Разработка технологии повышения деформативной устойчивости асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог в условиях Южного Вьетнама тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Нгуен Ван Лонг

• Нгуен Ван Лонг
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Нгуен Ван Лонг

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Анализ результатов отечественных и зарубежных исследований деформативной устойчивости дорожных асфальтобетонных покрытий

1.1. Типичные деформации и разрушения асфальтобетонных покрытий в зависимости от различных причин

1.2. Специфика климатических условий Вьетнама и их влияние на состояние асфальтобетонных покрытий в условиях Вьетнама

1.3. Оценка состояния асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог по глубине колеи

1.4. Конструктивные и технологические методы повышения деформативной устойчивости асфальтобетонных покрытий в дорожной практике

1.5. Виды георешеток и геосеток, применяемых для армирования дорожных конструкций и их физико-механические свойства

1.6. Цели и задачи исследования

2. Теоретические аспекты обеспечения деформативной устойчивости дорожных асфальтобетонных покрытий

2.1. Исследование температурного режима асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах Вьетнама

2.2. Обоснование целесообразности применения показателя R.60 при проектировании конструкции дорожной одежды

2.3. Методы оценки колееустойчивости асфальтобетонных покрытий

2.4. Основные подходы к расчету асфальтобетонного покрытия на устойчивость к колееобразованию при высоких температурах

2.5. Предложения по расчету конструкции дорожной одежды с учетом колееустойчивости при повышенных температурах

2.6. Выводы по главе II

3. Экспериментальные исследования физико-механических свойств асфальтобетона

3.1. Экспериментальное исследование показателя прочности асфальтобетона при одноосном сжатии

3.2. Экспериментальное исследование физико-механических свойств асфальтобетона по методу Маршалла

3.3. Методика расчета циклической долговечности асфальтобетонов, армированных геосетками

3.4. Выводы по главе III

4. Обоснование технологии по устройству асфальтобетонных покрытий, армированных геосетками и экономическая эффективность применения

геосеток

4.1. Требования, предъявляемые к геоматериалам для армирования асфальтобетонных покрытий

4.2. Основные технологические принципы устройства армированных асфальтобетонных покрытий

4.3. Оценка экономической эффективности применения геосеток для армирования асфальтобетонных покрытий

Выводы по главе IV

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка технологии повышения деформативной устойчивости асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог в условиях Южного Вьетнама»

Введение

Актуальность темы. В настоящее время экономика Вьетнама быстро развивается, в регионе активизируются инновационные процессы. Однако, формирование дорожно-транспортной инфраструктуры происходит с отставанием от общего темпа развития. Поэтому среди наиболее важных в стратегическом отношении задач, стоящих перед Вьетнамом, особо следует выделить развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. Потребность в дорогах с твердым покрытием для обеспечения обороноспособности страны, повышения жизненного уровня населения является крайне необходимой. В процессе решения этой задачи, за последние 5 лет во Вьетнаме было построено значительное количество линейных транспортных сооружений: автомагистраль-2, автомаги-страль-3, автомагистраль-6, автомагистраль-27, дороги Хошимина и другие, больше 85% из которых с асфальтобетонными покрытиями.

Во Вьетнаме в летнее время температура на поверхности и внутри асфальтобетонных покрытий превышает нормативные значения, в результате чего покрытия не могут выполнять необходимым образом свои функции. Поэтому на покрытии автомобильных дорог формируются и накапливаются остаточные деформации в виде продольной колеи.

Образование колеи на асфальтобетонных покрытиях автомобильных дорог снижает комфортность и безопасность дорожного движения, а также наносит значительный ущерб экономике страны. Это происходит в связи со снижением скорости и соответственно с увеличением стоимости автомобильных перевозок. Кроме того, требуется проведение дополнительных мероприятий по содержанию, ремонту и реконструкции покрытия автомобильных дорог.

В условиях Вьетнама, формирование продольной колеи особенно опасно для движения в период муссонных дождей, когда в колее образуется слой воды, в результате чего происходит снижение сцепных качеств покрытия, создаются предпосылки возникновения аквапланирования с потерей управляемости автомобиля.

Таким образом, актуальной является задача обеспечения деформативной устойчивости дорожной конструкции в условиях повышенных температур.

Целью работы является разработка технологии повышения деформативной устойчивости асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог в условиях Южного Вьетнама.

Задачи исследований:

- провести анализ существующих методов оценки колееустойчивости дорожных асфальтобетонных покрытий под действием транспортной нагрузки при повышенной температуре;

- исследовать динамику изменения температуры на поверхности и внутри асфальтобетонных покрытий на дорогах Вьетнама и провести лабораторные исследования физико-механических свойств асфальтобетонов при различной температуре;

- разработать теоретическую основу расчета конструкции дорожной одежды нежесткого типа с обеспечением деформативной устойчивости покрытий при температуре 60°С;

- уточнить методику расчета усталостной прочности армированного асфальтобетона в условиях циклической нагрузки;

- разработать рекомендации по повышению физико-механических показателей асфальтобетонных покрытий на основе их армирования.

Научная новизна:

- уточнена математическая модель для расчета конструкции дорожной одежды нежесткого типа на колееустойчивость, в которую для учета влияния повышенной температуры на деформативную устойчивость автором предложено ввести коэффициент температурной колееустойчивости;

- установлены аналитические зависимости прочности, устойчивости и пластичности асфальтобетона от температуры, также зависимости плотности, устойчивости, пористости минеральной части, пластичности и остаточной пористости от количества вяжущего в асфальтобетонной смеси при температуре 60°С;

- уточнена методика расчета усталостной долговечности армированного асфальтобетонного покрытия на основе введения в уравнение для растягивающих напряжений специального коэффициента, учитывающего повышение сопротивления покрытия растягивающим температурным напряжениям и сопротивления растяжению при изгибе за счет армирования гсосеткой;

- детализирована технология устройства армированных асфальтобетонных покрытий, включающая подготовку основания для укладки армирующего материала, подгрунтовку основания, закрепление геосетки и устройство верхнего асфальтобетонного покрытия с применением антисегрегационных мероприятий.

Достоверность результатов обеспечена методологической базой исследований, основанной на фундаментальных теоретических положениях науки; соблюдением основных принципов физического и математического моделирования; достаточным объёмом экспериментальных данных, полученных с использованием стандартных средств и методов измерений; использованием методов статистической обработки результатов экспериментов; полученными данными, не противоречащими известным положениям и результатам других авторов.

Практическая ценность работы:

- результаты экспериментальных измерений свидетельствуют о том, что температура на поверхности и внутри асфальтобетонных покрытий вьетнамских дорог в летний период значительно выше значений, предусмотренных в нормативных документах, поэтому обоснована необходимость введения в нормативные документы показателя R^o, что позволит конструировать дорожную одежду с повышенными деформативными свойствами;

- установлены физико-механические свойства различных типов асфальтобетона при температуре 60°С;

- уточнена математическая модель для расчета конструкции дорожной одежды нежесткого типа на колееустойчивость при температуре 60°С;

- модернизирована методика расчета усталостной прочности армирован-

ного асфальтобетона в условиях циклической нагрузки.

На защиту выносятся:

- предложения по включению в нормативные документы требований по проведению испытаний физико-механических свойств асфальтобетона при температуре 60°С;

- аналитическое определение коэффициента температурной колееустой-чивости для расчета асфальтобетонных покрытий на колееустойчивость;

- результаты лабораторных испытаний физико-механических свойств асфальтобетонов при различной температуре;

- уточненная методика расчета усталостной прочности армированного асфальтобетона в условиях циклической нагрузки;

- рекомендации по устройству армированных геосетками асфальтобетонных покрытий.

Апробация результатов исследований. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на VII Всероссийской научно-практической конференции «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования» (г. Омск, 2012г.), на VI Международной научно-практической конференции «Перспективы развития строительного комплекса» (г. Астрахань, 2012г.), на I Всероссийской конференции молодых ученых «Наука и инновации XXI Века» (г. Сургут, 2012г.), на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежского государственного архитектурно-строительного университета (2012-2013гг.), на 71 Научно-методической и научно-исследовательской конференции «Ежегодная научная сессия международной Ассоциации исследователей асфальтобетона» (г. Москва, 2013г.), на научно-технической конференции «Дорожно-транспортная инфраструктура для устойчивого развития во Вьетнаме» (г. Дананг, Вьетнам, 2013г.).

Публикации. По материалам исследований опубликовано 10 научных работ общим объемом 71 страница. Личный вклад автора составляет 44 страницы. Пять статьей опубликованы в изданиях, включенных в перечень ВАК РФ:

«Вестник Московского государственного строительного университета», «Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Строительство и архитектура».

В статьях, опубликованных в рекомендованных ВАК изданиях, изложены основные результаты диссертации: в работе [90] приведены результаты экспериментального исследования температурного режима асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог во Вьетнаме; в работе [93] изложены основные конструктивные решения с применением геоматериалов для повышения эксплуатационных параметров земляного плотна; в работе [71] исследовано влияние природных катаклизмов на состояние автомобильных дорог в Северном Вьетнаме; в работе [94] исследованы причины колееобразования на асфальтобетонных покрытиях и приведены методы повышения их деформативной устойчивости в условиях Южного Вьетнама; в работе [72] разработана математическая модель для расчета конструкции дорожной одежды нежесткого типа на колееустойчивость.

Объем и структура работы. Работа состоит из введения, четырёх глав, изложенных на 146 страницах машинописного текста, основных выводов, списка литературы, содержащего 166 наименований. Диссертация содержит 42 таблицы и 44 рисунка.

1. Анализ результатов отечественных и зарубежных исследований дефор-

мативной устойчивости дорожных асфальтобетонных покрытий

1.1. Типичные деформации и разрушения асфальтобетонных покрытий в

зависимости от различных причин

На продолжительность и качество жизненного цикла дорог негативное влияние оказывает постоянное увеличение количества большегрузных автомобилей в транспортном потоке и повышение скоростей движения. Подобная тенденция сохранится и в обозримом будущем.

Недооценка этих факторов при конструировании дорожной одежды и формировании дорожно-транспортной инфраструктуры в семидесятые годы прошлого столетия привела в настоящее время к тотальным разрушениям на значительном протяжении автомобильных дорог. Колейность, волны, трещины, наплывы и выбоины на покрытии возникают в результате накопления напряжений в конструкции дорожной одежды в целом от кумулятивного воздействия подвижной знакопеременной нагрузки и погодно-климатических факторов. Кроме того, оказывает влияние ответная реакция со стороны слоев основания дорожной одежды и грунтов земляного полотна. Деформации и разрушения покрытий могут образовываться из-за нарушения технологических требований при производстве дорожно-строительных работ, а также к материалам и качеству смесей.

В результате транспортной нагрузки дорожная одежда прогибается, а затем постепенно возвращается в исходное положение. Этот прогиб распространяется с затуханием во все стороны, фактически формируя чашу прогиба радиусом до 3-4 м, которая волнообразно смещается по ходу движения автомобиля (рис. 1.1) [70]. Чаши прогиба частично накладываются друг на друга и распространяются на всю ширину проезжей части. Поэтому во всех слоях конструкции дорожной одежды формируются и аккумулируются различные напряжения. В зависимости от состояния конструкции дорожной одежды в результате повторных нагрузок в отдельных слоях и в конструкции дорожной одежды в

целом могут возникать как упругие, так и вязкопластичные деформации [12, 95].

Рис. 1.1. Схема перемещения точки А в зоне контакта колеса с покрытием

дороги при движении автомобиля

где А1 - точка на поверхности беговой дорожки шины; А - точка А1 в зоне контакта колеса с покрытием дороги.

На появление и рост деформативных проявлений на асфальтобетонных покрытиях негативное воздействие оказывают погодно-климатические процессы увлажнения, высыхания, промерзания и оттаивания материалов в дорожной конструкции, которые меняют прочностные и деформационные свойства грунта, и конструкцию одежды.

Наиболее распространенными дефектами дорожных асфальтобетонных покрытий являются трещины, выбоины, волны, колейность, сдвиги, выкрашивание, шелушение, износ и проломы [1, 12, 20, 22, 38, 55, 124, 153].

Самым распространенным дефектом дорожных покрытий являются трещины, которые в зависимости от причин образования могут быть температурными, отраженными, силовыми и технологическими в местах сопряжения участков проезжей части [34, 95, 102, 112, 153].

Основной причиной появления температурных трещин на асфальтобетонных покрытиях является недостаточно высокая прочность на растяжение и незначительная деформативность асфальтобетона при понижении температуры. Первоначальное расстояние между температурными трещинами при их образовании на покрытии находится в интервале от 20 до 25м. По мере старения органического вяжущего в покрытии, расстояние между трещинами уменьшается

до 12м, а затем и до 6м. В плане по отношению к оси трассы трещины могут располагаться в продольном и поперечном направлениях (рис. 1.2).

г Д

Рис 1.2. Основные виды трещин в асфальтобетонных покрытиях: а - температурные; б - силовые; г - технологические; д - отраженные

Характерными признаками температурных трещин служат изменение их ширины в зависимости от колебаний температуры и несколько искривленный профиль с кромками, расположенными под прямым углом по отношению к устью.

Основной причиной появления отраженных трещин являются швы или трещины в нижележащих слоях дорожной конструкции. Эти трещины образуются прямо над швами или трещинами и непрерывно растут снизу вверх под действием транспортной нагрузки. Расстояния между отраженными трещинами соответствуют интервалам между швами или трещинами в нижележащих конструктивных слоях или в основании. В устье отраженных трещин происходит перемещение соседних плит друг относительно друга под воздействием транс-

портной нагрузки и при наличии вертикальных сдвигов отдельных плит или блоков основания.

Причиной появления силовых трещин является несоответствие несущей способности оснований или конструкции дорожной одежды в целом нагрузке от транспортного потока, а также неоднородность материалов основания. Силовые трещины развиваются с нижней растянутой зоны, а по мере накапливания остаточных деформаций в толще асфальтобетона, проявляются на поверхности. Проникающая по трещинам в основание вода способствует интенсивному образованию новых трещин и увеличивает площадь поврежденных участков.

Силовые трещины могут быть одиночными и в виде сетки. Сетчатые структуры трещин встречаются большем количестве и могут иметь серповидный профиль, который чаще встречается у кромки проезжей части или у мест сопряжения с бордюрами и тротуарами, вблизи которых проходит единичная, редко повторяющаяся нагрузка. Расстояния между одиночными силовыми трещинами достигают 6м. Единичные силовые трещины часто имеют ответвления и искривления под разными углами. Кромки силовых трещин обычно имеют скругления. При проезде транспортной нагрузки по покрытию с силовыми трещинами возникает вибрация отдельных плит и блоков покрытия.

Технологические трещины формуруются в местах сопряжения смежных полос устроенного покрытия; при сопряжении асфальтобетонного покрытия с укрепительными полосами или укрепленными обочинами, колодцами, или слоями асфальтобетона с другими свойствами. Кроме того, это могут быть поперечные трещины, образовавшиеся при уплотнении асфальтобетонной смеси; трещины, вызванные недостаточным сцеплением поперечных рабочих швов и другими нарушениями технологии производства работ. Внешними признаками подобных трещин являются небольшая глубина распространения и малая ширина раскрытия в начальный период формирования трещин. Развитие трещин начинается с поверхности покрытия, и связано с разрушением кромок. В начальной стадии образования трещины практически не оказывают влияния на

условия движения автомобилей до тех пор, пока трещины не переходят в выбоины (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Выбоины и проломы на асфальтобетонном покрытии улицы

Трещиноватость покрытия и слоев дорожной одежды автомобильных дорог оказывает значительное влияние на прочность и долговечность дорожной одежды по следующим причинам [12, 22]:

- трещины нарушают целостность и монолитность дорожной одежды, разделяя ее на отдельные, не связанные между собой блоки. При этом транспортная нагрузка распределяется на меньшую площадь, что создает повышенные напряжения и деформации;

- по трещинам вода проникает в основание и переувлажняется грунты земляного полотна, что значительно снижает прочность и несущую способность конструкции;

- вода, попавшая через трещины, при замерзании оказывает растягивающее воздействие на стенки трещин и ускоряет коррозионные процессы в материалах дорожной одежды (рис. 1.4);

- при наезде колёс на кромки трещины отдельные агрегаты покрытия обламываются, стенки трещины перемешаются друг относительно друга в вертикальной плоскости и разрушаются, поэтому трещина разрастается в выбоину.

Рис. 1.4. Разрушение асфальтобетонного покрытия улицы

Несвоевременная заделка трещин ускоряет образование выбоин и проломов на покрытии, которые в значительной степени снижают пропускную способность и отрицательно влияют на безопасность движения. Выбоины образуются не только из-за трещин [12, 55]. Одной из основных причин является недостаточная прочность конструкции дорожной одежды. В большинстве случаев выбоины возникают в результате шелушения асфальтобетона, слабого сцепления между верхним и нижним слоями, предельных сдвиговых напряжений, разрывающих покрытие.

В последнее время вопрос колеебразования на асфальтобетонных покрытиях автомобильных дорог выходит на передний план среди всех остальных дефектов покрытия, с каждым годом этот вопрос становится более актуальными для Вьетнама и для Российской Федерации. Колейность на проезжей части автомобильных дорог существенно снижает безопасность и комфортность движения, а так же приводит к значительному ущербу экономике страны. Это происходит в связи со снижением скорости и соответственно с увеличением стоимости автомобильных перевозок. Кроме того, требуется проведение дополнительных мероприятий по содержанию, ремонту и реконструкции покрытия на автомобильных дорогах. Одновременно снижается эксплуатационный ресурс транспортного парка. В условиях Вьетнама, колейность особенно опасна для

движения в период муссонных дождей, когда в колее образуется слой воды, в результате чего происходит резкое снижение сцепных качеств покрытия, возникает возможность аквапланирования с потерей управляемости автомобиля [94].

Колейность и сдвиговые деформации также опасны для движения транспорта, как и выбоины. Они усложняют управление при переезде автомобиля с одной полосы движения на другую, при езде на повышенной скорости и в дождливую погоду, и наносят значительный ущерб экономике страны. В этих случаях увеличивается стоимость автомобильных перевозок из-за снижения потребительских характеристик дороги, уменьшаются ремонтные сроки автомобильной дороги по сравнению с нормативными.

Обычно принято считать, что причиной образования колеи на покрытиях автомобильных дорог является износ дорожных покрытий и накопление пластических деформаций в верхнем слое земляного полотна, а также в конструктивных слоях дорожных одежд под воздействием нагрузок от тяжелых транспортных средств [10, 37].

Обследования автомобильных дорог во Вьетнаме установили большую протяженность участков с колейностью как на сети федеральных дорог, а также и на отраслевых дорогах. На участках федеральной дороге 1-А, проходящих через провинции Фу Йен, Ха Тинь, Куанг Бинь и другие, зафиксировано колееоб-разование (рис. 1.5). Глубина колеи в различных местах достигает 10см, что значительно превышает предельно-допустимые значения, предусмотренные в нормативных документах [104].

Чаще всего колееобразование на федеральных автомобильных дорогах наблюдается на правых полосах, по которым движутся тяжелые и многоосные транспортные средства, в связи с тем, что общая прочность дорожной одежды не соответствует современным осевым нагрузкам. Осевая нагрузка от транспортных средств часто превышает расчетные нагрузки, принятые при проектировании автомобильных дорог. Под действием больших осевых нагрузок, в дорожных конструкциях появляются предельные напряжения, которые при мно-

гократном их повторении приводят к появлению необратимых деформаций в грунте земляного полотна и конструктивных слоях нежестких дорожных одежд, что формирует колейность на поверхности покрытия [10, 11, 12, 22, 37, 47,55,56,65,66,76,153].

Рис. 1.5. Колейность на асфальтобетонных покрытиях автомобильных дорог: а) на дороге Чыонг Тинь в г. Дананг; б) на Магистрали I-A в Куанг Бинь

Кроме того, колейность наблюдается и в скоростных левых полосах многополосных магистралей, по которым перемещаются исключительно легковые автомобили и мотоциклы. И это при том, что осевая нагрузка от подобных транспортных средств из-за незначительности не учитывается в современных нормах проектирования и расчета дорожных одежд. Если конструкция дорожной одежды запроектирована на современную большую нагрузку, а покрытие устроено из асфальтобетонов, устойчивых к сдвиговым деформациям, то образование колеи в этом случае обусловлено комплексом факторов [10, 12]:

- внешние факторы - воздействие нагрузки, климатических факторов, температуры воздуха и солнечной радиации, а также условий увлажнения грунта земляного полотна;

- внутренние факторы - свойства грунтов земляного полотна и их уплотнение; гранулометрический состав и уплотнение конструктивных слоев дорожной одежды; устойчивость конструкции против сдвига по подстилающему слою; деформативная устойчивость слоев асфальтобетонного покрытия.

Волнообразное чередование через 0,5-2,Ом выпуклостей и впадин вдоль дороги фиксируются на поверхности покрытий чаще всего на остановках тяжелых транспортных средств, вблизи пересечений и примыканий в одном уровне, а также на затяжных спусках. Основными причинами из формирования могут быть избыток вяжущего или недостаточная теплоустойчивость смеси при высоких температурах на поверхности и внутри покрытия, а также применение асфальтобетонных смесей с недостаточным содержанием щебня. На покрытиях из песчано-гравийных и щебеночных смесей появление волн объясняется динамическим воздействием транспортных средств на смесь с недостаточным количеством мелких и глинистых фракций, придающих связность покрытию [12].

Выкрашивание (рис. 1.6) и шелушение (рис. 1.7) являются серьезными дефектами покрытия [55, 153], которые приводят к быстрому и полному разрушению его на значительном протяжении. Основной причиной выкрашивания и шелушения может быть недостаточно прочная адгезия вяжущего с минеральными наполнителями асфальтобетонной смеси. Вследствие процессов старения битума в результате природно-климатических факторов происходят изменения группового химического состава органического вяжущего.

Рис. 1.6. Выкрашивание покрытия на участке автомагистрали 1А,

расположенном в Хюэ

Шелушение поверхности асфальтобетонного покрытия происходит в результате отслаивания наружных тонких пленок материала под расклинивающим воздействием воды и температурных колебаний. При этом качество материалов и адгезия вяжущего к минеральным материалам, а также температура смеси в момент укладки оказывают значительное влияние на интенсивность процесса шелушения. Шелушение дорожных покрытий в российских условиях обычно наблюдается в весенний период при чередовании оттаивания и замерзания верхних слоев. С возрастанием количества переходов температуры через ноль интенсивность шелушения возрастает.

Рис. 1.7. Шелушение покрытия улицы Рыленкова в г. Смоленске

Под воздействием транспортных средств, происходит износ верхнего слоя дорожного покрытия из-за некоторого проскальзывания шины при контакте контакта колеса с покрытием. Интенсивность и скорость истирания зависит от прочности и шлифуемости материала покрытия.

Проломы и просадки (рис. 1.8) образуются в результате выноса частиц грунта земляного полотна водой при необеспеченном отводе воды из-под дорожной одежды, использования малопрочных местных материалов в основа-

нии. Просадки возникают также вследствие ненормативного уплотнения грунта земляного полотна, применения просадочных лёссовидных грунтов, или набухающих в воде глин, суглинков, пылеватых грунтов. Эти грунты при переувлажнении теряют несущую способность и сопровождаются деформациями покрытия под транспортной нагрузкой. В процессе содержания дороги распознавание конкретной причины производится георадарами [52].

Рис. 1.8. Проломы на покрытии улицы Рыленкова в г. Смоленске

1.2. Специфика климатических условий Вьетнама и их влияние на состояние асфальтобетонных покрытий в условиях Вьетнама

Климатические условия района проложения дороги в многом определяют температурный режим покрытия, характер сезонных колебаний эксплуатационных показателей дорожной одежды, изменения деформативных и прочностных характеристик слоев асфальтобетонных покрытий и возникающих в них напряжений. В связи с тем, что диапазон изменений температур в процессе эксплуатации различен в разных климатических районах, сезонные вариации эксплуатационных характеристик асфальтобетонных покрытий в

полностью идентичных конструкциях дорожных одежд, построенных в разных районах страны, будут различными [17, 106, 107].

Вьетнам расположен на полуострове Индокитай в Юго-Восточной Азии. По температурному режиму климат Вьетнама субтропический и тропический. По сезонности он муссонный, т. е. здесь нет ярко выраженных зимы и лета, а сезоны определяются розой ветров и влажностью переносимых ими воздушных масс.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Нгуен Ван Лонг, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Агейкин, В. Н. Эксплуатационная надежность асфальтобетонных покрытий в сложных природно-климатических условиях (Материаловедческие аспекты): учеб. пособие / В. Н. Агейкин, Л. Е. Свинтицких, Е. В. Кошкаров. -СПб.: Стройиздат СПб, 2003. - 160 с.

2. Алиев, А. М. Асфальтобетон в условиях жаркого климата / А. М. Алиев. - Баку, 1980. - 112 с.

3. Артемьев, М. И. Определение характеристик сдвигоустойчивости асфальтобетона на машине д ля испытания материалов ИП 5150 - 50 / М. Артемьев, Г. Н. Кирюхин, В. И. Мястовский, А. В. Черкасов // Автомобильные дороги. 2002. № 3. С. 32 - 34.

4. Багдасаров, С. М. Эксплуатация городских дорог / С. М. Багдасаров, Ю. С. Ланцберг. - М.: Изд. Коммун, хоз-ва РСФСР, 1952. - 336 с.

5. Бакушев, С. В. Трещиностойкость асфальтобетонных образцов-балочек, армированных геосеткой из стекловолокна / С. В. Бакушев, В. В. Зернов, С. Ф. Подшивалов, К. С. Подшивалова // Дороги и мосты. 2011. № 25. С. 143-150.

6. Беляев, Н. Н. С колейностью можно бороться / Н. Н. Беляев, В. П. Петушенко // Дорожная держава. - 2010. № 24. С. 46-48.

7. Бессчетнов, Б. В. Асфальтобетон повышенной длительной трещино-стойкости на модифицированных битумных вяжущих / Б. В. Бессчетнов // Авт. дис. канд. техн. наук. - Ростов-на-Дону: РГСУ, 2011. - 24 с.

8. Богуславский, А. М. Основы реологии асфальтобетона / А. М. Богуславский, Л. А. Богуславский; Под ред. проф. Н. Н. Иванова. - М., 1972. - 200 с.

9. Бонченко, Г. А. Асфальтобетон: сдвигоустойчивость и технология модифицирования полимером / Г. А. Бонченко. - М.: Машиностроение, 1994. - 176 с.

10. Васильев, А. П. Ещё раз о причинах колейности и методах их устранения и нейтрализации / А. П. Васильев // Автомобильные дороги. 2011. № 2. С. 75-79.

11. Валильев, А. П. Причины образования колей и пути их устранения / А. П. Валильев // Наука и техника в дорожной отрасли 1999, №2. С.6-9.

12. Васильев, А. П. и др. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочная энциклопедия дорожника. Т. II / А. П. Васильев, Е. В. Дингес, М. С. Коганзон и др. - М.: Информавтодор, 2004. - 507 с.

13. Виноградов, А. П. Продление эксплуатационного ресурса покрытий автомобильных дорог и аэродромов / А. П. Виноградов и др. - М. 2011. Ирмаст-Холдинг. - 170 с.

14. Вонк, В. О поведении СБС полимеров в битуме и возможности их применения для улучшения качества и срока службы дорожного покрытия в условиях России / В. Вонк, Р. Хартеминк, С. О. Токарев // Автомобильные дороги. - 2002. № 11. с. 68-70.

15. Волков, М. И. Структурообразование и взаимосвязь структур в асфальтобетоне / М. И. Волков, И. В. Королев // Материалы работы симпозиума по структуре и структурообразованию в асфальтобетоне. - Балашиха: Со-юздорнии, 1968, с. 38^17.

16. Вторушин, В. Н. Чем армировать асфальтобетон. Международный опыт. Практические рекомендации / В. Н. Вторушин, И. С. Ладнер, Д. М. Антоновский. - СПб. 2011. - 136 с.

17. Гегелия, Д. И. Сезонные изменения свойств асфальтобетона / Д. И. Гегелия, Л. В. Гезенцвей // Автомобильные дороги. 1977. № 2. С. 24-25.

18. Гезенцвей, Л. Б. Дорожный асфальтобетон / Л. Б. Гезенцвей, Н. В. Го-релышев, А. М. Богуславский. - М.: Транспорт, 1985. - 350 с.

19. Гезенцвей, Л. Б. Пути улучшения структурно-механических свойств асфальтобетона / Л. Б. Гезенцвей // Автореферат дисс. докт. наук. - М., 1964

20. Говоров, В. В. Оптимизация эксплуатационных показателей при ремонте и содержании автомобильных дорог / В. В. Говоров // Дис. кан. тех. наук. - Воронеж: ВГАСУ, 2005. - 179 с.

21. Гоглидзе В. М. Разработка положений сдвигоустойчивых и износостойких полужестких и дорожных покрытий / В. М. Гоглидзе // Дис. д-р техн. наук. - М: МАДИ, 1980. - 375 с.

22. Гордеев, С. О. Деформации и повреждения дорожных асфальтобетонных покрытий / С. О. Гордеев. - М.: Изд-во Минкоммунхоза РСФСР, 1963. -133 с.

23. Горелышев, Н. В. Асфальтобетон и другие битумоминеральные материалы / Н. В. Горелышев. - М.; Можайск: Терра, 1995. - 176 с.

24. Горелышев, Н. В. Принципы структурообразования асфальтобетона / Н. В. Горелышев // Тр. СоюздорНИИ. - М., 1979. Вып. 7.-117 с.

25. Горелышева, Л. А. Новые эффективные методы ремонта, содержания и совершенствования асфальтобетонных покрытий / Л. А. Горелышева // Обзорная информация. - М.: Информавтодор, 2006. № 5.-104 с.

26. Горячев М. Г. Обзор по проблеме колееобразования на автомобильных и городских дорогах / М. Г. Горячев // [Электронный ресурс]. -(http://dorconsult.ru/articlel.html). - (10.04.2013).

27. Гохман, Л. М. Полимерно-битумные вяжущие материалы на основе СБС для дорожного строительства / Л. М. Гохман [и др.]: информационный сборник. - М.: Информавтодор, 2002. - Вып. 4. - 112 с.

28. Гохман, Л. М. Комплексные органические вяжущие материалы на основе блоксополимеров типа СБС / Л. М. Гохман: учеб. пособие. - М.: ЗАО «ЭНОН-ИНФОРМ», 2004. - 510 с.

29. Дедюхин, А. Ю. Армирование асфальтобетонных смесей как способ борьбы с колеей / А. Ю. Дедюхин // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и ар-хит. 2009. Вып. 16 (35). С. 88-92.

30. Дедюхин,. А. Ю. Дисперсно-армированный асфальтобетон / А. Ю. Де-дюхин // Научный вестник Воронеж, гос. арх.-строит, ун-та. Строительство и архитектура. - 2009. - Вып. 1(13). - С. 80-86.

31. Золоторёв, В. А. Влияние напряженно-деформированного состояния асфальтобетона на скоростные зависимости его прочности / В. А. Золоторёв, С. В. Ефремов, Р. А. Хамад // Сборник статей и докладов ежегодной научной сессии Ассоциации исследователей асфальтобетона. - М., МАДИ, 2012. - С. 5-7.

32. Золотарев, В. А. О взаимосвязи свойств битумополимерных вяжущих и сдвигоустойчивости асфальтобетона / В. А. Золотарев, С. А. Чугуенко, А. В. Галкин // Автошляховик Укра'ши. 2004. № 3. С. 25—30.

33. Золотарёв, В. А. Долговечность дорожных асфальтобетонов / В. А. Золотарёв. - Харьков: Вища шк., 1977. - 115 с.

34. Иванов, Н. Н. Причины образования трещин в асфальтобетонных покрытиях / Н. Н. Иванов [и др.]. // Тр. МАДИ. - 1953. - Вып. 15. - С. 3-11.

35. Иванов, Н. Н. Прочность и устойчивость покрытий из смесей каменных материалов с органическими вяжущими / Н. Н. Иванов // Труды Московского автомобильно-дорожного института. 1956. Вып. 18. С. 61-74.

36. Иванов, Н. Н. Устойчивость асфальтобетонных покрытий при высоких температурах / Н. Н. Иванов // Повышение качества асфальтобетона: тр. СоюздорНИИ. - М., 1975. Вып. 79. С. 21-25

37. Илиополов, С. К. Комплексный подход к решению проблемы колей-ности асфальтобетонных покрытий / С. К. Илиополов, Е. В. Углова // Автомобильные дороги. 2010. № 7. С. 51-55.

38. Ищенко, И. С. Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий / И. С. Ищенко, Т. Н. Калашникова, Д. А. Семенов. - М.: Аир-Арт, 2001.- 176 с.

39. Калгин, Ю. И. Дорожные битумоминеральные материалы на основе модифицированных битумов / Ю. И. Калгин. - Воронеж: изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2006. - 272 с.

40. Калгин, Ю. И. Технико-экономические аспекты повышения межремонтных сроков дорожных одежд / Ю. И. Калгин, В.В. Говоров // Научный вестник ВГАСУ. Серия: Дорожно-транспортное строительство. - Воронеж, 2003. Вып. 1.С. 47-51.

41. Калгин, Ю. И. Физико-механические свойства и усталостная долговечность холодных битумоминеральных материалов на основе модифицированных жидких битумов / Ю. И. Калгин, А. А. Михайлов // Научный вестник ВГАСУ. Серия: Дорожно-транспортное строительство. - Воронеж, 2004. Вып. 2. С. 146-149.

42. Калгин, Ю. И. Улучшение свойств асфальтобетонных смесей добавками синтетических каучуков / Ю. И. Калгин, Н. И. Свиридова // Мат. науч. -практ. конф. «Дороги Башкирии - 2003». Уфа: изд-во ГУП ИНХП, 2003. С. 54-58.

43. Кирюхин, Г. Н. Определение характеристик сдвигоустойчивости асфальтобетона / Г. Н. Кирюхин // Автомобильные дороги. 1992. № 9-10. С. 1617..

44. Кирюхин, Г. Н. Повышение сдвигоустойчивости асфальтобетона с добавками полимеров / Г. Н. Кирюхин, В. М. Юмашев // Автомобильные дороги. 1992. №7-8. С. 18-22.

45. Ковалев Я. Н. Исследование температурного режима дорожных покрытий из песчаного асфальтобетона и уточнение требований к температурным свойствам применяемых битумов / Я. Н. Ковалев // Авт. дисс. кан. техн. наук. - Минск, 1963.

46. Королев, М. И. Дорожный теплый асфальтобетон / М. И. Королев. -Киев, 1975.- 155 с.

47. Костельов, М. П. Практика борьбы с колейностью асфальтобетонных покрытий может быть успешной / М. П. Костельов, В. П. Перевалов, Д. В. Пахаренко // Дорожная техника. 2011. С. 54-70.

48. Костин, В. И. Щебеночно-мастичный асфальтобетон для дорожных покрытий / В. И. Костин. Учебное пособие по курсу «Новые технологии в

дорожном строительстве» для студентов специальности 270205 - «Автомобильные дороги и аэродромы» и слушателей системы дополнительного профессионального образования. - Н. Новгород: Издание ННГАСУ, 2009. - 65 с.

49. Кочетков, А. В. Расчет и конструирование дорожных одежд / А. В. Кочетков, Н. В. Кокодеева, П. Б. Рапопорт, Н. В. Рапопорт, И. Г. Шашков // Автомобильные дороги. 2011. № 12. С. 86-94.

50. Крашенинин, Е. Ю. Развитие конструктивно-технологических решений для продления срока службы асфальтобетонных покрытий, армированных геосинтетическими материалами / Е. Ю. Крашенинин // дис. кан. тех. наук. - Омск, 2011.-211 с.

51. Кретов, В. А. Эффективный путь повышения срока службы дорожных одежд / В. А. Кретов, В. П. Лаврухин // Наука и техника в дорожной отрасли. 1999. №3. С. 16-19.

52. Кулижников, А. М. Применение георадаров для выявления причин разрушения улично-дорожной сети/ А. М. Кулижников, А. А. Белозеров, С. И. Бурда. ГП «РосдорНИИ». 2003.

53. Ладыгин Б. И. Прочность и долговечность асфальтобетона / Б. И. Ладыгин и др. - Минск: Наука и техника, 1972. - 285 с.

54. Ладыгин Б. И. Принцип расчета предельной вязкости битума, минеральных бетонов по условиям сдвигоустойчивости дорожного покрытия / Б. И. Ладыгин, И. К. Яцевич // Доклад АН БССР. XI, № 8, 1967, 56-716.

55. Леонович, И. И. Диагностика автомобильных дорог: учеб. пособие / И. И. Леонович, С. В. Богданович, И. В. Нестерович. - Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2011. - 350 с.

56. Лугов, С. В. Где шкала оценки? Колееобразование: причины, опасность, методы предотвращения и устранения / С. В. Лугов // Автомобильные дороги. 2011. № 12. С. 83-85.

57. Малютин, Л. Перегружатели асфальтобетонной смеси / Л. Малютин // Основные средства. 2005. № 11.

58. Маслов, В. Непрерывное питание / В. Маслов // Автомобильные дороги. 2013. № 1. С. 116-120.

59. Матвеев, С. А. Армированные дорожные конструкции: моделирование и расчет / С. А. Матвеев, Ю. В. Немировский. - Новосибирск: Наука, 2006. - 336 с.

60. Матвеев, С. А. Использование геосинтетических материалов для армирования дорожных конструкций / Матвеев С.А., Сиротюк В.В. - Ханты-Мансийск, 2010.-490 с.

61. Матуа, В. П. Исследование напряженно-деформированного состояния дорожных конструкций с учетом их неупругих свойств и пространственного нагружения / В. П. Матуа // Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: МАДИ, 2002. - 39 с.

62. Матуа, В. П. Исследование динамики накопления остаточных деформаций в дорожных одеждах в региональных условиях Южного Федерального округа / В. П. Матуа / Сборник научных трудов. Проектирование автомобильных дорог. - М.: МАДИ, 2009. С. 164 - 173.

63. Матуа В. П., Чирва Д. В. и др. Комплексный подход к решению проблемы колееобразования на федеральных автомобильных дорогах Российской Федерации / В. П. Матуа, Д. В. Чирва и др. / Сборник научных трудов Второго Всероссийского Дорожного Конгресса. - М.: МАДИ, 2010. С. 174 — 180.

64. Мерзликин А. £. Армирование асфальтобетонных покрытий при строительстве и реконструкции дорожных одежд / А. Е. Мерзликин, В. Ю. Гладков, И. П. Гамеляк // Автомобильные дороги. Обзорная информация ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, Москва, 1990, Вып. 5, С. 45.

65. Мирошниченко, С. И. Причины образования колеи, или нужны ли России зарубежные документы, технологии и знания / С. И. Мирошниченко // Автомобильные дороги. 2011. № 3. С. 47-49.

66. Мозговой, В. В. Экспериментальная оценка устойчивости асфальтобетонного покрытия к образованию колейности / В. В. Мозговой, А. Н. Они-щенко, А. В. Прудкий и др. // Дорожная техника. 2010. С. 114-128.

67. Мозговий, В. В. Випробування асфальтобетону на стшкють до нако-пичення залишкових деформащй. / В. В. Мозговий В. В., О. М. Куцман, Б. Ю. Ольховий // Вюник Харювського нацюнального автомобшь-но-дорожнього уншерситету. Зб1рник наукових праць. - Харюв. 2008. Випуск 40. С. 25-27.

68. Мозговий, В. В. М. Управлшня яюстю асфальтобетонного покриття через пщвищення його стшкост1 до кол1еутворення / В. В. Мозговий В. В., Б. Ю. Ольховий, О. М. 1<ир1енко // Управлшня проектами, системний анал1х [ лопстика. — Кшв: НТУ, 2008. Том 5. С. 15-17.

69. Мордвин, С. С. Совершенствование метода определения прочности нежестких дорожных одежд динамическим нагружением / С. С. Мордвин // Авт. дисс. кан. тех. наук. - М.: МАДИ, 2011. - 22 с.

70. Немчинов, М. В. Заметки о расчете дорожных одежд / М. В. Немчинов, В. А. Осиновская // Наука и техника в дорожной отрасли. 2011. № 1. С. 34-36.

71. Нгуен Ван Лонг. Влияние природных катаклизмов на состояние автомобильных дорог в Северном Вьетнаме / Нгуен Ван Лонг, Ле Ван Чунг // Вестник Московского гос. строит, ун-та. - 2013. - № 2. - С. 149-156.

72. Нгуен Ван Лонг. Предложения по расчету конструкций дорожных одежд с учетом колееустойчивости при повышенных температурах в условиях Вьетнама / Н. В. Лонг // Научный вестник Воронеж, гос. арх.-строит, унта. Строительство и архитектура. - 2013. - № 2 (30). - С.74-82.

73. Нгуен Ван Лонг. Повышение трещиностойкости асфальтобетонных покрытий путем армирования георешетками во Вьетнаме / Нгуен Ван Лонг // Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования: Матер. VII Всерос. науч.-

>

практ. конф. (с межд. участием). - Омск: СибАДИ, 2012. - Кн. 1. - С. 124128. !

74. Нгуен Ван Лонг. Методы повышения трещиностойкости асфальтобетонных покрытий / Нгуен Ван Лонг // Перспективы развития строительного комплекса: материалы VI Международной научно-практической конференции (в рамках праздничных мероприятий, посвященных 20-летию Астраханского инженерно-строительного института). 22-26 октября 2012 г. Под общ. ред. В. А. Гутмана, А. Л. Хаченьяна. - Астрахань: ГАОУ АО ВПО «АИСИ», 2012.-Т. 2. С. 10-14.

75. Нгуен Ван Лонг. Основные виды дефектов асфальтобетонных покрытий и методы их устранения / Нгуен Ван Лонг // Научный журнал. Инженерные системы и сооружения. - 2012. - № 3. - С. 99-104.

76. Носов, В. П. Влияние природно-климатических факторов на колееоб-разование / В. П. Носов, С. А. Гнездилова // Наука и техника в дорожной отрасли. 2009. № 4. С. 25-27.

77. Обзорная информация о отечественных и зарубежных методах предотвращения колееобразования на асфальтобетонных покрытиях в условиях современных транспортных нагрузок. - М.: Росавтодор, 2005. - 130 с.

78. Онищенко, А. Н. Методика оценки обеспечения колеестойкости асфальтобетонного покрытия на цементобетонных основаниях / А. Н. Онищенко, А. С. Ризнеченко // Сборник статей и докладов ежегодной научной сессии Ассоциации исследователей асфальтобетона. - М., МАДИ, 2011. С. 125-135.

79. ОДМ 218.5.002-2008. Методические рекомендации по применению полимерных геосеток (георешеток) для усилия слоев дорожной одежды из зернистых материалов. - М.: Росавтодора, 2008. - 99 с.

80. ОДМ 218.5.001-2009. Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешеток для армирования асфальтобетонных слоев совершенствованных видов покрытий при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог. - М.: Росавтодора, 2009. - 87 с.

81. ОДМ 218.5.003 -2010. Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог. - М.: Росавтодора, 2010. - 116 с.

82. ОДМ 218.5.005-2010. Классификация, термины, определения геосинтетических материалов применительно к дорожному хозяйству. - М.: Росавтодора, 2010. - 18 с.

83. ОДМ 218.5.006-2010. Рекомендации по методикам испытаний геосинтетических материалов в зависимости от области их применения в дорожной отрасли. - М.: Росавтодора, 2010. - 86 с.

84. ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд / Государственная служба дорожного хозяйства министерства транспорта Российской Федерации. - М., 2001. - 92 с.

85. Поздняков М. К. Зарубежный опыт оценки сдвигоустойчивости асфальтобетона / М. К. Поздняков, Н. В. Быстров // Сборник статей и докладов ежегодной научной сессии Ассоциации исследователей асфальтобетона. -М., 2009. С. 7-17.

86. Поздняков М. К. Разработка метода оценки сопротивляемости асфальтобетона колееобразованию / М. К. Поздняков, Н. В. Быстров // Сборник Статей и докладов ежегодной научной сессии Ассоциации исследователей асфальтобетона. - М., 2010. С. 7 - 17.

87. Подольский, Вл.П., Армированный асфальтовый бетон с ресурсосберегающей технологией / Вл.П. Подольский, JI.H. Расстегаева // Тезисы 3— Международной научно-технической конференции. Москва. 1995, С. 105106.

88. Подольский, Вл. П. Влияние шунгитового минерального порошка на изменение структурно-механических свойств асфальтобетонов во времени / Вл. П. Подольский, Д. И. Черноусов // Наука и инновации в строительстве. (SIB - 2008): международный конгресс. В 2-х томах. Т1. Современные проблемы строительного материаловедения и технологии. Кн. 2. - Воронеж: ВГАСУ, 2008. - С. 394-399.

89. Подольский, Вл. П. Исследование реакционной способности минеральных порошков из шунгита и известняка при взаимодействии с битумом / Вл. П. Подольский, А. А. Быкова, В. В. Ядыкина, М. А. Высоцкая // Безопасность движения в Олимпийском Сочи. Сборник материалов российско-германской научно-практической конференции. - Сочи, 2011. - С. 94-96.

90. Подольский, Вл. П. Исследование температурного режима асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог во Вьетнаме / Вл. П. Подольский, Нгуен Ван Лонг, Нгуен Дык Ши // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура. 2012. № 4. С. 78 - 84.

91. Подольский, Вл. П. Исследование усталостной долговечности асфальтобетона на основе шунгитового минерального порошка / Вл. П. Подольский, Д. И. Черноусов, Э. В. Труфанов // Научный вестник Воронеж, гос. арх,-строит. ун-та. Строительство и архитектура. - 2011. - Вып. 1 (21). - С. 80-86.

92. Подольский, Вл. П. Исследование деформативной устойчивости асфальтобетона при высокой температуре во Вьетнаме / Вл. П. Подольский, Нгуен Ван Лонг, Нгуен Дык Ши // Сборник статьей и докладов ежегодной научной сессии Ассоциации исследователей асфальтобетона. - М.: МАДИ (ГТУ), 2013. - С.186-193.

93. Подольский, Вл. П. Повышение эксплуатационных параметров земляного полотна с использованием геоматериалов в условиях Вьетнама / Вл. П. Подольский, Нгуен Ван Лонг, Ле Ван Чунг // Вестник Московского гос. строит, ун-та.-2013,-№ 1.-С. 139-147.

94. Подольский, Вл. П. Причины колееобразования на асфальтобетонных покрытиях и методы повышения их деформативной устойчивости в условиях Южного Вьетнама / Вл. П. Подольский, Нгуен Ван Лонг, Д. И. Черноусов // Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура. -2013.-№ 1.-С. 57-65.

95. Подольский, Вл. П. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Дорожные покрытия: учебник для студ. Учреждений высш. проф. образования / Вл. П. Подольский, П. И. Поспелов, А. В. Глагольев, А.

В. Смирнов; под ред. Вл. П. Подольского. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.-304 с.

96. Подольский, Вл. П. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Земляное полотно: учебник для студ. Учреждений высш. проф. образования / В. П. Подольский, А. В. Глагольев, П. И. Поспелов; под ред. Вл. П. Подольского. - М.: Издательский центр «Академия», 2011. - 432 с.

97. Подольский, Вл. П. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Т. 1: Земляное полотно: учеб. пособие / Вл. П. Подольский, А. В. Глагольев, П. И. Поспелов; Воронеж, гос. архит.-строит, ун-т, Моск. автомоб.-дор. ин-т; под ред. проф. Вл. П. Подольского. - Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2005. - 528 с.

98. Польский? Вл.П. Технология устройства армированного трещино-стойкого асфальтобетонного покрытия с повышенной сдвигоустойчивостью / Вл.П. Подольский, JI.H. Расстегаева, Г. А . Расстегаева // Высокие технологии в экологии. Воронеж. 1999.

99. Радовский, Б. С. Проектирование дорожных одежд для движения большегрузных автомобилей / Б. С. Радовский, А. С. Супрун, И. И. Козаков. -Киев: Будивэльнык, 1989. - 168 с.

100. Радовский, Б. С. Проектирование состава асфальтобетонных смесей в США по методу СУПЕРПЕИ В / Б. С. Радовский // Дорожная техника. -2007.-№ 1.-С 86-99.

101. Расстегаева, Л. Н. Повышение работоспособности шлаковых асфальтобетонных покрытий путем армирования их георешетками / JI. Н. Расстегаева, Г. А. Расстегаева // Дорожная экология XXI века: Труды международного научно-практического симпозиума 15-16 декабря 1999 г., Воронеж. -Воронеж: ВГАСА, 2000. - С. 351 - 357.

102. Расстегаева, Jl. Н. Повышение эксплуатационных свойств шлаковых асфальтобетонных покрытий путем армирования их георешетками / JI. Н. Расстегаева//Дис. кан. тех. наук. - Воронеж: ВГАСА, 1999. - 175 с.

103. Расстегаева, Jl. Н. Применение георешеток для армирования шлаковых асфальтобетонных покрытий / Л. Н. Расстегаева // Актуальные проблемы дорожно-трансп. комплекса России: Материалы Всерос. научно-техн. конференции. Т.1: Автомобильные дороги и мостовые сооружения. - Краснодар: Изд-во ТУ КубГТУ, 1999. - С.130-131.

104. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах / Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства. М., 2002.

105. Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог. - М., 2003.

106. Руденский, А. В. Дорожные асфальтобетонные покрытия / А. В. Ру-денский. - М.: Транспорт, 1992. - 253с.

107. Руденский, А. В. Дорожные асфальтобетонные покрытия на модифицированных битумах: Учеб. пособие / А. В. Руденский, Ю. И. Калгин. -Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. арх.-строит. ун-та, 2009. - 143с.

108. Руденский, А. В. Исследования усталости асфальтобетона Текст. /А. В. Руденский //труды ГипродорНИИ- 1973. выпуск 7, - 8-13 С.

109. Руденский А. В. Закономерности усталостного разрушения дорожных одежд / А. В. Руденский, Б. С. Радовский, С. В. Коновалов // Труды ГипродорНИИ. 1975. Вып. 10. С. 3-8.

110. Руденский, А. В. О зависимости прочностных показателей асфальтобетона при различных режимах нагружения Текст. /А. В. Руденский, Т. Н. Калашникова//труды ГипродорНИИ 1975, - выпуск 12, -72-76 С.

111. Руденский, А. В. Основы повышения эффективности строительства и ремонта дорожных асфальтобетонных покрытий / А. В. Руденский // Дис. докт. техн. наук. М.: РосдорНИИ, 1999. - 335 с.

112. Руденский, А. В. Повышение трещиностойкости асфальтобетонных покрытий / А. В. Руденский, А. С. Рыльков // Дороги и мосты. 2007. № 2. С. 214-223.

ИЗ. Руденский А. В. Реологические свойства битумоминеральных материалов / А. В. Руденский, И. М. Руденская. - М.: Высшая школа, 1971.-131 с.

114. Руководство по применению литых асфальтобетонных смесей при строительстве и ремонте городских и автомобильных дорог.

115. Рыбьев, Й. А. Асфальтовые бетоны. - М.: Высшая школа, 1969. -396с.

116. Рябова, О. В. Научно-практические основы снижения адгезии снежно-ледяных образований в процессе эксплуатации автодорог / О. В. Рябова // Дис. кан. тех. наук. - Воронеж, 1998. - 176 с.

117. Сиротюк, В. В. Армирование асфальтобетонного покрытия геосинтетическими материалами / В. В. Сиротюк, Е. Ю. Крашенинин // ДОРОГИ. Инновации в строительстве. 2010. № 7. С. 36-40.

118. Слободчиков, Ю. В. Обоснование оценочных показателей выбора ремонтной стратегии автомобильных дорог с дорожными одеждами нежесткого типа в изменяющихся условиях эксплуатации / Ю. В. Слободчиков. -М.: Информавтодор, 1994. - 189 с.

119. Смирнов, А. В. Динамика дорожных одежд автомобильных дорог. -Омск: Запсибиздат, 1975. - 184 с.

120. Строкин, А. С. Повышение сдвигоустойчивости и срока службы дорожных покрытий путем применения асфальтобетона каркасной структуры на модифицированном битуме / А. С. Строкин // Дис. кан. тех. наук. - Воронеж: ВГАСА, 2009. - 178 с.

121. СОУ 45:2 - 0001812 - 39:2007 «Стандарт Укравтодора. Способы оценки устойчивости асфальтобетонных покрытий к образованию колеи. Методы испытаний».

122. СОУ 45.02-00018112-020:2009 Асфальтобетон дорожнш. Метод ви-пробування на стшюсть до накопичення залишкових деформащй. - КИ1В: УКРАВТОДОР, 2009. С. 10.

123. СТОГК «Трансстрой» 007 - 2007. Асфальтобетон. Метод оценки устойчивости к образованию колеи пластичности. - М. 2007.

124. Телегин, М. Я. Работоспособность и межремонтные сроки службы нежёстких дорожных одежд / М. Я. Телегин, М. Б. Корсунский, М. С. Зель-манович. -М.: Автотрансиздат, 1956. - 167 с.

125. Телтаев, Б. Б. Характеристики деформирования асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог / Б. Б. Телтаев // Дорожная техника. 2011. С. 88-100.

126. Телтаев, Б. Б. Учет климатических условий эксплуатации при выборе битума для асфальтобетонных смесей / Б. Б. Телтаев, Е. В.Каганович, Г. Г. Измайлова // Наука и техника в дорожной отрасли. 2008. № 2. С. 17-20.

127. Теляев, П. И. К определению модулей упругости материалов дорожных конструкций при кратковременных нагружениях / П. И. Теляев // Материалы к научно-технической конференции по динамическим воздействиям на грунты и одежды автомобильных дорог. - М.: Стройиздат, 1964. - С. 113-117.

128. Теляев, П. И. Иссл'едования напряженно-деформированного состояния дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием при воздействии движущихся нагрузок / П. И. Теляев, В. А. Мазуров, Ю. И. Смирнов // Труды СоюздорНИИ. Вып. 105. «Вопросы расчета и конструирования дорожных одежд».-М., 1979.-С. 5-16.

129. Тюков, Е. В. Повышение долговечности поверхностных обработок дорожных покрытий путем применения модифицированных битумов / Е. В. Тюков // Дис. канд. техн. наук. - Воронеж: ВГАСУ, 2007. - 158 с.

130. Углова, Е. В. Учет динамического воздействия транспортного средства на нежесткие дорожные покрытия / Е. В. Углова, А. С. Конорев // Наука и техника в дорожной отрасли. 2011. № 1. С. 21-24.

131. Ушаков, В. В. Геосетки против трещин: армирование асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог / В. В. Ушаков, К. Батероу, В. JT. Капустин // Автомобильные дороги. - 2008. № 8: С. 114-115.

132. Ушаков, В. В. О выборе метериалов для армирования асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог / В. В. Ушаков, К. Батероу, В. Л. Капустин, К. Т. Фан // Дороги России XXI век. 2009. № 7. С. 99-101.

133. Ушаков, В. В. Оценка эффективности применения геосинтетических материалов в конструкциях дорожных одежд / В. В. Ушаков // ДОРОГИ. Инновации в строительстве. 2010. Спецвыпуск, февраль. С. 20.

134. Чан, Н. X. Асфальтобетон с повышенными эксплуатационными свойствами для условий жаркого и влажного климата Вьетнама / Н. X. Чан // Авт. дис. канд. техн. наук. - Ростов-на-Дону: РГСУ, 2011. - 24 с.

135. Чан Н. X. Модифицированное асфальтовое вяжущее повышенной стойкости к старению / И. В Мардиросова, И. X. Чан, О. А. Балабанов // Известия высших учебных заведений «Строительство». - Новосибирск. - 2010. - № 4 (628) апрель 2011 .-С. 15-20.

136. Чан Н. X. Снижение интенсивности развития пластических деформаций с помощью дисперсного армирования дорожно-строительных материалов добавками минерального волокна / Д. А. Строев, Н. X. Чан, С. В. Горелов // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. - Томск, 2011. № 1 (30) апрель 2011. -С. 192-199.

137. Чан Н. X. Комплексно-модифицированный асфальтобетон повышенной стойкости к воздействиям жаркого и влажного климата / Чан Н. X., И. В. Мардиросова, О. А. Балабанов // Известия высших учебных заведений «Строительство». - Новосибирск, 2011. № 7 (631) июль 2011. - С. 54-61.

138. Чан Н. X., Щебеночно-мастичный асфальтобетон с повышенной сдвигоустойчивостью и шероховатостью / Н. X. Чан, В. 3. Нгуен // Изв. Рост, гос. строит, ун-та, 2008. № 12. - С. 376-377.

139. Чан Н. X. Смеси ЩМА с улучшенными эксплуатационными свойствами / Н. X. Чан, И. В. Мардиросова, В. 3. Нгуен // «Строительство - 2008»: Материалы Международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону: РГСУ, 2008. - С. 14-16.

140. Чан Н. X. Улучшение физико-механических показателей ЩМА с использованием извести-пушонки / Н. X. Чан // Изв. Рост. гос. строит, ун-та,

2009. № 13.-С. 291-292.

141. Чан Н. X. Исследование влияния комплексной добавки из нанодис-персной извести-пушонки и термоэластопласта РТЭП на упрочняющие свойства асфальтового вяжущего / Н. X. Чан, О. А. Балабанов, Д. Д. Булатов // «Строительство - 2009»: Материалы Международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону: РГСУ, 2009. - С. 27-29.

142. Чан Н. X. ЩМА смеси повышенной сдвиго- и трещиностойкости с использованием добавки БИТЭХ-Д / Н. X. Чан, И. В. Мардиросова // «Строительство - 2010»: Материалы юбилейной Международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону: РГСУ, 2010. - С. 11-13.

143. Чан Н.Х. Модификация асфальтовяжущего комплексной добавки из резинового термоэластопласта и извести-пушонки / Н. X. Чан, И. В Мардиросова, O.A. Балабанов // Сборник «Дороги и мосты» - ФГУП «РОСДОРНИИ»: научно-технический сборник, выпуск 23/1. - Москва, 2010. -С. 215-221.

144. Чан Н. X. Эффективность действия двухфакторного модификатора из гидратной извести и резинового термоэластопласта на свойства асфальтового вяжущего / И. X. Чан, И. В. Мардиросова, О. А. Балабанов // Инновация в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды: Международная научно - практическая конференция - Пермь: 111 ТУ,

2010.-С. 211-215.

145. Чан. Н. X. Улучшение свойств щебеночно-мастичного асфальтобетона при помощи комплексного полимерно-волокнистого модификатора / Н. X. Чан. // Изв. Рост, гос. строит.ун-та, 2010. № 14. - С. 313.

146. Чан Н. X. Разработка резиносодержащего полиолефинового модификатора для асфальтобетонов дорожного строительства Вьетнама / Н. X. Чан, С. К. Илиополов // «Строительство - 2011»: Материалы Международной

научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону: РГСУ, 2011. - С. 2931.

147. Чан Н. X. Повышение долговечности асфальтобетона минеральными добавками для условий жаркого климата Вьетнама / Н. X. Чан, И. В. Марди-росова, J. Т. Нгуен // «Строительство - 2011»: Материалы Международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону: РГСУ, 2011. - С. 3133.

148. Чан. Н. X. Комплексная полимерно-минеральная добавка для асфальтового вяжущего / И. В. Мардиросова, Н. X. Чан, О. А. Балабанов // Журнал «Мир дорог». - Москва апрель 2011. - С. 57-58.

149. Черноусов, Д. И. Применение асфальтового вяжущего вещества с шунгитом при устройстве дорожных покрытий / Д. И. Черноусов // Дис. кан. тех. наук. - Воронеж: ВГАСУ, 2011. - 165 с.

150. Чистяков, Е. Г. Разработка методов повышения эксплуатационно-прочностных характеристик автомобильных дорог с учетом циклического воздействия нагрузок / Е. Г. Чистяков // Авт. дис. кан. тех. наук. - Волгоград, 2010.-22 с.

151. Шумбик В. К. Исследования сдвигоустойчивости асфальтобетонных композитов для дорожных покрытий / В. К. Шумбик // Авт. дис. кан. тех. наук. - Минск, 1997. - 19 с.

152. Щербаков И. М. Исследование и учет структурно-механических характеристик асфальтобетона при назначении конструкций дорожных одежд / И. М. Щербаков // Автореф. дис. канд. техн. наук. - М, 1979. - 24 с.

153. Nguyen Bien Cucmg. Bai giäng khai thäc duong. - Da Näng: Bai hoc bäch khoa Da Näng, 2007. - 167c.

154. Nguyen Vän Long. Tang tuöi tho khai thäc cüa duong б to bäng phuong phäp gia cuong luoi dia ky thuat trong mät duong be töng nhua / Nguyen Due Sy, Nguyen Vän Long // Ha täng giao thong Viet Nam vai phät trien ben vüng, 2013. -Da Näng, Viet Nam, 2013. - trang 315-319.

155. ГОСТ 9128-2009 - Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. Москва, 2010.

156. 22 TCN 211-06. Нежесткие дорожные одежды - технические требования и рекомендации по проектирования / Министерство транспорта. -Ханой, 2006. - 83 с

157. 22TCN 249-98. Технология строительства и приемки дорожных асфальтобетонных покрытий. Министерство транспорта. - Ханой, 1998.

158. 22TCN 62-84. Методика испытания асфальтобетонов. Министерство транспорта. - Ханой, 1984.

159. Don Brock J., Collins, R., Lynn C. Performance-Related Testing with the. Asphalt Pavement Analyzer (АРА). Technical Paper T-137. U.S. Astec Industries, Inc. Georgia, 1995. 10 p.

160. Superpave Mix Design. Asphalt Institute Superpave Series No. 2(SP-2), 3rd Edition, 2001.

161. Stroup-Gardiner M., E. R. Brown. (2000) Segregation in Hot-Mix Asphalt Pavements. NCHRP Report 441. Transportation Research Board, Washington, D.C. 104 p.

162. СТО 218.3.003-2006 Стандарт организации. Геосетки полимерные дорожные марки "Славрос СД" и "Славрос СО".

163. Технические характеристики двуосной георешетки ГЕО ДС [Электронный ресурс]. URL: http://www.miakom.ru/production/dvuosnaya-georeshetka/tech/ (дата обращения: 16.08.2012).

164. Геосетка АРМДОР . [Электронный ресурс]. URL: http://www.armdor.ru/production/geosetka.php/ (дата обращения: 20.08.2012).

165. Геокомпозит АРМДОР К. [Электронный ресурс]. URL: http://www.armdor.ru/production/geokompozit.php (дата обращения: 24.08.2012).

166. Геосетки - Армосет. [Электронный ресурс]. URL: http://www.sommetgroup.ru/catalog/geo/armoset/ (дата обращения: 26.08.2012).