Метод определения устойчивости асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог к накоплению остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Мирончук, Сергей Александрович

• Мирончук, Сергей Александрович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Мирончук, Сергей Александрович

Введение

1 Состояние вопроса. Цель и задачи исследования

1.1 Влияние деформативных свойств асфальтобетона в слоях покрытий и оснований дорожных одежд на накопление остаточных деформаций

1.2 Особенности накопления деформаций в асфальтобетоне при различных режимах нагружения

1.3 Методы испытаний асфальтобетона на сдвигоустойчивость

1.4 Экспериментальная оценка устойчивости асфальтобетонов к колее-образованию с помощью лабораторных приборов

1.5 Экспериментальная оценка устойчивости асфальтобетонного покрытия к колееобразованию с помощью крупномасштабных стендов

1.6 Цель и задачи исследования

Выводы по 1 -й главе

2 Разработка физико-математической модели определения параметров и условий проведения экспериментальных исследований

и конструирование прибора динамических испытаний

2.1 Теоретическое обоснование условий эксперимента при испытаниях асфальтобетона на накопление остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок

2.1.1 Обоснование и выбор температурного режима при испытании

2.1.2 Обоснование величины нагрузки и расчет частоты ее приложения

2.1.3 Математическая модель оценки количества приложения расчетной нагрузки с учетом климатических и транспортных воздействий

2.1.4 Обоснование и расчет геометрических размеров имитационной модели лабораторных образцов

2.2 Проектирование кинематической и электронно-функциональной схемы прибора

2.3 Описание измерительных устройств и исполняющих элементов

2.3.1 Система измерения динамической нагрузки

2.3.2 Система регулирования и стабилизации частоты динамического воздействия

2.3.3 Автоматическая система нагрева и стабилизации температуры во время испытания

2.3.4 Система автоматического контроля и поддержания заданного динамического воздействия

2.3.5 Описание и принцип работы регистрационно-формирующего блока

2.4 Конструирование прибора динамических испытаний

2.5 Описание программного обеспечения прибора

2.6 Методика проведения испытаний асфальтобетонов на накопление остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок

2.6.1 Отбор проб, изготовление и подготовка лабораторных образцов

к испытанию

2.6.2 Проведение испытаний на приборе ПДИ

2.6.3 Просмотр и обработка результатов

Выводы по 2-й главе

3 Экспериментальные исследования асфальтобетонов на накопление остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок

3.1 Исследование физико-механических характеристик исходных дорожно-строительных материалов

3.2 Подбор составов горячих мелкозернистых плотных асфальтобетонов типов А и Б, а также щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15

3.3 Подбор составов крупнозернистых асфальтобетонов

3.4 Анализ устойчивости подобранных составов мелкозернистых асфальтобетонов к накоплению остаточных деформаций под воздей-

ствием динамических нагрузок и температурных факторов

3.5 Исследования устойчивости подобранных составов крупнозернистых асфальтобетонов к накоплению остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок и температурных факторов

3.6 Анализ устойчивости подобранных составов мелкозернистых и крупнозернистых асфальтобетонов к накоплению остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок при варьирова-

нии стабилизирующих и модифицирующих добавок

3.6.1 Лабораторные исследования стандартных физико-механических показателей мелкозернистых асфальтобетонов

3.6.2 Экспериментальные исследования устойчивости к накоплению остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок различных типов асфальтобетонов при варьировании стабилизирующих

и модифицирующих добавок

3.7 Экспериментальные исследования, направленные на установление структурной взаимосвязи между физико-механическими показателями различных типов и марок асфальтобетонов, и их устойчивостью к накоплению остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок

Выводы по 3-й главе

4 Разработка требований к предельно-допустимым остаточным

деформациям асфальтобетонов при испытании под воздействием динамических нагрузок и температурных факторов

4.1 Оценка адекватности разработанной методики определения остаточных деформаций покрытий и оснований автомобильных дорог под воздействием динамических нагрузок

4.2 Назначение и принцип работы измерительного устройства

4.3 Описание закладки измерительного устройства

4.4 Создание наблюдательных станций на участках автомобильной до-

роги М-4 «Дон»

Выводы по 4-й главе

5 Оценка экономической эффективности асфальтобетонов, устойчивых к колееобразованию (по данным испытаний на приборе

ПДИ)

Выводы по 5-й главе

Общие выводы

Библиографический список

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод определения устойчивости асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог к накоплению остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок»

ВВЕДЕНИЕ

В результате постоянно растущей интенсивности движения и увеличения в составе потока грузовых автомобилей и скоростей их движения, а также воздействия природно-климатических факторов, асфальтобетонные покрытия теряют продольную и поперечную ровность. Под воздействием многократно повторяющихся нагрузок уже на ранней стадии эксплуатации автомобильных дорог, практически во всех слоях дорожных одежд наблюдается накопление необратимых (остаточных) деформаций. Постепенное накопление пластических деформаций в элементах дорожных конструкций приводит к нарушению ровности поверхности дороги, что в свою очередь способствует значительному росту динамических нагрузок от движущихся автомобилей.

Асфальтобетон является наиболее распространенным материалом для строительства покрытий нежестких дорожных одежд. Он подвержен максимальному воздействию нагрузок от транспортных средств, вследствие чего немалая доля остаточных деформаций накапливается именно в верхних слоях асфальтобетонных покрытий, поэтому изучению его свойств и закономерностей деформирования необходимо уделять особое внимание.

На данный момент существующие в нормативных документах методы определения сдвигоустойчивости не позволяют с достаточной точностью прогнозировать поведение материала в конструкции по полученным показателям, так как не учитываются многие немаловажные факторы и эксплуатационные составляющие. Учет динамических процессов осуществляется с помощью эмпирических коэффициентов, которые не в полной мере описывают данный параметр, тем самым, снижают точность расчетных формул при получении конечных результатов.

Развитие неровностей при эксплуатации дороги приводит к увеличению динамических воздействий от движущихся транспортных средств. При появлении сравнительно малых неровностей может в несколько раз, по сравнению со

статическим, увеличиться давление на покрытие особенно при высоких скоростях движения.

В связи с вышеизложенным, исследования, направленные на повышение устойчивости асфальтобетонных слоев покрытий и оснований дорожных одежд к накоплению остаточных деформаций остаются весьма актуальными как в России, так и за рубежом.

Целью диссертационной работы является разработка метода определения устойчивости асфальтобетонных покрытий и оснований дорожных одежд к накоплению остаточных деформаций под воздействием расчетных динамических нагрузок и температур с разработкой приборного обеспечения.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- теоретически обосновать возможность и преимущества проведения экспериментальных исследований асфальтобетонов различных типов под воздействием расчетных динамических нагрузок и температур;

- разработать физико-математическую модель определения параметров и условий проведения экспериментальных исследований асфальтобетонов под воздействием реальных динамических нагрузок и температур;

- разработать лабораторное оборудование для определения остаточных деформаций в асфальтобетонах под воздействием динамических нагрузок и температур;

- разработать методику проведения испытаний асфальтобетонов на накопление остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок;

- провести экспериментальные исследования различных типов асфальтобетонов и установить зависимости скорости накопления остаточных деформаций от заданных свойств и действующих факторов;

- провести анализ взаимосвязи структурных свойств и физико-механических характеристик, предусмотренных нормативными документами, с деформацией материала от расчетной динамической нагрузки;

- на основании сопоставления результатов накопления остаточных деформаций в реальных условиях эксплуатации с результатами испытаний по разработанной методике, установить предельно-допустимые значения накопления остаточных деформаций в слоях покрытий и оснований дорожных одежд из асфальтобетона.

Объектом исследования являются слои покрытий и оснований дорожных одежд из асфальтобетонов.

Предметом исследований является повышение устойчивости асфальтобетонов покрытий и оснований дорожных одежд к накоплению остаточных деформаций.

Научная новизна заключается в следующем:

- разработана физико-математическая модель определения параметров нагружения и температурных условий проведения экспериментальных исследований асфальтобетонов под воздействием реальных динамических нагрузок и температур;

- разработан и реализован прибор динамических испытаний (ПДИ). Патент № 111293 МПК вОШ 3/36, получено свидетельство об утверждении типа средств измерений № 54987-13;

- разработана методика проведения испытаний асфальтобетонов на накопление остаточных деформаций под воздействием расчетных динамических нагрузок с обоснованием необходимого количества приложений нагрузки, геометрических параметров образца, бокового обжатия материала и температуры испытания;

- проведены экспериментальные исследования различных типов асфальтобетонов и установлены зависимости скорости накопления остаточных деформаций от числа приложений расчетной нагрузки при варьировании гранулометрического состава и применения модифицирующих добавок;

- разработано устройство для мониторинга накопления остаточных деформаций и температурного режима в элементах дорожных конструкций, патент № 121585 МПК вОШ 3/36;

- установлены предельно-допустимые значения накопления остаточных деформаций в слоях покрытий и оснований дорожных одежд из асфальтобетона при испытаниях под воздействием динамических нагрузок и температур.

Научная значимость заключается:

- в теоретическом обосновании возможности и преимуществ проведения экспериментальных исследований асфальтобетонов под воздействием расчетных динамических нагрузок и температур;

- в разработке физико-математической модели определения расчетных параметров и условий проведения экспериментальных исследований асфальтобетонов под воздействием реальных динамических нагрузок и температур;

- в определении закономерностей скорости накопления остаточных деформаций в асфальтобетонах различных типов под воздействием динамических нагрузок от заданных свойств и действующих факторов.

Практическая значимость заключается:

- в разработке метода определения устойчивости асфальтобетонов к накоплению остаточных деформаций с определением их предельно-допустимых значений при испытании на разработанном приборе, согласно методике с обоснованными условиями эксперимента, приближенными к эксплуатационным;

- в разработке прибора динамических испытаний (ПДИ). Патент № 111293 МПК вОШ 3/36. Свидетельство об утверждении типа средств измерений № 54987-13.

На защиту выносятся:

- модель определения расчетных параметров и условий проведения экспериментальных исследований асфальтобетонов под воздействием реальных динамических нагрузок и температур;

- методика определения устойчивости асфальтобетонов к накоплению остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок;

- результаты экспериментальных исследований скорости накопления остаточных деформаций в асфальтобетонах различных типов под воздействием динамических нагрузок от заданных свойств и действующих факторов;

- взаимосвязь стандартных физико-механических характеристик асфальтобетонов различных типов с параметрами, характеризующими устойчивость к накоплению остаточных деформаций;

- результаты мониторинга динамики развития и накопления остаточных деформаций в элементах дорожных конструкций при помощи разработанных измерительных зондов на экспериментальных участках федеральных автомобильных дорог;

- требования к предельно-допустимым значениям остаточных деформаций в асфальтобетонах различных типов при испытании под воздействием динамических нагрузок.

Достоверность полученных данных подтверждена сходимостью результатов параллельных испытаний, использованием современных высокоточных приборов и вспомогательного оборудования, проведением метрологических испытаний разработанного оборудования, сопоставимостью результатов лабораторных и опытно-экспериментальных работ.

Реализация результатов работы. Результаты исследований использовались при выполнении научно-исследовательских работ по темам НИОКР Государственной компании «Автодор» «Разработка методики и нового лабораторного оборудования для оценки устойчивости дорожно-строительных материалов на накопление остаточных деформаций под воздействием динамических нагрузок», «Исследование дорожно-строительных материалов на устойчивость к колееобразованию с установлением предельно допустимых значений остаточных деформаций в элементах дорожных конструкций в реальных условиях их эксплуатации на установке динамического нагружения», а также в учебном процессе при проведении лекционных занятий по дисциплине «Современные методы прогнозирования накопления деформаций в элементах дорожных конструкций» по направлению 270800.68 «Строительство».

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы обсуждались и были опубликованы в материалах ежегодных научно-практических конференций Ростовского государственного строительного университета (Строительство 2008-2013 гг.), Втором Всероссийском дорожном конгрессе Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета 20 Юг, Международной научно-практической конференции Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета 2014г, в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях и на научных семинарах кафедры «Автомобильные дорога» РГСУ.

Публикации. Соискатель имеет 14 научных работ, из них по теме диссертации опубликовано 13 научных работ общим объёмом 47 с. Личный вклад автора составляет 25 с.

Три статьи опубликованы в изданиях, включенных в перечень ВАК: «Наука и техника в дорожной отрасли», «Новые технологии» и «Дороги и мосты».

В статьях, опубликованных в ВАК изданиях, изложены основные результаты диссертации: в статье [1] представлена методика испытания асфальтобетонов и прибор динамических испытаний, в работе [2] приведены результаты экспериментальных испытаний асфальтобетонов на приборе ПДИ, в работе [3] приведены результаты мониторинга накопления остаточных деформаций в слоях дорожных одежд на наблюдательных станциях.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, общих выводов, списка литературы из 125 наименований, 4 приложений. Работа изложена на 188 страницах машинописного текста, содержит 56 таблиц и 139 рисунков.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Влияние деформативных свойств асфальтобетона в слоях покрытий и оснований дорожных одежд на накопление остаточных деформаций

Асфальтобетон является одним из наиболее сложных строительных материалов за счет большой зависимости его свойств от многообразных факторов и особенностей его структуры. Известно, что асфальтобетон резко меняет свойства в зависимости от температуры. При положительных температурах асфальтобетон обладает свойствами вязко-пластичного материала, а при отрицательных - упругого. Изменение температуры существенно влияет на деформационные свойства асфальтобетона, которыми в основном и определяется его работоспособность в дорожном покрытии.

Помимо температурных факторов на свойства асфальтобетона большое влияние оказывает и структура самого материала (количество асфальтового вяжущего, гранулометрический состав минеральной части, плотность материала, наличие стабилизирующих и модифицирующих добавок и т. д.).

В напряженно-деформированном состоянии асфальтобетон проявляет ряд сложных свойств: упругость, пластичность, ползучесть, релаксацию напряжений, изменение прочности в зависимости от скорости деформирования, накопление деформаций при многократных приложениях нагрузки и т.д. [1, 11, 86]. В зависимости от проявления тех или иных свойств к асфальтобетону применимы законы, вытекающие из теории упругости или пластичности (теории ползучести).

При положительных температурах наиболее типичной структурой асфальтобетона является коагуляционная. При отрицательных температурах образуются полидисперсные органические кристаллы и более типичной структурой является кристаллизационная [1,31,90, 92].

Фактически же асфальтобетон является упруго-вязко-пластичным мате-

риалом. В зависимости от состояния и условий деформирования в нем могут проявляться или преимущественно упругие свойства или главным образом вязко-пластические. Таким образом, в большинстве случаев асфальтобетон одновременно может проявлять совокупность указанных свойств.

Известно, что асфальтобетон относится к связнодисперсным системам, характер структурных связей в которых определяется их механическими свойствами, к числу которых можно отнести упругость, вязкость, пластичность, прочность, ползучесть и т.д. Поскольку реология исследует данные механические свойства по накоплению деформаций от внешних постоянных и циклических нагрузок, близких к эксплуатационным, реологический метод экспериментальных исследований наиболее применим для изучения структурно-механических свойств в подобного рода системах.

До настоящего времени не получены решения на должном теоретическом уровне и не установлены закономерности процессов развития и накопления остаточных деформаций в слоях дорожных одежд и земляном полотне, а также характер влияния этих деформаций на развитие неровностей покрытия под воздействием расчетных динамических нагрузок.

Исследования, направленные на совершенствование методики испытания дорожно-строительных материалов и в целом проектирования дорожных одежд нежесткого типа, остаются весьма актуальными как в России, так и за рубежом. Основной базой при этом должны служить разработанные в последние годы методы испытаний, учитывающие многообразные факторы и приближающие условия эксперимента к эксплуатационным. В последние годы над этой проблемой трудится ряд авторских коллективов, как у нас в стране, так и за рубежом.

Следует отметить прежде всего вклад в решение данного вопроса профессоров: Б.С. Радовского [86-91], В.А. Золотарева [30-33], В.П. Матуа [57-65], А.П. Васильева [4-9], Г.Н. Кирюхина [49-51], H.H. Иванова [34-37], Л.Б. Гезен-цвей [10-12], Г.А. Бонченко [3], A.B. Руденского [93-97], В.Д. Казарновского

[41-48], В.В. Мозгового [73-75], Б.Б. Телтаева [104] A.M. Богуславского [1-2] и др.

В действующих нормативных документах в расчетах дорожных конструкций используется осесимметричная модель упругого полупространства, не учитывающая инерционность движущейся массы и осность автомобиля, влияние на напряженно-деформируемое состояние конечных поперечных размеров дорожной конструкции и расположение нагрузки на проезжей части.

Учет динамических процессов осуществляется с помощью эмпирических коэффициентов, которые не в полной мере описывают данный параметр, тем самым, снижают точность расчетных формул при получении конечных результатов. Развитие неровностей при эксплуатации дороги приводит к увеличению динамических воздействий от движущихся транспортных средств. Результаты исследований [38,39,97] показали, что даже сравнительно малая неровность может в несколько раз, по сравнению со статическим, увеличить давление на покрытие при высоких скоростях движения.

Методика испытаний по определению предела прочности при сжатии далека от реальных условий работы материалов в дорожной конструкции, так как не учитывается боковое обжатие материала, динамический характер нагруже-ния, а также интенсивность воздействия нагрузки.

Изучение свойств материалов при испытании под воздействием динамических нагрузок позволит получить необходимые сведения о их работоспособности в типичных для них условиях работы в дорожной конструкции и о роли асфальтобетонных слоев в процессах накопления остаточных деформаций, происходящих под воздействием транспортных нагрузок и природно-климатических факторов.

Таким образом, наиболее полно свойства связных дорожно-строительных материалов можно определить при решении практических задач методами реологии при исследованиях развития деформаций во времени под воздействием динамических нагрузок [1,31,90].

1.2 Особенности накопления деформаций в асфальтобетоне при различных режимах нагружения

В напряженно-деформированном состоянии асфальтобетон проявляет ряд сложных свойств: упругость, пластичность, ползучесть, релаксацию напряжений, изменение прочности в зависимости от скорости деформирования, значения нагрузки, повторяемости нагрузки и т. д.

В дорожной конструкции асфальтобетонные слои работают в самых разнообразных условиях. При их лабораторных испытаниях встречаются следующие основные режимы нагружения: постоянная нагрузка, равномерно возрастающая нагрузка, деформирование с постоянной скоростью и циклический режим загружения [89,95-96].

Деформирование с постоянной скоростью часто применяется при испытаниях битумоминеральных материалов, в частности, при испытаниях на механических прессах (рисунок 1.1). Рост напряжения во времени для случая

Е—УЪ подчиняется уравнению:

r = (1.1) где: К-скорость деформирования, С-модуль сдвига, Р-нагрузка.

Рисунок 1.1 - Зависимость напряжений от времени Равномерно возрастающая нагрузка также часто применяется при испытаниях битумоминеральных материалов. Характерная картина развития деформаций в битумоминеральном материале под действием равномерно возрастающей нагрузки показана на рисунке 1.2 (линия 0-а) [95-96].

Рисунок 1.2 - Зависимость деформации от времени

Постоянная нагрузка вызывает в битумоминеральном материале развитие деформаций во времени, что описывается уравнением (1.2):

у=Т-1Р (1.2)

где г - напряжение, У - градиент смещения, (7-модуль сдвига, Р-нагрузка.

Вид кривой ¿(/), представленной на рисунке 1.3, является характерным при испытаниях материала на растяжение, сдвиг, изгиб, сжатие. При этом численные значения реологических параметров, определенных при различных ти-

Рисунок 1.3 - Зависимость деформации от времени Циклический режим загружения - применяется для имитации воздействия транспортного потока на битумоминеральный материал, работающий в составе дорожной конструкции. Наиболее распространенными вариантами циклического режима загружения являются повторяющиеся нагрузки, меняющиеся по определенному закону. При таком режиме нагрузка возрастает до какой-то величины, а затем падает до нуля, либо до определенного минимального значения. Продолжительность загружения обычно меньше, чем пауза между ними [95-96].

Циклический режим загружения при испытаниях битумоминеральных материалов применяют для изучения процессов накопления пластических (остаточных) деформаций в условиях, имитирующих воздействия потока автотранспорта, а также для изучения процессов усталости.

Из всех вышеперечисленных методов циклический режим загружения является наиболее приближенным к реальным условиям эксплуатации автомобильной дороги.

1.3 Методы испытаний асфальтобетона на сдвигоустойчнвость

Оценка свойств асфальтобетона и соответствующие требования к показателям качества должны быть максимально приближены к фактическим условиям работы дорожного покрытия. На актуальность затронутой темы указывает большой объем публикаций, посвященных разработке новых методов испытаний.

Несмотря на большое число разработок по экспериментальному исследованию прочностных и деформационных свойств асфальтобетона, до настоящего времени не существует единого метода, аппаратуры и нормативного показателя для оценки сдвигоустойчивости асфальтобетона, который в полной мере характеризует его работу в дорожной конструкции.

В нормативном документе ГОСТ 12801-84 [21] показателем сдвигоустойчивости асфальтобетона было принято считать предел прочности при сжатии образца при температуре 50° С и скорости деформирования 3 мм/мин (Я50сж).

Другой подобный метод предусматривает испытание цилиндрического образца в виде диска диаметром с1 и высотой Ь на сжатие по образующим. Причиной разрушения образца являются напряжения растяжения, действующие в вертикальной диаметральной плоскости. Предел прочности при растяжении условно оценивается как отношение разрушающей нагрузки Р к половине площади боковой поверхности образца: Ир = 2Р/(71с111).

Применять показатель прочности в качестве характеристики деформационных свойств материала, не совсем корректно, так как, испытание образца на

одноосное сжатие до начала разрушения совершенно не отражает реальных условий работы асфальтобетона в дорожном покрытии, как с точки зрения напряженно-деформированного состояния, так и с точки зрения характера приложения нагрузок.

Известен метод оценки сдвигоустойчивости асфальтобетона по показателю пластичности [37].

к = \еф/Ы% (1.3)

где: Л®0!! — пределы прочности при сжатии при температуре 50°С и сильно различающихся скоростях деформирования VI и Уг.

При значениях к < 0,10, к ~ 0,15...0,24 и к > 0,25 асфальтобетон считают соответственно непластичным, нормальной пластичности и пластичным.

Однако перечисленные методы не учитывают реальных условий деформирования покрытия и пригодны только для сравнительного анализа, причем не сдвигоустойчивости, а твердости в сочетании с пластичностью материала.

Более предпочтительными по сравнению с одноосным сжатием образца, являются испытания на сдвиг.

Для оценки сдвигоустойчивости применяются следующие методы испытаний:

- на сдвиг по фиксированной плоскости слоя определенной толщины;

- на сдвиг при трехосном сжатии;

- на сдвиг при вдавливании штампа в покрытие;

- по Маршаллу.

Установлено, что процесс сдвига асфальтобетонного покрытия состоит из трех фаз: первая связана с упругими деформациями, вторая с появлением в отдельных точках деформаций пластического сдвига, третья - соответствует прогрессирующему развитию деформаций. Предельное состояние связано с переходом от второй фазы к третьей [3].

При воздействии вертикальной нагрузки сдвиг обычно происходит по наклонной плоскости, где действуют нормальные и касательные напряжения,

что проиллюстрировано на рисунке 1.4 [3].

Рисунок 1.4 - Схема испытаний на сдвиг Однако при подобном сдвиге оценить напряженное состояние для упру-гопластических задач можно лишь с очень грубым приближением.

В свое время в странах США, Англии, Франции, Бельгии, Австрии и др. широкое применение получил метод Маршалла, схема испытания которого представлена на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 - Схема испытания по методу Маршалла

В ГОСТ 12801-98 [22] предусмотрено проведение экспериментов на испытательной машине типа Маршалла или на универсальной машине с приспособлением Маршалла (рисунок 1.6).

Рисунок 1.6 - Приспособление для испытаний по методу Маршалла Для испытаний используются образцы в виде цилиндров диаметром 71,4

мм. Скорость движения нижней плиты в процессе испытания 50 мм/мин, замеряется максимальная нагрузка и максимальные деформации образца при температуре 50°С.

За меру устойчивости Р по Маршаллу принимали максимальное показание силоизмерителя.

За показатель условной пластичности С принимали значение деформации, фиксируемое по индикатору в момент разрушения образца. Третий показатель по Маршаллу — показатель условной жесткости А вычисляли по формуле А=10Р/С. Сдвигоустойчивость косвенно характеризуется условной пластичностью С, или так называемой текучестью по Маршаллу. Однако текучесть по Маршаллу является лишь приближенным показателем сдвигоустойчивости, так как С не учитывает циклического характера нагружения покрытия.

В работе [50] предложено проводить испытания образцов асфальтобетона при одноосном сжатии и при сжатии по схеме Маршалла. По результатам испытаний определяют внутреннее сцепление с и угол внутреннего трения При этом напряженное состояние образца по схеме Маршалла рассматривают как промежуточное между напряженными состояниями, возникающими при одноосном и двухосном сжатии.

Угол внутреннего трения определяют по формуле:

. (3 Ат—Лсж \ /л

где Ам и АСж — работа деформирования стандартного образца при испытании соответственно по схеме Маршалла и на одноосное сжатие;

р — коэффициент, учитывающий напряженное состояние образца при испытании по схеме Маршалла, который зависит от степени обхвата боковой поверхности образца разрушающим устройством (в стандартном методе Маршалла принято Р=1,5);

Сцепление определяют по формуле

с = (3-21в^)К5о/6. (1.5)

Для каждого образца вычисляют работу в Дж, затраченную на деформи-

рование до разрушения:

А = ™ = Р£/40 (2.4) (1.6)

где: Р - разрушающая нагрузка, кН;

А1 - предельная деформация, мм;

I - время с начала нагружения до момента разрушения образца.

Вычислив среднюю работу деформирования асфальтобетона при одноосном сжатии и при сжатии по схеме Маршалла как среднее арифметическое испытаний трех образцов и подставив найденные значения в формулы (1.5) и (1.6), определяют параметры с и

Такие параметры, как угол внутреннего трения - tgф и сцепление - с, используемые в расчетных методиках по определению деформационных свойств материалов, с физической точки зрения были введены для описания сыпучих сред со слабой связностью (некоторых типов грунтов). В частности, сопротивление песчаного грунта сжатию и растяжению всегда очень сильно различаются, а внутреннее трение в сыпучей среде является определяющим параметром

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Мирончук, Сергей Александрович, 2015 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Богуславский, А. М. Основы реологии асфальтобетона [Текст] / А. М. Богуславский, Л. А. Богуславский. — М.: Высш. шк., 1972. — 200 с.

2. Богуславский, А. М. Прогнозирование сдвиго- и трещиностойкости асфальтобетонных аэродромных покрытий [Текст] / А. М. Богуславский // Строительство аэродромов: Сб. науч. тр. МАДИ. — М., 1974. - Вып. 57. - С. 49-58

3. Бонченко, Г.А. Асфальтобетон. Сдвигоустойчивость и технология модифицирования полимером [Текст] / Г.А. Бонченко. - М.: Машиностроение, 1994.- 194 с.

4. Васильев, А.П. Принципы прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния дорог [текст] / Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. // Автомобильные дороги. -1993. - №1. - С. 8-10

5. Васильев, А. П. Методические указания по расчету нежестких дорожных одежд [Текст]: Учебное пособие / МАДИ (ТУ) ИРДУЦ; Ю. М. Яковлев, С. М. Каганзон, В. К. Пашкин. - М.-Иркутск, 1998,- 55 с.

6. Васильев, А. П. Предложения по учету остаточных деформаций при расчете дорожных одежд нежесткого типа [Текст] / А. П. Васильев, М. С. Коганзон, Ю. М, Яковлев // Наука и техника в дорожной отрасли. - 1997. - № 1. -С. 5-6

7. Васильев, А. П. Причины образования колей и пути их устранения [Текст] / А. П. Васильев // Наука и техника в дорожной отрасли. -1999. - №2. - С. 6-9

8. Васильев, А. П. Проблемы разработки методов прогнозирования глубины колеи на автомобильных дорогах [Текст] / А. П. Васильев // Проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог в начале XXI века: : Сб. науч. тр. -М.: МАДИ (ГТУ), 2000. - С. 4 - 32

9. Васильев, А. П. Развитие методов расчета дорожных одежд нежесткого типа [Текст] / А. П. Васильев, М. С. Коганзон, М. Ю. Яковлев // Проблемы строительства и эксплуатации, автомобильных дорог: Сб. науч. тр. МАДИ-ТУ, 1998.-С. 16-19

10. Гезенцвей, Jl. Б. Асфальтовый бетон из активированных минеральных материалов [Текст] / JI. Б. Гезенцвей. - М.: Стройиздат, 1971. - 225 с.

11. Гезенцвей, J1. Б. Дорожный асфальтобетон [Текст] / JI. Б. Гезенцвей, Н. В. Горелышев, А. М. Богуславский. - М.: Транспорт, 1985. - 350 с.

12. Гезенцвей, JI. Б. Пути улучшения структурно-механических свойств асфальтобетона [Текст]: Автореферат докт. дисс. / J1. Б. Гезенцвей. - М., 1964

13. ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа СБС. Введ. 01.01.2004. Введ. Впервые [Текст]. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 2003. - 6 с.

14. ГОСТ 1050-88 «Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические условия» [Электронный ресурс]. - Информационно-правовая система ГАРАНТ

15. ГОСТ 11501 - 78* Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы [Текст]. - М.: Издательство стандартов, 1992. - 5 с.

16. ГОСТ 11505 - 75* Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости [Текст]. - М.: Издательство стандартов, 1988. - 4 с.

17. ГОСТ 11506-73 (1993) Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару [Текст]. - М.: Издательство стандартов, 1987.-6 с.

18. ГОСТ 11507-78 (1997) Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу [Электронный ресурс]. - Информационно-правовая система ГАРАНТ

19. ГОСТ 11508 - 74* Битумы нефтяные. Методы определения сцепления битума с мрамором и песком [Текст]. - М.: Издательство стандартов, 1985. - 8 с.

20. ГОСТ 11510 Битумы нефтяные. Метод определения содержания водорастворимых соединений [Текст]. - М.: Издательство стандартов, 1977. - 2 с.

21. ГОСТ 12801- 86 Материалы на основе органических вяжущих для дорож-

ного и аэродромного строительства. Методы испытаний [Электронный ресурс]. - Информационно-правовая система ГАРАНТ

22. ГОСТ 12801- 98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний [Электронный ресурс]. - Информационно-правовая система ГАРАНТ

23. ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия [Электронный ресурс]. - Информационно-правовая система ГАРАНТ

24. ГОСТ 30491-97: Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия [Электронный ресурс]. - Информационно-правовая система ГАРАНТ

25. ГОСТ 31015-2002 смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные технические условия [Электронный ресурс]. - Информационно-правовая система ГАРАНТ

26. ГОСТ 31424-2010 Материалы строительные нерудные от отсевов дробления плотных горных пород при производстве щебня. Технические условия [Электронный ресурс]. - Информационно-правовая система ГАРАНТ

27. ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний [Электронный ресурс]. - Информационно-правовая система ГАРАНТ

28. ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия [Текст]. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2001. - 7 с.

29. ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» [Электронный ресурс]. - Информационно-правовая система ГАРАНТ

30. Золотарев, В. А. Долговечность дорожного асфальтобетона [Текст] / В. А. Золотарев. - Харьков: Высш. шк., 1977. - 114 с.

31. Золотарев, В. А. Реологические свойства асфальтополимеров при динамическом режиме деформирования [Текст] / А. В. Золотарев, В. В. Маляр, А. С. Лапченко // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2008. - №1. - С. 10-13

32. Золотарев, В. А. Время как критерий оценки долговечности асфальтовых материалов [Текст] / В. А. Золотарев // Наука и техника в дорожной отрасли.-2013.-№ 2.-С. 14-16

33. Золотарев, В. А. Разжалованный Маршал [Текст] / В. А. Золотарев //Автомобильные дороги. -2012. - Вып. 66. - С. 129-132

34. Иванов, Н. Н. Новые методы расчета и испытания дорожных одежд нежесткого типа [Текст] / Н. Н. Иванов. - М.: Автотрансиздат, 1962

35. Иванов, Н. Н. Практические предложения на основе сравнения вновь предложенных теорий расчета с предыдущими методами и результатами, полученными при экспериментальной работе в 1933 г. [Текст]/ Н. Н. Иванов // Исследования методов расчета толщины дорожных покрытий: Труды Дор-НИИ. Вып.1. - М: Изд-во Гусошдора, 1939. - С. 90-102

36. Иванов, Н. Н. Развитие метода расчета и оценки прочности дорожных одежд нежестких типов [Текст] / Н. Н. Иванов //Автомобильные дороги. -1964. -№6.341 - С. 31-35

37. Иванов, Н. Н. Устойчивость асфальтобетонных покрытий при высоких температурах [Текст] / Н. Н. Иванов / В кн.: Повышение качества асфальтобетона, М., 1975. - С. 21-25

38. Исследование влияния ровности дорожных покрытий на величину динамических нагрузок в дорожных конструкциях с разработкой предложений [Текст] / С. К. Илиополов, М. Г. Селезнёв, Е. В. Углова и др. // Отчёт о научно-исследовательской работе: Государственный контракт № ПО-12/429-1. - Ростов н/Д.: РГСУ, 2003

39. Долговечность асфальтобетонных покрытий в условиях роста динамического воздействия транспортных средств [Текст] / С. К. Илиополов, Е. В. Углова // Обзорная информация. Автомобильные дороги и мосты. - 2007. -

Вып. 4. - 84 с.

40. Исследование износа покрытий на кольцевой дорожке с помощью тележки средней грузоподъемности. Requirand R. Lespneus à crampons. Expérimentation 1977. Essais avec le manège poids lourds le nouveau chariot petits poids lourds et le carrousel tourisme «Bull, liais. Lab. ponts et chaussées», 1978, № 93, 51 -60, 150,152- 153, 155, 157- 158 (франц.; рез. англ., нем., исп., рус.)

41. Казарновский, В. Д. Еще раз о критериях расчета дорожных одежд [Текст] /

B. Д. Казарновский // Наука и техника в дорожной отрасли. - 1998. - № 4. -

C.12-13

42. Казарновский, В. Д. Задачи совершенствования теории и практики расчета и конструирования дорожных одежд [Текст] / В. Д. Казарновский // Автомобильные дороги. - 1992. - № 3. - С. 11-12

43. Казарновский, В. Д. О критерии сдвигоустойчивости в расчете дорожных одежд [Текст] / В. Д. Казарновский // Труды Союздорнии. - 1979. - вып. 105.- С. 27-38

44. Казарновский, В. Д. О прогнозе осадок насыпей на торфяных грунтах [Текст] / В. Д. Казарновский, 3. К. Кузахметова, JI. И. Чернявская // Труды Союздорнии. - 1972. - Вып. 60. - С. 36-65

45. Казарновский, В. Д. Проблема колеобразования на дорогах с асфальтобетонным покрытием [Текст] / В. Д. Казарновский // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2000. - № 2. - С. 3-4

46. Казарновский, В. Д. Реологические свойства асфальтобетона приотрица-тельных температурах [Текст] / В. Д. Казарновский // Труды Союздорнии. -1967.-Вып. 11.-С. 107-113

47. Казарновский, В. Д. Учет повторности воздействия нагрузок при применении песчаных слоев [Текст] / В. Д. Казарновский, В. М. Смирнов, Ю. Р. Перков // Автомобильные дороги. - 1983. - №3. - С. 24-29

48. Казарновский, В. Д. Учет сопротивляемости грунтов сдвигу при проектировании дорожной конструкции [Текст] / В. Д. Казарновский М.: Автотран-

сиздат, 1962. - 36 с.

49. Кнрюхин, Г. Н. Повышение сдвигоустойчивости асфальтобетона с добавками полимеров [Текст] / Г. Н. Кирюхин, В. М. Юмашев // Автомобильные дороги. - 1992. - № 7-8. - С. 18-22

50. Кирюхин, Г. Н Определение характеристик сдвигоустойчивости асфальтобетона [Текст] / Г. Н. Кирюхин // Автомобильные дороги. -1992. - Вып. 9-10.-С. 16-17

51. Кирюхин, Г. Н. Остаточные деформации в асфальтобетонных покрытиях [Текст] / Г. Н. Кирюхин // Наука и техника в дорожной отрасли. - 1998. - № З.-С. 14-16

52. Кононов, В. Н. Теоретические основы повышения эксплуатационных качеств асфальтобетонных покрытий дорожных одежд городских улиц и дорог [Текст]: Дис. д-ра техн. наук / В. Н. Кононов. - М.: МАДИ, 1933

53 Кравченко, С. Е. Обоснование применения модифицирующих добавок при проектировании состава асфальтобетона [Текст]: Ч. 1 / С. Е. Кравченко, Д. Г. Егошин // Мир дорог. - 2013. - Вып. № 68. - С. 57-58

54. Красновский, Е. Е. Решение прикладных задач термомеханики с применением программного комплекса ANSYS [Текст] / Е. Е. Красновский. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. - 88 с.

55. Малеванский, В. В. Стенд для испытания одежд, земляных или искусственных сооружений. — Авторское свидетельство № 220604 от 4.04.1988 г. [Электронный ресурс] / В. В. Малеванский. - URL: http://www.findpatent.rU/patent/l 20/1203178.html

56. Стенд для испытаний дорожных конструкций [Текст] / В. В Малеванский, J1. А. Радченко, Б. С. Радовский и др. //Автомобильные дороги. - 1968. - № 8.-С. 22-23

57. Матуа, В. П. Прогнозирование и учет накопления остаточных деформаций в элементах дорожных конструкций [Текст] / В. П. Матуа // Мат. Между-нар. науч.-практ. конф. - Омск: СибАДИ, 2000. - С. 107-108

58. Матуа, В. П. Прогнозирование развития неровности нежестких дорожных одежд на основе математического моделирования [Текст] / В. П. Матуа // Мат. Всерос. науч.-техн. конф. "Актуальные проблемы дорожно-транспртного комплекса России": Т. 1. - Краснодар: Изд-во КубГТУ, 1999. -С. 105-106

59. Матуа, В. П. Проектирование дорожных конструкций с учетом накопления их элементов остаточных деформаций [Текст] / В. П. Матуа // Мат. Между-нар. науч.-практ. конф. - М.: МАДИ (ТУ), 2000. - С. 166-169

60. Матуа, В. П. О необходимости конструирования нежестких дорожных одежд с учетом реального пространственного нагружения [Текст] / В. П. Матуа, Д. Р. Джанашия // Мат. Всерос. науч.-техн. конф. "Актуальные проблемы дорожно-транспртного комплекса России": Т. 1. - Краснодар: изд-во КубГТУ, 1999. - С. 107

61. Матуа, В. П. Моделирование процессов развития колейности в покрытиях нежестких дорожных одежд [Текст] / В. П. Матуа, Л. Н. Панасюк // Труды Междун. науч.-техн. конф. "Реконструкция - Архангельск-99": Т. 2. - Архангельск: АГТУ, 1999. - С. 142 - 146

62. Матуа, В.П. Накопление остаточных деформаций в дорожных конструкциях от длительного динамического воздействия движущихся транпортных средств [Текст] / В. П. Матуа, Л. Н. Панасюк // Тез. докл. Междун. науч.-практ. конф. "Строительство-99". - Ростов н/Д.: РГСУ, 1999. - С. 6

63. Матуа, В. П. О влиянии вязких свойств дорожной одежды на динамическую реакцию при воздействии подвижной нагрузки в пространственной постановке [Текст] / В. П. Матуа, Л. Н. Панасюк //Тез. докл. I Междун. науч.-техн. конф. "Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса". - Ростов н/Д.: РГСУ, 1998. - С. 56-58

64. Матуа, В. П. Прогнозирование и учет накопления остаточных деформаций в дорожных конструкциях [Текст] / В. П. Матуа, Л. II. Панасюк. - Ростов-н/Д.: РГСУ, 2001.-372 с.

65. Матуа, В.П. Зависимость НДС дорожной конструкции от интенсивности и скорости воздействия динамических нагрузок [Текст] / В. П. Матуа, М. Н. Ярмов // Мат. Всерос. науч.-техн. конф. "Актуальные проблемы дорожно-транспртного комплекса России": Т. 1. - Краснодар: изд-во КубГТУ, 1999. -С. 108-109

66. Мирончук, С. А. Новое лабораторное оборудование и методика проведения испытаний дорожно-строительных материалов под воздействием динамических нагрузок [Текст] / С. А. Мирончук, В. П. Матуа // Наука и техника в дородной отрасли. - 2012. - № 4 - С. 16-18

67. Мирончук, С. А. Лабораторные исследования влияния структуры минерального остова на деформативные свойства асфальтобетона [Текст] / В. П. Матуа, С. А. Мирончук // Новые технологии. - 2012. - Вып. 3,- С. 75-80

68. Измерительные зонды для мониторинга остаточных деформаций в конструктивных слоях дорожных одежд и грунте земляного полотна [Текст] / В. П. Матуа, Д. В. Чирва, С. А. Мирончук и др. // Дороги и мосты: сб. статей / ФГУП «РОСДОРНИИ». - М. - 2013. - Вып. 30/2. - С. 131-141

69. Мирончук, С. А. Мониторинг интенсивности, состава и скорости движения транспортных средств на участках федеральных дорог подверженных коле-еобразованию [Текст] / С. А. Мирончук, В. П. Матуа // Межд. науч.-прак. конф. «Строительство-2009». - Ростов н/Д.: РГСУ, 2009. - С. 34-35

70. Мирончук, С. А. Лабораторные исследования асфальтобетонов на накопление остаточных деформаций под воздействием расчетных динамических нагрузок [Текст] / С. А. Мирончук, В. П. Матуа, // Межд. науч.-прак. конф. «Строительство-2012». - Ростов-н/Д.: РГСУ 2012. - С. 34-36

71. Мирончук, С. А. Испытание материалов [Текст] / С. А. Мирончук, В. П. Матуа, Д. В Чирва // Автомобильные дороги. - 2012. - Вып. 7 (968). - С. 8689

72. Мирончук, С. А. Оптимизация составов асфальтобетонных смесей по критерию минимума накопления в них остаточных деформаций [Текст] / С. А.

Мирончук, Д. В. Чирва // Межд. науч.-прак. конф. «Строительство-2013». -Ростов-н/Д.: РГСУ, 2013. - С. 181-182

73. Мозговой, В. В. Определение напряжений в покрытии как вязкоупругом слое, при колебаниях температуры [Текст] / В. В. Мозговой // Труды Со-юздорНИИ: «Исследование по механике дорожных одежд». - М., 1985. - С. 132-212

74. Мозговой, В. В. Оценка температурной трещиностойкости асфальто- и дегтебетонов в покрытиях автомобильных дорог [Текст]: автореф. дисс. канд. техн. наук / В. В. Мозговой. - Харьков, 1986. - 19 с.

75. Экспериментальная оценка устойчивости асфальтобетонного покрытия к образованию колейности [Текст] / В. В. Мозговой, А. Н. Онищенко, А. В. Прудкий и др. // Дорожная техника. - 2010. - Вып. 65. - С. 114-128

76. Никольский, Ю. Е. Новый эффективный способ оценки сдвигоустойчиво-сти асфальтобетона [Текст] / Ю. Е. Никольский, В. С. Гмыря // Автомобильные дороги. - 1992. - № 11-12. - С. 20 - 21

77. ОБ-28/1266-ис от 23.03.05 «О внесении изменений, дополнений в техническую документацию» [Электронный ресурс]. - URL: http://docs.cntd.ru/document/902089998

78. Обзорная информация о отечественных и зарубежных методах предотвращения колееобразования на асфальтобетонных покрытиях в условиях современных транспортных нагрузок [Текст] / Федеральное дорожное агентство мин. транспорта РФ. - М.: Информавтодор, 2005. - 130 с.

79. Огородникова, О. М. Расчет конструкций в ANSYS [Текст]: Сборник учебных пособий / О. М. Огородникова. - М.: Изд-во Техноцентр компьютерного инжиниринга, 2009. - 452 с.

80. Проектирование нежестких дорожных одежд ОДН 218.046-01 [Текст]: Изд. официальное / Гос. Служба дорожного хозяйства мин. Транспорта РФ. -М„ 2001.- 144 с.

81. ОСТ 218.010 - 98 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе

блоксополимеров типа СБС. Технические условия [Текст]. - М.: Изд-во стандартов, 1999. - 12 с.

82. Поздняков, М. К. Зарубежный опыт оценки сдвигоустойчивости асфальтобетона [Текст] / М. К. Поздняков, Н. В. Быстрое // Сб. ст. и док. ежегод. науч. сессии Ассоциации исследователей асфальтобетона. - М., 2009. - С. 7-17

83. Поздняков, М. К. Разработка метода оценки сопротивляемости асфальтобетона колееобразованию [Текст] / М. К. Поздняков, Н. В. Быстрое // Сб. ст. и док. ежегод. науч. сессии Ассоциации исследователей асфальтобетона. -М.,2010.-С. 7-17

84. Кирюхин, Г. Н. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытаний [Текст]: Обзорная информация. Автомобильные дороги и мосты. Вып. 6. - М.: Информавтодор, 2005,- 96 с.

85. Проектирование дорожных одежд для движения большегрузных автомобилей [Текст] / Б. С. Радовский, А. С. Супрун, И. И. Козаков и др. - Киев: Бу-дивэльнык, 1989. — 168 с.

86. Радовский, Б. С. Определение функции релаксации асфальтобетона по результатам опыта на ползучесть [Текст] / Б. С. Радовский // Автомобильные дороги и дорожное строительство. - 1984. - № 12. - С. 54-62

87. Радовский, Б. С. Поведение дорожной конструкции как слоистой вязко-упругой среды под действием подвижной нагрузки [Текст] / Б. С. Радовский // Известия вузов. Сер. Строительство и архитектура. -1975. - С. 78-83

88. Радовский, Б. С. Проблемы механики дорожно-строительных материалов и дорожных одежд [Текст]: избр. труды / Б. С. Радовский. - К., 2003

89. Радовский, Б. С. Теоретические основы конструирования и расчета нежестких дорожных одежд на воздействие подвижных нагрузок [Текст]: дис. на соиск. уч. степ, д-ра техн. наук. / Б. С. Радовский. - М., 1982

90. Радовский, Б. С. Экспериментальные исследования напряженно-деформированного состояния покрытий автомобильных дорог как слоисто-

го вязкоупругого основания при подвижной нагрузке [Текст] / Б. С. Радов-ский // Прикладная механика. - 1980.-Т. 16. -№4. - С. 131 - 135

91. Радовский, Б. С. Проблема повышения долговечности дорожной одежды и методы ее решения в США / Б. С. Радовский [Электронный ресурс]. - URL: ЬНр://НЬгагу.51гок.т/ай1с1е5/0офокг/шс1ех.111т1 (дата обращения 11.12.2010).

92. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах [Текст]: ОДМД / Минтранс России: Гос. служба дор. хоз-ва (Ро-савтодор). - М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 180 с.

93. Руденский, А. В. Модифицированные асфальтовые вяжущие [Текст] / А. В. Руденский, О. Н. Никонова // Строительные материалы. - 2008. - № 7. - С. 54-55

94. Руденский, А. В. Повышение долговечности асфальтобетонов введением активного комплексного модификатора [Текст] / А. В. Руденский, О. Н. Никонова, М. Г. Казиев // Строительные материалы. - 2011. - № 10. - С. 1011

95. Руденский, А. В. Прочностные свойства асфальтовых вяжущих [Текст] / А. В. Руденский, A. JI. Шумик // Строительные материалы. - 2008. - № 6. - С. 61-63

96. Руденский, А. В. Реологические свойства битумоминеральных материалов [Текст] / А. В. Руденский, И. М. Руденская. - М.: Высш. шк., 1971. - 131 с.

97. Руденский, А. В. Как продлить жизнь дорожного полотна [Текст] / А. В. Руденский // Автомобильные дороги. - 2009. - № 2. - С. 36-40

98. Рыбьев, И. А. Асфальтовые бетоны [Текст] / И. А. Рыбьев. - М.: Высш. шк., 1969.-399 с.

99. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика [Текст]. - М.: Стройиздат, 1983. - 136 с.

ЮО.СНиП 23-01-99* «Строительная климатология» [Текст]. - М.: Стройиздат, 2003

101.СТО АВТОДОР 2.1-2011 Стандарт Государственной компании «Автодор»

битумы нефтяные дорожные улучшенные. Технические требования [Электронный ресурс]. - URL: http://www.nissianhiuhways.ru/about/normative base/ govcompany_standarts/sto-bndu.pdf

102.СТО Автодор 2.6-2013 Требования к нежестким дорожным одеждам автомобильных дорог Государственной компании "Автодор"[Электронный ресурс]. - URL: http://mssianhighwavs.nl/about/normative base/govcomnanv standarts/3154_001.pdf

ЮЗ.Супрун, А. С. Расчет напряжений, перемещений и деформаций нежестких дорожных одежд при движении многоосных многоколесных транспортных средств [Текст]: Дне. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук / А. С. Супрун. -К., 1983

Ю4.Телтаев, Б. Б. Напряженно-деформированное состояние дорожной одежды с монолитными слоями основания [Текст] / Б. Б. Телтаев, Ш. М. Айталиев, Б. С. Муртазин // Наука и техника в дорожной отрасли. -2006. - № 1. - С. 1821

105.Установка для испытания асфальтобетона УК - 1В [Электронный ресурс]. -URL: http://rdt.ru/node/206

106.Jim, Athar Saeed W. Hall, Jr. Accelerated Pavement Testing [Текст]: Data Guidelines. NCHRP report 512 / Athar Saeed Jim W. Jr. Hall. - Washington: D.C., 2003

107.Rosenberger, Carlos Intersect strategy 2. Asphalt [Текст]/ Carlos Rosenberger -Summer 1999 [Электронный ресурс]. - URL: http://tri.rahiran.ir/PDF/Intersection_Strategy_Part_2.pdf

108.D 4867/ D4867M-96. Standard Test Method for Effect of Moisture on Asphalt Concrete Paving Mixtures - 1996 [Электронный ресурс]. - URL: http://filegiver.com/free-download/d-4867-d4867m-96-rdq4njctoty-.pdf

109.EN 12697-22. 2033 Битумные смеси. Методы испытания горячего асфальтобетона: Ч. 22. Испытание на колееобразование прокатыванием нагруженно-

го колеса [Электронный ресурс]. - URL: http://www.docin.com/p-74011357.html

110.EN 12697-25 Битумные смеси. Методы испытания горячего асфальтобетона [Текст]: Ч. 25 Испытание на циклическое сжатие [Электронный ресурс]. -URL: http://www.docin.com/p-74011639.html

111.Perret, J. Assessement of resistance to rutting of high modulus bituminous mixtures using fullscale accelerated loading tests [Текст] / J. Perret, A.-G. Dumont, J.-C. Turtscliy // 3rd Eurasphalt & Eurobitume Congress. - Vienna, 2004. - Pp. 208

112.John B. Metcalf, Application of Full-scale Accelerated Pavement Testing, NCHRP SYNTHESIS 235, 1996.

113.Metcalf, John B. Application of Full-Scale Accelerated Pavement Testing. Synthesis of Highway Practice 235 [Текст]/ John B. Metcalf. - Washington, D.C., 1996

114.Stuart, Kevin D. Walaa Validation of asphalt binder and mixture tests that measure rutting susceptibility using the accelerated loading facility [Текст] / Kevin D. Stuart, S. Walaa. - Mogawer. FHWA Report RD, 1999. - Pp. 99-204

115.Houben, L. J. M. LINTRACK rutting research project — ALT testing program [Текст]/ Road and Railroad Research Laboratory; Delft University of Technology; L. J. M. Houben, С. H. Vogelzang. - Delft, the Netherlands, 2002

116.Santucci, Larry Rut resistant asphalt pavements [Текст] / Larry Santucci. -Institute of Transportation Studies, 2002

117.Loaded wheel testers in the United States [Текст]: state of the practice. L. Allen Cooley Jr., Prithvi S. Kandhal, M. Shane Buchanan, and other. - NCAT Report 00-04, 2000

118.NCHRP Report 465. Simple Performance Test for Superpave Mix Design [Текст] / National Academy Press. - Washington: D.C, 2002

119.Kandhal, Prithvi S. Accelerated Laboratory Rutting Tests: Evaluation of the Asphalt Pavement Analyzer [Текст] / Prithvi S. Kandhal, L. Allen Cooley. -

NCHRP Report 508, 2003. 120.Brown, R. A national study of rutting in hot mix asphalt (HMA) pavements

[Текст] / R. Brown, A. Cross /NCAT Report 92-05, February 1992 121.Significant Findings from Full-Scale Accelerated Pavement Testing, NCHRP SYNTHESIS 325 [Электронный ресурс]. - URL: http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchф/nchф_syn_433.pdf 122.Superpave Mix Design [Текст] // Asphalt Institute Superpave Series. - 1996. -№ 2 (SP-2)

123.Superpave performance Graded Asphalt Binder Specification and Testing [Текст]/ Asphalt Institute // Superpave Series. - 1997. - N1 (SP-1)

124. Validation of Asphalt binder and mixture tests that measure rutting susceptibility [Текст] / D. Stuart Kevin, S. Walaa, Mogawer, and Pedro Romero. - FHWA-RD-99-204,2000

125.Expressway & Transportation Research Institute [Электронный ресурс]. -URL: http://research.ex.co.kr/en/index.jsp.