияющих на расход топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322, с учётом их

современных условий эксплуатации и особенностей информационных систем учёта работы подвижного состава;

- установлении зависимости эксплуатационного расхода топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршруте движения от влияющих факторов с использованием различных математических аппаратов для улучшения качества полученных результатов;

- определении эксплуатационных норм расхода топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршруте движения в условиях ГУП «Мосгортранс», прогнозировании потребности АТП в обеспечении моторным топливом;

- разработке специализированного ПО для расчёта фактических значений параметров работы городских автобусов с использованием современных информационных систем учёта работы подвижного состава;

- разработке специализированного ПО для управления расходом топлива городских автобусов на основе базы данных современных информационных систем учёта работы подвижного состава.

Реализация результатов работы:

Результаты работы были внедрены и проверены в ходе теоретических и экспериментальных исследований:

- в акте о внедрении: Филиал Юго-западный ГУП «Мосгортранс»;

- в учебном процессе: при подготовке обучаемых по программе магистратуры по направлению 23.04.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов, и аспирантов, обучающихся по специальности 2.9.5. Эксплуатация автомобильного транспорта (технические науки) направления подготовки 23.06.01 Техника и технологии наземного транспорта, в ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

Апробация результатов работы:

Основное содержание работы было доложено, обсуждено и одобрено на следующих конференциях:

- 80-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, Россия, г. Москва, МАДИ, 25-26 января 2022 г;

- 64-й Международной сетевой научно-технической конференции молодых ученых, аспирантов магистрантов и студентов «Молодежь в решении актуальных проблем науки, техники и образования», Кыргызская республика, г. Бишкек, КГТУ им. Раззакова, 24-25 марта 2022 г;

- VIII-й Международной сетевой научно-практической конференции «Современные интеграционные процессы в развитии инноваций в образовании и науке», Кыргызская республика, г. Бишкек, КГТУ им. Раззакова, 20 мая 2022 г;

- 2022 Intelligent Technologies and Electronic Devices in Vehicle and Road Transport Complex (TIRVED), 10-11 November 2022;

- V-й Международной молодёжной конференции «Молодёжь и транспорт. Настоящее и будущее», Россия, г. Орёл, Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева, 18 ноября 2022 г;

- 81-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, Россия, г. Москва, МАДИ, 30 января - 03 февраля 2023 г;

- III-й Международной конференции «Наука и техника в дорожной отрасли» с участием молодых ученых, Россия, г. Москва, МАДИ, 15-18 мая 2023 г;

- XXV Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств», Россия, г. Владимир, ФГБОУ ВО ВлГУ, 23-24 ноября 2023 г;

- 82-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, Россия, г. Москва, МАДИ, 29 января - 02 февраля 2024 г.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 19 научных работ, в том числе 6 статьей опубликовано в изданиях, входящих в «Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук и доктора наук», 1 статья опубликована в издании, индексируемом в международной базе цитирований Scopus, и получены 2 свидетельства о государственной

регистрации программы для ЭВМ. В печатных работах подробно изложено содержание всех основных разделов диссертации, выводы и результаты работы.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав, основных выводов, списка использованных источников из 144 наименований, в том числе 55 наименований на иностранном языке. Работа содержит 232 страницы печатного текста, включая 197 страниц основного текста, содержащего 20 таблиц, 57 рисунков и 6 приложений на 35 страницах.

Благодарности. Особая благодарность руководителям и сотрудникам научно-производственного отдела технической службы и службы эксплуатации автобусного транспорта ГУП «Мосгортранс» за консультирование в ходе проведения диссертационных исследований.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ 1.1. Современное состояние автобусных перевозок 1.1.1. Состояние автобусных перевозок во Вьетнаме

Автомобильный транспорт играет важнейшую роль в перевозке пассажиров в Социалистической республике Вьетнама (СРВ). В среднем доля автомобильного транспорта составляет около 70 % общего пассажирооборота страны [130]. Данное значение превысило 80 % в период 2020-2021 годов, когда в стране ввели ограничения по другим видам транспорта вследствие пандемии «Covid-19». На рисунке 1.1 представлена статистика изменения пассажирооборота по видам транспорта во Вьетнаме.

С развитием туристической отрасли страны и участием новых авиакомпаний (Bamboo Airways и Vietravel Airlines) на транспортном рынке за последнее десятилетие доля воздушного транспорта увеличивалась значительными темпами (около 20 % ежегодно). Однако автомобильный транспорт остаётся главным видом транспорта, который удовлетворяет более две третьей потребности населения страны в средствах передвижения.

Рисунок 1.1 - Статистика изменения пассажирооборота СРВ по видам транспорта

На рисунке 1.2 показано распределение пассажирооборота автомобильным транспортом по городам Вьетнама. Как можно заметить, столица Ханой и крупнейший экономический центр страны - город Хошимина занимают первые места по пассажирообороту (12 % и 10 % соответственно).

Рисунок 1.2 - Распределение пассажирооборота автомобильного транспорта по

городам во Вьетнаме (данные 2021 года)

С развитием экономики страны население столицы Ханоя достигло 8,3 миллионов человек в 2023 году. Общее количество ТС в столице Ханое составляет 7,78 миллионов, в том числе более 6,5 миллионов мотоциклов и 1 миллион автомобилей [97]. В городе Хошимина с населением около 9 миллионов человек общее количество ТС составляет 8,7 миллионов, в том числе 7,8 миллионов мотоциклов и 870 тысяч автомобилей [137]. Таким образом, доля мотоциклов в мегаполисах Вьетнама составляет 80-90 % от общего количества ТС мегаполисов Вьетнама.

В последнее время данные показатели увеличиваются значительными темпами вследствие роста потребностей населения в средствах передвижения. Большое количество ТС нагружает инфраструктуру транспортной системы мегаполисов, которые на данный момент имеют мало пространства для

дальнейшего расширения, что приводит к регулярным пробкам, загрязнению окружающей среды и увеличению количества дорожно-транспортных происшествий [136, 137].

Рисунок 1.3 - Большое количество частных транспортных средств нагружает инфраструктуру транспортной системы мегаполисов СРВ [136]

Помимо этого, систематическое нарушение правил дорожного движения (ПДД) и неэффективная работа системы канализации тоже создают ряд проблем для участников дорожного движения (рисунок 1.4). Примером систематического нарушения ПДД служит наблюдение, проведенное на перекрестке, где за 90 секунд красного сигнала светофора 87 ТС нарушали ПДД (рисунок 1.4 а).

Данные проблемы только усугубляются с развитием экономики и ростом населения СРВ, что требует радикальных мер со стороны правительства. Основной из применяемых мер для борьбы с названными проблемами являются ограничение эксплуатации личных мотоциклов и развитие общественного транспорта, что отражено в Постановлении Правительства СРВ № 48/NQ-CP от 05.04.2022 о

«Мерах укрепления порядка, безопасности дорожного движения и борьбе с пробками в период 2022-2025» в 5 мегаполисах: Ханой, Хошимин, Хайфонг, Дананг и Кантхо [104].

Рисунок 1.4 - Систематическое нарушение ПДД (а) и неэффективная работа системы канализации мегаполисов (б) в СРВ [136]

В городе Ханое по инициативе правительства города начали изучение вопроса ограничения движения личных мотоциклов с 2015 года, начиная в центральных районах города и заканчивая полным прекращением регистрации новых личных мотоциклов. Однако на начало 2023 года данный план всё ещё находится в разработке, а его реализация запланирована на период 2025-2030 годов. Основная причина задержки заключается в том, что общественный транспорт города, который, как правило, является альтернативным вариантом личных мотоциклов, обеспечивает только 18,5 % общего числа поездок населения. По состоянию инфраструктуры общественного транспорта столицы в 2023 году имеется лишь одна линия метрополитена длиной 13 км с 12-ю станциями, один скоростной автобусный маршрут с выделенной полосой, при этом общее число автобусных маршрутов в Ханое составляет более 100.

Проблемами при работе автобусов являются постоянное отклонение от расписаний, низкая скорость сообщения, низкое качество обслуживания, нехватка инфраструктуры и т.д., что препятствует их развитию как основному варианту передвижения населения столицы [97, 104]. По данным 2023 года автобусы для

поездок используют в основном школьники, студенты и пожилые люди. Общественный транспорт пока не получил распространение среди населения [142].

В городе Хошимина вопрос ограничения эксплуатации личных мотоциклов и развития общественного транспорта тоже начали изучить давно. Правительством города Хошимина был издан приказ № 4341/QD-UBND от 04.10.2018 о «Реализации планов по уменьшению пробок, дорожно-транспортных происшествий на период 2018-2020» и приказ № 3998/QD-UBND от 27.10.2020 о «Реализации планов по развитию общественного транспорта и ограничения личных транспортных средств на территории города Хошимина», в которых планируются до 2025 года ввести ограничения на движение личных мотоциклов, сначала на территории 5 центральных районов и на главных дорогах города в часы-пики, а до 2030 года - полное прекращение использования личных мотоциклов. Параллельно с этим в планах было рассмотрено выделение около 391 трлн. донгов (1,6 трлн. руб.) для развития общественного транспорта, в том числе для ввода в эксплуатацию первых линий метрополитена № 1, 2, 5 и одного скоростного автобусного маршрута с выделенной полосой [104]. Однако при работе автобусов в городе Хошимина также встречаются с подобными проблемами, такими как опоздание, низкое качество обслуживания и нехватка инфраструктуры [142].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Нгуен Ван Ты, 2024 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Автобус ЛиАЗ-429260. Руководство по эксплуатации. ООО «Ликинский автобусный завод», г. Ликино-Дулево. 2016 г. - 389 с.

2. Автобус ЛиАЗ-529222. Руководство по эксплуатации. ООО «Ликинский автобусный завод», г. Ликино-Дулево. 2012 г. - 407 с.

3. Автобус ЛиАЗ-529265-77. Руководство по эксплуатации. ООО «Ликинский автобусный завод», г. Ликино-Дулево. 2016 г. - 98 с.

4. Автобус ЛиАЗ-529265-79. Руководство по эксплуатации. ООО «Ликинский автобусный завод», г. Ликино-Дулево. 2016 г. - 140 с.

5. Автобус ЛиАЗ-621322. Руководство по эксплуатации. ООО «Ликинский автобусный завод», г. Ликино-Дулево. 2013 г. - 373 с.

6. Автобус ЛиАЗ-621365-77. Краткое руководство по эксплуатации. ООО «Ликинский автобусный завод», г. Ликино-Дулево. 2016 г. - 109 с.

7. Автобус ЛиАЗ-621365-79. Руководство по эксплуатации. ООО «Ликинский автобусный завод», г. Ликино-Дулево. 2018 г. - 150 с.

8. Автобус НЕФАЗ-5299. Руководство по эксплуатации. «ПАО НЕФАЗ», г. Нефтекамск. 2019 г. - 356 с.

9. Амарни, Н. Исследование топливной экономичности автобусов Икарус-280, оснащенных блочными нейтрализаторами отработавших газов, в эксплуатации: дис. ... канд. техн. наук.: 05.22.10 / Амарни Насер. - Московский государственный автомобильно-дорожный институт (Технический Университет).

- Москва, 2000. - 162 с.

10. Андрианов, А. Е. Анализ методов автоматизированного учета расхода моторного топлива на городских автобусах ГУП «Мосгортранс» / А. Е. Андрианов, В. А. Максимов, Н. В. Поживилов // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сб. научн. тр. МАДИ.

- 2021. - С. 20-26.

11. Блауберг, И. В. Системный подход / И. В. Блауберг, В. Н. Садовский, Э. Г. Юдин // Новая философская энциклопедия. - 2-е изд., испр. и допол. - М.: Мысль, 2010.

12. Болдин, А. П. Методика оперативного определения норм расхода топлива городскими автобусами с учётом сложности маршрута движения / А. П. Болдин, В. А. Максимов, А. В. Постолит, Л. Б. Миротин, А. А. Хазиев // Автомобильная промышленность. - 2018. - № 6. - С. 22-26.

13. Болдин, А. П. Основы научных исследований: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / А.П. Болдин, В.А. Максимов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012. - 316 с.

14. Галочкин, В. Т. Эконометрика: учебник и практикум для вузов / В. Т. Галочкин. - М.: Издательство Юрайт, 2023. - 293 с.

15. Гарбер, А. Опыт маршрутного нормирования расхода топлива / А. Гарбер, В. Зотов, А. Ковалев // Автомобильный транспорт. - 1985. - № 12. - С. 3132.

16. Гетероскедастичность - Википедия [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://m.wikipedia.org/wiki/Гетероскедастичность (дата обращения: 09.05.2023).

17. Годовой пассажиропоток по всем видам общественного транспорта в городе Москве - Портал открытых данных Правительства Москвы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://data.mos.ru/opendata/7704786030-godovoy-passajiropotok-po-vsem-vidam-obshchestvennogo-transporta-v-gorode-moskve (дата обращения 09.05.2023).

18. Годовые отчёты транспорта города Москвы [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://transport.mos.ru/mostrans/for_journs/data/report-year (дата обращения 09.05.2023).

19. ГУП «Мосгортранс» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.mosgortrans.ru (дата обращения 09.05.2023).

20. Дрючин, Д. А. Методика корректировки нормативной периодичности технического обслуживания автотранспортных средств на основе данных о фактическом расходе топлива / Д. А. Дрючин, С. В. Булатов, Р. Р. Загидуллин // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2022. - № 1. - С. 93-101. - DOI 10.25198/2077-7175-2022-1-93.

21. Дубров, А. М. Многомерные статистические методы / А. М. Дубров, В. С. Мхитарян, Л. И.Трошин. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 398 с.

22. Единая информационная система в сфере закупок [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://zakupki.gov.ru/epz/main/public/home.html (дата обращения 25.07.2021).

23. Ерохов, В. И. Энергоносители наземных транспортных средств / В. И. Ерохов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2023. - 500 с.

24. Захаров, Н. С. Влияние режима работы и температуры воздуха на расход топлива автобусами / Н. С. Захаров, И. В. Тишинский // Сервис, техническая эксплуатация транспортных и технологических машин : межвузовский сборник научных трудов. - Тюмень : Тюменский государственный нефтегазовый университет, 2001. - С. 111-113.

25. Иванов, В. Н. Влияние параметров автомобильных дорог на расход топлива / В.Н. Иванов, Ерохов В.И. // Автомобильные дороги. - 1982. - № 8. - С. 9.

26. Ильянов, С. В. Методика определения расхода топлива городскими автобусами с учётом параметров скоростного режима движения: дис. ... канд. техн. наук: 2.9.5. / Ильянов Сергей Владимирович. - Оренбургский государственный университет. - Нижний Новгород, 2021. - 169 с.

27. Исмаилов, Р. И. Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счёт корректирования её основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации: дис. ... канд. техн. наук.: 05.22.10 / Рафик Измаил-оглы Исмаилов. - Московский автомобильно-дорожный институт (Технический Университет). - Москва, 2003. -170 с.

28. Исполатов, Б. Ю. Разработка методики нормирования маршрутного расхода топлива автобусов ЛиАЗ-6212 в эксплуатации: дис. ... канд. техн. наук.: 05.22.10 / Борис Юрьевич Исполатов. - Московский государственный индустриальный университет. - Москва, 2005. - 173 с.

29. Караваев, А. В. Оценка важности категориальных признаков с использованием one-hot-кодирования для модели линейной и гребневой регрессии / А. В. Караваев, В. Г. Мосин // Прикладная математика и информатика: современные исследования в области естественных и технических наук: материалы конференции, Тольяттинский государственный университет (ТГУ), Тольятти, 2022 апреля 2022 года. - Тольятти: ТГУ, 2022. - С. 174-179.

30. Карнаухов, В. Н. Топливная экономичность двигателей внутреннего сгорания / В. Н. Карнаухов, И. В. Карнаухова // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2014. - № 6 (89). - С. 142-146.

31. Карнаухова, И. В. Экономия топлива при эксплуатации грузовых автомобилей за счет корректирования параметров воздуха на входе в двигатель: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Карнаухова Инна Владимировна. - Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ). - Омск, 2018. -148 с.

32. Кириллов, А. Г. Оперативное управление работоспособностью автомобилей по критерию расхода топлива с применением новых информационных технологий : специальность 05.22.10 "Эксплуатация автомобильного транспорта" : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Кириллов Александр Геннадьевич. - Владимир, 2000. - 210 с.

33. Климат Москвы - Погода и климат [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.pogodaiklimat.ru/climate/27612.htm (дата обращения 09.05.2023).

34. Колов, Д. А. Разработка информационной ресурсосберегающей технологии управления расходом топлива для автобусов городских маршрутов:

дис. ... канд. техн. наук.: 05.22.10 / Дмитрий Александрович Колов. -Владимирский государственный университет. - Владимир, 2000. - 200 с.

35. Комплексная система управления пассажирским транспортом [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ksupt.autolocator.ru/ (дата обращения 09.05.2023).

36. Конин, И. В. Разработка метода оценки сложности автобусных маршрутов: дис. ... канд. техн. наук.: 05.22.10 / Игорь Валентинович Конин. -Московский автомобильно-дорожный институт (Технический Университет). -Москва, 1994. - 184 с.

37. Крылов, Г. А. Оперативный учёт технико-экономических показателей работы линейных автобусов в ЕАСУ ФХД ГУП «Мосгортранс» / Г. А. Крылов, В. А. Максимов, В. И. Сарбаев, Р. И. Исмаилов, С. В. Осипова, В. Ф. Силкин, С. В. Рощак // Материалы конференции, Москва, 31 января по 05 февраля 2011 года. -Москва: Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), 2011. - С. 83-88.

38. Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов. -М.: Наука, 2001. - 535 с.

39. Кузнецов, Е. С. Управление техническими системами: учебное пособие. - М.: МАДИ, 2003. - 247 с.

40. Курганов, В. М. Методика нормирования материальных ресурсов для автобусов / В. М. Курганов, М. В. Грязнов, А. Н. Дорофеев, А. А. Адувалин // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2022. - № 1. - С. 102-116. - DOI 10.25198/2077-7175-2022-1-102. - EDN ХЕХУЖ.

41. Курганов, В. М. Планирование и учет расхода автомобильного топлива в электронных путевых листах / В. М. Курганов, М. В. Грязнов, А. Н. Дорофеев // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2023. - № 3(59). - С. 67-79. - DOI 10.20291/2079-0392-2023-3-67-79. - EDN 1САОРЕ.

42. Максимов, В. А. Анализ однофакторных моделей маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-529222 / В. А. Максимов, Г. Д. Князьков, Р. И. Исмаилов, Н. П. Поживилов // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сб. научн. тр. МАДИ. - 2017. - С. 130-135.

43. Максимов, В. А. Анализ факторов, влияющих на расход топлива, с учётом современных условий эксплуатации городских автобусов / В. А. Максимов, В. Т. Нгуен, Д. К. З. Чан // Актуальные вопросы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта : Сборник научных трудов по материалам 81-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, Москва, 31 января - 02 2023 года. - Москва: Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), 2023. - С. 21-30.

44. Максимов, В. А. Анализ фактоpов, о^еделяющих маpшpутный pасход топлива гоpодских автобусов / В. А. Максимов, Д. Г. Суматохин, В. И. Сарбаев // Грузовик. - 2014. - № 4. - С. 17-19.

45. Максимов, В. А. Влияние природно-климатических факторов на расход топлива городских автобусов ЛиАЗ-529222 и ЛиАЗ-621322 / В. А. Максимов, В. Т. Нгуен // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2022. - № 3(70). - С. 816.

46. Максимов, В. А. Исследование пассажиропотока и его влияния на расход топлива городских автобусов в условиях ГУП "Мосгортранс" / В. А. Максимов, В. Т. Нгуен // Известия Кыргызского государственного технического университета им. И. Раззакова. - 2022. - № 2(62). - С. 227-235.

47. Максимов, В. А. Методические основы повышения работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта на линии: на примере городских автобусов: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Виктор Александрович Максимов. -Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ). - Москва, 1986. - 213 с.

48. Максимов, В. А. Методический подход к определению эксплуатационных норм расхода топлива городских автобусов / В. А. Максимов, В. Т. Нгуен // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2023. - № 9. - С. 56-62.

49. Максимов, В. А. Методический подход к оценке эффективности работы ультрабыстрых зарядных станций электробусов / В. А. Максимов, В. М. Еварестов, Г. А. Крылов, А. В. Самарец, В.Т. Нгуен // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2023. - № 3(74). - С.69-79.

50. Максимов, В. А. Научные основы повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы: дис. ... док. техн. наук: 05.22.10 / Виктор Александрович Максимов. - Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ). - Москва, 2000. - 442 с.

51. Максимов, В. А. Оценка влияния условий графика работы на расход топлива городских автобусов в эксплуатации / В. А. Максимов, В.Т. Нгуен // Грузовик. - 2023. - № 5. - С.15-20. DOI:10.36652/1684-1298-2023-5-15-20

52. Максимов, В. А. Построение регрессионных моделей расхода топлива городских автобусов / В.А. Максимов, В.Т. Нгуен // Грузовик. - 2023. - №10. - С.40-45. DOI: 10.36652/1684-1298-2023-10-40-45.

53. Максимов, В. А. Природно-климатические условия города Москвы и их влияние на расход топлива городских автобусов в условиях ГУП «Мосгортранс» / В.А. Максимов, В.Т. Нгуен // Молодежь в решении актуальных проблем науки, техники и образования: материалы конференции, Бишкек, Киргизская республика, 24-25 марта 2022 года. - Бишкек: Киргизский государственный технический университет им. Раззакова, 2022. - С. 276-284.

54. Максимов, В. А. Прогнозирование расхода топлива городских автобусов // В.А. Максимов, В.Т. Нгуен // Актуальные вопросы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта : Сборник научных трудов по материалам 82-ой научно-методической и научно-

исследовательской конференции МАДИ, Москва, 31 января - 02 2024 года. -Москва: Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), 2024. - С. 8-15.

55. Максимов, В. А. Техническая эксплуатация городских автобусов (особенности организации и управления): учеб. пособие / В. А. Максимов, В. И. Сарбаев, А. А. Хазиев. Под ред. В. А. Максимова. - М.: [б. и.], 2002. - 112 с.

56. Максимов, В. А. Управление техническими системами: учебно-методическое пособие к лабораторным работам. - М.: МАДИ, 2019. - 155 с.

57. Максимов, В. А. Учёт пассажиропотока и наработки автобусов с начала эксплуатации при корректировании маршрутной нормы расхода топлива / В. А. Максимов, В.Т. Нгуен, Н. В. Поживилов // Грузовик. - 2022. - № 11. - С.23-31. DOI:10.36652/1684-1298-2022-11-23-31

58. Меркулов, А. А. Особенности нормирования моторного топлива на линейный пробег автобусов в филиалах ГУП «Мосгортранс» / А. А. Меркулов, Р. И. Исмаилов, А. М. Косилов, В. А. Максимов, Н. В. Поживилов // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сб. науч. тр. МАДИ. - 2021. - С. 47-55.

59. Мосгортранс, ГУП (Комплекс систем управления пассажирским транспортом (КСУПТ)) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.tadviser.ru/index.php/Проект:Мосгортранс%2C_ГУП_%28Комплекс_с истем_управления_пассажирским_транспортом_%28КСУПТ%29%29 (дата обращения 09.05.2023).

60. Нгуен, В.Т. Методический подход к нормированию расхода топлива городских автобусов в условиях социалистической республики Вьетнам / В.Т. Нгуен, Д.К.З. Чан // Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств [Электронный ресурс] : материалы XXV Междунар. науч.-практ. конф., посвящ. памяти проф. Игоря Николаевича Аринина. 23 - 24 нояб. 2023 г., Владимир / Владим. гос. ун-т им. А. Г. и Н. Г. Столетовых, Ин-т машиностроения и автомобил. трансп. - Владимир : Изд-во ВлГУ, 2023. - С. 73-82.

61. Нгуен, В.Т. Оценка влияния эксплуатационных факторов на расход топлива автобусов ЛиАЗ-529222 / В.Т. Нгуен, В. А. Максимов, Н. В. Поживилов // Актуальные вопросы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сб. научн. тр. МАДИ. - 2022. - С. 30-40.

62. Нгуен, В.Т. Повышение топливной экономичности городских автобусов за счет управления эксплуатационными факторами / В.Т. Нгуен, Д.К.З. Чан, В.А. Максимов // Молодежь и транспорт. Настоящее и будущее: материалы V Международной молодежной конференции (18 ноября 2022 года, г. Орёл) - Орёл: ОГУ имени И. С. Тургенева, 2023. - С. 48-55.

63. Низкопольные автобусы: малого, среднего, большого класса, перронные, городские и другие виды, НЕФАЗ, ЛиАЗ, МАЗ, Курсор, ПАЗ, ГАЗ и прочих торговых марок [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://rasklad.net/cat/avtobusy/kl/nizkopolnye/ (дата обращения 09.05.2023).

64. Нормальное распределение - Википедия [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Нормальное_распределение (дата обращения 09.05.2023).

65. Обзор STATISTICA [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://statsoft.ru/products/overview/ (дата обращения 09.05.2023).

66. Погода и подробный прогноз погоды от Гидрометцентра России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://meteoinfo.ru (дата обращения 09.05.2023).

67. Поживилов, Н. В. Подход к формированию индивидуальных маршрутных норм расхода топлива линейных городских автобусов / Н. В. Поживилов, В. А. Максимов, А. А. Меркулов, Г. А. Крылов // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сб. научн. тр. МАДИ. - 2022. - С. 41-47.

68. Пять предположений множественной линейной регрессии [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.codecamp.ru/blog/multiple-linear-regression-assumptions/ (дата обращения 09.05.2023)

69. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 30.09.2021 № ВД-196-р «О внесении изменений в Методические рекомендации "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте", введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_418967/ (дата обращения 09.05.2023).

70. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации № АМ-23-р от 14 марта 2008 года «О введении в действие методических рекомендаций "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте"» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/documents/3/392 (дата обращения 09.05.2023).

71. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации № ИА-159-р от 20 сентября 2018 года «О внесении изменений в Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 года № АМ-23-р» [Электронный ресурс].

- Режим доступа: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=323203 (дата обращения 09.05.2023).

72. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации № НА-50-р от 14 мая 2014 года «О внесении изменений в Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 года № АМ-23-р» [Электронный ресурс].

- Режим доступа: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=232189/ (дата обращения 09.05.2023).

73. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации № НА-51-р от 06 апреля 2018 года «О внесении изменений в Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 года № АМ-23-р» [Электронный ресурс].

- Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_303204/ (дата обращения 09.05.2023).

74. Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации № НА-80-р от 14 июля 2015 года «О внесении изменений в Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 года № АМ-23-р» [Электронный ресурс].

- Режим доступа: https://www.mintrans.gov.ru/documents/2/4637 (дата обращения 09.05.2023).

75. Самарец, А. В. Методический подход к определению маршрутного расхода электроэнергии электробуса / А. В. Самарец, В. М. Еварестов, В. А. Максимов, Г. А. Крылов, В. Т. Нгуен // Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств [Электронный ресурс] : материалы XXV Междунар. науч.-практ. конф., посвящ. памяти проф. Игоря Николаевича Аринина. 23 - 24 нояб. 2023 г., Владимир / Владим. гос. ун-т им. А. Г. и Н. Г. Столетовых, Ин-т машиностроения и автомобил. трансп. - Владимир : Изд-во ВлГУ, 2023. - С. 87-93.

76. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №

2023619050 Российская Федерация. Программа расчёта фактических значений параметров работы городских автобусов : № 2023618441 : заявл. 04.05.2023 : опубл. 04.05.2023 / В. А. Максимов, В. Т. Нгуен ; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

77. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №

2023619051 Российская Федерация. Управление расходом топлива городских

автобусов : № 2023618442 : заявл. 04.05.2023 : опубл. 04.05.2023 / В. А. Максимов, В. Т. Нгуен ; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

78. Системный подход - Википедия [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Системный_подход (дата обращения 09.05.2023).

79. Сковпин, Н. С., Предварительная обработка и масштабирование данных для последующего применения машинного обучения / Н. С. Сковпин, М. В. Паринов // Инновация в науке и практике: материалы 8-й международной научно-практической конференции, Уфа, 26 декабря 2018 года. - Уфа: Дендра, 2018. - С. 197-203.

80. Спирин, И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И. В. Спирин. - 5-еизд., перераб. - М.: Издательский центр «Академия», 2010. - 400 с.

81. Статистическая мощность - Википедия [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Статистическая_мощность (дата обращения: 09.05.2023)

82. Суматохин, Д. Г. Повышение эффективности разработки индивидуальных маршрутных норм расхода топлива для городских автобусов: дис. ... канд. техн. наук.: 05.22.10 / Дмитрий Геннадьевич Суматохин. -Московский государственный индустриальный университет (МГИУ). - Москва, 2012. - 207 с.

83. Схведиани, А. Е. Основные предпосылки классической линейной регрессии и последствия их нарушений / А. Е. Схведиани // Инновации и инвестиции. - 2020. - №8. - С. 38-42.

84. Ушаков, Д. В. Обзор применения модели контракта жизненного цикла автобусов в городе Москве / Д. В. Ушаков, В. А. Максимов, А. А. Солнцев // Материалы 78-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции

МАДИ, Москва, 2020 года. - М.: МАДИ, 2020. - С. 64-67.

85. Фадеев, Е. А. Исследования расхода топлива снегоходной машины / Е. А. Фадеев, А. Н. Блохин, Л. В. Барахтанов, Е. Г. Денисенко // Вестник евразийской науки. - 2016. - № 5(36) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://naukovedenie.ru/PDF/23TVN516.pdf (дата обращения 09.05.2023).

86. Фан, А. В. Разработка методики нормирования расхода топлива автомобилей, выполняющих перевозку грузов в условиях Вьетнама: дис. ... канд. техн. наук.: 05.22.10 / Фан Ань Ву. -Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ). - Москва, 2020. - 209 с.

87. Филиппов, В. В. О зависимости расхода топлива и влиянии на него скорости движения автомобиля и дорожных условий / В.В. Филиппов, Н.В. Смирнова, Д.Н. Леонтьев // Вестник ХНАДУ. - 2014. - № 67. - С. 7-11.

88. Электронный учебник по STATISTICA [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://statsoft.ru/home/textbook/default.htm (дата обращение 09.05.2023)

89. Эль-Сайед, Х. Х. Методические основы оценки топливной экономичности дизельных автобусов Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов в эксплуатации: дис. ... канд. техн. наук.: 05.22.10 / Эль-Сайед Халиль Хусейн. - Московский автомобильно-дорожный институт (Технический Университет). - Москва, 1999. - 155 с.

90. Ahn, K. Estimating vehicle fuel consumption and emissions based on instantaneous speed and acceleration levels / K. Ahn, H. Rakha, A. Trani, M. Van Aerde // Journal of Transportation Engineering. - 2002. - Vol. 128(2). doi: 10.1061/(ASCE)0733-947X(2002)128:2(182)

91. Arti, R. S. Impact of rainfall on travel time and fuel usage for Greater Mumbai city / S. R. Arti, K. C. Munish // Transportation Research Procedia. - 2020. -Vol. 48. - pp. 2096-2107.

92. Betts, A. K. Diurnal Cycle // Encyclopedia of Atmospheric Sciences, 2nd edition. - Vol. 1. - pp. 319-323, doi:10.1016/B978-0-12-382225-3.00135-3.

93. Bielaczyc, P. The effect of a low ambient temperature on the cold-start emissions and fuel consumption of passenger cars / P. Bielaczyc, A. Szczotka, J. Woodburn // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering. - 2021. - Vol. 225, issue 9. - pp. 1253-1264.

94. Cohen, J. (1988). Statistical power analysis for the behavioral sciences, 2nd edition. New York: Erlbaum.

95. Cohen, J. Applied multiple correlation/regression analysis for the behavioral sciences / J. Cohen, P. Cohen, S. G. West, L. S. Aiken. - Mahwah. - New York: Erlbaum. - 2003.

96. Cong thong tin dien tu Bo Ke hoach va Dau tu [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://www.mpi.gov.vn/Pages/tinhthanhchitiet.aspx?idTinhThanh= 35 (дата обращения 09.05.2023).

97. De giao thong Ha Noi thuc su phat trien - Bao dien tu Dang Cong san Viet Nam [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://dangcongsan.vn/cung-ban-luan/de-giao-thong-cong-cong-ha-noi-thuc-su-phat-trien-632937.html (дата обращения 09.05.2023).

98. Duoc gi sau mot nam thi diem xe buyt dien [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://www.baogiaothong.vn/duoc-gi-sau-mot-nam-thi-diem-xe-buyt-dien-d573473.html (дата обращения 09.05.2023).

99. Faul, F. G*Power 3: A flexible statistical power analysis program for the social, behavioral, and biomedical sciences / F. Faul, E. Erdfelder, A.-G. Lang, A. Buchner // Behavior Research Methods, 2007. - Vol. 39. - pp. 175-191.

100. Fontaras, G. Fuel consumption and CO2 emissions from passenger cars in Europe - Laboratory versus real-world emissions / G. Fontaras, N.G. Zacharof, B. Ciuffo // Progress in Energy and Combustion Science. - 2017. Vol. 60. - pp. 97-131.

101. geopy PyPI [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://pypi.org/project/geopy/ (дата обращения 09.05.2023).

102. Giai bai toan cang dot ngan sach, hanh khach van tai cong cong cang giam [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://vneconomy.vn/giai-bai-toan-cang-

dot-ngan-sach-hanh-khach-van-tai-cong-cong-cang-giam-cach-nao.htm (дата

обращения 09.05.2023).

103. Gong, J. A Comparative Study on Fuel Consumption Prediction Methods of Heavy-Duty Diesel Trucks Considering 21 Influencing Factors / J. Gong, J. Shang, L. Li, C. Zhang, J. He, J. Ma // Energies. - 2021. - Vol. 14(23). doi: 0.3390/en14238106

104. Ha Noi, TP. HCM va bai toan han che phuong tien ca nhan - Viet Nam hoi nhap [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://vietnamhoinhap.vn/vi/ha-noi-tp-hcm-va-bai-toan-han-che-phuong-tien-ca-nhan-36963.htm (дата обращения 09.05.2023).

105. Historical Weather Data & Weather Forecast Data | Visual Crossing [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.visualcrossing.com/weather-data (дата обращения 09.05.2023).

106. Hu, H. Generalized p-value for testing regression coefficients in partially linear model / H. Hu, X. Xu, G. Li // Journal of Systems Science and Complexity. - 2010. Vol. 23(6). - pp. 1118-1132.

107. Kebede, L. Diesel-fueled public transport vehicles and air pollution in Addis Ababa, Ethiopia: Effects of vehicle size, age and kilometers travelled / L. Kebede, G. S. Tulu, R. T. Lisinge // Atmospheric Environment. - 2022. - Vol. 13. - pp. 100-144.

108. Khi hau - Viet Nam - Dat nuoc Con nguoi - Tong cuc du lich [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.vietnam-tourism.com/index.php/about/items/1752 (дата обращения 09.05.2023).

109. Kovshov Vladimir I., Maksimov Victor A., Nguyen Van Tu Methodical approach to the study of technical and economic indicators of electric buses. Science journal of transportation, 2023, Moscow, Vol. 13, pp. 60-65.

110. Krzywinski, M. Significance, p values and t-test / M. Krzywinski, N. Altman // Nature Methods. - 2013. - Vol. 10(11). - pp. 1041-1042.

111. Lo hanh khach quay lung, Ha Noi tim cach nang cao chat luong, xoa bo tuyen khong hieu qua - VN Economy [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

https://vneconomy.vn/lo-hanh-khach-quay-lung-ha-noi-tim-cach-nang-cao-chat-luong-xoa-bo-tuyen-buyt-khong-hieu-qua.htm (дата обращения 09.05.2023).

112. Lujan, J. M. Influence of ambient temperature on diesel engine raw pollutants and fuel consumption in different driving cycles / J. M. Lujan, H. Climent, S. Ruiz, A. Moratal // International Journal of Engine Research. - 2019. - Vol. 20(8-9). -pp. 877-888.

113. Ma, H. Effects of driver acceleration behavior on fuel consumption of city buses / Ma H., Xie H., Chen S., Yan Y. // SAE Technical Papers 1. - 2014. - pp. 389395. D0I:10.4271/2014-01-0389

114. Maksimov, V. A. The Use of Capacitive Sensors when Measuring Fuel Consumption for Warming Up Road Transport / V. A. Maksimov, N. V. Pozhivilov, A. E. Andrianov // Intelligent Technologies and Electronic Devices in Vehicle and Road Transport Complex (TIRVED), 2021, doi: 10.1109/TIRVED53476.2021.9639177.

115. Maksimov, V. Using Microsoft Excel for building regression models of city buses' fuel consumption / V. A. Maksimov, V. Tu. Nguyen // Science Journal of Transportation. - 2023. - No. 1(13). - P. 45-52.

116. Moscow, Moscow, Russia Monthly Weather | AccuWeather [Электронный ресурс] - режим доступа: https://www.accuweather.com/en/ru/moscow/294021/june-weather/294021 ?year= 2021 (дата обращения 09.05.2023).

117. Multicollinearity in Regression Analysis: Problems, Detection, and Solutions - Statistics By Jim [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://statisticsbyjim.com/regression/multicollinearity-in-regression-analysis/ (дата обращения 09.05.2023).

118. Nguoi dan thu do sap ra ngo gap diem cho xe buyt [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-dau-tu-bo-sung-hon-2500-diem-dung-xe-buyt-de-lam-gi-d479146.html (дата обращения 09.05.2023).

119. openpyxl PyPI [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://pypi.org/project/openpyxl/ (дата обращения 09.05.2023).

120. Ozener, O. Fuel consumption and emission evaluation of a rapid bus transport system at different operating conditions / O. Ozener, M. Ozkan // Fuel. - 2020. doi: 10.1016/j.fuel.2020.117016.

121. pandas PyPI [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://pypi.org/project/pandas/ (дата обращения 09.05.2023).

122. Past weather in Moscow, Russia - Yesterday or Further Back [Электронный ресурс] - режим доступа: https://www.timeanddate.com/weather/russia/moscow/historic (дата обращения 09.05.2023).

123. Principal component analysis - Wikipedia [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://en.wikipedia.org/wiki/Principal_component_analysis (дата обращения 09.05.2023).

124. Renaud, O. A robust coefficient of determination for regression / O. Renaud, M. Victoria-Feser // Journal of Statistical Planning and Inference. - 2010. - Vol. 140/7(7). - pp. 1852-1862.

125. Rosero, F. Effects of passenger load, road grade, and congestion level on real-world fuel consumption and emissions from compressed natural gas and diesel urban buses / F. Rosero, N. F. Gonzalez, J. M. L. Martinez, J. Casanova // Applied Energy. -2021. - Vol. 282. - Art. ID 116195. doi: 10.1016/j.apenergy.2020.116195.

126. Sample size calculator [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.statskingdom.com/sample_size_regression.html (дата обращения 09.05.2023).

127. Sau nam hoat dong cua tuyen BRT Ha Noi [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://vnexpress.net/sau-nam-hoat-dong-cua-tuyen-brt-ha-noi-4481362.html (дата обращения 09.05.2023).

128. Savotin-Kosiak, D. Establishing the regularities of correlation ambient temperature and fuel consumption by city diesel buses / D. Savotin-Kosiak, M. Madziel, A. Jaworski, O. Ivanushko, M. Tsiuman, A. Loboda // Eastern-European Journal of

Enterprise Technologies, 2020, Vol. 6/3(108), pp. 23-32. doi:10.15587/1729-4061.2020.220257

129. Smieszek, M. Determining the fuel consumption of a public city bus in urban traffic / M. Smieszek, V. Mateichyk // IOP Conference Series: Material Science and Engineering. - 2021. - Vol 1199. - Art. ID 012080.

130. Sô lieu thông kê - General Statistics Office of Vietnam [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.gso.gov.vn/so-lieu-thong-ke/ (дата обращения 09.05.2023).

131. Solntsev, A. A. Improving the Efficiency of Electric Buses in a City Transport Company / A. A. Solntsev, V. A. Maksimov, V. M. Evarestov, V. T. Nguyen // 2022 Intelligent Technologies and Electronic Devices in Vehicle and Road Transport Complex (TIRVED), 2022, pp. 1-5, doi: 10.1109/TIRVED56496.2022.9965554.

132. SPSS Statistics | IBM [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.ibm.com/products/spss-statistics (дата обращения 09.05.2023).

133. sqlite3 - DB-API 2.0 interface for SQLite databases - Python 3.11.3 documentation [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.python.org/3/library/sqlite3.html (дата обращения 09.05.2023).

134. STATISTICA: Обзор методов анализа и руководство пользователя [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://cit.bsau.ru/netcat_files/File/CIT/manuals/Statistica_for_Windows_v.6.pdf (дата обращения 09.05.2023)

135. Thông tu 65/2014/TT-BGTVT dinh muc khung kinh tê - ky thuât ap dung cho vân tai hành khach công công bàng xe buyt [Электронный ресурс] - режим доступа: https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Giao-thong-Van-tai/Thong-tu-65-2014-TT-BGTVT-dinh-muc-khung-kinh-te-ky-thuat-van-tai-hanh-khach-cong-cong-bang-xe-buyt-257455.aspx (дата обращения: 09.05.2023).

136. Thuc trang giao thông Hà Nôi và nhùng vân dê bât câp cân loi giâi - Dân tri [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://dantri.com.vn/xa-hoi/thuc-trang-

giao-thong-ha-noi-va-nhung-van-de-bat-cap-can-loi-giai-20220903093258886.htm (дата обращения 09.05.2023).

137. TP.HCM: Moi ngay co hon 1.000 phuong tien dang ky mai - Giao thong [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-moi-ngay-hon-1000-phuong-tien-dang-ky-moi-d568127.html (дата обращения 09.05.2023).

138. Weather Data Documentation - Visual Crossing Weather [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.visualcrossing.com/resources/documentation/weather-data/weather-data-documentation/ (дата обращения 09.05.2023).

139. Williams, M. Assumptions of Multiple Regression: Correcting Two Misconceptions / M. Williams, C. Gomez Grajales, D. Kurkiewics // Practical Assessment, Research & Evaluation. - 2013. - Vol. 18.

140. Wilson C.R. Understanding Power and Rules of Thumb for Determining Sample Sizes / C.R. Wilson, V. Voorhis, B.L. Morgan // Tutorials in Quantitative Method for Psychology, 2007. - Vol. 3(2). - pp. 43-50. doi: 10.20982/tqmp.03.2.p043.

141. Xe buyt Ha Noi ngay cang tro nen kem hap dan | VTV.VN [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://vtv.vn/trong-nuoc/xe-bus-ha-noi-ngay-cang-tro-nen-kem-hap-dan-20191015130334671.htm (дата обращения 09.05.2023).

142. Xe buyt Ha Noi vi sao chi dap ung duoc 8,7% nhu cau di lai cua nguoi dan [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://laodong.vn/xa-hoi/xe-buyt-ha-noi-vi-sao-chi-dap-ung-87-nhu-cau-di-lai-cua-nguoi-dan-860208.ldo (дата обращения 09.05.2023).

143. Zacharof, N. Review of in use factors affecting the fuel consumption and CO2 emissions of passenger cars / N. Zacharof, G. Fontaras, B. Ciuffo, S. Tsiakmakis et al. // JRC Science for policy report EUR 27819 EN, 2016, doi: 10.2790/140640

144. Zhang, D. A coefficient of determination for generalized linear model // American Statistician, 2017, Vol. 71, issue 4, pp. 310-316.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А. Свидетельство о государственной регистрации программы

для ЭВМ «Программа...»

Приложение Б. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ «Управление расходом топлива городских автобусов»

Приложение В. Справки о внедрении результатов исследования

Приложение Г. Руководство по использованию программного обеспечения «Управление расходом топлива городских автобусов»

П.Г.1. Краткое описание программного обеспечения

С целью повышения эффективности использования моторного топлива при эксплуатации городских автобусов и упрощения практического использования в АТП «Методики.» было разработано и апробировано специализированное программное обеспечение «Управление расходом топлива городских автобусов» (далее ПО), состоящее из компьютерной программы, необходимых баз данных и руководства по использованию [77].

ПО предназначено для информационного обеспечения и ускорения процесса принятия управленческих решений, связанных с эффективным использованием моторного топлива при эксплуатации городских автобусов.

Главное меню программного обеспечения «Управление расходом топлива городских автобусов» представлено на рисунке П.Г.1.

Внедрение ПО в производственный процесс АТП позволяет решить следующие задачи:

- управление базами данных, связанными с расходом топлива городских автобусов;

- расчёт нормативного значения расхода топлива для каждого выхода автобусов;

- расчёт эксплуатационных норм расхода топлива по модификациям по маршрутам, по маршрутам и сменам (дням), по филиалам и сменам (дням);

- прогнозирование потребности АТП в топливе и затрат на топливо на расчётный период;

- оперативная организация и визуализация результатов расчётов в виде интерактивной аналитической панели (дашборда).

Щ (©) м«™™,., о0 a(jmjn Выход

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЕ РАСХОДОМ ТОПЛИВА ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ

S БАЗА ДАННЫХ Ш РАСЧЁТ ^ ДАШБОРД

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ ® НАСТРОЙКИ

№ РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

Разработчики:

• дт.н., проф. Максимов Виктор Александрович (RU) • профессор кафедры ЭАТнС МАЛИ - Нг ус и Ван Ты (VI) - аспирант кафедры ЭАТиС МАЛИ ОМАДИ, 2023 г.

Рисунок П.Г.1 - Главное меню программного обеспечения «Управление расходом

топлива городских автобусов»

П.Г.2. Структура программного обеспечения и технические требования

Программное обеспечение было разработано для операционных систем «Microsoft Windows», «Mac OS» и «Linux» на языках программирования: Python 3.9, SQL, HTML 5, CSS 3, JavaScript. Исходные коды программы были переведены к соответствующим машинным кодам с помощью библиотеки «РуInstaller». Поэтому в конечном виде ПО готово к использованию на компьютерах без предварительных пусконаладочных работ или установки дополнительных программ.

На рисунке П.Г.2 представлена структурная схема ПО.

ПО можно разделить на следующие условные части:

графический пользовательский интерфейс непосредственно взаимодействует с пользователями с помощью интерфейса браузера, получает от пользователей заявки и передаёт к местному серверу для дальнейшей обработки, изображает результаты на экране компьютера. Интерфейс был разработан на стандартной комбинации языков «HTML 5», «CSS 3» и «JavaScript», которые обычно используются для создания приложения в виде веб-сайтов;

- местные базы данных (БД) - «SQL» является главной базой для хранения, фильтрации, группировки данных с предварительным расчётом. БД «SQL» также является распространенным модулем для управления «БД» со стороны сервера при создании приложения в виде веб-сайтов. Остальные БД организуются в виде файлов и в основном играют роль запасного или промежуточного хранилище информации;

- местный сервер производит основные вычислительные операции, взаимодействие с другими частями ПО и с внешними БД (КСУПТ, ЕАСУ ФХД ГУП «Мосгортранс», БД природно-климатических условий).

Подход при проектировании и разработке также позволяет распространять ПО в виде веб-сайта, так как графический интерфейс и структура БД имеют высокий уровень совместимости к веб-приложению.

Рисунок П.Г.2 - Структурная схема программного обеспечения «Управление

расходом топлива городских автобусов»

П.Г.3. Функциональная возможность программного обеспечения

Функциональные возможности ПО показаны в главном меню (рисунок П.Г.1) и соответствуют положенным при разработке задачам. Далее рассмотрим описание и назначение каждого подменю ПО.

П.Г.3.1. Подменю «База данных»

Данный раздел предназначен для управления базами данных. Все расчёты в ПО осуществляются на основе собранных данных (статистических или прогнозных). Поэтому чем актуальнее база данных, тем достовернее полученные результаты.

«База данных» состоит из нескольких справочников: справочник АТП, справочник ТС, справочник маршрутов, справочник рейсов, прогноз погоды и т.д. Каждый справочник имеет рекомендуемую периодичность обновления в зависимости от характера изменения. Например, информация об АТП или ТС редко меняется, поэтому рекомендуется обновить ее каждый 90 дней. С другой стороны, прогноз погоды будет актуальным в течение несколько дней. Поэтому рекомендуемая периодичность обновления для данного справочника составляет не более 30 дней. Для обновления справочника достаточно нажать соответствующую кнопку. ПО получает информацию через HTTP-запрос и обновляет имеющую базу данных. В разделе "Настройки" можно изменить периодичности обновления, а также выбрать опцию "автоматическое обновление".

Данный модуль также обеспечивает администратору доступ для управления БД (создания, изменения или удаления справочников). В данном разделе можно вводить заявку на языке SQL и получить результаты в таблице ниже.

П.Г.3.2. Подменю «Расчёт»

Данный подраздел предназначен для проведения расчёта нормативного значения расхода топлива всех городских автобусов по выбранному филиалу на выбранный период времени. В результате выдается отчётный документ, который служит для дальнейшего использования (рисунок П.Г.3).

На основе результатов данного расчёта можно определить:

- эксплуатационные нормы расхода топлива по маршрутам по модификациям автобусов;

- общую эксплуатационную норму по маршрутам и среднюю эксплуатационную норму по маршрутам и по дням;

- общую эксплуатационную норму топлива филиала по дням;

- потребность маршрута в топливе по дням;

- потребность филиала в топливе по маршрутам, по дням;

- затраты на топливо филиала по дням.

НОРМАТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ ЛИНЕЙНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПЕРИОД С 2023-0301 ПО 2023-03-31

Филиал Северо-Восточный (авт.) ГУП «МОСГОРТРАНС» (л/100 км).

Показатели Марки подвижного состава

ЛиАЗ 4292.60 ЛиАЗ 5292.22 ЛиАЗ 5292.65 ЛиАЗ 6213.22 ЛиАЗ 6213.65 рч m I ¿> I £ «s •л m 1 M X

Вид топлива ДГ ДТ ДТ ДТ ДТ дт

Транспортная норма 39.00 40.50 43.00 53.30 52.00 39.80

Л1! маршрута 1 !

124 50.14 .74 51.05 70.18 66.96 50.98 1

134 51.09 .25 53.35 75.46 72.07 51.29

136 38.73 I 41.70 I 40.62 57.65 52.61 38.44

176 48.97 52.80 51.50 71.52 66.76 52.06 '

181 50.22 51.38 50.86 I 69.36 50.33

183 45.65 50.51 48.17 67.53 63.52 45.69 i

185 50.52 53.18 52.23 72.52 68.80 52.16 ;

22 ШШЯ 50.16 49.56 68.98 65.99 46.84

23 | 47.82 50.41 49.67 (,4.75 65.53 47.03

238 46.51 5 64.50 61.61 44.72 !

238к 52.25 53.77 5 3.02 | 71.67 68.54 53.35 ;

Рисунок П.Г.3 - Иллюстрация результата расчёта эксплуатационных норм расхода топлива по модификациям по маршрутам в зимний период

Необходимой исходной информацией для проведения расчёта являются следующие данные:

- характеристики маршрута: длина маршрута, число технологических остановок, число крутых поворотов, среднее число пассажиров в салоне автобуса, удельный объём перевозок на данном маршруте;

- плановое расписание работы городских автобусов на маршруте: день недели, линейный пробег, нулевой пробег, время нахождения на каждом остановочном пункте;

- плановое назначение автобуса на линию: день назначения, номер выхода на линию, возраст и общий пробег автобуса с начала эксплуатации;

- прогноз погоды на расчётный период: максимальные и минимальные

температуры окружающего воздуха, количество осадков.

Вся необходимая информация получается из БД, которые управляются с помощью подменю «База данных».

П.Г.3.3. Подменю «Дашборд»

Дашборд (интерактивная аналитическая панель) предназначен для организации и визуализации полученных результатов расчёта. Пользователям необходимо выбрать интересующий филиал, временной период и, при необходимости, интересующий маршрут. В результате на дашборде отображаются:

- структура ПС филиала и маршрута в виде графика и таблицы с полями: модификации автобуса, их количество и средний пробег с начала эксплуатации;

- характеристики маршрута (длина рейсов, количество технологических остановок, количество крутых поворотов, дата начала работы, дата окончания работы и т.д.) с выведением карты маршрута;

- график изменения средней эксплуатационной нормы расхода топлива по дням для маршрута (рисунок П.Г.4);

- график изменения средней эксплуатационной нормы расхода топлива по дням по филиалу (рисунок П.Г.5);

- график изменения потребности филиала или маршрута в обеспечении моторным топливом по дням (рисунок П.Г.6);

- результат расчёта плановых наработок и прогнозирование финансовых затрат на моторное топливо в виде таблицы по дням (рисунок П.Г.7);

- график средней эксплуатационной нормы расхода топлива и потребности в топливе для анализа интенсивности расходования топлива и общего расхода моторного топлива по маршрутам (рисунок П.Г.8).

Для анализа расхода топлива на маршруте по дням служит график «средняя эксплуатационная норма расхода топлива маршрута». На рисунке П.Г.4 отображается изменение средней эксплуатационной нормы по марту 2023 года для маршрута «М9». В основном на одном маршруте движения общая эксплуатационная норма расхода топлива изменяется по дням вследствие

изменения природно-климатических условии, разности в пассажиропотоке, скорости сообщения между рабочими и выходными днями.

Рисунок П.Г.4 - Иллюстрация результата расчёта среднеИ эксплуатационной нормы расхода топлива по дням с января по февраль 2024 года для маршрута

«М9» с помощью ПО

Расчёт среднеИ эксплуатационной нормы расхода топлива с помощью ПО также производится для филиала. На рисунке П.Г.5 представляется изменение эксплуатационной нормы расхода топлива филиала для каждого дня с января по март 2023 года. В данный период эксплуатации наблюдается существенное изменение в природно-климатических условиях, что приводит к завышенному расходу топлива.

Потребность филиала в обеспечении моторным топливом определяется на основе результатов расчёта нормативного значения расхода топлива по всем автобусам филиала на весь период расчёта. Полученное значение служит для планирования закупки топлива, которая проводится ежедневно в условиях ГУП «Мосгортранс». Результат представляется в виде графика суточной потребности и общей потребности филиала на расчётный период времени (рисунок П.Г.6).

Рисунок П.Г.5 - Иллюстрация результата расчёта средней эксплуатационной нормы расхода топлива для филиала по дням с января по март 2024 года с

помощью ПО

Рисунок П.Г.6 - Иллюстрации результата расчёта потребности филиала в обеспечении моторным топливом по дням с января по март 2024 года с помощью

ПО

В основном колебания потребности в топливе происходят между выходными и рабочими днями, а также при существенном изменении природно-климатических условий. Расчёт затрат на топливо производится на основе результатов расчёта потребности филиала в топливе и цены на единицу измерения (1 литр) топлива (рисунок П.Г.7). В условиях ГУП «Мосгортранс» цена на дизельное топливо

определяется при отборе поставщика на конкурсной основе и не зависит от изменения рыночной цены, что обеспечивает точность расчёта затрат на моторное топливо.

Подробные результаты расчёта расхода топлива по дням

Дата Средняя температура,°С Норма расхода топлива, л/100 км Суточный пробег, км Суточная потребность в топливе, л Накопленная потребность в топливе, л Затраты, млн. руб.

2024-01-01 -12.6 52.69 268,674 141,563 141.56? 6.308

2024-01-02 -18.8 58.48 268,674 157,117 298,680 7.001

2024-01-03 -23.6 65.85 268,674 176,913 475,593 7.883

2024-01-04 -24.9 66.73 268,674 179,293 654,885 7.989

2024-01-05 -22.9 62.97 268,674 169,179 824,065 7.538

2024-01-06 -17.8 56 191,246 107,089 931,154 4.772

2024-01-07 -22.6 59.51 191,312 113,856 1,045,011 5.073

2024-01-08 -20.9 57.25 268,674 153,809 1,198,820 6.853

2024-01-09 -9.3 48.57 268,674 130,509 1,329,328 5.815

2024-01-10 -7.8 45.95 268,674 123,445 1,452,773 5.5

2024-01-11 -5.8 46.75 263,869 123,365 1,576,138 5.497

2024-01-12 -14 54.96 263,869 145,032 1,721,170 6.462

2024-01-13 -22.2 59.85 175,202 104,866 1,826,036 4.673

2024-01-14 -17.8 52.09 175,118 91,221 1,917,258 4.065

2024-01-15 -4.7 45.31 263,869 119,558 2,036,816 5.327

2024-01-16 -2.4 44.8 263,869 118,202 2,155,018 5.267

2024-01-17 -10.5 48.43 263,869 127,792 2,282,810 5.694

2024-01-18 -12 51.31 263,869 135,391 2,418,201 6.033

2024-01-19 -7.2 48.23 263,869 127,256 2,545,457 5.67

2024-01-20 -8.6 46.69 175,202 81,799 2,627,257 3.645

2024-01-21 -13.1 49.2 175,118 86,151 2,713,408 3.839

2024-01-22 -9.7 48.42 263,869 127,776 2,841,184 5.693

2024-01-23 -4.8 45.19 263,869 119,249 2,960,433 5.313

2024-01-24 -1.8 43.71 263,869 115,348 3,075,781 5.14

?<ГМ-П1-?<? -1 4 44 68 11 Я 4 101 пл^ <; Пб

Рисунок П.Г.7 - Результата расчёта плановых наработок и прогнозирование финансовых затрат на моторное топливо для филиала по дням января 2024 года с

помощью ПО

В результате расчёта с помощью ПО также получается график средней эксплуатационной нормы расхода топлива и потребности в топливе (рисунок П.Г.8). Анализ графика показал, что существует значительное отличие в общей эксплуатационной норме расхода топлива по маршрутам. Причинами являются разная сложность маршрута, разный график работы, разная возрастная структура ПС, работающего на маршрутах, разные модификации автобусов и т.д. При этом на факторы «график работы», «возрастные факторы» и «модификации автобусов» можно воздействовать управленческими решениями для достижения теоретически минимального значения общего расхода топлива по филиалам. Возможное

решение для данной оптимизационной задачи находится путём моделирования процессов перевозки с помощью программного обеспечения, разработанного на основе данного ПО.

Рисунок П.Г.8 - Пример результата расчёта общей эксплуатационной нормы расхода топлива и потребности в топливе по маршрутам с помощью ПО

Приложение Д. Пример управления расходом топлива городских автобусов

П.Д.1. Введение

В процессе эксплуатации автомобильного транспорта, в частности, городских автобусов, эффективное использование моторного топлива является важной задачей эксплуатационной и технической службы. Так как при повышенном расходе топлива увеличиваются финансовые затраты, а также количество выбросов токсичных веществ с отработавшими газами.

С помощью нормативных значений расхода топлива можно контролировать эффективность его использования в эксплуатации, определять техническое состояние подвижного состава, эффективность топливоиспользования со стороны водителей, интенсивность и правильность эксплуатации ПС, вредное воздействие ПС на окружающую среду и др.

Вышеизложенные положения определяют необходимость разработать методический подход к оценке эффективности использования моторного топлива в автотранспортном предприятии, который, в свою очередь, базируется на математических моделях расхода топлива определенными модификациями автобусов с учётом взаимодействия различных влияющих на него факторов.

В диссертационной работе были построены математические модели расхода топлива городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-529222, ЛиАЗ-529265 и ЛиАЗ-621322 на маршруте движения с учётом различных факторов, таких как скоростные, нагрузочные, возрастные, природно-климатические факторы и факторы графика работы. Полученные математические модели позволяют определить нормативное значение расхода топлива в заданных условиях эксплуатации.

В свою очередь, расчётная маршрутная норма расхода топлива, определенная по математической модели для заданных условий эксплуатации, является эксплуатационной нормой расхода топлива и служит для контроля ее выполнения со стороны водителей, а также для оценки технического состояния автобусов, интенсивности и правильности эксплуатации подвижного состава. На данных

принципах была разработана методика управления расходом топлива городских автобусов, принципиальная схема которой представлена на рисунке П.Д.1. Объектами управления при этом являются городские автобусы и их водители.

Рисунок П.Д.1 - Принципиальная схема управления расходом топлива

городских автобусов: L - суммарный фактический пробег автобуса за месяц;

Lmin - минимальный фактический пробег автобуса за месяц, в подконтрольной партии ПС;

Qф - фактический расход топлива за месяц;

Qн - нормативное значение расхода топлива за месяц.

В конце расчётного периода (месяца) с помощью специализированного программного обеспечения «Управление расходом топлива городских автобусов» составляются:

1) отчёт о расходе топлива по гаражным номерам автобусов;

2) отчёт о расходе топлива по табельным номерам водителей.

В первую очередь необходимо проанализировать расход топлива по гаражным номерам для выявления автобусов с повышенным расходом топлива. Далее на основе списка подконтрольных автобусов с фактическим расходом топлива производится анализ эффективность использования топлива со стороны водителей.

П.Д.2. Оценка эффективности работы автобусов по топливной

экономичности

Отчёт о расходе топлива по гаражным номерам автобусов состоит из следующих полей:

- гаражный номер автобуса;

- общий нормативный расход топлива за месяц, определяемый по разработанным математическим моделям для каждой модификации автобусов;

- общий фактический расход топлива автобуса за месяц;

- общий пробег автобуса за месяц;

- количество водителей, работающих на данном автобусе за месяц;

- численное значение контрольного параметра за расходом топлива автобуса, определяемое отношением фактического расхода к расходу по норме, выраженный в процентах (таблица П.Д.1).

Дальнейшему анализу по топливной экономичности подвергаются только автобусы, которые прошли более минимального пробега (1000 км) за месяц. Минимальное значение пробега определяется на основе результата анализа распределения значений месячного пробега подконтрольных автобусов (рисунок П.Д.2) для обеспечения достоверного результата расчёта. В среднем более 90 % месячных пробегов автобусов удовлетворяет заданному условию.

По данным отчёта (таблица П.Д.1) дальнейшему анализу по топливной

экономичности подвергаются автобусы с гаражным номером «30191», «30196»,

«30197», «30209» и «30212». Автобусы «30198» и «30201» не рассматриваются в

части топливной экономичности, так как в течение месяца они прошли менее

1000 км, что делает заключение о перерасходе менее надежным.

Таблица П.Д. 1 - Пример отчёта расхода топлива городских автобусов по гаражным номерам "

Гаражный номер Общий расход топлива по норме, л Общий расход топлива фактический, л Обший пробег автобусов, км Количест во водителей Контрольный параметр за расходом топлива, %

30191 4003,38 4001,8 5394,08 7 0,0

30196 2570,92 2646,26 5259,81 11 2,9

30197 2450,91 2324,19 4560,84 14 -5,2

30198 408,49 417,45 777,95 6

30201 492,39 515,17 613,82 6

30209 1757,27 2047,66 2459 3 16,5

30212 3930,04 4709,26 5541,13 6 19,8

140

(690,1350] (2010,2670] (3330,3990] (4650,5310] (5970,6630] >7200

[30,690] (1350,2010] (2670,3330] (3990,4650] (5310,5970] (6630,7200]

Общий пробег автобуса за отчётный период, км

Рисунок П.Д.2 - Диаграмма распределения общего пробега городских автобусов

за месяц

Далее при анализе топливной экономичности автобусов производится сравнение общего фактического расхода топлива с общим расходом по норме (см. поле «Контрольный параметр за расходом топлива»). Если значение контрольного

параметра расхода топлива превышает его нормативное значение, равное ± 5 %),

то данный автобус с экипажем по топливоиспользованию подлежит рассмотрению

технической комиссией филиала.

В таблице П.Д.2 представлен пример списка автобусов с повышенным расходом топлива за расчётный период.

Таблица П.Д.2. - Пример списка автобусов с повышенным расходом топлива за

Гаражный номер Общий расход топлива по норме, л Общий расход топлива фактический, л Обший пробег автобусов, км Количество водителей Контрольный параметр за расходом топлива, %

32357 2569,05 2993,74 3634,05 11 16,5

30209 1757,27 2047,66 2459 2 16,5

32779 2149 2499,91 3158,3 9 16,3

32455 2893,28 3351,84 4188,4 9 15,8

32368 1731,59 2005,47 3234,66 9 15,8

30987 811,12 936,86 1450,12 11 15,5

32652 1019,77 1175,27 1852,65 15 15,2

Далее в процессе анализа технической комиссией определяется причина отклонения фактического расхода топлива от нормативного более чем на 5 % в ту или иную сторону. В качестве основных причин рассматриваются или техническая неисправность автобусов или нарушение должностной инструкции и правил эксплуатации ПС со стороны водителей. При этом выявленные, как правило, с использованием объяснений водителей и средств диагностирования технически неисправные автобусы направляются в текущий ремонт, а по водителям проводится дополнительный индивидуальный анализ эффективности топливоиспользования. Для этого на основе решений технической комиссии составляется список автобусов с повышенным/пониженным более чем на 5 % расходом топлива с указанием закрепленных водителей.

П.Д.3. Оценка эффективности работы водителей по топливной экономичности

Отчёт о расходе топлива по табельным номерам водителей состоит из следующих полей:

- табельный номер водителя;

- общий нормативный расход топлива по табельному номеру водителя за месяц, скорректированный за исключением технически неисправных автобусов с аномальным расходом топлива;

- общий фактический расход топлива по табельному номеру водителя за месяц, скорректированный за исключением технически неисправных автобусов с аномальным расходом топлива;

- общая наработка в километрах пробега ПС по табельному номеру водителя за месяц, скорректированная за исключением технически неисправных автобусов с аномальным расходом топлива;

- гаражные номера и количество автобусов, на которых данный водитель работал в течение рассматриваемого периода времени (месяца);

- численное значение контрольного параметра за расходом топлива автобуса, определяемый отношением фактического расхода к нормативному расходу топлива, выраженный в процентах.

При дальнейшем анализе рассматриваются только водители, которые проработали более минимально установленной наработки (500 км) за месяц. Минимальное значение наработки водителей определяется на основе расчета распределения значений месячной наработки подконтрольных водителей для обеспечения достоверного результата. В среднем более 90 % водителей удовлетворяет заданному условию.

По фрагменту отчёта (таблица П.Д.3) дальнейшему анализу по топливной экономичности подлежат водители с табельными номерами «3002439», «3002460», «3002484», «3002513», «3002515» и «3002563». Водитель с табельным номером

«3002524» не подвергается контролю за превышение норм расхода топлива, так как он в течение месяца проехал менее 500 км.

Таблица П.Д.3 - Пример отчёта расхода топлива городских автобусов по табельным номерам (фрагмент)____

Табельный номер водителя Скорректиров анный общий расход топлива по норме, л Скорректиров анный общий расход топлива фактический, л Скорректиров анная общая наработа водителя, км Скорректированное количество автобусов Контрольный параметр за расходом топлива, %

3002439 1712,47 1340,59 2960,29 4 -21,7

3002460 945,44 802,56 1797,95 9 -15,1

3002484 1705,31 1607,56 3444,85 7 -5,7

3002513 315,75 343,8 564,24 1 8,9

3002515 492,06 459,96 960 1 -6,5

3002524 126,99 125 247,72 2

3002563 2228,45 2280,94 3244,96 1 2,4

Далее производится сравнение общего фактического расхода топлива к общему нормативному расходу (поле «Контрольный параметр за расходом топлива»). Если значение перерасхода топлива превышает допустимое значение (5 %), результаты работы данного водителя по топливной экономичности подвергается рассмотрению технической комиссией филиала. В таблице П.Д.4 представлен пример списка водителей по табельным номерам с аномальным расходом топлива за расчётный период.

Также с целью стимулирования работы водителей предлагается рассмотрение водителей со значительной экономией топлива. Для этого устанавливается пороговое значение экономии расхода топлива. При превышении порогового значения предлагается материальное вознаграждение, пропорциональное количеству сэкономленного топлива при условии, что в процессе работы на линии в необходимых режимах работали системы отопления и кондиционирования. В таблице П.Д.5 представлен пример фрагмента списка водителей по табельным номерам с повышенной экономией расхода топлива, которые подлежит рассмотрению технической комиссией к материальному вознаграждению. Размер материального поощрения за экономию топлива водителем устанавливается технической комиссией.

Таблица П.Д.4 - Пример списка водителей (табельных номеров) с повышенным

Табельный номер водителя Скорректиров анный общий расход топлива по норме, л Скорректиров анный общий расход топлива фактический, л Скорректиров анная общая наработа водителя, км Скорректи рованное количество автобусов Контрольный параметр за расходом топлива, %

3008671 1830,75 2017,01 2626,75 2 10,2

3007729 550,03 605,79 900,09 7 10,1

3010684 628,36 691,42 1172,58 7 10,0

3007351 1906,14 2096,28 2737,67 4 10,0

3010272 1203,31 1323,14 2271,76 5 10,0

3004651 1484,15 1625,18 2469,22 10 9,5

3009803 295,87 323,74 566,66 4 9,4

3010611 1260,34 1378,81 2306,22 12 9,4

3008582 1123,74 1228,52 2088,4 13 9,3

3008815 1202,44 1313,5 2222,12 4 9,2

Таблица Д.П.5 - Пример списка водителей (табельных номеров) с повышенной экономией расхода топлива за расчётный период (фрагмент)

Табельный номер водителя Скорректиров анный общий расход топлива по норме, л Скорректиров анный общий расход топлива фактический, л Скорректиров анная общая наработа водителя, км Скорректи рованное количество автобусов Контрольный параметр за расходом топлива, %

3004569 1127,35 900,74 2138 2 -20,1

3009684 1751,71 1388,61 3873,2 3 -20,7

3003716 1016,68 801 2226,51 3 -21,2

3003345 699,05 549,52 1330,76 10 -21,4

3002439 1712,47 1340,59 2960,29 4 -21,7

3003895 1031,71 802,33 1890 1 -22,2

3004296 506,95 389,29 2968,06 1 -23,2

3004044 321,05 245,25 635,76 3 -23,6

Приложение Е. Информационные системы учёта работы ПС ГУП

«Мосгортранс» и природно-климатических условий П.Е.1. Систем поставки, приёма, хранения, заправки, учёта и списания