Исследование работоспособности тонких асфальтобетонных покрытий с повышенным содержанием щебня на цементобетонных основаниях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Агалаков, Юрий Адольфович

• Агалаков, Юрий Адольфович
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Агалаков, Юрий Адольфович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ способов ремонта цементобетонных покрытий

1.2. Критерии обеспечения долговечности тонких асфальтобетонных покрытий на цементобетонном основании

1.3. Анализ методов расчета толщины асфальтобетонных

покрытий на цементобетонном основании

1.4. Выводы, цель и задачи исследования

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ НА ЦЕМЕНТОБЕТОННОМ ОСНОВАНИИ ПРИ ТОРМОЗНЫХ И ТЯГОВЫХ КОЛЕСНЫХ НАГРУЗКАХ

2.1. Аппроксимация форм контактных давлений от движущейся колесной нагрузки для динамических задач устойчивости дорожных покрытий

2.2. Обоснование расчетной схемы исследования напряженного состояния асфальтобетонных покрытий с применением метода конечных элементов

2.3. Результаты исследования напряженного состояния асфальтобетонного слоя на цементобетонном основании

Выводы

Глава 3. ЛАБОРАТОРНАЯ ПРОВЕРКА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТОНКОСЛОЙНОГО АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ С ПОВЫШЕННЫМ СОДЕРЖАНИЕМ ЩЕБНЯ С ЦЕМЕНТОБЕТОННЫМ ОСНОВАНИЕМ

3.1. Подбор составов смеси

3.2. Исследование прочности на срез асфальтобетона с повышенным

содержанием щебня по контакту с цементобетонным покрытием

3.2.1. Методика исследования и оборудование

3.2.2. Исходные материалы

3.2.3. Результаты лабораторных исследований

Выводы

Глава 4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

ТОНКИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ С ПОВЫШЕННЫМ СОДЕРЖАНИЕМ ЩЕБНЯ НА ЖЕСТКИХ ОСНОВАНИЯХ

4.1. Технология экспериментального строительства тонких макро-шероховатых слоев покрытий с повышенным содержанием

щебня по цементобетону

4.2. Оценка состояния тонких асфальтобетонных покрытий на дорогах

и опытных участках во времени

4.2.1. Методика проведения оценки

4.2.2 Результаты оценки

4.2.3 Сравнение теоретических, лабораторных и опытно-производственных исследований взаимодействия однослойного асфальтобетонного покрытия с цементобетонным основанием

4.3. Оценка работоспособности тонких асфальтобетонных покрытий с повышенным содержанием щебня на цементобетонном основании

4.4. Сравнение расчетных и фактических сроков службы тонких асфальтобетонных покрытий с повышенным содержанием щебня

Выводы

ГЛАВА 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАЗНАЧЕНИЮ И УСТРОЙСТВУ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПРИ РЕМОНТЕ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ОСНОВАНИЙ

5.1. Минимально допустимые толщины асфальтобетонных

покрытий на цементобетонных основаниях

5.2. Технологические рекомендации и определение экономической

эффективности

5.2.1. Требования к асфальтобетонным смесям с повышенным содержанием щебня

5.2.2. Особенности технологии устройства тонких асфальтобетонных покрытий из горячей асфальтобетонной смеси

с повышенным содержанием щебня

5.2.3. Экономическая эффективность применения тонких асфальтобетонных покрытий с повышенным содержанием щебня при ремонте цементобетонных оснований

Выводы

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Разработка математической модели влияния толщины

асфальтобетона, состава асфальтобетонной смеси и состояния поверхности цементобетонного покрытия на сопротивление срезу асфальтобетона в зависимости от условий его загружения

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Акты на строительство и обследование опытных участков

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Акты о внедрении результатов диссертационной работы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование работоспособности тонких асфальтобетонных покрытий с повышенным содержанием щебня на цементобетонных основаниях»

ВВЕДЕНИЕ

Перестройка экономики нашей страны требует напряженной работы во всех без исключения областях народного хозяйства. Важнейшая задача дорожников является повышение эксплуатационных качеств автомобильных дорог, безопасности и удобства движения. Улучшение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог даст возможность значительно повысить производительность автомобильного транспорта и снизить себестоимость перевозок, т.е. способствовать переводу его на интенсивный путь развития при наименьших затратах в материальных и людских ресурсах.

Как показывают обследования в последнее время на автомобильных дорогах с цементобетонным покрытием вследствие увеличения интенсивности движения, осевых нагрузок и удельного веса автомобилей большой грузоподъемности в составе движения, наблюдается их интенсивное разрушение. Оно сопровождается резким снижением ровности и сцепных качеств покрытия.

Отсутствие эффективного способа ремонта поверхностных разрушений цементобетонных покрытий сочетающего в себе высокую технологичность, низкую стоимость, долговечность с обеспечением требуемых нормами сцепных качеств покрытия в течении срока службы, препятствует нормальной их эксплуатации и создает дополнительные трудности для широкого применения этих покрытий.

Поэтому разработка эффективного и быстрого метода ремонта цементобетонных покрытий имеет важное значение.

Наиболее распространенным способом ремонта цементобетонных покрытий, как у нас в стране, так и за рубежом, является устройство двухслойных асфальтобетонных покрытий, толщиной не менее 12 см с устройством поверхностной обработки. Однако продолжающаяся постоянная тенденция к росту стоимости дорожно-строительных материалов, особенно битума и каменных

материалов, вынуждает искать пути их экономии при проведении строительных и ремонтных работ.

В последние годы в нашей стране и за рубежом ведутся экспериментальные работы по устройству тонких асфальтобетонных покрытий. Однако научного обоснования толщины таких покрытий и технологии их устройства не сделано. В настоящем исследовании сделана попытка восполнить этот пробел.

Автор выражает искрению признательность доц. A.A. Малышеву и проф. A.B. Смирнову, которые стояли у истоков этих исследований, а также благодарит доц. И.Н. Христолюбова за поддержку в выполнении данной работы.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ способов ремонта цементобетонных покрытий

Обследования автомобильных дорог с цементобетонным покрытием Москва-Волгоград, Новосибирск-Барнаул, Новосибирск - Ленинск-Кузнецкий, Барнаул-Рубцовск и др., выполненные СибАДИ, показали, что в последние годы под интенсивным движением и влиянием природно-климатических факторов началось их интенсивное разрушение [55, 101, 103, 118].

Основные деформации и разрушения поверхности цементобетонных покрытий, а также вероятные причины их возникновения, представлены в табл. 1.1. Следует отметить, что наиболее распространенным видом разрушения является шелушение цементобетонного покрытия.

На обследованных дорогах наблюдается резкое снижение коэффициента сцепления, особенно в неблагоприятные периоды года. Одним из решений этой проблемы, нашедшим свое отражение в ВСН 197-91 [51], стало устройство двухслойных асфальтобетонных покрытий, толщиной не менее 12 см, с устройством поверхностной обработки. Однако, как отмечалось выше, основными видами разрушений на этих покрытиях являются шелушение поверхности и выкрашивание каменных частиц. Поэтому устройство многослойного асфальтобетонного покрытия на этих участках не оправдано с экономической точки зрения. Для защиты цементобетона от дальнейшего разрушения научные организации начали поиски технических решений этой проблемы.

В практике дорожного строительства наиболее распространенным способом ремонта цементобетонного покрытия является применение в качестве защитного слоя поверхностной обработки [71, 98 107, 112, 168]. Но как показывает опыт устройства двойной и даже тройной поверхностной обработки, она не долговечна. Не решает проблемы даже применение различных добавок в вяжущее [97]. Применение эпоксидного вяжущего

Таблица 1.1.

Основные деформации и разрушения поверхности цементобетонных

покрытий по [4, 42, 72]

Виды деформаций и разрушений Причины их возникновения

Износ поверхности покрытия Недостаточная износостойкость материала покрытия

Выкрашивание материала покрытия -

потеря покрытием отдельных частиц Недостаточное сцепление вяжущего с

с образованием раковин на каменным материалом.

поверхности покрытия

Шелушение - выбивание цементного камня с поверхности покрытия, обнажение каменных частиц Недостаточная прочность и погодоус-тойчивость цементного камня из-за высокого водоцементного соотношения

Продольные криволинейные трещины Недостаточное уплотнение земляного полотна и краевых укрепительных полос

Сетка трещин Недостаточное уплотнение нижележащих слоев дорожной одежды.

Проломы сухие Недоуплотнение земляного полона

Проломы мокрые Переувлажнение земляного полотна

Разрушение швов Переувлажнение земляного полотна. Отсутствие заполнителей в швах, нарушение технологии заполнения швов герметиками, использование некачественных заполнителей

Разрушение кромок Недоувлетворительное состояние обочин, занижение обочин

эффективно, но трудоемко и недоступно из-за своей высокой стоимости [19, 120]. Восстановление слоя износа устройством нового цементобетонного покрытия очень трудоемко и требует отвода движения автомобилей с дороги на длительный период [35, 36, 111, 164, 166]. Применение холодной асфальтобетонной смеси по цементобетонному покрытию не обеспечивает высокой прочности устраиваемого слоя и вызывает его быстрое разрушение [112]. Для предохранения цементобетонного покрытия от шелушения его поверхность обрабатывается различными маслами, растворами и кремнийорганическими соединениями [23, 48, 79, 93, 148]. Но применение этих растворов на участках, где процесс разрушения уже начат, может несколько задержать разрушение, но не остановить его [156].

Основные методы ремонта цементобетонных покрытий в западных странах были изложены на 5 Международном симпозиуме по бетонным покрытиям дорог [20]. Отмечается, что на первом плане на Симпозиуме стояли доклады по восстановлению изношенных цементобетонных покрытий. Тем не менее, выделены следующие направления ремонта цементобетонных покрытий:

- устройство нового покрытия со сплошным армированием бетона на существующем покрытии;

- ремонт толстыми слоями из асфальтобетона;

- ремонт тонкими слоями из асфальтобетона;

- устройство нового цементобетонного покрытия;

- ремонт тонкими слоями из бетона.

Нефтяной кризис в ряде стран Западной Европы в 70-х годах обусловили широкое применение при ремонтных работах в качестве замыкающих слоев тонких асфальтобетонных покрытий [140, 145, 151, 155, 159].

Так, в Германии тонкие слои устраивались из холодного асфальтобетона, строго определенных типов смеси с фракцией щебня 0...5, 0...8 и 0...11 мм с использованием особо стойких к истиранию минеральных материалов [143, 144, 146]. Тонкие защитные слои были устроены на автомагистралях с

интенсивностью движения 70 ООО авт/сут. Устраиваемые по особой технологии из специально подобранного состава тонкие слои после пяти лет эксплуатации находились в хорошем состоянии и имели шероховатую поверхность [162].

Самое широкое распространение по использованию тонких асфальтобетонных покрытий при ремонте жестких оснований нашло во Франции [137, 149]. В настоящее время там разработаны классы тонких асфальтобетонных покрытий, которые делятся на тонкие слои толщиной 35-50 мм и особо тонкие толщиной менее 30 мм [150]. Под каждый класс разработаны специальные технологии укладки слоев типа ACCODUIT, MEDIFLEX, ТРС 2000, GRANUCHAPE и др. [135, 139, 141, 147]. За счет применения каменного материала прерывистого гранулометрического состава эти слои обладают высокой шероховатостью. Для их устройства используют специальные машины. Интересен французский опыт использования предварительно приготовленных промышленным способом тонких ковриков, которые впоследствии приклеиваются к цементобетонным покрытиям. Такие коврики обладают большей трещиностойкостью, но меньшей износостойкостью [138].

На автомобильных дорогах Италии все шире внедряются тонкие пористые слои износа толщиной 4 см из открытых асфальтобетонных смесей, которые обеспечивают быстрый отвод воды с поверхности, исключают возможность гидропланирования, обеспечивают сцепные качества поверхности [157]. В ряде стран Европы были введены нормы на приготовление и укладку тонкослойных покрытий из нового типа щебеночномастичных смесей [163, 167].

В Венгрии тонкие слои износа, применяемые при ремонте цементобетонных покрытий, устраиваются только с использованием модифицированных битумов [142]. Это обеспечивает больший срок службы таких покрытий.

В США восстановление сцепных качеств цементобетонных покрытий выполняют путем устройства тонких эмульсионных смесей на шлаках и обожженных сланцах [161].

В нашей стране исследования по устройству тонких слоев из горячих и литых асфальтобетонов, щебеночных, пастовоминеральных смесей проводили Акишин С.М., Багдасаров С.М., Доронина Н.Д., Кононов В.Н., Королев И.Н., Лященко Г.И., Малышев A.A., Панина Л.Г., Христолюбов И.Н., Эрастов А.Я. и др. [1, 8, 37, 66, 67, 69, 70, 94, 95, 108, 133]. В настоящее время в НПО РосдорНИИ разработаны технические условия на устройство тонких макрошероховатых слоев износа, где толщина слоя регламентируется в зависимости от максимального размера щебня в смеси [114].

Следует отметить, что в последнее время просматривается одно направление - применение тонких асфальтобетонных слоев при ремонте цементобетонных покрытий. Обследования СибАДИ показали, что некоторые производственные организации без расчетов, на свой риск, производят ремонт поверхности цементобетона, применяя однослойные асфальтобетонные покрытия толщиной 4-5 см. Это происходит из-за того, что в настоящее время нет достаточно обоснованной методики расчета толщины тонких слоев покрытий с учетом региональных особенностей и условий эксплуатации дороги.

1.2.Критерии обеспечения долговечности тонких асфальтобетонных покрытий на цементобетонном основании

Исследования, проведенные в нашей стране Басурмановой И.В., Богуславским A.M., Гезенцвеем Л.Б., Горелышевым Н.В., Железняковым М.А., Золотаревым В.А, Ивановым H.H., Орнатским Н.В, Кононовым В.Н., Медниковым И.А., Никольским Ю.Е, Пинчук Л.Н., Пополовой A.C., Смирновым A.B., Смирновым Э.Н., Черниговым В.А. и др. [11, 21, 26, 27, 39, 43, 47, 54, 65, 77, 80, 81, 82, 96, 100, 115, 116, 127], а также зарубежными

исследователями Гранчич A, Luther M.S., Schutzbach A.M. и др. [22, 153, 165] позволили выделить основные критерии обеспечения долговечности тонких асфальтобетонных покрытий, уложенных на цементобетоне - это работоспособность, сдвигоустойчивость, трещиностойкость, износостойкость.

Изучение работоспособности и долговечности дорожных покрытий в различных региональных условиях проводится в нашей стране с 30-х годов. До настоящего времени работоспособность асфальтобетонных покрытий определялась по величине износа, его ровности или числом пропущенных расчетных автомобилей [62, 99] и оценивалась способностью асфальтобетона длительное время сопротивляться многократно повторяющимся нагрузкам. Исследованиями Смирнова A.B. выделены основные методики оценки работоспособности дорожных конструкций, которые приведены в табл. 1.2. [117]. Как видно из таблицы, методики Карслона A.B.,. Телегина М.Я, СоюздорНИИ, ставили цель определения работоспособности через допустимый износ покрытия и являлись исключительно эмпирическими. Методики Бируля А.К., Коганзона М.С., Яковлева Ю.М. содержат более обоснованные с физических позиций функциональные связи между сроком службы дорожных одежд и работоспособностью. Методика. Яковлева Ю.М и Коганзона М.С. эмпирически связана с ровностью и, следовательно, со скоростью движения, как основным транспортным качеством дороги. В настоящее время, как у нас в стране, так и за рубежом развивается научное направление, связанное с оценкой показателей работоспособности через энергетический подход [117]. По этому направлению условием работоспособности дорожной одежды является

A<V (1.1)

где: А - работа многократно прикладываемых нагрузок;

V- предельная потенциальная энергия деформаций разрушения всех слоев одежды.

В результате исследований проведенных в СоюздорНИИ, РосдорНИИ, ХАДИ, МАДИ, СибАДИ и др., предлагается при оценке работоспособности

Таблица 1.2.

Методы оценки работоспособности дорожных конструкций по [117]

Автор методики Показатели работоспособности Характер связи показателей работоспособности с транспортными качествами

дорожных одежд покрытий

1 2 3 4

H.H. Иванов (Г.Д. Дубелир 1932) - Износ щеб. покрытий U = а ■ В J 100 а = 0,2-0,4 В0 - брутто-т / день Отсутствует

А.К. Бируля (1932- 1936) - U = Д + (0,016 ■ BQ / Ь)х x(V^-V^) Д = 1 - 2 мм b = 6 м, Уф = км/ч So - износ щебня в барабане Деваля, % Износ покрытий эмпирически связан со скоростью

A.B. Карслон (1940) - Износ покрытий U = 0,5^0 / Ю00)2 Отсутствует

СоюздорНИИ (М.Я. Телегин 1951) - Износ покрытий и = а + ЬВ В - млн. Брутто-т /день а, b - const Отсутствует

А.К. Бируля (1932- 1936) Срок службы т Р Т = —а,а,а,аА х nN 1 2 3 х а5а6 Р - работоспособность, млн.т п - число дней в году без снега N - интенсивность движения а\ =*JN-No а2 = 0,6 ч- 0,8 аъ, а5, а6 - const «4 =f(KP) аА = 1,0 - 0,25 Коэффициент службы <* = УФ!УР Коэффициент службы л = г В" +S г, S- const В — млн. Брутто-т Связь между скоростью движения Уф и работоспособностью -эмпирическая. Связь между сроком службы и коэффициентом прочности — эмпирическая

Окончание таблицы 2.1.

1 2 3 4

А.И. Востров (1955) - Срок службы r=J ß V (п - 1)а n, а - const 5 - млн. Брутто-т Связь срока службы и грузонапряженности -эмпирическая

М.Я. Телегин М.Б.Корсунс- кий М.С. Зельма-нович Коэффициент прочности кпр <<" Работоспособность р вТ[2 + {п-\)]г 2 г - показатель работы грузонапряженности Коэффициент износа К0 —>тах Коэффициент службы Я min Доля разрушения покрытий S Связь между скоростью движения и Ко, К Кпр не регламентируется. Связь работоспособности и скорости не регламентируется

М.С. Коган-зон Ю.М. Яковлев (1985) Число проходов расчетной нагрузки / \ 3,85 3'69Х" - Р У1/Л ф ' х У Еф - стат. модуль упругости КЮ!= 1 + 1,5 г = 0,4 + + {б,1ЪЕф / Кт )2'13 Показатель изменчивости ровности Y -SH sP-sH SK, SH ,SP -ровность конечная, начальная и расчетная Установлена функциональная эмпирическая связь между числом Ир ровностью и прочностью одежды. Ровность связана со скоростью движения

дорожного покрытия ввести дополнительный критерий - минимально допустимая величина коэффициента сцепления [86, 126, 134]. Как отмечалось ранее, назначение ремонтных работ цементобетонных покрытий связано с необходимостью повышения их сцепных качеств. Под сроком службы дорожных покрытий по величине коэффициента сцепления следует понимать период времени в годах от начала эксплуатации покрытия до момента, когда коэффициент сцепления колеса автомобиля с мокрым покрытием уменьшается до предельно допускаемых в процессе эксплуатации значений. На срок службы покрытий оказывают влияние состав движения, погодно-климатические факторы района расположения дороги, которые в настоящее время учитываются недостаточно. Правильная оценка работы дорожных покрытий является исходной информацией для объективной оценки их работоспособности.

Исследование сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий, устроенных на цементобетоне, можно разделить на два направления: 1.Сдвигоустойчивость в самом слое асфальтобетона; 2.Сдвигоустойчивость асфальтобетонного слоя по цементобетонному основанию. Если рассматривать первое направление, то под сдвигоустойчивостью необходимо понимать сопротивление асфальтобетона горизонтальным усилиям при многократно повторяющихся нагрузках. Этот вопрос достаточно широко исследовали Бонченко Г.А., Баловнева И.И., Гоглидзе В.М., Губач Л.С., Захаров В.А., Кирюхин Г.Н., Никольский Ю.Е., Розенгауз Б.А., Щербакова Е.Я. и др. [7 , 9, 10, 25,32,41,59, 88, 109, 132].

В настоящее время имеются практические рекомендации по обеспечению сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий [33, 58, 87]. Так по [16] высокая сдвигоустойчивость обеспечивается сочетанием различных мероприятий:

- применением более вязкого битума;

- увеличением содержания щебня;

- увеличением фракции щебня;

- уменьшением содержания битума;

- применением добавок, в частности, природного битума;

- заменой полностью или частично природного песка дробленым;

- применением активированного минерального порошка;

- заменой части минерального порошка асбестовыми отходами;

- устройством жесткой прослойки из щебня, пропитанного цементным раствором, толщиной 6-7 см на глубине 4-5 см от поверхности покрытия (рекомендация Гоглидзе В.М.);

- увеличением толщины покрытия.

Последний метод, учитывающий совокупность всех перечисленных мероприятий, предложен Антиповым В.Н. [3]. Проведенная им теоретическая и экспериментальная работа позволила разработать уравнение для расчета толщины покрытия из условия сдвигоустойчивости. На основании полученных им экспериментальных данных можно для этой цели использовать уравнение

где: А - толщина покрытия, м;

Д— диаметр отпечатка колеса, м;

Т- заданная продолжительность срока службы покрытия, с;

Я - предел прочности асфальтобетона при температуре +50 ° С, мПа;

0 - время релаксации, с;

Р^ / Р^ - кинетические характеристики;

Ро - удельное давление в пневматике колеса автомобиля, мПа; Е] - модуль упругости асфальтобетона, мПа; Е2 - модуль упругости основания, мПа; (2 - горизонтальное усилие, кН;

А

д

(1.2)

2- 0,1

Р - вертикальное усилие. Профессором A.M. Богуславским получена формула срока службы асфальтобетонных покрытий по сдвигоустойчивости [16]

где: 0 - время релаксации, с; t - время ретрадации, с;

а - коэффициент равный 0,25 при температуре +50 ° С; р- уровень напряжения, р-а/Я ; <7- горизонтальное усилие, мПа;

Я - предел прочности при сжатии при температуре +50 0 С, мПа.

Однако все теоретические и экспериментальные исследования в этом направлении, и вытекающие из них выводы, проводились для асфальтобетонов соответствующих ГОСТ 9128-84. Поэтому возможность применения теоретических выводов по сдвигоустойчивости асфальтобетона из смесей не указанных в [29], например из асфальтобетона с содержанием щебня до 77 %, требует проведения дополнительных исследований.

Исследования сдвигоустойчивости асфальтобетонного слоя на жестком основании проводились Дзидзигури М.Ш., Ивановым H.H., Медниковым И.А., Шахназаровой М.А. и др. [34, 38, 45, 131]. Сцепление между асфальтобетоном и цементобетоном рассматривалось не только как сила прилипания, но и как сила, препятствующая сдвигу одного слоя по отношению к другому под действием касательных усилий.

Сопротивление сдвигу складывается из сил трения и сцепления

2 -(0 + 0,5 -t)

(1.3)

T = p-tgp + C

где р - вертикальное удельное давление, кН;

(1.4)

1§Р ~ угол внутреннего трения асфальтобетона; с - коэффициент внутреннего сцепления асфальтобетона.

Исследования прочности контакта асфальтобетонных покрытий и цементобетонных оснований показывают, что возможны различные способы повышения сдвигоустойчивости таких конструкций. Для увеличения сил трения необходимо увеличить площадь соприкосновения контактируемых поверхностей. А для увеличения сил сцепления следует использовать склеивающие материалы.

Анализ исследований по сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий по цементобетону показал, что требуют дополнительного рассмотрения следующие вопросы:

1.Обобщить данные о действующих на покрытие вертикальных и касательных нагрузках и разработать расчетные схемы.

2.Выполнить расчеты напряжений сдвига по толщине всей конструкции в комбинации малой толщины асфальтобетонного слоя.

3.Экспериментально определить сопротивление сдвигу асфальтобетонов.

Дальнейших исследований требует вопрос образования в тонких асфальтобетонных покрытиях отраженных трещин, т.к. тонкие слои будут менее устойчивы к такому виду разрушения. Однако, как отмечается в [153] увеличение толщины асфальтобетонного покрытия экономически неэффективно, т.к. иногда отраженная трещина проявляется на поверхности покрытия толщиной 12,7 см менее чем за 1 год.

На работоспособность тонких слоев покрытий, лежащих на цементобетонном основании, будет влиять и их износостойкость.

Методика расчета асфальтобетонных покрытий на износостойкость пока отсутствует. Имеются лишь предложения, данные Гоглидзе В.М., Ладыгиным Б.И. [25, 68]. Косвенным показателем износостойкости является пористость асфальтобетона. Чем плотнее асфальтобетон, тем выше износостойкость [16].

Для шероховатых поверхностей, к которым относятся и тонкие макрошероховатые слои, под износом следует понимать изменение как макрошероховатости покрытия, так и микрошероховатости, происходящей при шлифовании каменного материала [86, 126].

Общую закономерность изменения макрошероховатости покрытий в период эксплуатации можно выразить уравнением, которое предложено Немчиновым М.В. [86]

Яа=а-е~вМ+с (1.5)

где Я — высота неровностей макрошероховатости, мм;

М- количество прошедших автомобилей;

а, в, с- коэффициенты, зависящие от размера щебня и твердости покрытия.

Интенсивность уменьшения шероховатости каменных частиц, образующих макрошероховатость, зависит от свойств исходной горной породы, количества абразива на поверхности покрытия, наличия воды, интенсивности движения [63]. Одновременно со шлифованием наблюдается и процесс выветривания. В результате воздействия атмосферных факторов: ветра, воды, солнечной радиации, температуры, в щебне возникают микротрещины, которые постепенно увеличиваются и приводят к разрушению его поверхностного слоя.

Как отмечено в [16] основными критериями долговечности тонких асфальтобетонных покрытий на цементобетоне являются износостойкость и сдвигоустойчивость.

Износостойкость тонких асфальтобетонных покрытий, лежащих на цементобетонном основании, во многом будет определяться сопротивлением шлифуемости исходных горных пород, входящих в состав асфальтобетона, особенно в слоях с повышенным содержанием щебня.

Дорожное покрытие - многокомпонентный материал и его устойчивость к шлифованию зависит от многих факторов, а именно: свойств каменных

материалов, прочности межзерновых связей, которая зависит от свойств вяжущего и поверхности минерального материала, структуры материала и самого слоя дорожного покрытия в целом [18, 55, 136].

Исследования [169] показали, что сцепные качества зависят от сроков службы шероховатых поверхностей, свойств щебеночного материала и интенсивности движения (табл. 1.3).

Таблица 1.3.

Изменение величины коэффициента сцепления в зависимости от вида

щебня и интенсивности движения по [55]

Вид щебня Интенсивность движения, авт/сут Величина среднегодового падения коэффициента сцепления

3000 0,052

Гранитный 5000 0,061

7000 0,066

Известняковый 3000 0,059

Результаты исследования долговечности шероховатых поверхностей [55, 101] на ряде автомобильных дорог федерального значения по величине коэффициента сцепления и шероховатости, показали, что при интенсивности движения по дороге 1500 - 2000 авт/сут. происходит довольно быстрое снижение коэффициента сцепления до минимально требуемой величины 0,35. Однако величина коэффициента сцепления на отдельных участках имеет высокие значения. Это объясняется тем, что состав и структура каменного материала обеспечивают его устойчивость против шлифования от шин автомобилей.

Обилие факторов, влияющих на характер шероховатости, сложность и длительность проведения специальных исследований затрудняют оперативную и в целом комплексную оценку фрикционных свойств каменных материалов.

Как отмечают многие исследователи главным фактором обеспечивающим работу тонких асфальтобетонных покрытий на жестких основаниях является их сдвигоустойчивость по контакту с жестким основанием [66, 85, 104].

Сопротивление сдвигу слоя покрытия зависит от площади контакта соприкасающихся поверхностей и силы сцепления между ними. Увеличение площади действительного контакта и силы сцепления между асфальтобетоном и цементобетоном способствует повышению сопротивления сдвигу асфальтобетона по поверхности цементобетонного основания [130].

Исследованиями М.А. Шахназаровой установлено, что на сопротивление сдвигу асфальтобетона по цементобетону влияют:

1 .Шероховатость цементобетонной поверхности.

2.Нагрузка и плотность асфальтобетонной смеси при уплотнении.

3 .Дополнительная нагрузка после уплотнения асфальтобетонной смеси.

На основании исследований, проведенных М.А. Шахназаровой, выявлено важное значение свойств приклеивающего материала. При повышенной шероховатости, образуемой рифлением и удалением цементной пленки с поверхности бетонных плит или верхнего слоя раствора до обнажения щебня, коэффициент сопротивления сдвигу возрастает в 1,5 - 3,0 раза, а предельная деформируемость более чем в 2 раза по сравнению с гладкой поверхностью цементобетона.

Влияние подгрунтовки на величину сцепления тонких асфальтобетонных покрытий с цементогрунтовым основанием исследовались Заславской Н.И., Ольховиковым В.М., Толстиковым Н.П., Финашиным В.Н. и др. [56, 90, 123, 125]. Результаты испытаний приведены в табл. 1.4.

Таблица 1.4.

Влияние подгрунтовки на величину сцепления асфальтобетонного покрытия с цементогрунтовым основанием по [90]

Технология приготовления образцов Покрытие из песчаного асфальтобетона Покрытие из мелкозернистого

Основание из песчаного цементогрунта Основание из суглинистого цементогрунта асфальтобетона. Основание из песчаного цементогрунта

Напряжения при сдвиге, мПа

Коэффициент уплотнения, Ку = 1,0 Подгрунтовка битумом Без подгрунтовки 0,184 + 0,012 0,142 ±0,012 0,22 + 0,014 0,37 + 0,04 0,30 ± 0,02 0,19 ±0,012

Из табл. 1.4. видно, подгрунтовка существенно повышает сдвигоустойчивость асфальтобетонных покрытий на цементогрунтовых основаниях.

В настоящее время для разработки конкретных рекомендаций по обеспечению сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий, укладываемых на цементобетонное основание, необходимо исследовать, какое влияние на сцепление слоев оказывает воздействие кратковременных динамических нагрузок.

1.3 Анализ методов расчета толщины асфальтобетонных покрытий на цементобетонном основании

Несмотря на давность применения однослойных асфальтобетонных покрытий при ремонте жестких дорожных одежд, вопрос расчета их толщины на жестких основаниях пока недостаточно изучен. Из разработанных различных предложений и методик, в том числе нашедших свое отражение в ВСН 197-91 [51], можно условно выделить три направления. В первом решается задача по обеспечению сопротивления асфальтобетона растягивающим напряжениям в нижней части слоя, во втором решается задача обеспечения его трещиностойкости и в третьем рассматриваются вопросы обеспечения сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий на жестких основаниях.

Одно из первых исследований обоснования толщины асфальтобетона при усилении цементобетонных покрытий было выполнено Ивановым H.H., который предложил следующую зависимость [46]

где: ка - требуемая толщина слоя асфальтобетона, м;

- фактическая толщина бетонного основания, м;

Н- необходимая толщина слоя цементобетона под заданную

Нагрузку, м; Е^ - модуль упругости цементного бетона, мПа;

Еф - модуль упругости асфальтового бетона, мПа.

Исходя из требований к дорожной одежде с асфальтобетонными покрытиями на цементобетонных основаниях, Чернигов В.А. предложил метод расчета по двум предельным состояниям [128]:

(1.6)

- трещиностойкости асфальтобетонного покрытия вследствие возникновения в слоях температурных напряжений при суточных колебаниях температуры на поверхности покрытия;

- прочности-сопротивляемости покрытия и основания воздействию многократно повторяющихся нагрузок.

Толщину асфальтобетона с учетом этих критериев находят по формуле

А 1п- 8

А

Н (1.7)

а [Ш

V 2а

где: А - предельно допускаемая амплитуда температуры за сутки на §

контакте покрытия с основанием, при которой температурные деформации бетонного основания не вызовут в течении суток опасных напряжений в покрытии в расчетный месяц года; а - средний коэффициент температуропроводности асфальтобетона;

А = 1^- + А (1.8)

* 2-ак к

¡5 - коэффициент, учитывающий поглощение тепла солнечной

радиации поверхностью покрытия, равный 1,9; 3- интенсивность максимальной солнечной радиации при ясном состоянии неба в 12 час. 30 мин. расчетного месяца года, ккал/м час;

а - коэффициент теплопередачи конвекцией, принимаемый равным

/С

2

22 ккал/м час. град.; А^ - амплитуда воздуха за сутки расчетного месяца, равная половине

разности между суточными максимум и минимум, назначаемая как средняя за период 25-30 лет.

Большое распространение получили работы по расчету асфальтобетонных покрытий на жестких основаниях через трещиностойкость асфальтобетона. Предложенная Орловским B.C. методика назначения толщины асфальтобетона на цементобетонном основании [91, 92], легла в основу решения данной задачи в действующем нормативном документе ВСН 197-91 [51].

Толщина асфальтобетонного покрытия на цементобетонном основании определяется в зависимости от климатических условий по формуле:

H9=h + ha^ (1.9)

где: ha - толщина верхнего слоя из асфальтобетона определяемая по

формуле

R , -Кл,п >

'Р-(Я-На)2ж-Са

(1.10)

V "W- ha-(2R-ha) R^ - сопротивление асфальтобетона на растяжение при изгибе, мПа; К - коэффициент усталости;

Иа - коэффициент Пуассона для асфальтобетона; С - сцепление между слоем асфальтобетона и цементобетона;

h - толщина нижнего слоя покрытия определяемая из соотношения

^расч

Кпр^-^г (1-11)

Р ap+crt

dp - напряжения растяжения при изгибе, возникающие в бетонном

покрытии от действия нагрузки, мПа; c>t - напряжения от перепада температур, мПа.

Профессором Богуславским A.M. толщину асфальтобетонных покрытий, лежащих на цементобетонном основании предлагается назначать в зависимости от трещиностойкости асфальтобетона, используя формулу [16]

Апа^ ■ Ег + ап • Еп )• е ® т / \

* = 6 бКм -^

где: Ы - градиент охлаждения;

аа, а^ - коэффициент температурного расширения соответственно

асфальтобетона и цементобетона;

Ее, Еа - модуль упругости цементобетона и асфальтобетона, мПа;

Я - прочность асфальтобетона на разрыв, мПа;

£ - время охлаждения, с;

0 - время релаксации, с;

¡л - коэффициент Пуассона;

Ь - расстояние между швами в цементобетоне, м;

8доп " Допускаемая деформация.

Однако предотвращение образования трещин в асфальтобетоне, прежде всего отраженных, в данном случае достигается путем укладки асфальтобетона толщиной не менее 15 см. Тем не менее, в настоящее время имеются другие, более эффективные способы борьбы с отраженным трещинами, не приводящие к увеличению толщины слоя асфальтобетона [73, 152].

Исследованиями Каменецкого Л.Б., Нагаевской О.Г. установлено, что независимо от марки бетона, наличия или отсутствия швов на основании, толщины слоев асфальтобетона и цементобетона - в покрытии появляются трещины, копирующие трещины в основании [57]. Ими предложена методика расчета толщины асфальтобетонных покрытий на жестких основаниях, основанная на предпосылке допущения, на поверхности покрытия трещин, расположенных на определенном, заранее заданном расстоянии. При этом конструкция должна удовлетворять требованиям прочности под воздействием повторных нагрузок. Расчет проводится путем подбора толщины слоев асфальтобетона и цементобетона, удовлетворяющего условию

о-игг<Я (1.13)

РТ ри 4 '

где: <7ргр - суммарное напряжение растяжения при изгибе на подошве

цементобетонного основания от нагрузки и температуры, мПа; - расчетная прочность бетона на растяжение при изгибе, мПа;

<7рт=(7р+С7Т (1Л4)

где: о - напряжение растяжения при изгибе на подошве

цементобетонного основания у края покрытия от расчетной нагрузки, мПа; оу - напряжение растяжения при изгибе на подошве

цементобетонного основания от невозможности коробления бетонной плиты, мПа. Задавая различные толщины цементобетона, можно получить разные толщины битумосодержащих слоев.

Профессором МапуаЬ В.Я. основное внимание при исследованиях совместной работы асфальтобетонного покрытия и цементобетонного основания было уделено на определение деформаций и напряжений возникающих в цементобетонных плитах [154]. Разрушение перекрывающих асфальтобетонных слоев происходит, когда прогиб покрытия превысит 0,38 см или напряжения в бетонных плитах сг окажутся выше предельных значений. Напряжения а, возникающие в бетонных плитах, могут быть определены как:

сг = сТ|-сг ^ (1-15)

где: сгнапряжения в плитах, не перекрытых асфальтобетоном, мПа; <т^ - величина снижения напряжений в плитах при перекрытии их

асфальтобетоном, мПа.

Опуская промежуточные выкладки, окончательно формула для расчета толщины асфальтобетонных слоев при перекрытии цементобетонных покрытий имеет вид:

сг =

0,35Р/к^\ [Ъ,то%{Ь/а)+Ц- Г0,09Р/к^) • ^ ■ [1,510^1 /а)+ Ь] (1.16)

где: Р - колесная нагрузка, кН;

Ь - радиус относительной жесткости, м;

а - радиус площади контакта, м; - толщина цементобетона, м;

к2 - толщина асфальтобетона, м.

Исследование назначения толщины слоя асфальтобетона при ремонте цементобетонных покрытий проведены Медниковым И.А. [74, 75]. При усилении цементобетонных покрытий слоем асфальтобетона предложена следующая формула [24]

где

1-М'

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Агалаков, Юрий Адольфович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Исследовано напряженное состояние асфальтобетонных покрытий, уложенных на жесткое основание. Установлено^ что под влиянием контактной осенесимметричной нагрузки в слое асфальтобетона формируются двухзначные напряжения сдвига. Нормальные напряжения сжатия в слое на несжимаемом основании на 30-50% больше напряжений в упругом полупространстве и двухслойной среде с податливым нижним слоем, что является следствием не сжимаемости основания и несимметричности вертикальной и касательной составляющих подвижной нагрузки.

2. Обоснована методика расчета толщины асфальтобетонных покрытий на цементобетонном основании по условиям сдвигоустойчивости асфальтобетона, с использованием теории предельного равновесия.

3. Установлена связь между допускаемым сопротивлением срезу асфальтобетона по контакту с жестким основанием и толщиной покрытия. Выявлено, что при одновременном воздействии вертикальных и касательных усилий, с уменьшением толщины покрытия сопротивление срезу возрастает.

4. Получено качественное согласие проведенных теоретических и экспериментальных исследований, что доказывает правильность методики исследования напряженного состояния асфальтобетонных покрытий уложенных на жесткое основание.

5. По результатам опытно-производственных исследований дана оценка эффективности ремонта цементобетонных покрытий тонкими асфальтобетонными слоями с повышенным содержанием щебня. Работоспособность предлагаемых тонких слоев в 2,5-3 раза больше, чем нормативная.

6. Выполненные по разработанной методике расчеты толщины тонких асфальтобетонных покрытий с повышенным содержанием щебня применяемых при ремонте цементобетонных покрытий, подтверждаются фактическими сроками службы опытных и наблюдательных участков.

7. Определены технологические требования и разработаны рекомендации по устройству тонких макрошероховатых покрытий на жестких основаниях.

8. Экономический эффект от ремонта цементобетонных покрытий тонкими асфальтобетонными слоями с повышенным содержанием щебня составляет 24 270 руб. на 1 км дороги за 4 года (в ценах 1984 г).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Агалаков, Юрий Адольфович, 1999 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

1. A.C. 1534126 СССР, МКИ4 Е 01 С 11/24, 7/35. Способ устройства шероховатого слоя дорожного покрытия. / Эрастов А.Я., Паника Л.Г., Акиншин С.М.; Гос. дор. проект,- изыскат. и НИИ .- № 4164024/23-33; Заявл. 28.11.86.; Опубл. 07.01.90, Бюл. № 1.

2. Александров A.B., Потапов В.Д. Основы теории упругости и пластичности: Учеб. для строит, спец. вузов М.: Высш. шк.,1990.- 400 С.: ил.

3. Антипов В.Н. Исследование сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий при различном напряженно-деформированном состоянии: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. тех. наук / МАДИ М., 1980.- 19 С.

4. Апестин В.К., Львович Ю.М., Вельмакина Н.И. Причины деформаций цементобетонного покрытия. // Автомобильные дороги .- 1968.- № 5.-С. 21-22.

5. Аппроксимация форм контактных давлений от движущейся колесной нагрузки для динамических задач устойчивости дорожных покрытий. / Смирнов A.B., Агалаков Ю.А. // Известия вузов. Строительство, 1997 ., № 1-2, С. 77-78.

6. Асенов К., Тодорова Я. Требуемая прочность на срез асфальтобетона при различном сцеплении с автомобильным колесом. // Транспорт.-1989,-№4,- С. 45-49.

7. Асфальтобетон. Сдвигоустойчивость и технология модифицирования полимером. / Г.А. Бонченко.- М. Машиностроение, 1994.- 176 С.

8. Багдасаров С.М., Файнберг Э.С. Устройство шероховатого слоя износа асфальтобетонного покрытия. // Автомобильные дороги.- 1964.- № 3, С. 5-7.

9. Баловнева И.И. К вопросу сопротивляемости асфальтобетона сдвигу. // Тр. Союздорнии; М., 1967; Вып. 11.- С. 126-134.

Ю.Баловнева И.И. Исследование влияния гранулометрического состава на сдвигоустойчивость асфальтобетона: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, канд. тех. наук / Союздорнии М., 1970.- 31 С.

11.Басурманова И.В. Исследование работы дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием на основании из бетона под нагрузкой. // Тр. Союздорнии; М., 1979; Вып. 114.- С. 10-119.

12.Батраков О.Т., Суховей Н.С. Расчет асфальтобетонных покрытий на жестких основаниях. // Известия Вузов. Строительство и архитектура, 1970; Вып. 7.- С. 143-147.

13.Безухов Н.И. Основы теории упругости и пластичности. - М.: Высшая школа, 1968.- С. 270.

14.БЕН ФТИМА МОНААМ БЕН МОХАМЕД САЛАХ, Обоснование оптимальных конструкций жестких аэродромных покрытий под тяжелые нагрузки: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук / МАДИ. М. 1996,- 18 С.

15.Бируля А.К, Михович С.И. Работоспособность дорожных одежд. Изд-во «Транспорт». М. 172 С.

16.Богуславский A.M., Ефремов Л.Г. Асфальтобетонные покрытия. Учеб. пособие//МАДИ: 1981,- 145 С.

17.Богуславский A.M. Определение толщины асфальтобетонных покрытий из условия температурной трещиностойкости. // Автомобильные дороги,-1981.- №7, С. 22.

18.Боровой М.В. Исследование износа поверхности дорожных покрытий. / Тр. МАДИ, Вып. 180,- 1979.

19.Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения; Учебник для вузов; Под ред. А.П. Васильева,- М: Транспорт, 1990.- 304 С.

20.Вилер Х.-Г. Пятый международный симпозиум по бетонным покрытиям дорог (часть 2) // ЦООНТИ/ВНО, М.: 1987.- 20 С.

21.Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон.- М., 1964, - С. 438.

22.Гранчич А. Проектирование и строительство дорожных одежд с тонкими битумными покрытиями. // КазНИИТИ, Алма-Ата; 1986.- 17 С.

23.Гриневич C.B., Каменецкий Л.Б. Использование кремнийорганических соединений в качестве ингибиторов бетона. // Э.И. Автомобильные дороги. Сер. Стр-во и экспл. автом. дорог, М., № 2.- 1991.- С. 1-5.

24.Гогелия Т.И., Гонглиашвили И.О., Дзидзигури М.Ш., Диасамидзе О.Г. Напряженно-деформированное состояние дорожной одежды от подвижной нагрузки. // Автомобильные дороги .- 1990.- № 3.- С. 19-20.

25.Гоглидзе В.М. Разработка основных положений создания сдвигоустойчивых и износостойких полужестких дорожных покрытий для условий горного рельефа и жаркого климата: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д-ра тех. наук / МАДИ М., 1978.- 38 С.

26.Горелышев Н.В., Лобзева К.Я. Некоторые результаты устройства покрытий с шероховатой поверхностью. // Автомобильные дороги.-1964.- №3,С. 7-9.

27.Горецкий Л.И., Иванова H.H. Усиление цементобетонных покрытий асфальтобетоном. // Автомобильные дороги.- 1965. № 11.- С. 21-22.

28.ГОСТ 9128-84. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.- М.: Стандарт, 1986.- 25 С.

29.ГОСТ 12801-84. Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные, дегтебетонные дорожные, асфальтобетон и дегтебетон. Методы испытаний.- М.: Стандарт, 1984.- 34 С.

30.ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия.-М.: Стандарт, 1995.- 11 С.

31.ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные. Технические условия.- М.: Стандарт, 1991.- 13 С.

32.Губач JI.С. Исследование зависимости параметров сдвигоустойчивости асфальтобетона от скорости деформирования. // Известия вузов. Стр-во и архитектура, 1969; Вып. 5.- С. 123-126.

33.Губач Л.С. Исследование сдвигоустойчивости теплого асфальтового бетона в процессе его формирования: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, канд. тех. наук / Омск., 1970.

34.Дзидзигури М.Ш. Исследование взаимодействия битумных и цементных материалов с целью повышения жесткости нежестких покрытий: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. тех. наук / ГПИ Тбилиси., 1975.- 23 С.

35.Доронина Н.Д. Свойства эпоксидного бетона применяемого для ремонта цементобетонных покрытий. // Автомобильные дороги .- 1967.- № 9.-С. 9-11.

36.Доронина Н.Д. Пластобетон для ремонта бетонных покрытий. // Автомобильные дороги .- 1970.- № 9.- С. 12-13.

37.Доронина Н.Д., Телегин М.Я. Устройство цветного тонкослойного покрытия. //Автомобильные дороги.- 1971.- № 1, С. 10.

38.Жесткие покрытия аэродромов и автомобильных дорог. // Г.И. Глушков, В.Ф. Бабков, И.А. Медников и дорог.; Под ред. Г.И. Глушкова.- М.: Транспорт, 1987.- 255 С.

39.Желязников М.А. Методы расчета конструкций дорожных одежд жесткого типа под колесные нагрузки. // Автомобильные дороги: О.И. / ИНФОРМАВТОДОР.- 1994, Вып. 1- 59 С.

40. Завадский Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных.- М.: МАДИ, 1973.- 63 С.

41.Захаров В.А., Калерт A.A. Сдигоустойчивость и деформативность черных покрытий. // Автомобильные дороги .- 1967.- № 7.- С. 5-6.

42.3ащепин А.Н., Янбых H.H. Поверхностные разрушения бетона дорожных покрытий. // Материалы VI Всес. совещ. по основн.

направлениям науч.-техн. прогресса в дор. стр-ве. Вып. 5.- М., 1976.- С 84-90.

43.Золотарев В.А. Исследование свойств асфальтобетонов различной макроструктуры : Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. тех. наук / ХАДИ., Харьков.- 1967.-24 С.

44.Иванов H.H. Прочность и устойчивость покрытий из смесей каменных материалов с органическими вяжущими. // Тр. МАДИ; М., 1956; Вып. 18. С. 61-74.

45.Иванов H.H. Дальнейшие исследования в области устойчивости и сопротивления износу усовершенствованных и переходных покрытий и прочности основания. // Тр. МАДИ; М., 1958; Вып. 22. С. 5-13.

46.Иванов H.H. Какой должна быть толщина слоя асфальтобетона при усилении цементобетонных покрытий. // Автомобильные дороги .1962.- № 6.- С. 27.

47. Иванов H.H., Горелышев Н.В. Пути увеличения долговечности асфальтобетонных покрытий. // Автомобильные дороги .- 1964.- № 1.-С. 21-22, 32.

48.Ильинский А.Н., Илларионов Е.Ф., Марьянов Э.Л. Опыт укрепления поверхности бетонных покрытий флюатированием. // Автомобильные дороги .- 1967.-№5.-С. 10.

49.Иноземцев A.A. Сопротивление упруго-вязких материалов. - JL: Стройиздат, 1966, - С. 166.

50.Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. Министерство транспортного строительства СССР.- М.: Транспорт, 1985.- 157 С.

51.Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд, ВСН 197-91. Министерство транспортного строительства СССР.- М., 1992.- 81 С.

52. Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах (ВСН 45-68) / Минавтошосдор РСФСР. М.: Транспорт, 1969. 56 С.

53.Инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания автомобильных дорог (ВН 10-87) / Министерство автомобильных дорог РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1987. 21 С.

54.Исследование прочности дорожных одежд. Под ред. Н.В. Орнатского / СоюздорНИИ.- М, 1959, С. 299.

55.Исследование сцепных качеств шероховатых покрытий с учетом свойств каменных материалов на экспериментальных участках на дорогах Западной Сибири.: Отчет о НИР / СибАДИ; Руководитель A.A. Малышев; № Г.Р. 01850037844.- Омск, 1985.- 80 С.

56.Исследование возможности применения цементогрунта в покрытиях автомобильных дорог IV-V технической категории в Западной Сибири. Раздел "А"- "Конструкция и материалы защитных слоев износа: Отчет о НИР / СибАДИ: Руководитель В.М. Могилевич; Инв.№ 64(2).- Омск, 1970.- 45 С.

57.Каменецкий Л.Б., Нагаевская О.Н. Метод расчета асфальтобетонных покрытий на основаниях из цементобетона. // Совершенствование конструкций дорожных одежд, технологии их строительства и ремонта: Сб. науч. тр. / Гипродорнии.- М., 1986.- Вып. 47.- С. 4-13.

58.Кирюхин Г.Н., Юмашев В.М. Повышение сдвигоустойчивости асфальтобетона добавками полимеров. // Автомобильные дороги .1992.- №7-8,- С. 12-14.

59.Кирюхин Г.Н. Сдвигоустойчивость асфальтобетона в покрытиях дорог. // Тр. Союздорнии / Вопросы проектирования и строительства автомобильных дорог.-М., 1993.- 74-91.

60.Кленников Е.В., Кнороз В.И., Петров И.П.. Экспериментальные исследования нормальных и касательных напряжений в контакте шины. // Тр. НАМИ.- М, 1970.- Вып. 120- С.78-95

61.Кнороз В.И. Работа автомобильной шины. М.: Автотрансиздат, 1960.228 С.

62.Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Работоспособность дорожных одежд нежесткого типа. Учебное пособие / МАДИ.- М., 1985.- 51 С.

63.Колиниченко И.Н. Исследование срока службы поверхностных обработок. // Автомобильные дороги.- Э.И / ЦБНТИ, 1983. Вып. № 14.

64.Колбановская A.C., Ефимова Л.И. Влияние природы битума и поверхности каменного материала на свойства битума в тонких слоях // Автомобильные дороги .- 1962.- № 10.- С. 4-6.

65. Кононов В.Н. Деформации и разрушения однослойных асфальтобетонных покрытий. // Тр. МАДИ; М., 1955.- Вып. 16., С.33-40.

66.Кононов В.Н. Причины преждевременных разрушений асфальтобетонных покрытий. // Автомобильные дороги .- 1967.- № 9.-С. 24-25.

67.Королев И.В. Тонкие слои покрытий из битумопесчаных и битумощебеночных мастик для ремонта дорог. // Автомобильные дороги .- 1993.- № 2.- С. 14-16.

68.Ладыгин Б.И., Вебрило И.Н. Методика определения срока службы асфальтобетонных покрытий по износу в условиях БССР. В сб. «Автомоб. трансп. и дороги». Вып. 4. Минск, «Высшэйш. школа», 1977, С 154-157.

69.Лященко Г.И. Устройство дорожных покрытий с повышенной износоустойчивостью и создание шероховатых поверхностей на них. / О.И. ЦБНТИ.- Вып. 2, М.- 1971.- С. 16-33.

70.Малышев A.A., Христолюбов И.Н., Пичугин А.П. / Устройство тонких макрошероховатых слоев на цементобетонном покрытии в Новосибирской области.// Автомобильные дороги.- № 4, 1991.-С. 16.

71.Малярова А.Г., Кольцова К.И. Поверхностная обработка на цементобетонных покрытиях. // Автомобильные дороги .- 1964.- № 9.-С. 4-5.

72.Матросов А.П. Ремонт дорожных покрытий. // Автомобильные дороги.-О.И. / ЦБНТИ, М.: 1990,- 66 С.

73.Матросов А.П., Матросова И.А., Матросов A.A. Синтетические материалы, используемые при строительстве и ремонте автомобильных дорог. // Автомобильные дороги.- О.И / ИНФОРМАВТОДОР, 1994. Вып. 2.- 55 С.

74.Медников И.А. О прочности асфальтобетонного покрытия на цементобетонном основании. // ТР. МАДИ; М., 1958: Вып. 22.- С. 54-62.

75.Медников И.А. Расчет толщины слоя усиления цементобетонных плит. // Автомобильные дороги.- 1963.- № 6.- С. 22-24.

76.Медников И.А. Расчет асфальтобетонных покрытий на цементобетонном основании по предельному состоянию. // Автомобильные дороги.- 1964.- № 10.- С. 25-27.

77.Медников И.А. О прочности тонкого слоя на поверхности дороги. // Тр. МАДИ, М.- 1974,- Вып. 86.- С. 36-44.

7 8. Методы расчета стержневых систем, пластин и оболочек с использованием ЭВМ в 2-х ч. Под ред. А.Ф. Смирнова, 4.1. М, Стройиздат, 1976. 248 С. Авт.: A.B. Александров, Б.Я. Лащеников, H.H. Шапошников и др.

79.Методические рекомендации по ремонту цементобетонных покрытий с применением полимерных материалов. Союздорнии, М, 1975.- 41 С.

80.Методические рекомендации по рациональным конструкциям дорожных одежд для условий Омской области. Союздорнии (Омский филиал), Омск, 1976.- 77 С.

81. Методические рекомендации по устройству тонких защитных слоев на бетонных аэродромных покрытиях. Союздорнии, М, 1982.- 47 С.

82.Методические рекомендации по устройству верхних слоев дорожных покрытий из многощебенистых асфальтобетонов с повышенной плотностью. Союздорнии, М, 1986.- 11 С.

83. Методические указания по учету интенсивности движения кратковременными наблюдениями на автомобильных дорогах Сибири / Сост.: Малышев A.A., Гречнева Г.И.; СибАДИ.- Омск, 1989.- 40 С.

84.Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования / Госстрой России, М, 1994.17 С.

8 5. Механика устойчивости и разрушений дорожных конструкций: Монография. A.B. Смирнов, A.A. Малышев, Ю.А. Агалаков; Под ред. Проф. A.B. Смирнова.- Омск: СибАДИ, 1997.- 91 С.

86.Немчинов М.В. Проектирование и строительство дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. Учеб. пособие //МАДИ. М. 1982.- 144 С.

87.Никольский Ю.Е., Гмыря Б.С. и др. Устройство асфальтобетонных покрытий повышенной сдвигоустойчивости. // Автомобильные дороги.-1992.-№5-6.-С. 8-9.

88.Никольский Ю.Е., Гмыря Б.С., Губач JI.C., Старков Г.Б. Новый эффективный способ оценки сдвигоустойчивости асфальтобетона. // Автомобильные дороги .- 1992.- № 11-12.- С. 20-21.

89.Нормы затрат труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог (здание 3-е, дополненное и переработанное). / Мин. транспорта РФ.- М. 1996.- 308 С.

90.0льховиков В.М. Технология строительства тонкослойного асфальтобетонного покрытия на несформировавшемся цементогрунтовом основании. // Автомобильные дороги , Э.И / ЦБНТИ, 1990. Вып. 6.- С. 1-5.

91. Орловский B.C. Расчет и конструирование асфальтобетонных покрытий на бетонном основании. // Автомобильные дороги.- 1994.- № 2.- С. 26-27.

92.Орловский B.C. Расчет слоев дорожной одежды по трещиностойкости при изгибе. // Наука и техника в дорожной отрасли. Издательство "Дороги", 1997.- № 2.- С. 14-15.

93.0тпущенникова О.С., Пинус Э.Р., Фабрикантов Т.Н. Применение льняного масла для повышения стойкости верхнего слоя бетонных покрытий против шелушения. // Труды СоюздорНИИ, М,- 1974.- Вып. 69.- С. 154-166.

94.Панина Л.Г. Битумные шламы в дорожном строительстве. // Автомобильные дороги .- 1972.- № 7.- С. 22-23

95.Панина Л.Г., Акишин С.М. Исследование свойств асфальтобетонных смесей для тонких макрошероховатых слоев износа. // Тр. Гипродорнии,- М., 1985.- Вып. 47.- С.13-25.

96.Пинчук Л.Н., Пополов A.C. Исследование напряженного состояния дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием и цементобетонным основанием. // Тр. Гипродорнии.- М., 1980.- Вып. 30.- С.50-56.

97.Плотникова И.А. Эффективность применения различных вяжущих при устройстве поверхностных обработок. / Труды СоюздорНИИ, М.- 1982.

98.Поверхностные обработки на цементобетонном покрытии. / Рвачева Э.М., Скрыльник А.И., Плотникова И.А. // Соверш. Свойств матер, и технол. их применения в дор. стр-ве.- М., 1994.- С. 95-112.

99.Попов Е.И. Назначение ремонтов и определение межремонтных сроков асфальтобетонных покрытий. // Тр. МАДИ, М., 1958.- Вып. 23, С. 214-223.

100. Пополов A.C., Руденский A.B. Исследование напряженно-деформированного состояния тощего бетона в основании дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием. // Тр. Гипродорнии.- М., 1981.-Вып. 32.- С.67-75.

101. Поиск новых ресурсосберегающих технологий устройства шероховатых обработок дорожных покрытий (Н-БД-01-89/90).: Отчет о НИР /СибАДИ; Руководитель A.A. Малышев; № г.Р. 01900043796.-Омск, 1990-20 С.

102. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 6-90 / Минавтодор РСФСР. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР.- М., 1990.- 168 С.

103. Разработка рекомендаций по ремонту цементобетонного покрытия тонкими слоями из асфальтобетонной смеси на автомобильной дороге Москва-Волгоград.: Отчет о НИР / СибАДИ; Руководитель И.Н. Христолюбов; № Г.Р. 01920007407.- Омск, 1991 - 18 С.

104. Расчет толщины асфальтобетонных покрытий на жестком основании по условиям сдвига. / A.B. Смирнов, Ю.А. Агалаков // Наука и техника в дорожной отрасли. Издательство "Дороги", 1997.- № 1, С. 7-8.

105. Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий: ВСН 41-88 / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1988.- 8 С.

106. Рекомендации по применению методов математического планирования эксперимента в технологии бетона. М., НИИЖБ Госстроя СССР. 1982.- 103 С.

107. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника / А.П. Васильев и др.; под ред. А.П. Васильева.- М.: Транспорт. 1989.- 287 С.

108. Ресурсосберегающий метод ремонта цементобетонных покрытий. / Христолюбов И.Н., Агалаков Ю.А., Малышев A.A. // Наука и техника в дорожной отрасли. Издательство "Дороги", 1997.- № 2, С. 24-25.

109. Розенгауз Б.А. Сравнение двух методов определения сдвигоустойчивости асфальтобетона. // Тр. Акад. коммун, хоз-ва им. К.Д. Панфилова.- Л., 1974.- Вып. 92.- С. 170-174.

110. Руденский A.B., Иванов В.Н Применение метода конечных элементов при анализе напряженно-деформированного состояния асфальтовых материалов в дорожных конструкциях. // Тр. Гипродорнии.-М., 1975.-Вып. 16.- С. 141-151.

111. Сахаров В.И., Фрайнт Т.М. Эпоксидные пластбетоны для защиты покрытий. // Автомобильные дороги .- 1965.- № 9.- С. 2-4.

112. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. Учебник для студентов вузов по специальности "Автомобильные дороги"., М.: Транспорт. 1976.- 288 С.

113. Сикаченко В.М. Разработка конструкции и оценка напряженно-деформированного состояния жесткой дорожной одежды со сборным основанием из решетчатых плит : Автореф. дис. на соиск. учен. степ, канд. тех. наук / Омск ., 1995.- 23 С.

114. Смеси битумоминеральные открытые для устройства макрошероховатого слоя дорожных покрытий. (ТУ 218 РСФСР 601-88) / Минавтодор РСФСР.- М.: ЦБНТИ.- 27 С.

115. Смирнов Э.Н., Волков Ю.Н. Ремонт жестких покрытий армированным асфальтобетоном. // Автомобильные дороги.- 1978.- № 6,-С. 17-18.

116. Смирнов A.B., Папакин И.Н. Усиление сборных цементобетонных покрытий асфальтобетоном. // Автомобильные дороги.- 1985.- № 11.-С. 14-15.

117. Смирнов A.B. Прикладная механика дорожных и аэродромных конструкций. Учеб. пособие; Омск: Изд. ОмГТУ, 1993.- 127 С.

118. Совершенствование технологии устройства тонких асфальтобетонных покрытий с повышенным содержанием щебня по сборному железобетону и асфальтобетону.: Отчет о НИР / СибАДИ; Руководитель И.Н. Христолюбов; № Г.Р. 01960008834.- Омск, 1996. - 18 С.

119. Строительная механика корабля и теория упругости: Учеб. для вузов: в 2 т.- Л.: Судостроение, 1987. т.1: Постнов В.А., Суслов В.П. Теория упругости и численные методы решения задач строительной механики корабля. 288 С.: ил.

120. Телегин М.Я. Ремонт бетонных покрытий эпоксидными смолами. // Автомобильные дороги .- 1965.- № 9.- С. 2.

121. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог: ВСН 24-88 / Минавтодор РСФСР.- М.: Транспорт, 1989,- 198 С.

122. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. ВСН 38-90.- М.: Транспорт, 1990. 47 С.

123. Толстиков Н.П. Повышение устойчивости однослойных асфальтобетонных покрытий на цементобетонном основании. // Автомобильные дороги .- 1965.- № 6.- С. 7-8.

124. Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд (ВСН 52-89) / Министерство автомобильных дорог РСФСР.- М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1989.- 77 С.

125. Финашин В.Н., Быстров Н.В. и др. Повышение качества сцепления асфальтобетонного покрытия с цементогрунтовым основанием. // Автомобильные дороги., Э.И. ЦБНТИ., 1986. Вып. 3.- С. 3-11.

126. Христолюбов И.Н. Обеспечение сцепных качеств дорожных покрытий: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. тех. наук / СоюздорНИИ. Балашиха, 1988.- 22 С.

127. Чернигов В.А, Субботина И.В. К расчету и конструированию цементобетонных оснований под асфальтобетонные покрытия. Сб. науч. тр. / СоюздорНИИ, 1967. Вып. 17.- С. 33-58.

128. Чернигов В.А, Субботина И.В. Расчет конструкций асфальтобетонных покрытий на бетонных основаниях по двум предельным состояниям. Сб. науч. тр. / СоюздорНИИ, 1971. Вып. 47.-С. 171-189.

129. Численные методы для научных работников и инженеров. Хемминг Р.В. М.: Наука. 1968.- 400 С.

130. Шахназарова М.А. Взаимодействие однослойного асфальтобетонного покрытия с цементобетонным основанием. // Тр. МАДИ, М, 1958.- Вып. 23, С. 206-213.

131. Шахназарова М.А. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. тех. наук / МАДИ М, 1959.- 16 С.

132. Щербакова Е.Я. Определение максимального сдвигающего напряжения в покрытии от тормозящего автомобиля. // Автомобильные дороги , Р.Ж. / ВИНИТИ, 1990. Вып. 1.- С. 27.- Повыш. эффектов, проектир. и стр-ва дорог в горн, р-нах и в условиях жар. и сух. климата: Тез. докл. респ. науч.-практ. совещ. 8-9 сент, 1989.- Душамбе, С. 49-51.

133. Эрастов А .Я, Панина Л.Г. // Пути экономии матер, и энерг. ресурсов при ремонте и реконструкции автомоб. дорог. Вып. 1- М, 1989.- С. 510.- Рус. Реф. Совершенствование методов устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ , Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1990.- Вып 5,- С. 9.

134. Юмашев В.М. Исследование шлифуемости каменных материалов применяемых в покрытиях автомобильных дорог. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. тех. наук / СоюздорНИИ, Балашиха., 1974.26 С.

135. Accoduit. Pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple? / Conan Joël, Martineau Joes // Rev. gen. routes et aerodr. .- 1990.- 64, № 680.- C. 92-94. Реф. Accoduit - новая технология укладки тонкослойного горячего асфальтобетона . Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1991.- Вып 7.- С. 9.

136. Barac I. Otporonast as habonje.- Ceste i mostovi, 1980, t. 26., № 11, s 315-318.

137. BBTM et BBUM: développement et perspectives // Route actual.- 1994. № 34.- C. 51-58. Реф. Развитие и перспективы использования тонких и особо тонких слоев асфальтобетона. Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1995.- Вып 2.- С. 18.

138. Bense, P. La phase pilote des enduits préformés. "Bull, liais. Lab. ponts et chaussées", 1976, № 84. 9-21. // Автомобильные дороги : Э.И. / ЦБНТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1976.- Вып 48.- С. 26-33.

139. Bilan de huit années de Mediflex // Rev gen routes et aerodr.- 1991.- № 668.- C. 55-58, 8-10. Реф. Восмилетняя эксплуатация асфальтобетонного покрытия с волокнами. Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1992.-Вып 3.-С. 10.

140. Bituminoser Belag Fur eine Betonunterlage [Jens Villadsens Fabriker AG]. Австр. Пат, кл. 19 В 042, (Е 01 D 019/08), № 326172, заявл. 28.07.72, № 6540/72, опубл. 25.11.75. Реф. Битумоминеральное покрытие на бетонном основании. Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1976.- Вып 7.- С. 15.

141. TRC 2000: un revêtement de scellement et de recouvrement // Chant. Fr. [Мфиш].- 1990.- № 232.- С. 20.- Фр. Реф. ТРС 2000 - тонкослойное

покрытие из микроасфальтобетона. . Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1991.- Вып 3.- С. 10.

142. Construction of thin asphalt wearing courses with modified bitumen in the roaa network of Hungary / Pallos J. // Pcriod. Polytechn. Civ. Eng. .- 1992,36, № 1.- C. 77-95.- Англ. Реф. Строительство тонких слоев износа на модифицированных битумах на сети дорог Венгрии. Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1994.- Вып 2.- С. 10.

143. Drainasphaltbelage für verkehzssichere und umweit freundliche Strassen // Strasse uend Verkehr .-1989. .-75 , № 4.- C. 230.- Нем. . Реф. Дренирующий асфальтобетон для дорожных покрытий. Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1990.- Вып 12.- С. 20.

144. Dünne Schichten im Kaltein bau zur Erhaltung von Srassth // Strasse und Autobahn.- 1990. № 12.- s. 589-592 (нем). Реф. Метод устройства тонкослойных покрытий в холодном состоянии, используемый при ремонте и содержании дорог. // Автомобильные дороги : Э.И. / ЦБНТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1991.- Вып 6.- С. 20-23.

145. Dünne bituminöse Decken über Betondecken / Birmann D. // Strasse + Autobahn.- 1994.- 45, № 10.- C. 658-660.- Нем. Реф. Тонкие асфальтобетонные слои на цементобетонных покрытиях. // Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1995.- Вып 9.- С. 8.

146. Erneuerung vonabgängigen Betonfahrbahndecken durch Asphaltschichten // Bitumen.- 1991.- 53, № 3.- C. 114-119.- Нем. Реф. Применение асфальтобетонных смесей для ремонта цементобетонных покрытий. Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1992.- Вып 1.-С. 17.

147. Granuchape. Noveau procede du group Beugnet pour revetement mince et ultra-mince. // Revue generale des routes et des aerodromes.- 1991.- № 691. P. 50-51 (фр). Реф. Сверхтонкое покрытие GRANUCHAPE. // Автомобильные дороги: Э.И. / ЦБНТИ Росавтодор, Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1992.-Вып 4.- С. 16-18.

148. Jones Brandon. How to waterproof concrete. «Eng. and Contract Rec.», 1974, 87, № 8, 53-54, 76, 79. Реф. Защита цементобетона от разрушения. // Автомоб. дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб.

ТТ ^ Л'-ТГ ТЧ Г» А /- л^т

дорог,- сып С. 26-27.

149. Les enrobes en minces et très minces. «Bitume actual».- 1987, 31, № 85.-C. 5-12.- Фр. Реф. Тонкослойные асфальтобетоны. // Автомоб. дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1988.- Вып 5.-С. 24.

150. Les enrobes bitumineux. 3. Les enrobés dont Tepaisseur est inférieure on égule a 2,5 cm // Revue générale des routes et des aérodromes.- 1989.-№666.-P. 61-64.

151. Les enrobes minces / Langumier Georges // Rev. Gen. Routes et aerodr. -1989,- 63, № 668.- C. 43-45.- Фр. Реф. Тонкие слои покрытий. // Автомоб. дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. дорог.- 1990,- Вып 5,- С. 10.

152. Les innovations techniques. Les structures inverses // Revue générale des routes et des aérodromes.- 1989.- № 669.- P. 37-39 (фр.). Реф. Обратные дорожные одежды. // Автомобильные дороги : Э.И. / ЦБНТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1990.- Вып 3.- С. 14-15.

153. Luther M.S. Mechanistic Investigation of Reflection Cracking of Asphalt Overlays. "Transportation Researth Record", № 572, 111-122.

154. Marwah B.R., Khanna S.K., Arrora M.G. Structural behavior of bituminous concrete overlay on cement concrete pavement. "Highway Res. Board. Spec. Rept", 1971, № 116, 215-226 (англ.). Реф. Расчет толщины слоев асфальтобетона, перекрывающих цементобетонные покрытия. // Автомобильные дороги : Э.И. / ЦБНТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1971.-Вып 36.- С. 12-15.

155. Mittelfristige Sanierung eines alten Betonbelages auf einer Autobahn. Otto H., Gloor H.P. «Strasse und Verkehr», 1988, 14, № 1, 17-21. Реф. Ремонт старого цементобетонного покрытия автомагистрали на

средний срок службы. Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1988.- Вып 7.- С. 11.

156. Napierala Romuald, Tomczak AndrzeJ. Powierschniowe utrwalania nawerzcrmi beionowych. «Drowo», 1973, 28, №2, 33-36. . Реф. Борьба с шелушением бетонных покрытий. // Автомоб. дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1973.- Вып 10.- С. 33.

157. Porous paving mixes // contr. Ind. Int.- 1990.- 16, 14. № 3.- ЮС. Англ. Реф. Устройство пористых слоев износа в Италии. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ , Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.-1990.-Вып 9.- С. 15.

158. Rräfte Bewegungen in der Aufstandsfläche geradeaus rollender Reifen.// Herr Professor Dr.- Ing. W. Endres zum 80. Geburstang gewidment/- Teil IA Diagonalreifen 6.95.175.- H 14.- 17 C.

159. Regenerierung von Asphaltbeton- und Zementbetonfahbahndecken mit Asphaltdunnschichtbelagen. Hergesellt mit kunststoffmodifiziertem Bitumen. Hintsteiner E.«Asphaltstrasse», 1986, 20 №1, 20-22. Реф. Восстановление асфальто- и цементобетонных покрытий путем укладки тонкослойных асфальтобетонных покрытий. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ, Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. дорог.- 1986.-Вып 7.- С. 14.

160. Scherfstigkut von Deckschichten aus asphaltbeton mit verschiedenen haftubungsbuverten / Assenov Krut, Jodorova Jogodo // Strasse.- 1990.- 30, № 4.- C. 115-117.- Нем. Реф. Прочность на срез асфальтобетонных покрытий с различными показателями по сцеплению слоев. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ, Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. дорог.- 1990.- Вып. 9.- С 9.

161. Scholer C.F., Forrestel R.R. Use of a very thin overlay to reestablish the skid resistance of a concrete pavement. «Transp. Res. Ree.», 1980, № 752, 17-21. Реф. Восстановление сцепных качеств цементобетонных покрытий путем укладки тонких слоев смеси. // Автомобильные дороги:

Р.Ж. / ВИНИТИ, Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. дорог.- 1983.- Вып. 7.-С 19.

162. Sonderbauwaisen für die Strabenerhaltung // Strasse Autobahn.- 1989. 40, № 10.- c.383-385.- нем. Реф. Особый способ ремонта дорог. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ. Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1990.- Вып 6.- С. 13.

163. Spittmastix-, Rauh- und Dunnscichtbelage, Neuaflage mit hohen Ewartungen // Strasse und Verkehr.- 1989. 75, № 5.; C. 294.- Нем. Реф. Тонкослойные шероховатые типы покрытий щебеночномастичных смесей. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ , Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1990.- Вып 7.- С. 6.

164. Straßenbefestigungen mit Schichten aus Asphalt und Beton : Überblick über nationale und internationale Konzeptionen / Neußner E. // Strasse + Autobahn.- 1995.- 46, № 9.; C. 525-536.- Нем. Реф. Усиление покрытий слоями асфальтобетона или бетона. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ , Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. Дорог.- 1996.- Вып. 4.- С 10.

165. The crack and seat method of pavement rehabilitation / Schutzbach А. M. // Public Works. .-1989 .-120 №12 . -C. 52-55 . Реф. Способ перекрытия цементобетонных покрытий асфальтобетоном. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ , Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. дорог.- 1990.-Вып. 10.-С. 15.

166. Thin bonded Portland cement concrete overlay as a Solution to interstate highway resolution Chase G. W, Lane J. «Concr. Transp.» Detroit, 1986, 89-106. Реф. Восстановление цементобетонного покрытия укладкой тонкого слоя бетона. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ , Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. дорог.- 1988.- Вып. 2.- С. 11.

167. Тънки асфальтови покрытия от мастиков асфалтобетон / Шиваров Иван, Николова Свобода // Пътища.- 1992.- 31, № 5.- С. 8-9.- Болг. Реф. Тонкие асфальтобетонные покрытия из мастичных

асфальтобетонов. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ , Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. дорог.- 1993.- Вып. 10.- С. 6.

168. Wright N. Surface dressing on concrete roads. «TRRL Lab. Rept», 1976,

\Гл TQ С*. О Л V4V\ 1 11 13 Л ТТЛТ»А1ЛХГТТЛЛППТТП IT ПТЛО ТТЛ* iTÛTT'TA^ÛT'ATTTTT TV

J ш / JU, ^"Т pp.5 ill. ± Wljj. 1 lUDV^pAnUV 1ПЛЛ wwpctww JLIVCI. L V^WW lUITIimA.

покрытий. // Автомобильные дороги: Р.Ж. / ВИНИТИ , Сер.: Стр-во и экспл. Автомоб. дорог.- 1977.- Вып. 5.- С. 34.

169. Zanqumier J. Jes revetements minees sobutions economigues pour e'eutretien des chaussecs.- Revue generele des routes et des aerodromes. 1980, vol. 54 № 563. P. 63-69.